INDICE

INTRODUCCIÓN……………………………………………………….…..3

OBJETIVO………………,………………………………………………….4

DESARROLLO……………………………………………………….……..5

CONCLUSIÓN………………………………………………………………23

BIBLIOGRAFÍAS……………………………………………………………24

1
INTRODUCCION

El alumbrado en el coche es un elemento clave en varios sentidos: gracias a las luces,

podemos ver por dónde vamos en condiciones de baja visibilidad y pueden vernos los
demás conductores, y por ello puede considerarse un sistema de seguridad activa (o sea,
un sistema que evita los accidentes). El problema es que en los últimos tiempos podemos
enumerar una serie de problemas generales en relación al uso y mantenimiento de las
luces.
Hoy vamos a detallar por completo el sistema de alumbrado del coche, con las funciones
que realiza cada juego de lámparas y cómo y cuándo se utilizan. Así que prepárate
para saberlo todo sobre el sistema de alumbrado del coche.
La función del sistema de enfriamiento del automóvil es disipar parte del calor absorbido
por las partes calentadas. A tiempo para garantizar que el motor funcione a la temperatura
óptima.
La refrigeración del motor se divide entre refrigeración por aire y refrigeración por agua.
El sistema de enfriamiento que usa aire como medio de enfriamiento se llama sistema de
enfriamiento por aire. El líquido de enfriamiento es un medio de enfriamiento.

2
OBJETIVO
El objetivo de este trabajo es dar a conocer estas partes del automóvil que son muy
importantes en él.
También dar a conocer cada función de ellos y mencionar las partes que los componen
A si como dar algunas recomendaciones que se puedan dar para un mejor
funcionamiento de cada uno de estas partes del automóvil.

3
DESARROLLO
SISTEMA DE LUCES DEL AUTOMOVIL
El alumbrado del vehículo es un sistema clave en la seguridad activa dado que
gracias a la iluminación podemos circular en situaciones de baja visibilidad,
permitiéndonos ver con claridad así como informando al resto de usuarios de la vía sobre
nuestra presencia en la carretera, la dirección que vamos a tomar o la velocidad a la que
estamos circulando.
El color de las distintas luces emitidas por nuestro vehículo está catalogado por
normativa internacional, así los faros traseros serán de color rojo, los laterales o
direccionales ámbar y los delanteros amarillos o de luz blanca, salvo en vehículos de
emergencias.
Atendiendo a la ubicación que ocupan en las distintas partes de nuestro automóvil
podemos dividir estos elementos lumínicos en tres grupos:

 Faros y luces auxiliares de iluminación delantera

 Faros frontales, laterales y traseros de señalización
 Luz interior de cortesía y otros dispositivos lumínicos

4
Iluminación delantera
La iluminación delantera de nuestro automóvil depende principalmente de los faros de
largo y corto alcance. Además éstos son una de las partes más vistosas del vehículo y a
menudo son sustituidos con una finalidad estética ya que son capaces de otorgar un
determinado estilo y personalidad propia al vehículo.
Faros delanteros
Los faros delanteros son los encargados de proyectar un haz de luz que permita
que podamos ver el camino con nitidez aunque también sirve para que otros vehículos
puedan identificar nuestra posición.
Luces de cruce o corto alcance
Los de corto alcance o de cruce tienen por finalidad emitir una luz de corte afilado y
asimétrico para evitar deslumbramientos a otros usuarios de la vía, mientras que la luz de
carretera o largo alcance consiste en un haz más intenso y centrado, por lo que debe
usarse solo cuando estamos solos en la carretera.
Faros supletorios y faros antiniebla:
Respecto a los faros supletorios podemos decir que su finalidad es ensanchar el campo
de visión, y son propios de países nórdicos, automóviles de ralles o vehículos todo terreno

