PAVIMENTOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES

REPORTE DE INVESTIGACION
POR: ALBERTO FLORES RIVERA MATRICULA: 20190146

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CARPETA ASFALTICA Y PARAMETROS DE DISEÑO

INDICE

CONTENIDO PAG

INDICE…………………………………………………………………………………... 02
INTRODUCCION ……………………………………………………………………… 03
PAVIMENTO…………………………………………………………………………… 04
CARPETA ASFALTICA………………………………………………………………… 06
CLASIFICACION DE LOS PRODUCTOS ASFALTICO
• POR REGION…………………………………………………………………. 07
• TIPO DE CARRETERA………………………………………………………… 09
• POR NUMERO DE CARGA DE EJE………………………………………… 09
PROPIEDADES Y USOS DE LOS PRODUCTOS ASFALTICOS
• RIEGO DE IMPREGNACION…………………………………………………. 10
• RIEGO DE LIGA………………………………………………………………... 10
• RIEGOS DE SELLO……………………………………………………………... 11
• ESPESIFICACIONES DE AGREGADOS PARA CARPETA ASFALTICA…... 12
DATOS DE ENTRADA PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO
• VIDA DEL PROYECTOS ………………………………………………………. 13
• TIPO DE CAMINO …………………………………………………………….. 13
• TPDA…………………………………………………………………………….. 15
• TASA ANUAL DE CRECIMIENTO ……………………………………………. 15
• VSR………………………………………………………………………………. 15
CONCLUCIONES ……………………………………………………………………... 17
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………….. 18

PAVIMENTOS ING. MARCELA REDONDO BARRAGAN

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INTRODUCCION
Para comenzar sabemos que las carreteras son obras de infraestructura que han
sido diseñados para mejorar el trasporte terrestre y disminuir y optimizar el tiempo
que tarda en que un vehículo se movilice de un punto a otro entre vías terrestres
entre algunas de las estructuras se encuentran los puentes, los túneles, los
caminos, las autopistas y las vías férreas.
Podemos recalcar que es que la elaboración de un pavimento de forma
adecuada nos garantiza que esta tenga una mayor durabilidad, calidad
considerando aspectos como el transito promedio anual, valores relativos de
soporte, el transito vehicular, el tipo de camino que se construirá y conocer las
diferentes capas que esta debe tener en su estructura ya que cada una de ellas
cumple una función especial. La estructuración debe hacerse de manera que los
esfuerzos que lleguen a los materiales con que estan construidas sean menores
que los que pueden resistir, sin fallas ni deformaciones apreciables.

En la presente investigación iremos conociendo un poco más acerca de las

capas en presentes en una vía terrestre, así como su función al igual de como
estan estructurados estas capas y los materiales con las que estos estan
elaborados y de garantizar que estos materiales cumplan con las normas
establecidas para su diseño y determinar su resistencia, expansión y duración, ya
que estas dependen del tipo de pavimento pudiendo ser estos pavimentes
flexibles, pavimentos rígidos o de concreto hidráulico

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PAVIMENTO
¿QUE ES EL PAVIEMENTO?
Se define como pavimento al conjunto de capas de materiales seleccionados
que reciben en forma directa las cargas de tránsito y las transmiten a las capas
inferiores, distribuyéndolas con uniformidad. Este conjunto de capas proporciona
también la superficie de rodamiento, en donde se debe tener una operación
rápida y cómoda. De acuerdo con las teorías de esfuerzos y las medidas de
campo que se realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos
deben tener la calidad suficiente para resistir. Por lo mismo, las capas localizadas
a mayor profundidad pueden ser de menor calidad, en relación con el nivel de
esfuerzos que recibirán, aunque el pavimento también transmite los esfuerzos a
las capas inferiores y los distribuye de manera conveniente, con el fin de que
estas los resistan.

TIPOS DE PAVIMENTOS
Existen dos tipos principales de pavimento:
los flexibles y los rígidos. En los primeros, una
carpeta asfáltica proporciona la superficie
de rodamiento; las cargas de los vehículos
hacia las capas inferiores se distribuyen por
medio de las características de fricción y
cohesión de las partículas de los materiales;
y la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas
deformaciones de las capas inferiores sin
que su estructura se rompa. Las capas que
forman un pavimento flexible son: carpeta asfáltica, base y subbase, las cuales se
construyen sobre la capa subrasante con una vida de 20 años aprox.

