CORREAS

TRANSPORTADORA
SY
UNIDAD III
FERROCARRILES

CORREAS TRANSPORTADORAS
La
Correa,
Cinta
o
Banda
transportadora, nos permite el
transporte de material a granel, y es
un equipo de transporte continuo, su
principal lmite es la granulometra
del material a transportar.
Con la correa se pueden vencer
pendientes significativas (20% y
ms).
La inversin en este sistema, se
divide en dos partes prcticamente
iguales
(Sistema
correa
+
instalacin)

APLICACIONES

Se utilizan en sectores donde se manipulan

materiales a granel: cereales, cementos, arenas,
minerales, etc.

En minera: En plantas mineralurgias y en la

explotacin de yacimientos.

Las correas conectan el rea de excavacin con el

botadero y con el chancador.

CLASIFICACIN SEGN MOVILIDAD

Correas fijas: Este es el grupo de uso mas generalizado dentro de las

explotaciones e incluso en las plantas de tratamiento.

Correas semi-mviles: Son aquellas que permiten desplazamientos

frecuentes mediante equipos auxiliares, de forma que desde cada
posicin se explota un bloque o mdulo de estril o mineral.

Correas mviles: Estas cintas disponen de una estructura metlica

semi-rgida de mdulos con distintas longitudes, generalmente de
unos 25 m, que van montadas sobre transportadores de orugas que
aportan al sistema gran movilidad. El accionamiento del mecanismo
de traslacin se efecta desde la cabina de control situada en uno de
los extremos y la alineacin es comnmente automtica con errores
menores a 1cm en 10m.

Las figuras ilustran la adaptacin que tienen

las cintas transportadoras a los distintos
relieves.

FUNCIONAMIENTO
Accionamiento: el movimiento de la correa esta dado por
un motor, el cual, mediante distintos mecanismos transmite
movimiento al tambor de accionamiento y este a su vez a la
correa por friccin.
Carga: el material ingresa a la correa por medio de tolvas de
carga, las que poseen un diseo creciente de acuerdo a la
direccin de marcha.
Descarga: se produce principalmente en el tambor de
accionamiento, directamente sobre una pila de material, por
medio de una tolva de descarga o sobre otra correa

PERFIL, ZONAS Y PARTES DE UNA CORREA

TRANSPORTADORA

COMPONENTES DE UNA CORREA

La correa en s, consta de un
recubrimiento resistente al calor,
abrasin, qumicos, aceites, etc.,
para lo cual se utiliza goma o
caucho, que a su vez puede o no
contar en su superficie con resaltos
o
relieves
(rugosidad),
para
aumentar la adherencia del material
a la cinta.
La otra parte de la correa es el
armazn interno, el cual le entrega la
resistencia a la traccin y permite
mantener la forma de la correa, este
armazn es como una especie de
tejido,
cuyas
caractersticas
dependern
del
material
a
transportar, ambiente y tensin a
soportar.

BANDAS CON CABLES DE ACERO

BANDA CON REFUEZO

TEXTIL

POLEA MOTRIZ

La polea motriz es la que le entrega la energa

al sistema para que la correa se mueva.

El dimetro debe ser el adecuado para evitar

que el enrollamiento frecuente de la cinta la
fatigue y adems que la presin que soporta
la cinta sobre la polea no sea excesiva.

Un mayor dimetro permite que la

deformacin de la cinta sea mnima evitando
la fatiga, pero a la vez aumenta la presin de
la cinta sobre el rodillo, lo cual es
desfavorable.

Si el ancho de la cinta es menor o igual a 1

metro, el ancho de la polea tendr que ser 50
mm mayor y si el ancho de la cinta es superior
a 1 metros el ancho de la polea tendr que ser
75 mm mayor.

RODILLOS
El espaciamiento de los rodillos debe ser tal que la
flecha formada por la cinta entre ellos no sobrepase el
2% (deformacin), por lo general se encuentran a
menos de 2 metros entre ellos, excepto en la zona de
carga de la cinta donde se disponen cada 0,5 metros,
de modo que se absorba el impacto del material y no se
dae la cinta (no se forma la flecha) .

La inclinacin de los rodillos le da la capacidad de

carga (transporte) a la cinta, al curvarse genera una
artesa en la cual el material se deposita.

TENSORES
Es un mecanismo utilizado en la rama de retorno para darle a la
cinta una tensin adecuada para el arrastre, para recuperar el
recogimiento o alargamiento de la cinta, pero su principal
funcin es evitar los sacudimientos de la cinta durante la partida
y evitar la formacin de una flecha muy grande.