5
donde se colocan sobre una barra superior sobre el techo para alzar la luz y aumentar
más el alcance. Se ciñen a la normativa de luz de carretera.
En cambio los faros antiniebla si son ya de uso obligatorio y están muy extendidos.
Pueden ser blancos o amarillo selectivo y enfocan más abajo. Aportan mayor visibilidad
que los faros de cruce en situaciones climatológicas adversas como bruma, niebla o
nevadas y se recomiendan para viajar a bajas velocidades.
Por otro lado, con relación su forma, podemos hablar de faros elipsoidales en las luces
de niebla y cruce. Usan una lente especiar que define con mayor exactitud el contorno de
la luz que se proyectará en la carretera.
La mayoría de vehículos de hoy día funcionan con faros halógenos de tungsteno.
Consisten en una lámpara de cuarzo repleta de gas y componentes halógenos como el
yodo, el bromo o el cloro, que protegen el filamento e impiden que se oscurezca el cristal
pese a funcionar a temperaturas más elevadas que los faros convencionales de bombilla
incandescente. Esto le permite aportar un haz lumínico más brillante.
Tampoco sorprende encontrar vehículos que cuenten con faros de xenón, que funcionan
con lámparas de plasma y vapor de mercurio a temperaturas muy altas. Los electrodos
encienden este gas noble (xenón) en pequeñas ampollas de cuarzo aportando una mayor
duración e intensidad que los anteriores. Su principal ventaja es que no requiere bombillas
independientes, sino que todas las fibras ópticas provienen de la misma fuente, otorgando
mayor control y evitando haces de luces superpuestas.
Luces diurnas
Desde febrero de 2011, los fabricantes están obligados a incluir faros de conducción
diurna en sus nuevos modelos, generalmente se trata de faros con emisores LED y no
es sorprenderte encontrar este tipo de iluminación en el resto de faros del vehículo,
debido a que su alumbrado alcanza el punto máximo más rápidamente que cualquier otro
sistema y su vida útil se estima tan larga como la del mismo automóvil en que están
instalados.
Faros de señalización e identificación
Luces de posición y estacionamiento
Alrededor de nuestro automóvil encontramos también las luces de posición, aunque
actualmente la normativa no permite su uso en exclusividad: debe ir acompañado de al
menos las luces de corto alcance para prevenir un accidente en caso de que se fundiera
un faro. Su finalidad es la de ayudarnos a ser vistos si nuestro vehículo está detenido en
zonas de escasa visibilidad por lo que también se le denomina luces de
estacionamiento. Su haz es de color blanco en las frontales y rojo suave (menos brillante
que las luces de freno) en las traseras.
De forma lateral, las luces de posicionamiento son obligatorias solamente en
Norteamérica, aunque también las encontramos en modelos asiáticos y europeos. Las
anteriores suelen ir en ámbar e iluminarse con los intermitentes y las posteriores en rojo
con la luz de freno.
Intermitentes o indicadores de dirección
Respecto a los intermitentes o indicadores de dirección, tal como su nombre indica,
pretenden alertar de los movimientos que vamos a realizar en la vía indicando así un giro
antes de que éste se realice. Su luz es ámbar parpadeante. Solemos encontrarlos en las

6
esquinas del vehículo aunque algunos modelos los incluyen en los retrovisores, un
método que parece ser más efectivo y visible que en las aletas.
Luces de emergencia
Un sistema de alumbrado relacionado con este punto es la luz de emergencia, que
mediante un interruptor activa los cuatro intermitentes y sirve para señalizar una situación
de emergencia, circulación densa o algún tipo de avería que impida al vehículo circular
con normalidad. El botón para poner en funcionamiento el sistema de luces de
emergencia se encuentra en el cuadro de mandos del vehículo:

