Estudio de Preinversion

ESTUDIO DE
PREINVERSION
CREACION DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL SOBRE LA
QUEBRADA CEROTABACARI EN LA CC. NN.
DE PUERTO HUALLANA DISTRITO DE
MEGANTONI - PROVINCIA DE LA
CONVENCION -DEPARTAMENTO DEL CUSCO
2022
“CREACION DEL SERVICIO DE
ESTUDIO DE
QUEBRADA CEROTABACARI EN LA CC. NN. DE
PRE PUERTO HUALLANA DISTRITO DE MEGANTONI -
INVERSION PROVINCIA DE LA CONVENCION -
DEPARTAMENTO DEL CUSCO”
Contenido
1. RESUMEN EJECUTIVO..............................................................................................................4
1.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.................................................................4
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO...............................................................................9
1.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA.........................................10
1.4. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO..........................................................................10
1.5. COSTOS DEL PROYECTO...............................................................................................13
1.6. EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO.....................................................................14
1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO..............................................................................15
1.8. GESTIÓN DEL PROYECTO..............................................................................................17
1.9. MARCO LÓGICO..............................................................................................................20
2. IDENTIFICACIÓN.....................................................................................................................22
2.1. DIAGNOSTICO..................................................................................................................22
2.1.1. EL TERRITORIO........................................................................................................23
2.1.2. LA POBLACIÓN AFECTADA..................................................................................39
2.1.3. LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS........................................................78
2.1.4. OTROS AGENTES INVOLUCRADOS.....................................................................84
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS........................................87
2.2.1. EL PROBLEMA CENTRAL.......................................................................................87
2.2.2. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS....................................................................................87
2.2.3. ANÁLISIS DE LOS EFECTOS..................................................................................87
2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.............................................................................90
2.3.1. OBJETIVO CENTRAL...............................................................................................90
2.3.2. LOS MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL...............................90
2.3.3. LOS FINES DEL PROYECTO...................................................................................91
2.3.4. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN...........................93
3. FORMULACIÓN........................................................................................................................95
3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO.......................95
3.2. ANÁLISIS DEL MERCADO DE SERVICIOS..................................................................96
3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE LOS SERVICIOS..............................................97
3.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA DE SERVICIOS...........................................................98
3.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA.................................99
3.3. ANÁLISIS TÉCNICO.........................................................................................................99
3.3.1. ASPECTOS TÉCNICOS.............................................................................................99
3.3.2. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS TÉCNICAS FACTIBLES..........102
ESTUDIO DE
3.3.3. DISEÑO PRELIMINAR DE LAS ALTERNATIVAS TÉCNICAS FACTIBLES....103

3.3.4. METAS FÍSICAS DE LOS ACTIVOS QUE SE BUSCA CREAR O MODIFICAR
CON EL PI................................................................................................................................104
3.4. GESTIÓN DEL PROYECTO............................................................................................105
3.4.1. FASE DE EJECUCIÓN.............................................................................................105
3.4.2. FASE DE FUNCIONAMIENTO..............................................................................106
3.4.3. GESTIÓN INTEGRAL DE RIESGOS EN LA EJECUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
107
3.5. COSTOS DEL PROYECTO.............................................................................................108
3.5.1. ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DEL PROYECTO..............................................108
3.5.2. ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN EN LA FASE DE
FUNCIONAMIENTO...............................................................................................................111
3.5.3. ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
INCREMENTALES..................................................................................................................112
3.5.4. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO...............113
4. EVALUACIÓN.........................................................................................................................114
4.1. EVALUACIÓN SOCIAL..................................................................................................114
4.1.1. BENEFICIOS SOCIALES........................................................................................114
4.1.2. COSTOS SOCIALES................................................................................................115
4.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL.....................................................117
4.1.4. ANÁLISIS DE INCERTIDUMBRE.........................................................................119
4.2. EVALUACIÓN PRIVADA...............................................................................................119
4.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.................................................................................120
4.4. FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIÓN DEL PROYECTO........................................122
4.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.........123
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.........................................................................125
5.1. CONCLUSIONES.............................................................................................................125
5.2. RECOMENDACIONES....................................................................................................126
6. ANEXOS...................................................................................................................................127
ESTUDIO DE
INDICE DE CUADROS
CUADRO 1: LOCALIDADES DE MEGANTONI DE ACUERDO AL PDC..................................40

CUADRO 2: COMUNIDADES NATIVAS DE MEGANTONI........................................................41
CUADRO 3: POBLACION DEL DISTRITO DE MEGANTONI AL 2017 POR CENTROS
POBLADOS........................................................................................................................................42
CUADRO 4: DATOS DE POBLACION DE PUERTO HUALLANA AL 2017...............................47
CUADRO 5: CÁLCULO DE TASA DE CRECIMIENTO ARITMETICO.......................................48
CUADRO 6: TASA DE CRECIMIENTO DE PROYECTO..............................................................48
CUADRO 7: POBLACION DE REFERENCIA................................................................................48
CUADRO 8: ALGUNOS INDICADORES AL 2017........................................................................49
CUADRO 9: INDICE DE DESARROLLO HUMANO.....................................................................49
CUADRO 10: MATERIAL DE CONSTRUCCION DE LAS VIVIENDAS.....................................55
CUADRO 11: I.E. DE NIVEL SEGUNDARIO.................................................................................58
CUADRO 12: I.E. DE NIVEL PRIMARIO.......................................................................................59
CUADRO 13: I.E. DE NIVEL INICIAL...........................................................................................61
CUADRO 14: INDICADOR DE BRECHA SECTOR SALUD.........................................................63
CUADRO 15: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DEL DISTRITO DE MEGANTONI..............65
CUADRO 16: ACTIVIDADES ECONOMICAS..............................................................................68
CUADRO 17: INVOLUCRADOS DEL PROYECTO......................................................................85
CUADRO 18: POBLACION TOTAL DE LA COMUNIDAD NATIVA DE COCHIRI..................97
CUADRO 19: TRAFICO GENERADO CON EL PROYECTO........................................................97
CUADRO 20: UBICACIÓN DEL LA LOCALIDAD.....................................................................100
CUADRO 21: METAS DEL PROYECTO......................................................................................104
CUADRO 22: GESTION DE RIESGOS.........................................................................................107
CUADRO 23: COSTOS DE INVERSION DEL PI.........................................................................108
CUADRO 24: RESUMEN DE INVERSION..................................................................................111
CUADRO 25: MANTENIMIENTO RUTINARIO (OPERACIÓN)................................................112
CUADRO 26: MANTENIMIENTO PERIODICO...........................................................................112
CUADRO 27: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES..............................................................113
CUADRO 28: COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES..............................................115
CUADRO 29: COSTOS DE MATENIMIENTO RUTINARIO......................................................116
CUADRO 30: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO....................................................117
CUADRO 31: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES.....................117
CUADRO 32: EVALUACION A PRECIOS SOCIALES...............................................................118
CUADRO 33: ANALISIS DE SENCIBILIDAD.............................................................................119
CUADRO 34: EVALUACION PRIVADA DEL PI.........................................................................120
CUADRO 35: RECURSOS DETERMINADOS (RD).....................................................................123
CUADRO 36: MATRIZ DE MARCO LOGICO.............................................................................123
ESTUDIO DE
1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
A. NOMBRE DEL PROYECTO
El presente proyecto tendrá por denominación de acuerdo a su naturaleza de
intervención, servicio con brecha identificada y la ubicación del proyecto, es
lo siguiente.
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA CEROTABACARI
EN LA CC. NN. DE PUERTO HUALLANA DISTRITO DE
MEGANTONI - PROVINCIA DE LA CONVENCION -
DEPARTAMENTO DEL CUSCO
B. INDICADOR DE BRECHA ASOCIADO AL SERVICIO

En función a los Servicios Identificados por el Sector Transportes y
Comunicaciones, el servicio asociado es el SERVICIO DE TRÁNSITO
PEATONAL INTERURBANO
Una vez identificado la brecha, para el servicio de transitabilidad peatonal
tenemos el indicador de brecha asociado que es “PORCENTAJE DE LA
RED DE CAMINOS DE HERRADURA NO INTERVENIDOS” que es de
cobertura de servicios, con Unidad de medida de KILOMETROS.
C. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE

INVERSIONES (PMI)
Ley del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones, establece que; el Ciclo de Inversión está compuesto por 4 fases:
a) Programación Multianual; b) Formulación y Evaluación, c) Ejecución y d)
Funcionamiento; siendo que, la Fase de Programación Multianual comprende
la elaboración del diagnóstico de la situación de las brechas de infraestructura
o de acceso a servicios públicos, y la definición de los objetivos a alcanzarse
respecto a dichas brechas, mediante el establecimiento de metas de producto
específicas, así como los indicadores de resultado en un horizonte mínimo de
3 años, en el marco de los planes sectoriales nacionales. Asimismo, indica
ESTUDIO DE
que cada Sector, GR o GL, determinará las brechas, así como sus criterios de
priorización, en el marco de la política sectorial.
Función 015 TRANSPORTE
División funcional 033 TRANSPORTE TERRESTRE
Grupo funcional 0067 CAMINOS DE HERRADURA
Sector responsable GOBIERNO LOCAL
Tipología de proyecto CAMINOS DE HERRADURA
Bien o Servicio SERVICIO DE TRÁNSITO PEATONAL INTERURBANO
Indicador de Brecha de PORCENTAJE DE LA RED DE CAMINOS DE

Calidad / Cobertura HERRADURA NO INTERVENIDOS
Unidad de medida Kilómetros
D. INTITUCIONALIDAD
OFICINA DE PROGRAMACION MULTIANUAL DE INVERSIONES
(OPMI)
La OPMI es la responsable de la Programación Multianual de las Inversiones
en la Municipalidad Distrital de Megantoni, verificar que la inversión se
enmarque en el Programa Multianual de Inversiones y de realizar el
seguimiento de las metas e indicadores previstos en el PMI, además de
monitorear el avance de la ejecución de los proyectos de inversión.
Nivel de gobierno: GOBIERNO LOCAL
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
Entidad:
MEGANTONI
Nombre de la OPMI: (Nombre de la

OPMI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
Unidad Orgánica a la que pertenece la
MEGANTONI
OPMI)
Responsable de la OPMI: JAIME PANDO KCANCHA
Cargo JEFE DE OPMI
Dirección CAMISEA S/N
Email JHAIME_PK@HOTMAIL.COM
Teléfono 997470507
ESTUDIO DE
UNIDAD FORMULADORA DE PROYECTOS DE INVERSION (UF)

La Municipalidad Distrital de Megantoni, cuenta con la Unidad Formuladora
de Proyectos de Inversión Pública (PI), responsable de formular los estudios
de pre inversión enmarcados dentro del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones INVIERTE.PE, este nuevo sistema nació
mediante el Decreto Legislativo N° 1252 el 01 de diciembre de 2016, y entró
en vigencia desde el 24 de febrero del año 2017, un día después de la
publicación de su respectivo Reglamento.
Nivel de gobierno GOBIERNO LOCAL
Entidad
MEGANTONI
Nombre de la UF: (Nombre de la Unidad

UNIDAD FORMULADORA DE PROYECTOS
Orgánica a la que pertenece la UF)
Responsable de la UF: JORGE WASHINGTON CAZORLA VARGAS
Cargo JEFE DE LA UNIDAD FORMULADORA
Email JORGECAZORLAVARGAS@GMAIL.COM
Teléfono 984424261
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

Es el órgano con capacidad técnica y legal para ejecutar proyectos de
inversión pública de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. La
Unidad Ejecutora es el área funcional responsable de la fase de inversión, aun
cuando alguna de las acciones que se realizan en esta fase, sea realizada
directamente por otro órgano o dependencia de la entidad. Asimismo, dentro
de sus atribuciones funcionales la Unidad Ejecutora tiene a cargo de la
evaluación ex post del proyecto, junto con el OPMI
Para la presente intervención la Municipalidad Distrital de Megantoni, a
través de Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbanístico, se plantea
ESTUDIO DE
como encargada de la ejecución del proyecto, toda vez que esta se realizara
bajo la modalidad de Administración Directa.
Nivel de gobierno: GOBIERNO LOCAL
Entidad: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MEGANTONI
Nombre de la UEI: (Nombre de la

UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
Unidad Orgánica a la que pertenece la
MEGANTONI
UEI)
Responsable de la UEI: ABEL RONDAN PINARES
Cargo GERENTE DE INFRAESTRUCTURA
Email ARONDANP@GMAIL.COM
Teléfono 966171197
UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (UEP)

La unidad ejecutora presupuestal para el presente proyecto será la
Municipalidad Distrital de Megantoni
Nombre de la UEP:
MEGANTONI
E. UBICACIÓN GEOGRAFICA
La ubicación del presente proyecto del servicio de transitabilidad peatonal de
acuerdo a su área de influencia del proyecto se sitúa, en la Comunidad Nativa
de Puerto Huallana en la cuenta del rio Piccha, el planteamiento o la
necesidad de construcción de puente será exactamente sobre el rio Pagoreni
en las coordenadas geográficas siguiente;
DEPARTAMENT CENTRO Longitud

PROVINCIA DISTRITO Latitud
O POBLADO
LA PUERTO
CUSCO MEGANTONI -11,783001 -73,133813
CONVENCION HUALLANA
Así como se muestra en el siguiente mapa de ubicación.

ESTUDIO DE
PERU
CUSCO
MEGANTONI
LA CONVENCION
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

A. OBJETIVOS DEL PROYECTO
ESTUDIO DE
El objetivo del presente proyecto es, ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA
CEROTABACARI, EN LA COMUNIDAD NATIVA DE PUERTO
HUALLANA, DEL DISTRITO DE MEGANTONI, PROVINCIA DE LA
CONVENCION, DEPARTAMENTO DE CUSCO.
CON INDICADORES DE MEDICION DEL OBJETIVO CENTRAL

1) Porcentaje de la red de caminos de herradura no intervenidos
2) Reducción de tiempo de viajes
3) % de incremento del desarrollo económico y social de la población de las
CC.NN. DE PUERTO HUALLANA
COMPONENTE 01.- ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA

TRANSITABILIDAD PEATONAL.
 Contempla obras provisionales, trabajos preliminares, seguridad y salud,
que contempla construcción de almacén, vestidores, guardianía oficinas,
cerco perimétrico entre otros. Por 04 und.
 Se tendrá movimiento de tierras que consta de excavación p/estructuras
en terreno normal 144.53 m3
 Se plantea obras de concreta simple por 153 m2 y armado, que consta de
zapatas y columnas de 192 m2 y vigas de 18.72 m2
 Construcción de puente de tipo colgante peatonal de 80.00 m. de luz, de
estructura metálica, con ancho de via de 2.40 m
 Construcción de losa de aproximación, de 10.48 m2 reforzado con acero.
 Construcción de accesos a nivel de afirmado de 120 m3.
 Implementación de señaléticas, Señales preventivas 4 und, Marcas en el
pavimento. 10.80 m2, Señales informativas. 4 und
 Otras acciones de infraestructura que contempla, flete, mitigación de
impactos ambientales y otros.
COMPONENTE 02.- ADECUADA CAPACITACION EN GESTION VIAL Y

EDUCACION DE VIAS VECINALES.
ESTUDIO DE
 sensibilización social de las poblaciones afectadas por el proyecto de 01

 constitución y capacitación de los comités para la conservación y
mantenimiento vial de 01
1.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

Para la determinación de la brecha oferta – demanda se determinó la unidad de
medida de la brecha oferta -demanda el cual es el INDICE MEDIO DIARIO, el
presente proyecto es de naturaleza de creación de servicio, por lo tanto no tiene el
índice medio diario de transporte, por lo tanto los demandantes serán los
beneficiarios del área de influencia del proyecto, y el tráfico generado, para su mayor
certeza y veracidad.
Unidad
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Descripción de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Medida
SERVICIO DE TRANSITO Personas
PEATONAL /día
170 178 186 193 201 211 220 229 239 249
1.4. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

TAMAÑO
Se entiende por tamaño a la capacidad de producción de bienes y servicios que
proveerá la UP para cubrir la brecha oferta-demanda durante el horizonte de
evaluación.
El presente proyecto por su naturaleza de intervención tendrá una capacidad de
prestación de servicio de tránsito peatonal interurbano de:
 Construcción de un puente colgante principal de 80 metros de luz
 Construcción de laterales del puente de 22 metros de luz
 Ancho de la via de 2.40 m
 Implementación de 4 señales preventivas, 4 señales o hitos de
LOCALIZACION
En este acápite se debe identificar y analizar las opciones de localización
existentes, que posteriormente serán seleccionadas de acuerdo a las exigencias
de las normas correspondientes y el saneamiento físico-legal. La información
ESTUDIO DE
preliminar para este análisis se obtiene del diagnóstico del área de estudio
(módulo de Identificación) del proyecto.
El servicio de tránsito peatonal se encuentra en la comunidad nativa de Puerto

Huallana que se encuentra. La comunidad se sitúa en las siguientes coordenadas
geográficas:

O POBLADO
LA PUERTO -11,794337 -73,135227

CUSCO MEGANTONI
CONVENCION HUALLANA
UBICACIÓN SATELITAL DEL AREA DE ESTUDIO
TECNOLOGIA
Dos de los principales aspectos de los que se preocupa el análisis de la
tecnología son la instalación física y el proceso de producción del proyecto. En
una conceptualización general, se puede entender la tecnología como la forma de
hacer las cosas, es decir, el conjunto sistemático de conocimientos, métodos,
técnicas, instrumentos y actividades cuya aplicación permita la transformación
de insumos en el bien o servicio deseado para el cumplimiento del objetivo
central del proyecto.
ESTUDIO DE
Por lo tanto la tecnología, utilizada para el presente proyecto, será:

 Construcción de camino peatonal de 680 metros que incluye puente
colgante.
 Lanzado de Cable para Puente, D=1 3/8 966m, Montaje y Lanzado de
Vigas Metálicas de 5"x5"x1/8", l=3.40m 54 und, Montaje de Largueros
Metálicos de 40x60x3mm l=6.00m 95 und, Montaje de Plancha Metálica
estriada de 1/8 80 m, Montaje de Abrazaderas 108 und, Montaje de
Péndolas de Acero Liso de 5/8" 563.40, Montaje de Perno de Sujeción
Vigueta / Péndola 378 und, Montaje de Bujes 12 und, Montaje de
Monturas de Dilatación 27 pza, Montaje de Malla de Alambre
Galvanizado N° 8 con Cocada de 2” 160 m, Montaje de Baranda de Tubo
Cuadrado de 50x2mm. 160 m., Montaje de Cable de Acero Negro de
5/8" 226 m, Montaje de Péndolas de Acero Liso de 3/8” 204m, Montaje
de Abrazaderas para Cable de 5/8" 104 und, Montaje de Bujes 4.00 und,
Aparato de Apoyo en Elastómero con Zunchos Externos 4 pza, Pintura
en Pórticos y Estribos 2 mano 175.12m2, Pintura Anticorrosiva en
Péndolas y Abrazaderas de 2 Manos 165 m2, Pintura Anticorrosivo en
Vigas Largueros y Plancha Estriada 2 Manos 491.49 m2, Pintura
Acabado en Péndolas y Abrazaderas 165 m2, Pintura Acabado en Vigas,
Largueros y Plancha Estriada 491.49 m2, Pintura en Malla Galvanizada 2
manos 160 m2
 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE; solado.- mezcla cem:hor 1:12 E=2"

90.78 m2, Cam. Anclaje.- encof. y desencofrado normal.153 m2,Cam.
Anclaje.- concreto f'c=175 kg/cm2 128 m3.
 OBRAS DE CONCRETO ARMADO; Zapatas.- acero de refuerzo
fy=4200 1410.46 kg, Zapatas.- concreto f'c=245 kg/cm2 60 m3,
Columnas.- acero de refuerzo fy=4200 kg/cm 3403.53,Columnas.- encof.
y desencofrado normal. 192.00 m2,Columnas.- concreto f'c=245 kg/c
29.66 m3, Vigas.- encof. y desencofrado normal. 18.72 m2, Vigas.- acero
ESTUDIO DE
de refuerzo fy=4200 kg/cm2 271kg, Viga.- Concreto f'c=245 kg/cm 2.16

m3
1.5. COSTOS DEL PROYECTO

Los costos del proyecto que tendrá el proyecto son los siguientes de acuerdo al
presupuesto determinado se tiene:
COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
COMPONENTES ACTIVIDADES COSTO TOTAL

OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS
S/91,079.26
PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD.
MOVIMIENTO DE TIERRAS S/34,966.55
Adecuada de OBRAS DE CONCRETO SIMPLE S/124,663.77
infraestructura adecuado OBRAS DE CONCRETO ARMADO S/157,320.43
de tránsito peatonal y SUPERESTRUCTURA S/572,926.57
accesos sobre la
LOSA DE APROXIMACION S/10,726.90
quebrada Cerotabacari
en la Comunidad Nativa VARIOS S/1,884.10
de Puerto Huallana. ACCESOS S/420,989.61
FLETE S/394,584.00
SEÑALIZACIONES S/3,801.96
MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES S/5,937.60
Sensibilización social de las poblaciones afectadas por el
Óptimos conocimientos S/6,379.60
proyecto
en educación vial y
Constitución y capacitación de los comités para la
seguridad vial S/3,444.00
conservación y mantenimiento vial
COSTO DIRECTO S/1,828,704.35
GASTOS GENERALES S/294,941.70
UTILIDAD S/182,870.44
IGV S/415,172.97
GASTO DE EXPEDIENTE TECNICO S/41,053.84
GASTOS DE SUPERVISION S/95,605.62
CONTROL CONCURRENTE 0.00
TOTAL PRESUPUESTO S/2,858,348.92
COSTOS A PRECIO SOCIALES

Adecuada de OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS
S/71,952.62
infraestructura PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD.
adecuado de tránsito MOVIMIENTO DE TIERRAS S/27,623.57
peatonal y accesos OBRAS DE CONCRETO SIMPLE S/98,484.38
sobre la quebrada OBRAS DE CONCRETO ARMADO S/124,283.14
ESTUDIO DE
SUPERESTRUCTURA S/452,611.99
VARIOS S/1,488.44
ACCESOS S/332,581.79
Cerotabacari en la
Comunidad Nativa de FLETE S/311,721.36
Puerto Huallana. SEÑALIZACIONES S/3,003.55
proyecto
IGV S/327,986.65
CONTROL CONCURRENTE S/0.00
1.6. EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO

La evaluación del presente proyecto se desarrolló de acuerdo con la metodología de
Costo/Efectividad de cual se tiene los resultados a precios sociales así como se
muestra en el siguiente cuadro.
Precios Sociales
Flujo de Costos de
Año Inversión Flujo neto
O&M
0 2,258,095.65 2,258,095.65
1 6,583.32 6,583.32
2 6,583.32 6,583.32
3 13,695.89 13,695.89
4 6,583.32 6,583.32
5 6,583.32 6,583.32
6 13,695.89 13,695.89
7 6,583.32 6,583.32
8 6,583.32 6,583.32
9 13,695.89 13,695.89
10 6,583.32 6,583.32
TSD 8.0%
VAC S/2,315,956.64
POBLACION 898
C/B 0.00
C/BENIFIARIO 2,515.46
CAE 345,145.83
1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

ESTUDIO DE
El análisis de sostenibilidad es importante, porque permite asegurar que los objetivos

del proyecto sean alcanzados, éste análisis permite determinar si las entidades
responsables son capaces de atender a los beneficiarios durante el horizonte de vida
del proyecto, se busca determinar la capacidad de los órganos intermedios para llevar
a cabo la implementación de la alternativa elegida en el proyecto, con el fin de cubrir
los costos de operación y mantenimiento que se generan a lo largo del horizonte de
su vida útil.
La sostenibilidad del proyecto se detalla a continuación:

La población directamente beneficiada, serán los pobladores de las CCNN de
PUERTO HUALLANA, la población en general se compromete en apoyar con los
costos de operación y mantenimiento durante el periodo de operación del proyecto,
para ello se ha firmado un acta de compromiso de operación y mantenimiento post
inversión. Y la Municipalidad a través de su órgano técnico de Mantenimiento, en el
mantenimiento de la vía vecinal
DISPONILIDAD OPORTUNA DE RECURSOS PARA LA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO
Las CCNN de PUERTO HUALLANA, en el presente Estudio de Pre Inversión, se ha
considerado que la población en general se compromete en apoyar con los costos de
operación y mantenimiento durante el periodo de operación del proyecto, para ello se
ha firmado un acta de compromiso de operación y mantenimiento post inversión. Y
la Municipalidad Distrital de Igual Forma realizara la Operación y Mantenimiento a
través de su órgano técnico de Mantenimiento, dicho área cuenta con recursos para
dichos fines.
ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LAS FASES EJECUCIÓN

Y FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO
La Municipalidad Distrital de Megantoni en concordancia con sus funciones y
competencias, cuenta de la capacidad técnica, recursos humanos y logísticos
necesarios para la ejecución del proyecto, el cual será por administración directa,
esto a través de la Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad.
ESTUDIO DE
CAPACIDAD DE GESTIÓN DEL OPERADOR

Una vez concluida la ejecución del proyecto, Garantiza la operatividad y
funcionamiento del proyecto durante del horizonte de evaluación del proyecto.
 Etapa de Inversión: La capacidad de gestión de la municipalidad distrital de
Megantoni está determinada está dada por que tiene y cuanta con recursos
suficientes, para darle operatividad al proyecto
 Etapa de Operación y Capacidad Financiera: Los costos de Operación y
Mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad y la CCNN DE
PUERTO HUALLANA
 Participación de los Beneficiarios: Los beneficiarios serán participes
haciendo el uso adecuado del servicio y cumpliendo con la operación y
mantenimiento del servicio.
EL NO USO O USO EFICIENTE DE LOS PRODUCTOS Y/O SERVICIOS

La Municipalidad Distrital de Megantoni considera que actualmente que el servicio
existente es Inadecuado, pero hay un compromiso de parte de los beneficiarios de
hacer el uso eficiente del servicio
CONFLICTOS SOCIALES
La viabilidad social se manifiesta con la ejecución del proyecto puesto que va
mejorar los niveles de calidad de vida de las familias.
Respecto a los posibles conflictos sociales, no se manifestarán en ninguna etapa de la
ejecución del proyecto.
RIESGO DE DESASTRES
Las principales dificultades, riesgos y peligros físicos que afectan al distrito de
Megantoni, son los siguientes: precipitaciones pluviales fuertes, desborde de ríos,
asimismo estos peligros son de riesgo nulo hacia el proyecto, debido a que actual
ubicación del proyecto está fuera de riesgos.
1.8. GESTIÓN DEL PROYECTO