CAMAS DE IMPACTO
El rea de carga de una correa siempre es un punto de especial cuidado.
Esta rea es determinante en la vida til de la banda (el componente ms
caro de un sistema de transporte por correas). La condicin ideal es que
en el traspaso de correa a correa pase el material por un chute, que la
segunda correa tenga la misma velocidad y direccin que la primera para
evitar turbulencias y que la cada del material provoque el mnimo impacto
en esa zona. Con esto se busca evitar escapes de material, roturas en la
banda y el deterioro de sus componentes.

FALLAS Y DEFECTOS EN EL SISTEMA

DE CORREAS TRANSPORTADORAS

Polines erosionados tras el

vencimiento de sus
rodamientos.

Lote de material bajo

correa.

LA CAPACIDAD DEL SISTEMA

ANCHO DE LA CINTA: Mientras mayor
sea, mayor es la capacidad, se estipula que
su dimensin deber ser el doble del
mximo tamao del material a transportar
siempre y cuando este no represente ms
del 15% del total del material (si el material
es irregular), si tenemos material regular el
ancho de la cinta deber ser 4 veces mayor
que el tamao mximo, agregndole 15 a 20
centmetros a cada lado por efectos de
seguridad (independiente de la regularidad
del tamao).

INCLINACIN DE LOS RODILLOS O POLINES: La inclinacin que

permite dar a la correa una forma de canaleta, recibe el nombre de
ngulo de artesa, a mayor sea este ngulo mayor es la capacidad
(hasta un cierto punto que empieza a cerrarse y a disminuir la
capacidad), en instalaciones pequeas se utiliza un ngulo de 20
desde la horizontal, llegando a los 35 en instalaciones mayores.

VELOCIDAD DE LA CINTA: Deber ser acorde con la velocidad de carga

de la correa, para permitir una distribucin uniforme de la carga a lo largo
de la cinta (evitando discontinuidad o sobrecargado de la cinta).
La velocidad depende tambin del material a transportar, no se debe
imprimir una alta velocidad si el material es muy fino o frgil: La velocidad
lmite se estima en los 6,00 m/s.

INCLINACIN DE LA CINTA: A mayor sea esta la capacidad

disminuye proporcional a un factor que depende del ngulo de
inclinacin.
Capacidad real = K Capacidad Terica 0,01

La inclinacin de la cinta queda limitada por las caractersticas

del material a transportar.

FACTORES QUE REDUCEN LA VIDA UTIL DE LA

CORREA

Abrasividad del material.

Humedad del material.

Granulometra del material.

Densidad del material.

Ph del material.

Temperatura del material.

Velocidad de la correa transportadora.

Ubicacin y altura de alimentacin de la correa.

Alineacin de la correa.

Limpieza de la correa.

Tipo de empalme de la correa.

Condiciones climticas a las que se expone la correa

FERROCARRILES

FERROCARRILES
El sistema de transporte por
ferrocarril,
se
considera
un
sistema de transporte horizontal,
por su poca capacidad para
trabajar en pendientes (0-2% de
pendiente), otra restriccin muy
importante es su alto valor en su
inversin inicial.
Los ferrocarriles se consideran
para proyectos de prolongada
vida y con ciertas caractersticas o
condiciones que hagan factible su
utilizacin.

El ferrocarril, es un equipo de grandes capacidades de transporte,

puede ser elctrico (menores costos y no requiere mucha ventilacin)
o disel. El sistema est constituido de carros, vas, una unidad de
potencia (locomotora) y del aspecto dinmico del transporte (diseo
de sus componentes).
La capacidad requerida de un ferrocarril se obtiene en funcin del
ritmo de produccin, distancias de transporte, sistema de carguo,
restricciones dimensionales, nmero y caractersticas de carros,
puntos de carguo y descarga.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas:

Alta capacidad de transportar carga.

Sistema de transporte automatizable.

Desventajas:

Poca capacidad de vencer pendientes(3 % como

mximo).
Poca capacidad de vencer curvas de poco radio de
curvatura.
Precio alto comparado con otros equipos.

Locomotoras

CARACTERISTICAS DE LOS CARROS

CAPACIDAD (ligado a las dimensiones de la caja).
ESTABILIDAD (ligado a la altura del carro, ancho de los
ejes, distancia entre ejes).
SISTEMA DE DESCARGA (rgidos, vaciado por el fondo o
vaciado lateral).
DIMENSIONES.
RADIOS DE CURVATURA (ligado a la longitud de los
carros y la distancia entre ejes).
PESOS (que influir directamente sobre el
dimensionamiento de las vas).

