“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE

AREQUIPA- AREQUIPA”

PROFESIONALES QUE PARTICIPARON EN LA

ELBORACION DEL ESTUDIO AMBIENTAL

Carrera Nº de
Nombre Firma
Profesional Colegiatura

1
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AREQUIPA- AREQUIPA”

Índice
1 RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................... 6
1.1 Introducción ................................................................................................................. 6
1.2 Descripción del Proyecto............................................................................................ 6
1.2.1 DATOS DEL TITULAR DEL PROYECTO ..................................................................... 6
1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .............................................................................7
1.3.1 Localización geográfica y política del proyecto .............................................................. 7
1.3.2 Plano general del proyecto .............................................................................................. 7
1.3.3 Ubicación y descripción del área en estudio ................................................................. 8
1.4 DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO POR ETAPAS ................. 15
1.4.1 Descripción de la etapa de operación y mantenimiento ............................................. 15
1.4.2 Descripción de la etapa de construcción ...................................................................... 19
1.4.3 Descripción de la etapa de cierre..................................................................................28
1.5 DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA ....................................................... 28
1.5.1 Criterios De La Delimitación ......................................................................................... 29
1.6 PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO ............................30
1.7 LA ESTRATEGIAS DE MANEJO AMBIENTAL ......................................................34
2 ASPECTOS GENERALES ...................................................................................... 38
2.1 DATOS DEL TITULAR DEL PROYECTO ...............................................................38
2.1.1 Nombre del proponente y razón social ......................................................................... 38
2.1.2 Representante legal ....................................................................................................... 38
2.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO ...................................................................... 39
2.2.1 Recuento de las acciones realizadas ........................................................................... 39
2.2.2 Tiempo de ejecución ...................................................................................................... 39
2.2.3 Presupuesto asignado ................................................................................................... 39
2.2.4 Avance físico .................................................................................................................. 39
2.2.5 Descripción de tramos ................................................................................................... 39
2.2.6 Mención de otros instrumentos de gestión ambiental aprobados para el proyecto . 40
2.3 MARCO LEGAL DEL PROYECTO ......................................................................... 40
3 OBJETIVOS DEL ESTUDIO ................................................................................... 48
3.1 OBJETIVO GENERAL .............................................................................................. 48
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................... 48
4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................ 48
4.1 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO ........................ 48
4.1.1 Ubicación y descripción del área en estudio ............................................................... 48
4.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO .............................................. 51
4.2.1 Accesibilidad a los tramos I ........................................................................................... 51
4.2.2 Accesibilidad a los tramos I desde Arequipa ............................................................... 53
4.2.3 Alcances del Proyecto ................................................................................................... 55
4.3 MEMORIA DESCRIPTIVA PUENTE PACCHA: ........................................................... 59
4.3.1 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL ....................................................... 70
4.3.2 SECCIONES TIPICAS ................................................................................................... 74
4.3.3 Descripción de las características de la infraestructura antes de intervención del
proyecto ......................................................................................................................................... 78
4.3.4 Características de calzadas, bermas, aceras/ veredas, rampas en cruces de calzada,
ciclovías y paraderos proyectados ............................................................................................. 84
4.3.5 Descripción de vías ....................................................................................................... 88
4.4 DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO POR ETAPAS ................ 92
4.4.1 Descripción de la etapa de operación y mantenimiento ............................................ 92
4.4.2 Descripción de la etapa de construcción ..................................................................... 98
4.4.3 Descripción de la etapa de cierre................................................................................ 109

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5 ÁREA DE INFLUENCIA ....................................................................................... 110

