TEMPER

ATURA
Y
CALORI
INTEGRANTES: CARLOS BAUTISTA CONDORI

MARIO CHOQUE CONDORI

CESAR ROSALES

JESUS YUJRA

DONCENTE: ING. MASBIT CABRERA MOYA

Fecha de entrega: 18/12/2019

INDICE

1-.INDRODUCCION

2-.MARCO TEORICO

2.1 -. Termometría Y Calorimetría

2.2 -. Calorimetría

2.3-. TERMOMETRIA

2.4 -.Comparación entre termometría y calorimetría

2.5 -.TEMPERATURA Y CALOR

3-.Temperatura en el motor

3.1Calorimetría y Termometría en Automóvil

3.2 Pastillas

3.3 Mangueras

3.4 MOTOR

3.5 Temperatura ideal

4 -. OBJETIVO GENERAL

5 -. OBJETIVO ESPECIFICO

6-. Desarrollo

7 -.Materiales

8-. Formulas

9-. Conclusión

10-. Bibliografía

11-. Anexos
1-. INTRODUCION
Calorimetría y termometría son parte de la física que se encarga de medir la
cantidad de calor generada en un cuerpo son semejantes pero no son iguales
pero se utilizan en el área automotriz .

2 -. MARCO TEORICO

2.1 -. Termometría Y Calorimetría

2.2 -. Calorimetría
La calorimetría es la técnica de medición cuantitativa de intercambio de calor,
donde dichas mediciones se realizan con la ayuda de un instrumento llamado
calorímetro, que por lo general es un recipiente aislado que permite una pérdida
de calor mínima al entorno (idealmente, ninguna).Los cálculos calorimétricos se
basan en un principio básico el cual es sencillo y dice: si fluye calor entre dos
cuerpos aislados de sus alrededores, el calor perdido por un cuerpo debe ser igual
al ganado por el otro. El calor es transferencia de energía, así que este principio
es realmente la conservación dela energía. Lo anterior significa que para un
sistema aislado la suma de todos los calores ganados o perdidos en una mezcla
por las sustancias involucradas Calorimetría significa “medición del calor. Hemos
hablado de la transferencia de energía (calor) durante los cambios de temperatura.
el calor interviene también en los cambios de fase, como la fusión del hielo o la
ebullición del agua. Una vez que entendamos otras relaciones de calor, podremos
analizar diversos problemas sobre cantidades de calor. Cambio de fase: Usamos
el término fase para describir un estado específico de la materia, como sólido,
líquido o gas. El compuesto existe en la fase sólida como hielo, en la fase liquida
como agua y en la fase gaseosa como vapor de agua.. Una transición de una fase
a otra es un cambio de fase. Para una presión dada, los cambios de fase ocurren
a una temperatura definida, usualmente acompañada por absorción o emisión de
calor y un cambio de volumen y de densidad.

2.3-. TERMOMETRIA
Comúnmente el concepto de temperatura se asocia con cuan caliente se
encuentra un objeto. Sin embargo para poder realizar mediciones en un
laboratorio se necesita primeramente dar una definición operacional del concepto
de temperatura. Para ello es necesario disponer de algún objeto que posea alguna
propiedad termométrica, es decir, una propiedad del mismo que varíe con la
temperatura, de modo de poder usar la variación de dicha propiedad para definir
una escala y construir un termómetro. Luego, podemos definir la temperatura
como aquella propiedad que miden los termómetros. El volumen de un líquido, la
resistencia eléctrica de un material conductor, la tensión eléctrica generada por un
par termoeléctrico (termopila), el voltaje de un diodo, etc., son ejemplos de
propiedades termométricas. Las características que debe tener un termómetro son
respetabilidad, una relación matemática conocida para la variación de la propiedad
termométrica (de ser posible sencilla) sensibilidad, etc. También se debe
establecer bien el rango de temperaturas en el que se lo va a usar.

2.4 -.Comparación entre termometría y calorimetría

Temperatura y calor no son sinónimos pero van de la mano en un cuerpo caliente
encontramos un temperatura alta en cambio en un cuerpo frio encontramos un
temperatura baja. La temperatura es un fenómeno físico que nos permite conocer
el nivel de calor de un cuerpo.