DISPOSICIN DEL SISTEMA DE RODADURA.

NMERO DE RUEDAS.
DIMETRO DE RUEDAS.
FRENOS.
TROCHA.

DIMENSIONES DE LOS CARROS

La caja o tolva debe cumplir condiciones
de resistencia y volumen til de carga, es
decir bajos costos y sin prdidas de
tiempo. Debe resistir golpes, desgaste y
corrosin, el volumen debe aceptar el
mximo de capacidad de carga, debe
permitir una fcil carga y descarga,
adaptarse a la seccin del tnel y a las
condiciones generales de la mina. El
conjunto debe ser de poco peso y de fcil
marcha.
La altura de los carros influye
inversamente en la estabilidad y
directamente en su capacidad (A), lo que
podra compensarse con carros ms
anchos, pero esto significara la
necesidad de tener secciones mayores.

La longitud incide directamente en la

capacidad y en el radio de curvatura
de las vas (B), lo cual podra
compensarse
disminuyendo
la
distancia entre ejes, lo que a su vez
generara un balanceo del carro
disminuyendo la estabilidad (C).

SISTEMA DE DESCARGA DE CARROS

En la descarga lo ideal es que se realice en forma continua, es decir que
el convoy se mantenga en movimiento a medida que se descarga, lo cual
ser posible segn el sistema de vaciado que se disponga. Segn el tipo
de vaciado del carro se pueden identificar tres sistemas que son:
A) SISTEMA RGIDO: En este sistema se requiere voltear la unidad
completa con un sistema de volteo. Los carros son de fondo plano y de
mayor capacidad, pero no permite la descarga continua, ya que es
necesario separa el carro del convoy para su vaciado.

B) SISTEMA DE VACIADO LATERAL: El carro dispone de un

sistema que permite la inclinacin hacia el lado de la tolva en el
punto de descarga, lo cual se realiza sobre la marcha del
convoy y el chasis se mantiene en posicin horizontal.

C) SISTEMA DE VACIADO POR EL FONDO: En este caso el carro dispone

de un sistema que permite la apertura de su fondo, lo cual hace que la carga
se vace verticalmente. El sistema cuenta con seguros activados
mecnicamente durante el avance del convoy, permitiendo que la tolva abra y
cierre su compuerta inferior. Las compuertas pueden ser una o dos.
Cuando se tienen dos compuertas la descarga es central (A), cuando es slo
una es todo el fondo el que se abre y la descarga es por la parte posterior del
fondo del carro (B).

DESCARGA EN BUZONES

FRENADO DEL SISTEMA.

La distancia de frenado depende de la visibilidad que tenga

el maquinista, de la densidad de trfico del momento, del
tipo de trfico, velocidad de trabajo, iluminacin del tnel,
de las particularidades propias de la mina, del tipo de
material rodante (carros y locomotoras), etc.
En superficie las distancias de frenado pueden encontrarse
entre 350 a 400 metros y en minera subterrnea entre los
10 y 100 metros, debido principalmente a la visibilidad.

LA DETENCIN DEL FERROCARRIL PUEDE REALIZARSE POR DISTINTOS

SISTEMAS:

ZAPATAS: Pieza de desgaste con coeficientes de rozamiento alto, que

encuentra colocada frente a cada rueda y aplica su funcin sobre la llanta. Es
fierro recubierto con un material fcilmente gastable (balatas) que impide
contacto de fierro con fierro (zapata y llanta) y se recambia a medida que
desgasta.

se
de
el
se

Este sistema se puede accionar manualmente (tornillos) o con aire comprimido

(frenos de aire).

GENERACIN DE UN PAR DE FUERZA: Esto puede aplicar a

la locomotora o a todo el tren. Consiste en la generacin de un
contra sentido de marcha del motor, lo cual genera el frenado.

SISTEMA ELECTROMAGNTICO: Este sistema no acta sobre las

ruedas, sino sobre los rieles. Consiste en un patn ubicado entre las
ruedas y es paralelo al riel. Este patn se encuentra suspendido
elctricamente unos cuantos milmetros sobre el riel y en su parte
superior cuenta con una bobina que al hacer pasar corriente continua se
transforma en un imn atrado por el riel, producindose el frenado.

