EIM-POG-09-333 Izaje Critico (Rev. 1)

PROCEDIMIENTO OPERATIVO GENERAL Código: EIM-POG-09-333
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Fecha: 23-08-2017
PROCEDIMIENTO IZAJE CRITICO
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“IZAJES CRITICOS”
“Proy. Transformación de Plantas de Acido Nº 3 y 4 a Doble

Contacto y Absorción”
CODELCO
Redactado por: Trabajador Revisado por: Revisado por: Aprobado por:
Jefe de Calidad Jefe de SST Jefe de Terreno Gerente de

Construcción
Nombre: Nombre: Nombre: Nombre: Nombre:

Francisco Reyes C. Mario Aliaga B. Álvaro Chanique V. José Miguel Muñoz S.
Firma: Firma: Firma: Firma: Firma:
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Fecha: 23-08-2017
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INDICE
Contenido Página
1. OBJETIVO 3
2. ALCANCE 3
3. REFERENCIAS3
4. DEFINICIONES4
5. RESPONSABILIDADES5
6. ACTIVIDADES DEL PROCEDIMIENTO 9
7. EQUIPOS, HERRAMIENTAS E INSUMOS (EJEMPLOS) 20
8. SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL 20
9. REGISTROS Y ARCHIVOS 21
10. ANEXOS 21
11. CONTROL DE CAMBIOS 21
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1. OBJETIVO
El objetivo de este procedimiento es señalar la metodología operacional para los trabajos relacionados
con la elaboración de Planes de izajes críticos y su posterior ejecución, previniendo la ocurrencia de
accidentes en el desarrollo de las actividades para la obra, “Transformación de Plantas de Acido Nª 3 y
4 a Doble Contacto / Doble Absorción”, que Echeverría Izquierdo Montajes Industriales S.A. ejecuta
para SNC Lavalin.
2. ALCANCE
Este procedimiento aplica a todo el personal de la empresa y subcontratos, involucrados en las maniobras
de Izajes Críticos durante la etapa de construcción del “Proyecto De Transformación de Plantas de
Acido Nª 3 y 4 a Doble Contacto / Doble Absorción” desarrollado en Calama.
3. REFERENCIAS
 Política de Calidad Corporativa de Echeverría Izquierdo Montajes Industriales S. A.

 Plan de SSO, Código EIM-PR-316
 Política Ambiental Seguridad y Salud Ocupacional de Echeverría Izquierdo Montajes Ind. S.A.
 D.S. N° 132 /72 - “Reglamento de seguridad Minera”.
 Ley 16.744 - Establece Normas Sobre Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales.
 D.S. Nº 40/69 - “Aprueba Reglamento sobre Prevención de Riesgos Profesionales”.
 Permisos de trabajo en altura, Echeverría Izquierdo.
 Estándar Control de Fatalidad ECF N°2 Trabajo en altura física
 Estándar Control de Fatalidad ECF N°7 Cargas suspendidas e izaje
 NECC 16 Marca de revisión de Herramientas.
 NEO 2 Accesorios de Componentes de Izaje.
 NEO 43 Eslingas Sintéticas.
 NEO 45:2005 Eslingas de Fibra sintética para elevación y movimiento de cargas en altura.
 NEO 01:2008 Eslingas de Cables de Acero
 SGP-GFCPM-CNS-PRO-003 Procedimiento de Montajes Críticos en Proyectos. CODELCO VP.
 Reglamento especial para la implementación del Sistema de gestión de Seguridad y Salud en el
trabajo para empresa contratistas y subcontratistas (RESSO).
 Matriz de Identificación y evaluación de Requisitos Legales.
 Procedimiento Orden, Chequeo y Codificación de Elementos de Izaje EIM-POG-06-333.
 Procedimiento de Izaje Mecánico de Cargas EIM-PR-07.
 ansporte Carga y descarga EIM-IPER-11-333.
 Sello proyecto Codelco VP Rigging plan izajes críticos. 1
 Reglamento interno Especifico de Minería r-019 - Medidas de seguridad en operaciones con Grúas
Móviles.
 ASME B30.5
 Reglas que salvan la vida (CODELCO) N°3 “Aplastamiento por movimiento de cargas suspendidas /
maniobras de izaje”
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4. DEFINICIONES
 Montajes Críticos o de Alto Riesgo: Se define como montaje crítico o de alto riesgo, aquellos que
ya sea por el peso o por la importancia que tiene en el Proyecto, requieren de especial cuidado
previo a su ejecución. Estos se pueden detallar en los siguientes:
o Izajes con grúas de equipos o partes de ellos, estructuras, bultos, etc., que
tengan
un peso superior a 40.000 kg.
o Módulos de salas eléctricas con peso superior a 10.000 kg.
o Cuando para ejecutar el izaje, se requiere el uso de dos o más grúas.
o Montajes en que el peso de la carga a levantar exceda la carga segura
recomendada (según tipo de grúa) indicada en la tabla de carga oficial de la grúa
respectiva.
o Trabajo bajo o en cercanías de líneas eléctricas energizadas.
o Izaje en proximidades de líneas de ácido sulfúrico.
o Desplazamiento de grúas con carga suspendida.
o Cualquier otro montaje que el jefe de construcción estime pertinente de acuerdo
con su criterio técnico, avalado por su experiencia.
 Eslingas de Fibra Sintética: Son elementos accesorios utilizados en el izaje y movimiento de
cargas o materiales principalmente de superficies delicadas, confeccionadas de fibra sintética de
poliester o nylon, de calidad probada y certificada por un organismo autorizado.
 Carga segura Trabajo: Es la fuerza o carga máxima que una eslinga o accesorio puede sostener
en una aplicación determinada.
 Carga de Ruptura: Es la carga o fuerza promedio a la cual una eslinga o accesorio falla o ya no
puede sostener dicha carga.
 Factor de Seguridad o Factor de Diseño (Coeficiente de Seguridad): Es una capacidad de
reserva teórica de la eslinga o del sistema. Generalmente, se calcula dividiendo la carga de ruptura
entre la carga límite o máxima de trabajo. Dicho factor se expresa generalmente como una relación,
por ejemplo: 5 : 1 (5 a 1).
El factor de seguridad es el coeficiente de seguridad que indica el margen que tiene el material de la
eslinga para resistir esfuerzos imprevistos.
Carga de Ruptura o Rotura

Coeficiente de Seguridad (Cs) = ---------------------------------------
(Factor de Seguridad) Carga de Trabajo
 Alambre: Hilo de acero que, torcido con otros, constituyen el cordón.