Luz dé marcha atrás

Ahora pasamos al final del nuestro vehículo donde encontramos el sistema de alumbrado
trasero, donde destaca el papel de la luz de marcha atrás, cuyo objetivo es advertir de
que vamos a iniciar la marcha en dirección opuesta. En nuestro país nos atenemos a la
normativa general que dicta que ha de ser de color blanco. Se pone en marcha cuando
engranamos la marcha atrás desde la palanca de cambios.
Luz de freno
Ahí mismo podemos también encontrar la luz de freno. Estos pilotos se montan en
múltiplos de dos de forma simétrica y emiten un haz de luz rojo intenso y continuo
mientras se mantiene pisado el pedal de freno.
Luz antiniebla trasera
La versión trasera de los pilotos antiniebla contempla una peculiaridad: no es
necesario que vengan equipados por pares; un solo piloto por vehículo sería suficiente.
Equivale a una luz de posición trasera roja pero más fuerte y se incluye en el centro o
lateral del conductor cuando sólo hay uno.
Luz de cortesía y otros dispositivos
Generalmente todos los vehículos disponen de una luz en el techo que se enciende al
abrir la puerta, iluminando así el habitáculo cuando entramos y salimos de él con la
finalidad de ver la ranura para la llave, abrocharnos correctamente el cinturón… A
menudo incluye la opción de poder encenderse o apagarse a voluntad. A ésta se le
denomina, luz de cortesía.
Pero no es la única luz que encontramos dentro, también hay vehículos que disponen de
bombillas en la guantera, así como Leeds para iluminar los distintos elementos del coche
como en el caso de los botones de los elevalunas eléctricos.
¿Por qué es importante el sistema de iluminación de los coches?

Como se pudo observar previamente, el sistema de iluminación de los coches está

conformado por distintas partes, cada una con un propósito diferente. En general, la
importancia de la iluminación de un coche radica en la seguridad que proporciona tanto al
conductor del vehículo como para las otras personas que están conduciendo
cercanamente.

7
Las luces del coche pueden brindar más claridad al momento de conducir al conductor,
para que así tenga una vista clara de su entorno y pueda manejar seguramente. A su vez,
las luces funcionan como un medio de comunicación entre los conductores de los coches,
para así estar al tanto de los movimientos que hará cada quien y evitar posibles
accidentes

8
Distancia de iluminación

9
Ajuste de los faros

Inclinación del haz

d: Bajada del
H: Altura de la óptica
haz(Medido a 5 m)
(Rango de 40 m)

En cm En cm En%

50 6,4 1,6%

55 7 1,8%

60 08.07 2%

65 05.08 2,1%

70 9 2,3%

75 09.05 2.5%

80 10.05 2,7%

10
¿Qué sucede con los focos de los autos a medida que envejecen?

Como todo, los filamentos de los bulbos del faro envejecen con el tiempo, ya sea por su
uso o por quedar expuestos al sol, ozono y otros factores ambientales. A medida que
envejecen, los focos se vuelven frágiles y la luz comienza a deteriorarse, a los dos o tres
años de uso inicial. En algunos casos, el envejecimiento en las luces puede aminorar en
un 30 por ciento su intensidad en comparación cuando eran nuevos.

¿Por qué los focos que envejecen no son seguros?

Al conducir por la noche, muchos conductores pueden notar que a veces un faro parece
estar poniendo más luz que el otro. Si bien esto es inconveniente, los conductores
también no saben por qué es inseguro. Cuando un grupo óptico está produciendo un haz
de luz sustancialmente más débil que el otro, el resultado es una luminosidad
desequilibrada que puede disminuir la visibilidad del conductor por la noche, cuando la
agudeza visual de los conductores se reduce naturalmente en un 70 por ciento.

¿A quién afecta el haz de luz desequilibrado y débil?

Todos los conductores en la carretera se ven afectados cuando los haces de luz que
emanan los vehículos están desequilibrados, debido a que las pupilas de los ojos se
desorientan con el cambio de luz. Está comprobado que la visibilidad nocturna débil es
motivo de gran preocupación, ya que el Nacional Safety Council señala que las tasas de
mortalidad en las carreteras se triplican por la noche que durante el día.

