ESCUELA PROVINCIAL DE EDUCACIÓN TECNICA N° 1 – SANTA ROSA –TTP Electromecánica - Junio de 2005

CINTAS TRANSPORTADORAS
El transportador de banda es de servicio intenso y adecuado para el transporte de grandes tonelajes sobre trayectorias que quedan fuera del intervalo cubierto por cualquier otro tipo de transportador. La capacidad puede ser de varios miles de toneladas por hora y las distancia de algunos metros a varios miles de tonelajes por hora. La trayectoria puede ser horizontal o inclinado, hacia arriba ó hacia abajo, o una combinación de estas direcciones. El límite de la inclinación se alcanza cuando el material tiende a resbalar sobre la superficie de la banda. Puede manipular material pulverizado, granular o en trozos o terrones, con la limitación de que la temperatura no sea bastante elevada para quemar la cubierta de caucho (aproximadamente 120 °C) En su forma más sencilla, el transportador consiste en una polea motriz o cabezal, una polea compensadora de la tensión, una banda o cinta sin fin, y de poleas locas de guía en el tramo de transporte y en el retorno. La separación de estas poleas guías en el lado de transporte varía con el ancho y la carga de la cinta, y es ordinariamente de 1,5 metro o menos. Las poleas guías del lado de retorno van separadas por distancia de 3 metros entre ejes (o algo menos, según el peso y ancho de la cinta). Se usan casi exclusivamente poleas guías blindadas o cerradas de antifricción con accesorios de lubricación a presión que requieren atención aproximadamente una vez por año. La capacidad de un transportador de cinta depende del ancho de la misma, de su velocidad y de la densidad y características granulométricas del material a transportar. Los transportadores de cinta pueden ser de dos tipos: planos o en forma de canal o “U” abierta. Los primeros se usan más frecuentemente para trasladar paquetes o materiales a granel sobre rutas fijas y a velocidades deseadas. Los segundos se usan universalmente para trasladar materiales a granel tales como carbón, cemento, vidrio, minerales, arena, tanto húmeda como seca. El canal suele estar formado por tres rodillos, los dos de los extremos se ponen formando un ángulo de 20° para proporcionar el máximo volumen de carga. La construcción estándar de las cintas de caucho tiene varias capas o lonas de algodón, tela, plástico o metálicas, pegadas o cementadas que constituyen el núcleo resistente a la tracción y van cubiertas por ambas caras con caucho para resistir la abrasión y conservarlas exentas de humedad. El espesor de la cubierta superior es determinado por la severidad del trabajo y varía de 1,5 a 12,5 mm. La cubierta inferior es ordinariamente de 1,5 mm. También llevan una capa de tejido de tramo floja, llamada “tira rompedora”, que va embebida en la capa superior a continuación de la lona para aumentar la adhesión de la cubierta al relleno o núcleo de la banda. La cinta es especificada de acuerdo con la tensión a que pueda ser sometida en condiciones de seguridad y ésta es una función de la longitud del transportador. El caucho sintético se está empleando intensamente en la construcción de cintas. Se han encontrado satisfactorias combinaciones de caucho sintético y natural. Los cauchos sintéticos son superiores bajo circunstancias especiales, por ejemplo, los sintéticos de neopreno lo son cuando se trata de ambientes contaminados con aceite y grasa. La vida o duración de una cinta depende del material a transportar. Con material en terrones o trozos, sus golpes en el punto de carga pueden ser destructivos. Los trozos pesados, tales como mineral y roca, atraviesan el recubrimiento protector y ponen al descubierto la armazón de la banda. El efecto de tales golpes se reduce haciendo flexibles los soportes de la banda. Esto puede conseguirse empleando poleas guías con llantas o cubiertas acolchadas o neumáticas o soportando las poleas locas sobre montajes de caucho. Debe evitarse verter la carga verticalmente contra la banda. En donde sea posible, se debe dar a la carga un movimiento en la dirección y sentido del recorrido de la cinta. Otros factores destructivos son el sobre tensado de la cinta, el que las cintas trabajen desalineadas y el rozamiento contra los soportes, las poleas guías rotas y el hecho de que no se limpie la superficie de la cinta antes de ponerse en contacto con las poleas desviadoras y descargadores.