Pavimentos rígidos
La superficie de rodamiento de un pavimento rígido es proporcionada por losas
de concreto hidráulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehículos hacia las
capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes,
que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Este tipo de

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pavimento no puede plegarse a las

deformaciones de las capas inferiores sin que
se presente la falla estructural. Aunque en
teoría las losas de concreto hidráulico
pueden colocarse en forma directa sobre la
subrasante, es necesario construir una capa
de subbase para evitar que los finos sean
bombeados hacia la superficie de
rodamiento al pasar los vehículos, lo cual
puede provocar fallas de esquina o de orilla
en la losa. La sección transversal de un pavimento rígido está constituida por la
losa de concreto hidráulico y la subbase que se construyen sobre la capa
subrasante, con una duración de 50 años aprox.
La calidad y los espesores de las capas del pavimento deben estar íntimamente
relacionados con los materiales de las capas inferiores; es decir, tanto los
esfuerzos debidos al tránsito como la calidad de las terracerías influyen en la
estructuración del pavimento. Así, con estos dos parámetros, el ingeniero debe
estructurar el pavimento.
Concreto asfaltico
En las últimas décadas se ha utilizado en forma considerable el concreto
asfaltico, el cual, a pesar de tener una falla frágil y parecida a la del concreto
hidráulico, resiste bastante menos que este, por lo que se incluye en los
pavimentos flexibles. Sin embargo, para evitar que la carpeta se agriete debido a
pequeñas deformaciones de base, esta debe construirse rígida con cemento
Portland o cal a fin de que los módulos de elasticidad de ambas capas se
parezcan lo más posible.

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CARPETA ASFALTICA
La carpeta asfáltica es la capa superior de
un pavimento flexible quite proporciona la
superficie de rodamiento para los vehículos y
que se elabora con materiales pétreos y
productos asfalticos. Esta capa conformada
de un espesor de 10 cm., compactada al
95% mínimo, con tamaño de agregado de
¾” a finos y emulsión asfáltica.
Según N·CTR·CAR·1·04·006/08 las carpetas
asfálticas con mezcla en caliente son aquellas que se construyen mediante el
tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos y cemento
asfáltico, modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación.
Según la granulometría del material pétreo que se utilice, pueden ser de
granulometría densa, abierta o discontinua, tipo SMA.
Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente se construyen para proporcionar
al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al
derrapamiento, cómoda y segura. Cuando son de un espesor igual a 04
centímetros o mayor, las carpetas de granulometría densa tienen además la
función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las
capas inferiores del pavimento.
Características de los materiales pétreos
Los materiales pétreos para construir carpetas asfálticas son suelos inertes,
provenientes de playones de ríos o arroyos, de depósitos naturales denominados
minas o de rocas, los cuales, por general, requieren cribado y triturado para
utilizarse. Las características más importantes que deben tener a satisfacción los
materiales pétreos para carpetas asfálticas son granulometría, dureza, forma de
la partícula y adherencia con el asfalto. La granulometría es de mucha
importancia y debe satisfacer las normas correspondientes, pues como los
materiales pétreos se cubren por completo con el asfalto, si la granulometría
cambia, también cambia la superficie a cubrir. Ya que la superficie por revestir
resulta más afectada al aumentar o disminuir los finos que cuando hay un
cambio en las partículas gruesas, las especificaciones toleran más los cambios.

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CLASIFICACION DE LOS PRODUCTOS ASFALTICOS

• POR REGION

Viscosidad a 60°C Usos más

Classification Pa·s (P [1]) comunes
• En la elaboración de carpetas de mezcla en
50 ± 10 caliente dentro de las regiones indicadas como
AC-5 (500 ± 100) Zona 1 en la Figura 1.
• En la elaboración de emulsiones asfálticas que
se utilicen para riegos de impregnación, de liga
y poreo con arena, así como en
estabilizaciones.

