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Cintas transportadoras

Cintas transportadoras

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ESCUELA PROVINCIAL DE EDUCACIÓN TECNICA N° 1 – SANTA ROSA –TTP Electromecánica - Junio de 2005

CINTAS TRANSPORTADORAS
El transportador de banda es de servicio intenso y adecuado para el transporte de grandes tonelajes sobre trayectorias que quedan fuera del intervalo cubierto por cualquier otro tipo de transportador. La capacidad puede ser de varios miles de toneladas por hora y las distancia de algunos metros a varios miles de tonelajes por hora. La trayectoria puede ser horizontal o inclinado, hacia arriba ó hacia abajo, o una combinación de estas direcciones. El límite de la inclinación se alcanza cuando el material tiende a resbalar sobre la superficie de la banda. Puede manipular material pulverizado, granular o en trozos o terrones, con la limitación de que la temperatura no sea bastante elevada para quemar la cubierta de caucho (aproximadamente 120 °C) En su forma más sencilla, el transportador consiste en una polea motriz o cabezal, una polea compensadora de la tensión, una banda o cinta sin fin, y de poleas locas de guía en el tramo de transporte y en el retorno. La separación de estas poleas guías en el lado de transporte varía con el ancho y la carga de la cinta, y es ordinariamente de 1,5 metro o menos. Las poleas guías del lado de retorno van separadas por distancia de 3 metros entre ejes (o algo menos, según el peso y ancho de la cinta). Se usan casi exclusivamente poleas guías blindadas o cerradas de antifricción con accesorios de lubricación a presión que requieren atención aproximadamente una vez por año. La capacidad de un transportador de cinta depende del ancho de la misma, de su velocidad y de la densidad y características granulométricas del material a transportar. Los transportadores de cinta pueden ser de dos tipos: planos o en forma de canal o “U” abierta. Los primeros se usan más frecuentemente para trasladar paquetes o materiales a granel sobre rutas fijas y a velocidades deseadas. Los segundos se usan universalmente para trasladar materiales a granel tales como carbón, cemento, vidrio, minerales, arena, tanto húmeda como seca. El canal suele estar formado por tres rodillos, los dos de los extremos se ponen formando un ángulo de 20° para proporcionar el máximo volumen de carga. La construcción estándar de las cintas de caucho tiene varias capas o lonas de algodón, tela, plástico o metálicas, pegadas o cementadas que constituyen el núcleo resistente a la tracción y van cubiertas por ambas caras con caucho para resistir la abrasión y conservarlas exentas de humedad. El espesor de la cubierta superior es determinado por la severidad del trabajo y varía de 1,5 a 12,5 mm. La cubierta inferior es ordinariamente de 1,5 mm. También llevan una capa de tejido de tramo floja, llamada “tira rompedora”, que va embebida en la capa superior a continuación de la lona para aumentar la adhesión de la cubierta al relleno o núcleo de la banda. La cinta es especificada de acuerdo con la tensión a que pueda ser sometida en condiciones de seguridad y ésta es una función de la longitud del transportador. El caucho sintético se está empleando intensamente en la construcción de cintas. Se han encontrado satisfactorias combinaciones de caucho sintético y natural. Los cauchos sintéticos son superiores bajo circunstancias especiales, por ejemplo, los sintéticos de neopreno lo son cuando se trata de ambientes contaminados con aceite y grasa. La vida o duración de una cinta depende del material a transportar. Con material en terrones o trozos, sus golpes en el punto de carga pueden ser destructivos. Los trozos pesados, tales como mineral y roca, atraviesan el recubrimiento protector y ponen al descubierto la armazón de la banda. El efecto de tales golpes se reduce haciendo flexibles los soportes de la banda. Esto puede conseguirse empleando poleas guías con llantas o cubiertas acolchadas o neumáticas o soportando las poleas locas sobre montajes de caucho. Debe evitarse verter la carga verticalmente contra la banda. En donde sea posible, se debe dar a la carga un movimiento en la dirección y sentido del recorrido de la cinta. Otros factores destructivos son el sobre tensado de la cinta, el que las cintas trabajen desalineadas y el rozamiento contra los soportes, las poleas guías rotas y el hecho de que no se limpie la superficie de la cinta antes de ponerse en contacto con las poleas desviadoras y descargadores.

