INSTITUTO PROFESIONAL AIEP

Vicerrectoría Académica
Dirección de Desarrollo Curricular y Evaluación

GUÍA DE TRABAJO DE TALLER

Escuela de Ingeniería
Módulo: TALLER DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
Carreras:
 Técnico en Mecánica Automotriz y Autotrónica
 Ingeniería en Mecánica Automotriz y Autotrónica

TALLER Nº: 3
TÍTULO: Cambio de fluidos de un motor, líquido refrigerante
Tiempo de Ejecución: 6 horas pedagógicas (2 sesiones de 3 horas
cada una).

ACTIVIDAD Nº1: Cambio de fluidos de un motor, líquido refrigerante

1.1: Aprendizajes Esperados.

Realizan el mantenimiento preventivo del sistema de lubricación y refrigeración de un automóvil, de
acuerdo a procedimientos.

1.2: Criterios de Evaluación

 Comprueba, utilizando el manual de servicio del vehículo, los plazos de cambio de fluidos.
 Verifica la temperatura de funcionamiento del motor, encendido del electroventilador y
apertura del termostato.
 Trabaja de forma segura y sigue los procedimientos.

1.3: Sugerencias Metodológicas

Se sugiere al docente seguir las siguientes orientaciones metodológicas:
 El docente retroalimenta brevemente los fundamentos de la técnica.
 El docente realiza una demostración paso a paso, de la técnica.
 Los estudiantes practican la técnica siguiendo el paso a paso.
 El docente observa el desempeño de cada estudiante y lo evalúa formativamente.
 El estudiante desarrolla el caso o problema propuesto.
 El estudiante se autoevalúa.

1.4: Descripción de la Actividad

1.4.1. Actividad 1
1. Cambio de refrigerante.
2. Revisión de temperatura de trabajo y funcionamiento de electroventilador.

1.5: Tiempo Actividad

 2 sesiones de 3 horas pedagógicas cada una.

Elaboró: Leopoldo Arévalo M. Validó Técnicamente: Eduardo Olivares Validó Pedagógicamente: Patricio Alcaíno
Cargo: Especialista Técnico Cargo: Subdirector Escuela Cargo: Jefe de Diseño Curricular
Fecha: Noviembre de 2013 Fecha: Noviembre de 2013 Fecha: Noviembre de 2013
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1.6: Planta física, equipamiento e insumos para Actividad

Planta física
 Taller

Equipamiento
 Medidor de temperatura del refrigerante, usando el termómetro infrarrojo (uno por grupo).
 Medidor de presión y fugas del sistema de refrigeración.

Materiales por grupo de trabajo

 Motor vivo o vehículo funcionando.

Insumos por grupo de trabajo

 Paños de limpieza: 2 por grupo.
 Refrigerante
 Depósito de recepción de refrigerante

1.7: Sistema de refrigeración del vehículo

Misión del sistema de refrigeración

Al hablar del motor de explosión decíamos que en su funcionamiento se aprovechaba parte de la

energía química existente en un combustible y que se transformaba en energía mecánica.

La transformación se hacía mediante la inflamación de la mezcla que produce una explosión. En

esta explosión se desarrolla un extraordinario calor, hasta el punto que la mayor parte de la energía
que no se utiliza, sí da lugar al calentamiento y por consiguiente a muy elevadas temperaturas en los
elementos y piezas de la cámara de explosión, principalmente durante el tiempo de escape.

Esta temperatura, que en el momento de la explosión se acerca a los 2.000 grados (temperatura
instantánea), produciría una dilatación tal, que las piezas llegarían a agarrotarse, dando lugar por
otra parte a una descomposición del aceite de engrase.

Ahora bien, no solamente se produce calor en la cámara de compresión, sino también en los
cilindros, pues aun cuando en ellos no tiene lugar la explosión y no están sometidos a la temperatura
instantánea que ésta provoca, sí lo están a la de los gases durante el tiempo de explosión y por otra
parte al calor producido por el frotamiento continuo del pistón sobre sus paredes.

Para eliminar en parte ese calor y evitar los perjuicios que puede ocasionar se recurre a la
refrigeración de las piezas o elementos del motor que más calor reciben. Ello se consigue con el
sistema de refrigeración.

Este calor absorbido debe estar dentro de un rango para evitar problemas de dilatación o dificultad
para encender. Aproximadamente se eliminará por el sistema de refrigeración un 30% del calor
producido en la explosión o combustión.