 Coca: Deformación permanente producida por un doblez o vuelta brusca, en una zona del cordón o
cable o estrobo.
 Cordón: Conjunto de alambres colocados en una o más capas y arrollados helicoidalmente sobre
un alambre central o un alma. Torcidos con otros análogos sobre el alma forman el cable. Se
conoce también por ramal o torón
 Cable de Acero: Conjunto de cordones hechos de alambre y colocados helicoidalmente alrededor
de un alma, que puede ser textil, metálica o mixta. A su vez, un cordón puede considerarse
compuesto por diversos alambres metálicos dispuestos helicoidalmente en una o varias capas. El
cable de acero está formado por tres componentes básicos: cordón, alambre y alma o núcleo.
 Corrosión: Destrucción de los alambres del cable, debido a fatigas o al ataque de ácidos o álcalis.
 Estrobo: Es un anillo de cable, formado por uno o varios cordones de construcción pareja.
 Grillete: Pieza en forma de U con un pasador, que atraviesa sus dos extremos que sirve para
conectar, en forma permanente, un ojal con otros elementos de sujeción. El pasador se llama
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prisionero, cuando es atornillado a una punta de la U y perno cuando atraviesa dicho punto y es
retenido por una tuerca.
 Yugo (barra separadora): Elemento separador de las maniobras de izaje construido de acero y que
es utilizado comúnmente para mover cargas largas y anchas, o cargas que obliguen a desarrollar
ángulos mayores a 90º entre los ramales de eslingas. Los yugos evitan el riesgo de volcamiento, 1
resbalamiento o torcimiento de la carga y eliminan la tendencia de que las eslingas aplasten la
carga.
 Tándem: Corresponde a maniobras realizadas con dos o más grúas que participan en el levante del
mismo equipo o elemento.
 Reducción de capacidades nominales para izajes en tándem: Corresponde a la reducción o
castigo en % de las capacidades nominales indicadas en las tablas de las grúas (debe ser la
entregada por el fabricante):
o 75 % para grúas RT (Todo Terreno)
o 70 % para grúas sobre camión (tipo GMK)
o 75 % para grúas tipo reticuladas (Manitowoc)
 Aparejo/polipastos: máquina que está formada por un sistema que combina poleas móviles y fijas.
El aparejo, de este modo, puede usarse para desplazar objetos muy pesados mediante el uso de
una cuerda que acciona poleas.
 Rigger: Encargado de maniobras. Colabora durante el proceso de izaje para la correcta instalación
de las maniobras de izaje. Debe tener, durante toda la actividad, comunicación visual y/o radial con
el operador de la grúa.
 Tecles: Equipos de izaje compuestos por dos tipos de cadena calibrada que están montadas sobre
un piñón central y dos piñones satélites, además cuenta con un sistema de freno el cual está
compuesto por discos de frenos y trinquetes y con ganchos superiores e inferiores. Estos pueden
ser manuales o eléctricos.
.
NOTA: Todo elemento de izaje debe contar con su placa identificatoria.
5. RESPONSABILIDADES
Gerente de Construcción
 Por descripción de cargos de EIMISA el Administrador de Contrato, corresponde al cargo de
Gerente de Construcción.
 Será responsable de verificar que este procedimiento sea emitido, aprobado en estatus para
ejecución, distribuido y capacitado el personal que ejecutará la actividad.
 Verificar que se realicen las modificaciones y revisiones o que ameriten a la optimización del
proceso.
 Proveer los recursos necesarios para la ejecución de las actividades que demanda el
procedimiento de manera correcta.
 Conocer y aplicar plan de emergencia y evacuación según la emergencia activada.
Jefe de Terreno
 Es responsable de la planificación de la secuencia constructiva.
 Verificar la idoneidad del personal involucrado.
 Es responsable de la revisión, implementación y difusión de este procedimiento a través de su
personal a cargo y de verificar que esto se cumpla.
 Es responsable de coordinar los trabajos programados entre las distintas disciplinas, de tal forma
de evitar interferencias entre éstas.
 Es responsable de programar los trabajos en pos de la buena ejecución de este procedimiento e
incentivar las conductas seguras de trabajo.
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Jefe de Maniobras
 Supervisar, controlar, elaborar y dirigir los procesos productivos, velando por la correcta operación
de todas las actividades programadas diariamente, semanalmente y mensualmente, de acuerdo al
programa de trabajo o según las necesidades que surjan del área.
 Conocer, participar en la elaboración, aplicar y difundir a todo su personal responsable, sobre este
procedimiento
 Entregar a los jefes de área el Plan de Izaje de las maniobras de alto tonelaje junto con los
certificados de todos los equipos de levante considerados. (Estrobos, Eslingas, Grilletes,
Cáncamos, etc.)
 Solicitará el diseño, la fabricación y certificación mediante memoria de cálculo de los yugos que
serán utilizados en las distintas maniobras de izaje.
 Velar por que se realice el chequeo diario de los equipos y elementos de izaje (estrobo, cadena,
muelas, eslingas, entre otros), con el fin de cerciorarse que se encuentren en perfectas
condiciones para asegurar la seguridad en las maniobras, según recomendaciones del fabricante
y normas vigentes
 Velar por los cumplimientos de los Estándares de Control de Fatalidad (ECF) y de Salud en el
Trabajo (EST) durante la ejecución de las actividades diarias.
 Supervisar la correcta confección y utilización de Herramientas Preventivas y Análisis de Riesgo
del Trabajo (ART).
 Utilizar los Elementos de Protección Personal entregados por la empresa.
 Velar por la correcta utilización de Elementos de Protección Personal, por parte de los
trabajadores (Guantes, mascarilla, filtros, lentes, casco, etc.).
 Coordinación de las actividades con el Jefe de Terreno, APR, Supervisores y Capataces.
 Incentivar el uso de la tarjeta verde, a todo su personal a cargo.
Supervisor de Maniobras
 Supervisar, verificar y controlar las maniobras de izaje, velando que todas las maniobras se
realicen según indicado en plan de izaje con los elementos de izaje considerados.
 Fiscalizar la difusión de este procedimiento a todo el personal involucrado.
 Supervisar y verificar que todas las maniobras disponibles en terreno contienen codificación, color
del mes y hoja de vida. Además, debe preocuparse que una vez realizada una maniobra de izaje,
quede registro por escrito en hoja de vida de la maniobra realizada.
 Verifica que se realice el chequeo diario de los equipos y elementos de izaje (estrobo, cadena,
y normas vigentes
 Velar por los cumplimientos de los Estándares de Control de Fatalidad (ECF) y de Salud en el
Trabajo (EST) durante la ejecución de las actividades diarias.
 Supervisar la correcta confección y utilización de Herramientas Preventivas y Análisis de Riesgo
del Trabajo (ART).
 Utilizar los Elementos de Protección Personal entregados por la empresa.
 Velar por la correcta utilización de Elementos de Protección Personal, por parte de los
trabajadores (Guantes, mascarilla, filtros, lentes, casco, etc.).
 Coordinación de las actividades con el Administrador de Contrato, Jefe de Terreno, Jefe de
Maniobras, APR y Capataces.
 Participar y entregar, junto al Capataz, en charla de 5 minutos para la coordinación de las
actividades.
 Incentivar el uso de la tarjeta verde, a todo su personal a cargo.
Jefe de Áreas
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 Es responsable de aplicar los lineamientos y disposiciones que se estipulan en este