5.1 ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DEL PROYECTO ..................................... 110
5.1.1 Área de Influencia ambiental Directa .......................................................................... 111
5.1.2 Área de Influencia ambiental Indirecta ....................................................................... 112
5.2 ÁREA DE INLFUENCIA SOCIAL ........................................................................... 112
5.2.1 Área de influencia social directa ................................................................................. 112
5.2.2 Área de influencia social indirecta .............................................................................. 113
6 LÍNEA BASE ...................................................................................................... 113
6.1 LÍNEA BASE FÍSICA ............................................................................................... 113
6.1.1 Clima ............................................................................................................................. 113
Monitoreos Ambientales............................................................................................................. 118
6.1.2 Fisiografía ..................................................................................................................... 136
6.1.3 Geología........................................................................................................................ 137
6.1.4 Geomorfología .............................................................................................................. 137
6.1.5 Suelo ............................................................................................................................. 137
6.1.6 Sismicidad..................................................................................................................... 139
6.1.7 Recursos Hídricos ........................................................................................................ 139
6.1.8 Calidad de Agua ........................................................................................................... 140
6.1.9 Síntesis y análisis de la línea base física ................................................................... 141
6.2 LÍNEA BASE BIOLÓGICA....................................................................................... 141
6.2.1 METODOLOGÍA DE ESTUDIOS ................................................................................ 142
6.2.2 CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO BIOLÓGICO ...................................................... 146
6.3 LÍNEA BASE SOCIAL............................................................................................. 200
6.3.1 Metodología .................................................................................................................. 201
6.3.2 Demografía ................................................................................................................... 201
6.3.3 Análisis de grupos de interés ......................................................................................209
7 PARTICIPACIÓN CIUDADANA ............................................................................ 210
7.1 CONSIDERACIONES GENERALES .....................................................................210
7.2 PRESENTACIÓN DEL PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA ....................210
7.2.1 Marco legal referido a los procesos de participación ciudadana .............................. 210
7.2.2 Objetivos ....................................................................................................................... 211
7.3 RESULTADOS DEL PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA ................212
7.3.1 Mecanismos de participación ciudadana.................................................................... 212
7.3.2 Lugar, fecha y hora del taller informativo ................................................................... 213
7.3.3 Mecanismos de participación ciudadana proyectados .............................................. 214
7.4 JUSTIFICACIÓN DE LA IDONEIDAD DEL LUGAR, FECHA Y HORA ELEGIDA
PARA LA REALIZACIÓN DEL TALLER INFORMATIVO ...............................................214
7.4.1 Listado de instituciones y organizaciones invitadas .................................................. 214
7.4.2 Descripción de la convocatoria ................................................................................... 216
7.4.3 Comunicaciones ........................................................................................................... 216
7.4.4 Programa ...................................................................................................................... 216
7.5 RESULTADOS DEL TALLER INFORMATIVO .....................................................216
7.5.1 Resumen de la presentación ....................................................................................... 217
8 CARACTERÍSTICAS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ........................................ 217
8.1 GENERALIDADES .................................................................................................. 217
8.2 OBJETIVOS ............................................................................................................. 217
8.2.1 Objetivo general ........................................................................................................... 217
8.2.2 Objetivos específicos ................................................................................................... 217
8.3 IDENTIFICACIÓN DE ACTIVIDADES E IMPACTOS AMBIENTALES ............... 217
8.3.1 Proceso de identificación de los impactos ambientales ............................................ 217
8.4 ACTIVIDADES DEL PROYECTO ..........................................................................218
8.5 METODOLOGÍA DE IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN .................................. 220

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9 ESTRATEGIAS DE MANEJO AMBIENTAL ............................................................. 238