• En la elaboración de carpetas de mezcla en

caliente dentro de las regiones indicadas como
Zona 2 en la Figura 1.
AC-10 100 ± 20 • En la elaboración de emulsiones asfálticas que
(1 000 ± 200) se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en
frío, así como en carpetas por el sistema de
riegos, dentro de las regiones indicadas como
Zona 1 en la Figura 1.
• En la elaboración de carpetas de mezcla en
caliente dentro de las regiones indicadas como
Zona 3 en la Figura 1.
AC-20 200 ± 40 • En la elaboración de emulsiones asfálticas que
(2 000 ± 400) se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en
frío, así como en carpetas por el sistema de
riegos, dentro de las regiones indicadas como
Zona 2 en la Figura 1.
• En la elaboración de carpetas de mezcla en
caliente dentro de las regiones indicadas como
Zona 4 en la Figura 1.
• En la elaboración de emulsiones asfálticas que
300 ± 60 se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en
AC-30 (3 000 ± 600) frío, así como en carpetas por el sistema de
riegos, dentro de las regiones indicadas como
Zonas 3 y 4 en la Figura 1.
• En la elaboración de asfaltos rebajados en
general, para utilizarse en carpetas de mezcla
en frío, así como en riegos de impregnación.

Las emulsiones asfálticas pueden ser de los siguientes tipos:

• De rompimiento rápido, que generalmente se utilizan para riegos de liga y
carpetas por el sistema de riegos, a excepción de la emulsión ECR-60, que no se
debe utilizar en la elaboración de éstas últimas.

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• De rompimiento medio, que normalmente se emplean para carpetas de

mezcla en frío elaboradas en planta, especialmente cuando el contenido de
finos en la mezcla es igual que dos (2) por ciento o menor, así como en trabajos
de conservación tales como bacheos, renivelaciones y sobre carpetas

Regiones geográficas para la utilización de asfaltos clasificados según su

viscosidad dinámica a 60 C. (Ver Tabla 2)
• De rompimiento lento, que comúnmente se utilizan para carpetas de
mezcla en frío elaboradas en planta y para estabilizaciones asfálticas.
• Para impregnación, que particularmente se utilizan para impregnaciones
de subbases y/o bases hidráulicas.
• Superestables, que principalmente se emplean en estabilizaciones de
materiales y en trabajos de recuperación de pavimentos.

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• TIPO DE CARRETERA

Concepto Pavimento Rígido Pavimento Flexible

Material Concreto hidráulico Concreto asfáltico

Sistema Estructural Losa / sub-base Multicapa
La losa toma el mauro Los esfuerzos son
parte de los esfuerzos distribuidos gradualmente
Sistema de Carga producidos por las cargas en forma descendente a
y transmite muy pocos a cada una de las capas
las capas subyacentes que forman la estructura
Método de análisis Teoría de placa Teoría de capa
Basado en el módulo de Basados en el módulo
Método de diseño
reacción efectivo. elástico de cada capa
Estrategia para realizar la En una sola capa sin Rehabilitación de cada 3
pavimentación. rehabilitación a 8 años
Periodos de diseño Hasta 50 años Hasta 20 años.
Bajas deformaciones Altamente deformable
Desempeño funcional
superficiales
Estructura altamente Estructura de baja rigidez.
Desempeño estructura
rígida

• POR NUMERO DE CARGA DE EJE

La distribución del tránsito en el carril de proyecto para el diseño del pavimento,
está en función del número de carriles que tiene la carretera, sin embargo, para
el diseño del pavimento, solo se considera un carril para el proyecto, siendo este
el más crítico por la cantidad de esfuerzos a que estará sometido, por ello
siempre debemos elegir como carril de proyecto el derecho o de baja velocidad.
Factor de distribución del transito en el
No. De carriles
carril del proyecto (FDT)
2 carriles 0.50
4 carriles 0.45
6 o mas carriles 0.40

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PROPIEDADES Y USOS DE LOS PRODUCTOS ASFALTICOS

• RIEGO DE IMPREGNACION
Según la N·CTR· CAR·1·04· 004/15 Consiste en la aplicación de un material
asfáltico, sobre una capa de material pétreo como la base del pavimento, con
objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la carpeta
asfáltica. El material asfáltico que se utiliza normalmente es una emulsión, ya sea
de rompimiento lento o
especial para impregnación.
La aplicación del riego de
impregnación puede omitirse si
la capa por construir encima
es una carpeta asfáltica con
espesor mayor o igual que diez
(10) centímetros.

• RIEGO DE LIGA
En la N·CTR·CAR·1·04·005/00 el riego de liga Consiste en la aplicación de un
material asfáltico sobre una capa de pavimento, con objeto de lograr una buena
adherencia con otra capa de mezcla asfáltica que se construya encima.
Normalmente se utiliza una emulsión asfáltica de rompimiento rápido. La
aplicación del riego de liga puede omitirse si la carpeta asfáltica que se
construirá encima tiene un espesor mayor o igual que diez (10) centímetros.