VAS FRREAS
Una va frrea est formada por el conjunto de elementos que
conforman las calles por donde transitan los trenes. Las vas
frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria que
se componen de las siguientes partes :

RIEL
La seccin transversal del riel se
divide en Cabeza (100-130 Kg/mm2 de
resistencia), Alma (100-130 Kg/mm2) y
Zapata o patn (50-60 Kg/mm2, es el
que va en contacto al durmiente).

ECLISA
Los rieles se fijan a los durmientes con
clavos rieleros(si el durmiente es de
madera) o con pernos (principalmente
para vas de mayor trnsito o velocidad).
Los rieles se unen entre s por una pieza
de acero llamada Eclisa, la cual se
aperna a ambos rieles dejando una
separacin de 2 a 3 milmetros para
absorber dilataciones del material.
Una consideracin importante es que las
perforaciones de la eclisa son ovaladas,
con el fin de evitar que los pernos que la
unen a los rieles fallen por cizalle.

EMPALMES Y CRUCES
Los empalmes e intersecciones de tramos, los cuales se realizan gracias a las
llamadas Agujas (para empalmes) y los Sapos (cruces).
El sapo es el punto donde se encuentran dos rieles y permite que se pueda
cruzar dos vas y se caracteriza por su longitud, su ngulo y su nmero .

Cruzamiento
o sapo.

Aguja

CATENARIA
650 Volts de corriente continua que permite alimentar de energa a los
equipos rodantes.

DURMIENTE Y BALASTO
La duracin de los durmientes de coige puede estimarse en 5 a 6 aos, los de
roble-pelln de 12 a 16 aos, y los de hormign que poseen tambin una
prolongada vida til. Dependiendo de la calidad inicial del durmiente y de todos
los factores que acabamos de mencionar, adems de la intensidad del trfico y
otros factores de menor importancia.

Los durmientes golpean sobre el

balasto al paso de las cargas,
ciertamente al acercarse el primer eje
de las locomotoras y durante la
sucesin de los ejes de los vehculos
de un tren, si aquellas se encuentran
suficientemente
separadas,
la
continuidad de los rieles tiene como
consecuencia un levantamiento de los
durmientes
que
despus
son
fuertemente aplastado contra el
balasto.
Por eso motivo si el durmiente posee
un bajo momento flector, conviene
que el asiento del balasto sea ms
elevado en las partes en que el carril
transmita el trabajo al durmiente; esto
corresponder a unos 40 cm a cada
lado de aquellos.

TROCHA

SEALTICA

PERFIL DE LA VA TENIENTE
El perfil de va corresponde a
una trocha de 1.435 mm
(56.5 ), con riel de 65.5
kg./m (132 lb/yd). Uno de los
rieles est soldado en su
totalidad y el otro, en tramos
de 240 m. Los rieles van
colocados sobre sillas de
asiento metlicas y fijados a
durmientes
de
madera
impregnada de 23x18 cm (9
x 7) de seccin, con una
separacin entre s de 56 cm
(22) de distancia entre
centros, los que descansan
sobre balasto de piedra
chancada.

TREN MINA EL TENIENTE

CONCLUSIONES
Evitar a toda costa que caiga agua cida de
los piques o provenientes del macizo rocoso a
la va frrea; el agua que desciende a travs
del techo del socavn se tendr que canalizar
hacia la cuneta con planchas plsticas, para
evitar la oxidacin de los elementos ferrosos
de la Superestructura y daar a la Catenaria,
debido a que acorta considerablemente la
vida til de las partes que la conforman.
El exceso de vibracin que se origina en los
elementos de la superestructura al paso de
los trenes, tiene como consecuencia que se
destraben las tuercas, ello ocurre en las
eclisas y sobre todo en la zona de cambio,
donde todos sus componentes estn unidos
por pernos.

Los rieles que se suministrarn sern

de 136 lb/yd, sern duros y a la vez
ms frgil permitiendo una mayor
duracin al desgaste y mejora las
caractersticas al esfuerzo de fatiga;
para esto se deber estandarizar los
perfiles y durezas de las ruedas de
acuerdo al riel. Todos los rieles traen un
lado ms resistente al desgaste que el
otro, por lo tanto se deber tener en
cuenta esto, para su colocacin en la
va y tambin en el momento de
soldarlo.
La Catenaria (cables que posee la va
frrea) sufre deformaciones con el calor
y con el fro, para ello se ha propuesto
implementar un sistema auto-tensante
que permita recoger o ceder cable, con
el fin de evitar daos a los pantgrafos.