9.1 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL Y DE FUNCIONES ....................................238
9.1.1 Generalidades .............................................................................................................. 238
9.1.2 Objetivos ....................................................................................................................... 238
9.2 PLAN DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS .......239
9.2.1 Programa de manejo de calidad de aire ..................................................................... 239
9.2.2 Programa para el manejo de residuos sólidos ...........................................................240
9.2.3 Programa para el manejo de sustancias químicas y de explosivos ......................... 243
9.2.4 Programa de protección de las áreas verdes ............................................................244
9.3 PLAN DE MANEJO DE ÁREAS AUXILIARES ..................................................... 245
9.3.1 Manejo y disposición de material sobrante ................................................................ 245
9.4 PLAN DE SEGURIDAD Y SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL .................................. 245
9.4.1 Señalización ambiental ................................................................................................ 245
9.5 PLAN DE CAPACITACIÓN, EDUCACIÓN AMBIENTAL Y SEGURIDAD ......... 246
9.5.1 Código interno de conducta del trabajador ................................................................ 251
9.6 PLAN DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS ......................... 251
9.6.1 Programa orientado a la prevención y el control de riesgos laborales .................... 252
9.6.2 Programa frente a contingencias ................................................................................ 253
9.7 PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO.......................................................... 254
9.7.1 Monitoreo en la etapa de ejecución (tramo I) ............................................................. 255
El Gobierno Regional de Arequipa a través del área competente en materia ambiental o
supervisión de la obra, se encargarán de lo siguiente. ........................................................... 255
9.8 PLAN DE GESTIÓN SOCIAL ................................................................................ 256
9.8.1 Programa relaciones comunitarias ............................................................................. 256
9.8.2 Programa de contratación de mano de obra local no calificada ............................... 258
9.8.3 Programa de manejo social de áreas auxiliares ........................................................ 259
9.8.4 Programa de manejo de afectaciones asociadas a la ejecución de obras .............. 261
9.8.5 Programa de compras y control de deudas locales ..................................................262
9.8.6 Programa de participación ciudadana ........................................................................262
9.9 PLAN DE CIERRE .................................................................................................. 265
9.9.1 Medidas de cierre del componente ambiental ........................................................... 265
9.9.2 Retiro de las instalaciones de almacén –oficinas ...................................................... 265
9.9.3 Medidas de cierre del componente social ................................................................. 266
9.10 CRONOGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL .................................................... 266
9.11 REPORTE DEL CUMPLIMIENTO DE LAS ESTRATEGIAS DE MANEJO
AMBIENTAL DEL PAMA. ................................................................................................. 268
10 PLAN DE AFECTACIONES PREDIALES Y COMPENSACIÓN ................................... 268
10.1 OBJETIVOS GENERALES ................................................................................ 268
10.2 MARCO LEGAL................................................................................................... 268
10.3 COMPONENTES DEL PROYECTO ................................................................. 269
10.4 ACTIVIDADES DE SOCIALIZACION DEL PROYECTO .................................. 270
10.4.1 Identificación de participantes ................................................................................. 270
10.4.2 Metodología de consulta ......................................................................................... 271
10.4.3 Espacios considerados para las consultas específicas ........................................ 271
10.5 EVALUACION DE RESULTADOS DE LAS AUDIENCIAS PUBLICAS .......... 272
10.5.1 Aspectos positivos identificados en las consultas públicas específicas .............. 272
10.5.2 Aspectos negativos identificados en las consultas públicas específicas ............. 272
10.5.3 Resultados de las consultas específicas................................................................ 272
10.6 RESULTADOS DE LOS TRABAJOS DE CAMPO PARA SOCIALIZACION DEL
PROYECTO ........................................................................................................................ 273
10.7 EVALUACION DE AFECTACIONES DE BIENES E INMUEBLES ................. 273
10.7.1 Resumen .................................................................................................................. 273

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10.8 MARCO LEGAL.................................................................................................... 274

10.8.1 Objetivos y Principios del Proceso de Adquisiciones y Expropiaciones .............. 275
10.8.2 Definiciones del Proceso de Adquisiciones y Expropiaciones ............................. 276
10.9 IDENTIFICACIÓN DE LOS ACTORES EN EL PROCESO DE ADQUISICIONES
Y EXPROPIACIONES .......................................................................................................279
10.10 PROCEDIMIENTO DE ADQUISICIONES Y EXPROPIACIONES ................. 280
10.11 ESTIMACION DEL VALOR PROMEDIO DEL M2 DE AREAS AFECTADAS286
10.12 ESTIMACIÓN DE COTOS DE EXPROPIACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS EN
PREDIOS PRIVADOS ...................................................................................................... 288
10.13 PRESUPUESTO PRELIMINAR ..........................................................................291
10.13.1 RESUMEN ................................................................................................................ 291
10.13.2 PRESUPUESTO DE FORMULACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PLAN DE
ADQUISICIONES Y EXPROPIACIONES................................................................................. 291
10.14 PRESUPUESTO PRELIMINAR ......................................................................... 292
11 IDENTIFICACIÓN Y EVALUCIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES .............................. 294
11.1 GENERALIDADES .............................................................................................. 294
11.2 METODOLOGÍA DE IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS PASIVOS
AMBIENTALES.................................................................................................................. 294
11.3 IDENTIFICACIÓN DE LOS PASIVOS AMBIENTALES ................................... 296
12 AUTORIZACIONES Y PERMISOS ........................................................................ 296
13 ANEXOS ........................................................................................................... 296

