Capitulo 3 Dia 6 Primer Bloque

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE
F A C U L T A D D E I N G E N I E R Í A
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA EN MINAS
CINTAS TRANSPORTADORAS
CARGUIO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

DEFINICIONES PRINCIPALES
 La Correa, Cinta o Banda transportadora, nos permite el

transporte de material a granel, y es un equipo de transporte
continuo, su principal límite es la granulometría del material a
transportar.
 Con la correa se pueden vencer pendientes significativas
(20% y más).
 La inversión en este sistema, se divide en dos partes
prácticamente iguales (Sistema correa + instalación)
2 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

PERFIL, ZONAS Y PARTES DE UNA CORREA
TRANSPORTADORA.

PERFIL, ZONAS Y PARTES DE UNA CINTA
 Correa transportadora: Sistema de transporte continuo basado en el
movimiento de una banda sin fin acoplada a dos tambores a través de
soportes. Las partes de una correa transportadora son:
 Banda, cinta o correa (11): Parte fundamental del sistema, es donde se
deposita el material y se traslada, suele ser de caucho, reforzado con
telas sintéticas o cables de acero. Es el componente más caro de una
correa transportadora.
 Tambores o poleas: Ruedas cilíndricas que cumplen funciones especiales
y vitales para el sistema de transporte. Éstas, según su ubicación se
clasifican en:
 De cabeza (2): Es aquel donde termina el recorrido del material y se
trasfiere a otra unidad.
 De cola o de retorno (3): Es aquel que está más cerca de la zona de
carga, por donde la cinta vuelve al sistema.
 Motriz (2): Es aquel que da movimiento a la banda, usualmente
coincide con el tambor de cabeza.

PERFIL, ZONAS Y PARTES DE UNA CINTA
 De tensado (4): Es aquel que cumple la función de dar la tensión
necesaria a la banda.
 Guía (6): Es aquel que cumple la función de doblar la cinta en algún
tramo. No es utilizado en todas las correas.
 Polines o rodillos: Rodetes cilíndricos de menor tamaño cuya función es
evitar el pandeo de la cinta a través de su recorrido y soportar el peso de
la carga en su traslado. Según su función se pueden clasificar en:
 De carga (8): Aquellos que soportan el peso del material. Suelen
instalarse en guirnaldas de 3 o 5.
 De retorno (9): Aquellos que soportan el retorno de la cinta en
dirección del tambor de cola.
 De impacto (10): Aquellos que soportan la caída del material en la zona
de carga.
 Alineadores o alineantes: Aquellos que cumplen una función de
entrenamiento de la cinta, es decir, que permiten que la cinta no se
desalinee a lo largo de su recorrido. Pueden ser de retorno o de carga.
 Bastidores (1): Estructura que soporta toda la correa transportadora y
donde se montan los polines

COMPOSICIÓN DE LA CORREA
 La correa en sí, consta de un recubrimiento resistente

al calor, abrasión, químicos, aceites, etc., para lo cual
se utiliza goma o caucho, que a su vez puede o no
contar en su superficie con resaltos o relieves
(rugosidad), para aumentar la adherencia del material
a la cinta, la otra parte de la correa es el armazón
interno, el cual le entrega la resistencia a la tracción y
permite mantener la forma de la correa, este
armazón es como una especie de tejido, cuyas
características dependerán del material a transportar,
ambiente y tensión a soportar.

ESTRUCTURA INTERNA DE LA CORREA

ELEMENTOS DE UNA CORREA
 La polea motriz es la que le entrega la

energía al sistema para que la correa se
mueva. El diámetro debe ser el adecuado
para evitar que el enrollamiento
frecuente de la cinta la fatigue y además
que la presión que soporta la cinta sobre
la polea no sea excesiva. Un mayor
diámetro permite que la deformación de
la cinta sea mínima evitando la fatiga, pero
a la vez aumenta la presión de la cinta
sobre el rodillo, lo cual es desfavorable.
 Si el ancho de la cinta es menor o igual a
1 metro, el ancho de la polea tendrá que
ser 50 mm mayor y si el ancho de la cinta
es superior a 1 metros el ancho de la
polea tendrá que ser 75 mm mayor.

RODILLOS
 El espaciamiento de los rodillos debe ser tal que la flecha formada por la
cinta entre ellos no sobrepase el 2% (deformación), por lo general se
encuentran a menos de 2 metros entre ellos, excepto en la zona de carga
de la cinta donde se disponen cada 0,5 metros, de modo que se absorba
el impacto del material y no se dañe la cinta (no se forma la flecha) .
 La inclinación de los rodillos le da la capacidad de carga (transporte) a la
cinta, al curvarse genera una artesa en la cual el material se deposita.

TENSORES
 Es un mecanismo utilizado en la rama de retorno para
darle a la cinta una tensión adecuada para el arrastre, para
recuperar el recogimiento o alargamiento de la cinta, pero
su principal función es evitar los sacudimientos de la cinta
durante la partida y evitar la formación de una flecha muy
grande.