FASE DE EJECUCIÓN
ORGANIZACIÓN
ESTUDIO DE
La responsabilidad de la ejecución del PI está a cargo de la UEI con la

Capacidad técnica, administrativa y financiera para una eficiente ejecución del
proyecto. La UEI es el órgano técnico competente para la conducción, la
coordinación o el desarrollo de los aspectos técnicos de la ejecución de todos y
cada uno de los componentes y/o activos del PI.
La organización en cuanto a la ejecución estará a cargo de la Municipalidad
Distrital de Megantoni, a través de la Gerencia de Infraestructura, quien cuenta
con la capacidad técnica y financiero de acuerdo a la Reglamento de
Organización y Funciones de la entidad.
PLAN DE IMPLEMENTACION
El plazo de ejecución de la obra es de 4 meses pero considerando el tiempo de
elaboración de expediente técnico se tiene un tiempo total de 6 meses siendo; el
mes 02 para la fase de elaboración de Expediente Técnico, este proyecto es por
administración indirecta por lo que no contiene la liquidación de obra
MODALIDAD DE EJECUCION
Se debe especificar la modalidad de ejecución del PI. La UF deberá sustentar los
criterios aplicados para la selección; las modalidades pueden ser «por contrata»
(ejecución indirecta) o «por administración directa» (ejecución directa). En un
proyecto puede haber una combinación de ambas modalidades dependiendo de
las capacidades de la institución, pero toda la estructura de presupuesto de está
considerando la modalidad de ejecución de administración por contrata
(ejecución indirecta)
CONDICIONES PREVIAS A LA EJECUCIÓN

Para garantizar el inicio oportuno de la ejecución de acciones, se debe tener en
cuenta los aspectos técnicos y regulatorios relacionados al proyecto. En ese
sentido para el presente proyecto se tiene, el acta de compromisos, documento
de sostenibilidad, el estudio de mecánica de suelos y de gestión de riesgos,
estudio de impacto ambiental y estudio Hidrológico que sustentan para la buena
ejecución del presente estudio de preinversion.
ESTUDIO DE
FASE DE FUNCIONAMIENTO
Entidad a cargo de la operación: es la municipalidad distrital de Megantoni y
Las CCNN de Puerto Huallana según acta de compromiso
Entidad a cargo del mantenimiento: estará a cargo de la municipalidad distrital
de Megantoni, y Las CCNN de Puerto Huallana según compromiso.
GESTIÓN INTEGRAL DE RIESGOS EN LA EJECUCIÓN Y

FUNCIONAMIENTO
La gestión de los riesgos implica llevar a cabo una serie de actividades que, si
bien regularmente representan costos adicionales en el presupuesto del proyecto,
tienen el propósito de prevenir o mitigar problemas mayores que de otra forma
terminarían siendo más onerosos para los fines perseguidos.
PROBABILIDA
D DE IMPACTO
TIPO DE
DESCRIPCION DEL RIEGO OCURRECIA (bajo, MEDIDAS DE MITIGACION
RIESGO
(baja, media, medio, alto)
alta)
Fase de Ejecución
Generación de polvo durante la
El personal que ingresa a
excavación y la creación de la
trabajar a la obra tendrá que
carretera vecinal
tener todos los implementos
Construcción Deficiente control de seguridad Media Alto
necesarios y se tendrá que tener
lo que ocasionaría accidentes
mayor control en seguridad en
en el trabajo
la obra
El personal dotado con sus

Obras de arte que generan
Construcción Media Medio respectivos EPPs y que cumplan
ruido y accidentes de trabajo
las normas de seguridad
Cambios en el medio natural,
Se procederá a la reforestación
por la limpieza y corte de
Ambientales Alta Medio de las zonas de intervención,
bosque y maleza, en la zona de
culminada la ejecución de obra
intervención
Fase de Funcionamiento
No generara el presente
Mercado proyecto, bienes o servicios
para el mercado
Hacer las gestiones necesarias a
Falta de mantenimiento
la oficina de mantenimiento,
adecuado infraestructura y uso
Operacional Media Medio para que oportunamente se
eficiente de la infraestructura.
destine recursos para
mantenimiento de vías
ESTUDIO DE
PROBABILIDA
D DE IMPACTO
TIPO DE
RIESGO
alta)
Desinformación de la Capacitación de la población en
Social población en cuanto a las Media Alto cuanto a las normas y diseños
normas y leyes en educación de infraestructuras educativas
La burocracia administrativa Flexibilizar el proceso
dificulta el adecuado administrativo, capacitar a los
mantenimiento y reparación, operadores del buen proceso
para la adecuada operatividad administrativo de la entidad
durante su horizonte de vida Establecimiento de buenas
Administrativo Medio Medio
del proyecto Cambio en las prácticas administrativas,
condiciones tecnológicas y certificación de calidad de los
obsolescencia de la procesos y favorecer la cultura
infraestructura y los equipos de organizacional a la adaptación a
la estación de aprovechamiento los cambios del entorno.
1.9. MARCO LÓGICO
Medios de
Resumen de objetivos Indicadores Supuestos
Verificación
Informe de
seguimiento y
“MEJORA EN EL monitoreo por parte Se requiere de
- Mejora de las condiciones de
DESARROLLO de la Salud esfuerzos compartidos y
habitabilidad de la población de
SOCIOECONÓMICO Y competente para el complementarios que
las CCNN de PUERTO
CALIDAD DE VIDA DE cumplimiento de acompañe a la
FIN
HUALLANA
LOS POBLADORES DE dicho fin. Municipalidad y los
- Incremento en el nivel socio
LA COMUNIDAD Encuestas especiales beneficiarios en
económico de la población al
NATIVA PUERTO de grados de Operación y
HUALLANA” 100% Mantenimiento
satisfacción de los
usuarios directos del
proyecto.
ESTUDIO DE
Medios de
Verificación
ADECUADAS
CONDICIONES DEL
SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD
- Mejora del tránsito peatona en un Se cumplen las metas y
PEATONAL SOBRE LA
100% en al primer año del objetivos trazados en el
QUEBRADA Actas de entrega de
proyecto sobre la quebrada estudio sin ningún
PROPOSITO
CEROBATACARI, EN la obra ejecutada.

Cerobatacari en adecuadas inconveniente.
LA COMUNIDAD Informe de
condiciones No se ha presentado
NATIVA DE PUERTO liquidación física y
- Mayor articulación y acceso a problemas de carácter
HUALLANA DEL financiera de la
servicios básicos de las económico ni social
DISTRITO DE ejecución de obra.
poblaciones de área de influencia durante la ejecución del
MEGANTONI, DE LA
del proyecto. proyecto.
PROVINCIA DE LA
CONVENCIÓN, DEL
DEPARTAMENTO DE
CUSCO
No se presentan
Mejor en la articulación e Cuaderno de obra
problemas de carácter
interconexión de la  Al finalizar la ejecución del Informe de avance
social en la zona a
COMPONENTES
población de Puerto proyecto se contará con un puente físico y financiero de

intervenir.
Huallana colgante de 80 m con un ancho de la ejecución de obra.
Se cuenta con los
2.40 m Informe de pre
recursos financieros de
Optimo Circulación  En cuanto a la capacitación se liquidación de la
manera oportuna para la
peatonal de los contará con beneficiarios obra
ejecución de obra.
pobladores de Puerto adecuadamente capacitados y de Informe final de
La población participa
Huallana ellos se tendrá 02 informes. supervisión de
de manera activa con el
ejecución de obra.
proyecto.
 Acción de obras
provisionales,  Acción de obras provisionales,
trabajos preliminares, trabajos preliminares, seguridad y
seguridad y salud salud por 4 und.
 Acción de Se cuenta con los
 Acción de movimiento de tierra de
movimiento de tierra recursos físicos y
144.53 m3
 Acción de obras de Expediente Técnico financieros para la
 Acción de obras de concreto
concreto simple y aprobado. ejecución de obra.
simple y armado que consta de Resolución de Atención de manera
armado zapatas columnas de 192 m y aprobación de oportuna a los
 Acción de vigas de 18.72 m expediente técnico requerimientos
construcción de
ACTIVIADSDES
 Acción de construcción de puente Resolución de solicitados por la

puente colgante de
colgante de 80 m de largo con designación de Unidad
154 m
ancho de vía de 2.40 m residente de obra. Ejecutora.
 Construcción de losa
 Construcción de losa de Resolución de inicio La población se
de aproximación
aproximación de 10.48 m2 de ejecución de obra. encuentra predispuesta
 Construcción de
reforzado con acero. Expediente de para colaborar en la
accesos
 Construcción de accesos a nivel de liquidación de obra. ejecución de obra.
 Implementación de Fotografías de la Es posible coordinar con
señalética afirmado de 120 m3.
zona del proyecto las Autoridades
 Otras acciones de  Implementación de señalética por
Informe mensual Municipales y
infraestructura, como 8 und
físico financiero Representantes de los
MIPA, FLETE,  Otras acciones de infraestructura,
Beneficiarios para la
OTROS como MIPA, FLETE, OTROS por
ejecución del Proyecto.
 Acción de 4
socialización  Acción de socialización por 01
 Acción de  Acción de capacitación por 01
capacitación
ESTUDIO DE
2. IDENTIFICACIÓN
Un proyecto de inversión busca solucionar un problema vinculado a una necesidad
insatisfecha de una población determinada (para el presente caso el problema del
transporte de la CC. NN de PUERTO HUALLANA), acorde con el cierre de brechas
prioritarias. Por tal razón, antes de pensar en la solución y en los costos y beneficios que
ésta implica, primero es importante tener pleno conocimiento del problema que se
buscará resolver mediante el proyecto de inversión.

SITUACION NEGATIVA

NESECIDAD
IDEA DE PROYECTO
INSATISFECHA

BRECHA DE SERVICIO

El objetivo de este módulo es definir las alternativas mediante las cuales se puede
resolver un problema que afecta a una determinada población. Para llegar a este objetivo
se debe seguir un proceso cuyos elementos principales son los siguientes:
ESTUDIO DE
2.1. DIAGNOSTICO
El diagnóstico comprende la recopilación, sistematización y análisis de la
información que contextualiza una situación negativa que afecta a una población
determinada, así como de las causas que la explican, sus consecuencias y su
tendencia al futuro.
La información recopilada por el diagnóstico debe mostrar la situación actual de las
condiciones de prestación del servicio vinculado a la situación negativa que afecta a
la población, tanto desde la perspectiva de la población (satisfacción respecto a la
cantidad y/o calidad servicio recibido), como del proveedor del servicio o Unidad
Productora (estado de la infraestructura, equipo y otros factores de producción). Ello
permitirá justificar la intervención, para ello desarrollaremos las siguientes
actividades que se detalla a continuación
ESQUEMA DEL CAPITULO II DEL PROYECTO
El objetivo de este módulo es plantear alternativas de solución

IDENTIFICACIO
para resolver un problema que afecta a una población
N
determinada.

TERRTITORI POBLACION OTROS AGENTES
UNIDAD PRODUCTORA
O AFECTADA INVOLUCRADOS

EVALUACION DE
AREA DE CARACTERISTIC PROCESOS Y FACTORES DE
ESTUDIO AS DE LA PRODUCCION
POBLACION
AREA DE AFECTADA
ESTIMACION DE LA
INFLUENCIA
OFERTA ACTUAL DE LA UP

ESTIMACION DE LA

OFERTA OPTIMIZADA

ESTUDIO DE
2.1.1. EL TERRITORIO
En este eje se obtiene y analiza la información sobre las características y las
variables referidas al ámbito geográfico en el que se ubica la población afectada
y la unidad productora existente o aquella por crearse o ampliarse mediante el
proyecto
AREA DE ESTUDIO
Es el espacio geográfico que sirve de referencia para contextualizar la situación

negativa. Comprende: i) el área donde se localiza la población afectada, ii) el
área donde se ubica la UP a intervenir (cuando ésta existe) o donde podría
construirse una nueva UP, iii) el área donde se ubican otras UP a las cuales
puede acceder la población afectada.
Para el presente estudio de preinversion se tendrá que tomar en cuenta de
referencia todo el distrito de Megantoni, por sus características y similitudes que
tiene con el área de influencia del proyecto.
DISTRITO DE MEGANTONI
Megantoni es el distrito más joven del Perú. Aún está cubierto por una selva casi
intocada y la mayor parte de su población es indígena; Megantoni es el nombre
de uno del nuevo distrito del país, Megantoni en lengua Matsigenka significa
tierra de guacamayos, Megantoni es un distrito cuzqueño que abarca 1, 068, 881
hectáreas de selva “casi virgen”, que es uno de los mayores repositorios
mundiales de diversidad biológica.
UBICACIÓN POLÍTICA
El distrito de Megantoni políticamente se encuentra ubicado en:
Región : Cusco
Provincia : La Convención
Distrito : Megantoni
ESTUDIO DE
LÍMITES DEL DISTRITO DE MEGANTONI

Los límites territoriales del distrito de Megantoni, en provincia de La
Convención, departamento de Cusco, son los siguientes:
 Por el Norte: Limita con el distrito de Sepahua, provincia de Atalaya del

departamento de Ucayali.
 Por el Este: Limita con el distrito de Fitzcarrald, provincia de Manú del
departamento de Madre de Dios.
 Por el Sur: Limita con el distrito de Echarati, provincia de La
Convención del distrito de Cusco.
 Por el Oeste: Limita con el distrito Echarati, provincia de La Convención
del Departamento de Cusco
A continuación, se muestra la localización de la unidad productora y de la

población afectada de manera gráfica y a nivel de mapas, así como
contextualizar el distrito donde se ubica la unidad productora
MAPA DE UBICACIÓN
PERU CUSCO
LA CONVENCION MEGANTONI
ESTUDIO DE
GEOMORFOLOGÍA
El origen y las características de la forma de relieve del distrito de Megantoni se
inician en el Paleozoico inferior, cuando una extensa depresión continental se
excavaba al oeste del Brasil, y se rellenaba de sedimentos arrancados por la
erosión al cratón o escudo brasilero. La sedimentación paleozoica dio lugar a la
emersión mediante la tectónica de la origenia hercinia, de la actual cordillera
oriental, cuyos componentes que se encuentran en el distrito son las formaciones
Sandia, Ananea, San Gabán y el grupo San José, de edad del Ordovício
Siluranio. En general el bajo Urubamba presenta tres grandes unidades
fisiográficas: la cordillera oriental, faja subandina y llano amazónico, que en
conjunto dan un matiz compelo al relieve, por lo que se puede observar planicies
aluviales, altiplanicies, colinas y montañas tropicales a sub tropicales.
El relieve montañoso y abrupto del distrito se demuestra en el hecho que el 70%
de la superficie regional está constituida por vertientes de montaña con
pendientes entre 25 a más de 75% y esto se contrasta con el porcentaje de áreas
de relieve y allanado y que constituye el 30% de la superficie distrital.
Montañas
En forma general, las montañas se consideran como las culminaciones
altitudinales del sistema cordillerano andino o áreas de mayor levantamiento
orogénico con vertientes moderadamente empinadas a escarpadas (15 a más de
ESTUDIO DE
75%) y alturas que superan los 1, 000 m de la base del río a la parte más alta del
relieve.
Las montañas son mayor elevación son las que se encuentran en las cabeceras
del río coribeni y el cerro yuracmayo ubicado en el sector circundante al centro
poblado Echarati, sobrepasan los 4, 000 m.s.n.m.
Vertiente de Montaña Disectada

Presentan una superficie de 3, 206.95 Km2 que representa el 15.13% del área
total del distrito. Son formas de relieve de gran magnitud, de pendientes muy
empinadas y de origen glacio-estrutural, típico de relieves cordilleranos y
montañosos, que configuran una topografía muy accidentada, con vertientes
superiores a 75% y más de 1, 000 m de altura entre el clima y el nivel de base.
Estas formas de tierra se encuentran mayormente en los sectores circundantes a
los centros poblados Echarati, Palma Real, Kiteni y Kepashiato. En el bajo
Urubamba se presenta en las cabeceras de los ríos Timpia, Ticumpinia, Picha y
Papicha. En eta unidad se encuentra presencia de vegetación, pero también son
importantes los afloramientos rocosos como es el caso del cerro Urusayhua.
Colinas
Reciben esta denominación elevaciones de terrenos de 30 a 300 m de altura de la
base del río a la cima, y pendientes entre 15 – 50%.
Estas unidades son en su mayoría de origen denudacional, excepcionalmente
agradacional por deposiciones pliocuaternarias. Las colinas en la selva baja de
Echarati se han distinguido por presentar una topografía ondulada, separadas por
bandas de terreno plano formadas por terrazas fluviales y lanos. Estas unidades
fisiografías se clasifican en:
Colinas Altas Fuertemente Disectadas

En su mayoría estas unidades conforman los depósitos de la formación río Picha,
Ipururo y Chambira, que ocupan una superficie de 2, 204.25 Km2,
comprendiendo el 10.40% del área total de Echarati.
Litológicamente están formadas por estruturas areniscosas lutaceas y cuarzosas,
formando pequeñas elevaciones donde la altura a la coma oscila entre 80 y 300
ESTUDIO DE
m. estas unidades son muy características en las imágenes satelitales, están

ubicadas en sectores montañosos de transición entre relieves
Llanos y relieves escarpados.

Estas geoformas se ubican en el bajo Urubamba, constituyen divortiums
acuarium entre los ríos Parotori, Picha, y Pagoreni, entre los ríos de Sensa y
Huytiricoya, y entre los ríos Cachantiari y Paquiriari.
Colinas bajas fuertemente disectadas

Son relieves de 20 a 80 m de altura y pendientes de 25-50% ocupan una
superficie de 1, 295.21 Km2, representa el 6.11% del área total del distrito. Estas
unidades se caracterizan por presentar una alta densidad de drenaje, resultado de
la alta disección del relieve que incrementa la inclinación de las vertientes
colinosas.
Estas unidades están formadas por diversas estructuras litológicas del cretácio
como las formaciones Ipururo y Chambira, se encuentran formando pequeñas
elevaciones en los flancos de los ríos Mishaua, Paquiriari, Miaria, Sensa,
Pagoreni y Shihuarino.
Colinas bajas moderadamente disectadas

Se consideran relieves de bajas alturas, de 20 – 80 m de altura, con pendientes
variables de 15 – 25%, presenta una distribución aislada, principalmente las
regiones de la selva baja del llano amazónico. Estas unidades ocupan una
superficie de 2, 279.46 Km2, que representa el 10.76% del área total.
La litología característica corresponde a las formaciones Ipupuro, Chamnbira y
Yahuarango. Se puede observar estas formas de la superficie en el bajo
Urubamba, específicamente en las márgenes de los ríos Paquiría, Camisea,
Mishahua, Yamehua, Huitiricoya y Cashiriari.
Llanura Amazónica
ESTUDIO DE
Para fines de clasificación fisiográfica, se ha considerado llanuras amazónicas a

todo tipo de terrazas presentes en toda la selva baja, teniendo como parámetros
de medida a pendientes, depósitos cuaternarios y algunas formaciones allanadas.
Terrazas altas sin disección
Ocupan también un área reducida, con una superficie de 219.65 Km2, que
representa el 1.04% del área total de estudio. Estas terrazas constituyen rasgos
geomorfológicos resaltantes que corresponden a episodios de levantamiento del
cuaternario pleistoceno (cuaternario antiguo), alcanzando alturas que varían de
20 a 30 m, muy eventualmente hasta de 50 m sobre el nivel del río. Están
formadas por sedimentos aluviales antiguos tales como gravas, arenas y arcillas,
estos se pueden apreciar en las terrazas que son aprovechadas para
asentamientos poblacionales de comunidades nativas como es el caso de
Camisea, Timpia y Ticumpinia.
Terrazas medias sin disección

Tienen 10 a 20 m de altura desde el cauce del río, con pendientes de 0 a 15%
estas unidades ocupan una superficie de 443.89 Km2 que representa el 2.09%
del área total del distrito. Estas terrazas son el resultado de diversos eventos de
desplazamiento del río Urubamba y sus Principales afluentes, dejando a ambas
disectadas. Se presentan en las márgenes de los ríos y quebradas afluentes a los
ríos Urubamba, Picha, Parotori, Mishahua, Huipaya y Miaria.
Terrazas bajas
Son próximas a los cursos de los ríos principales, formando pequeños barrancos
cerca a los cauces. Alcanzan alturas de hasta 5 m. sus materiales predominantes
son arenas y limos. Ocupan un área de 441.64 Km2 que representa el 2.08% del
área total del distrito. En su mayoría, estas terrazas son cubiertas por agua en
épocas de crecidas, conformando parte de las llanuras de inundación, a las que
localmente se les llama aguajales o bajiales, quedando a veces ciertas formas a
manera de una asociación de aguajales aislados en tierras bajas. Se presentan en
las márgenes cercanas e inundables de los ríos Miaria, Mishahua, Sensa,
Paquiria, Pagoreni, Huipaya, Huitiricoya, Saringabeni y Picha, en los que el
ESTUDIO DE
nivel freático es alto ya que estos terrenos están sobresaturados por su mal
drenaje.
CLIMA
Se estima que la temperatura media anual se mantiene alrededor de 25°C con
máximas de 29°C a 34°C y mínimas de 15°C a 18°C hasta los 1 000 m.s.n.m.;
por encima de esta cota y hasta los 1 900 m.s.n.m. la temperatura media anual
debe disminuir aproximadamente 0,7°C por cada cien metros de incremento de
elevación.
Por encima de los 2 000 m.s.n.m. se asume que la gradiente térmica es
ligeramente menor, con una disminución de 0,5°C por cada cien metros de
incremento de elevación.
La precipitación promedio anual puede alcanzar los 3 000 mm, con un periodo
de estiaje de mayo a octubre y un periodo de lluvia de noviembre a abril. A
medida que se incrementa la altitud, también se incrementan los valores de
precipitación.
En los últimos años hemos el cambio climático, que también es conocido como
el calentamiento global. Este cambio sucede por el incremento de la
concentración de los gases de efecto invernadero que son resultado de
actividades como la quema de combustibles fósiles y de la deforestación.
Es indudable que está en curso un proceso de calentamiento de la atmósfera y de
los océanos. Durante el Siglo pasado la temperatura promedia global se ha
incrementado en 0. 75º C y se proyecta para el Siglo XXI un aumento entre 1. 8º
C a 4. 0º C.
La evidencia más notable sobre lo que está ocurriendo en el Perú es la
constatación de que los glaciares andinos se están derritiendo. Ya se ha perdido
el 22 % de la masa de glaciares durante los últimos 30 años.
Los niveles del río la selva peruana en los últimos años ha estado comportándose
de manera anormal, disminuyendo drásticamente en época que debería ser de
creciente. La vida en la Amazonía depende del ritmo del ciclo de las vaciantes y
crecientes, y eso está afectando.
HIDROGRAFÍA
ESTUDIO DE
La zona de estudio está marcada por el río Urubamba, que con una longitud
superior a los 250 Km. Atraviesa la zona sur a norte, recibiendo el aporte de
afluentes importantes, entre los que destacan los ríos Timpia, Camisea, Picha,
Miyapo, Paquiriari, Miaria, Mishahua, Sepahua, Sepa e Inuya.
El recurso hídrico es fundamental para determinar las zonas de vida, por lo que
nos interesa resaltar algunos datos referentes a las cuencas fluviales,
principalmente a la del Urubamba. Una vez superado el estrecho del Pongo de
Mainique, el río Urubamba se ensancha, pero sigue siendo sinuoso hasta pasada
a confluencia del Mishahua. Su velocidad oscila entre los 4-11 nudos y la
temperatura del agua varía entre los 19° - 28° C. el ecosistema acuático del
Urubamba presenta una compleja composición y organización biótica con gran
riqueza de especies. Los cambios, físicos químicos y biólogos hacen que se
presente un ecosistema muy frágil y la proximidad de las nacientes en cordilleras
originan una gran riqueza de minerales y salen disueltas (nutrientes) en los ríos
de la cuenca. Por ello, las zonas de vida próximas a los ríos de la cuenca. Por
ello, las zonas de vida próximas a los ríos son muy productivas y con gran
diversidad biológica, teniendo en cuenta que la supervivencia de organismos
acuáticos depende directamente de los nutrientes, así como del oxígeno disuelto
y la ausencia de ambientes contaminados.
El río Urubamba es uno de los principales agentes modificadores del paisaje. El
Urubamba, con una altitud de 149 km. Y un área de cuenca de 3, 286 km2, fluye
del flanco oriental de los andes hacia el norte a través del Pongo de Mainique.
Desde su origen hasta el Pongo, el río es angosto, pero luego se ensancha y
prevalecen las orillas inundables. Adicionalmente, se estima que en el corredor
Ivochote-Pongo de Mainique (vía río Urubamba), operan alrededor de 80
embarcaderos, de las cuales 30 cruzan el Pongo y prosiguen su viaje por el bajo
Urubamba.
La dinámica del meándrico Río Urubamba juega un rol muy importante, ya que
la migración del río puede modificar la planicie de inundaciones actual. Mientras
que los procesos de migración del canal de varios ríos amazónicos mantienen los
bosques de planicies de inundación en diferentes estadios sucesionales, los
procesos fluviales a gran escala, inducidos por la tectónica activa, inducen la n
ESTUDIO DE
también dinámica presente de las planicies de inundación en nuevas áreas