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PROGRAMA DE ADECUACIÓN Y MANEJO AMBIENTAL

1 RESUMEN EJECUTIVO

1.1 Introducción

El Gobierno Regional de Arequipa, titular del proyecto, calificado como Autoridad

Distrital, en donde su política se basa en el respeto al medio ambiente y el
entorno social; tienen previsto llevar a cabo el proyecto de “construcción del puente
AÑASHUAYCO, distrito de cerro colorado, provincia de Arequipa - Arequipa” Tramos I,
en cumplimiento del D.S. Nº 004-2017-MTC, “Reglamento de Protección
Ambiental del sector Transporte”, en donde se establece la obligación de formular
una herramienta de gestión ambiental, esta comprende al Programa de
Adecuación y Manejo Ambiental – PAMA

1.2 Descripción del Proyecto

1.2.1 DATOS DEL TITULAR DEL PROYECTO

1.2.1.1Nombre del proponente y razón social

Nombre del Proponente Gobierno Regional de Arequipa

Domicilio Legal Av. Unión Nº 200, Urb. Cesar

Vallejo – Paucarpata

RUC 20498390570

Provincia Arequipa

Departamento Arequipa

Teléfono (054)-465165-382860

Correo electrónico: [Link]

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[Link] Representante legal

Nombre y Apellidos Elmer Cáceres Llica

DNI 30642473
Domicilio: Av. Unión Nro. 200
Provincia: Arequipa
Teléfono: (054) 382860-1100
Correo Electrónico gobernacion@[Link]

1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.3.1 Localización geográfica y política del proyecto

La Interconexión vial Regional y Urbana de la Av. Italia y la Av. Las Torres se
encuentra ubicado entre los distritos de Cerro Colorado y Yura.

El inicio del tramo Av. Italia en la progresiva 0+000, se ubica en el distrito de

cerro Colorado, en la intersección con la vía de Evitamiento. hasta el tramo 2
que interseca a la Av. Las Torres en la progresiva 3+630; donde inicia la
jurisdicción del Distrito de Yura hasta el encuentro con la carretera Arequipa
– Yura en la progresiva 0+000.

1.3.2 Plano general del proyecto

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1.3.3 Ubicación y descripción del área en estudio

A. Ubicación Política

Distritos Cerro Colorado y Yura

Provincia Arequipa
Departamento Arequipa
Región Arequipa

B. Ubicación Geográfica

❖ Tramo I
El proyecto está localizado en la zona norte del departamento de
Arequipa, se ubica en el distrito de Cerro Colorado:
Tomando punto de inicio Av. Italia l (intersección con la Vía de
Evitamiento), hasta Av. Industrial (intersección con la Carretera
Arequipa – La Joya), en las coordenadas siguientes:

Coordenada este Inicio 221671.17

Coordenada norte Inicio 8191259.5

Altitud 2533

Coordenada este final 224433.9

Coordenada norte final 8190416.89

Altitud 2598

Será la Av. Italia (desde la Vía de Evitamiento hasta la Autopista Arequipa - La

Joya), en una longitud de 2840 m (2.84km) se considera una doble vía de dos
carriles cada una en sentidos contrarios el cual será pavimentado con carpeta
asfáltica en caliente de 3”, colocación de base granular de 30 cm de espesor, y
una sub base de 20 cm, el ancho de ambas calzadas será de 7.20m, veredas
de concreto y martillos (12,172.38 m2), bermas de adoquín (13,239.07m2), una
área de jardinera con grass natural (18,784.72m2). Construcción de 02
rotondas. Colocación drenajes en vía, iluminación en vía, programa de
protección ambiental y arqueológico, se considera la construcción de 02
Puentes: Puente Añashuayco y. Puente Paccha (Según diseño del consultor),
Adquisición de 04 predios en la Av. Italia (PACRI ver anexos). Plan de desvíos y
Sensibilización.