Pero los automovilistas que se aproximan también se ven afectados por el haz de luz
desequilibrado o débil. Estos conductores pueden tener dificultades para ver e identificar
vehículos con sólo un faro que funciona a su máxima capacidad, y algunos incluso
pueden confundir los automóviles y camiones que se aproximan con motocicletas. Esto
puede crear problemas de posicionamiento que ponen a los conductores en ambos lados
de la calle en peligro.

¿Por qué reemplazar los focos de los faros en pares?

Al reemplazar las bombillas de los faros por pares, los conductores están haciendo todo lo
posible para asegurar que sus vehículos produzcan rayos de luz equilibrados. Esto tiene
consecuencia  que puedan tener una conducción nocturna más segura para todos en la
carretera. Al igual que los neumáticos, frenos, amortiguadores y limpiaparabrisas, el
cambio en par de los faros asegura que los vehículos mantendrán un equilibrio adecuado
y funcionarán correctamente.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL AUTOMOVIL

¿Cómo funciona este sistema de un vehículo?

11
Si va a dar un viaje largo, verifique si hay agua en su vehículo, espere qué no funcionan
con diésel o gasolina. Sí, por qué necesitamos agua entonces. El agua circula en el motor
para mantenerlo en un rango óptimo de temperatura de funcionamiento. Sí, tenemos un
rango de temperatura óptimo, no podemos enfriarlo demasiado ni podemos permitirnos
que supere un límite de temperatura seguro. Alguna vez imagine lo que sucedería si el
sistema de refrigeración automotriz no funciona correctamente, terminará soldando los
anillos del pistón a las paredes del cilindro del motor, debido a la expansión de los anillos
del pistón debido al calor excesivo. Así que ahora está muy claro que necesitamos
entender cómo funciona.
Componentes principales del sistema de refrigeración automotriz
Bomba de agua
Se dice que es el corazón del sistema de refrigeración automotriz. La bomba de agua
tiene un impulsor radial dentro de su carcasa que es accionado por el propio motor. La
correa serpentina se utiliza para transmitir el movimiento de rotación de la polea principal
del motor a la polea de la bomba de agua.
La función de la bomba es presurizar el refrigerante para asegurar que circule en el
sistema de enfriamiento del automóvil.
La falla de la bomba de agua generalmente causa fugas del sello de agua. La falla del
rodamiento hace que la rotación sea anormal o sólida

12
En caso de sobrecalentamiento del motor. Lo primero que debe notar es la correa de la
bomba para verificar si la correa está rota o suelta.

Radiador
El radiador actúa como un intercambiador de calor para un motor. Generalmente está
hecho de aluminio y tiene muchos tubos de pequeño diámetro con aletas montadas en
ellos. Intercambia el calor del agua caliente proveniente del motor con el aire
circundante. También tiene un puerto de entrada, un puerto de salida, un tapón de
drenaje y una tapa de presión.
Cuando el motor está funcionando, el refrigerante fluye en el núcleo del radiador, el aire
pasa fuera del núcleo del radiador y el refrigerante caliente se enfría debido a la disipación
de calor hacia el aire.
También hay una pequeña parte importante en el radiador, que es la cubierta del radiador,
que se pasa por alto fácilmente.

13
A medida que la temperatura cambia, el refrigerante se «hinchará y contraerá». La
presión interna del radiador aumentará debido a la expansión del refrigerante.
Cuando la presión interna alcance un cierto nivel. La cubierta del radiador se abrirá y el
refrigerante fluirá al depósito.

Termostato
Es el termostato el que actúa como una válvula para el refrigerante y permite que fluya a
través del radiador solo después de exceder un valor de temperatura particular. El
termostato tiene cera de parafina que se expande a una temperatura particular y se abre a
esa temperatura.
Desde la introducción del ciclo de enfriamiento, se puede ver que el termostato está
determinado a pasar al «ciclo frío» o al «ciclo normal». El termostato se enciende después
de 80 ° C, y la apertura es máxima a 95 ° C.
El termostato no se puede apagar, lo que hace que el ciclo entre en el «ciclo normal»
desde el principio. Lo que hace que el motor no alcance o alcance las temperaturas
normales lo más rápido posible.
El termostato no se puede abrir o abrir de manera inflexible, lo que evitará que el
refrigerante circule a través del radiador. Lo que provocará que la temperatura sea
demasiado alta o normal cuando el tiempo sea alto.