separados por distancias de 12. Tiene éste un rotor magnetizado sobre la prolongación del eje del motor. practicadas diagonalmente. la dilatación y contracción de la cinta con las variaciones de temperatura hacen preferible a los segundos. una cinta mojada se adherirá mejor a una polea recubierta. se obtiene que la capacidad se puede determinar con suficiente aproximación mediante la ecuación: Cu= 0. Hay poca diferencia en esta tendencia a deslizar entre una polea desnuda y una recubierta cuando la cinta está limpia y seca. extracorriente moderada de arranque y buenas características cuando trabaje a plena carga. generalmente justo detrás de la polea impulsora. En este caso el tensor debe ubicarse. Para la descarga se utiliza generalmente una rasqueta ubicada diagonalmente o una rasqueta en “V”. Los depósitos húmedos. la granulometría del mismo. sirve perfectamente para este fin. un limpiador de caucho en espiral. son impulsados generalmente por una polea recubierta. Para transportadores de cinta de gran tonelaje y servicio pesado. El embrague hidráulico.0151 * a2 * d * v / 30 Siendo: [ Tn/h ] . El motor debe tener un gran par de arranque. y a partir de valores empíricos. volcando su contenido en una tolva con descarga lateral. o un rascador. Dicho limpiador puede ser un cepillo de púas de alta velocidad. se emplean tensores de tornillo y tensores de gravedad por contrapeso. el cual gira dentro de un anillo de hierro enchavetado al engranaje de reducción del transportador. es esencial un limpiador de cinta. Un transportador de banda debe vaciarse después de cada período de trabajo.5 mm y de preferencia. Los primeros son satisfactorios para transportadores cortos. es esencial que el par motor se vaya formando lentamente. en el cabezal.ESCUELA PROVINCIAL DE EDUCACIÓN TECNICA N° 1 – SANTA ROSA –TTP Electromecánica . especialmente si el recubrimiento es acanalado. La corriente excitadora se va intensificando automáticamente durante un tiempo que puede extenderse hasta dos minutos y el incremento de la atracción magnética sobre el anillo va acelerando la cinta. Los transportadores de servicio intenso. de ser posible donde primero se produzca el aflojamiento. Se puede emplear una polea de desviación para aumentar el arco de contacto sobre la polea del cabezal y como esta se encuentra en contacto con el lado sucio de la cinta. se obtiene que la capacidad se puede determinar con suficiente aproximación mediante la ecuación: CP= 0.5 mm con canales de 6 x 6 mm. La mejor solución es el embrague dinámico. sobre todo cuando se usan juntas vulcanizadas. como los de arcilla o polvo de carbón se eliminan mejor por rascadores diagonales múltiples de acero inoxidable. Para cintas planas. para evitar una deformación importante al arrancar. pero en general el equipo más utilizado son los descargadores en “S” que vuelven la parte superior de la cinta hacia abajo. discos circulares montados inclinados sobre un árbol para que froten al girar. El motor trifásico de doble jaula de ardilla satisface estas necesidades. CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE LA CINTA Las variables a tener en cuenta son el peso específico del material a transportar. Sin embargo. El deslizamiento de la banda sobre la polea motriz es destructivo. expuestos a la posibilidad de humedecimiento de la cinta. Para tensar la cinta convenientemente.0065 * a2 * d * v / 30 [ Tn/h ] Para cintas tipo “U”. pueden ocasionarse graves perjuicios a la cinta. pues de lo contrario. con un recubrimiento de caucho de 12. la altura y velocidad de la cinta.Junio de 2005 La polea o tambor motriz es la encargada de la impulsión de la banda transportadora. Para transportadores largos. y a partir de valores empíricos.

64 1. Para determinar N 1 se precisa información sobre el peso de las partes móviles del transportador.84 1. puede calcularse a partir del rendimiento ( η ) del dispositivo de accionamiento.88 1. Para transmisiones de engranajes rectos Finalmente la potencia del motor será : Nm = N / η [ HP] CALCULO DE LA CANTIDAD DE TELAS El método de cálculo que se detalla a continuación es sólo orientativo para una rápida determinación del número de telas de cintas estándar o convencionales.51 1.Peso específico o densidad del material (Tn / m3) v .94 1.Velocidad de la cinta (metros por minuto) POTENCIA DEMANDADA POR EL TRANSPORTADOR Para determinar la potencia absorbida es necesario considerarse los siguientes componentes: N1= potencia requerida para el funcionamiento en vacío [HP] N2= potencia necesaria para el movimiento horizontal de la carga [HP] N3= potencia necesaria para el movimiento vertical de la carga [HP] Cada uno de estos componentes se obtienen de gráficos.36 . Valores K1 Tipo de tensor A tornillo Tambor motriz normal Tambor motriz revestido Angulo de abrace A contrapeso Tambor motriz normal Tambor motriz revestido 180° 200° 210° 220° 2. Para transmisiones de engranajes helicoidales η varía entre 0.90.46 1.42 1. 75 = es un factor de conversión para obtener el resultado de la tensión en kg.15 2.62 1. es decir.54 1.50 1. Nm.00 1. el peso total por medio de los rodillos guía y de la banda en los recorridos útil y de retorno. = 75 * N * K1 / V Siendo: N = potencia instalada (o la utilizada a máximo régimen si no es conocida con certeza) K1 = valores tabulados V = velocidad de la cinta en m/seg.71 1.ESCUELA PROVINCIAL DE EDUCACIÓN TECNICA N° 1 – SANTA ROSA –TTP Electromecánica .90 y 0.38 1.70 y 0.Junio de 2005 a – Ancho de la banda (cm) d . η varía entre 0. La potencia en el eje resultará entonces: N = N1 + N2 + N3 La potencia del motor necesario.Determinación de la tensión máxima de la cinta A partir de la ecuación: Tmax.95. Podemos simplificar el proceso en dos pasos: 1.67 1.

