El sistema de enfriamiento previene el sobrecalentamiento y permite mantener la temperatura

optima del motor, disipando el calor que se produce en el interior, en especial el que rodea la
cámara de combustión. El sistema de enfriamiento es de suma importancia pues si llega a fallar
pone en peligro el funcionamiento del motor debido a que el motor puede sobrecalentarse y
averiarse.

Anticongelante se encarga de disipar el exceso de temperatura de las partes criticas dentro del
motor, la bomba de agua genera el caudal y flujo necesario del refrigerante, mientras el
refrigerante no alcance la temperatura a la cual esta calibrado el termostato podrá circular dentro
del motor, cuando el termostato detecte el aumento de temperatura con el parámetro
establecido este se abrirá (está cerrado constantemente) permitiendo el paso del refrigerante
hacia el radiador que a través de la diferencia de temperatura de los tubos y el medioambiente
disipa el calor, el embrague del ventilador incrementa la velocidad y el caudal del aire para lograr
un mejor enfriamiento se activa cuando detecta que la temperatura ha aumentado, la banda de
accesorios (poleas, guías y tensores) se encarga de transmitir el movimiento del cigüeñal a estos
elementos (bomba de agua y embrague del ventilador), cuando el refrigerante disminuye su
temperatura se dirige nuevamente hacia el motor.

Otro elemento importante es el tapón del radiador y se encarga de mantener la presión adecuada
dentro del sistema con lo que se logra incrementar el punto de ebullición del refrigerante ademas
controla la salida el refrigerante al deposito de recuperación, cuando el termostato detecte que la
temperatura del refrigerante ya ha disminuido obstruirá la salida hacia el radiador y el refrigerante
circulara nuevamente por el motor

Elementos:

 Depósito de anticongelante
 Ventilador
 Bomba de agua
 Termostato: válvula mecánica que abre y cierra en función de la temperatura,
 Tubos de enfriamiento
 Tapones
 Radiador
 Sensor de temperatura
 Liquido refrigerante

Sistemas de refrigeración

Por aire: Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través
del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor
transmite el calor a la atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen sobre la
carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud
de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro,
siendo, por tanto, de mayor longitud las que están más próximas a la cámara de combustión.

La refrigeración por aire a su vez puede ser:

• Directa

• Forzada

Refrigeración directa

Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al

aire, efectuándose la refrigeración por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha
del vehículo, siendo por tanto más eficaz la refrigeración cuanto mayor es la velocidad de
desplazamiento.

Refrigeración forzada

El sistema de refrigeración forzada por aire es utilizado en vehículos donde el motor va encerrado
en la carrocería y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste
en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que
canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeración aun cuando
el vehículo se desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeración fue utilizado por la marca
Volkswagen en su mítico escarabajo, también lo utilizo Citroën en su no menos mítico 2CV y GSA.

Ventajas de este sistema:

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los elementos de
refrigeración

Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averías en los elementos
auxiliares de refrigeración.

El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehículos pequeños y
sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es reducido.

No está sometido a temperaturas críticas del elemento refrigerante, como ocurre en los motores
que emplean el sistema de refrigeración por agua, en el que se puede producir la ebullición o
congelación del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas o canalizar el aire
convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor, asegure una eficaz
refrigeración y mantenga una temperatura optima en el motor.

Disminuye las pérdidas de calor por refrigeración. Estas pérdidas suelen ser un 18% menores que
en la refrigeración por agua, obteniéndose, por tanto, un mayor rendimiento térmico.

Inconvenientes:

Los motores refrigerados por aire son más ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es debido a
que el paso del aire por las aletas de refrigeración origina un pequeño amplificador sonoro. En los
refrigerados por agua, la capa líquida que circunda las camisas hace de amortiguador de los ruidos
internos.

La refrigeración es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente que

produce un mayor calentamiento al ralentí, cuando el vehículo no se mueve o circula muy lento.
Están sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga a un mayor juego de
montaje entre sus elementos.

Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con esto se
reduce el llenado y, por tanto, la potencia útil del motor en un 6% aproximadamente.

Refrigeración por agua

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y
cámaras de combustión del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depósito
refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misión
refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir su misión refrigerante. El
circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican
huecas, de forma que el líquido refrigerante circunde las camisas y cámaras de combustión
circulando alrededor de ellas.

La circulación del agua por el circuito de refrigeración puede realizarse por "termosifón" (apenas
se ha utilizado) o con circulación forzada por bomba centrífuga.

Circulación del agua por termosifón

Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos años. El sistema está basado
en la diferencia de peso entre el agua fría y caliente, de forma que el agua caliente en contacto
con los cilindros y cámaras de combustión pesa menos que el agua fría del radiador, con lo cual se
establece una circulación de agua del motor al radiador.
Funcionamiento

El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfría a su paso por los tubos y aletas
refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fría, por el aumento de peso, baja
al depósito inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va ascendiendo por
el circuito interno para salir otra vez al radiador.

La circulación del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la temperatura del

motor, aumenta también la velocidad de circulación por su circuito interno, independientemente
de la velocidad de régimen del motor.

Inconvenientes del sistema

El sistema es sencillo y económico, pero, debido a la pequeña velocidad del agua en el circuito, se
requiere un gran caudal, un gran volumen de líquido y mucha superficie radiante en el radiador.
Esto hace que el sistema requiera piezas muy voluminosas, que ocupan gran espacio muerto en el
motor, solución que no es posible en los automóviles actuales.

Circulación de agua por bomba

Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos años, ofrece una refrigeración más
eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy
día los motores, necesitan una evacuación más rápida de calor, lo cual se consigue forzando la
circulación de agua por el interior de los mismos.

Constitución y funcionamiento del sistema

Este sistema tiene una bomba centrífuga intercalada en el circuito de refrigeración y accionada por
el propio motor. La bomba centrífuga activa la circulación del agua en su recorrido con una
velocidad proporcional a la marcha del motor.

En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la

impulsa al interior del bloque a través de los huecos que rodean las camisas y cámaras de
combustión. El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador
por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeración. Con
esta circulación forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 ºC, con
una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 ºC, controlada por medio de una válvula de
paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios
bruscos en el interior de los cilindros, que podría dar lugar a dilataciones y contracciones de los
materiales.

El sistema de refrigeración del motor se aprovecha también para la calefacción interna del
habitáculo del vehículo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la culata, un
intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehículo.

Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se dispone también de un ventilador, en este
caso movido por el propio motor térmico. Este ventilador, además de forzar el paso del aire a
través del radiador para obtener una refrigeración más eficaz del agua sobre todo a marcha lenta,
también suministra una corriente de aire al motor para refrigerar los elementos externos
adosados al mismo, como son: el alternador, bujías, colectores de escape, etc.

Debido a la utilización del agua y del aire para refrigerar el motor, se le denomina también a este
sistema como una refrigeración "mixta".