(kalliola et al 1992).
Específicamente, en la CN Timpía, el río Urubamba constituye el medio de
comunicación y transporte más importante, así como la principal ruta de acceso
al mercado externo. Asimismo, el Urubamba constituye el eje principal para la
integración norte-sur de la región amazónica del Perú (INRENA 2004). Además
del Urubamba, otros ríos y quebradas de menor orden son también considerados
importantes por su función en el transporte y comunicación dentro de la
comunidad. El río Timpía y el río Shihuaniro son navegables por embarcaderos
pequeños, inclusive durante la época de estiaje; pero otros tributarios, como el
Shimateni, Impomeriaria y el Sabeti son sólo navegables durante la época de
lluvias.
En la cuenca se identificaron 09 cuencas según metodología propuesta la
intercuenca 71, esta intercuenca es toda la franja del río principal desde se
delimitación agua arriba (Pongo de Mainique) hasta la confluencia con el río
Ucayali es la mayor intercuenca a donde discurren todos los demás ríos
principales que forman las cuencas importantes como: Ticumpinia, Paquiria,
Timpia, Huipaya, Camisea, Mishahua, Picha y Pangoreni. Esta zona se
caracteriza por la presencia de comunidades nativas y poblados importantes
como Miaría, Timpia, Camisea, Chocoriuri, Shivancoreni, Kirigueti, Mayapo,
Segakiato, Cashiriari, kichiri, Porotobamgo, Nuevo Mundo, Nueva vida, Nueva
Luz y Sensa.
RIO URUBAMBA
ESTUDIO DE
FLORA
En un estudio que se realizó en el Megantoni, el equipo de investigación registro
más de 1, 400 especies de plantas en el campo y estiman que existen de 3, 000 a
4, 000 especies, incluyendo la selva baja y la puna.
Se encontraron un número sorprendente de plantas nuevas para la ciencia. Las
colinas tienen muy alta diversidad de hábitats, con varias especies de plantas
restringidas a un solo tipo de suelo o roca, condiciones que probablemente
favorecen el proceso de especiación a la región.
Orquídeas y helechos son plantas excepcionalmente diversas en Megantoni,
representando un cuarto de todas las especies observadas. Casi una quinta parte
de las orquídeas que se encontraron en floración (20 de 116 especies) son nuevas
para la ciencia.
ESTUDIO DE
Estimaciones de la diversidad de plantas vasculares para las vertientes orientales

de los andes varían de 7, 000 a 10, 000 especies de plantas de los andes
orientales del Perú.
Está es una aproximación porque la vertiente oriental de los andes, la riqueza
florística dentro de Megantoni es extremadamente alta. Se ha documentado una
diversidad impresionante de orquídeas y helechos. Estos dos grupos de plantas
dominaron la flora y representaron por lo menos un cuarto de las especies
observadas en el campo.
ECOSISTEMA DEL DISTRITO DE MEGANTONI
FAUNA
Peces: se han registrado 22 especies de peces. Se estima que la ictiofauna del
santuario está representada por unas 70 especies. Algunas de las especies de
altura podrían ser endémicas de esta región y presentan adaptaciones
morfológicas singulares o concionantes de aguas torrentosas, frías y limpias, con
altas concentraciones de oxígeno disuelto. Los hábitats acuáticos que se
muestrearon se encontraron en excelente estado de conservación, sin presencia
de especies introducidas como la trucha que se han adaptado muy bien a los
condicionantes particulares de los ríos de la región andina del Perú y han
desplazado la fauna nativa.
ESTUDIO DE
Reptiles y anfibios: Se han registrado 32 especies de anfibios (anuros) y 19 de

reptiles (nueve lagartijas y diez culebras).
Basados en inventarios anteriores en un transecto altitudinal en el valle de
Kosñipata (parque nacional del Manú), se estimó en 50 – 60 especies de anfibios
para las mismas elevaciones en Megantoni. Se encontraron varias especies de
elevaciones inesperadas y algunos con extensiones de su rango geográfico.
El santuario comparte una porción de su herpetofauna con el vecino parque
nacional del Manú, pero contiene especies únicas: por lo menos una tercera parte
de la herpetofauna del santuario no está comprendida en otras áreas protegidas.
Se encontraron 12 especies nuevas para la ciencia (7 anuros, 4 lagartijas y 1
serpiente).
Aves: Se han registrado 378 especies en los lugares evaluados. Hábitats que no
fueron visitados tendrían muchas especies adicionales, restringidas a otras
elevaciones (selva baja tropical, bosque montano de altura, puna). Especies
migratorias que no se encontraron durante el inventario también aumentarían la
lista y se estima un total de 600 especies de aves para el santuario.
ESTUDIO DE
Mamíferos: Se registró 32 especies de mamíferos grandes y medianos

(pertenecientes a 7 órdenes y 17 familias). Según la conservación internacional
de tráfico de especies (CITES), 5 de estas especies se encuentran amenazadas de
extinción y 12 están potencialmente amenazadas. En el inventario se apreció una
gran cantidad de huellas y rastros del oso de anteojos, indicando la presencia de
poblaciones saludables de esta especie, y resaltando la importancia de proteger
el corredor altitudinal. El santuario es un corredor de suma importancia para
migraciones de otras especies también.
VÍAS DE ACCESO
La geografía es la primera dificultad del distrito de Megantoni, es difícil llegar al
bajo Urubamba: es menos complicado llegar desde Lima (vía Malvinas); incluso
ESTUDIO DE
la defensoría del pueblo de Cusco manifiesta que solo acude al área una vez al
año debido a las dificultades de acceso.
Las principales vías de comunicación al distrito de Megantoni son el río, trochas
y carreteras.
Vía aérea
Por vía aérea se puede llegar hasta la comunidad de Timpia, donde existe un
campo de aterrizaje, las comunidades de Kirigueti y Nuevo Mundo también
poseen campos de aterrizaje, en las Malvinas existe un campo de aterrizaje que
es empleado por las empresas asociadas a las operaciones del gas de Camisea.
Infraestructura vía terrestre

La distancia de Cusco a Quillabamba es de 223 Km. Y de Quillabamba al
interior de las comunidades amazónicas es de 470 Km. (Camisea). Pero se debe
tener en cuenta que, la cuenca del bajo Urubamba no cuenta con infraestructura
vial terrestre, siendo Ivochote el puerto desde donde se embarcan los pasajeros y
la carga que llega procedente de Quillabamba, en un viaje promedio de seis
horas.
Vía fluvial
La vía es la de mayor importancia para el transporte de pasajeros y carga; las
condiciones de navegabilidad de la red hidrográfica se presentan en forma
permanente en el río Urubamba, mientras que en los afluentes más importantes
es temporal, limitada a la época lluviosa (diciembre – marzo).
El principal eje interfluvial es Ivochote – Pongo de Mainique; utilizando un
motor fuera de borda de 65 HP, este recorrido dura unas dos horas; en este eje
operan alrededor de ochenta embarcaciones, treinta de las cuales pasan el pongo
y prosiguen su viaje por el bajo Urubamba. Desde el pongo hacia abajo operan
un centenar de embarcaciones de diversa capacidad y potencia, mayormente
peque-peques, canoas y botes con motor fuera de borda.
RIO ABORDO EN PEQUE PEQUE

ESTUDIO DE
AREA DE INFLEUNCIA DEL PROYECTO
El área influencia directa, del presente proyecto por su naturaleza de inversión es

el la Comunidad Nativa de Puerto Huallana, en las riberas del rio piccha, es uno
de los poblados, alejado dentro de la cuenca del distrito de Megantoni. la
comunidad Nativa de Puerto Huallana es netamente agrícola, cultivando
productos netamente de la selva baja, como son la yuca, plátano, algodón, cacao,
achiote, entre otros productos.
La comunidad se sitúa en las siguientes coordenadas geográficas:

O POBLADO
LA PUERTO
CUSCO MEGANTONI -11,803072 -73,2435
CONVENCION HUALLANA
MAPA DE GEOREFERENCIACION DEL AREA DE INFLUENCIA

ESTUDIO DE
2.1.2. LA POBLACIÓN AFECTADA

Dentro de esta sección se considera la población y entidades que son afectados
por la situación negativa que se intenta solucionar en tal sentido la población
afectada será la población beneficiaria para nuestro estudio.
Considerando la tipología y naturaleza del proyecto que estamos planteando. La
población afectada lo constituye la población que se encuentra en el área de
influencia del proyecto el cual se encuentra en La comunidad nativa de Puerto
Huallana del distrito de Megantoni. Los cuales necesitan un camino vecinal para
realizar sus transacciones comerciales y acceso a servicios básicos como salud y
educación. La población proyectada objetiva es la población que se encuentran
alrededor del trazo a crearse que cuentan con terreno para el cultivo en los
sectores ya mencionados.
ASPECTOS DEMOGRAFICOS
El distrito de Megantoni es parte de los 18 distritos de la provincia de La
Convención, la población distrital es de 7622, para el año 2017. Es importante
mencionar que tomamos como referencia los datos obtenidos en el Censo de
Población y Vivienda del año 2017, del cual se muestra en el siguiente cuadro.
ESTUDIO DE
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE MEGANTONI

De acuerdo al Plan de Desarrollo Concertado del distrito de Megantoni (2017) el
distrito tiene un total de 14,636 habitantes asentados a lo largo del territorio, el
distrito de Megantoni posee una particularidad pues la población pertenece a
grupos indígenas originarios como son Matsiguenkas, Ashaninkas, Yines Yamis y
Kaquintes.
CUADRO N° 1 POBLACIÓN DISTRITO DE MEGANTONI

DISTRITO POBLACIÓN TOTAL
Megantoni 14,363
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado Megantoni al
2021
Elaboración: Equipo de trabajo
El distrito de Megantoni cuenta con comunidades nativas y asentamientos rurales

a continuación pasó a enumerarlas:
CUADRO 1: LOCALIDADES DE MEGANTONI DE ACUERDO AL PDC

ÍTE ÍTE
LOCALIDAD POBLACIÓN LOCALIDAD POBLACIÓN
M M
1 Miaria 1,600 24 Campo Verde 132
2 Kirigueti 1,250 25 Taini 100
3 Timpia (Misión) 1,135 26 Kitepampani 96
4 Nueva Luz 1,125 27 Maseka 95
5 Camisea 1,001 28 Kuwait 90
6 Nuevo Mundo 847 29 Sababantiari 86
7 Segakiato 625 30 Saringaveni 69
8 Puerto Huallana 600 31 Maranquiato 68
9 Ticumpinia (Chocoriari) 580 32 Selva Verde 63
10 ShivanKoreni 496 33 Kitaparay 60
11 Puerto Rico 427 34 Tupac Amaru 59
12 Nueva Vida 400 35 Seguntuari (Omaranea) 55
13 Camana 396 36 Shintorini 50
14 PUERTO HUALLANA 380 37 Ironame 50
15 Tangoshiari 329 38 Alto Timpia 49
16 Mayapo 326 39 Yaroato 47
17 Cashiriari 325 40 Segakiari 45
18 Sensa 324 41 Yopocoriari 35
19 Porotobango 297 42 Boborokiari 25
20 Montetoni 160 43 Kuvantiari 21
21 Vista Alegre (Mishahua) 143 44 Nueva Jerusalen 20
22 Pamencharoni 132 45 Inaroato 18
23 Mashia 132 46 Total 14,363
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado Megantoni al 2021
CUADRO 2: COMUNIDADES NATIVAS DE MEGANTONI

ESTUDIO DE
Localidades de Pueblos Indígenas u Originarios - resultado de búsqueda

Tipo de localidad de
Nombre pueblos indígenas Pueblo indígena Distrito Reconocimiento Titulación
R. 042-AE-AJAF-ORAMS-VII- R.M.
Camana Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni 78 00307-83-AG/DGRAAR
R.M.
Camisea Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R. 131-AE-ORAMS-VII-74 00378-84-AG/DGRAAR
Localidad sin tipo
Campo Verde identificado por la DRA Matsigenka Megantoni - -
R.M.
Carpintero Kirigueti Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R. 122-AE-ORAMS-VII-74 01159-83-AG/DGRAAR
R.M.
Cashiriari Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R. 121-AE-ORAMS-VII-74 00374-84-AG/DGRAAR
R.M. 00852-85-AG-DGRA-
Chirumbia Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R. 011-OAJAF-ORAMS-VII-76 AR
Más de un Pueblo
Inaroato Asentamiento PICI Indígena Megantoni - -
Localidad sin tipo
Kirigueti identificado por la DRA Matsigenka Megantoni - -
Localidad sin tipo
Kitaparay identificado por la DRA Matsigenka Megantoni - -
Kitepampani Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R.D. 0059-80-DRA-A R.M. 053-83-AG/DGRAA
PUERTO
HUALLANA Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R.D. 0068-89-DUAD-XX-C R.M. 0358-91-AG-DGA
Más de un Pueblo
Kovantiari Asentamiento PICI Indígena Megantoni - -
Koviriari Asentamiento PICI Matsigenka Megantoni - -
Kovivashiari Asentamiento PICI Matsigenka Megantoni - -
Marankeato Asentamiento PICI Nanti Megantoni - -
Localidad sin tipo
Maseka identificado por la DRA Matsigenka Megantoni - -
Localidad sin tipo
Mashopo identificado por la DRA Matsigenka Megantoni - -
R. 041-AE-AJAF-78-ORAMS- R.M.
Mayapo Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni VII 01163-83-AG/DGRAAR
R.M. 00079-80-DGAOAD-
Miaria Comunidad Nativa Yine Megantoni R. 127-OAE-ORAMS-VII-74 UI
Localidad sin tipo
Mishahua identificado por la DRA Yine Megantoni - -
Más de un Pueblo
Montetoni Asentamiento PICI Indígena Megantoni - -
R.M.
Nueva Luz Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R. 125-AE-ORAMS-VII-74 00851-82-AG/DGRAAR
R.M.
Nueva Vida Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R.D. 0057-80-DR-AR 00492-83-AG/DGRAAR
R.M.
Nuevo Mundo Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R. 126-AE-ORAMS-VII-74 00494-83-AG/DGRAAR
Localidad sin tipo
Pamencharoni identificado por la DRA Matsigenka Megantoni - -
Porotobango Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R.D. 0067-89-DUAD-XX-C R.M. 01266-90-AG/DGA
Potogoshiari Asentamiento PICI Matsigenka Megantoni - -
R.M. 00853-82-AG-
Puerto Huallana Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R. 124-AE-ORAMS-VII-74 DGRAAR
Puerto Rico Comunidad Nativa Ashaninka Megantoni R.D. 139-98-DRA-RI R.D. 201-99-DRA-CTAR-C
Sababantiari Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R.D. 0069-89-DUAD-XX-C R.M. 01264-90-AG/DGA
Sagondoari Asentamiento PICI Nanti Megantoni - -
R.M. 00505-83-AG-
Segakiato Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R. 133-AE-ORAMS-VII-74 DGRAAR
Localidad sin tipo
Selva Verde identificado por la DRA Matsigenka Megantoni - -
R.M.
Sensa Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R. 128-AE-ORAMS-VII-74 00493-83-AG/DGRAAR
Más de un Pueblo
Serialo Asentamiento PICI Indígena Megantoni - -
Más de un Pueblo
Shimpenashiari Asentamiento PICI Indígena Megantoni - -
R.M.
Shivankoreri Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R. 132-AE-ORAMS-VII-74 00308-83-AG/DGRAAR
Soronkari Asentamiento PICI Más de un Pueblo Megantoni - -
ESTUDIO DE
Localidades de Pueblos Indígenas u Originarios - resultado de búsqueda

Tipo de localidad de
Nombre pueblos indígenas Pueblo indígena Distrito Reconocimiento Titulación
Indígena
Taini Comunidad Nativa Kakinte Megantoni R.D. 0080-98-DRA-RI R.D. 247-99-DRA-CTAR-C
Más de un Pueblo
Tamarotsari Asentamiento PICI Indígena Megantoni - -
Tangoshiari Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R.D. 215-94-DRA-RI R.D. 0023-97-DRA-RI
Tarankari Asentamiento PICI Matsigenka Megantoni - -
R.M.
Ticumpinia Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R. 119-AE-ORAMS-VII-74 00381-84-AG/DGRAAR
R.M. 00666-83-AG/DR-XX-
Timpía Comunidad Nativa Matsigenka Megantoni R. 130-AE-ORAMS-VII-74 C
Localidad sin tipo
Toshima identificado por la DRA Matsigenka Megantoni - -
Localidad sin tipo
Yoroato identificado por la DRA Matsigenka Megantoni - -
Fuente: Ministerio de Cultura
CUADRO 3: POBLACION DEL DISTRITO DE MEGANTONI AL 2017 POR CENTROS

POBLADOS
POBLACIÓN LONGITUD LATITUD Y
NOMBRE DE
DEPARTAMENT DEL X DEL DEL
NRO. CENTRO PROVINCIA DISTRITO
O CENTRO CENTRO CENTRO
POBLADO
POBLADO POBLADO POBLADO
LA
1 PUERTO RICO MEGANTONI CUSCO 221 -73.02304046 -11.29655606
CONVENCION
LA
2 MIARIA MEGANTONI CUSCO 707 -72.99624857 -11.29986028
CONVENCION
LA
3 SENSA MEGANTONI CUSCO 165 -73.00312139 -11.38796699
CONVENCION
LA
4 TAINI MEGANTONI CUSCO 62 -73.15229138 -11.52499363
CONVENCION
LA
5 NUEVO MUNDO MEGANTONI CUSCO 1558 -73.13583608 -11.54428055
CONVENCION
LA
6 SELVA VERDE MEGANTONI CUSCO 1 -73.14212154 -11.53012624
CONVENCION
LA
7 KIRIGUETI MEGANTONI CUSCO 594 -73.130283 -11.57292759
CONVENCION
LA
8 VISTA ALEGRE MEGANTONI CUSCO 126 -72.9537793 -11.29482746
CONVENCION
LA
9 NUEVA VIDA MEGANTONI CUSCO 81 -73.0567133 -11.46301015
CONVENCION
LA
10 NUEVA LUZ MEGANTONI CUSCO 460 -73.03294855 -11.45183794
CONVENCION
LA
11 CAMISEA MEGANTONI CUSCO 440 -72.9462561 -11.72015188
CONVENCION
TIMPIA LA
12 MEGANTONI CUSCO 476 -72.82177078 -12.07963076
(MISION) CONVENCION
TICUMPINIA LA
13 MEGANTONI CUSCO 292 -72.93340381 -11.93610785
CHOCORIARI CONVENCION
LA
14 CASHIRIARI MEGANTONI CUSCO 103 -72.8169 -11.82315667
CONVENCION
LA
15 ALTO TIMPIA MEGANTONI CUSCO 123 -72.78610423 -12.0576359
CONVENCION
LA
16 KITAPARAY MEGANTONI CUSCO 33 -72.83019839 -12.17592154
CONVENCION
LA
17 MALVINAS MEGANTONI CUSCO 841 -72.95017983 -11.83880545
CONVENCION
ESTUDIO DE
POBLACIÓN LONGITUD LATITUD Y

NOMBRE DE
DEPARTAMENT DEL X DEL DEL
NRO. CENTRO PROVINCIA DISTRITO
O CENTRO CENTRO CENTRO
POBLADO
POBLADO POBLADO POBLADO
LA
18 SARINGABENI MEGANTONI CUSCO 33 -72.8458624 -12.18942253
CONVENCION
LA
19 POROTOBANGO MEGANTONI CUSCO 26 -73.21705852 -11.45707092
CONVENCION
LA
20 CAMPO VERDE MEGANTONI CUSCO 134 -73.20377674 -11.69917699
CONVENCION
LA
21 MASHOPO MEGANTONI CUSCO 27 -72.97248998 -11.76448998
CONVENCION
LA
22 MAYAPO MEGANTONI CUSCO 145 -73.21191853 -11.91332725
CONVENCION
LA
23 YOROATO MEGANTONI CUSCO 44 -73.14854334 -11.65722968
CONVENCION
LA
24 IROMANI MEGANTONI CUSCO 50 -73.09146921 -11.67613256
CONVENCION
LA
25 SHINTORONI MEGANTONI CUSCO 16 -72.99870275 -11.68875744
CONVENCION
LA
26 MASECA MEGANTONI CUSCO 48 -73.21984365 -11.3738219
CONVENCION
LA
27 TOSHIMA MEGANTONI CUSCO 24 -72.93044998 -11.72355998
CONVENCION
LA
28 KOVANTIARI MEGANTONI CUSCO 18 -72.70860359 -11.83194759
CONVENCION
PAMENCHARON LA
29 MEGANTONI CUSCO 121 -73.15403801 -11.52441039
I CONVENCION
Fuente: INEI Censo-2017 XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas
POBLACION DE LA COMUNIDAD NATIVA DE PUERTO HUALLANA

la comunidad nativa de Puerto Huallana de acuerdo al censo del 2017
desarrollado registra una población de 600 habitantes con 190 hogares y
viviendas, así como se muestra en el siguiente cuadro.
POBLACION DE PUERTO HUALLANA
AÑO
PUERTO HUALLANA
2007 2017 2022
EMPADRONADOS 102 190 194

DENCIDAD 3.81 3.16 3.00
TOTAL DE POBLACION
PUERTO HUALLANA 389 600 582
ESTUDIO DE
POBLACIÓN POR SEXO

Según el Plan de Desarrollo Concertado “Megantoni al 2031”; el distrito de
Megantoni cuenta con 14, 363 pobladores, de los cuales 9, 066 (63.12%) son
hombres y 5, 297 (36.88%) son mujeres, la población masculina es mayor en
relación a la población femenina,
La población masculina generalmente se dedica a las actividades primarias tales

como la agricultura, la caza, la pesca, etc. Y la población femenina se dedica a
las actividades del hogar tales como la crianza de los hijos y velar por el
bienestar de cada uno de los miembros, para mayor detalle podemos observar en
el siguiente cuadro:
CUADRO N° 2 POBLACIÓN SEGÚN SEXO

POBLACIÓ
N SEGUN CASOS %
SEXO
HOMBRE 9,066 63.12%
MUJER 5,297 36.88%
TOTAL 14,363 100.00%
Fuente: PDC – Megantoni al 2021
Elaboración: Equipo de Trabajo
ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN POR GRUPO QUINQUENAL

De acuerdo al grupo de edad quinquenal tenemos que el 10.13% de la población
total tiene de 0 a 4 años, el 9.924% de la población total tiene de 5 a 9 años, el
9.81% de la población total tiene de 10 a 14 años, el 7.94% de la población total
tiene de 15 a 19 años, el 9.86% de la población total tiene de 20 a 24 años, el
10.70% de la población total tiene de 25 a 29 años, el 10.63% de la población
total tiene de 30 a 34 años, el 9.07% de la población total tiene de 35 a 39 años,
el 7.63% de la población total tiene de 40 a 44 años, el 5.28% de la población
total tiene de 45 a 49 años, el 3.26% de la población total tiene de 50 a 54 años,
el 2.40% de la población total tiene de 55 a 59 años, el 1.61% de la población
total tiene de 60 a 64 años y el 1.76% de la población total tiene de 65 a más
años.
ESTUDIO DE
CUADRO N° 3 POBLACIÓN POR GRUPO QUINQUENAL

EDAD EN GRUPOS
CASOS %
QUINQUENALES
DE 0 A 4 AÑOS 1455 10.13%
DE 5 A 9 AÑOS 1425 9.92%
DE 10 A 14 AÑOS 1409 9.81%
DE 15 A 19 AÑOS 1140 7.94%
DE 20 A 24 AÑOS 1416 9.86%
DE 25 A 29 AÑOS 1537 10.70%
DE 30 A 34 AÑOS 1527 10.63%
DE 35 A 39 AÑOS 1303 9.07%
DE 40 A 44 AÑOS 1096 7.63%
DE 45 A 49 AÑOS 758 5.28%
DE 50 A 54 AÑOS 468 3.26%
DE 55 A 59 AÑOS 345 2.40%
DE 60 A 64 AÑOS 231 1.61%
DE 65 A MÁS AÑOS 253 1.76%
TOTAL 14,363 100.00%
ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN POR GRUPO DE EDAD Y SEXO

Para el análisis de cualquier actividad es importante el análisis de la estructura
poblacional, tanto en edad y sexo, puesto que permite conocer los
requerimientos de servicios para toda la población como educación,
oportunidades de empleo y atenciones especiales.
CUADRO N° 4 ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN POR GRUPO DE EDAD Y SEXO

EDAD EN GRUPOS HOMBR
% MUJER % TOTAL
QUINQUENALES E
DE 0 A 4 AÑOS 750 8.27% 705 13.31% 1455
DE 5 A 9 AÑOS 680 7.50% 744 14.05% 1424
DE 10 A 14 AÑOS 699 7.71% 711 13.42% 1410
DE 15 A 19 AÑOS 636 7.02% 503 9.49% 1139
DE 20 A 24 AÑOS 909 10.03% 507 9.57% 1416
DE 25 A 29 AÑOS 1062 11.71% 476 8.99% 1538
DE 30 A 34 AÑOS 1144 12.62% 384 7.24% 1528
DE 35 A 39 AÑOS 995 10.98% 307 5.80% 1303
DE 40 A 44 AÑOS 795 8.77% 301 5.68% 1096
DE 45 A 49 AÑOS 542 5.98% 217 4.09% 759
DE 50 A 54 AÑOS 334 3.68% 134 2.53% 468
DE 55 A 59 AÑOS 233 2.57% 111 2.10% 344
DE 60 A 64 AÑOS 142 1.57% 88 1.67% 231
DE 65 A 69 AÑOS 74 0.82% 62 1.17% 136
DE 70 A 74 AÑOS 41 0.45% 29 0.54% 69
DE 75 A 79 AÑOS 23 0.25% 14 0.27% 37
DE 80 A 84 AÑOS 6 0.07% 2 0.04% 8
DE 85 A 89 AÑOS 0 0.00% 2 0.04% 2
DE 90 A 95 AÑOS 0 0.00% 0 0.00% 0
DE 95 A MÁS AÑOS 0 0.00% 0 0.00% 0
TOTAL 9,066 100.00% 5297 100.00% 14,363
ESTUDIO DE
Fuente: INEI – Censo de Población y Vivienda 2017

GRÁFICO N° 1 ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN POR GRUPO DE EDAD Y SEXO

DE 85 A 89 AÑOS 18
0 -2
DE 80 A 84 AÑOS 17
6 -2
DE 75 A 79 AÑOS 16
23 -14
DE 70 A 74 AÑOS 15
41-29
DE 65 A 69 AÑOS 1474
-62
DE 60 A 64 AÑOS 13
-88
142
DE 55 A 59 AÑOS 12
-111 233
DE 50 A 54 AÑOS -134
11 334
DE 45 A 49 AÑOS -217
10 542
DE 40 A 44 AÑOS -301 9 795
DE 35 A 39 AÑOS -307 8 995
DE 30 A 34 AÑOS -384 7 1144
DE 25 A 29 AÑOS -476 6 1062
DE 20 A 24 AÑOS -507 5 909
DE 15 A 19 AÑOS -503 4 636
DE 10 A 14 AÑOS -711 3 699
DE 5 A 9 AÑOS -744 2 680
DE 0 A 4 AÑOS -705 1 750
-1000 -500 0 500 1000 1500
MUJER HOMBRE
DENSIDAD POBLACIONAL
El distrito de Megantoni según el Plan de Desarrollo Concertado Megantoni al
2021 del Distrito de Megantoni, tiene una población total de14, 363 habitantes
asentados a lo largo de todo el distrito de Megantoni; como se muestra en el
siguiente cuadro.
La densidad poblacional es un indicador que mide la concentración de la

población, la densidad poblacional en el distrito de Megantoni es de 1.34
habitantes por Km2, observándose cierto nivel de concentración de la población
en los principales centros poblados como son: Timpia, Camisea (capital de
distrito), Kirigueti, Nuevo Mundo y Miaria.
CUADRO N° 5 DENSIDAD POBLACIONAL

DENSIDAD
POBLACI SUPERFI
DISTRITO POBLACIONAL
ÓN 2017 CIE Km2
HAB./Km2
MEGANTO
14, 363 10,733.42 1.34
NI
ESTUDIO DE
Es necesario señalar que para la clasificación de ámbitos territoriales sobre

densidad poblacional, se utilizó los rangos establecidos según la “Guía
Metodológica para la Elaboración de los Esquemas de Organización del
Territorio a nivel Regional y Provincial”, que se mencionan a continuación:
 De 1 – 10 habitantes/km2, escasamente habitado.