LA CAPACIDAD DEL SISTEMA
 Ancho de la cinta: Mientras mayor sea, mayor es la

capacidad, se estipula que su dimensión deberá ser el
doble del máximo tamaño del material a transportar
siempre y cuando este no represente más del 15% del
total del material (si el material es irregular), si
tenemos material regular el ancho de la cinta deberá
ser 4 veces mayor que el tamaño máximo,
agregándole 15 a 20 centímetros a cada lado por
efectos de seguridad (independiente de la regularidad
del tamaño).

 Inclinación de los Rodillos o Polines: La inclinación que permite dar a la

correa una forma de canaleta, recibe el nombre de ángulo de artesa, a
mayor sea este ángulo mayor es la capacidad (hasta un cierto punto que
empieza a cerrarse y a disminuir la capacidad), en instalaciones pequeñas se
utiliza un ángulo de 20º desde la horizontal, llegando a los 35º en
instalaciones mayores.
A = Velocidad × densidad del material ×
Ancho 2
Capacidad en toneladas por hora:
Cinta plana 0.00015 × A [ton/h]
20º Inclinación rodillos 0.00030 × A [ton/h]
30º Inclinación rodillos 0.00035 × A [ton/h]

 Velocidad de la cinta: Deberá ser acorde con la velocidad de carga de la
correa, para permitir una distribución uniforme de la carga a lo largo de la
cinta (evitando discontinuidad o sobrecargado de la cinta).
 La velocidad depende también del material a transportar, no se debe
imprimir una alta velocidad si el material es muy fino o frágil: La velocidad
límite se estima en los 6,00 m/s.
 Carbón pulverizado 1,20-1,35 m/s, Cemento u Hollín 1,35-1,50 m/s,
Frágiles 1,50-2,00 m/s, Granos 4,00-5,00 m/s , Pellet 1,20-1,30 m/s ,
Pulpa de madera 0,05 m/s .
Ancho de Cinta Liviano Mediano Pesado

mm m/s m/s m/s
400 2,00 2,00 1,50
600 2,50 2,50 2,25
800 3,00 2,75 2,50
1000 3,50 3,00 2,75
1200 3,50 3,00 3,00
1400 4,00 3,25 3,00
1500 4,00 3,25 3,00

 Inclinación de la Cinta: A mayor sea Ángulo K Ángulo K Ángulo K
esta la capacidad disminuye º º º
proporcional a un factor que depende
2 1 4 0,99 6 0,98
del ángulo de inclinación.
8 0,97 10 0,95 12 0,93
 Capacidad real = K × Capacidad
Teórica × 0,01 14 0,91 16 0,89 18 0,85
 La inclinación de la cinta queda 20 0,81 22 0,76 24 0,71

limitada por las características del 27 0,64
material a transportar.
Material α Material α
Aglomerados de mineral 20º Dolomita 20º
Aluminio 15º Escoria 18º
Arcilla seca 25º Fosfato 15º-22º
Azufre en trozos 20º Mineral de grano irregular 18º
Carbón 17º-20º Mineral de grano regular 20º

POTENCIA DEL SISTEMA
 qm: Peso de las partes móviles llevadas por la cinta

(kilogramos).
 dq: Distancia que hay entre los ejes de la cinta (metros).
 Q: qm / dq [ Kg / m ]
 V:Velocidad de la cinta (metros/segundo).
 L: Distancia entre ejes de las poleas de la cinta (metros).
 L0: Corrección por distancia, se corrige por la puesta en
artesa y el deslizamiento de la correa con poleas de cola
y motriz (45 metros).
 D: Capacidad (toneladas/hora).
 H: Altura de elevación (ascenso o descenso).
 η: Eficiencia del motor (0,85 a 0,95).
 γ1: Coeficiente de roce de la correa con los rodillos (0,025).
 γ2: Pérdida por movimiento propio del material sobre la cinta
(0,005).

 P1: Potencia en vacío de la cinta, por frotamiento sin carga (absorbe las
pérdidas).
 P1 = γ1 × Q × V × ( L + L0 ) / 75 [HP]
 P2: Potencia para el desplazamiento horizontal de la carga.
 P2 = γ1 + γ2 × D × ( L + L0 ) / ( 3,6 × 75 ) [HP]
 P3: Potencia para el desplazamiento vertical de la carga (ascenso o
descenso).
 P3 = 37 × D × H / 10.000 [HP]
 P1 + P2 + P3: Potencia que la polea motriz tiene que recibir para ascender.
 P1 + P2 - P3: Potencia que la polea motriz tiene que recibir para
descender
 Potencia del Motor = PM = ( P1 + P2 + P3 ) / η [HP]