Los transportadores de servicio intenso. Tiene éste un rotor magnetizado sobre la prolongación del eje del motor. un limpiador de caucho en espiral. discos circulares montados inclinados sobre un árbol para que froten al girar.Junio de 2005 La polea o tambor motriz es la encargada de la impulsión de la banda transportadora. Para transportadores de cinta de gran tonelaje y servicio pesado. extracorriente moderada de arranque y buenas características cuando trabaje a plena carga. y a partir de valores empíricos. Un transportador de banda debe vaciarse después de cada período de trabajo. pueden ocasionarse graves perjuicios a la cinta. la granulometría del mismo. la altura y velocidad de la cinta. es esencial que el par motor se vaya formando lentamente. se emplean tensores de tornillo y tensores de gravedad por contrapeso. El motor trifásico de doble jaula de ardilla satisface estas necesidades. La corriente excitadora se va intensificando automáticamente durante un tiempo que puede extenderse hasta dos minutos y el incremento de la atracción magnética sobre el anillo va acelerando la cinta.5 mm con canales de 6 x 6 mm.ESCUELA PROVINCIAL DE EDUCACIÓN TECNICA N° 1 – SANTA ROSA –TTP Electromecánica . y a partir de valores empíricos. generalmente justo detrás de la polea impulsora. pues de lo contrario. separados por distancias de 12. Dicho limpiador puede ser un cepillo de púas de alta velocidad. de ser posible donde primero se produzca el aflojamiento. especialmente si el recubrimiento es acanalado. con un recubrimiento de caucho de 12. CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE LA CINTA Las variables a tener en cuenta son el peso específico del material a transportar. Para cintas planas. expuestos a la posibilidad de humedecimiento de la cinta. El motor debe tener un gran par de arranque. la dilatación y contracción de la cinta con las variaciones de temperatura hacen preferible a los segundos. para evitar una deformación importante al arrancar. el cual gira dentro de un anillo de hierro enchavetado al engranaje de reducción del transportador. Para la descarga se utiliza generalmente una rasqueta ubicada diagonalmente o una rasqueta en “V”. practicadas diagonalmente. sobre todo cuando se usan juntas vulcanizadas. Sin embargo.0065 * a2 * d * v / 30 [ Tn/h ] Para cintas tipo “U”. El deslizamiento de la banda sobre la polea motriz es destructivo. Para transportadores largos. son impulsados generalmente por una polea recubierta. sirve perfectamente para este fin. como los de arcilla o polvo de carbón se eliminan mejor por rascadores diagonales múltiples de acero inoxidable. o un rascador. se obtiene que la capacidad se puede determinar con suficiente aproximación mediante la ecuación: Cu= 0.0151 * a2 * d * v / 30 Siendo: [ Tn/h ] . Para tensar la cinta convenientemente. Los primeros son satisfactorios para transportadores cortos. en el cabezal. volcando su contenido en una tolva con descarga lateral. pero en general el equipo más utilizado son los descargadores en “S” que vuelven la parte superior de la cinta hacia abajo. una cinta mojada se adherirá mejor a una polea recubierta. La mejor solución es el embrague dinámico. se obtiene que la capacidad se puede determinar con suficiente aproximación mediante la ecuación: CP= 0.5 mm y de preferencia. El embrague hidráulico. Los depósitos húmedos. En este caso el tensor debe ubicarse. Se puede emplear una polea de desviación para aumentar el arco de contacto sobre la polea del cabezal y como esta se encuentra en contacto con el lado sucio de la cinta. es esencial un limpiador de cinta. Hay poca diferencia en esta tendencia a deslizar entre una polea desnuda y una recubierta cuando la cinta está limpia y seca.

64 1.Determinación de la tensión máxima de la cinta A partir de la ecuación: Tmax.Velocidad de la cinta (metros por minuto) POTENCIA DEMANDADA POR EL TRANSPORTADOR Para determinar la potencia absorbida es necesario considerarse los siguientes componentes: N1= potencia requerida para el funcionamiento en vacío [HP] N2= potencia necesaria para el movimiento horizontal de la carga [HP] N3= potencia necesaria para el movimiento vertical de la carga [HP] Cada uno de estos componentes se obtienen de gráficos. = 75 * N * K1 / V Siendo: N = potencia instalada (o la utilizada a máximo régimen si no es conocida con certeza) K1 = valores tabulados V = velocidad de la cinta en m/seg.90.88 1.15 2. La potencia en el eje resultará entonces: N = N1 + N2 + N3 La potencia del motor necesario.36 .00 1.70 y 0. Para determinar N 1 se precisa información sobre el peso de las partes móviles del transportador.ESCUELA PROVINCIAL DE EDUCACIÓN TECNICA N° 1 – SANTA ROSA –TTP Electromecánica . 75 = es un factor de conversión para obtener el resultado de la tensión en kg.84 1. Para transmisiones de engranajes rectos Finalmente la potencia del motor será : Nm = N / η [ HP] CALCULO DE LA CANTIDAD DE TELAS El método de cálculo que se detalla a continuación es sólo orientativo para una rápida determinación del número de telas de cintas estándar o convencionales.50 1.62 1. el peso total por medio de los rodillos guía y de la banda en los recorridos útil y de retorno.42 1. Nm.94 1.Peso específico o densidad del material (Tn / m3) v . Para transmisiones de engranajes helicoidales η varía entre 0.38 1.95. Podemos simplificar el proceso en dos pasos: 1.71 1. Valores K1 Tipo de tensor A tornillo Tambor motriz normal Tambor motriz revestido Angulo de abrace A contrapeso Tambor motriz normal Tambor motriz revestido 180° 200° 210° 220° 2.46 1. η varía entre 0.51 1. puede calcularse a partir del rendimiento ( η ) del dispositivo de accionamiento. es decir.Junio de 2005 a – Ancho de la banda (cm) d .54 1.90 y 0.67 1.