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• RIEGOS DE SELLO
En la N·CTR·CAR·1·04·008/00 de Carpetas por el Sistema de Riegos
dice que Las carpetas por el sistema de riegos son las que se
construyen mediante la aplicación de uno o dos riegos de un material
asfáltico, intercalados con una, dos o tres capas sucesivas de material
pétreo triturado de una composición granulométrica determinada,
con el objeto de hacer resistente al derrapamiento y proteger contra
el desgaste la superficie de rodamiento.
Las carpetas por el sistema de riegos se clasifican en carpetas de uno,
de dos y de tres riegos. Las carpetas de un riego o la última capa de
las carpetas de dos o tres riegos, pueden ser premezcladas o no.

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• ESPESIFICACIONES DE AGREGADOS PARA CARPETA ASFALTICA

En la N·CMT·4·05·001/05 dice; El asfalto es un material bituminoso de
color negro, constituido principalmente por asfaltenos, resinas y
aceites, elementos que proporcionan características de consistencia,
aglutinación y ductilidad; es sólido o semisólido y tiene propiedades
cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse se
ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia líquida.
Los materiales asfálticos se emplean en la elaboración de carpetas,
morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea para aglutinar los materiales
pétreos utilizados, para ligar o unir diferentes capas del pavimento; o
bien para estabilizar bases o subbases. También se pueden usar para
construir, fabricar o impermeabilizar otras estructuras, tales como
algunas obras complementarias de drenaje, entre otras.
Los materiales asfálticos se clasifican en cementos asfálticos,
emulsiones asfálticas y asfaltos rebajados, dependiendo del vehículo
que se emplee para su incorporación o aplicación, como se indica
en la Tabla 1 de esta Norma y se detalla a continuación.
Vehículo para su
Material asfaltico aplicación Usos más comunes
Se utiliza en la elaboración en caliente de
Cemento asfáltico Calor carpetas, morteros y estabilizaciones, así
como elemento base para la fabricación
de emulsiones asfálticas y asfaltos
rebajados.
Emulsion asfaltica Agua Se utiliza en la elaboración en frío de
carpetas, morteros, riegos y
estabilizaciones.
Asfalto rebajado Solventes Se utiliza en la elaboración en frío de
carpetas y para la impregnación de
subbases y bases hidráulicas.

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DATOS DE ENTRADA PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTOS

• VIDA DEL PROYECTOS
La metodología AASHTO considera la vida útil de un pavimento relacionada al
número de repeticiones de carga que podrá soportar el pavimento antes de
llegar a las condiciones de servicio final predeterminadas para el camino.

• TIPO DE CAMINO
Cómo se clasifican las carreteras en México
Por su importancia y características, la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) clasifica a la red carretera mexicana en:
• Red Federal de carreteras. El gobierno federal se encarga de atenderlas en
su totalidad. Entre las ciudades, registra la mayor parte de los
desplazamientos de pasajeros y carga. También, canaliza los recorridos de
largo itinerario, es decir, los relacionados con el comercio exterior, así como
la producción de los sectores más dinámicos de la economía nacional.
• Redes estatales. Su función es de gran importancia para la comunicación
regional, ya que enlaza las zonas de producción agrícola y ganadera y al
mismo tiempo, asegura la integración de extensas áreas en varias regiones
del país.
• Caminos rurales y brechas mejoradas. Aunque son vías modestas y por lo
general carecen de pavimentación, su importancia es más social que
económica, porque proporcionan acceso a comunidades pequeñas que
estarían aisladas sin ellos. Por lo que su valor y efecto en las actividades y la
calidad de vida de esas comunidades es de gran relevancia.