TRAMO 1 - PROGRESIVA 0+000 – 1+400

8
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TRAMO 1 - PROGRESIVA 1+400 – 2+840

Proyecto – Tramo I

Dentro de los principales alcances del proyecto se tiene como principales actividades:
➢
Área de pavimento asfaltico
➢
Excavación Para Explanaciones
➢
Perfilado y Compactado de Subrasante en Zona de Corte
➢
Volumen de Terraplenes con Material de Cantera
➢
Volumen de base granular de 0.20 m
➢
Volumen de sub-base granular de 0.20 m

Veredas:
➢ Concreto F'c=175 Kg/Cm2 Para Veredas, Incluye Pulido
➢ Concreto F'c=175 Kg/Cm2 En Rampas C/Bruñado
➢ Concreto F'c=175 Kg/Cm2 En Dentellón

Bermas:
➢ Adoquines de 0.10 x 0.10 x 0.20 m color gris

A1. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA.

➢ Tipo de tráfico que soporta : Tráfico urbano

Uso de suelo:
➢ Por el relieve y clima : Zona urbana (acceso a los lotes urbanizados)
Ondulado y Montañoso con presencia de lluvia.
➢ Por el tipo de obra : Nueva construcción.

Clasificación:
➢ Tramo 1 : Vía Colectora - Autopista de 2da Clase
➢ N° de Calzadas : 02 Calzadas
➢ N° de carriles : 02 carriles por calzada
➢ Accesos : Controlados con cruces a nivel
➢ Transporte Público : Considerados paraderos para buses.
➢ La Velocidad de Directriz o de Diseño : 90 km/hr
➢ La Velocidad Máxima de Operación : 60 km/hr

9
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[Link] MEMORIA DESCRIPTIVA PUENTE AÑASHUAYCO

El proyecto está ubicado en la intersección de la vía industrial y la quebrada de Añashuayco

en el distrito de Cerro Colorado, provincia de Arequipa departamento de Arequipa.
El diseño vial del puente contempla cuatro carriles de 3.6 m, 2 bermas de 1.2 m, ciclovías
de 2.4 m y carriles peatonales de 1.5 m, el puente posee barandas de acero para evitar las
caídas de las personas. Y posee barreras new jersey para evitar el impacto de los vehículos
con las péndolas del puente.
El diseño del puente ha sido encargado por el Gobierno Regional de Arequipa y tiene por
objeto reactivar el desarrollo económico y conexión del cono norte con la ciudad de
Arequipa, además de ser una Vía Urbana que forma parte de una Interconexión Regional.
El puente empieza en la progresiva 1445 y termina en la progresiva 1560 de acuerdo al
alineamiento de la vía industrial.
El puente Añashuayco consiste en un puente en arco con tablero intermedio atirantado. La
sección trasversal de la viga en arco es de un perfil tubular de acero ASTM A-36 el cual se
fabricará en taller en dimensiones de 15 m de longitud como máximo y serán unidas en la
misma obra, para posteriormente ser ensambladas con el uso de grúas telescópicas. Las
péndolas son de acero de alta resistencia y baja relajación ASTM-A772 (grado 150), estas
péndolas soportan una viga longitudinal de acero ASTM A36 (viga tubular) la cual será
construida en taller hasta una longitud de 15 m como máximo y será ensamblada en obra.
Las vigas longitudinales soportan a las vigas trabe, la cual son vigas de acero ASTM A36
(vigas tipo S) esta espaciada a 9 m aproximadamente. Sobre las trabes (Viga tipo S) se
colocan los stringer de acero A-36 (t) (vigas tipo W) espaciadas a 2m cada una. sobre los
stringer se coloca la placa colaborante la cual servirá para colocar la losa de concreto.
También cuenta con una losa de aproximación de 15m de longitud tanto en la entrada como
en la salida del puente,
La cimentación del puente se encuentra alejada 3 m horizontalmente del farallón del sillar y
a una profundidad de 10 m con respecto al nivel del terreno, la cimentación consiste en
dados de concreto, los cuales están anclados mediante micro pilotes a las rocas de sillar, la
profundidad de los micropilotes es de aproximadamente 15 m.