 La tensión que se le aplica al sistema, es otro punto importante en el

diseño de sistema de correas transportadoras, y se utilizan los siguientes
datos:
 PM: Potencia del sistema (HP).
 V:Velocidad de la cinta (metros/segundo).
 F: Esfuerzo tangencial desarrollado en el tambor motriz y trasmitido a la
cinta (kilogramos)
 PM = F × V / 75 [HP]

TENSION DEL SISTEMA
 T: Tensión de la correa en el lado tirante (con carga).

 t: Tensión de la correa en el retorno (vacía).
 b: Ancho de la cinta (centímetros).
 F: Esfuerzo tangencial desarrollado en el tambor motriz
y trasmitido a la cinta (kilogramos) = ( T - t )
 µ: Coeficiente de roce entre tambor y cinta:
µ Tambor
0,35 Revestimiento de caucho
0,25 Sin revestimiento y seco
0,10 Sin revestimiento y húmedo

TENSION DEL SISTEMA
Para que la correa no deslice sobre la polea motriz debe

cumplirse que:
 T/t≤e(µ×φ)
 Módulo de tensión = K = e ( µ × φ ) / (e ( µ × φ ) - 1) = T / (
T-t)
 T = (T - t ) × K = F × K
 t=(K-1)×F
 Tensión máxima de la cinta = TM = K × F [Kilogramos].
 Tensión normal de trabajo = Tt = TM / b
 Se busca una cinta tal que su resistencia a la tracción sea
mayor que la tensión normal de trabajo.
 TM / b ≤ Tt

TENSION DEL SISTEMA
φ: Ángulo de contacto entre la correa y el tambor motriz (180º a 270º).
 La potencia máxima transmitida (PMT) se puede expresar dependiendo de los efectos sobre
la cinta:
 Efecto de resistencia mecánica de la cinta:
 TMAX: Tensión máxima que puede resistir la cinta (kilogramos).
 V: Velocidad de la cinta (m/s).
PMAX = TMAX × V / 75 [HP]
 Efecto adherencia:
PTRANSMITIDA = PMAX × [ 1 - e - ( µ × φ )] [HP]

REGLAS DE ACERCAMIENTO
Tópicos Rule of Thumb
An underground mine is more economically served by a belt conveyor than railcars
Costos
or trucks when the daily mine production exceeds 5,000 tons. Source: Al Fernie
As a rule, a belt conveyor operation is more economical than truck haulage if the
Costos
conveying distance exceeds 1 kilometer (3,280 feet). Source: Heinz Altoff
The ton-mile cost of transport by belt conveyor may be as low as one-tenth the cost
Costos
by haul truck. Source: Robert Schmidt
The installed capital cost of a long belt conveyor system to be put underground is
Costos approximately equal to the cost of driving the heading in which it is to be placed.
Source: Jack de la Vergne
Operating maintenance cost per year for a belt conveyor is 2% of the purchase cost
Costos of equipment plus 5% of the belt cost. To this should be added belt replacement
every five to 15 years (five for underground hard rock mines). Source: Hans Nauman

Alimentación y A well-designed jaw crusher installation has the lip of the chute overlapping the
Alimentadores throat of the vibrating feeder by 400 mm (16 inches) to prevent spill resulting
from the inevitable blowback of wayward fines. Source: Jean Beliveau
Alimentación y
Alimentadores 75-90% of belt wear occurs at the loading points. Source: Lawrence Adler
On well-engineered systems, using appropriate controls to limit acceleration, the

Diseño de cintas
Transportadoras
(static) factor of safety for belt tension can be reduced from 10:1 to 8:1 for fabric
belts and from 7:1 to 6:1 for steel cord belts. Source: D. T. Price
The standard troughing angles in North America are 20, 35, and 45 degrees. In
Europe, they are 20, 30, and 40 degrees. A 20-degree troughing angle permits the
Diseño de cintas
Transportadoras
use of the thickest belts, so the heaviest material and maximum lump size can be
carried. A troughing angle of 35 degrees is typically employed for conveying
crushed ore. Source: Unknown
For conveying crushed ore, the cross-section of the material load on the belt can
Diseño de cintas usually be accurately calculated using a 20-degree surcharge angle. It should be
Transportadoras considered that when conveying over a long distance, the dynamic settling of the
load could reduce the surcharge angle to 15 degrees. Source: Al Firnie

Finely crushed or ground ore must be loaded on a flat section of the belt. A good rule of
Diseño de cintas
thumb is to leave a bare minimum of 8, and preferably 12, feet of horizontal belt before a
Transportadoras
vertical curve is even started. Source: Robert Shoemaker
Diseño de cintas The availability of a belt conveyor is 90%; if coupled with a crusher, the availability of the
Transportadoras system is 85%. Source: Wolfgang Guderley
Diseño de cintas Stacker conveyors (portable or radial) should be inclined at 18 degrees (32%) from the
Transportadoras horizontal. Source: Dave Assinck
To prevent a run of fines from reaching the mineshaft, the minimum length of a conveyor to
Diseño de cintas
a loading pocket should be such that there is a slope of 15% between the loadout chute
Transportadoras
and the lip of the station at the shaft. Source:Virgil Corpuz
Diseño de cintas In-pit conveyors should not be inclined more than 16½ degrees (29%) from the horizontal.
Transportadoras Source: John Marek
Diseño de cintas A downhill conveyor should not be designed steeper than 20%. This is the maximum
Transportadoras declination for containing material on the belt under braking conditions. Source: Al Firnie
Diseño de cintas The pulley face should be at least 1 inch wider than the belt for belts up to 24 inches wide
Transportadoras and 3 inches wider for belts greater than 24 inches. Source: Alex Vallance
Diseño de cintas The length of skirt boards should be at least three times the width of the belt. Source: Jack
Transportadoras de la Vergne