 De 11 - 20 habitantes/km2, moderadamente habitado.
 De 21 - 50 habitantes/km2, normalmente habitado.
 De 51 – 100 habitantes/km2, densamente habitado.
 Mayor a 101 habitantes/km2, altamente habitados.
La densidad poblacional del distrito de Megantoni es considerado escasamente

habitado con 1.34 habitantes por Km2, esto debido al extenso territorio que
posee el distrito el cual en su totalidad está cubierta por una inmensa vegetación
propia de la selva peruana, cabe mencionar que existen lugares dentro del
territorio considerados como zonas vírgenes (el hombre no ha llegado), así
mismo el difícil acceso hace un poco complicado el desplazamiento al interior
del territorio.
POBLACION DE LA COMUNIDAD NATIVA PUERTO HUALLANA

De acuerdo al trabajo de campo desarrollado por el equipo técnico, en la
comunidad Nativa de Puerto Huallana, se tiene de acuerdo a su padrón general,
96 personas, estos datos es a la actualidad
CUADRO 4: DATOS DE POBLACION DE PUERTO HUALLANA
CCNN PUERTO AÑO

HUALLANA 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FAMILIAS 194 203 212 221 231 241 252 263 274 287 299
POBLACION 582 608 635 663 692 723 755 788 823 860 898
TOTAL 776 810 846 884 923 964 1,006 1,051 1,098 1,146 1,197
ESTUDIO DE
TASA DE CRECIMIENTO
La tasa de crecimiento es una medida del aumento o disminución promedio de la
población en un determinado período de años, como resultado del juego de los
movimientos migratorios externos, de nacimientos y defunciones. En tal sentido
la Tasa de Crecimiento que se tiene en el distrito de Megantoni ha venido siendo
negativa con lo cual podemos inferir según los datos obtenidos en los censos del
año 2007 y 2017 la población distrital ha venido disminuyendo por lo que se
registra una tasa de crecimiento negativa.
CUADRO 5: CÁLCULO DE TASA DE CRECIMIENTO ARITMETICO
TASA DE CRECIMEITNO PUERTO AÑO

HUALLANA 2007 2017 2022
DENCIDAD 3.81 3.16 3.00
TOTAL DE POBLACION PUERTO
HUALLANA 389 600 582
TASA DE CRECIMIENTO 5.57% 4.43% -0.61%
De lo antes señalado para el presente proyecto, establecemos como tasa de

crecimiento la tasa de crecimiento, de la Comunidad de Puerto Huallana como se
muestra de acuerdo a los cálculos establecidos.
CUADRO 6: TASA DE CRECIMIENTO DE PROYECTO
CÁLCULO DE TASA DE CRECIMIENTO ARITMETICO

PUERTO PUERTO PUERTO
VARIABLES HUALLANA HUALLANA HUALLANA
2007 2017 2022
Población total (N° de habitantes) 389 600 582
2007-2017 2007-2022 2017-2022
Cálculo de tasa de crecimiento
4.43% 2.72% -0.61%
Tasa de crecimiento promedio 2.18%
POBLACION DE PUERTO HUALLANA

De acuerdo al trabajo de campo desarrollado por el equipo de trabajo del
presente proyecto, de acuerdo a su padrón comunal se tiene al 2022, una
población de 582 personas, los cuales se han proyectado, para su horizonte de
vida.
ESTUDIO DE
CUADRO 7: POBLACION DE REFERENCIA
AÑO
CCNN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PUERTO
HUALLANA 745 778 813 849 886 925 966 1,009 1,054 1,101 1,149
TOTAL
745 778 813 849 886 925 966 1,009 1,054 1,101 1,149
CUADRO 8: ALGUNOS INDICADORES AL 2017
INDICADORES HOGARES PORCENTAJE (%)
Energía o combustible para cocinas: GAS (balón

36 53.73
GLP)
Energía o combustible para cocinas: LEÑA 60 89.55
No tiene pc/laptop/tablet 58 86.57
No tiene telefono celular 13 19.40
No tiene conexión a internet 67 100.00

INDICE DE DESARROLLO HUMANO

El índice de desarrollo humano al 2019 se tiene en los distritos de la provincia
de La Convención de acuerdo a los reportes de la PNUD de acuerdo a esos
indicadores se tiene para el distrito de Megantoni, un índice de desarrollo
Humano de 0.5822 y la esperanza de vida al momento al nacer se tiene de 76.19
años.
CUADRO 9: INDICE DE DESARROLLO HUMANO
DISTRITO Población Índice de Desarrollo Humano Esperanza de vida al nacer
habitantes ranking IDH ranking años ranking

Santa Ana 30,810.0664 182 0.5804 255 77.20 495
Echarate 29,458.5846 189 0.4297 735 76.16 628
Huayopata 3,282.6253 1040 0.4707 582 76.79 543
Maranura 4,086.4775 925 0.4184 788 78.60 335
Ocobamba 5,158.7580 807 0.3075 1393 70.57 1416
Quellouno 17,387.9786 311 0.3224 1310 73.66 998
Kimbiri 14,951.5931 347 0.4001 874 73.40 1038
Santa Teresa 5,045.9572 816 0.4183 789 76.40 590
Vilcabamba 14,163.8266 363 0.3249 1294 75.80 674
ESTUDIO DE
Pichari 22,179.1799 259 0.4776 555 75.77 680

Inkawasi 3,516.0000 1003 0.3024 1410 77.51 466
Villa Virgen 2,143.0000 1269 0.4218 769 76.61 563
Villa Kintiarina 1,820.0000 1355 0.3199 1325 72.54 1165
Megantoni 6,088.6986 730 0.5822 250 76.19 619
MAPA DE POBREZA
LEYENDAS
Pobreza
Desarrollo Humano
IDH Distrital 2019
ASPECTOS SOCIOECONOMICAS
VIVIENDA
En este ítem se desarrollará aspectos concernientes a las características de las
viviendas del área de estudio y área de influencia del proyecto a desarrollarse,
para tomar en cuenta los cambios socioeconómicos de la población beneficiaria.
TENENCIA DE LA VIVIENDA
ESTUDIO DE
El régimen de tenencia alude a la condición de propiedad sobre el inmueble que

habita la población empadronada, según el censo del 2017 en el distrito de
Megantoni a nivel general el 91.78% de la población total menciona que la
vivienda que ocupa es propia pero sin título de propiedad, el 3.60% de la
población total menciona que la vivienda que ocupa es propia con título de
propiedad, el 2.14% de la población total menciona que la vivienda que ocupa
es alquilada y el 1.54% de la población total indica que la vivienda que ocupa es
cedida.
CUADRO N° 6 TENENCIA DE LA VIVIENDA

TENENCIA DE LA VIVIENDA -
CASOS %
LA VIVIENDA QUE OCUPA ES:
Alquilada 25 2.14%
Propia sin título de propiedad 1,072 91.78%
Propia con título de propiedad 42 3.60%
Cedida 18 1.54%
Otros forma 11 0.94%
Total 1168 100.00%
MATERIAL DEL PISO

En cuanto al tipo de material del piso tenemos que el 100% de las viviendas
tienen piso de madera, esta es una característica de las viviendas de la selva, por
ser zonas de altas precipitaciones pluviales tienen a construir sus hogares sobre
una plataforma para no ser perjudicado por inundaciones.
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS PISOS

En cuanto al material de construcción predominante en los pisos tenemos lo
siguiente, el 78.77% de las viviendas los pisos están construidos con madera
(pona, tornillo, etc.), en el 8.73% de las viviendas los pisos están construidos de
cemento y el 12.50% de las viviendas los pisos están construidos con tierra.
Las viviendas ubicadas en el distrito de Megantoni son construidas de madera a

una distancia del suelo debido a las intensas lluvias y para evitar inundaciones,
colocan pilares madera y tienden tablas a lo largo de la construcción.
ESTUDIO DE
CUADRO N° 7 MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS PISOS

MATERIAL DE
CONSTRUCCIÓN CASOS %
PREDOMINANTE EN LOS PISOS
Madera (pona, tornillo, etc.) 920 78.77%
Cemento 102 8.73%
Tierra 146 12.50%
Total 1,168 100.00%
Fuente: INEI Censo de Población y Vivienda 2017.
Elaboración: Equipo de Trabajo.
LEYENDAS
Pobreza
Brechas de Servicios Básicos
Viviendas con Piso de Tierra
MATERIAL DE LA PARED
El material de las paredes de las viviendas tiene la misma característica que el
piso de la vivienda, por la disponibilidad de la madera en selva del Perú, las
familias construyen sus casas con este material ya que la madera de diferentes
ESTUDIO DE
especies de palmeras, al igual que otras especies vegetales, tiene muy baja
densidad, contiene aire encerrado en sus células, por lo que ofrece una gran
resistencia a la corriente calórica, es decir, es un buen aislante y tiene una baja
capacidad térmica. Estas características térmicas hacen que la madera sea un
material idóneo para las construcciones en climas tropicales.
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LAS

PAREDES
De acuerdo a la información del censo 2017, en el distrito de Megantoni del
total de viviendas particulares con ocupantes presentes que suman 1,168, se
destaca que 1,123 de viviendas tienen como material de construcción
predominante de las paredes madera, lo que representa el 96.15% del total de
viviendas, tan solo 13 viviendas tienen como material predominante ladrillo o
bloque se cemento, lo que representa el 1.11% del total de viviendas.
Es la característica que tiene el distrito de Megantoni en cuanto a las viviendas

las cuales son construidas con materiales de la zona (madera) la cual es
abundante en la zona.
CUADRO N° 8 MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LAS PAREDES

MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
CASOS %
PREDOMINANTE EN LAS PAREDES
Ladrillo o bloque de cemento 13 1.11%
Adobe 9 0.77%
Piedra con barro 9 0.77%
ESTUDIO DE
Madera (pona, tornillo etc.) 1,123 96.15%

Triplay / calamina / estera 14 1.20%
Total 1,168 100.00%
TECHO DE LA VIVIENDA
Los techos de calamina y un 73.3% es de otro material, pero principalmente de
hojas de palmera y también calamina
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS TECHOS

Según el censo del 2017, del total de viviendas particulares con ocupantes
presentes en el distrito de Megantoni, en el 74.23% el material predominante en
los techos son planchas de calamina, fibra de cemento o similares, lo que
significa en términos absolutos 867 viviendas, en el 0.17% de viviendas el
material predominante en los techos es el concreto armado, lo que significa en
términos absolutos 2 viviendas, en el 2.05% de las viviendas el material
predomínate en los techos es la madera, lo que significa en términos absolutos
24 viviendas, en el 0.60% de viviendas el material predominante en los techos
es triplay, estera o carrizo, lo que significa en términos absolutos 7 vivienda y
por último en el 22.69% de viviendas el material predominante en los techos es
la paja, hoja de palmera y similares, lo que significa en términos absolutos 265
viviendas.
ESTUDIO DE
CUADRO N° 9 MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS TECHOS

MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
CASOS %
PREDOMINANTE EN LOS TECHOS
Concreto armado 2 0.17%
Madera 24 2.05%
Planchas de calamina, fibra de cemento o similares 867 74.23%
Caña o estera con torta de barro o cemento 3 0.26%
Triplay / estera / carrizo 7 0.60%
Paja, hoja de palmera y similares 265 22.69%
Total 1,168 100.00%
CUADRO 10: MATERIAL DE CONSTRUCCION DE LAS VIVIENDAS
INDICADORES VIVIENDAS PORCENTAJE (%)
Material de construcción: Ladrillo o bloque de cemento 3 4.55
Material de construcción: Adobe 1 1.52
Material de construcción: Tapia 0 0.00
Material de construcción: Madera 62 93.94
Material de construcción: Quincha (caña con barro) 0 0.00
Piso de tierra 7 10.61
No tiene abastecimiento de agua de red pública 6 9.09
No tiene desagüe de red pública o pozo séptico 43 65.15
No tiene alumbrado eléctrico 3 4.55
Viviendas con una habitación 15 22.73

ESTUDIO DE
FOTOGRAFIA DE LAS VIVIENDAS DE PUERTO HUALLANA
NÚMERO DE HABITACIONES POR VIVIENDA

El número de habitaciones en la vivienda es de suma importancia para las
personas que comparten dicha unidad habitacional, porque esto implica
condiciones de habitabilidad que inciden en el desarrollo de las actividades
cotidianas de sus miembros.
Según el censo del 2017, del total de viviendas particulares con ocupante en el
distrito de Megantoni, el 93.15% vive en unidades habitacional de menos de
cuatro habitaciones, lo que significa en términos absolutos 1,088 viviendas, de
estas el 43.84% de viviendas están conformadas por una sola habitación.
Las viviendas que presentan mayores condiciones de habitualidad y confort

representan el 3.34% de las viviendas, es decir, las que tienen 6 y más
habitaciones, que en términos absolutos significa 39 viviendas.
ESTUDIO DE
CUADRO N° 10 NRO. DE HABITACIONES QUE TIENE EN TOTAL LA VIVIENDA

NRO. DE HABITACIONES QUE TIENE EN TOTAL
CASOS %
LA VIVIENDA
1 HABITACION 477 40.84%
2 HABITACIONE 345 29.54%
3 HABITACIONES 156 13.36%
TOTAL 1,168 100.00%
EDUCACION
NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACIÓN

El 9.49% de la población del distrito no tiene ningún grado de instrucción, el
5.73% de la población alcanzo solo el nivel inicial, el 25.35% de la población
tienen estudios de primaria completa, el 36.75% de la población alcanzo a
culminar la secundaria; un aspecto muy importante es que la población tiene un
escaso porcentaje de estudios superiores alcanzados, esto debido a la distancia
del distrito con las instituciones educativas de nivel superior tanto a nivel de la
provincia y de la región.
CUADRO N° 11 ÚLTIMO NIVEL DE ESTUDIO QUE APROBÓ

ÚLTIMO NIVEL DE ESTUDIO QUE
CASOS %
APROBÓ
Sin Nivel 624 9.49%
Inicial 377 5.73%
Primaria 1,667 25.35%
Secundaria 2,417 36.75%
Básica especial 2 0.03%
Superior no universitaria incompleta 242 3.68%
Superior no universitaria completa 606 9.21%
Superior universitaria incompleta 170 2.58%
Superior universitaria completa 417 6.34%
Maestría / Doctorado 55 0.84%
Total 6,577 100.00%
ESTUDIO DE
CONDICIONES DE ANALFABETISMO
De acuerdo al censo de población y vivienda 2017 (instituto nacional de
estadística e informática – INEI). La tasa de analfabetismo de la población
mayor de 3 años de edad del distrito de Megantoni en general llega al 15.36%
que no saben leer ni escribir. Esto se debe a varios factores, dentro de ellas se
tiene la distancia que existe entre las viviendas de los estudiantes con las
instituciones educativas, muchas veces limitado por el escaso medio de
transporte y las vías de acceso.
CUADRO N° 12 CONDICIÓN DE ANALFABETISMO

SABE LEER Y ESCRIBIR CASOS %
Si Sabe Leer y Escribir 5,567 84.64%
No Sabe Leer y Escribir 1,010 15.36%
Total 6,577 100.00%

LOCALES DE EDUCACION BASICA, TECNICA Y SUPERIOR

El distrito de Megantoni en cuanto a educación se tiene constituido a educación
básica, en sus tres niveles, solo algunas comunidades cuentan Instituciones
Educativas, así como se muestra en el siguiente mapa.
LEYENDAS
Educación
I.E. Inicial
ESTUDIO DE
I.E. Primaria
I.E. Secundaria
Teniéndose 14 instituciones educativas de nivel segundaria, en las 14

comunidades Nativas principales del distrito. No Teniéndose ninguno de ellos en
la comunidad Nativa de PUERTO HUALLANA.
CUADRO 11: I.E. DE NIVEL SEGUNDARIO
Código Nivel / Altitu

Nombre de SS.EE. Centro Poblado Latitud Longitud
Modular Modalidad d
1645274 ANGEL LOPEZ CASTRO CAMANA Secundaria -11.9883426 -73.12343789 499
JUAN SANTOS
0933739 CAMISEA Secundaria -11.71928441 -72.94635363 357
ATAHUALPA
1771815 CASHIRIARI CASHIRIARI Secundaria -11.82363 -72.8198 398
1698893 64553 TICUMPINIA CHOCORIARI Secundaria -11.93609682 -72.93407799 393
0934885 MONSEÑOR JAVIER ARIZ KIRIGUETI Secundaria -11.57296642 -73.13023024 340
1060912 JOSE PEREYRA KASHIARI MAYAPO Secundaria -11.91183675 -73.21439287 421
ELIAS SEBASTIAN
0750380 MIARIA Secundaria -11.30176254 -72.99693795 290
KUSHICHINARI
0612960 FIDEL PEREYRA NUEVA LUZ Secundaria -11.45069382 -73.03445406 300
1323120 CARLOS RIOS RIOS NUEVO MUNDO Secundaria -11.54413367 -73.13536869 323
MARIO CHORONTO PUERTO
1540897 Secundaria -11.78057811 -73.13440612 379
DOMINGO HUALLANA
1790047 64518 SEGAKIATO Secundaria -11.8060729 -72.863538 383
1771823 TANGOSHIARI TANGOSHIARI Secundaria -11.76674 -73.32809 564
64125 FRAY JULIAN
1530336 TIMPIA Secundaria -12.08124054 -72.82029485 424
MACEGOZA
CARLOS SEBASTIAN
1579796 YINE DE SENSA Secundaria -11.38696 -73.00503 301
PEREZ
En cuanto a la educación primaria se tiene 35 instituciones educativas de nivel

primario, en los 35 Comunidades Nativas y Asentamiento Rurales del distrito de
Megantoni. De los cuales Uno se tiene en la Comunidad Nativa de Puerto
Huallana
CUADRO 12: I.E. DE NIVEL PRIMARIO

ESTUDIO DE
Código Nivel /
Nombre de SS.EE. Centro Poblado Latitud Longitud Altitud
Modular Modalidad
1129121 52226 ALTO TIMPIA Primaria -12.0576 -72.7856 459
0221937 64445 CAMANA Primaria -11.98671578 -73.12047004 522
0221911 64443 CAMISEA Primaria -11.71873047 -72.94599087 356
0672154 501105 CAMPO VERDE Primaria -11.70145316 -73.20435731 390
501463 LUCIANO
3000726 CHORONTO CAPIRONA Primaria -11.5917 -73.1047 338
SAHITSE
0489823 50725 CASHIRIARI Primaria -11.82416571 -72.81949698 393
0519199 64553 CHOCORIARI Primaria -11.93609682 -72.93407799 393
0718320 501128 ESPERANZA Primaria -11.45689 -73.21753 354
0489831 50294 KIRIGUETI Primaria -11.57296642 -73.13023024 340
0658229 52113 KITAPARAY Primaria -12.17587741 -72.83016953 453
0612937 64750 KITEPAMPANI Primaria -11.54819851 -73.30744196 413
PUERTO
0658211 52112 Primaria -11.8027 -73.2435 443
HUALLANA
PUEBLO DE DIOS
1579168 MASEKA Primaria -11.38333577 -73.2046904 392
MASEKA
1128230 52214 MASHIA Primaria -11.6010002 -73.26645325 381
0519090 64453 MAYAPO Primaria -11.91333458 -73.2121245 426
0221945 64446 MIARIA Primaria -11.30176254 -72.99693795 290
1354505 52243 MONTETONI Primaria -11.89276 -72.35978 533
0221978 64449 NUEVA LUZ Primaria -11.45157361 -73.03355916 305
0489849 50727 NUEVA VIDA Primaria -11.50238814 -73.10838681 315
0221952 64447 NUEVO MUNDO Primaria -11.54433753 -73.1361465 324
1636547 52256 OMARANEA Primaria -11.86291824 -72.43180686 479
0713792 52139 PAMENCHARONI Primaria -11.55556064 -73.22326111 350
PUERTO
0221986 64450 Primaria -11.78303176 -73.13384439 384
HUALLANA
0672162 501106 PUERTO RICO Primaria -11.29657847 -73.02176459 296
1443522 52249 RAYOS PAMPA Primaria -11.54894 -73.17433 333
0782938 501239 SAGONTOARI Primaria -11.86031078 -72.38047397 503
0222026 64518 SEGAKIATO Primaria -11.8060729 -72.863538 383
1261296 52232 SELVA VERDE Primaria -11.52486512 -73.15284709 346
0221994 64451 SENSA Primaria -11.38782098 -73.0051048 304
0222000 64452 SHIVANKORENI Primaria -11.7110072 -72.92903567 363
0935726 52162 TANGOSHIARI Primaria -11.76691 -73.327092 562
0713768 52138 TICUMPINIA Primaria -12.1811 -72.7443 497
64125 FRAY JULIAN
0204396 TIMPIA Primaria -12.08124054 -72.82029485 424
MACEGOZA
1347145 501413 VISTA ALEGRE Primaria -11.29663645 -72.95378993 313
1636554 52257 YOROATO Primaria -11.66926856 -73.17518848 365
En el nivel Inicial se tiene 26 instituciones Educativas de Nivel Inicial

Escolarizados en todo el ámbito del distrito de Megantoni, en la Comunidad
Nativa de Puerto Huallan, se tiene uno de ellos.
CUADRO 13: I.E. DE NIVEL INICIAL

ESTUDIO DE
Código Nombre de Nivel /

Centro Poblado Latitud Longitud Altitud
Modular SS.EE. Modalidad
0718288 222 CAMANA Inicial - Jardín -11.98685479 -73.12120541 520
0933770 375 CAMISEA Inicial - Jardín -11.7184695 -72.94614872 357
1644244 1200 CAMPO VERDE Inicial - Jardín -11.70145316 -73.20435731 390
1128883 338 CASHIRIARI Inicial - Jardín -11.82416571 -72.81949698 393
1611631 1090 ESPERANZA Inicial - Jardín -11.45702 -73.21727 351
0713677 299 KIRIGUETI Inicial - Jardín -11.57296642 -73.13023024 340
1790039 64750 KITEPAMPANI Inicial - Jardín -11.54819851 -73.30744196 413
1443464 370 KOTSIRI Inicial - Jardín -11.8033 -73.2438 448
0750265 372 MAYAPO Inicial - Jardín -11.91260954 -73.21163684 427
0672147 327 MIARIA Inicial - Jardín -11.30120248 -72.99698763 293
1443480 372 MONTETONI Inicial - Jardín -11.8923 -72.3597 533
0671719 312 NUEVA LUZ Inicial - Jardín -11.44979235 -73.03212371 304
0933614 433 NUEVA VIDA Inicial - Jardín -11.50238814 -73.10838681 315
0718296 376 NUEVO MUNDO Inicial - Jardín -11.54467444 -73.13652927 325
1443472 371 PAMENCHARONI Inicial - Jardín -11.55556064 -73.22326111 350
PUERTO
1454917 821 Inicial - Jardín -11.78303176 -73.13384439 384
HUALLANA
0927418 223 PUERTO RICO Inicial - Jardín -11.30117739 -73.02690743 313
1712991 501239 SAGONTOARI Inicial - Jardín -11.86031078 -72.38047397 503
0750281 374 SEGAKIATO Inicial - Jardín -11.80662327 -72.86461624 384
1712967 1335 SELVA VERDE Inicial - Jardín -11.52512 -73.15268 346
0782813 387 SENSA Inicial - Jardín -11.3867538 -73.00368315 299
0750273 373 SHIVANKORENI Inicial - Jardín -11.71351839 -72.93008998 362
1127992 331 TANGOSHIARI Inicial - Jardín -11.7664 -73.326 550
1611656 1094 TICUMPINIA Inicial - Jardín -11.93574341 -72.93258559 388
0713701 302 TIMPIA Inicial - Jardín -12.07969738 -72.82173068 421
1713015 501413 VISTA ALEGRE Inicial - Jardín -11.29663645 -72.95378993 313
ALUMNOS MATRICULADOS Distribución de

0.87% alumnos
24.67% 21.22% matriculados de
acuerdo al nivel
educativo, el
nivel primario
tiene un 53.23%
de alumnos
matriculados y el
53.23%
nivel secundario
tiene el 24.67%
de alumnos.
Inicial Primaria Secundaria Técnico-Productiva
ESTUDIO DE
DOCENTES
0.68%
19.66% Distribución de
34.58%
docentes de
acuerdo al nivel
educativo, el
nivel primario
tiene un 45.08%
de docentes y el
45.08%
nivel secundario
tiene el 34.58%
de docentes.
1 2 3 4
LOCALES EDUCATIVOS Distribución de