Además de estas grandes dilataciones, las altas temperaturas producidas en los motores hacen que
la cantidad de mezcla que llega a los cilindros sea pequeña, por lo que es necesario para el aumento
de rendimiento del motor, dotarlo de un sistema de refrigeración. También ocurre que, debido a las
altas temperaturas, el aceite de lubricación pierde sus propiedades lubricantes. Las partes que
requerirán mayor refrigeración, serán aquellas sometidas a más altas temperaturas. Estas son: la
culata (especialmente las zonas de proximidad a la válvula de escape), las válvulas (con sus
asientos y guías) y los cilindros (debido al roce con el pistón).

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Sistemas de refrigeración

 Los sistemas de refrigeración que se utilizan en la actualidad son:

 Refrigeración por aire.

 Refrigeración por líquido.

Refrigeración por aire

La refrigeración por aire se consigue exponiendo las partes más calientes del motor (culata y exterior
de los cilindros) a la corriente de aire que se produce por la marcha del vehículo o bien por una
turbina, al irse renovando continua y rápidamente el aire absorbe el calor de las superficies antes
indicadas.

El calor producido en el motor se evacua directamente al aire, para lo cual el motor se construye de
aleación ligera (con buen coeficiente de conductividad térmica) y se le aumenta la superficie de
contacto con el aire, dotándole de una serie de aletas. Estas aletas serán mayor cuanto mayor sea el
calor a evacuar. Así, pues, las mayores serán las más cercanas a la culata (cámara de explosión).

El intercambio de calor entre los cilindros y el aire será mayor cuanto más delgadas sean las
paredes de las aletas, debiéndose mantener el espacio entre las aletas perfectamente limpio.

Ventajas

 Diseño y construcción simplificado.

 Poco peso del motor (no tiene elementos como radiador, manguitos o bomba).
 Mínimo mantenimiento, al carecer de líquido refrigerante, bomba o mangueras.
 Tamaño pequeño del motor, al no tener cámara para líquido.
 Mayor rendimiento térmico (menos pérdidas de calor por refrigeración).
 Se alcanza la temperatura de régimen óptimo del motor antes que en la refrigeración
líquida.

Inconvenientes

 Refrigeración irregular, debido a que depende de la temperatura del aire, la altitud y la

velocidad del vehículo.
 Son más ruidosos, debido a que el aire al pasar entre las aletas produce vibraciones.
 Se enfrían muy rápidamente.
 Peor llenado de los cilindros (menor potencia útil), debido a las temperaturas
alcanzadas.
 Se utiliza en motores bóxer o de cilindros opuestos, por canalizar mejor el aire

Refrigeración por líquido

Es el sistema generalizado que utilizan los automóviles actuales.

En este sistema cilindros y bloque de cilindros constituyen una envoltura en cuyo interior circula el
líquido de refrigeración. El líquido refrigerante circula igualmente por el interior de la culata a través
de unos huecos previstos al efecto (cámaras de líquido).

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Las cámaras están uniformemente repartidas alrededor de la cámara de combustión y cilindros. Este
líquido, que se calienta al contacto con las paredes, es a continuación dirigido hacia el radiador,
donde cede su calor al aire ambiente, para volver después al bloque de cilindros.

La capacidad calorífica del líquido es muy elevada, siendo, a veces mayor que la del aire. Por ello, el
volumen de las cámaras de líquido, los cilindros y la velocidad de circulación del líquido, deben
contribuir a no dejar llegar el agua hasta el punto de ebullición.

Elementos de los sistemas de refrigeración por líquido

A continuación describimos los elementos componentes de un sistema de refrigeración por

circulación forzada de líquido:

 Cámara de agua.
 Radiador principal.
 Mangueras de goma.
 Bomba de agua.
 Ventilador o electroventilador.
 Termostato.
 Radiador de la calefacción.

Líquidos refrigerantes

Se emplea el agua tratada con ciertos aditivos, como líquido refrigerante, debido a su estabilidad
química, buena conducción, por su abundancia y economía.

El agua sola presenta grandes inconvenientes como:

 Sales que obstruyen las canalizaciones del circuito (dureza). Se corrige destilando el agua.
 A temperaturas de ebullición es muy oxidante, atacando el circuito y sus elementos.
 Por debajo de 0º C se solidifica y aumenta su volumen, pudiendo inutilizar el circuito de
refrigeración.

Para evitar estos inconvenientes se mezcla el agua con anticongelante y otros aditivos,
denominándose a la mezcla líquido refrigerante.

Este líquido presenta las siguientes propiedades:

 Disminuye el punto de congelación del agua hasta - 30º C, según su concentración.

 Evita la corrosión de las partes metálicas del circuito, debido a los aditivos que entran en su
composición.

Así, pues, el líquido refrigerante quedará compuesto por:

 Agua destilada.
 Anticongelante (etilenglicol).
 Bórax (2 a 3%): inhibidor de la corrosión y de la oxidación.
 Antiespumante.
 Colorante.