14
Si el sobrecalentamiento se produce debido a que el termostato no se enciende. La
temperatura y la presión de las tuberías de agua superior e inferior del radiador serán
diferentes.

Sensor de temperatura del refrigerante

Como su nombre indica, es un dispositivo de detección de temperatura en el sistema de

refrigeración automotriz y controla la temperatura del motor. Proporciona los datos
necesarios para controlar el funcionamiento del ventilador del radiador. La pantalla
de temperatura del motor en la consola del conductor da una lectura de acuerdo con los
datos proporcionados por el sensor de temperatura del refrigerante. Además, en los
vehículos controlados por ECU, sus datos se utilizan para optimizar la inyección de
combustible y los tiempos de encendido del motor para un mejor rendimiento del vehículo.

15
 Mangueras de goma

En el sistema de refrigeración automotriz, estas mangueras de goma son necesarias para

hacer la conexión entre la bomba de agua, el radiador y el motor para que el agua o el
refrigerante fluyan a través de ellos, completando así el circuito.

Tanque de desbordamiento del radiador

Es un tanque de plástico generalmente montado cerca del radiador y tiene un puerto de

entrada conectado con el radiador y una salida de desbordamiento. 

A medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro del motor debido
a la presión creada por los gases formados como resultado de la quema de la mezcla de
aire y combustible. Tenemos ventilaciones de agua a lo largo del cilindro del motor en el
bloque del motor, y estas ventilaciones circulan a través de la cabeza del motor y
eliminan el calor, con agua fluyendo desde el motor de la mejor manera posible.

16
Ventilador de refrigeración
Durante la conducción normal, el flujo de aire a alta velocidad es suficiente para disipar el
calor. El ventilador generalmente no funciona en este momento. Sin embargo, en
funcionamiento lento.
El ventilador puede girar para ayudar al radiador a disipar el calor. El arranque del
ventilador está controlado por un sensor de temperatura del agua.
Dispositivo de calentamiento
El dispositivo de calefacción está en el automóvil y generalmente no es un problema.
La introducción del ciclo puede ver que este ciclo no está controlado por el termostato.
Por lo que la calefacción se enciende cuando el vehículo está frío. Este ciclo tiene un
ligero retraso en el aumento de la temperatura del motor.
Diseño del sistema
La función del sistema de enfriamiento es garantizar que el motor funcione a la
temperatura óptima en todas las condiciones de trabajo.
La idoneidad del sistema de enfriamiento afectará directamente la vida útil y la economía
de combustible del motor.
Por lo tanto, en el diseño y cálculo del sistema de enfriamiento del automóvil. La selección
del disipador de calor y la combinación de los ventiladores juegan un papel crucial en el
sistema de enfriamiento.

17
Con el fin de facilitar la organización del flujo de aire, el radiador está dispuesto frente a
todo el vehículo. Pero debido a la limitación del espacio de disposición de todo el
vehículo. Un condensador de aire acondicionado está dispuesto frente a él.
Lo que aumenta la resistencia al viento y afecta la entrada de aire del radiador, lo que
afecta el sistema de enfriamiento.
El ventilador se coloca detrás del radiador y es accionado por el motor del ventilador.