4.55% 3.03% locales escolares
6.06%
31.82% de acuerdo al
15.15% nivel educativo,
el nivel primario
tiene un 39.39%
de locales
escolares y el
39.39% nivel secundario
tiene el 15.15%
de locales
Sólo Inicial Sólo Primaria Sólo Secundaria escolares.
Inicial y Primaria Primaria y Secundaria Sólo Técnico-Productiva
SALUD
La Administración Sanitaria de la Provincia de La Convención se da a través de
la Red de Servicios de Salud La Convención; la que se divide en 6 Micro redes
de Servicios de Salud: Maranura, Pucyura, Santa Ana, Quellouno, Camisea,
Kiteni y un Hospital de categoría II-1, el Hospital de Quillabamba ubicado en la
capital de Provincia.
En el Distrito de Megantoni existe una brecha del 69% de los establecimientos
de salud de primer nivel de atención con capacidad instalada inadecuada en la
Micro Red de Camisea que comprende a los 16 puestos de Salud a nivel del
distrito de Megantoni.
ESTUDIO DE
Existe una brecha a nivel Regional del 75%, respecto a los cementerios con
capacidad instalada y del 44% de cementerios requeridos a nivel Nacional.
El Porcentaje de nuevos establecimientos de salud requeridos del primer nivel de
atención asciende solo al 21% a nivel Nacional.
Dentro del Distrito se evidencia una mayor brecha en salud, estos indicadores
son relevantes debido a que tienen complementariedad o sinergias con
saneamiento básico y la educación de la población. Esto debido a que están
relacionadas con el incremento del porcentaje de la población rural sin acceso al
servicio de agua potable mediante red pública o pileta pública y al porcentaje de
la población rural sin acceso al servicio de alcantarillado u otras formas de
disposicion sanitaria de excretas, es por ello que se incrementan los casos de
desnutrición crónica infantil en niños menores de 5 años y de casos de anemia en
la población del distrito, los cuales además afectan los niveles de rendimiento
académico de los estudiantes.
CUADRO 14: INDICADOR DE BRECHA SECTOR SALUD
SECTOR SALUD
VALOR DEL IB
N° NOMBRE DEL INDICADOR DE BRECHA
%
Porcentaje de establecimientos de salud del primer nivel de atención
1 con capacidad instalada inadecuada. (reporte distrital) 69%
Porcentaje de nuevos establecimientos de salud requeridos del primer
2 nivel de atención. 21%
3 Porcentaje de cementerios con capacidad instalada inadecuada. 75%
4 Porcentaje de cementerios requeridos. 44%
La salud de la población de las 23 comunidades nativas se ve afectada por

múltiples aspectos, entre los que destacan la alteración de su hábitat, los cambios
en sus patrones de asentamiento poblacional, la pobreza, la desnutrición, la falta
de acceso a sistemas de agua potable y servicios de saneamiento, los cuales
coadyuvan a los índices de mortalidad y morbilidad de la población.
El acceso a los servicios de salud en el distrito de Megantoni es limitado y
deficiente, debido a que no se cuenta con los suficientes recursos humanos, se
tiene un insuficiente equipamiento e instrumental médico, existe dificultad de
acceso a los establecimientos de salud (distancia y transporte), insuficientes
ESTUDIO DE
insumos médicos y la falta de gestión en salud a través de la presencia de una

microred y establecimientos estratégicos.
En las comunidades que se encuentran más alejadas, se presentan dificultades en
cuanto a la cobertura de plazas de los establecimientos y el adecuado
equipamiento (cadena de frio) para mantener las vacunas, suero antiofídico,
vacunas para control de niños, entre otros, en algunos casos, no se encuentra
cerca la medicina natural, por lo que es necesario que en las comunidades no
falten medicamentos de primeros auxilios.
Otro factor que limita la cobertura de los servicios de salud se debe a que existen
poblaciones que aún no cuentan con documentos de identidad – DNI, por lo que
no pueden acceder al Sistema Integrado de Salud – SIS. Por otra parte, se cuenta
con población que tiene seguro social (ESSALUD), sin embargo, en el distrito
no se cuenta con la presencia de este servicio de salud, por lo que los afiliados
no tienen el acceso a estos servicios.
En la actualidad se tiene 16 establecimientos de salud, de los cuales la
comunidad de Camisea cuenta con un centro de salud estratégico y tres
establecimientos de salud en proceso de ser reconocidos como centros de salud
estratégicos ubicados en Miaria, Kirigueti y Timpia, mayor detalle se muestra en
el siguiente cuadro.
CUADRO 15: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DEL DISTRITO DE MEGANTONI
Nombre Comercial
Razón Social del Grupo Tipo NIVE
del Institución Categoría Correo electrónico establecimiento
Establecimiento Institución establecimiento L
Establecimiento
E.S. SIN
PÚBLICO GOBIERNO Nivel
KIRIGUETI KIRIGUETI INTERNAMIENT I-3 kirigueti2017@gmail.com
S REGIONAL 1
O
E.S. SIN
CHOCORIARI CHOCORIARI INTERNAMIENT I-1 pschocoriari@gmail.com
S REGIONAL 1
O
E.S. SIN
MIARIA MIARIA INTERNAMIENT I-2 redlaconvencion@gmail.com
S REGIONAL 1
O
E.S. SIN
NUEVA LUZ NUEVA LUZ INTERNAMIENT I-1 psnuevaluz@gmail.com
S REGIONAL 1
O
E.S. SIN
NUEVO MUNDO NUEVO MUNDO INTERNAMIENT I-2 psnuevomundo@gmail.com
S REGIONAL 1
O
E.S. SIN
PUERTO PUERTO PÚBLICO GOBIERNO Nivel
INTERNAMIENT I-1 redlaconvencion@gmail.com
HUALLANA HUALLANA S REGIONAL 1
O
PUERTO RICO PUERTO RICO PÚBLICO GOBIERNO E.S. SIN Nivel I-1 redlaconvencion@gmail.com
S REGIONAL INTERNAMIENT 1
ESTUDIO DE
O
E.S. SIN
PÚBLICO GOBIERNO Nivel Redsaludlaconvencion
SENSA SENSA INTERNAMIENT I-1
S REGIONAL 1 @hotmail.com
O
E.S. SIN
TIMPIA TIMPIA INTERNAMIENT I-2 pstimpia@gmail.com
S REGIONAL 1
O
E.S. CON
KAMISEA KAMISEA INTERNAMIENT I-4 kamisea2017@hotmail.com
S REGIONAL 1
O
E.S. SIN
SHIVANKORENI SHIVANKORENI INTERNAMIENT I-2 redlaconvencion@gmail.com
S REGIONAL 1
O
E.S. SIN
MONTETONI MONTETONI INTERNAMIENT I-1 psmontetoni@hotmail.com
S REGIONAL 1
O
E.S. SIN
TANGOSHIARI TANGOSHIARI INTERNAMIENT I-1 pstangoshiari@hotmail.com
S REGIONAL 1
O
E.S. SIN
NUEVA VIDA NUEVA VIDA INTERNAMIENT I-1 psnuevavida@hotmail.com
S REGIONAL 1
O
E.S. SIN
CASHIRIARI CASHIRIARI INTERNAMIENT I-1 pscashiriari@hotmail.com
S REGIONAL 1
O
E.S. SIN
CAMANA CAMANA INTERNAMIENT I-1 pscamana@hotmail.com
S REGIONAL 1
O
En la comunidad Nativa de Puerto Huallana se cuenta con un Puesto de Salud o

Posta de Salud de Camisea de categoría I-1.
LEYENDAS
Salud
Centro de Salud
ESTUDIO DE
Puesto de Salud
Instituto
Hospital
Otros
COBERTURA DE SALUD
De acuerdo al instituto nacional de estadística e informática (INEI), el 11.78%
(821 habitantes) de la población del distrito de Megantoni no tiene ningún tipo
de seguro, el 58.19% (4,055 habitantes) de la población está afiliada únicamente
al seguro integral de salud (SIS) y el 21.01% (1,464 habitantes) de la población
está afiliada únicamente la ESSALUD.
CUADRO N° 13 COBERTURA DE SALUD

POBLACIÓN AFILIADA A SEGUROS DE SALUD CASOS %
Soló Seguro Integral de Salud (SIS) 4,055 58.19%
Soló ESSALUD 1,464 21.01%
Soló Seguro de fuerzas armadas o policiales 261 3.75%
Soló Seguro privado de salud 95 1.36%
Soló Otro seguro 16 0.23%
Seguro Integral de Salud (SIS) y Seguro privado de salud 3 0.04%
ESSALUD y Seguro de fuerzas armadas o policiales 9 0.13%
ESSALUD y Seguro privado de salud 159 2.28%
ESSALUD y Otro seguro 20 0.29%
ESSALUD, Seguro privado de salud y Otro seguro 62 0.89%
Seguro de fuerzas armadas o policiales y Seguro privado de
1 0.01%
salud
Seguro de fuerzas armadas o policiales y Otro seguro 1 0.01%
Seguro privado de salud y Otro seguro 2 0.03%
No tiene ningún seguro 821 11.78%
Total 6,969 100.00%
PREFERENCIAS DE ATENCIÓN DE SALUD

Las enfermedades padecidas por la población del distrito de Megantoni son
atendidas principalmente en el puesto o centro de salud del MINSA (87.4%), lo
que refleja el alto grado de confianza hacia dichos establecimientos de salud, en
la atención de sus dolencias. Sin embargo, existe un porcentaje reducido (2.3%)
ESTUDIO DE
de personas (correspondiendo exclusivamente al poblado de Nuevo Mundo),

que prefieren acudir a un curandero, huesero o yerbero. A este grupo se suma de
manera preocupante, las personas que no buscaron ningún tipo de atención
(6.1%).
CUADRO N° 14 PREFERENCIAS DE ATENCIÓN DE SALUD

¿A DÓNDE ACUDE CUANDO PRINCIPALMENTE
PARA CONSULTAR POR ENFERMEDAD, MALESTAR CASOS %
O ACCIDENTE?
Puesto o centro de salud (MINSA) 346 88.49%
Curandero, huesero o yerbero. 9 2.30%
Botiquín Comunal 12 3.07%
No busco atención 24 6.14%
Total 391 100.00%
Fuente: Red de servicios de Salud
ACTIVIDADES ECONOMICAS
De acuerdo a las encuestas realizadas en las comunidades beneficiarias tenemos
que la población económicamente activa tiene como principal actividad
económica la agricultura (74.7 % de la población) y el 25.3% tiene como
actividad económica la pesca, estas actividades no generan ingresos económicos
para que cada familia pueda mejorar el nivel de vida.
CUADRO 16: ACTIVIDADES ECONOMICAS
Ocupación
Ítem Porcentaje
Agropecuaria 74.7
Pescador 25.3
Total 100
Fuente: Trabajo de Campo
POBLACIÓN EN EDA DE TRABAJAR:

La población en edad de trabajar (PET) es aquella que está potencialmente
disponible para desarrollar actividades productivas. En el Perú, se considera a la
población de 15 y más años de edad, en concordancia con el convenio 138 de la
ESTUDIO DE
Organización Internacional de Trabajo (OIT) sobre la edad mínima de admisión

al empleo.
La población en edad de trabajar (PET), para el distrito de Megantoni son 4,888.
CUADRO N° 15 POBLACIÓN EN EDAD DE TRABAJAR

POBLACIÓN EN EDAD
CASOS %
DE TRABAJAR - PET
De 15 a más años 4,888 100%
Total 4,888 100%
Según sexo, en el distrito de Megantoni la población en edad de trabajar

masculina representa el 68.86% habitantes y la población en edad de trabajar
femenina el 31.14%.
CUADRO N° 16 POBLACIÓN EN EDAD DE TRABAJAR SEGÚN SEXO

POBLACIÓN EN EDAD
HOMBRE % MUJER % TOTAL
DE TRABAJAR - PET
De 15 a más años 3366 68.86% 1522 31.14% 4888
Total 3366 68.86% 1522 31.14% 4888
Según área de residencia, la población en edad de trabajar del área urbana

alcanzo los 2,701 habitantes y la población en edad de trabajar del área rural
alcanzo los 6,885 habitantes.
CUADRO N° 17 POBLACIÓN EN EDAD DE TRABAJAR POR ÁREA DE RESIDENCIA

POBLACIÓN EN URBANO
RURAL DE TOTA
EDAD DE DE % %
ENCUESTA L
TRABAJAR - PET ENCUESTA
De 15 a más años 0 0% 4888 100% 4888
Total 0 0% 4888 100% 4888
PEA SEGÚN GÉNERO

ESTUDIO DE
En términos se sexo, se observa que el segmento poblacional femenino

concentra la mayor PEA porcentual y absoluta respecto del masculino, en la
actividad agrícola (25.5%), crianza de animales (15.5%) y comercio (3.1%). La
PEA de hombres, después de la agricultura, se concentra en las actividades
relacionadas a hidrocarburos (10%) y la administración pública (3.1%), pesca
(2.8%) y servicios (2.8%). Estos resultados indican que son las mujeres quienes
desarrollan principalmente la agricultura y crianza de animales.
CUADRO N° 18 POBLACIÓN ECONOMICAMENTE ACTIVA SEGÚN GÉNERO

TOTAL
ACTIVIDADES ECONÓMICAS SEGÚN SEXO
HOMBRE MUJER
Agricultura 24.1% 25.2%
Crianza de animales 4.1% 15.5%
Pesca 2.8% 1.4%
Caza 2.8% 0.0%
*Hidrocarburos 9.7% 1.7%
Comercio 0.7% 3.1%
Transporte 0.3% 0.0%
Construcción 0.7% 0.0%
Administración Pública 3.1% 1.7%
Servicios 2.8% 0.3%
Total 51.0% 49.0%
Fuente: CEPLAN – Centro Nacional de Planeamiento Estratégico
SERVICIOS BASICOS
COBERTURA DE AGUA
Según el Censo de Población y Vivienda de 2017; en cuanto al servicio de agua

potable en el distrito de Megantoni tenemos que el 31.76% de las viviendas se
abastece de pilón o pileta de uso público, el 31.08% de las viviendas se abastece
de pozo (agua subterránea), solo el 5.05% de las viviendas cuentan con red
pública de agua en la vivienda, de acuerdo al trabajo de campo realizado por el
equipo de trabajo tenemos que en el distrito de Megantoni el servicio de
abastecimiento de agua se encuentra en condiciones inadecuadas, en la mayoría
de las comunidades no se cuenta con un sistema de agua que abastezca de
manera continua de agua.
CUADRO N° 19 ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA

ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA CASOS %
Red pública dentro de la vivienda 59 5.05%
ESTUDIO DE
Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de la

97 8.30%
edificación
Pilón o pileta de uso público 371 31.76%
Pozo (agua subterránea) 363 31.08%
Manantial o puquio 182 15.58%
Río, acequia, lago, laguna 92 7.88%
Otro 4 0.34%
Total 1,168 100.00%
En cuanto al servicio de agua potable en el distrito de Megantoni tenemos que

entre el 40% a 60% de las viviendas no cuentas con servicio del sistema de agua
potable, esto nos indica la gran brecha existente en cuanto a este servicio.
LEYENDAS
Pobreza
Agua y Saneamiento Rural
Viviendas con Cobertura de Agua
ESTUDIO DE

Viviendas sin Abastecimiento de Agua
En la Cumunidad Nativa de Puerto Huallana se cuenta con algunas viviendas

con el servicios de agua potable publicas, hechas por la municipalidad Distrital
de Megantoni, pero que estas tiene mucha deficiencia en la fluides de agua,
faltando mayor cantidad de caudal o fuente de agua, para su optimo consumo.
DISPOSICION SANITARIA DE EXCRETAS
Según el Censo de Población y Vivienda de 2017; el 77.23% de las viviendas en

el distrito de Megantoni utilizan pozos ciegos o negros para eliminar excretas,
tan solo el 2.83% de las viviendas cuentan con redes públicas de desagüe dentro
de la vivienda, se observa una escasa cobertura en cuanto a sistemas de
eliminación de excretas, actualmente la gestión de la Municipalidad distrital de
ESTUDIO DE
Megantoni viene elaborando expedientes técnicos para mejorar las condiciones

actuales.
CUADRO N° 20 SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA

SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA
CASOS %
VIVIENDA
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 33 2.83%
Red pública de desagüe fuera de la vivienda, pero
27 2.31%
dentro de la edificación
Pozo séptico, tanque séptico o biodigestor 37 3.17%
Letrina ( con tratamiento) 68 5.82%
Pozo ciego o negro 902 77.23%
Río, acequia, canal o similar 12 1.03%
Campo abierto o al aire libre 55 4.71%
Otro 34 2.91%
Total 1,168 100.00%
En cuanto al servicio de disposición sanitaria de excretas, en el Distrito de

Megantoni se tiene que el 40% a 60% de las viviendas no cuentas con dicho
servicio, registrándose la necesidad intermisión en dicho servicio
LEYENDAS
Pobreza
Viviendas sin Servicios Higiénicos
ESTUDIO DE
En cuanto a servicio de disposición sanitaria de excretas en la comunidad Nativa

de Puerto Huallana, más de la mitad de las viviendas cuentan con módulos de
saneamiento básico, que se encuentran en estado regular a mal estado debido a
que no cuentan con adecuado mantenimiento desde su construcción
ELECTRICIDAD
ENERGÍA ELECTRICA
Según el censo de población y vivienda 2017, en cuanto al sistema de
alumbrado eléctrico se tiene lo siguiente; el 39.04% (456 viviendas) de las
viviendas SI tiene alumbrado eléctrico, mientras que el 60.96% (712 viviendas)
de las viviendas No tiene alumbrado eléctrico.
Existe una brecha importante por cerrar en cuanto al acceso al servicio de

energía eléctrica, actualmente la municipalidad distrital de Megantoni viene
trabajando en proyectos de inversión para dotar de este importante servicio a los
habitantes del distrito.
CUADRO N° 21 ALUMBRADO ELÉCTRICO

LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO
CASOS %
ELÉCTRICO POR RED PÚBLICA
ESTUDIO DE
Si tiene alumbrado eléctrico 456 39.04%

No tiene alumbrado eléctrico 712 60.96%
Total 1,168 100.00%
LEYENDAS
Pobreza
Viviendas sin Alumbrado Eléctrico
En la Comunidad Nativa de Puerto Huallana se cuenta con instalación de energía

eléctrica, a través de paneles solares lo cuales son individualizados por cada
vivienda, en algunos tienen mucha falla, los pobladores no pagan por este
servicio. En la fotografía se muestra los paneles solares
FOTO DE ALUNBRADO Y CABLEADO DE ELECTRICIDAD

ESTUDIO DE
ENERGÍA UTIIZADA EN LA COCINA

De acuerdo al censo de población y vivienda 2017 (Instituto nacional de
estadística e informática – INEI), en cuanto a la energía o combustible que
utilizan para cocinar los pobladores del distrito de Megantoni tenemos que el
82% utilizan gas (balón GLP), el 95.05% de la población utiliza leña para
cocinar, estas son las dos fuentes principales de energía que utilizan para
preparar sus alimentos las familias del distrito de Megantoni.
Este es un indicador que de cierta forma mide el nivel de calidad de vida de los
habitantes del distrito, cabe resaltar que en el distrito de Megantoni se tienen las
mayores reservas de gas natural a nivel de todo el Perú y sus habitantes no
acceden a este, por muchos años se viene trabajando para dotar a este bien a los
habitantes pero se viene postergando.
CUADRO N° 22 ENERGÍA O COMBUSTIBLE QUE UTILIZA PARA COCINAR

LA ENERGÍA O
TOTA
COMBUSTIBLE QUE SÍ % NO %
L
UTILIZA PARA COCINAR
Electricidad 8 0.68% 1,164 99.32% 1,172
Gas (balón GLP) 961 82.00% 211 18.00% 1,172
Gas natural (sistema de
0.00% 1,172 100.00% 1,172
tuberías)
Carbón 3 0.26% 1,169 99.74% 1,172
Leña 1,114 95.05% 58 4.95% 1,172
Bosta, estiércol - 0.00% 1,172 100.00% 1,172
Otros (residuos agrícolas, etc.) 1 0.09% 1,171 99.91% 1,172
ESTUDIO DE
TELEFONIA
Telefonía Móvil, en el distrito de Megantoni, se cuenta solo en algunas
comunidades, no teniendo en la mayoría de las comunidades, así como se
muestra en el siguiente mapa de conexión de telefonía móvil,
En la comunidad Nativa de Puerto Huallana se cuenta con el servicio de

telefonía móvil, en el ámbito del centro poblado pero un poco restringido,
mientras que no se cuenta con el servicio de internet de bancha ancha abierto
INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
En el distrito de Megantoni se cuenta con dos aeródromos y 13 helipuertos los
cuales utilizan para casos de transporte de emergencia o eventos importantes
dentro del distrito.
ESTUDIO DE
2.1.3. LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS

La Unidad Productora (UP) es un conjunto de recursos o factores productivos
(infraestructura, equipos, personal, organización, capacidades de gestión, entre
otros) que, articulados entre sí, tienen la capacidad de proveer bienes o servicios
a la población objetivo. Asimismo, la UP constituye el producto creado o
modificado- de un proyecto de inversión.
Desarrollando el análisis del sector para el presente proyecto, se tiene como

SERVICIO DE TRÁNSITO PEATONAL INTERURBANO, cuya unidad de
medida de brecha de servicio es Kilómetros, en ese sentido la Unidad Productora
de servicios del presente proyecto en el camino vecinal, cuyo gestor principal del
servicio son los gobiernos locales en coordinación con los beneficiarios del
proyecto, para una mejor diagnóstico de la unidad productora de servicios, el
diagnostico se realizara por factores productivos estratégicos.
INFRAESTRUCTURA
ESTUDIO DE
En cuanto a infraestructura tenemos, de acuerdo al trabajo de campo

desarrollado por el equipo técnico se puedo evidenciar que el camino que
conduce desde el marque izquierdo al margen derecha es un camino de
herradura, que atraviesa el rio Picha, pero para cruzar el rio lo realizan el peque
peque, porque el caudal del rio es considerable, que no pueden cruzar en épocas
de crecida de ríos, solo pueden cruzar el rio Piccha en épocas de invierno cuando
hay ausencia de lluvias, además se puedo evidenciar también que los accesos al
rio no se encuentran en buenas condiciones, por lo que de acuerdo a versiones
de los pobladores se registran muchos accidentes en el trayecto.
FOTOGRAFIA DEL LUGAR DE CRUCE DEL RIO PICCHA
FOTOGRAFIA DE ACCESO PARA CRUCE DEL RIO

ESTUDIO DE
EQUIPAMIENTO
El presente proyecto de inversión, por su naturaleza de intervención no
contempla el factor productivo de equipamiento, en ese sentido de acuerdo a al
diagnóstico, no registra este activo.
INTANGIBLES
En cuanto al factor productivo de intangibles, se tubo reunión y socialización
con los beneficiarios del proyecto, en la que de acuerdo a las entrevistas y
cuestionarios realizados se pudo evidenciar, que no cuentan con suficientes
conocimientos en gestión de proyecto de carreteas, de vías vecinales, caminos de
herradura, vinculados a la infraestructura vial, por lo que el fortalecimiento de
capacidades en esta materia será necesario, para una adecuada gestión de
servicios de caminos de herradura.
ESTUDIO DE
OFERTA DE SERVICIOS
De acuerdo al indicador de brechas del servicio de tránsito peatonal interurbano,
la oferta para el presente servicios son PERSONAS/DIA que transitan por el
camino de herradura, por lo tanto el presente proyecto tiene por objetivo la
intervención de puente peatonal, entonces de acuerdo a la verificación en campo
no se cuenta, por lo tanto la oferta a este nivel es cero, pero la oferta generada
con el proyecto se añadirá al presente estudio para el balance oferta demanda.
OPTIMIZACION DE LA OFERTA
En cuanto a la optimización de la oferta de servicios, como se expuso
anteriormente que no existe, adecuado servicio de transitabilidad peatonal, sobre
la quebrada cerotabacari, tomando en cuenta la calidad del servicio de tránsito,
tomaremos en cuenta que la oferta optimizada en nula o cero para el presente
proyecto.
ANALISIS DE RIESGO Y DESASTRES EN LA UNIDAD PRODUCTORA

DE SERVICIOS
Según el mapa de zonificación sísmica del Perú, la CC.NN. de Puerto Huallana;
perteneciente al distrito de Megantoni; se encuentra ubicada en la Zona II, que es
considerada como zonas de sismicidad media; por lo tanto las llanuras
amazónicas por donde se desplaza el tramo carretero se encuentran localizadas
en una zona de Riesgo Sísmico medio, por consiguiente las construcciones con
fines de diseño estructural (Puentes, Badenes y Alcantarillas) deben ser
diseñadas con carácter antisísmico, por lo tanto deben cumplir con las
características antisísmicas de acuerdo a la reglamentación vigente.
Cuadro N° 1: ZONIFICACIÓN SÍSMICA SEGÚN LA NORMA TÉCNICA E.030 (REGLAMENTO NACIONAL DE

EDIFICACIONES).
Mapa de zonificación sísmica (Norma Técnica E.030 de
ZONA: 2
Diseño Sismo Resistente – Ilustración N° 12)
FACTOR DE Factores de zona – Norma Técnica E.030 de Diseño Sismo
0.25
ZONA Resistente
PERFIL DE Tipo S2 Suelos intermedio o ligeramente rígidos, los que están
SUELO compuestos por suelos cohesivos compuestos por arenas
arcillosas que muestran aceptable estabilidad, con una
resistencia al corte entre 0.9 y 1 kg/cm2; con un incremento
ESTUDIO DE
gradual de propiedades geo-mecánicas con la profundidad

FACTOR DE (tabla N° 3 PERIODOS TP – Norma Técnica E.030 de Diseño
S= 1.20
SUELO Sismo Resistente)
Periodo del suelo (tabla N° 4 PERIODOS TP – Norma Técnica E.030 de Diseño
Tp= 1.0 s
TP Sismo Resistente)
Periodo del suelo (tabla N° 4 PERIODOS TL – Norma Técnica E.030 de
TL = 1.6 s
TL Diseño Sismo Resistente)
De acuerdo al Mapa de Máximas Intensidades Sísmicas (Ilustración N° 13), en el Distrito de

Megantoni, han ocurrido sismos de intensidades de “V” en la escala Mercalli Modificada (Fuente
CISMID – Prof. Jorge Alva Hurtado 1974)
Cuadro N° 2: ANALISIS DE PELIGROS GENERALES Y PARTICULARES

PRINCIPALES AMENAZAS GENERALES
PROBABILIDAD DESCRIPCIÓN
IDENTIFICADAS
A) A) Geofísicos, Geológicos e hidrometeorológicos