ELEMENTOS DE MANTENCIÓN PARA
CORREAS TRANSPORTADORAS
 Raspadores de Correas
 Sellos o Guarderas
 Alienadores
 Camas de Impacto
Derrame, desalineación y desgaste de bordes

provocado por carga fuera de centro

PUNTOS TÍPICOS DE FUGA DE MATERIAL EN
UNA CORREA TRANSPORTADORA

LOS ELEMENTOS QUE PUEDAN REDUCIR LA
VIDA ÚTIL DE LA CORREA Y SU MANTENCIÓN.
 Abrasividad del material.

 Humedad del material.
 Granulometría del material.
 Densidad del material.
 Ph del material.
 Temperatura del material.
 Velocidad de la correa transportadora.
 Ubicación y altura de alimentación de la correa.
 Alineación de la correa.
 Limpieza de la correa.
 Tipo de empalme de la correa.
 Condiciones climáticas a las que se expone la correa

SISTEMA SUBTERRÁNEO DE CORREAS

CAMAS DE IMPACTO
 El área de carga de una correa siempre es un punto de especial cuidado. Esta área
es determinante en la vida útil de la banda (el componente más caro de un sistema
de transporte por correas). La condición ideal es que en el traspaso de correa a
correa pase el material por un chute, que la segunda correa tenga la misma
velocidad y dirección que la primera para evitar turbulencias y que la caída del
material provoque el mínimo impacto en esa zona. Con esto se busca evitar escapes
de material, roturas en la banda y el deterioro de sus componentes.
Polines de impacto v/s camas de impacto

CAMAS DE IMPACTO
Nota:
1 CUBIERTA DE UHMW
2 COLCHON DE GOMA PARA ABSORBER IMPACTO
3 INSERTO ACERADO
Dimensiones:
A 3/8" (9.5 mm)
B 1¼" (31.8 mm)
C 4" (101.6 mm)
D 3" (76.2 mm)
Perfil del sistema de impacto Simplicity

FALLAS Y DEFECTOS EN EL SISTEMA DE
CORREAS TRANSPORTADORAS
Polines erosionados tras el

vencimiento de sus Lote de material bajo correa,
carry back
rodamientos.

GLOSARIO
 Alineadores: Elementos utilizados para entrenar y corregir

las desviaciones de la banda en un sistema de transporte por
correas transportadoras.
 Banda, cinta o correa: Ver Correa transportadora.
 Bastidores: Ver Correa transportadora.
 Cama o cuna de impacto: Sistema de impacto que se
instala en la zona de carga de una correa transportadora
supliendo los polines de impacto. Proporcionan una mejor
amortiguación y protección a la correa
 CEMA: Conveyor Equipment Manufacturers Association.
Asociación de fabricantes de componentes de correas
transportadoras. Organización estandarizadora éstos.

GLOSARIO
 Carry-back: Material que se adhiere a la correa y se devuelve

al sistema o cae al chocar con los polines de retorno
depositándose debajo de la correa, ocasionando fuga de
material y condiciones subestándar de seguridad.
 Entrenamiento de una correa: Es un proceso integral y
consiste en ajustar bastidores, polines, poleas y condiciones de
carga de manera de evitar o corregir cualquier intento de la
correa por desalinearse. Para realizarlo se deben observar y
corregir los problemas de alineación de la correa antes de la
puesta en marcha de ésta.

GLOSARIO
 Guarderas: Salvaguardas que se instalan en los costados de
las correas transportadoras, específicamente en la zona de
carga. Su función es evitar que el material, sea fino o grueso,
escape de la correa por los costados y se deposite en lugares
inadecuados.
 Peeling: Ángulo o forma de ataque de ciertos raspadores,
principalmente del tipo primario. Ataca en forma similar a un
cepillo de madera.
 Polines o rodillos: Ver Correa transportadora.
 Polvo fugitivo: Material que escapa del sistema de transporte
por correas depositándose en lugares inadecuados, dañando la
salud de los trabajadores y creando condiciones subestándar
de seguridad, además de una pérdida económica.