procedimiento, asimismo, es responsable de vigilar que el personal de campo encargado de la
ejecución de los trabajos topográficos, realicen las actividades bajo estos mismos lineamientos.
 Es responsable de programar las actividades delegadas por sus superiores y entregar al
Departamento de Calidad los protocolos de las actividades realizadas en terreno.
 Es responsable de comunicar toda condición subestándar detectada en los procesos de ejecución
de la actividad.
 Es responsable de coordinar los trabajos en terreno entre las diferentes especialidades.
 Es responsable de aprobar los permisos necesarios de ingreso al área a las diferentes
especialidades involucradas al momento de realizar alguna actividad.
 Es responsable de autorizar el ingreso a las distintas áreas donde se desarrolla el proyecto.
Capataz
 Es responsable de difundir y controlar el cumplimiento de este procedimiento.
 Conocer, cumplir y difundir los Estándares de Control de Fatalidad (ECF) y de Salud en el Trabajo
(EST) propios de la actividad a realizar.
 Participar con su personal a cargo, en la correcta confección y utilización de Herramientas
Preventivas y Análisis de Riesgo del Trabajo (ART)
 Debe mantener su área de trabajo y su entorno ordenada, limpia y despejada.
 Utilizar y controlar que su personal a cargo utilice los E.P.P. asignados para los riesgos según
matriz IPER.
 Liderar las charlas operacionales (charla 5 minutos), para la coordinación de las actividades con
sus trabajadores.
 Conocer y aplicar plan de emergencia.
 Liderar la evacuación según la emergencia activada.
 Aplicar la tarjeta verde cuando corresponda.
Jefe de Calidad
 Es responsabilidad de Gestión de Calidad verificar, evaluar las actividades en terreno mediante los
protocolos realizados en terreno.
 Es responsable de hacer seguimiento a los procesos en terreno y administrativos, de tal forma de
asegurar el cumplimiento de lo establecido en el SGC de Echeverría Izquierdo Montajes
Industriales S.A.
Jefe de Seguridad y Salud en el Trabajo
 Es responsable de controlar a través de inspecciones que se cumpla el presente procedimiento.
 Establecer y plasmar en el procedimiento los requerimientos de seguridad y salud en el trabajo
para esta actividad.
 Motivar a los líderes operativos para adquirir conductas seguras en Prevención de Riesgos.
 Verificar el cumplimiento del Marco Legal y la Normativa Corporativa de Codelco aplicable a la
obra.
 Velar por el uso de la tarjeta verde.
 Verificar cumplimiento de los ECF’s y EST aplicables a la actividad
 Verificar que el personal cuente con las capacitaciones pertinentes.
 Efectúa asesorías a la línea de mando respecto de los ECF – EST y su aplicación.
 Elaborar, difundir y aplicar plan de emergencia y evacuación según la emergencia activada.
Jefe de Sustentabilidad
 Verificar que los residuos emitidos por esta actividad sean tratados de manera de proteger el
medio ambiente, de acuerdo con lo establecido en Normativa Divisional.
 Velar por el cumplimiento de la RCA.
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 Verificar el cumplimiento del Marco Legal y la Normativa Corporativa de Codelco aplicable a la

obra.
Trabajadores
 Es responsabilidad de cada trabajador conocer y estar instruido en los procedimientos
involucrados en el desarrollo de las actividades.
 Es responsabilidad de todo el personal de la obra de mantener las condiciones seguras en la
actividad.
 Es su responsabilidad cumplir con todas las medidas de control establecidas en la matriz IPER.
 Son responsables de la buena ejecución del trabajo de acuerdo a las instrucciones de su
supervisión directa.
 Serán los responsables de resguardar en todo momento su seguridad y la de sus compañeros.
 Utilizar los E.P.P. asignados para los riesgos según matriz IPER.
 Conocer, aplicar y controlar el ECF N°1, 2, 3, 4, 5, 7, 9 y 12.
Rigger o encargado de maniobras
 Es responsabilidad de conocer y estar instruido en los procedimientos involucrados en el
desarrollo de las actividades.
 Demostrar las competencias para la ejecución de izajes críticos y de alto tonelaje.
 Es responsable de ejecutar, cumplir y hacer cumplir, controlar e instruir al personal a su cargo, así
como a cualquiera que participa en maniobras de izamiento, sobre este procedimiento.
 Además, tiene la obligación de inspeccionar los elementos de izaje, tales como: Grilletes, eslingas,
estrobos, etc., los cuales deben tener sus respectivos certificados de calidad y sus
correspondientes etiquetados (eslingas).
 Es responsable de realizar la correcta instalación de las maniobras de izaje.
 Debe estar certificado el tipo de carga a levantar, este permanecerá en terreno todo el tiempo que
requiera la maniobra y contará con chaqueta geólogo con distintivo con sigla RIGGER.
 Conocer y aplicar ECF, N°7 Cargas suspendidas e Izaje.
 Conocer y aplicar ECF, N°2 Trabajo en altura física.
 Conocer y aplicar ECF, N°3 Equipo Pesado.
 Es el único responsable de dirigir las maniobras de izaje.
 Responsable de detener las maniobras ante condiciones adversas a la operación de izaje.
 El rigger debe estar capacitado a lo menos en lo que establece el ECF N°7 en el punto A3 y A4.
 Mantener en cada momento comunicación visual y/o radial con el operador de la grúa.
 Velar porque la maniobra se realice según el plan de izaje.
Operador de Grúa.
 Es responsabilidad de conocer y estar instruido en los procedimientos involucrados en el
desarrollo de las actividades.
 Es el encargado de operar la grúa y de verificar que los telecomandos y controles, se encuentren
operativos.
 Conocer y aplicar ECF N°7 Cargas suspendidas e Izaje y ECF N°3 Equipos Pesados.
 Conocer y aplicar ECF, N°2 Trabajo en altura física.
 Realizar Inspección visual al equipo, procurando tener una visión panorámica del mismo, para
realizar el check list, verificando el estado óptimo de cada parte.
 Realización de ART (verificar condiciones óptimas de trabajador y del entorno; terreno, clima, etc.)
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 Mantener todos los documentos necesarios en el equipo (manual de uso en español,

procedimiento, registros, etc.)
 Mantener comunicación visual y/o radial con el Rigger.

 Verificar tabla de carga visible en el Equipo de Izaje o levante, respecto a los pesos a levantar,
distancia, y largo de la pluma, etc.
 Mantener manuales de operación y tablas de carga de la grúa en cabina.
 Debe contar con su licencia y/o documentación que lo acredite para el trabajo.
Encargado de Bodega
 Recepciona materiales, herramientas y equipos que envían desde Bodega.
 Conocer y difundir este procedimiento a su personal a cargo.
 Codifica los elementos de izaje (eslingas, grilletes, estrobos u otros)
 Mantiene actualizada las planillas de control de elementos de izaje.
 Almacena materiales, herramientas y equipos que se usarán en la obra.
 Mantiene en orden y clasifica los materiales que se guardan en el pañol de maniobras asignando
una codificación y una hoja de vida a cada elemento.
 Mantiene en perfectas condiciones los equipos que se almacenan en el pañol de maniobras.
 Entrega y recibe los equipos del personal de la obra.
 Se encargará de identificar las maniobras que sean desechadas o presenten algún tipo de falla,
las cuales serán inutilizadas y enviadas a un lugar de almacenamiento de maniobras desechadas,
para posteriormente ser retirada de la obra.
 Debe mantener los elementos de izaje en un lugar que asegure el buen mantenimiento del
material de izaje, según indicaciones del fabricante y procedimientos de la empresa.
 Realizar el chequeo y registro diario de los equipos y elementos de izaje (estrobo, cadena,
y normas vigentes.
 Digita ingresos o salidas de materiales desde pañol en el computador.
 Mantiene Copias de certificados de calidad de cada equipo.
 Mantiene hoja de vida de cada equipo o maniobra que existe en obra.
 Verificará que cada equipo o maniobra tenga codificación.
6. ACTIVIDADES DEL PROCEDIMIENTO