Según el mapa de zonificación sísmica la CC.NN.
Ticumpinia (Chocoriari) del distrito de Megantoni se
encuentra ubicada en la Zona II que es considerada
1 Sismos y terremotos Medio
como de sismicidad moderada, por lo que, las
construcción deben cumplir características
antisísmicas de acuerdo a la norma vigente E.030
El terreno presenta suficiente pendiente para evacuar
2 Inundación Bajo las aguas de escorrentía, por lo tanto no representa
este tipo de amenazas.
Deslizamientos, derrumbes o caída de No se han visualizado ocurrencias ni indicios de
3 Bajo
bloques deslizamientos, derrumbes ni caída de bloques.
La zona en la época de lluvias presenta intensas
precipitaciones pluviales llegando con facilidad hasta
los 3000 mm/año, y en la época de estiaje se
4 Lluvias torrenciales y ventarrones Alto
presentan fuertes vientos casi huracanados causando
desmanes en los campos de cultivo y en los techos de
calamina de las viviendas.
Se presenta en los meses de mayo a octubre, con olas
de calor intenso, vientos de velocidades de
5 Sequías e insolación Medio
velocidades entre 1 a 5 m/s según la estación
meteorológica de Atalaya.
No existen registros ni antecedentes en la zona; sin
embargo, por la tipología de viviendas de madera y
6 Incendios Urbanos Baja además el uso de fogones para la preparación se sus
alimentos; ello lo convierte en sitios muy vulnerable a
este tipo de amenazas.
7 Heladas y Granizadas Baja No se presenta en la zona
Según las versiones de los comuneros que más años
8 Huaycos Baja habitan en el lugar: no se han percibido este tipo de
fenómenos naturales en 20 años.
B) Antrópicos
En la época de estiaje se presenta la mala práctica de
8 Contaminación ambiental Baja quema de pastos y arbustos con el afán de ganar
terrenos agrícolas, llenando de humo y tizne el cielo.
El poblador utiliza en pequeña cantidad pesticidas,
9 Contaminación por agroquímicos Baja insecticidas y herbicidas en sus plantaciones.
10 Incendios forestales Medio En temporadas de secas por ganar terrenos de cultivo el
comunero realiza quema de arbustos que muchas veces
estos se vuelven incontrolables arrasando a su paso
ESTUDIO DE
grandes hectáreas de terreno y exterminando a su paso

flora y fauna existente en la zona.
El comunero lo realiza en el afán de ganar terrenos
agrícolas. En la zona existen áreas donde se conservan
11 Deforestación excesiva Medio especies maderables como el Ajo ajo, Cedro, limon
limón, Cedro, Aguano, etc.
Erosión por actividades mineras o en No existe actividad minera en la zona y mucho menos en
12 Baja cercanías.
canteras
C) Otras amenazas
13 Delincuencia y vandalismo Baja No se presenta.
Amenazas Generales (AG) y Amenazas Particulares (AP) Calificación Amenazas Generales

Calificacion Rango AG Rango AP Muy alto Alto
Peligro muy alto Alto = 3, Medio >3 Si > 3 Alto Medio
peligro alto Alto= 2, Medio >=3 Si = 3 Medio Bajo
Peligro medio Alto = 1, Medio = 2 Si = 2 Bajo Bajo
Peligro bajo Alto = 0, Medio = 1 Si = 1 AG x AP Bajo
Cuadro N° 3: DETERMINACION DE LA VULNERABILIDAD GENERAL DEL PROYECTO
DETERMINACION DE LA VULNERABILIDAD GENERAL DEL PROYECTO

I
Factores Valor evaluado Calificación Ponderación Promedio
D
1 Vulnerabilidad física 0.32 VULNERABILIDAD MEDIA 60 19.20
Vulnerabilidad política
3 0.33 VULNERABILIDAD MEDIA 10 3.30
institucional
Vulnerabilidad socio
cultural
Vulnerabilidad
económica
Vulnerabilidad ambienta
6 0.23 VULNERABILIDAD BAJA 10 2.30
y de higiene
100 33.20
Calificación Rango
RESULTADOS DE LA EVALUACION
Vulnerabilidad muy alta Entre 75 y 100%

Vulnerabilidad alta Entre 50 y < 75%
Vulnerabilida VULNERABILIDAD
d del proyecto: MEDIA
Vulnerabilidad media Entre 25 y < 50%

Vulnerabilidad baja Entre 0 y < 25%

Cuadro N° 4: EVALUACION DE RIESGO
RESUMEN FINAL
a) la probabilidad de riesgo del proyecto es: RIESGO BAJO
b) resiliencia ante desastres: MEDIA
VULNERABILIDAD
RIESGO = PELIGRO x VULNERABILIDAD
R=PxV Baja Medio Alta Muy alta
ESTUDIO DE
Muy alto Alto Alto Muy alto Muy alto

PELIGRO
Alto Medio Medio Alto Muy alto
Medio Bajo Medio Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio Alto
FACTORES PROBALIDAD OBTENIDA

Amenazas o Peligros PELIGRO BAJO
Vulnerabilidad total VULNERABILIDAD MEDIA
2.1.4. OTROS AGENTES INVOLUCRADOS

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
El MTC, tiene como tarea fundamental garantizar el desarrollo y aplicación de la
política nacional y sectorial de transportes y comunicaciones en los tres niveles
de gobierno; nacional, regional y local.
DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

CUSCO – DRTCC
La DRTCC dentro de sus funciones tiene la de formular, aprobar, ejecutar,
evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y políticas en materia de
transporte y comunicación a lo largo de la región.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MEGANTONI

La entidad local comprometida con el desarrollo del presente proyecto es la
Municipalidad distrital de Megantoni, que ha visto la necesidad de intervenir con
las obras de creación de vías vecinales a fin de brindar mejores condiciones de
transitabilidad a los sectores o poblados del distrito, entre otros, buscando el
desarrollo sostenible de sus beneficiarios y con ello el bienestar de los
pobladores, asumiendo su compromiso de elaboración del perfil a través de la
Unidad Formulador y cofinanciar la ejecución de las obras de infraestructura con
el 100% del costo de la inversión total, cabe resaltar será por administración
directa.
POBLACION DE LA COMUNIDAD NATIVA DE PUERTO HUALLANA

La población beneficiaria de la Comunidad Nativa de Puerto Huallana, son los
beneficiarios directos, ellos son los que a través de documentos manifestaron su
ESTUDIO DE
necesidad de contar con adecuados servicios peatonal sobre el rio pagoreni, ya

que no pueden cruzar el rio en épocas de alta llovizna, tienes que utilizar navíos
para cruzar, lo que generar costos y accidentes al momento de atravesar el rio
CUADRO 17: INVOLUCRADOS DEL PROYECTO
GRUPO DE CONFLICTOS
PROBLEMAS COMPROMISO
INVOLUCRADO INTERESES POTENCIALE
PERCIBIDOS S
S S.
No existe ningún
Impulsar el Apoyo a la
conflicto con los
MINISTERIO DE desarrollo construcción de
Escaso desarrollo de las demás sectores
TRANSPORTES Socioeconómico obras viales en
zonas alejadas del País de los diferentes
Y en el marco de los concordancia con
y poca oportunidad de niveles de
COMUNICACIO lineamientos de la política de
atender a esta población Gobierno
NES desarrollo estado y
Regional y
sectoriales gobiernos locales
Local.
DIRECCION
REGIONAL DE
TRANSPORTES No existe ningún
Dificultad de atención Promover la Apoyo técnico y
Y conflicto con los
de las necesidades de la articulación vial a asesoramiento
COMUNICACIO demás sectores
población en todo el nivel de la región para la búsqueda
NES CUSCO – del gobierno
ámbito de la Región del cusco. de financiamiento
DRTCC nacional ni local
Cusco en materia de
articulación vial.
Se compromete a
Deficiente articulación
realizar el estudio
vial con los centros
Mejorar la de perfil del
poblados más alejados,
articulación vial, proyecto y
trae como consecuencia
para generar posterior
la desmotivación de los
MUNICIPALIDA polos de inscripción a la No existe ningún
productores de explotar
D DISTRITAL desarrollo, intranet del banco conflicto con los
sus terrenos aptos para
DE mediante la de inversiones demás sectores
la agricultura debido a
MEGANTONI interconexión de para su asignación del gobierno
la dificultad que se tiene
capitales de un código nacional ni
para el traslado de sus
distritales con sus unificado, y su Regional.
productos y de ellos
sectores y respectiva
mismos. Generando
poblados aledañas viabilizarían, y
retroceso del desarrollo
y lejanas asumir parte del
socioeconómico de los
presupuesto, para
sectores del Distrito.
su ejecución
COMUNIDAD Ausencia de Tener un puente Brindar todas las No se muestra

NATIVA DE infraestructura peatonal peatonal, para el facilidades para el ningún, potencial
PUERTO adecuado, que adecuado tránsito desarrollo del conflicto a nivel
HUALLANA interconecta ambas por el camino de proyecto, además de ejecución del
ESTUDIO DE
GRUPO DE CONFLICTOS
PROBLEMAS COMPROMISO
INVOLUCRADO INTERESES POTENCIALE
PERCIBIDOS S
S S.
si fuera necesario
márgenes de la apoya con mano
herradura del
comunidad de Puerto de obra no
margen izquierdo
Huallana, la cual calificada en proyecto.
al margen
dificulta el pase por la algunas cosas que
derecho
quebrada Cerotabacari no estén
contemplados.
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

2.2.1. EL PROBLEMA CENTRAL
El problema central es aquella situación negativa que se ha corroborado o
determinado como parte del análisis de la información que se sustenta en el
diagnóstico, que afecta a toda la población o una parte de ella, dentro del área de
influencia del proyecto. El problema se debe identificar desde el lado de la
demanda del servicio (necesidad insatisfecha), sobre la base fundamentalmente
del diagnóstico de la población afectada.
De acuerdo al diagnóstico de campo desarrollado por el equipo técnico se pudo

identificar el problema central del proyecto como:
INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE

CEROTABACARI EN LA COMUNIDAD NATIVA DE PUERTO
HUALLANA DEL DISTRITO DE MEGANTONI, DE LA PROVINCIA DE
LA CONVENCIÓN, DEL DEPARTAMENTO DE CUSCO
2.2.2. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS

CAUSAS DIRECTAS
 Inexistente infraestructura peatonal, sobre la quebrada cerotabacari
 Carencia de conocimientos en gestión e Inseguridad Vial
ESTUDIO DE
CAUSAS INDIRECTAS
 Ausencia de infraestructura adecuado de tránsito peatonal y accesos
sobre la quebrada Cerotabacari en la Comunidad Nativa de Puerto
Huallana.
 Deficientes conocimientos en educación vial y seguridad vial
2.2.3. ANÁLISIS DE LOS EFECTOS

EFECTOS DIRECTOS
 Dificultad en la articulación e interconexión de la población de Puerto
Huallana
 Limitada Circulación peatonal de los pobladores de Puerto Huallana
EFECTOS INDIRECTOS
 Bajos ingresos y pérdidas económicas de la población
 Deficiente acceso de servicios básicos
 Aumento de los costos asociados al transporte
 Incremento de los tiempos de viaje
EFECTO FINAL
“RETRASO EN EL DESARROLLO SOCIOECONÓMICO Y CALIDAD DE
VIDA DE LOS POBLADORES DE LA COMUNIDAD NATIVA DE
PUERTO HUALLANA”
“RETRASO EN EL DESARROLLO SOCIOECONÓMICO Y CALIDAD DE VIDA DE LOS

POBLADORES DE LA COMUNIDAD NATIVA DE PUERTO HUALLANA”

Aumento de los Bajos ingresos y

Incremento del Deficiente acceso de
costos asociados al pérdidas económicas
tiempo de viaje servicios básicos
transporte de la población

ESTUDIO DE
Mejor en la articulación e Optimo Circulación peatonal de

interconexión de la población los pobladores de Puerto
de Puerto Huallana Huallana

INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL

SOBRE LA QUEBRADA CEROTABACARI EN LA COMUNIDAD NATIVA DE PUERTO
HUALLANA DEL DISTRITO DE MEGANTONI, DE LA PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN,
DEL DEPARTAMENTO DE CUSCO

Inexistencia de infraestructura
Deficientes conocimientos en
peatonal, sobre la quebrada
gestión e Inseguridad Vial
Cerotabacari

Inadecuada de infraestructura
de tránsito peatonal y accesos
sobre la quebrada Cerotabacari Deficientes conocimientos en
en la Comunidad Nativa de educación vial y seguridad vial
Puerto Huallana.
2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

2.3.1. OBJETIVO CENTRAL
Para la construcción de los objetivos del proyecto, partimos sobre la base del
árbol de problemas denominado también árbol de causas – efectos, el mismo que
se construye mostrando la situación positiva que se produce cuando se soluciona
el problema central, obteniendo finalmente el árbol de objetivos también
denominado árbol de medios y fines.
PROBLEMA OBJETIVO
ESTUDIO DE
INADECUADAS CONDICIONES ADECUADAS CONDICIONES

DEL SERVICIO DE DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL TRANSITABILIDAD PEATONAL
SOBRE LA QUEBRADA SOBRE LA QUEBRADA
CEROTABACARI EN LA CEROTABACARI EN LA
COMUNIDAD NATIVA DE COMUNIDAD NATIVA DE
PUERTO HUALLANA DEL PUERTO HUALLANA DEL
DISTRITO DE MEGANTONI, DE DISTRITO DE MEGANTONI, DE
LA PROVINCIA DE LA LA PROVINCIA DE LA
CONVENCIÓN, DEL CONVENCIÓN, DEL
DEPARTAMENTO DE CUSCO. DEPARTAMENTO DE CUSCO.
PRINCIPALES INDICADORES DEL OBJETIVO CENTRAL

 Porcentaje de la red de caminos de herradura no intervenidos
 Reducción del tiempo de viaje y costo del transporte
2.3.2. LOS MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL

MEDIOS DE PRIMER NIVEL
 Existencia de infraestructura peatonal, sobre la quebrada ceratabacari
 suficientes conocimientos en gestión e Inseguridad Vial
MEDIOS FUNDAMENTALES
 Adecuada de infraestructura adecuado de tránsito peatonal y accesos
sobre la quebrada cerotabacari en la Comunidad Nativa de Puerto
Huallana.
 Óptimos conocimientos en educación vial y seguridad vial
2.3.3. LOS FINES DEL PROYECTO

FINES DIRECTOS
 Mejor en la articulación e interconexión de la población de Puerto
Huallana
 Optimo Circulación peatonal de los pobladores de Puerto Huallana
FINES INDIRECTOS
 Incremento de ingresos y pérdidas económicas de la población
 Adecuado acceso de servicios básicos
ESTUDIO DE
 Reducción de los costos asociados al transporte

 Disminución de los tiempos de viaje
FIN ULTIMO
“MEJORA EN EL DESARROLLO SOCIOECONÓMICO Y CALIDAD DE
VIDA DE LOS POBLADORES DE LA COMUNIDAD NATIVA DE
PUERTO HUALLANA”
“MEJORA EN EL DESARROLLO SOCIOECONÓMICO Y CALIDAD DE VIDA DE LOS

POBLADORES DE LA COMUNIDAD NATIVA DE PUERTO HUALLANA”

Incremento de
Reducción de los
Disminución de los Adecuado acceso de ingresos y pérdidas
costos asociados al
tiempos de viaje servicios básicos económicas de la
transporte
población
ESTUDIO DE

Mejor en la articulación e Optimo Circulación peatonal de

interconexión de la población de los pobladores de Puerto
Puerto Huallana Huallana

ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL SOBRE

LA QUEBRADA CEROTABACARI, EN LA COMUNIDAD NATIVA DE PUERTO HUALLANA
DEL DISTRITO DE MEGANTONI, DE LA PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN, DEL
DEPARTAMENTO DE CUSCO.

Existencia de infraestructura
suficientes conocimientos en
peatonal, sobre la quebrada
gestión e Inseguridad Vial
cerotabacari

Adecuada de infraestructura
adecuado de tránsito peatonal y
accesos sobre la quebrada Óptimos conocimientos en
Cerotabacari en la Comunidad educación vial y seguridad vial
Nativa de Puerto Huallana.
2.3.4. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Las alternativas de solución son las opciones que resultan del análisis de los
medios fundamentales que conllevan al logro del objetivo central del proyecto
de inversión. En ese sentido, una alternativa de solución es un conjunto de
acciones orientadas al logro de los medios fundamentales. Generalmente una
acción genera o modifica un activo que formará parte de una Unidad Productora
o que contribuirá al acceso a su servicio. La acción entonces puede estar
vinculado a la demanda o a la oferta del servicio.
ESTUDIO DE
COMPONENTE 01 (ADECUADA DE INFRAESTRUCTURA ADECUADO

DE TRÁNSITO PEATONAL Y ACCESOS SOBRE LA QUEBRADA
CEROTABACARI EN LA COMUNIDAD NATIVA DE PUERTO
HUALLANA)
estructura metálica, con ancho de vía de 2.40 m
impactos ambientales y otros
COMPONENTE 02 (EFICIENTE CONOCIMIENTO EN EDUCACION VIAL

Y SEGURIDAD VIAL)
• sensibilización social de las poblaciones afectadas por el proyecto de 01
• constitución y capacitación de los comités para la conservación y
ESTUDIO DE
3. FORMULACIÓN
3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
El horizonte de evaluación de un PI se refiere al período de tiempo que comprende la
fase de Ejecución y la fase de Funcionamiento, y sirve para determinar los flujos de
costos y beneficios que serán sujeto de evaluación.
El ciclo del proyecto incluirá básicamente 4 fases: la Programación de la Inversión,
formulación y Evaluación del proyecto, ejecución del proyecto y funcionamiento.
FASE PROGRAMACION MULTIANUAL

Para el proceso de programación multianual la OPMI planifica prioriza los proyectos
de inversión pública donde se identifica y se alinea a las políticas de desarrollo social
sectorial, nacional y regional.
ESTUDIO DE
FASE DE ELABORACIÓN Y EVALUACION;

Para el proceso de realización del proyecto se requiere primeramente elaborar el plan
de trabajo del perfil de proyecto para luego ser viabilizado y aprobado por la UF
Unidad Formuladora de proyectos de inversión, según la programación multianual y
gestión de inversiones.
FASE DE EJECUCION;
Se ha estimado como horizonte de ejecución del proyecto un promedio de 08 meses,
periodo en el que las diversas acciones serán implementadas según su propia
característica, de la forma siguiente: Se estima que la elaboración del estudio
definitivo con llevará un tiempo aproximado de 02 mes; consecuentemente la
ejecución del proyecto requerirá un tiempo promedio de 04 meses de intervención.
En caso de que se licite los estudios definitivos por la contrata el proceso se demorara
un mes adicional al planteado
FASE DE FUNCIONAMIENTO (O y M del PI)

Por las características sustentadas del presente proyecto hemos considerado como
horizonte de evaluación de proyecto en 10 años para el mejoramiento del proyecto.
Ya que se están planteando Infraestructura, equipamiento y acciones intangibles que
garantizaran su durabilidad a lo largo del horizonte del proyecto tanto para su
evaluación y análisis, Se toma este criterio según la “Guía Metodológica para la
Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de institucionales, a
nivel de perfil” publicada por el Ministerio de Economía.
CUADRO: 1 HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
ELABORACION DE
EJECUCION FISICA FUNCIONAMIENTO
EXPEDIENTE TECNICO
2 MESES 4 MESES 10 AÑOS
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL
FASE DE EJECUCION
PI
ESTUDIO DE
3.2. ANÁLISIS DEL MERCADO DE SERVICIOS

El análisis de mercado, que comprende el estudio de la oferta y demanda de los
bienes y/o servicios, permite determinar la brecha del proyecto considerando la
capacidad de producción optimizada estimada en el diagnóstico de la UP para la
atención de la demanda de los bienes y/o servicios durante su horizonte de
evaluación.
Para determinar la demanda del presente proyecto se está tomando en cuenta la
población del área de influencia del proyecto que son los pobladores de al CC.NN.
de Puerto Huallana, quienes son los potenciales demandantes del presente servicio de
transitabilidad peatonal.
Las variables del comportamiento en favor de la demanda de los servicios son; los
pobladores demandantes, son poblaciones del ámbito rural que se dedican a las
actividades agropecuarias, su alimentación es básicamente es a base de su
producción primaria, los pobladores cuentan con suficiente disponibilidad de terreno
para actividades agropecuarias.
3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE LOS SERVICIOS

El presente proyecto tiene por finalidad la prestación del, SERVICIO DE
TRANSITO PEATONAL INTERURBANO del sector sobre la quebrada
Cerotabacari, cuya unidad de medida de dichos servicios está dado por:
PERSONAS/DIA
TASA DE CRECIMIENTO
Para el presente proyecto, se va trabajar con la tasa de crecimiento poblacional
del centro poblado, en este caso de la Comunidad Nativa de Puerto Huallana, de
los censos del 2007 – 2017 el PDC y censo, y en la actualidad el padrón comunal,
de cual se obtuvo los datos del cual se tiene los siguiente.
CALCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO
AÑO
TASA DE CRECIMIENTO
2007 2017 2022
DENCIDAD 3.81 3.16 3.00
ESTUDIO DE
TOTAL DE POBLACION KOCHIRI 389 600 582

TASA DE CRECIMIENTO 5.57% 4.43% -0.61%
Con los datos obtenidos, de procedio a calcular la población beneficiaria durante

su horizonte de evaluación, del proyecto del cual tenemos la siguiente cuadro.
CUADRO 18: POBLACION TOTAL DE LA COMUNIDAD NATIVA DE PUERTO HUALLANA
CCNN PUERTO AÑO

HUALLANA 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FAMILIAS 194 203 212 221 231 241 252 263 274 287 299
POBLACION 582 608 635 663 692 723 755 788 823 860 898
Para la terminación de la demanda del servicio, se toma en cuenta que el presente

proyecto es de naturaleza de “creación” del servicio por lo tanto, en situación sin
proyecto se considera cero. En ese sentido se estimará para la situación con
proyecto, la cantidad de demanda a tener, lo cuales se han obtenido del trabajo de
campo desarrollado.
CUADRO 19: TRAFICO GENERADO CON EL PROYECTO
Tráfico Proyectado - Con Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 0 151 158 165 172 180 188 196 205 214 224
Peatonal 0 116 122 127 133 138 145 151 158 165 172
Bicicleta 0 12 12 13 13 14 14 15 16 16 17
Moto Lineal 0 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Moto Taxi 0 6 6 6 7 7 7 8 8 8 9
Trici Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cuatrimoto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Escuter 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 9 10 10 10 11 12 12 12 13 13
Peatonal 0 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9
Bicicleta 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Moto Lineal 0 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
Moto Taxi 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Trici Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cuatrimoto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Escuter 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 0 160 168 175 182 191 200 208 217 227 237
ESTUDIO DE
DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE INFORMACIÓN

Las fuentes de información consideradas en el planteamiento de la demanda se
apoyan en los datos estadísticos de:
 Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Megantoni.
 Datos de población recabados en el trabajo de campo, como padrón de
beneficiarios.
 Mapa Vial por Distritos (D.S. N° 011-2016-MTC)
PRINCIPALES PARAMETROS Y SUPUESTO QUE SE HAN ASUMIDO

PARA LA PROYECCION DE LA DEMANDA
En este ítem se presentan los resultados de la estimación y proyección de la
demanda efectiva del servicio tránsito peatonal interurbano de para lo cual de
acuerdo al trabajo de campo desarrollado no se cuenta con dicha información
debido a que no se cuenta con dicho servicio hasta el momento, tomando en
cuenta que la unidad de medida de la demanda de dicho servicio es
PERSONAS/DIA
CUADRO: 2 DEMANDA DEL PROYECTO

Unidad
Descripción de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Medida
PEATONAL /día
160 168 175 182 191 200 208 217 227 237
3.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA DE SERVICIOS

El análisis de la oferta vial está referido a describir la situación actual de la vía;
es decir el estado en que se encuentra tanto el camino o carretera interurbana a
intervenir como los servicios de transporte disponibles.
Para nuestro proyecto la oferta actual de nuestro proyecto es “cero” debido a que
no se cuenta con infraestructura de tránsito peatonal para el tránsito de las
personas por el camino de herradura, tomando en cuenta que para fines de
comparación su unidad de medida es de PERSONAS/DIA
ESTUDIO DE
CUADRO: 3 OFERTA DEL PROYECTO

Unidad
Descripción de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Medida
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PEATONAL /día
3.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

El balance de la oferta – demanda, se determina a partir de la comparación entre
la demanda con proyecto y la oferta sin proyecto durante el horizonte de
evaluación del proyecto.
Para efectuar el balance y estimar la brecha entre la demanda y la oferta (sin
proyecto) es necesario que ambas variables se expresen en la misma unidad de
medida, en este caso expresado en IMDA (Índice Medio Diario Anual).
Tomando en cuenta la demanda y oferta que se obtuvo, para el presente proyecto
tenemos.
CUADRO: 4 BALANCE OFERTA DEMANDA DEL PROYECTO

Unidad
Descripción de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Medida
PEATONAL /día
160 168 175 182 191 200 208 217 227 237
3.3. ANÁLISIS TÉCNICO

3.3.1. ASPECTOS TÉCNICOS
TAMAÑO
Se entiende por tamaño a la capacidad de producción de bienes y servicios que
proveerá la UP para cubrir la brecha oferta-demanda durante el horizonte de
evaluación.
El presente proyecto por su naturaleza de intervención tendrá una capacidad de
prestación de servicio de transitabilidad de vial vecinal de:
 Construcción de un puente colgante principal de 80 metros de luz
 Construcción de laterales del puente de 22 metros de luz
 Ancho de la via de 2.40 m
 Implementación de 4 señales preventivas, 4 señales o hitos de
ESTUDIO DE
LOCALIZACION
En este acápite se debe identificar y analizar las opciones de localización
existentes, que posteriormente serán seleccionadas de acuerdo a las exigencias
de las normas correspondientes y el saneamiento físico-legal. La información
preliminar para este análisis se obtiene del diagnóstico del área de estudio
(módulo de Identificación) del proyecto.
El servicio de tránsito peatonal se encuentra en la comunidad nativa de

PUERTO HUALLANA que se encuentra. La comunidad se sitúa en las
siguientes coordenadas geográficas:
CUADRO 20: UBICACIÓN DEL LA LOCALIDAD