GLOSARIO
 Raspador de correa: Elemento de limpieza de correas que

cumple su función raspando la superficie de la misma. Existen
de diversos tipos.
 Scraping: Ángulo o forma de ataque de ciertos raspadores,
principalmente del tipo secundario. Ataca en forma similar a
una garra.
 Tambores o Poleas: Ver Correa transportadora.
 UHMW: Ultra High Molecular Weight, o material de alto peso
molecular. Material de alta densidad y bajísimo índice de roce
utilizado en las cubiertas de camas de impacto y deslizantes.
 Zona de carga: Área de una correa donde se carga el
material desde otro dispositivo (tolvas de almacenaje, buzones,
etc.)

BIBLIOGRAFÍA
 Albert Rappen: “Systematic Cleaning of Belt Conveyors”, Bulk Solids Handling, vol. 4, nº 1, Marzo
1984.
 H.J. Winkelmann: “The Technical and Economical Importance of Mantaining Conveyor Belts”, Bulk
Solids Handling, vol. 3, nº 2, Junio 1983.
 C. López Jimeno: “Manual de Arranque, Carga y Transporte en Minería a Cielo Abierto”, 2ª
Edición, Instituto Tecnológico Geominero de España, Madrid, 1995.
 Jack de la Vergne: “Hard Rock Miner’s Handbook”, 3ª Edición, McIntosh Engineering, Canadá,
Ontario, 2003.
 Goodyear: “Installation & Maintenance”, 2001.
 CEMA: “Bulk Material Belt Conveyor, Troughing and Return Idlers”, 1998 y 2004.
 CEMA: “Bulk Material Belt Conveyor, Impact Bed/Cradle”, 2000.
 Arch Environmental Equipment: “Installation guides”, 2000 – 2004.
 Apex – Enerka: “Belt Cleaner Service Manual”, 2001.
 MSHA: “Conveyor Belt Skirtboards”, 2002.
 URL: http://www.aeec.com : Arch Environmental Equipment. Accesada 29/11/04.
 URL: http://www.martin-eng.com : Martin Engineering. Accesada 29/11/04.
 URL: http://www.goodyearindustrialproducts.com : Goodyear Industrial Products. Accesada
29/11/04.
 URL: http://www.metsominerals.com : Metso Minerals. Accesada 29/11/04.
 URL: http://www.psrc.usm.edu/spanish/uresyn.htm : Macrogalería. Accesada 29/11/04.
 URL: http://www.kinder.com.au : Kinder Bulk Materials Products. Accesada 29/11/04.
 URL: http://www.almex.com : Almex. Accesada 21/12/04.

CRITERIOS DE ELECCIÓN PARA CINTAS
TRANSPORTADORAS.
TABLA N 1
Dimensión en mm de Dimensión en mm de Ancho Mínimo de la cinta
Trozos grandes de una Trozos grandes en una en mm.
Mezcla irregular Mezcla regular
(<10% gruesos) (75% gruesos)
100 60 400
200 110 600
300 160 800
400 210 1000
500 260 1200
600 310 1400
700 360 1600
800 410 1800
900 460 2000

VELOCIDADES MÁXIMAS PARA LAS
CINTAS DE USO CORRIENTE
Ancho de la Cinta Materiales ligeros Materiales medios Materiales pesados

en mm. y pulverulentos velocidad en y/o abrasivos
velocidad en m/seg. velocidad en
m/seg. m/seg.
400 2 2 1.5
600 2.5 2.5 2.25
800 3 2.75 2.5
1000 3.5 3 2.75
1200 3.5 3 3
1400 4 3.25 3
1500 y más 4 3.50 3

VELOCIDADES RECOMENDADAS PARA
PRODUCTOS ESPECIALES
PRODUCTO VELOCIDAD m/seg

Menudo seco, ligero(carbón pulverizado) 1.20 a 1.35
Menudos pesados (hollín, cementos 1.35 a 1.50

Materiales frágiles 1.50 a 2.00
Pulpa de Madera 0.5 máx.
Paquetes, bultos 0.25 a 1.00
Granos 4.00 a 5.00
Aglomerados de Mineral 1.20 a 1.30

Angulo de inclinación (°sexag) Valor del coeficiente “a”
2 1
4 0.99
6 0.98
8 0.97
10 0.95
12 0.93
14 0.91
16 0.89
18 0.85
20 0.81
21 0.78
22 0.76
23 0.73
24 0.71
25 0.68
26 0.66
27 0.64

ANGULOS MÁXIMOS DE INCLINACIÓN DE UNA
CINTA PARA DIFERENTES MATERIALES
Material Máxima inclinación (° sexag.)
Aglomerado de Mineral 20°
Alúmina 15°
Arcilla seca 25°
Azufre en trozos 20°
Carbón 17°-20°
Dolomita 20°
Escoria 18°
Fosfatos 15°-22°
Minerales diversos (granulometría 18°
irregular)
Minerales diversos (granulometría 20°
regular)
Nitratos 20°
Piritas 20°
Sal 20°
Arcilla Húmeda 30°
TABLA N° 6
Valor de Q (kgr/m)
Ancho de la Cinta en
mm. Instalación ligera Instalación Instalación rodillos
rodillos ø 89 mm mediana rodillos ø ø 152 mm
133 mm
300 23
400 27
500 32
600 38
800 50 60
1000 63 75
1200 75 90 115
1400 115 130
1600 130 152
1800 145 173
2000 190