Figura Nº 1 Sección transversal del puente

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
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[Link] MEMORIA DESCRIPTIVA PUENTE PACCHA

El proyecto “Puente Paccha” de la red vial Av. Industrial consiste de cuatro carriles con
veredas y ciclovía ya que el puente es urbano y atraviesa la quebrada Paccha en Cono
Norte está ubicado, Departamento de Arequipa, Provincia de Arequipa.
El diseño del puente ha sido encargado por el Gobierno Regional de Arequipa y tiene por
objeto reactivar el desarrollo económico y conexión del cono norte con la ciudad de
Arequipa, además de ser una Vía Urbana que forma parte de una Interconexión Regional y
como alternativa de uso de la Vía 34.A, continuación de la Av. Aviación.
El proyecto se ha diseñado de acuerdo al plan de desarrollo vial del Gobierno Regional de
Arequipa. El cual consiste en Puente con un alineamiento curvo, de 120m de longitud de
curva, con radio de 155.45m, ancho de 25.5m, pendiente de 2% y un peralte de 4%
propuesto por el diseño geométrico de la vía a partir de la progresiva 280-km al 400-km.
Inicialmente se propuso diseñar un puente tipo cajón, pero considerando la altura que
presenta la quebrada se evaluó el uso Vigas de acero AISC.
Por otra parte, el “Puente Paccha” tiene en tablero de concreto con vigas de acero AISC
con 3 pilares intermedios de entre 7- y 26m de altura ubicadas a 30, 60 y 90m del
alineamiento del puente. Se ha provisto al puente de unos camellones para proteger a las
vías peatonales contra choques. Además, el puente posee unas veredas de 1.5m de ancho
en ambos lados y una ciclovía de 2.8m, ya que el puente es urbano. El puente tiene una
estructura autónoma está separado de sus estribos y apoyos intermedios mediante un
apoyo con neopreno y un pin de acero que controla los desplazamientos relativos entre los
estribos y el puente.

VISTA PLANTA DEL “PUENTE PACCHA”

VISTA PERFIL DEL “PUENTE PACCHA”

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

MODALIDAD DE EJECUCION:
Ejecución por ADMINISTRACION INDIRECTA - CONTRATA.

PLAZO DE EJECUCION:
El plazo de ejecución de obra será de 270 días calendarios.

LISTA DE COMPONENTES AUXILIARIAS:

Se tiene los siguientes:
• Canteras
• Campamento
• Oficinas
• DME – Deposito de material excedente
• Acopio de material

CUADRO RESUMEN DEL ESTADO DE EJECUCION DEL PROYECTO-TRAMO I

PORCENTAJE DE AVANCE DEL PROYECTO

ETAPA COMPONENTE O ACTIVIDAD SIN EN EJECUTADO
EJECUTAR EJECUCION (%)
OPERACION 0
MOVIMIENTOS DE TIERRAS X 0
BASE Y SUB BASE X 0
PAVIMENTOS X 0
CANALES X 0
ALCANTARILLAS X 0
MUROS DE CONTENCION X 0
VEREDAS X 0
BERMAS X 0
RAMPAS X 0
CONSTRUCCION
SARDINELES X 0
MURO DE SEGURIDAD X 0
TRANSPORTE X 0
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD
X 0
VIAL
ILUMINACION VIAL X 0
PROTECCION AMBIENTAL X 0
GESTION DE RIESGOS X 0
PROTECCION ARQUEOLOGICO X 0
CIERRE 0
CAMPAMENTO - ALMACEN X 0
CANTERA DE RELLENO X 0
CANTERA DE BASE Y SUB BASE X 0
PLANTA DE CONCRETO X 0
AREAS
DME X 0
AUXILIARES
ACOPIO DE MATERIAL RELLENO X 0
ACOPIO TEMPORAL DE
X 0
RESIDUOS

NOTA: Actualmente el TRAMO I, se encuentra en licitación, este aún no se viene

ejecutando

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AREQUIPA- AREQUIPA”

PLANO TRAMO I

13
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

1.4 DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO POR ETAPAS

1.4.1 Descripción de la etapa de operación y mantenimiento

El Gobierno Regional de Arequipa, como política de mantenimiento vial,
debe adoptar el Sistema de Mantenimiento de la Red ya sea en forma
tercerizada o por administración directa; considerándose de mayor
conveniencia la tercerización; lo que permitirá ejercer su liderazgo y
compromiso para lograr la permanente transpirabilidad, la seguridad, la
economía y la comodidad en la circulación vial, realizando de manera
efectiva el mantenimiento de los elementos de la vía, atendiendo
oportunamente las demandas prioritarias de la comunidad y haciendo un
uso eficiente de los recursos disponibles.