Entonces, comencemos con la bomba de agua y digamos que el motor acaba de arrancar
y está frío. La entrada y salida de la bomba de agua está conectada al motor con la ayuda
de mangueras de goma. Tenemos un termostato montado en la ruta de salida al motor,
por lo que esta bomba radial bombea agua a través del termostato hacia las
ventilaciones de agua del motor, el termostato no permite que el agua entre en el
circuito del radiador hasta que el motor está a baja temperatura y el agua regresa para
bombear a través de la manguera de salida. El sensor de temperatura del refrigerante
está montado cerca del termostato.
A medida que el agua sigue circulando, extrae calor del motor y su temperatura
aumenta. Cuando alcanza una temperatura entre 160 y 190 Fahrenheit, derrite la cera de
parafina en el termostato y la abre. Entonces ahora esta agua caliente circula a través del
circuito del radiador.

18
El agua ingresa al radiador a través del puerto de entrada e intercambia su calor con el
aire a medida que fluye a través de varios tubos pequeños del radiador y con la ayuda de
aletas unidas a estos tubos. Pero a medida que el motor funciona a rpm más altas, la
temperatura del motor aumenta, al igual que la temperatura del refrigerante. 

Este refrigerante se calienta a una temperatura tan alta que crearía una situación de alta
presión en el radiador. Si una presión tan alta sigue aumentando, rompería las tuberías
del radiador, lo que no queremos en ningún caso. Entonces, para lidiar con esta presión,
tenemos una tapa de presión y un tanque de desbordamiento del radiador. Cuando la
presión en el radiador alcanza hasta 15 psi de presión, levanta el resorte en la tapa de
presión, abriendo así un puerto para que el refrigerante se transfiera al tanque de
desbordamiento del radiador, manteniendo así la presión bajo control. 

Cuando el refrigerante que fluye hacia el tanque de desbordamiento excede sus límites de
volumen, sale del tanque a través de la manguera de desbordamiento. Cuando cae la
presión en el radiador, se crea un vacío en el radiador, lo que succiona el refrigerante de
regreso al radiador desde el tanque de desbordamiento. Es por eso que llenamos el
tanque de desbordamiento del radiador antes de salir a dar un paseo. Si el nivel de
refrigerante cae por debajo del límite mínimo.

En el sistema de refrigeración automotriz, el ventilador del radiador comienza a

funcionar cuando la temperatura excede un valor de temperatura particular. Ayuda a
reducir la temperatura del refrigerante al soplar aire a través de las aletas del radiador,
eliminando así el calor del refrigerante a un ritmo más rápido. Está regulado por los datos
del sensor de temperatura del refrigerante.

El sensor de temperatura del refrigerante es un sensor multipropósito, ya que sus datos

son necesarios para optimizar el rendimiento de los motores modernos equipados
con ECU.

Importancia del sistema de refrigeración automotriz

Su motor funciona mejor a temperaturas más cálidas, pero demasiado calor puede ser
perjudicial para el motor. Se pueden producir daños graves en el motor que pueden ser
irreversibles y dar lugar a su sustitución o reparaciones muy costosas. 

Cuando cualquier parte del sistema de enfriamiento se descompone, su motor es

vulnerable al daño por calor. Los componentes dentro y alrededor del motor están en
peligro de exposición al calor intenso. El sobrecalentamiento puede hacer que los
sellos, sensores, correas y otros componentes se derritan. En el caso de que el
termostato esté defectuoso, donde el refrigerante esté presente pero no pueda circular,
eso puede causar un sobrecalentamiento que también puede causar daños severos. Las
mangueras que están bajo presión, por ejemplo, pueden hacer que el refrigerante hierva,
creando una presión significativa y expandiéndose, lo que podría causar que las
mangueras exploten y pierdan refrigerante.

Las culatas se asientan sobre los cilindros en el bloque de cilindros y cierran el cilindro
para crear la cámara de combustión. Sin embargo, las culatas están hechas de aluminio
y no están diseñadas para soportar temperaturas extremas. Al permitir que el
automóvil se sobrecaliente, las culatas pueden comenzar a derretirse y deformarse. La

19
deformación es problemática ya que afecta el proceso de combustión y puede provocar
una disminución de la potencia del motor, provocar fallos de encendido o fugas de aceite.