Tensor de Tornillo Tensor de Contrapeso
Área de Contacto
Limbo Limbo Limbo Limbo Limbo
guarnecido desnudo guarnecido desnudo Mojado
180° 2.00 2.20 1.50 1.84 3.70

Polea Simple
200° 2.10 2.10 1.42 1.72 3.40
220° 2.00 2.00 1.35 1.62 3.20
240° 1.95 1.95 1.30 1.54 3.00
420° 1.08 1.19 1.93
Tandim
450° 1.07 1.16 1.85
480° 1.06 1.14 1.79

TIPOS DE CINTAS
Designación Código Constitución Ancho Utilización
Standard
mm
Ligera L Cruzado de Algodón 300-2000 Aplicaciones corrientes con
Normal N Cruzado de Algodón 300-2000 condiciones de servicios normales
Fuerte F Cruzado de Algodón 300-2000 grapables
Superfuerte SF Cruzado de Algodón 300-2000
Superpesado SL Cruzado de Algodón y 300-2000
Nylon
Ranyl (70-85-100- RN Cruzado Rayón y Cruz 800-2000 Instalaciones importantes, empalmes
115) por vulcanización Breaker
Cord (50-70-100) CD Cord Rayón y Cruz 500-2000 Aplicaciones medias, fuertes

granulometrías. Empalmes Breaker
Napnyl NN Cord Nylon 300-1200 Cond. De serv. Duras tipo Mina
grapables
Acero A Cables de Acero long. 650-1600 Aplicaciones importantes, fuerte
cables de acero o nylon granulometría
transversal
NYL NYL Cruzado de nylon 300-1200 Condiciones muy duras, fuerte
granulometría grapables

ESFUERZO DE TRACCIÓN DE ALGUNOS TIPOS DE CINTAS
(en Kg/cm de ancho de la cinta) Esqueleto Textil
Código Número de Pliegues que participan en el esfuerzo de tracción.

2 3 4 5 6 7 8
L 11 16 20 24 24
NY F 14 20 25 32 32 37
SF 26 33 40 40 47
SL 33 42 50 50 58
RN-70 46 70 86
RN-85 57 85 110
RN-100 68 100 125
RN-115 75 115 145
CD-50 53 63 72 80
CD-70 105 140 73 85 96 106
CD-100 954 114 127 138
CD-180 175 210
NN-200 20
NN-250 25 20 50
NN-315 42
NN-400
NN-500
NYL-50 32 40
NYL-75 32 60
NYL-100 40

ESQUELETOS DE ACERO .- La cinta con esqueleto de
acero está designada por el valor de su tensión de trabajo
recomendada( Tt ).
Ancho N° N° de pliegues máximos. RN RN RN RN CD CD CD CD

Cinta Mínimo 70 85 100 115 50 70 100 180
L N F SF SL
de
Pliegue
s
aconsej
able
400 3 3 3
600 4 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 4 5
800 4 7 6 6 6 6 6 6 6 8 8 6
1000 5 7 7 7 8
1200 5
1600 6
Números mínimos y máximos de pliegues en función del ancho de la cinta

(esqueleto textil) (ángulo de artesa de 20 ).

PASOS DE LOS ESQUELETOS DE LAS CINTAS
TRANSPORTADORAS (Kg/m2)
NÚMERO DE PLIEGUES
Código
2 3 4 5 6 7 8
L 3 4 5 6.9
N 3.5 4.6 5.8 7.6
F 3.8 5.1 6.4 9.3
SF 4.6 6.2 7.8 11.1
SL 5.5 7.4 9.8
RN-70 6.7 8.4 10.1
RN-85 8.5 10.6 12.7
RN-100 9.2 11.6 14.8
RN-115 9.5 11.7 14.3
CD-50 7.7 9 10.4 11.8
CD-70 8.7 10.4 12.1 13.8
CD-100 9.2 11.1 13.1 15
CD-180 8.3 10.3 12.4 14.4
NM-200 3.5
NM-250 3.5 5.9 8
NM-315 5.7
NM-400
NM-500
NYL-50
NYL-75 5 A.- Esqueleto textil
NYL-100 5.3
PASOS DE LOS ESQUELETOS DE LAS
CINTAS TRANSPORTADORAS (Kg/m2)
B.- Esqueleto de Acero

Código Peso Nota.- Para los casos A y B, añadir por concepto del
A 80 9.2 recubrimiento de goma natural el valor 1.2 kgr por m2
A 100 9.8 y por mm de espesor del recubrimiento. Así se
A 120 10.8 obtendrá el peso total.
A 150 11.0
A 180 12.0