Cinco categorías de clasificación oficial

Como el peso, dimensiones y capacidad del autotransporte varía de un vehículo
a otro, la clasificación oficial de la SCT para los caminos y puentes sirve como una
guía para el transporte de carga y así estén enterados por dónde pueden
circular.
De acuerdo con la Secretaría, la clasificación de carreteras en nuestro país se
divide en cinco categorías:

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• ET y A. Puede circular cualquier tipo de vehículo gracias a sus prestaciones

físicas y características geométricas que permiten un desplazamiento
seguro de todos los vehículos.
• B. Red primaria, su servicio es de comunicación interestatal y ayuda a
vincular el tránsito.
• C. Red secundaria que comprende las carreteras estatales con longitudes
medias y que establecen conexiones con la red primaria.
• D. Red alimentadora, su servicio es municipal con longitudes relativamente
cortas que conectan con la red secundaria.
• Tanto los caminos B, C y D cuentan con algunas restricciones o incluso
prohibiciones en cuanto al largo del vehículo (como los de doble
remolque), principalmente para los vehículos articulados.

Nomenclatura de los tipos de carreteras

El tipo de carretera de acuerdo a sus características geométricas se tipifican en:

• Carretera de 4 carriles, Eje de Transporte: ET4.

• Carretera de 2 carriles, Eje de Transporte: ET2.
• Carretera de 4 carriles: A4.
• Carretera de 2 carriles: A2.
• Carretera de 4 carriles, red primaria: B4.
• Carretera de 2 carriles, red primaria: B2.
• Carretera de 2 carriles, red secundaria: C.
• Carretera de 2 carriles, red alimentadora: D.

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• TPDA
El Tráfico Promedio Diario Anual representa el total de vehículos que pasaron el
punto específico en un año dividido por 365, sin embargo, la proyección de los
volúmenes, en particular para nuevas carreteras incluirá el tránsito normal.
• TASA ANUAL DE CRECIMIENTO
Otro factor que hay que tomar en cuenta es la tasa de crecimiento anual, que
depende del desarrollo económico – social, de la capacidad de la vía, tipo de
vehículo que pueden ser más de un tipo que de otro. Es conveniente prever este
crecimiento del tráfico, tomando en consideración una tasa de crecimiento
anual con la que se calcula un factor de crecimiento de tráfico.

• VSR (Cálculo del Valor Relativo de Soporte Critico o de Diseño.)

Considerando los Valores Relativos de Soporte, obtenidos durante el estudio de
Geotecnia, para el terreno natural y para las capas de subrasante, sub-base y
base, se debe determinar el VRS critico o de diseño para cada una, por
cualesquiera de los siguientes métodos, según sea el caso.
Método estadístico.
Se aplica cuando en número de valores de VRS obtenidos en la Geotecnia o el
estudio de bancos de materiales, para el cálculo del VRS, es superior o igual a 30
determinaciones:

Método gráfico.
Este método se aplica para calcular el Valor Relativo de Soporte Crítico o de
Diseño, cuando los valores obtenidos del estudio de Geotecnia o del Estudio de
los Bancos de materiales es menor a 30 valores.

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Se obtiene el VRS, equivalente al Percentil que corresponda al nivel de confianza

considerado en el diseño.

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CONCLUCIONES
El diseño de pavimento es de gran importancia para la construcción de vías de
transporte para el desarrollo de una sociedad y ha tenido gran relevancia en la
vida social y el desarrollo humano ya que gracias a las carreteras con pavimentos
bien diseñados el comercio por tierra es posible. Durante la presente
investigación pudimos conocer las diferentes capas que conforman una vía
terrestre además de sus características y sus funciones además de los materiales
de los cuales estan hechos también la gran importancia del pavimento que
como sabemos es pavimento el conjunto de capas de materiales seleccionados
que reciben en forma directa las cargas de tránsito y las transmiten a las capas
inferiores, distribuyéndolas con uniformidad y el calculo y diseño del mismo.
Por último, la ingeniería civil juega un papel fundamental en el desarrollo y
construcción de caminos ya que nosotros como ingenieros civiles debemos
garantizar que sean construidos con los requerimientos se seguridad y aplicar
todos los conocimientos para diseñar, proyectar y edificar una infraestructura de
gran calidad.

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BIBLIOGRAFIA
• Riegos de Impregnación ………………………..…... N·CTR·CAR·1·04·004
• Riegos de Liga ……………………………….…….….. N·CTR·CAR·1·04·005
• Carpetas por el Sistema de Riegos ......................... N·CTR·CAR·1·04·008
• Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas ………. N·CMT·4·04
• Calidad de Materiales Asfálticos ………………...… N·CMT·4·05·001
• Calidad de Materiales Asfálticos Modificados ….. N·CMT·4·05·002
• Pavimentos apuntes por M.I. P. Estanislao Santander Pastén

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