O POBLADO
LA PUERTO
CUSCO MEGANTONI -11,794337 -73,135227
CONVENCION HUALLANA
UBICACIÓN DE LA LOCALIDAD
TECNOLOGIA
Dos de los principales aspectos de los que se preocupa el análisis de la
tecnología son la instalación física y el proceso de producción del proyecto. En
ESTUDIO DE
una conceptualización general, se puede entender la tecnología como la forma de

hacer las cosas, es decir, el conjunto sistemático de conocimientos, métodos,
técnicas, instrumentos y actividades cuya aplicación permita la transformación
de insumos en el bien o servicio deseado para el cumplimiento del objetivo
central del proyecto.
Por lo tanto la tecnología, utilizada para el presente proyecto, será:

 Contrición de camino peatonal de 680 metros que incluye puente
colgante.
 Construcción de puente colgante, de estructura metálica, con cables de
D=1 3/8 de 966 m Lanzado de Cable para Puente, D=1 3/8 966m,
Montaje y Lanzado de Vigas Metálicas de 5"x5"x1/8", l=3.40m 54 und,
Montaje de Largueros Metálicos de 40x60x3mm l=6.00m 95 und,
Montaje de Plancha Metálica estriada de 1/8 80 m, Montaje de
Abrazaderas 108 und, Montaje de Péndolas de Acero Liso de 5/8"
563.40, Montaje de Perno de Sujeción Vigueta / Péndola 378 und,
Montaje de Bujes 12 und, Montaje de Monturas de Dilatación 27 pza,
Montaje de Malla de Alambre Galvanizado N° 8 con Cocada de 2” 160
m, Montaje de Baranda de Tubo Cuadrado de 50x2mm. 160 m., Montaje
de Cable de Acero Negro de 5/8" 226 m, Montaje de Péndolas de Acero
Liso de 3/8” 204m, Montaje de Abrazaderas para Cable de 5/8" 104 und,
Montaje de Bujes 4.00 und, Aparato de Apoyo en Elastómero con
Zunchos Externos 4 pza, Pintura en Pórticos y Estribos 2 mano
175.12m2, Pintura Anticorrosiva en Péndolas y Abrazaderas de 2 Manos
165 m2, Pintura Anticorrosivo en Vigas Largueros y Plancha Estriada 2
Manos 491.49 m2, Pintura Acabado en Péndolas y Abrazaderas 165 m2,
Pintura Acabado en Vigas, Largueros y Plancha Estriada 491.49 m2,
Pintura en Malla Galvanizada 2 manos 160 m2
ESTUDIO DE
 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE; solado.- mezcla cem:hor 1:12 E=2"

90.78 m2, Cam. Anclaje.- encof. y desencofrado normal.153 m2,Cam.
Anclaje.- concreto f'c=175 kg/cm2 128 m3
 OBRAS DE CONCRETO ARMADO; Zapatas.- acero de refuerzo

fy=4200 1410.46 kg, Zapatas.- concreto f'c=245 kg/cm2 60 m3,
Columnas.- acero de refuerzo fy=4200 kg/cm 3403.53,Columnas.- encof.
y desencofrado normal. 192.00 m2,Columnas.- concreto f'c=245 kg/c
29.66 m3, Vigas.- encof. y desencofrado normal. 18.72 m2, Vigas.- acero
de refuerzo fy=4200 kg/cm2 271kg, Viga.- Concreto f'c=245 kg/cm 2.16
m3
3.3.2. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS TÉCNICAS FACTIBLES

En este acápite se presentar el planteamiento de las alternativas técnicas factibles
(ATF) que provienen de las opciones técnicas posibles que han cumplido con los
criterios de los factores condicionantes considerados. Esta síntesis debe contener
para cada ATF información relevante referente a los aspectos técnicos
analizados y el resultado de los mismos, incluyendo las Medidas de Reducción
del Riesgo en un Contexto de Cambio Climático (MRR-CCC).
Por su naturaleza de intervención el presente proyecto presenta una sola
alternativa el cuales se describe a continuación.
COMPONENTE 01.- ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA

ESTUDIO DE

estructura metálica, con ancho de via de 2.40 m
impactos ambientales y otros.
COMPONENTE 02.- ADECUADA CAPACITACION EN GESTION VIAL Y

EDUCACION DE VIAS VECINALES.
 sensibilización social de las poblaciones afectadas por el proyecto de 01
 constitución y capacitación de los comités para la conservación y
3.3.3. DISEÑO PRELIMINAR DE LAS ALTERNATIVAS TÉCNICAS

FACTIBLES
El diseño preliminar es la representación gráfica o esquemática de un proyecto
de inversión en su fase de formulación y evaluación que describe las
características físicas y funcionales principales de la(s) alternativa(s) técnica(s)
factible(s), con el propósito de contar con una base referencial para la estimación
de costos.
El proyecto tiene el siguiente esquema de intervención, los cuales tendrán las,

intervenciones en las siguientes partidas con las siguientes características
Mejoramiento de vías vecinales y la construcción de 01 puente colgante como
importantes.
ESTUDIO DE
3.3.4. METAS FÍSICAS DE LOS ACTIVOS QUE SE BUSCA CREAR O

MODIFICAR CON EL PI
Las metas físicas planteadas por el presente proyecto son, de acuerdo a las metas
y objetivos planteados, el cual se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO 21: METAS DEL PROYECTO
Tipo de Factor
Acción sobre los activos Unidad Física Dimensión Física
Productivo
Producto
Unidad
/Componente Activo que define Unidad de
Acción Cantidad de Cantidad
capacidad medida
medida
OBRAS
PROVISIONALES,
TRABAJOS INFRAESTRUCTUR ESPACIOS
CONSTRUCCIÓN
PRELIMINARES, A FÍSICOS 4.00 und 4.00
SEGURIDAD Y
SALUD.
MOVIMIENTO DE INFRAESTRUCTUR NUMERO DE 144.53
CONSTRUCCIÓN
TIERRAS A
ESTRUCTURA 1.00 m3
S FISICAS m3
CONSTRUCCIÓN OBRAS DE INFRAESTRUCTUR NUMERO DE 2.00 m2 210.72
ESTUDIO DE
Tipo de Factor
Acción sobre los activos Unidad Física Dimensión Física
Productivo
Producto
Unidad
/Componente Activo que define Unidad de
Acción Cantidad de Cantidad
capacidad medida
medida
CONCRETO
ESTRUCTURA
SIMPLE Y A
S FISICAS
ARMADO
Construcción de NUMERO DE
INFRAESTRUCTUR
CONSTRUCCIÓN puente de tipo A
ESTRUCTURA 1.00 ml 80.00
colgante peatonal S FISICAS
Construcción de NUMERO DE
INFRAESTRUCTUR
CONSTRUCCIÓN losa de A
ESTRUCTURA 2.00 m2 10.48
aproximación S FISICAS
NUMERO DE
Construcción de INFRAESTRUCTUR
CONSTRUCCIÓN ESTRUCTURA 1.00 M2 600.00
accesos A
S FISICAS
NUMERO DE
Implementación INFRAESTRUCTUR
CONSTRUCCIÓN ESTRUCTURA 8.00 und 8.00
de señales A
S FISICAS
Otras acciones flete, mitigación
NUMERO DE
de de impactos INFRAESTRUCTUR
ESTRUCTURA 4.00 und 4.00
infraestructura ambientales y A
S FISICAS
que contempla otros
sensibilización
Óptimos Nº DE
CAPACITACION social de las INTAGIBLES
INFORMES 1.00 1.00
conocimientos
poblaciones
en educación
organización y
vial y seguridad Nº DE
CAPACITACION capacitación para INTAGIBLES 1.00 1.00
vial INFORMES
la sostenibilidad
3.4. GESTIÓN DEL PROYECTO

La ejecución eficiente de las inversiones y la prestación sostenible de los bienes y/o
servicios por parte de la UP, constituyen aspectos críticos en el ciclo de inversión.
Se debe entender como gestión del proyecto al proceso de planeamiento, ejecución,
supervisión y control de las acciones que conducen el logro del objetivo central del
proyecto por la Unidad Ejecutora de Inversiones. Este análisis se aborda para las
fases de Ejecución y Funcionamiento.
3.4.1. FASE DE EJECUCIÓN

ORGANIZACIÓN
La responsabilidad de la ejecución del PI está a cargo de la UEI con la
Capacidad técnica, administrativa y financiera para una eficiente ejecución del
proyecto. La UEI es el órgano técnico competente para la conducción, la
ESTUDIO DE
coordinación o el desarrollo de los aspectos técnicos de la ejecución de todos y

cada uno de los componentes y/o activos del PI.
La organización en cuanto a la ejecución estará a cargo de la Municipalidad
Distrital de Megantoni, a través de la Gerencia de Infraestructura, quien cuenta
con la capacidad técnica y financiero de acuerdo a la Reglamento de
Organización y Funciones de la entidad.
PLAN DE IMPLEMENTACION
El plazo de ejecución de la obra es de 4 meses pero considerando el tiempo de
elaboración de expediente técnico se tiene un tiempo total de 6 meses siendo; el
mes 02 para la fase de elaboración de Expediente Técnico, este proyecto es por
administración indirecta por lo que no contiene la liquidación de obra
MODALIDAD DE EJECUCION
Se debe especificar la modalidad de ejecución del PI. La UF deberá sustentar los
criterios aplicados para la selección; las modalidades pueden ser «por contrata»
(ejecución indirecta) o «por administración directa» (ejecución directa). En un
proyecto puede haber una combinación de ambas modalidades dependiendo de
las capacidades de la institución, pero toda la estructura de presupuesto de está
considerando la modalidad de ejecución de administración por contrata
(ejecución indirecta)
CONDICIONES PREVIAS A LA EJECUCIÓN

Para garantizar el inicio oportuno de la ejecución de acciones, se debe tener en
cuenta los aspectos técnicos y regulatorios relacionados al proyecto. En ese
sentido para el presente proyecto se tiene, el acta de compromisos, documento
de sostenibilidad, el estudio de mecánica de suelos y de gestión de riesgos,
estudio de impacto ambiental y estudio Hidrológico que sustentan para la buena
ejecución del presente estudio de preinversion.
3.4.2. FASE DE FUNCIONAMIENTO

Entidad a cargo de la operación: es la municipalidad distrital de Megantoni y
Las CCNN de Puerto Huallana según acta de compromiso
ESTUDIO DE
Entidad a cargo del mantenimiento: estará a cargo de la municipalidad distrital

de Megantoni, y Las CCNN de Puerto Huallana según compromiso.
3.4.3. GESTIÓN INTEGRAL DE RIESGOS EN LA EJECUCIÓN Y

FUNCIONAMIENTO
La gestión de los riesgos implica llevar a cabo una serie de actividades que, si
bien regularmente representan costos adicionales en el presupuesto del proyecto,
tienen el propósito de prevenir o mitigar problemas mayores que de otra forma
terminarían siendo más onerosos para los fines perseguidos.
CUADRO 22: GESTION DE RIESGOS
PROBABILIDA
D DE IMPACTO
TIPO DE
RIESGO
alta)
Fase de Ejecución
Generación de polvo durante la
El personal que ingresa a
excavación y la creación de la
trabajar a la obra tendrá que
carretera vecinal
tener todos los implementos
Construcción Deficiente control de seguridad Media Alto
necesarios y se tendrá que tener
lo que ocasionaría accidentes
mayor control en seguridad en
en el trabajo
la obra
El personal dotado con sus

Obras de arte que generan
Construcción Media Medio respectivos EPPs y que cumplan
ruido y accidentes de trabajo
las normas de seguridad
Cambios en el medio natural,
Se procederá a la reforestación
por la limpieza y corte de
Ambientales Alta Medio de las zonas de intervención,
bosque y maleza, en la zona de
culminada la ejecución de obra
intervención
Fase de Funcionamiento
No generara el presente
Mercado proyecto, bienes o servicios
para el mercado
Hacer las gestiones necesarias a
Falta de mantenimiento
la oficina de mantenimiento,
adecuado infraestructura y uso
Operacional Media Medio para que oportunamente se
eficiente de la infraestructura.
destine recursos para
mantenimiento de vías
Desinformación de la Capacitación de la población en
Social población en cuanto a las Media Alto cuanto a las normas y diseños
normas y leyes en educación de infraestructuras educativas
Administrativo La burocracia administrativa Medio Medio Flexibilizar el proceso
dificulta el adecuado administrativo, capacitar a los
mantenimiento y reparación, operadores del buen proceso
ESTUDIO DE
PROBABILIDA
D DE IMPACTO
TIPO DE
RIESGO
alta)
para la adecuada operatividad administrativo de la entidad
durante su horizonte de vida Establecimiento de buenas
del proyecto Cambio en las prácticas administrativas,
condiciones tecnológicas y certificación de calidad de los
obsolescencia de la procesos y favorecer la cultura
infraestructura y los equipos de organizacional a la adaptación a
la estación de aprovechamiento los cambios del entorno.
3.5. COSTOS DEL PROYECTO

Una vez determinadas las metas físicas de cada alternativa técnica factible analizada,
se estimará los respectivos costos a precios de mercado.
3.5.1. ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DEL PROYECTO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto,
se ha valorado los costos de cada una de las actividades de alternativa única. Se
han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo
que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la
alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto. Los costos se
clasifican en las siguientes categorías.
CUADRO 23: COSTOS DE INVERSION DEL PI

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA
01 1,818,880.75
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES,
01.01 91,079.26
SEGURIDAD Y SALUD.
01.01.01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES 28,711.63
01.01.01.01 Roce y desbroce. m2 1,360.00 1.29 1,754.40
Oficina, almacen y caseta de guardiania.
01.01.01.02 m2 68.00 144.51 9,826.68
01.01.01.03 Comedores y vestuarios. m2 18.00 144.51 2,601.18

Servicios higienicos (letrinas sanitarias).
01.01.01.04 und 4.00 868.43 3,473.72
01.01.01.05 Cerco provisional Hprom=2.0m. ml 120.00 16.32 1,958.40

01.01.01.06 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA 3.60x2.40 und 1.00 1,252.61 1,252.61
01.01.01.07 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 1,904.00 1.01 1,923.04
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y
01.01.01.08 vje 2.00 984.00 1,968.00
MAQUINARIAS
01.01.01.09 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 1,120.00 1.67 1,870.40
Trazo, niveles y replanteo durante el proceso.
01.01.01.10 m2 1,120.00 1.86 2,083.20
01.01.02 SEGURIDAD Y SALUD. 62,367.63

ESTUDIO DE

Elaboración, implementación plan seguridad en el trabajo.
01.01.02.01 und 1.00 3,690.00 3,690.00
01.01.02.02 Equipos de protección individual. und 25.00 585.48 14,637.00

Equipos de protección colectiva.
01.01.02.03 und 5.00 729.80 3,649.00
01.01.02.04 Señalización temporal de seguridad. und 10.00 27.24 272.40

01.01.02.05 Capacitación en seguridad y salud. mes 4.00 3,813.00 15,252.00
01.01.02.06 Recursos p/resp. ante emergencias de seguridad y salud en obra. und 1.00 429.93 429.93
Equipos de protección de bioseguridad
01.01.02.07 und 10.00 643.73 6,437.30
01.01.02.08 Capacitación en seguridad y salud - covid19 mes 4.00 4,500.00 18,000.00

01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 34,966.55
Excavación p/estructuras en terreno normal.
01.02.01 m3 144.53 8.16 1,179.36
Excavación c/equipo en terreno semi rocoso.
01.02.02 m3 184.53 89.87 16,583.71
Nivelación interior y apisonado c/equipo.
01.02.03 m2 90.78 5.14 466.61
Acarreo interno mat. procedente excavaciones.
01.02.04 m3 369.06 18.44 6,805.47
Eliminación de material excedente c/equipo.
01.02.05 m3 369.06 26.91 9,931.40
01.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 124,663.77

01.03.01 ZAPATAS 4,203.11
Solado.- mezcla cem:hor 1:12 E=2".
01.03.01.01 m2 90.78 46.30 4,203.11
01.03.02 CAMARAS DE ANCLAJE 120,460.66

Cam. Anclaje.- encof. y desencofrado normal.
01.03.02.01 m2 153.00 67.22 10,284.66
01.03.02.02 Cam. Anclaje.- concreto f'c=175 kg/cm2. m3 128.00 860.75 110,176.00

01.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 157,320.43
01.04.01 ZAPATAS 73,716.69
Zapatas.- acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2.
01.04.01.01 kg 1,410.46 9.32 13,145.49
01.04.01.02 Zapatas.- concreto f'c=245 kg/cm2. m3 60.00 1,009.52 60,571.20

01.04.02 COLUMNAS 77,248.85
Columnas.- acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2.
01.04.02.01 kg 3,403.53 9.32 31,720.90
01.04.02.02 Columnas.- encof. y desencofrado normal. m2 192.00 76.40 14,668.80

Columnas.- concreto f'c=245 kg/cm2.
01.04.02.03 m3 29.66 1,040.43 30,859.15
01.04.03 VIGAS 6,354.89

01.04.03.01 Vigas.- encof. y desencofrado normal. kg 18.72 84.50 1,581.84
01.04.03.02 Vigas.- acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2. kg 271.00 9.32 2,525.72
01.04.03.03 Viga.- Concreto f'c=245 kg/cm2. m3 2.16 1,040.43 2,247.33
01.05 SUPERESTRUCTURA 572,926.57
01.05.01 TABLERO Y SISTEMA DE SUPENCION 501,889.74
01.05.01.01 Lanzado de Cable para Puente, D=1 3/8 m 786.00 107.96 84,856.56
Montaje y Lanzado de Vigas Metálicas de 5"x5"x1/8", l=3.40m
01.05.01.02 und 40.00 502.29 20,091.60
Montaje de Largueros Metálicos de 40x60x3mm l=6.00m
01.05.01.03 und 95.00 518.03 49,212.85
01.05.01.04 Montaje de Plancha Metálica estriada de 1/8" m 80.00 821.40 65,712.00

Montaje de Abrazaderas
01.05.01.05 und 88.00 202.67 17,834.96
01.05.01.06 Montaje de Péndolas de Acero Liso de 5/8" m 563.40 54.25 30,564.45

01.05.01.07 Montaje de Perno de Sujeción Vigueta / Péndola und 378.00 264.01 99,795.78
Montaje de Bujes
01.05.01.08 und 12.00 4,218.22 50,618.64
01.05.01.09 Montaje de Monturas de Dilatación pza 27.00 1,831.10 49,439.70

01.05.01.10 Montaje de Malla de Alambre Galvanizado N° 8 con Cocada de 2" m2 160.00 55.79 8,926.40
ESTUDIO DE

Montaje de Baranda de Tubo Cuadrado de 50x2mm
01.05.01.11 m 160.00 155.23 24,836.80
01.05.02 SISTEMA DE VIENTO 44,212.60

Montaje de Cable de Acero Negro de 5/8"
01.05.02.01 m 226.00 75.38 17,035.88
01.05.02.02 Montaje de Péndolas de Acero Liso de 3/8" m 204.00 79.18 16,152.72

Montaje de Abrazaderas para Cable de 5/8"
01.05.02.03 und 104.00 106.00 11,024.00
01.05.03 SISTEMA DE APOYO 1,630.60

Aparato de Apoyo en Elastómero con Zunchos Externos
01.05.03.01 pza 4.00 407.65 1,630.60
01.05.04 PINTURA 25,193.63

Pintura en Pórticos y Estribos 2 manos
01.05.04.01 m2 175.12 16.11 2,821.18
Pintura Anticorrosiva en Péndolas y Abrazaderas de 2 Manos
01.05.04.02 m2 165.00 31.79 5,245.35
01.05.04.03 Pintura Anticorrosivo en Vigas Largueros y Plancha Estriada 2 Manos m2 491.49 12.52 6,153.45
Pintura Acabado en Péndolas y Abrazaderas
01.05.04.04 m2 165.00 12.52 2,065.80
Pintura Acabado en Vigas, Largueros y Plancha Estriada
01.05.04.05 m2 491.49 12.52 6,153.45
Pintura en Malla Galvanizada 2 Manos

01.05.04.06 m2 220.00 12.52 2,754.40
01.06 LOSA DE APROXIMACION 10,726.90

01.06.01 CONCRETO ARMADO 10,726.90
Encof. y desncofrado normal p/estructuras en seco.
01.06.01.01 m2 10.48 60.30 631.94
Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2.
01.06.01.02 kg 206.86 9.32 1,927.94
Concreto p/estructuras f'c=210 kg/cm2.
01.06.01.03 m3 8.16 1,000.86 8,167.02
.
01.07 VARIOS 1,884.10
Junta de dilatación estribolosa.
01.07.01 m 3.50 104.98 367.43
Placa recordatoria.
01.07.02 und 1.00 1,516.67 1,516.67
01.08 ACCESOS 420,989.61

01.08.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 420,989.61
Corte en material suelto.
01.08.01.01 m3 2,180.10 14.17 30,892.02
Perfilado y compactado de subrasante c/equipo.
01.08.01.02 m2 600.00 5.75 3,450.00
Relleno compactado c/equipo mat. prestamo.
01.08.01.03 m3 1,082.58 335.50 363,205.59
Afirmado.
01.08.01.04 m2 120.00 195.35 23,442.00
01.09 FLETE 394,584.00

Flete terrestre
01.09.01 vje 26.00 984.00 25,584.00
01.09.02 Flete pluvial vje 100.00 3,690.00 369,000.00

GESTION VIAL Y SEGURIDAD VIAL
01.10 3,801.96
Señales preventivas.
01.10.01 und 4.00 98.44 393.76
Marcas en el pavimento.
01.10.02 m2 10.80 9.63 104.00
01.10.03 Señales informativas. und 4.00 826.05 3,304.20

01.11 MEDIO AMBIENTE 5,937.60
01.11.01 Restauración de Áreas afectadas por Campamento m2 120.00 10.34 1,240.80
01.11.02 Restauración de Áreas Afectadas por Preparación del Concreto m2 80.00 13.01 1,040.80
ESTUDIO DE

01.11.03 Reforestación de Áreas Afectadas m2 400.00 9.14 3,656.00
ADECUADA CAPACITACION EN GESTION VIAL Y EDUCACION DE
02 9,823.60
VIAS VECINALES.
02.01 Sensibilizacion social de las poblaciones afectadas por el proyecto und 1.00 6,379.60 6,379.60
Constitucion y capacitacion de los comites para la conservacion y
02.02 glb 1.00 3,444.00 3,444.00
mantenimiento vial
Costo Directo 1,828,704.35
GASTOS GENERALES 294,941.70
UTILIDAD 182,870.44
IGV 415,172.97
GASTO DE EXPEDIENTE TECNICO 41,053.84
GASTOS DE SUPERVISION 95,605.62
CONTROL CONCURRENTE 0.00
COSTO TOTAL 2,858,348.92
CUADRO 24: RESUMEN DE INVERSION

OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES,
S/91,079.26
SEGURIDAD Y SALUD.
accesos sobre la quebrada
Cerotabacari en la
Comunidad Nativa de VARIOS S/1,884.10
Puerto Huallana. ACCESOS S/420,989.61
FLETE S/394,584.00
Óptimos conocimientos proyecto S/6,379.60
Constitución y capacitación de los comités para la conservación
y mantenimiento vial
IGV S/415,172.97
CONTROL CONCURRENTE
3.5.2. ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN EN LA FASE DE
FUNCIONAMIENTO
Las inversiones en la fase de Funcionamiento corresponden a las intervenciones
sobre aquellos activos del proyecto cuya vida útil culmina dentro del horizonte
de evaluación, o que por obsolescencia tecnológica sea necesario reemplazar
para que el PI continúe produciendo la cantidad de servicios previstos durante la
fase de Funcionamiento.
ESTUDIO DE
Los costos de las inversiones durante la fase de Funcionamiento no forman parte

de los costos de inversión inicial pero se deben incluir en los flujos de costos
para la continuidad de operaciones de la UP y para la evaluación social de las
alternativas.
De acuerdo a los descrito líneas arriba para el presente proyecto no se tendrá
inversiones durante la operación del proyecto, entonces en “0” inversión.
3.5.3. ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

INCREMENTALES
Los costos de operación son todos aquellos incurridos para desarrollar el proceso
productivo de los bienes y/o servicios producidos por la UP una vez esté en
operación. Entre los costos de operación más relevantes pueden ser los sueldos y
salarios y los materiales e insumos, además de servicios como energía, agua,
comunicaciones, entre otros. Por otro lado, los costos de mantenimiento son
todos los incurridos para preservar o mantener la capacidad de producción o
nivel de servicio de la infraestructura y de la maquinaria y equipamiento que
participa en el proceso de producción de los bienes y servicios entregados por la
UP.
CUADRO 25: MANTENIMIENTO RUTINARIO (OPERACIÓN)

Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
OPERACION Y MANTENIMIENTO RUTINARIO 8,777.77
SALUD Y SEGURIDAD
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 1.00 5,000.00 5,000.00
RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS Y
und 1.00 1,000.00 1,000.00
SALUD DURANTE EL TRABAJO
MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
DERECHO DE VIA - LIMPIEZA
REPINTADO m2 154.00 2.84 437.36
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL D>50
m3 120.50 10.15 1,223.08
M. (MANUAL)
EXPLANACION DE LA CARRETERA
LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 161.00 2.53 407.33
LIMPIEZA DE DERRUMBES Y ACARREO m3 10.00 30.43 304.30
SUPERFICIE DE RODADURA 0.00
BACHEO Y PERFILADO m3 5.00 81.14 405.70
DRENAJE
Costo Directo 8,777.77
ESTUDIO DE
CUADRO 26: MANTENIMIENTO PERIODICO

Descripción Und. Metrado Precio S/. TOTAL
OPERACION Y MANTENIMIENTO PERIODICO
SALUD Y SEGURIDAD
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 1.00 5,000.00 5,000.00
RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS Y und 1.00 1,000.00 1,000.00
SALUD DURANTE EL TRABAJO
MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
CARPETA DE RODADURA (AFIRMADO)
PINTADO m2 30.00 10.00 300.00
REPOSICION (sin explosivos) m3 38.10 3.26 124.21
REPUESTOS m3 38.10 3.94 150.11
AFIRMADO CON MATERIAL DE CANTERA m3 24.00 9.45 226.80
TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA
TRANSPORTE DE MATERIAL CON CARGUIO D<1 km m3k 21.95 4.70 103.17
TRANSPORTE DE MATERIAL CON CARGUIO D>1 km m3k 49.10 6.52 320.13
LIMPIEZA EN PUENTES
LIMPIEZA EN PUENTES m2 100.00 22.59 2,259.00
3.5.4. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO