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1.8. Procedimientos de trabajo

Actividad Nº1

Cambio de refrigerante, vaciado y comprobación de fugas

1. Determine si la temperatura de trabajo del motor es inferior a 20º C. (que este frio), para esto
utilice un termómetro infrarrojo.

2. Verifique que no hallan fugas visuales o notorias tanto en el radiador como en el motor,
utilice un medidor de presión y fugas para esto.

3. Abra la llave de la calefacción para permitir que salga el refrigerante de esa zona.

4. Suelte la tapa del radiador, confirme el estado de esta. Luego soltar la manguera de entrada
al radiador, esperar que se vacíe ese tramo.

5. Suelte el tapón de vaciado o bien la manguera inferior del radiador, preocúpese de recibir el
refrigerante en un depósito limpio para analizar contaminantes que permitan un diagnostico
o un análisis correcto.

6. Espere que todo el fluido salga del sistema, para esto puede soplar por la entrada del
radiador para expulsar el fluido restante.

7. En algunos motores se encuentran tapones de vaciado por la zona laterales, ubique y

sáquelos, preocúpese del estado de estos ya que se podrían cortar al sacarlos, no realice
una fuerza exagerada al sacarlos, esto podría indicar que un posible corte del tapón.

8. Luego de retirar todo el fluido, coloque los tapones, tanto del motor como del radiador.

9. Limpie, verifique el estado y limpie el depósito de refrigerante.

Cambio de refrigerante, llenado, comprobación de fugas y temperatura de funcionamiento del

refrigerante

1. Determine el tipo de fluido que utilizara para hacer el relleno, si el refrigerante es

concentrado mézclelo aproximadamente a una proporción de 50/50 con agua destilada, o
bien consulte el manual de servicio para una mezcla ideal según fabricante. Si el refrigerante
no es concentrado vierta directamente todo el contenido sin mezclar con agua destilada.

2. Recuerde mantener la llave de la calefacción en el rojo.

3. Rellene con refrigerante preocupándose que el fluido entre lenta y suavemente al sistema.

4. Si es necesario apretar las mangueras, para extraer el aire del sistema

5. Al llenarse haga funcionar el motor con la tapa del radiador sin colocar, y rellene si es
necesario.

6. Mantenga el motor funcionando por un tiempo determinado para permitir la salida de aire del
sistema.

7. Tape el radiador y controle la temperatura de funcionamiento del sistema con el medidor

infrarrojo.

8. Indique la temperatura de activación y apagado del electroventilador, verifique que el

marcador de temperatura se mantenga en la posición adecuada.

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9. Verifique que no queden fugas, si es así repare, si no, limpie y guarde los instrumentos
ocupados.

1.9: Caso o problema

Un vehículo llega a servicio para una mantención programada de 20.000 Kms, en esta se solicita
hacer una cambio de refrigerante entre otras cosas.

Debido a que ciertos vehículos necesitan botar todo el aire del sistema, si no, el electroventilador
podría no funcionar, se debe controlar tanto el funcionamiento de este como la temperatura de
trabajo del motor.

El técnico instruye al ayudante para realizar el trabajo requerido previniéndolo que espere a que la
temperatura del motor disminuya, para empezar a trabajar.

1. ¿Cuáles son las temperaturas de trabajo de un motor aproximadamente?

2. ¿Qué importancia tiene un buen reemplazo del refrigerante en el funcionamiento del motor?
3. ¿Por qué el cambio de refrigerante se debe realizar con el motor frio?

1.10: Evaluación Formativa.

Ámbitos Indicadores de evaluación Sí No Observaciones

Extrae el agua según corresponde a un correcto
procedimiento.
Verifica y analiza el estado del refrigerante extraído.
Utiliza correctamente el instrumento de medición de
temperatura.
Desempeño
Utiliza correctamente el instrumento para verificar presión y
fugas.
Coloca correctamente el refrigerante preocupándose de no
generar burbujas de aire.
Controla adecuadamente la temperatura de funcionamiento.
¿Cada cuánto tiempo debemos cambiar el refrigerante?
(consultar el manual del usuario)
¿Cuáles son las diferencias entre un refrigerante y el agua
destilada?
Interrogación ¿Qué precauciones hay que tomar al cambiar el refrigerante
oral de un automóvil?
¿Cuál es la ventaja de usar un refrigerante de buena
calidad?
¿Cuál es la composición del refrigerante?
Mido correctamente con el instrumento de medición de
temperatura
Utilizo correctamente el instrumento para verificar fugas y
presión del sistema de refrigeración
Autoevaluación Sigo un procedimiento correcto tanto para extraer como
para colocar el refrigerante.
Me preocupo de resguardar la seguridad de mis
compañeros con mis actos
Debería repetir la experiencia en para lograr mejor esta
competencia

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