Objetivos de Mantenimiento vial

 Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, la
rehabilitación y el mantenimiento periódico de las vías.
 Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios
puedan circular diariamente por las vías, es decir, que las
interrupciones para su movilización sean mínimas durante el año
(siendo la meta programada la inexistencia de interrupciones).
 Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de
los vehículos que utilizan los caminos.
 Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al
mantenimiento vial.
 Atender las demandas prioritarias de los usuarios viales y demás
partes interesadas.

❖ Definiciones de Mantenimiento Vial

El “mantenimiento vial”, en general, es el conjunto de actividades que se
realizan para conservar en buen estado las condiciones físicas de los
diferentes elementos que constituyen el camino y, de esta manera,
garantizar que el transporte sea cómodo, seguro y económico. En la
práctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido en el camino y
evitar su deterioro físico prematuro.
Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la
frecuencia como se repiten: rutinarias y periódicas.
▪ Mantenimiento Rutinario.
Conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente a lo largo del
camino y que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la vía.
Tiene como finalidad principal la preservación de todos los elementos del
camino con la mínima cantidad de alteraciones o de daños y, en lo
posible, conservando las condiciones que tenía después de la
construcción o la rehabilitación. Debe ser de carácter preventivo y se
incluyen las actividades de limpieza de las obras de drenaje, el corte de la
vegetación y las reparaciones de los defectos puntuales de la plataforma,
entre otras. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, también
se incluyen actividades socio ambientales, de atención de emergencias
viales menores y de cuidado y vigilancia de la vía.

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
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▪ Mantenimiento Periódico
Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general, de
más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el
agravamiento de defectos mayores, de preservar las características
superficiales. Ejemplos de este mantenimiento son la reconformación de
la plataforma existente y las reparaciones de los diferentes elementos
físicos del camino. En los sistemas tercerizados de mantenimiento vial,
también se incluyen actividades socioambientales, de atención de
emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la vía.

• Actividades Generales para el Mantenimiento Rutinario de la Red

Vial Pavimentada
Las actividades generales previstas para el mantenimiento rutinario de la
Red Vial Regional Pavimentada, que en este caso será a través de
microempresas, están orientadas a retrasar en todo lo posible el proceso
de degradación de las características físicas y funcionales de los
elementos del camino y a prevenir y corregir los impactos ambientales
negativos que puedan presentarse o que se presenten por la realización
de la actividad. Asimismo, se pretende atender aspectos operativos del
camino en relación con las emergencias viales menores y con el uso y
defensa del camino. Con estos propósitos, se atenderá el mantenimiento
de:
✓ Los elementos de la vía que comprenden: la plataforma, las obras de
drenaje y subdrenaje, el derecho de vía, las obras de arte, y la
señalización y los elementos de seguridad vial.
✓ Los aspectos socio- ambientales.
✓ La operación vial que incluye las emergencias viales y el cuidado y
vigilancia del camino.

• Los Elementos de la Vía que Requieren de Atención y

Mantenimiento Rutinario
✓ La plataforma
✓ Las obras de drenaje y subdrenaje
✓ El derecho de vía
✓ Las obras de arte
✓ La señalización y los elementos de seguridad vial

▪ La Plataforma
La plataforma es destinada fundamentalmente al tránsito vehicular y, por
tanto, requiere de sumo cuidado para que se conserve en buen estado y
los usuarios la puedan transitar con seguridad, comodidad, fluidez y
economía.
En caminos de asfaltado, la plataforma está constituida por una capa de
material granular colocada sobre la subrasante.