 Generalidades.
o Se deberá realizar la confección del respectivo ART y la charla operacional antes de iniciar la
actividad de Izaje, en donde participan todos los trabajadores directos y el supervisor.
o Se deben haber realizado y presentado al cliente (SNC-Lavalin) el rigging plan debiendo estar
aprobado y difundido a todo el personal involucrado en la maniobra.
o Antes de programar y realizar el montaje de los equipos o estructuras se deberá preparar, los
equipos y herramientas a utilizar de acuerdo con lo indicado en el rigging plan, dejando registro de
esto en los respectivos check list.
o Previo al izaje de cualquier equipo o elemento se deberá realizar las inspecciones
correspondientes definidas en el rigging plan.
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o El rigging plan debe permanecer en terreno y debe estar firmado por una serie de profesionales
competentes.
o El rigging plan debe ser presentado con 30 días hábiles para su revisión y este debe tener
respuesta en 7 días hábiles.
 Despeje del área.

o Antes de cualquier izaje se coordinará con las demás especialidades el despeje del personal en la
zona afectada, donde será realizada la maniobra. Esta zona debe estar claramente señalizada y
segregada mediante barreras duras (metálicas) en todo el perímetro y señalética de advertencia.
o Se despejará todo material o equipo que interfiera en la zona de izaje y se verificará la nivelación y
estabilidad del terreno donde será instalada la(s) grúa(s).
o Segregar el área de trabajo por medio de barreras duras en todo el radio de giro de la grúa.
 Selección y Verificación de los elementos de Izaje

o La selección de los elementos de izaje, estará determinada en el rigging plan.
o La verificación de estos elementos será realizada por el rigger con el correspondiente registro y por
la persona competente designada por el cliente SNC-Lavalin.
6.1 Desarrollo de Izajes Críticos en el Proyecto
 Organización
Para los izajes críticos del proyecto, se considera una organización encargada de realizar los
estudios, seleccionar las grúas, elementos de izaje, accesorios y realizar los cálculos de los rigging plan
asociados. En el caso particular de este proyecto, el organigrama es el siguiente.
 Información mínima necesaria para ejecución rigging plan

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Previo a la ejecución de un izaje crítico durante el proyecto, se deberá contar con la ingeniería de
detalle de los equipos o elementos a montar. Entre la documentación o información requerida se puede
mencionar lo siguiente:
o Planos de fabricación de los equipos en estatus As-Built
o Ubicación detallada de elementos de izaje de fábrica (orejas o trunnions)
o Ubicación del Centro de Gravedad del equipo, marcado claramente
o Peso certificado del equipo entregado por el fabricante y verificado con momento de carga.
o Layout del entorno donde se realizará el montaje, de manera de identificar las interferencias,
caminos de acceso, vías de evacuación y todo otro antecedente relevante
o Memorias de Cálculo de los elementos de izaje instalados en fabrica.
o Sillas de Transporte.
o Certificado de calidad de elementos de izaje, memoria de cálculo, ensayos y certificados de
elementos especiales, tales como yugo.
o Capacidad soporte de suelo, valor de peso CBR.
o Tabla de carga de grúas.
Si se requiere, se generará un instructivo específico con su respectivo Rigging Plan. Con la
información anterior, el jefe de maniobras emitirá un rigging plan inicial y conceptual, el cual será analizado
en conjunto con el Jefe de Terreno para su posterior envío a la unidad de estudio y simulación de izajes
donde se modelará y se analizará la maniobra mediante el software 3D Liftplan.
Inicialmente las maniobras críticas del proyecto a considerar se enumeran en Tabla N°1. Todos estos
equipos deben ser analizados en la Unidad de Estudio y Simulación de Izaje de la Oficina Central.
TABLA N° 1 EQUIPOS MECÁNICOS CRITICOS
ITEM EQUIPO TAG
1 EQUIPOS MECANICOS PLANTA DE ACIDO #3
1.1 MONTAJE DE CONVERTIDOR 5324-CVG-301
1.2 MONTAJE TORRE DE SECADO 5322-TSD-301
1.3 MONTAJE TORRE DE ABSORCIÓN FINAL 5326-TAB-301
1.4 MONTAJE CHIMENEA 5320-CMN-301
1.5 MONTAJE TORRE DE ABSORCIÓN INTERMEDIA 5325-TAB-301
1.6 MONTAJE DE "COLD GAS EXCHANGER" 5324-INC-301
1.7 MONTAJE DE "FAT SO3 COOLER" 5326-INC-301
1.8 MONTAJE DE "COLD INTERPASS GAS EXCHANGER" 5324-INC-302
1.9 MONTAJE DE "IPAT SO3 COOLER" 5325-INC-301
1.10 MONTAJE DE PRECALENTADOR 5323-CID-301
2 EQUIPOS MECANICOS PLANTA DE ACIDO #4
2.1 MONTAJE DE CONVERTIDOR 5324-CVG-401
2.2 MONTAJE CHIMENEA 5320-CMN-401
2.3 MONTAJE TORRE DE ABSORCIÓN INTERMEDIA 5325-TAB-401
2.4 MONTAJE TORRE DE ABSORCIÓN FINAL 5326-TAB-401
2.5 MONTAJE DE "COLD INTERPASS GAS EXCHANGER" 5324-INC-402
2.6 MONTAJE TORRE DE SECADO 5322-TSD-401
2.7 MONTAJE DE "IPAT SO3 COOLER" 5325-INC-401
2.8 MONTAJE DE "FAT SO3 COOLER" 5326-INC-401
2.9 MONTAJE DE "COLD GAS EXCHANGER" 5324-INC-401
2.10 MONTAJE DE PRECALENTADOR 5323-CID-401
3 SOPLADORES
3.1 MONTAJE DE SOPLADORES PLANTA #3 5321-SOP-301
3.2 MONTAJE DE SOPLADORES PLANTA #4 5321-SOP-401
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Para el desarrollo de los planes de izaje se considerará como mínimo lo siguiente:

- Entrega de ingeniería necesaria.
- Estudio de información y Planificación básica de maniobra de izaje
- Desarrollo de Modelación 3D en oficina central (3D Lift Plan)
- Preparación y emisión de Carpeta de Izaje Crítico para Revisión.
- Revisión de Carpeta de Izaje Crítico por SNCL.
- Revisión y comentarios de Carpeta de Izaje Crítico por CODELCO.
- Emisión Plan de Izaje final.
 Diseño del Rigging Plan (Según Procedimiento SGP-GFCPM-CNS-PRO-003)

Una vez analizada la información entregada por la unidad de estudio EIMISA, se genera el respectivo
rigging plan asociada a cada una de las maniobras, el cual deberá contener a lo menos los siguientes
puntos:
o Nombre y firma de un profesional competente y certificado.
o Indicación de requerimientos por parte del constructor de las características del suelo donde se
ubicarán las grúas, suelo nivelado y compactado al 95% del proctor modificado, para grúas de gran
capacidad. (Ver figura 2)
o Calculo de presión en el suelo ejercido por la grúa.
o Definición de la velocidad máxima del viento considerado por el Proyectista para el diseño de la
maniobra de montaje. (Ver figura N°2).
o En el caso de considerar el posicionamiento de la grúa en suelo original, se realizará el ensayo de
CBR o de corte directo para asegurar su postura. El ensayo será realizado por un laboratorio
certificado (ejemplo Laboratorio LIEMUN).
o
FIGURA N°2
1.- LAS MEDIDAS ESTAN DADAS EN MILIMETROS S.I.C.