ESPESORES STANDARD DE LOS
RECUBRIMIENTOS (mm).
Cara superior de la Cinta Cara interna Utilización Principal

2 1 Instalación menuda y
Materias finas
2 1.5 Carbón, materiales de
construcción.
4 2 Mineral, grava y escorias
5 2 Mineral en trozos gruesos,
escombros
7 3 Cintas para servicio duro

DIÁMETROS DE POLEA RECOMENDADOS (mm)
N° de pliegues que participan al esfuerzo de tracción
Código
2 3 4 5 6 7 8
L 200 250 300 350 400
N 200 250 350 400 500 600 700
F 250 300 500 600 700 700 900
SF 300 450 600 750 900 1050 1200
SL
CD-50 450 600 750 900 1050
CD-70 1150 1300 900 1050 1200 1350
CD-100 1050 1200 1350 1500
CD-180 1450 1600
RN-70 500 650 800 1000
RN-85 600 650 800 1000
RN-100 600 800 900 1110
RN-115 650 800 1000 1200
NYL-50 300 400
NYL-75 300 400
NYL-100 300
NM-200 200
NM-250 200 300 500 Esqueleto Textil
NM-315 400
NM-400
NM-500

DIÁMETROS DE POLEA RECOMENDADOS (mm)
 B.- Esqueleto de Acero
 Código Límites de Diámetro (mm)

 A-80 400
 A-100 400-500
 A-120 400-600
 A-150 600-800
 A-180 600-1000
 A-220 600-1250
 A-260 1000-1600
 A-300 1000-1600
 A-400 1000-2000

TABLA N° 13-B.
Ancho de la Ancho de las poleas matrices

Cinta Caso general Cinta de alta
resistencia
b ≤ 1000mm b + 500mm b + 100mm
b > 1000mm b + 75mm b + 150mm

ESPACIAMIENTOS MEDIOS RECOMENDADOS ENTRE
LOS SOPORTES DE LOS RODILLOS (en metros).
Función Peso Anchura de la cinta en mm.

del específico 500 600 800 900 1000 1200 1400 1500 1600 2000
rodillo del material
Superior 800 kg/m3 1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.1 1.1 1.0 1.1 1.0
(rama de 1200 kg/m3 1.4 1.3 1.2 1.2 1.1 1.1 1.0 0.9 1.0 0.9
ida) 1600 kg/m3 1.3 1.2 1.2 1 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
1800kg/m3 1.2 1.2 1.1 0.9 0.9 0.8 0.8 0.8 0.5 0.8
Inferior Cualquiera 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
(rama de
retorno
NOTA: las velocidades indicadas en las tablas 2 y 3 son recomendadas siempre que la
inclinación de la cinta no sobrepase los 10 . Si no se cumple esta condición, da motivo a
utilizar velocidades inferiores.

ÁREA DE SECCIÓN DE CARGA

CALCULO DEL ANCHO DE CORREA

CALCULO DEL
ANCHO DE CORREA

TECNOLOGÍA DEL CARBÓN

CLASIFICACIÓN DE POLINES

CLASIFICACIÓN DE POLINES

Caso de estudio

ÁREA RESTRINGIDA
La restricción de acceso a instalaciones o

áreas de trabajo, tiene por objeto evitar la
exposición de los trabajadores a
condiciones peligrosas que pueden poner
en riesgo su integridad física, al
desconocerse las exigencias que deben
cumplir para su ingreso.

AREA RESTRICCIÓN PERMANENTE
Son aquellas que no sufren modificaciones

por un prolongado periodo de tiempo.
Las áreas de restricción permanente,

requieren estar debidamente cercadas y
señalizadas con letreros indicando su
condición (ej. Subestaciones eléctricas,
polvorines, depósitos de sustancias
peligrosas, etc.).

ÁREA DE RESTRICCIÓN TEMPORAL
Condiciones de peligro de carácter temporal e intermitente, que

pueden variar tanto en el tiempo, como en el espacio físico.
• Áreas de tronadura y áreas perimetrales relacionadas con intervención

de equipos que requieren bloqueo.
• Caminos que bordean frentes de producción activa y zonas inestables
definidas por personal competente.
• Áreas donde se realiza limpieza de pisos.
• Sectores de movimiento de equipos menores en zonas estrechas.
• Zonas restringidas por trabajos en caliente, excavación o espacios
confinados habilitadas con permiso.
• Áreas de circulación exclusiva de camiones de alto tonelaje
• Áreas expuestas a caídas de materiales por trabajos en niveles
superiores no protegidos y otros.

AUTORIZACIÓN DE INGRESO
El ingreso a las áreas de acceso restringido permanente debe

ser debidamente autorizado por la administración superior,
previo cumplimiento de los requisitos establecidos. En éste
caso los acceso a estas instalaciones, deben mantenerse
cerradas en forma permanente con candados.
El acceso a las áreas restringidas de carácter temporal o

intermitente, estará sujeto a la autorización del encargado
de la tarea que se desarrolla en su interior o en quien éste
hubiera delegado tal responsabilidad.