2 3. C. C.50 20 Carga de Rotura Kg / cm / tela 60 70 120 200 ________________________________________________________ DETALLES CONSTRUCTIVOS DE LAS CINTAS: Con telas de Ny s/cálculo y capas de goma de 1/32 y 1/16 de espesor.2 3.8 2. utilizada comunmente para: carbón tratado con aceite. Poleas motrices y tensoras: Tipo jaula y reenvío lisa con bombé para autoalineación. Rodillos portantes en tríos y de retorno.M. escorias. En este rango de cintas transportadoras con refuerzos textiles (poliester/nylon ó nylon/nylon) se pueden encontrar los siguientes productos: PIROFER: Para transporte de materiales calientes y oleosos en condiciones de trabajo no severas. montados sobre rodamientos blindados de 1° calidad.R. en centímetros Carga de trabajo = dependerá de las características del núcleo textil (kg x cm x tela) Valores de carga de trabajo por tela TIPOS DE TELA STANDARD Algodón / nylon CN6 Algodón / nylon CN7 Nylon 12. M/s. lisa o corrugada de acuerdo al tipo de transporte. Mando compuesto por motor trifásico blindado.5 Nylon 20 Carga de Trabajo Kg / cm / tela 6 7 12. Encausadores de carga y descarga s /curva de proyección CTS CTS CTS CTS CTS CTS CTS CTS CTS CTS CTS MODELO 40 60 100 120/M 200/M 120/R 200/R 352 500 780 1000 CAP. T/h.Coberturas: CR .: tensión máxima (en Kg) determinada en el punto anterior Ancho de la cinta: la utilizada. etc. Cama metálica (C.M.M.R.M.C. Temperatura de trabajo: Hasta 120°C .M. asfalto.): Ejecutada en chapa N° 14 L.8 2. C.6 3.8 2. C. M3/h.R. CORREA 40 50 12" 60 75 14" 100 125 16" 120 150 20" 200 250 24" TRANSPORTADORES SANSÓN 120 150 20" 200 250 24" 352 440 30" 500 625 36" 780 975 42" 1000 1250 48" VEL.2 3.M.2 CAMA C. C. materiales oleosos en general. 2.8 2.8 2. C. Y perfilería laminada. reductor de velocidad o tornillo sin fin y acoples elástico y semirígido.ESCUELA PROVINCIAL DE EDUCACIÓN TECNICA N° 1 – SANTA ROSA –TTP Electromecánica . C. C. / (ancho de cinta x carga de trabajo) Siendo: Tmax.Determinación del número de telas N° de telas = Tmax.R.Junio de 2005 2. Correa de transporte con telas de Ny s / cálculo.2 3.R. C. C.R.

Temperatura de trabajo: Hasta 80°C. cerámicas. coke. piezas embebidas en aceites y cualquier otro transporte que se realice en ambientes con peligro de incendio por descargas de corrientes estáticas. Respondiendo a las normas internacionales DIN 22104 e ISO N284. posee una cobertura especialmente formulada para ofrecer un óptimo rendimiento en contacto con: carbón de coke. Temperatura de trabajo: Hasta 120°C. a los aceites y sus propiedades fundamentales de antiestaticidad y autoextinción. Su condición de antiestaticidad la hacen apta para el transporte de granos oleaginosos. arena de fundición. Coberturas: NBR PIROFER ANTIFLAM “S”: Su excelente resistencia a la abrasión. animal o mineral. Temperatura de trabajo: Hasta 80°C. Responde a normas internacionales DIN 22104 e ISO N284. clinker.Junio de 2005 PIROFER RB: Desarrollada para transporte de materiales muy calientes y altamente abrasivos. DIN 22103 DIN 22104 e ISO N340/N284. cumplen con las normas internacionales de seguridad para trabajos en silos y galerías de embarque en puertos graneleros. Coberturas: SBR OLIFER: Sus coberturas. Coberturas: NBR TERMOLIFER: Especialmente desarrollada para condiciones de servicios muy severas donde se requiera la acción combinada de resistencia a los aceites. Coberturas: CIIR PIROFER RBN: Especialmente diseñada para transporte de materiales calientes y donde se requiera una alta resistencia a la abrasión. temperaturas y antiestaticidad. Temperatura de trabajo: Hasta 150°C. comúnmente para: clinker. Temperatura de trabajo: Hasta 90°C. construidas con compuestos especiales otorgan características óptimas para el transporte de productos adicionados con aceites de origen vegetal. materiales siderúrgicos. Coberturas: NBR .ESCUELA PROVINCIAL DE EDUCACIÓN TECNICA N° 1 – SANTA ROSA –TTP Electromecánica .

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