2.5 -.TEMPERATURA Y CALOR

El calor puede ser definido como la energía resultante de diferentes tipos de
combustiones. En el caso del calor que recibe la Tierra del Sol, debemos entonces
hablar del calor o energía que hace posible la vida al generar las condiciones
ambientales propicias para la misma. Por otro lado, el calor también es entendido
como la sensación relacionada con la temperatura, sensación que se da
principalmente en las temporadas de verano y que puede ser descripta en el
lenguaje coloquial como una sensación sofocante. Como energía, el calor puede
ser producido por diferentes métodos. Entre las más comunes encontramos a las
reacciones químicas y a las nucleares, siendo las segundas las que toman lugar
en el Sol. Otros modos de generar calor es a través de la fricción (método a partir
del cual el ser humano descubrió el fuego) o de la disipación de ondas
electromagnéticas. Una vez generado, el calor puede ser transferido a los objetos
o espacios a través de métodos como la convección, la radiación y la conducción.
Obviamente, la presencia de calor sobre una superficie tiene por consecuencia la
elevación de su temperatura y la consiguiente adquisición de calor interno. De
acuerdo a las leyes de la termodinámica, el calor de un objeto o superficie se
mantiene si el sistema de calor del susodicho elemento es cerrado, como sucede
por ejemplo con el Sol. El calor es, además, la energía que se transfiere de un
cuerpo a otro al salir de ese sistema cerrado hasta llegar a uno nuevo. Cuando se
habla de calor como la temperatura estacional típica del verano, se está haciendo
referencia al fenómeno ambiental que hace que los espacios estén naturalmente
cálidos sin necesidad de calefacción artificial. A lo largo de las últimas décadas, la
temperatura del Planeta Tierra ha mostrado importantes variaciones, sobre todo
por el aumento del calor y de las temperaturas de su superficie y de su atmósfera,
creándose el ya conocido fenómeno del efecto invernadero. Calor latente El calor
que absorbe o cede una cierta unidad de materia durante un cambio de estado
fase a temperatura constante se denomina calor latente (L). Las unidades del calor
latente en el SI son J/kg. El calor latente para un cambio de fase de sólido a
líquido se denomina calor latente de fusión (Lf); y el de un cambio de fase de
líquido a gas se conoce como calor latente de vaporización (Lv). Es común llamar
a estas cantidades simplemente calor de fusión y calor de vaporización. Cuando
se da un cambio de fase el calor ganado o cedido en dicho cambio de
Energía cinética: La energía cinética es una forma de energía, conocida como
energía de movimiento. La energía cinética de un objeto es aquella que se
produce a causa de sus movimientos que depende de la masa y velocidad del
mismo.

3-.Temperatura en el motor
Refrigerante que usa el motor se mantiene a una temperatura entre 10ºC y 20ºC
cuando éste se encuentra frío; cuando decidimos echar a andar nuestro carro la
temperatura puede elevarse hasta unos 300ºC en la cámara de combustión.

En un inicio el único refrigerante que se empleaba en los carros era el agua, uno
que otro lo hacía a través del aire; sin embargo, la industria automotriz fue
desarrollándose tecnológicamente que comenzaron a recomendar un refrigerante
exclusivo para el motor de los coches, uno que no generara corrosión y
proporcionara una vida mucho más útil al carro.

El refrigerante debe mantener una temperatura entre los 85ºC y 95ºC

aproximadamente para que pueda funcionar el motor. Para evitar que el motor se
sobrecaliente, el refrigerante absorbe el exceso de temperatura cuando éste
supera los 72ºC, es cuando se abre la compuerta, mejor conocido como
termostato logrando gracias a la bomba de agua el refrigerante pueda circular sin
mayor problema. Cuando el termostato se abre, el agua sale del motor hasta
pasar al radiador, ahí se mezclan ambas sustancias hasta enfriarse un poco poder
para regresar al motor a una temperatura más baja. Después, arranca el electro
ventilador, el cual se encarga de enfriarlo mucho más rápido para lograr la
temperatura indicada.