SEÑALIZACIÓN
En caso de las áreas restringidas de carácter temporal o

intermitente, dependiendo del lugar, extensión y
características específicas de la tarea que se desarrolla, se
deben demarcar sus accesos, mediante dispositivos de
señalización estandarizados que adviertan la condición de
acceso restringido e indiquen claramente el lugar de
acceso permitido (cintas de peligro, cintas LOTOTO,
cadenas, conos, neumáticos o bermas).

CINTAS DE PELIGRO
Fabricadas de material plástico, con franjas de colores

blanco y rojo, conteniendo en el centro, la palabra peligro
con letras de color negro.

BARRERAS
Estructura metálica o de
madera destinada a
detener o desviar el
tránsito vehicular y de
personas.

“LOROS”
Este tipo de señalización

corresponde a personas
dispuestas en lugares donde se
desea impedir el transito, tanto
de vehículos como de personas.

CONOS
Dispositivo de seguridad, destinado a

advertir a las personas de la presencia de
una condición de peligro en un área
determinada. Su objetivo principal es
restringir el acceso al área demarcada y
evitar la exposición o el contacto físico con
el peligro.
Los conos deben ser de color rojo, de 70

cm. de alto con huincha reflectante de
color blanco de 10 cm. de alto ubicada a 10
cm. del borde superior.

NEUMÁTICOS
Los neumáticos utilizados para cierre de accesos en botaderos o

caminos, deberán identificarse mediante una franja reflectante de
color blanca, ubicada en el centro de la banda de rodado).

INSTALACIÓN
En el caso de cierre de caminos, utilizando conos o

neumáticos, deberán instalarse a lo menos 2 (dos) de ellos
los cuales deben ubicarse en una línea perpendicular el eje
de la pista de circulación y equidistante entre si y el borde del
camino.

CONSIDERACIONES IMPORTANTES
La persona que instale un dispositivo provisorio para

advertir una condición de peligro, debe tener en cuenta
lo siguiente:
 Usar el dispositivo adecuado, en función de las condiciones
del lugar y las características de las personas que se desea
advertir y de los equipos que circulan en el área.
 Ubicar el dispositivo en un lugar visible, para toda persona

que ingrese al área restringida.
 Comunicar por los medios adecuados, de la condición de

área restringida, a los usuarios de las rutas.

CONSIDERACIONES IMPORTANTES
 Una vez concluida la tarea que generó la condición de

peligro o esta ha sido eliminada totalmente, se deben
retirar los elementos de advertencia del lugar.
 Ante cualquier duda respecto a la presencia de alguno

de los elementos de seguridad de advertencia en los
caminos, pasillos, o áreas de tránsito habitual de
personas, se debe consultar al Supervisor del Área.

Capitulo 3 Dia 6 Primer Bloque

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Capitulo 3 Dia 6 Primer Bloque

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

CARGUIO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

 La Correa, Cinta o Banda transportadora, nos permite el

2 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

3 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

4 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

5 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

 La correa en sí, consta de un recubrimiento resistente

6 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

7 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

 La polea motriz es la que le entrega la

8 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

9 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

10 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

 Ancho de la cinta: Mientras mayor sea, mayor es la

11 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

 Inclinación de los Rodillos o Polines: La inclinación que permite dar a la

12 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

Ancho de Cinta Liviano Mediano Pesado

13 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

 La inclinación de la cinta queda 20 0,81 22 0,76 24 0,71

14 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

 qm: Peso de las partes móviles llevadas por la cinta

15 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

16 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

 La tensión que se le aplica al sistema, es otro punto importante en el

17 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

 T: Tensión de la correa en el lado tirante (con carga).

18 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

Para que la correa no deslice sobre la polea motriz debe

19 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

φ: Ángulo de contacto entre la correa y el tambor motriz (180º a 270º).

20 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

21 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

On well-engineered systems, using appropriate controls to limit acceleration, the

22 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

23 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

Derrame, desalineación y desgaste de bordes

24 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

25 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

 Abrasividad del material.

26 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

27 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

Polines de impacto v/s camas de impacto

28 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

Perfil del sistema de impacto Simplicity

29 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

Polines erosionados tras el

30 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

 Alineadores: Elementos utilizados para entrenar y corregir

31 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

 Carry-back: Material que se adhiere a la correa y se devuelve

32 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

33 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

 Raspador de correa: Elemento de limpieza de correas que

34 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

35 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

36 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

Ancho de la Cinta Materiales ligeros Materiales medios Materiales pesados

37 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009

PRODUCTO VELOCIDAD m/seg

Menudos pesados (hollín, cementos 1.35 a 1.50

38 CARGUÍO Y TRANSPORTE PROFESOR: MIGUEL VERA B. SEMESTRE 2, 2009