Con la estimación de los costos a precios de mercado durante el horizonte de
evaluación, se elaborarán los flujos de costos incrementales para cada una de las
alternativas técnicas factibles a evaluar, pudiendo organizarse por activo.
CUADRO 27: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SIN PIP MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OPERACIÓN 8,778 8,778 8,778 8,778 8,778 8,778 8,778 8,778 8,778 8,778
CON PIP MANTENIMIENTO 9483 9483 9483 0
TOTAL 8778 8778 18261 8778 8778 18261 8778 8778 18261 8778
ESTUDIO DE
4. EVALUACIÓN
La evaluación de un proyecto es el proceso de identificar, cuantificar y valorar los costos
y beneficios que se generen con su ejecución y funcionamiento, de tal forma de estimar
su rentabilidad, examinando los riesgos que podría enfrentar a lo largo de su ciclo de
vida.
4.1. EVALUACIÓN SOCIAL

Es el proceso de identificación, medición y valorización de los beneficios y costos de
un proyecto, desde el punto de vista del bienestar social de todos los beneficiarios del
proyecto.
La evaluación social del presente proyecto se desarrollará de acuerdo a la
RESOLUCION MINISTERIAL Nº633-2018-MTC/01 en la cual establece que las
fichas técnicas Simplificadas para el sector transportes y comunicaciones, aprobada
ESTUDIO DE
por Resolución Ministerial Nº908-2017-MTC/01, no resulta aplicable para la

formulación y evaluación de proyectos de inversión en carreteras interurbanas, por
los fundamentos expuestos en la parte considerativa de la presente resolución.
Por lo expuesto las fichas técnicas estándar su metodología de evaluación es bajo la
metodología de COSTO / EFECTIVIDAD
4.1.1. BENEFICIOS SOCIALES

Los beneficios sociales permiten incrementar el bienestar a los usuarios
atendidos por la unidad productora intervenida con el PI como consecuencia del
mayor consumo del bien o servicio o de la mejor calidad de éste. Asimismo, es
posible que los beneficios del PI se proyecten a agentes distintos a la población a
la cual está dirigida el proyecto. En este proceso se debe identificar si los
beneficios son directos, indirectos, externalidades o intangibles.
BENEFICIOS CUALITATIVOS
Dentro de los beneficios cualitativos tenemos, para el presente proyecto aquellos
que indirectamente benefician a la población del distrito de Megantoni, de los
cuales tenemos lo siguiente:
 Mejora de la calidad de vida de la población de área de estudio y área de
influencia del proyecto.
 Mayar facilidad de acceso a servicios básicos de la población del área de
influencia del proyecto.
 Mayor articulación comerciales hacia los diferentes mercados locales y
regionales de los productores del área de influencia del proyecto.
 Apertura de nuevas oportunidades y generación de mayores empleos
para la población de beneficiaria
4.1.2. COSTOS SOCIALES

ESTUDIO DE
A diferencia de lo que sucede en la evaluación privada de un proyecto, en la que

interesa conocer los egresos monetarios que éste genera, calculados a partir de la
valorización de todos los factores de producción e insumos utilizados a precios
de mercado; en la evaluación social, en cambio, interesa conocer el valor que
tiene para la sociedad los factores de producción e insumos que se emplearán
durante la ejecución y funcionamiento del proyecto (a ese valor se conocerá
como el costo de oportunidad). Además, se debe identificar los costos que
genera el proyecto en el resto de la sociedad.
CUADRO 28: COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS
S/71,952.62
PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD.
accesos sobre la quebrada
Cerotabacari en la
Comunidad Nativa de VARIOS S/1,488.44
Puerto Huallana. ACCESOS S/332,581.79
FLETE S/311,721.36
proyecto
IGV S/327,986.65
CONTROL CONCURRENTE S/0.00
ESTIMACION DE COSTOS SOCIALES DE OPERACIÓN Y

MANTENIMEINTO
La estimación de los costos de operación y mantenimiento tenemos a precios
sociales en el siguiente cuadro.
ESTUDIO DE
CUADRO 29: COSTOS DE MATENIMIENTO RUTINARIO

Parcial
Item Descripción Und. Metrado Precio S/.
S/.
01 OPERACION Y MANTENIMIENTO RUTINARIO 6,583.32
01.02.01 SALUD Y SEGURIDAD 0.00
01.02.01.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 1.00 5,000.00 3,750.00
RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE
01.02.01.04 und 2.00 1,000.00 750.00
EMERGENCIAS Y SALUD DURANTE EL TRABAJO
MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
01.03 0.00
VIAL
01.03.01 DERECHO DE VIA - LIMPIEZA 0.00
01.03.01.01 REPINTADO m2 11,610.00 2.84 328.02
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
01.03.01.02 m3 1,741.50 10.15 917.31
MANUAL D>50 M. (MANUAL)
01.03.02 EXPLANACION DE LA CARRETERA 0.00
01.03.02.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 11,610.00 2.53 305.50
01.03.02.02 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y ACARREO m3 35.00 30.43 228.23
01.03.03 SUPERFICIE DE RODADURA 0.00
01.03.03.01 BACHEO Y PERFILADO m3 60.00 81.14 304.28
01.03.04 DRENAJE 0.00
CUADRO 30: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. TOTAL
01 OPERACION Y MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00
01.02.01 SALUD Y SEGURIDAD 0.00
01.02.01.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 1.00 5,000.00 3,750.00
01.02.01.04 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE und 1.00 1,000.00 750.00
EMERGENCIAS Y SALUD DURANTE EL TRABAJO
01.03 MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA 0.00
VIAL
01.03.01 CARPETA DE RODADURA (AFIRMADO) 0.00
01.03.01.01 PINTADO m2 34,830.00 2.40 225.00
01.03.01.02 REPOSICION (sin explosivos) m3 2,438.10 3.26 93.15
01.03.01.03 REPUESTOS m3 2,438.10 3.94 112.59
01.03.01.04 AFIRMADO CON MATERIAL DE CANTERA m3 2,438.00 9.45 170.10
01.03.02 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA 0.00
01.03.02.01 TRANSPORTE DE MATERIAL CON CARGUIO D<1 m3k 2,182.95 4.70 77.37
km
01.03.02.02 TRANSPORTE DE MATERIAL CON CARGUIO D>1 m3k 4,936.10 6.52 240.10
km
01.03.06 LIMPIEZA EN PUENTES 0.00
01.03.06.01 LIMPIEZA EN PUENTES m2 306.00 22.59 1,694.25
ESTUDIO DE
CUADRO 31: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MANTENIMIENT
SIN PIP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OPERACIÓN 6,583 6,583 6,583 6,583 6,583 6,583 6,583 6,583 6,583 6,583
MANTENIMIENT
CON PIP 7113 7113 7113 0
O
TOTAL 6583 6583 13696 6583 6583 13696 6583 6583 13696 6583
4.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

Para la evaluación social se pueden aplicar cualquiera de las dos metodologías:
Costo-Beneficio, Costo-Efectividad o Costo-Eficacia. Independientemente de la
metodología utilizada, los flujos netos se deben traer al presente con la Tasa
Social de Descuento (TSD), que representa el costo de oportunidad que incurre
el país cuando utiliza recursos para financiar sus proyectos. La TSD transforma
el valor actual de los flujos futuros de beneficios y costos de un proyecto en
particular. La utilización de una única tasa de descuento permite la comparación
del valor actual neto de los proyectos de inversión.
METODOLOGÍA COSTO – BENEFICIO

La tasa social de descuento establecida según normativa del INVIERTE PE. es
de 8%, la cual es utilizada para calcular el Valor Actual Neto (VAN), la Tasa
Interna de Retorno (TIR), mostrados en los siguientes cuadros a precios de
mercado y a precios sociales para ambas alternativas.
CUADRO 32: EVALUACION A PRECIOS SOCIALES

Precios Sociales
Flujo de Costos de
Año Inversión Flujo neto
O&M
0 2,258,095.65 2,258,095.65
1 6,583.32 6,583.32
2 6,583.32 6,583.32
3 13,695.89 13,695.89
4 6,583.32 6,583.32
ESTUDIO DE
5 6,583.32 6,583.32
6 13,695.89 13,695.89
7 6,583.32 6,583.32
8 6,583.32 6,583.32
9 13,695.89 13,695.89
10 6,583.32 6,583.32
TSD 8.0%
VAC S/2,315,956.64
POBLACION 856
C/B 0.00
CAE 345,145.83
4.1.4. ANÁLISIS DE INCERTIDUMBRE

Dada la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversión se hace
indispensable llevar a cabo el análisis de sensibilidad de la rentabilidad del
proyecto ante diversos escenarios. Es así que para el presente proyecto se ha
tomado como variable de riesgo el costo de inversión y la población. En ese
sentido, se realizará el análisis de sensibilidad de 5%, 10%, 15% y 20% para la
alternativa única que tenemos.
CUADRO 33: ANALISIS DE SENCIBILIDAD
% A Precios Privados A Precios Sociales

INVERSION INVERSION
Variación VAN CAE VAN CAE
-20.00% 2286679 S/2,346,572.02 S/349,708.43 1806477 S/1,864,337.51 S/277,841.27
-15.00% 2429597 S/2,489,489.46 S/371,007.34 1919381 S/1,977,242.29 S/294,667.41
-10.00% 2572514 S/2,632,406.91 S/392,306.26 2032286 S/2,090,147.07 S/311,493.55
-5.00% 2715431 S/2,775,324.36 S/413,605.17 2145191 S/2,203,051.86 S/328,319.69
0,00% 2858349 S/2,918,241.80 S/434,904.08 2258096 S/2,315,956.64 S/345,145.83
5.00% 3001266 S/3,061,159.25 S/456,203.00 2371000 S/2,428,861.42 S/361,971.98
10.00% 3144184 S/3,204,076.69 S/477,501.91 2483905 S/2,541,766.20 S/378,798.12
15.00% 3287101 S/3,346,994.14 S/498,800.83 2596810 S/2,654,670.99 S/395,624.26
20.00% 3430019 S/3,489,911.59 S/520,099.74 2709715 S/2,767,575.77 S/412,450.40
4.2. EVALUACIÓN PRIVADA

ESTUDIO DE
Para llevar a cabo la evaluación económica, se partió identificando y evaluando la

magnitud del problema, para que en base a ello, se proponga la solución de la misma
definiéndola como el objetivo del proyecto, para lo cual se ha establecido la
implementación de acciones excluyentes y complementarias.
Al igual que en la evaluación social la metodología a utilizar será la del costo
beneficio con la cual se realizará la evaluación correspondiente.
CUADRO 34: EVALUACION PRIVADA DEL PI

Precios de Mercado
Año Inversión Flujo de Costos de O&M Flujo neto
0 2,858,348.92 -2,858,348.92
1 8,777.77 8,777.77
2 8,777.77 8,777.77
3 18,261.18 18,261.18
4 8,777.77 8,777.77
5 8,777.77 8,777.77
6 18,261.18 18,261.18
7 8,777.77 8,777.77
8 8,777.77 8,777.77
9 18,261.18 18,261.18
10 8,777.77 -8,777.77
TSD 8.0%
VAC 2,927,365
POBLACION 856
C/B 0.00
CAE 436,263.75
4.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El análisis de sostenibilidad es importante, porque permite asegurar que los objetivos
del proyecto sean alcanzados, éste análisis permite determinar si las entidades
responsables son capaces de atender a los beneficiarios durante el horizonte de vida
del proyecto, se busca determinar la capacidad de los órganos intermedios para llevar
a cabo la implementación de la alternativa elegida en el proyecto, con el fin de cubrir
los costos de operación y mantenimiento que se generan a lo largo del horizonte de
su vida útil.
La sostenibilidad del proyecto se detalla a continuación:

ESTUDIO DE
La población directamente beneficiada, serán los pobladores de las CCNN de

PUERTO HUALLANA, la población en general se compromete en apoyar con los
costos de operación y mantenimiento durante el periodo de operación del proyecto,
para ello se ha firmado un acta de compromiso de operación y mantenimiento post
inversión. Y la Municipalidad a través de su órgano técnico de Mantenimiento, en el
mantenimiento de la vía vecinal
DISPONILIDAD OPORTUNA DE RECURSOS PARA LA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO
Las CCNN de PUERTO HUALLANA, en el presente Estudio de Pre Inversión, se ha
considerado que la población en general se compromete en apoyar con los costos de
operación y mantenimiento durante el periodo de operación del proyecto, para ello se
ha firmado un acta de compromiso de operación y mantenimiento post inversión. Y
la Municipalidad Distrital de Igual Forma realizara la Operación y Mantenimiento a
través de su órgano técnico de Mantenimiento, dicho área cuenta con recursos para
dichos fines.
ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LAS FASES EJECUCIÓN

Y FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO
La Municipalidad Distrital de Megantoni en concordancia con sus funciones y
competencias, cuenta de la capacidad técnica, recursos humanos y logísticos
necesarios para la ejecución del proyecto, el cual será por administración directa,
esto a través de la Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad.
CAPACIDAD DE GESTIÓN DEL OPERADOR

Una vez concluida la ejecución del proyecto, Garantiza la operatividad y
funcionamiento del proyecto durante del horizonte de evaluación del proyecto.
 Etapa de Inversión: La capacidad de gestión de la municipalidad distrital de
Megantoni está determinada está dada por que tiene y cuanta con recursos
suficientes, para darle operatividad al proyecto
 Etapa de Operación y Capacidad Financiera: Los costos de Operación y
Mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad y la CCNN de Puerto
Huallana
ESTUDIO DE
 Participación de los Beneficiarios: Los beneficiarios serán participes

haciendo el uso adecuado del servicio y cumpliendo con la operación y
mantenimiento del servicio.
EL NO USO O USO EFICIENTE DE LOS PRODUCTOS Y/O SERVICIOS

La Municipalidad Distrital de Megantoni considera que actualmente que el servicio
existente es Inadecuado, pero hay un compromiso de parte de los beneficiarios de
hacer el uso eficiente del servicio
CONFLICTOS SOCIALES
La viabilidad social se manifiesta con la ejecución del proyecto puesto que va
mejorar los niveles de calidad de vida de las familias.
Respecto a los posibles conflictos sociales, no se manifestarán en ninguna etapa de la
ejecución del proyecto.
RIESGO DE DESASTRES
Las principales dificultades, riesgos y peligros físicos que afectan al distrito de
Megantoni, son los siguientes: precipitaciones pluviales fuertes, desborde de ríos,
asimismo estos peligros son de riesgo nulo hacia el proyecto, debido a que actual
ubicación del proyecto está fuera de riesgos.
4.4. FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIÓN DEL PROYECTO

En este acápite se explica el financiamiento previsto del presupuesto de inversión del
proyecto, identificándose todas las fuentes de financiamiento previstas para ejecutar
las inversiones. Entre las fuentes de financiamiento público de un PI están: los
Recursos Ordinarios (RO), Recursos Determinados (RD), Recursos por Operaciones
Oficiales de Crédito (ROOC), Donaciones y Transferencias (DT) y Recursos
Directamente Recaudados (RDR).
Para el presente proyecto en financiamiento será con RECURSOS

DETERMINADOS (RD), Así como se aprecia en el siguiente cuadro.
ESTUDIO DE
CUADRO 35: RECURSOS DETERMINADOS (RD)
Fuente de Financiamiento Marcar con (X)

1. Recursos ordinarios
2. Recursos directamente recaudados
3. Recursos por operaciones oficiales de

crédito
4. Donaciones y transferencias
5. Recursos determinados X
4.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CUADRO 36: MATRIZ DE MARCO LOGICO

Medios de
Verificación
Informe de
seguimiento y
“MEJORA EN EL - Mejora de las condiciones de monitoreo por parte de Se requiere de
DESARROLLO habitabilidad de la población de la Salud competente esfuerzos compartidos y
SOCIOECONÓMICO Y complementarios que
las CCNN de PUERTO para el cumplimiento
CALIDAD DE VIDA DE acompañe a la
FIN
HUALLANA de dicho fin.

LOS POBLADORES DE Municipalidad y los
- Incremento en el nivel socio Encuestas especiales
LA COMUNIDAD beneficiarios en
NATIVA PUERTO económico de la población al de grados de Operación y
HUALLANA” 100% satisfacción de los Mantenimiento
usuarios directos del
proyecto.
ADECUADAS
CONDICIONES DEL
SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD
- Mejora del tránsito peatona en Se cumplen las metas y
PEATONAL SOBRE LA
un 100% en al primer año del objetivos trazados en el
QUEBRADA
proyecto sobre la quebrada Actas de entrega de la estudio sin ningún
PROPOSITO
CEROBATACARI, EN
Cerobatacari en adecuadas obra ejecutada. inconveniente.
LA COMUNIDAD
condiciones Informe de liquidación No se ha presentado
NATIVA DE PUERTO
- Mayor articulación y acceso a física y financiera de problemas de carácter
HUALLANA DEL
servicios básicos de las la ejecución de obra. económico ni social
DISTRITO DE
poblaciones de área de durante la ejecución del
MEGANTONI, DE LA
influencia del proyecto. proyecto.
PROVINCIA DE LA
CONVENCIÓN, DEL
DEPARTAMENTO DE
CUSCO
ESTUDIO DE
Medios de
Verificación
No se presentan
Mejor en la articulación e
Cuaderno de obra problemas de carácter
interconexión de la  Al finalizar la ejecución del
Informe de avance social en la zona a
COMPONENTES
población de Puerto proyecto se contará con un

físico y financiero de intervenir.
Huallana puente colgante de 80 m con un
la ejecución de obra. Se cuenta con los
ancho de 2.40 m
Informe de pre recursos financieros de
Optimo Circulación  En cuanto a la capacitación se
liquidación de la obra manera oportuna para la
peatonal de los contará con beneficiarios
Informe final de ejecución de obra.
pobladores de Puerto adecuadamente capacitados y de
supervisión de La población participa
Huallana ellos se tendrá 02 informes.
ejecución de obra. de manera activa con el
proyecto.
 Acción de obras
provisionales,  Acción de obras provisionales,
trabajos preliminares, trabajos preliminares, seguridad
seguridad y salud y salud por 4 und.
 Acción de  Acción de movimiento de tierra Se cuenta con los
movimiento de tierra de 144.53 m3 recursos físicos y
 Acción de obras de  Acción de obras de concreto Expediente Técnico financieros para la
concreto simple y simple y armado que consta de aprobado. ejecución de obra.
armado zapatas columnas de 192 m y Resolución de Atención de manera
vigas de 18.72 m aprobación de oportuna a los
 Acción de
 Acción de construcción de expediente técnico requerimientos
construcción de
ACTIVIADSDES
puente colgante de 80 m de Resolución de solicitados por la

puente colgante de 80
largo con ancho de vía de 2.40 designación de Unidad
m
m residente de obra. Ejecutora.
 Construcción de losa
Resolución de inicio La población se
de aproximación  Construcción de losa de
de ejecución de obra. encuentra predispuesta
 Construcción de aproximación de 10.48 m2
Expediente de para colaborar en la
accesos reforzado con acero. liquidación de obra. ejecución de obra.
 Implementación de  Construcción de accesos a nivel Fotografías de la zona Es posible coordinar con
señalética de afirmado de 120 m3. del proyecto las Autoridades
 Otras acciones de  Implementación de señalética Informe mensual Municipales y
infraestructura, como por 8 und físico financiero Representantes de los
MIPA, FLETE,  Otras acciones de Beneficiarios para la
OTROS infraestructura, como MIPA, ejecución del Proyecto.
 Acción de FLETE, OTROS por 4
socialización  Acción de socialización por 01
 Acción de  Acción de capacitación por 01
capacitación
ESTUDIO DE
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
A. El problema central que se pretende mejorar con la ejecución del presente
proyecto es: INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE
CEROBATACARI EN LA COMUNIDAD NATIVA DE PUERTO
LA CONVENCIÓN, DEL DEPARTAMENTO DE CUSCO.
B. El objetivo que se desea alcanzar con la ejecución del presente proyecto es:
ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE
CEROBATACARI EN LA COMUNIDAD NATIVA DE PUERTO
LA CONVENCIÓN, DEL DEPARTAMENTO DE CUSCO.
C. Los beneficiarios directos del presente proyecto son: 856 beneficiarios, los
cuales contaran con el servicio de tránsito peatonal, en la Comunidad Nativa
de Puerto Huallana, sobre la quebrada de Cerotabacari.
D. El presente proyecto, cierra brecha prioritaria del SERVICIO DE
TRÁNSITO PEATONAL INTERURBANO, con indicador de brechas dé
PORCENTAJE DE LA RED DE CAMINOS DE HERRADURA NO
INTERVENIDOS, con unidad de medida de kilómetros, en este caso el
proyecto es de cobertura con contribución al cierre de brechas de 0+680 KM
E. La alternativa planteada como solución del proyecto genera el mayor
bienestar y beneficios teniendo una rentabilidad a precios sociales con una
ratio de Costo – Efectividad con su indicador Valor Actual de costos (VAC)
es de S/.2,315,956.64 y la Costó Anual Equivalente (CAE) de S/. 345,145.83
F. Los costos de inversiones a precios de mercado ascienden S/. 2,858,348.92 y
a precios sociales se tiene S/2,258,095.65 respectivamente.
ESTUDIO DE
G. Para garantizar la ejecución del proyecto, se cuenta con acta de libre

disponibilidad de terreno. Y para garantizar la operatividad del proyecto se
cuenta con documentos de operación y mantenimiento, de parte de los
beneficiarios y la Municipalidad Distrital de Megantoni.
H. Para el presente estudio se ha empleado estudios como son, el estudio
topográfico, estudio de suelos, el estudio de gestión de riegos y desastres, y
para la parte de la ingeniería se ha empleado cálculos matemáticos, todo ello
con fuente de información primaria de los trabajos de campo, por lo que el
proyecto en Viable.
5.2. RECOMENDACIONES
A. Se recomienda verificar si el presente proyecto se encuentra dentro de la
programación multianual de inversiones.
B. Profundizar con los estudios complementarios del proyecto según exigencias
por la tipología de proyecto y sector competente en la elaboración del
expediente técnico o estudios definitivos.
C. Realizar los trámites y autorizaciones correspondientes ante las instituciones
del estado de acuerdo a la exigencia y la normatividad, para la correcta
ejecución del proyecto en la elaboración del expediente técnico.
D. Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados:
desde el punto de vista ambiental, del análisis de sostenibilidad y desde el
punto de vista económico, basado en la metodología costo/Efectividad. Por lo
tanto la intervención de los recursos públicos para promover la inversión de
los agentes económicos se justifica.
6. ANEXOS
6.1. Parte económica
• Acta de libre disponibilidad de terreno para la construcción
ESTUDIO DE
• Acta de compromiso de operación y mantenimiento

• Padrón de beneficiarios
• Panel fotográfico
6.2. Parte técnica
• Memoria descriptiva
• Presupuesto general
• Presupuesto analítico
• Análisis de precios unitarios
• Relación de insumos
• Planilla de metrados
• Cronograma de ejecución
• Estudios topográficos
• Estudios de suelos
• Estudio de riesgos
• Planos

Estudio de Preinversion

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Estudio de Preinversion

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ESTUDIO DE

CREACION DEL SERVICIO DE

3.3.3. DISEÑO PRELIMINAR DE LAS ALTERNATIVAS TÉCNICAS FACTIBLES....103

CUADRO 1: LOCALIDADES DE MEGANTONI DE ACUERDO AL PDC..................................40

CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

B. INDICADOR DE BRECHA ASOCIADO AL SERVICIO

C. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE

Función 015 TRANSPORTE

División funcional 033 TRANSPORTE TERRESTRE

Grupo funcional 0067 CAMINOS DE HERRADURA

Sector responsable GOBIERNO LOCAL

Tipología de proyecto CAMINOS DE HERRADURA

Bien o Servicio SERVICIO DE TRÁNSITO PEATONAL INTERURBANO

Indicador de Brecha de PORCENTAJE DE LA RED DE CAMINOS DE

Unidad de medida Kilómetros

Nivel de gobierno: GOBIERNO LOCAL

Nombre de la OPMI: (Nombre de la

Cargo JEFE DE OPMI

Dirección CAMISEA S/N

UNIDAD FORMULADORA DE PROYECTOS DE INVERSION (UF)

Nivel de gobierno GOBIERNO LOCAL

Nombre de la UF: (Nombre de la Unidad

Cargo JEFE DE LA UNIDAD FORMULADORA

Dirección CAMISEA S/N

UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

Nivel de gobierno: GOBIERNO LOCAL

Entidad: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MEGANTONI

Nombre de la UEI: (Nombre de la

Cargo GERENTE DE INFRAESTRUCTURA

Dirección CAMISEA S/N

UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (UEP)

DEPARTAMENT CENTRO Longitud

Así como se muestra en el siguiente mapa de ubicación.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El objetivo del presente proyecto es, ADECUADAS CONDICIONES DE

CON INDICADORES DE MEDICION DEL OBJETIVO CENTRAL

COMPONENTE 01.- ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA

COMPONENTE 02.- ADECUADA CAPACITACION EN GESTION VIAL Y

 sensibilización social de las poblaciones afectadas por el proyecto de 01

1.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

1.4. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

El servicio de tránsito peatonal se encuentra en la comunidad nativa de Puerto

DEPARTAMENT CENTRO Longitud

LA PUERTO -11,794337 -73,135227

UBICACIÓN SATELITAL DEL AREA DE ESTUDIO

Por lo tanto la tecnología, utilizada para el presente proyecto, será:

 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE; solado.- mezcla cem:hor 1:12 E=2"

de refuerzo fy=4200 kg/cm2 271kg, Viga.- Concreto f'c=245 kg/cm 2.16

1.5. COSTOS DEL PROYECTO

COSTOS A PRECIOS PRIVADOS

COMPONENTES ACTIVIDADES COSTO TOTAL

COSTOS A PRECIO SOCIALES

COMPONENTES ACTIVIDADES COSTO TOTAL

1.6. EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO

1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

El análisis de sostenibilidad es importante, porque permite asegurar que los objetivos

La sostenibilidad del proyecto se detalla a continuación:

DISPONILIDAD OPORTUNA DE RECURSOS PARA LA OPERACIÓN Y

ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LAS FASES EJECUCIÓN

CAPACIDAD DE GESTIÓN DEL OPERADOR

EL NO USO O USO EFICIENTE DE LOS PRODUCTOS Y/O SERVICIOS

1.8. GESTIÓN DEL PROYECTO

La responsabilidad de la ejecución del PI está a cargo de la UEI con la