Todo un proceso interno para poder tener el motor a una temperatura adecuada y
así nuestro carro pueda rodar sin mayor problema.

3.1Calorimetría y Termometría en Automóvil

La calorimetría como tal como medición del calor lo encontramos en el automóvil
porque, las partes del automóvil están generalmente procesadas para resistir altas
temperatura ya que en el momento de fabricación hacen pruebas ej. Pastillas
válvulas, cámara de combustión y mangueras etc.

3.2 Pastillas
Se encuentran en el mercado como “sintered pads”, o pastillas metálicas
(sinterizadas). Estas pastillas están hechas con un compuesto 100% metálico. Su
fabricación se logra a través de las sinterizadas, que es un proceso que
transforma un producto en polvo metálico en otro compacto, con fuerte enlace
entre sus partículas.

El material que hace contacto con los rotores, puede estar compuesto por distintos
metales, y los más comunes son el cobre, bronce y hierro. La composición de
estos metales, es lo que determina las características finales de las pastillas. A
grandes rasgos, los compuestos 100% metálicos tienen estas características:
Excelente desempeño en condiciones extremas (agua polvo barro) ,resistente a
altas temperaturas

3.3 Mangueras
Las mangueras automotrices son usadas en los automóviles para transportar
fluidos de un lugar a otro, como líquidos, sólidos o gases, como en el aire
acondicionado automotriz o lubricación de los sistemas hidráulicos. Resistentes a
altas temperaturas verificadas termométricamente Básicamente están mangueras
se arruinan de adentro hacia afuera motor

3.4 MOTOR
Un motor es una máquina térmica que transforma calor en trabajo mecánico por
medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una fuente de calor
(foco caliente) y un sumidero de calor (foco frío). No olvidemos que el motor es
básica mente creado por metales resistentes a altas temperaturas verificado
termométricamente usando altas temperaturas de calor no solo en camarada de
combustión también en el árbol de levas, válvulas etc.

3.5 Temperatura ideal

En la temperatura ideal de un automóvil es según su modelo y también de las
estaciones del año. Hay que controlar que la temperatura del coche sea normal,
es decir, puede sobrepasar en algún momento los 100º si se ha revolucionado el
coche durante un adelantamiento o por el estilo de conducción que se esté
realizando, pero si se observa que la temperatura del coche no baja y se
encuentra por encima de los 100º véase unos 120º constantes o incluso 150º, es
el momento de parar el coche ya que eso es un claro síntoma de que algo no
funciona correctamente. Si no nos diéramos cuenta de que la temperatura del
motor ha subido y no baja, debemos estar atentos a sensor de temperatura del
coche que se encuentra en ECU.

4 -. OBJETIVO GENERAL
Conocer el tema de termometría y calorimetría empleado en automóvil y en
sus partes.

5 -.Objetivo Específico
Conocernos a más profundidad la termometría y calorimetría utilizando materiales
del automóvil en nuestra disertación.

6 -.Desarrollo
Utilizando paginas web de mecánica automotriz hemos descubierto más del tema
de termometría y calorimetría asiendo un informe resumido y concreto según a
nuestra manera.

7 -.Materiales
Pastillas, termómetros, disco de freno.

8-. Formulas
9-. Conclusión
En conclusión la termometría y calorimetría son distinto si pero van de la mano
por la termometría nos da la escala de medición, calorimetría nos enseña el calor
generado en un cuerpo en área automotriz vemos un comparación entre ellos ya
que se ayudan mutuamente a fabricar piezas y en funcionamiento del motor.

10-. Bibliografía
http://users.df.uba.ar/lombardo/F2-ByG/Guias_Lab/termometria.PDF

https://www.roshfrans.com/blog/temperatura-motor-como-funciona

https://montenbaik.com/2015/04/miercoles-de-mecanica-25-compuestos-de-
pastillas-de-freno/

https://www.mundodelmotor.net/
11-.Anexos