Determinación del número de telas N° de telas = Tmax. C. / (ancho de cinta x carga de trabajo) Siendo: Tmax.M.2 CAMA C.5 Nylon 20 Carga de Trabajo Kg / cm / tela 6 7 12. utilizada comunmente para: carbón tratado con aceite. Rodillos portantes en tríos y de retorno.R.R. C. lisa o corrugada de acuerdo al tipo de transporte. C.Coberturas: CR .2 3.R. asfalto.R.ESCUELA PROVINCIAL DE EDUCACIÓN TECNICA N° 1 – SANTA ROSA –TTP Electromecánica . CORREA 40 50 12" 60 75 14" 100 125 16" 120 150 20" 200 250 24" TRANSPORTADORES SANSÓN 120 150 20" 200 250 24" 352 440 30" 500 625 36" 780 975 42" 1000 1250 48" VEL. C.8 2.M.8 2. Correa de transporte con telas de Ny s / cálculo.8 2.R.2 3.: tensión máxima (en Kg) determinada en el punto anterior Ancho de la cinta: la utilizada.R. C.2 3.6 3. montados sobre rodamientos blindados de 1° calidad. Temperatura de trabajo: Hasta 120°C . escorias. reductor de velocidad o tornillo sin fin y acoples elástico y semirígido. 2. T/h. Cama metálica (C. etc. Mando compuesto por motor trifásico blindado. C.8 2.2 3. C. Poleas motrices y tensoras: Tipo jaula y reenvío lisa con bombé para autoalineación. M3/h. C. Encausadores de carga y descarga s /curva de proyección CTS CTS CTS CTS CTS CTS CTS CTS CTS CTS CTS MODELO 40 60 100 120/M 200/M 120/R 200/R 352 500 780 1000 CAP.C.Junio de 2005 2. materiales oleosos en general.M.M.M.M. C. C. M/s.): Ejecutada en chapa N° 14 L. En este rango de cintas transportadoras con refuerzos textiles (poliester/nylon ó nylon/nylon) se pueden encontrar los siguientes productos: PIROFER: Para transporte de materiales calientes y oleosos en condiciones de trabajo no severas. Y perfilería laminada.8 2. en centímetros Carga de trabajo = dependerá de las características del núcleo textil (kg x cm x tela) Valores de carga de trabajo por tela TIPOS DE TELA STANDARD Algodón / nylon CN6 Algodón / nylon CN7 Nylon 12.50 20 Carga de Rotura Kg / cm / tela 60 70 120 200 ________________________________________________________ DETALLES CONSTRUCTIVOS DE LAS CINTAS: Con telas de Ny s/cálculo y capas de goma de 1/32 y 1/16 de espesor.

comúnmente para: clinker. Coberturas: NBR . construidas con compuestos especiales otorgan características óptimas para el transporte de productos adicionados con aceites de origen vegetal. Coberturas: SBR OLIFER: Sus coberturas. Responde a normas internacionales DIN 22104 e ISO N284. materiales siderúrgicos. temperaturas y antiestaticidad. coke. posee una cobertura especialmente formulada para ofrecer un óptimo rendimiento en contacto con: carbón de coke.ESCUELA PROVINCIAL DE EDUCACIÓN TECNICA N° 1 – SANTA ROSA –TTP Electromecánica . Respondiendo a las normas internacionales DIN 22104 e ISO N284. piezas embebidas en aceites y cualquier otro transporte que se realice en ambientes con peligro de incendio por descargas de corrientes estáticas. Coberturas: NBR TERMOLIFER: Especialmente desarrollada para condiciones de servicios muy severas donde se requiera la acción combinada de resistencia a los aceites. cerámicas. DIN 22103 DIN 22104 e ISO N340/N284.Junio de 2005 PIROFER RB: Desarrollada para transporte de materiales muy calientes y altamente abrasivos. Temperatura de trabajo: Hasta 80°C. Coberturas: NBR PIROFER ANTIFLAM “S”: Su excelente resistencia a la abrasión. Temperatura de trabajo: Hasta 150°C. cumplen con las normas internacionales de seguridad para trabajos en silos y galerías de embarque en puertos graneleros. Temperatura de trabajo: Hasta 80°C. clinker. a los aceites y sus propiedades fundamentales de antiestaticidad y autoextinción. Temperatura de trabajo: Hasta 90°C. Temperatura de trabajo: Hasta 120°C. animal o mineral. arena de fundición. Coberturas: CIIR PIROFER RBN: Especialmente diseñada para transporte de materiales calientes y donde se requiera una alta resistencia a la abrasión. Su condición de antiestaticidad la hacen apta para el transporte de granos oleaginosos.

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