Un motor sobrecalentado también puede hacer que la junta de la cabeza explote. Los
efectos dañinos de una junta de culata rota son significativos y costosos. El refrigerante
comienza a filtrarse y termina mezclándose con el aceite del motor. Si bien ambos fluidos
son ideales para el funcionamiento de su vehículo, no funcionan bien juntos. El aceite y el
refrigerante provocan un rendimiento deficiente del motor y afectan el sistema de escape,
lo que incluye la salida de humo por el escape.

¿Qué significa la luz del sistema de refrigeración automotriz?

Cuando el indicador de temperatura de su automóvil llega a la "zona de peligro", el área
roja más cercana a la "H" de calor, una luz que parece un termómetro con ondas indica
que el motor se está calentando demasiado y puede sobrecalentarse. 

Esta es una indicación para que encuentre un lugar seguro para detenerse e intentar que
su motor se enfríe. Si está en el tráfico y comienza a notar que la aguja sube, puede
intentar revertir el calor bajando las ventanas y poniendo la calefacción al máximo.
Sin embargo, en cualquier caso, si su automóvil comienza a sobrecalentarse, no intente
conducir más. No arriesgue el daño potencial a su motor. En su lugar, comuníquese
con un servicio de remolque y haga que su vehículo sea remolcado hasta el centro
automotriz de su vecindario favorito, donde un técnico puede determinar qué está
causando el sobrecalentamiento de su vehículo.

¿Qué mejora la refrigeración automotriz de un auto?

Mantener el sistema de refrigeración automotriz abierto aumenta el flujo de aire. La
instalación de un dispositivo de control de flujo de hielo permitirá que el sistema mantenga
un flujo constante y estable de fluidos a través del sistema de enfriamiento. El aumento de
la refrigeración del motor mediante la instalación de una bomba de agua aumenta la
capacidad de refrigeración.

¿Cuál es la forma más rápida de enfriar el motor de un automóvil?

 El AC debe apagarse antes de hacer funcionar el motor para que funcione.

 El calentador hará que el motor funcione un poco más lento y dejará salir algo de
calor adicional.
 Saque su automóvil del estacionamiento o neutral y dele la vuelta.
 El capó del automóvil debe abrirse después de detenerse.

Mantenimiento del sistema de refrigeración automotriz de un auto

Cómo evitar que el motor de su automóvil se sobrecaliente
El sistema de enfriamiento de su automóvil es esencial para una conducción
segura. Evita el sobrecalentamiento al distribuir el calor de su motor de manera uniforme
en todo el sistema. Un sistema de refrigeración automotriz que falla puede conducir a
reparaciones automotrices costosas.

Para mantener su automóvil funcionando sin problemas y de manera segura y para evitar
tiempos de inactividad innecesarios, simplemente siga estos cuatro sencillos pasos para
mantener el sistema de refrigeración automotriz. Cambiar regularmente el refrigerante,
también llamado anticongelante, es el primer paso para mantener el sistema de

20
enfriamiento saludable, pero aquí hay cuatro consejos más para asegurarse de que
también pueda identificar las señales de advertencia.

1. Apriete la tapa del radiador

La tapa del radiador hace más que mantener el refrigerante en el sistema. Ayuda a
mantener la presión adecuada en todo el sistema de refrigeración automotriz. Revisa
regularmente la tapa del radiador para asegurarte de que no se haya deslizado. Pero
tenga cuidado: la tapa se calienta cuando el motor está encendido, así que espere a que
se enfríe. Además, tenga en cuenta que al destornillar se puede liberar la presión, así que
retroceda mientras ajusta la tapa.

2. Mantenga el refrigerante de su automóvil lleno

Si su automóvil parece estar sobrecalentándose, verifique los niveles de refrigerante.

Si están bajos, rellene con un refrigerante premezclado o con la marca recomendada por
el fabricante. Este simple paso ayudará a que su motor funcione más frío, lo que evitará
reparaciones de automóviles potencialmente costosas.