2.- EL TERRENO DONDE SE UBICAN LAS GRUAS DEBE ESTAR NIVELADO Y COMPACTADO AL
95% DEL PROCTOR MODIFICADO
3.- TODAS LAS MEDIDAS DEBEN SER VERIFICADAS EN TERRENO
4.- ES RESPONSABILIDAD DEL RIGGER CALIFICADO A CARGO DE LA MANIOBRA, VERIFICAR
PREVIAMENTE LAS CONEXIONES ENTRE LOS DISTINTOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL
APAREJO.
5.- LOS ELEMENTOS O EQUIPOS DEBEN SER APOYADOS SOBRE DURMIENTES.
6.- LA VELOCIDAD DEL VIENTO MAXIMA PERMISIBLE PARA LA EJECUCION DE LA MANIOBRA ES
32 Km/ H
7.- PESO UNITARIO DEL EQUIPO, CONSIDERANDO SOPORTES, REFORZAMIENTO, YUGO, ETC.
8.- SE DEBEN RESPETAR LAS MARCAS DE MONTAJE (MATCH MARKS) DE ACUERDO A LOS
PLANOS DEL FABRICANTE.
o Los planos donde se emplazan los trabajos deben contener los diseños originales (planos
certificados del proyecto) de las fundaciones, estructuras y/o equipos que estarán presentes
durante la actividad de montaje, con cotas o medidas reales o proyectadas. (Ver ejemplo de figura
N°3).
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Figura N° 3 (detalle típico de aparejos)
o Los planos de Montaje deben mostrar en detalle la ubicación de la(s) grúa(s), mostrando punto de
descarga del equipo (sobre camión o terreno) y ubicación o punto de montaje definitivo, mostrando
los radios y distancias consideradas para el estudio en particular. (Ver figura N°4).
Figura N° 4 (Imagen típica de plano de montaje)
o Debe contener un detalle del peso del listado de aparejos, esto es, peso unitario y cantidades de
estrobos y grilletes, indicando largo, diámetro para los estrobos y tipo de grilletes con su
correspondiente capacidad. Si se requiere el uso de elementos como tecles para el efecto de
nivelación, también deben ser considerados (Ver tabla N°1).
o Debe contener una estimación de la reducción de capacidad bruta de la grúa considerando el peso
del gancho de la grúa y el peso de los cables del gancho. Este es un peso NO menor que debe ser
considerado a todo evento. (Ver tabla N°2).
o El porcentaje de utilización de la grúa debe ser establecido en función de:
 Peso total de los aparejos: peso cubicado en el punto 7. (Ver tabla N°1).
 b) Peso a levantar: peso certificado por el proveedor del cuerpo a levantar. (Ver tabla N°3).
 c) Peso Bruto bajo gancho: a) + b) (Ver tabla N°3).
 d) Capacidad máxima de levante de la grúa: indicado por tabla de carga de la grúa,
considerando el % de tipping para un radio determinado. (Ver tabla N°3).
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 e) Capacidad máxima bajo gancho: d)-8) (Ver tabla N°3).

 f) El porcentaje de utilización de la grúa: (c/ e) * 100% (Ver tabla N°3).
Tablas N° 1, 2, 3 y 4 (son solo a modo referencial)
o Los valores obtenidos en este cálculo deben ser comparados con los porcentajes de utilización
recomendados, los cuales son:
• 75% DE TIPPING DE LA CARGA DE VOLTEO PARA GRÚAS SOBRE ORUGAS.

• 85% PARA LAS GRÚAS CON NEUMÁTICOS APOYADAS SOBRE OUTRIGGERS.
o Cuando sea requerido por el contratista fabricar y utilizar nuevas orejas o puntos para el levante o
toma de carga de los equipos, éste deberá entregar planos y memorias de cálculos. Los planos
deben contener grados de mecanización, tipos de aceros, normas para los procesos de soldadura,
tipos de electrodos, precalentamientos y temperaturas de control (rango y ubicación del control),
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Inspecciones de calidad (tintas penetrantes u otros), cálculo de los espesores de soldaduras

mínimas, entre otros.
o Se debe incorporar además el cálculo de tensiones en estrobos y grilletes.
Grúas en Tándem: El término Tándem está asociado a dos o más grúa que participan en el levante del
mismo equipo o elemento. En este tipo de montaje el riesgo es mucho mayor que en un montaje con una
grúa debido a que una grúa induce cargas a las demás y pueden aparecer esfuerzos laterales producto
del movimiento en las grúas. Es importante en este tipo de montajes determinar con mucha precisión que
porción de la carga total deberá tomar cada una de las grúas. La velocidad de izaje debe ser muy
controlada para que todas suban a la misma velocidad. Lo mismo aplica para las velocidades de giro o
de traslación, hay que evitar que aparezcan cargas laterales en las plumas de las grúas. En lo posible
evitar caminar con las grúas con carga.
Debe existir un procedimiento claro que asigne cual es el punto de la carga que debe ser apoyado primero
ya que al momento de apoyarse puede haber una redistribución de los valores de carga considerado en el
diseño.
La reducción de capacidades nominales indicadas en las tablas de carga de las grúas, para montajes en
Tándem se recomienda que sea:
· 75% para grúas RT (todo terreno)