3. Mantenga su radiador limpio

La suciedad y los escombros pueden filtrarse en el sistema de refrigeración automotriz

de su automóvil. Mantén el tuyo limpio haciéndolo revisar cuando le des servicio a tu
auto, cada seis meses más o menos.

4. Limpia tu sistema de refrigeración automotriz

Del mismo modo, debe enjuagar y volver a llenar el radiador cada 30,000 millas o
cada cinco años, lo que ocurra primero. Este tipo de limpieza a fondo eliminará la
suciedad, los desechos o los sedimentos que puedan haberse acumulado.

Mitos más comunes sobre el sistema de refrigeración automotriz

Mito #1: El sistema de refrigeración automotriz no necesita servicio

Cuando nunca ve el sistema, puede ser fácil pasar por alto el mantenimiento por
completo. Sin embargo, la verdad es que hay demasiadas piezas dentro de su sistema de
enfriamiento para omitir el servicio regular. 

Un problema con cualquier componente del sistema de refrigeración automotriz puede

causar daños importantes al motor si no se enfría correctamente. Si un tapón de
congelación se desenchufa, por ejemplo, se filtraría refrigerante, lo que sobrecalentaría el
motor, dañaría su automóvil o algo peor.

Mito #2: Las pequeñas fugas no importan

Cuando los tapones de congelación se desgastan o cuando una manguera se oxida, el

refrigerante puede filtrarse lentamente del sistema de su automóvil. Las fugas también
pueden ser causadas por el aumento de la presión del agua debido a la sobrecarga del

21
sistema con refrigerante. Independientemente del culpable, las fugas deben abordarse
de inmediato para evitar daños graves a su motor.

Mito #3: Solo necesita agua o refrigerante

El sistema de enfriamiento de su automóvil requiere una mezcla de agua y refrigerante.

Esto se debe a que el agua regula muy bien la temperatura: puede extraer calor del
motor y enfriarse rápidamente en el radiador. Sin embargo, las propiedades del agua
hacen que algunas partes del motor se corroan. Si usa solo agua sin refrigerante, sus
mangueras y tuberías eventualmente se oxidarán, lo que generará problemas
mayores, como fugas o mal funcionamiento del sistema.

El refrigerante, también conocido como anticongelante, protege su sistema de

enfriamiento mientras ayuda al agua a absorber el calor del motor. Con la adición de
refrigerante, el agua no corroe tanto el sistema. En general, debe usar una relación de
refrigerante a agua de 1:1.

Mito #4: Todos los refrigerantes son iguales

Según la marca y el modelo de su automóvil, el refrigerante que necesita su sistema

varía. Su taller de reparación de automóviles local puede ayudarlo a determinar el mejor
producto para su sistema.

22
CONCLUSION

Las luces del vehículo ayudan a ubicarnos y para que sepan dónde vamos, por lo
que debemos conocer las circunstancias y el tipo de iluminación que debemos
utiliza

Dentro de la seguridad para la conducción, uno de los puntos de importancia son

las luces, por lo que su uso incorrecto puede dificultar no sólo tu visibilidad, también que
otros conductores te detecten y sufras algún accidente.

El sistema de refrigeración automotriz es un componente esencial de un vehículo. Es de

vital importancia conocer su funcionamiento y los tipos que compartimos en este artículo
para cuidarlo de una manera correcta.

23
BIBLIOGRAFIA

https://lapps.es/sistema-de-enfriamiento-del-automovil/

https://www.kavak.com/mx/blog/refrigeracion-automotriz-como-funciona-este-sistema-de-
un-vehiculo

https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sistema-de-iluminacion-
automotriz-y-como-se-clasifica/

https://www.alcalahoy.es/2020/04/26/aprende-las-partes-del-sistema-de-iluminacion-de-
los-coches/

https://www.ro-des.com/mecanica/sistema-alumbrado-del-coche-que-es/

https://autosblogmexico.com/conduccion/luces-del-auto-y-su-importancia-ta1847

24