· 70% para grúas sobre camión (Tipo GMK)
· 75% para grúas tipo reticuladas (Manitowoc)
6.2 Carpeta de Izajes Críticos
 Se debe incluir en los planos de detalle de la maniobra la firma del siguiente personal, como
mínimo: Gerente del proyecto, Gerente Técnico, Calculista, Proyectista, Jefe de maniobras, Jefe
de terreno.
 La información contenida en esta carpeta será preparada por el jefe de maniobras e ingeniería y
validada por el Jefe de Terreno y Gerente de Construcción (emisión por parte de EIMISA)
 Este documento tiene por objetivo reunir toda la información necesaria y relacionada con el
montaje de un equipo específico (como ejemplo Carpeta de Izaje Critico Torre Absorción
Intermedia 5325-TAB-301)
 Se deben incluir los planos y animaciones 3D que arroje como resultado la Unidad de Estudio y
simulación de izaje de la oficina central
 Posteriormente esta carpeta será enviada al cliente SNC-Lavalin y ellos a Codelco, para su
revisión y aprobación.
 Solo una vez que la carpeta cuente con las aprobaciones indicadas, se podrá realizar el izaje
Crítico.
 La carpeta deberá tener una estructura tal que incluya la siguiente información:
o Descripción de la maniobra.
o Ubicación, vías de accesos y traslados de la pieza o equipos a montar.
o Rigging Plan de la maniobra en el Software 3D Lift Plan y en 2D.
o Planos de fabricación del equipo, elementos y accesorios de izaje (yugos, orejas, trunnions).
o Memorias de cálculo de elementos de izaje, factor por efecto del viento, presión sobre el suelo
y centro de gravedad de la pieza).
o Tablas de carga oficiales de las grúas entregadas por el fabricante del equipo con su número
de serie.
o Tablas de Cargas de los grilletes, eslingas, estrobos, etc...
o Certificación de operadores y riggers.
o Peso del gancho y ramales.
o Certificaciones pruebas carga de grúas, calidad de estrobos, grilletes, compactación del suelo.
o Procedimiento equipos pesados y hoja de mantención grúa.
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o Plano certificado del elemento a izar con su peso, centro de gravedad y puntos de toma.
6.3 Cuidado y Protección de elementos de Izaje
 Todas las actividades relacionadas con el cuidado, orden y codificación de elementos de izajes
deberán regirse por lo establecido en procedimientos “Orden, Chequeo y Codificación de
Elementos de Izaje EIM-POG-06-02”
 Se prohíbe arrastrar cargas o empujar materiales con la grúa.
6.4 Permiso de Maniobra Crítica
 Una vez que se cuente con la carpeta de izaje critico aprobada (según lo indicado en punto 6.2) y
previo a la ejecución del izaje, deberá realizarse una reunión con todos los participantes en la
maniobra, en donde se repasaran todos los pasos a seguir para el desarrollo seguro del izaje.
 En dicha reunión se revisarán conceptos tales como condiciones de terreno, climáticas,
asignación de responsabilidades para cada participante.
 Junto con revisar los puntos antes mencionado, en esta reunión se deberá visar (autorizar) el
Permiso de Maniobra Critica FO.EIM-POG-09-02, el cual deberá estar en terreno durante todo el
desarrollo del izaje. SNC AVALIN será quien autorice el permiso de maniobras críticas.
6.5 Normas de Seguridad

6.5.1 Maniobras de Izaje de Cargas con Uso de dos o más Grúas Móviles.
La línea de mando o supervisión asignada debe analizar y evaluar los riesgos asociados a la operación, e
instruir a todo el personal involucrado para el posicionamiento correcto de las grúas, el aparejo de izaje de
la carga y los movimientos que se deben realizar.
Durante la planificación de los trabajos, con dos o más grúas, se adoptarán las medidas necesarias para
que en ningún momento una de las grúas soporte un peso superior a la carga útil admisible, ni peligre su 1
estabilidad durante el izaje, movimiento o descenso de la carga y se designará especialmente una persona
(encargado de maniobras) para coordinar las maniobras de las grúas móviles que deban operar en forma
combinada.
El señalero o encargado de maniobra y los operadores de grúas móviles, deben conocer exactamente
cuáles son los movimientos que tienen que hacer antes de izar la carga. Las grúas móviles deben estar
coordinadas y operar como una sola unidad.
El señalero o maniobrista y los operadores de las grúas móviles deben estar comunicados cuando
comience el izaje o movimiento de la carga mediante el uso de radios. Se deben tomar las siguientes
medidas:
a) Usar sólo el mejor equipo de grúas móviles y equipo de aparejo de izaje.: 2009
b) Todos los movimientos deben ser lentos y cuidadosos.
c) Alinear la línea y velocidad de oscilación en todas las grúas.
d) No aplicar el embrague o frenos en forma repentina.
e) Ante cualquier interferencia o señal no comprendida, se debe suspender toda maniobra y
comenzar de nuevo las maniobras coordinadamente.
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6.5.2 Tránsito de Grúas Móviles

a) Debe transitar con las luces y baliza encendidas.
b) La pluma debe estar ubicada en posición de descanso en el equipo, y llevada en línea en la
dirección de avance o movimiento de la grúa móvil.
c) El bloque y gancho de izaje debe ser asegurado a la estructura frontal de la grúa para que no
oscile libremente, exponiendo a riesgos.
d) Las barras del sistema estabilizador de la grúa deber estar recogidas y aseguradas.
e) El operador debe observar y verificar la altura de túneles, pasos a nivel, líneas eléctricas aéreas
o cualquiera obstrucción respecto al desplazamiento del vehículo.
f) El operador de grúa móvil no debe conducir por un área congestionada o donde haya personas,
sin que un señalero o encargado de maniobra lo guíe en su recorrido.
Al Término de las Operaciones la Grúa Móvil debe:
a) Ser estacionada en un sitio seguro y preferentemente no a la intemperie. Si el estacionamiento
debe hacerse en zona transitada, se instalarán balizas o conos reflectantes a 15 y 30 metros de
distancia antes del equipo.
b) Debe ser estacionada sin carga y la posición de la pluma es de cero grados o la recomendada
por el fabricante.
c) No debe dejarse la llave de contacto colocada, ni colgada en la cabina.
6.6 Señales Estándares en las Operaciones con Grúas Móviles (Código de Señales de Pluma
Fija y Telescópica)
 En las grúas móviles, será obligatorio fijar sistemas de señales para la operación, mantención y
reparación de los equipos (según el Artículo Nº262 del Reglamento de Seguridad Minera).
 La línea de mando a cargo de la operación con grúas debe asignar un señalero competente quién
dará las señales al operador de grúa.
 La línea de mando a cargo de la operación con grúas debe asignar un señalero competente quién
dará las señales al operador de grúa.
 El código de señales de grúas móviles debe conocerlo la línea de mando, supervisión o jefatura
encargada de las operaciones de manejo de cargas y de mantención del equipo.
 Sólo una persona dará las señales al operador de grúa durante cada operación de izar, bajar,
apilar o vaciar, para evitar confusiones causantes de accidentes que podrían resultar de diversas
señales dadas por diferentes personas. La única señal de excepción es “PARAR’’, que la podrá
dar cualquiera persona, sin importar quién lo realice.
 El trabajador que ejecute la función de señalero debe usar obligatoriamente el equipo de
protección personal asignado: casco, guantes y zapatos de seguridad, protectores auditivos,
tenida de trabajo o buzo, respirador y chaleco reflectante.
 Las señales manuales que se hagan deben estar de acuerdo con las señales del Código de
Señales establecido, excepto cuando se utilice un medio de comunicación por radio o teléfono.
 El señalero debe ubicarse en un área suficientemente iluminada, donde pueda ser visto por el
operador, especialmente en operaciones durante la noche.
 El código de Señales Manuales debe ser respetado estrictamente por los operadores de grúa y
trabajadores en general.
 El señalero debe estar calificado y autorizado para la operación con grúas.
 El señalero es responsable de mantener a cualquier personal no autorizado fuera del radio de
operación de la grúa.
 El señalero debe dirigir la carga de tal manera que nunca pase sobre ninguna persona.
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 El señalero debe estar siempre en constante comunicación con el operador.
SEÑALES MANUALES PARA OPERACIONES CON GRUAS

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6.7 Prohibiciones de arrastre
Las grúas se utilizarán para las operaciones de manejo (izamiento) de cargas, por lo tanto, se prohíbe
cualquiera otra función distinta para la cual está diseñado este equipo, tales como arrastre o empuje de
materiales, desempotramiento de materiales, etc., y que expongan a riesgos al personal, equipos,
materiales e instalaciones de la División
7. EQUIPOS, HERRAMIENTAS E INSUMOS (EJEMPLOS)

 Grúa 600 Ton.
 Grúa 300 Ton.
 Grúa 200 Ton.
 Grúa 80 Ton.
 Grúa 70 Ton.
 Manlift.
 Camión Pluma.
 Grilletes.
 Yugos.
 Escalera.
 Medias cañas como matacantos.
 Eslingas.
 Estrobos.
 Camión Cama Baja.
 Cuerdas de Vida.
 Cordel de perlón de 5/8”.
 Prensas tipo Crosby.
 Generadores
 Tableros Eléctricos
 Barreras duras (New Jersey y otras)
 Cierres Perimetrales
 Señalética
 Vehículo modular para carga pesada.
8. SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
8.1 Análisis de Riesgo del Trabajo
 Matriz IPER Transporte Carga y descarga EIM-IPER-11-333.

8.2 Elementos de Protección Personal Básicos
 Casco de Seguridad, con barbiquejo.

 Lentes de seguridad (claros y oscuros)
 Ropa de trabajo
 Zapatos de seguridad
 Arnés c/colas y/o retráctiles
 Guantes de cabritilla
 Sistema de respiración autónomo (para poder continuar con la maniobra)
 Chaleco reflectante
 Protectores auditivos
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 Respirador 2 filtros Mixto para gases y polvo

 Mascara fullface con dos filtros.
 Radio portátil
9. REGISTROS Y ARCHIVOS
N/A
10. ANEXOS
 Check list Camion Pluma EIM-LCE-06-3000

 Check list Grúa Hidráulica EIM-LCE-02-3000
 Check list Elementos de Izaje (cadenas, estrobos y eslingas) FO.EIM-PG-21-01
 Check list Inspección accesorios de izaje (Ganchos, Grilletes y Poleas) FO.EIM-PG-21-02
 Permiso de Maniobras Críticas Izaje FO.EIM-POG-09-02
 Permisos de Maniobras Criticas Izaje Normal FO.EIM-POG-09-02.2
 IPER EIM-IPER-11-333 Carga y Descarga.
 Chek list Yugo FO.EIM-PG-09-03.
11. CONTROL DE CAMBIOS

N/A
Check List Camion Pluma
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Check List Camion Pluma

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Check List Grúa Hidráulica

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Check List Elementos de Izaje (Cadenas, Estrobos, Eslingas)
FO.EIM-PG-21-01
N° INF ____________
INSPECCIÓN ACCESORIOS DE IZAJE
(CADENAS, ESTROBOS, ESLINGAS)
N° CC ____________
(N° Obra / Dpto.)
Rev.1
PROYECTO: FECHA:
AREA:
ELEMENTO: CADENAS ESTROBOS ESLINGAS
CADENAS
N° DETALLE DE INSPECCION CUMPLE NO CUMPLE NO APLICA NOTA
1 Numero de Registro
Placa de datos (Diametro, Carga
2
Asegurada)
3 Torceduras
Elongaciones Causadas por el
4
estiramiento.
5 Eslabones distorcionados o dañados
6 Muescas o estrias.
7 Almacenamiento Correcto
8 Corrosion
9 Cortadura de Eslingas (Costras)
10 Eslabones Torcidos
11 Trizaduras en partes soldadas
12 Ojos o Eslabones desgastados
ESTROBOS - ESLINGAS
2 Gastado o con abuso mecánico
Corrosión pérdida del 10% del DN
3
original
3 hebras rotas en un lay o 5 en total
4
de direfentes torones
Fatiga de metales por marcas
5
cuadrados en cable
Cocas, jaulas de pájaro, pérdidad
6
visible del alma
7 Guardacablo de empalme
8 Condición de anillo sellado y/o soporte
9 Marca maxima de carga
OBSERVACIONES
Rigger Operador Dpto. Prevención de Riesgos

Nombre: Nombre: Nombre:
Firma: Firma: Firma:
Fecha: Fecha: Fecha:
Revisión: 1
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Check List Elementos de Izaje (Ganchos, Grilletes y Poleas))
FO.EIM-PG-21-02
N° INF ____________
(GANCHOS, GRILLETES Y POLEAS)
N° CC ____________
(N° Obra / Dpto.)
Rev.1
PROYECTO: FECHA:
AREA:
ELEMENTO: GANCHO GRILLETES POLEAS
GANCHOS - GRILLETES
2 Indicación de carga máxima
3 Seguro de cierre
4 Abertura de cuello (Máximo 15%)
5 Trizaduras y torceduras
6 Hilos en mal estado
7 Pasador doblado
8 Distorsión del gancho
9 Estado de Poleas
10 Almacenamiento
11 Desgaste por roce Ganchos y Grilletes
12 Otros
POLEAS
2 Condición General de las Poleas
3 Revisar juego de Poleas
4 Condición del gancho
5 Lubricación
6 Fijaciones de Cables
7 Reductores, Descansos, etc.
8 Condición de Operación
9 Condiciones de la Estructura
OBSERVACIONES

Revisión: 1
Fecha: 23-08-2017
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Permisos de Maniobras Criticas FO.EIM-POG-09-02

ANEXO I CODIGO: FO.EIM-POG-09-02
PERMISO DE MANIOBRAS PERMISO N°
CRITICAS OBRA N° 333

PROYECTO: Proy. Transformación de Plantas de
FECHA
Acido Nº 3 y 4 a Doble Contacto Doble Absorción
Nombre del solicitante Cargo Firma
Validez del Permiso Cierre del Permiso:

Fecha Hora de Inicio Fecha Hora de cierre
Marca Grúa Principal: Modelo: Año:

a.- Capacidad Máxima de Izaje: e.- Peso del Gancho y Cable h.- Peso Total Rigging (f+g)
b.- Reducción Capacidad bruta (e): f.- Peso del Yugo i.- Peso de la Carga
c.- Cap. Max. Bajo gancho (a-b): Capacidad del Yugo j.- Peso Bruto Bajo Gancho (h+i)
d.- % Utilización Grúa (j/c): g.- Peso Estrobo + Grilletes
Radio 1 de Operación (metros) Radio 2 de Operación (metros) Capacidad de izaje según radio de
acción, ángulo y largo pluma
Largo Máximo Pluma Largo Máximo Pluma
( configuración de trabajo ) (a)
Angulo de la Pluma Angulo de la Pluma
Estrobos: Eslinga: Grillete:
Tipo: Tipo: Diámetro:
Diámetro: Ancho: Ángulo
Ángulo Largo: Capacidad de Levante:
Capacidad de Levante: Espesor: Peso Total Grilletes
Peso Total Estrobos Capacidad de Levante:
Observaciones:
Marca Grúa Auxiliar: Modelo: Año:

a.- Capacidad Máxima de Izaje: e.- Peso del Gancho y Cable h.- Peso Total Rigging (f+g)
b.- Reducción Capacidad bruta (e): f.- Peso del Yugo i.- Peso de la Carga
c.- Cap. Max. Bajo gancho (a-b): Capacidad del Yugo j.- Peso Bruto Bajo Gancho (h+i)
d.- % Utilización Grúa (j/c): g.- Peso Estrobo + Grilletes
Radio 1 de Operación (metros) Radio 2 de Operación (metros) Capacidad de izaje según radio de
acción, ángulo y largo pluma
Largo Máximo Pluma Largo Máximo Pluma
( configuración de trabajo ) (a)
Angulo de la Pluma Angulo de la Pluma
Estrobos: Eslinga: Grillete:
Tipo: tipo: Diámetro:
Diámetro: Ancho: Ángulo
Ángulo Largo: Capacidad de Levante:
Capacidad de Levante: Espesor: Peso Total Grilletes
Peso Total Estrobos Capacidad de Levante:
Observaciones:
El suelo es el adecuado para soporte Existen líneas eléctricas o parrón de cañería sobre la grúa
Si No Si No
Existen Instalaciones Subterráneas El radio de Giro está despejado
Si No Si No
Son aceptables las condiciones ambientales para la ejecución del trabajo
Iluminación Si No Obs.
Viento Si No Obs.
Lluvia Si No Obs.
Indique la velocidad de viento (Nota 1) Se autoriza el inicio de las maniobras de izaje

Si No
Jefe de Maniobra (EIMISA) SST (EIMISA)
Nombre Firma Nombre Firma

Jefe de Terreno Cliente SNC- Lavalin
Nombre Firma Nombre Firma
Observación
Nota 1= La velocidad máxima para inicio de las maniobras es de 32 Km/h
Revisión: 1
Fecha: 23-08-2017
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F O .E IM - P G - 0 9 - 0 3
N° INF ____________
(YUGO O VIGA DE IZAJE)
N° CC ___333______
(N° Obra / Dpto.)
Revisión: 1
PROYECTO: FECHA:
AREA:
ELEMENTO: YUGO O VIGA DE ZAJE
YUGO O VIGA DE ZAJE

CUMPLE REQUISITOS
LISTA DE VERIFICACIÓN ESTÁNDARES
N° OBSERVACIONES
(CHEQUEO)
SI NO N/A
Logotipo o nombre del
fabricante y/o la capacidad de
1 carga del accesorio viga
transversal o viga de balancin,
faltante o ilegible.
Accesorios de izaje de la viga
doblados, ganchos sin seguro,
distorsionados, partes y
2
componentes fisuradas,
elongadas o componentes
quebrados.
Muescas, desgaste o corrosión
3
excesiva.
Pernos, tuercas, chavetas que
4 estén sueltos o faltantes, u otro
accesorio en mal estado
Indicios de temperatura
excesiva, incluyendo
salpicadura de soldadura,
5
impactos o daños por chispas
eléctricas o evidencia de
soldadura no autorizada.
Componentes, piezas
6 modificadas, en reemplazo de
las originales, no autorizadas.
Otra condición subestándar
visible que cause dudas
7
respecto a continuar usando la
viga
OBSERVACIONES


EIM-POG-09-333 Izaje Critico (Rev. 1)

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EIM-POG-09-333 Izaje Critico (Rev. 1)

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PROCEDIMIENTO OPERATIVO GENERAL Código: EIM-POG-09-333

“Proy. Transformación de Plantas de Acido Nº 3 y 4 a Doble

Redactado por: Trabajador Revisado por: Revisado por: Aprobado por:

Jefe de Calidad Jefe de SST Jefe de Terreno Gerente de

Nombre: Nombre: Nombre: Nombre: Nombre:

Firma: Firma: Firma: Firma: Firma:

Fecha: Fecha: Fecha: Fecha: Fecha

 Política de Calidad Corporativa de Echeverría Izquierdo Montajes Industriales S. A.

Carga de Ruptura o Rotura

 Alambre: Hilo de acero que, torcido con otros, constituyen el cordón.

 Es responsable de aplicar los lineamientos y disposiciones que se estipulan en este

 Verificar el cumplimiento del Marco Legal y la Normativa Corporativa de Codelco aplicable a la

 Mantener todos los documentos necesarios en el equipo (manual de uso en español,

 Mantener comunicación visual y/o radial con el Rigger.

6. ACTIVIDADES DEL PROCEDIMIENTO

 Despeje del área.

 Selección y Verificación de los elementos de Izaje

6.1 Desarrollo de Izajes Críticos en el Proyecto

 Información mínima necesaria para ejecución rigging plan

Para el desarrollo de los planes de izaje se considerará como mínimo lo siguiente:

 Diseño del Rigging Plan (Según Procedimiento SGP-GFCPM-CNS-PRO-003)

1.- LAS MEDIDAS ESTAN DADAS EN MILIMETROS S.I.C.

Figura N° 3 (detalle típico de aparejos)

Figura N° 4 (Imagen típica de plano de montaje)

 e) Capacidad máxima bajo gancho: d)-8) (Ver tabla N°3).

Tablas N° 1, 2, 3 y 4 (son solo a modo referencial)

• 75% DE TIPPING DE LA CARGA DE VOLTEO PARA GRÚAS SOBRE ORUGAS.

Inspecciones de calidad (tintas penetrantes u otros), cálculo de los espesores de soldaduras

o Se debe incorporar además el cálculo de tensiones en estrobos y grilletes.

· 75% para grúas RT (todo terreno)

6.2 Carpeta de Izajes Críticos

6.3 Cuidado y Protección de elementos de Izaje

6.4 Permiso de Maniobra Crítica

6.5 Normas de Seguridad

6.5.2 Tránsito de Grúas Móviles

 El señalero debe estar siempre en constante comunicación con el operador.

SEÑALES MANUALES PARA OPERACIONES CON GRUAS

6.7 Prohibiciones de arrastre

7. EQUIPOS, HERRAMIENTAS E INSUMOS (EJEMPLOS)

8. SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

8.1 Análisis de Riesgo del Trabajo

 Matriz IPER Transporte Carga y descarga EIM-IPER-11-333.

 Casco de Seguridad, con barbiquejo.

 Respirador 2 filtros Mixto para gases y polvo

 Check list Camion Pluma EIM-LCE-06-3000

11. CONTROL DE CAMBIOS

Check List Camion Pluma

Check List Grúa Hidráulica

Check List Elementos de Izaje (Cadenas, Estrobos, Eslingas)

ELEMENTO: CADENAS ESTROBOS ESLINGAS

Rigger Operador Dpto. Prevención de Riesgos

Check List Elementos de Izaje (Ganchos, Grilletes y Poleas))

ELEMENTO: GANCHO GRILLETES POLEAS

Rigger Operador Dpto. Prevención de Riesgos

Permisos de Maniobras Criticas FO.EIM-POG-09-02

PERMISO DE MANIOBRAS PERMISO N°

CRITICAS OBRA N° 333

Validez del Permiso Cierre del Permiso:

Marca Grúa Principal: Modelo: Año:

Marca Grúa Auxiliar: Modelo: Año:

Indique la velocidad de viento (Nota 1) Se autoriza el inicio de las maniobras de izaje

Nombre Firma Nombre Firma

ELEMENTO: YUGO O VIGA DE ZAJE

YUGO O VIGA DE ZAJE