• Las Obras de Drenaje

Las obras de drenaje y subdrenaje, configuran un sistema que se destina
a recibir y encauzar el agua para sacarla, en forma eficiente y rápida,
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fuera del camino. De no hacerlo, la vía puede deteriorarse

prematuramente, pues el agua lluvia cuando fluye por la plataforma
arrastra el material de asfaltado, puede ocasionar inestabilidad de los
taludes; socavar alcantarillas, puentes, pontones, badenes y muros;
erosionar los terraplenes y el terreno natural y, además, causar
numerosos daños adicionales.
La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, es condición
esencial para la preservación y el funcionamiento eficiente de los caminos.
Por esta razón, es una de las operaciones principales del mantenimiento
rutinario, en el sentido de asegurar que todos los elementos del sistema
de drenaje funcionen correctamente para que el agua superficial y el agua
subterránea puedan fluir libres, eficientes y rápidamente.
El sistema de drenaje, está constituido por los siguientes elementos:
Drenaje superficial:
✓ Bombeo o pendiente transversal de la plataforma
✓ Cunetas
Zanjas de coronación
✓ Alcantarillas
✓ Canales
Subdrenaje:
✓ Filtros longitudinales.
✓ Otros: drenes de penetración transversal, capas drenantes, drenes
de piedra, etc.

▪ Las Obras de Arte

Las obras de arte del camino comprenden: puentes, pontones, badenes y
muros.

• Los puentes y Pontones

Los puentes y pontones son las estructuras, más importantes del camino,
de longitud igual o mayor a 10 metros, que se utilizan para pasar un río o
una depresión del terreno. Se construyen principalmente de: concreto,
acero estructural, piedra o madera. Su costo generalmente es alto en
comparación con los demás elementos del camino y, por lo mismo, tienen
un importante valor como patrimonio vial y como elemento crítico para la
operación del camino.
Las actividades de mantenimiento rutinario que se deben ejecutar, son las
siguientes:
➢ La limpieza del pontón, la cual consiste en la eliminación de todo
tipo de material extraño, como tierra, basura, piedras o vegetación,
que se encuentren en el tablero del pontón, en los elementos
estructurales y en las barandas. El objetivo es mantener limpia la
franja de circulación, los elementos de drenaje, las juntas, los
apoyos, las vigas, los sardineles y la zona del entorno del pontón.
➢ La pintura de los sardineles de los pontones en caso de requerirse
por razones de seguridad vial.

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• Señalización y Elementos de Seguridad Vial

El objetivo de mantenimiento es procurar que las señales y los elementos
estén siempre limpios, visibles, situados correctamente y en la posición
adecuada. Además, se deben eliminar avisos o retirar paneles o avisos
comerciales que distraigan a los conductores, produzcan contaminación
visual y deterioren el paisaje natural.
Las principales actividades de mantenimiento rutinario que deben
realizarse son las siguientes:
✓ La limpieza de las señales verticales y, en casos puntuales, la
recuperación o reposición de algunas de ellas.
✓ El mantenimiento rutinario de los hitos kilométricos o postes de
referencia y, en algunos casos puntuales, su reparación o
reemplazo.
✓ La limpieza de guarda vías.
✓ El pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de puentes,
sardineles de pontones, elementos visibles de muros y otros
elementos.
• Los Aspectos Socio-Ambientales que se Atenderán durante el
Mantenimiento Rutinario
Los aspectos ambientales en la actividad vial se reconocen como de suma
importancia y se deben considerar en la ejecución del mantenimiento
rutinario y del mantenimiento periódico. Al respecto, las principales
medidas socio-ambientales están relacionadas con la limpieza de la vía, el
manejo de basuras, la extracción de material de canteras y de zonas de
préstamo, el aprovechamiento de fuentes de agua, el uso de sitios para
depósito de materiales excedentes, el cuidado de las aguas, el manejo de
la vegetación que incluye el roce, la poda y la siembra, y la
descontaminación visual, entre otras. Asimismo, la actividad del
mantenimiento vial tiene estrecha relación con los usuarios viales y con
las comunidades que están localizadas en la zona de influencia de la vía,
por lo que es necesario establecer vínculos de colaboración mutua entre
las diferentes partes interesadas.

• Aspectos Operativos que Requieren de Atención Durante el

Mantenimiento Rutinario
En el marco de la concepción del mantenimiento vial moderno,
adicionalmente, hacen parte de las actividades de mantenimiento
rutinario, algunos aspectos operativos como son, entre otros: la atención
de las emergencias viales menores y el cuidado y la vigilancia de la vía.
En el mantenimiento rutinario se consideran como actividades socio-
ambientales principales las siguientes:
✓ Siembra de vegetación nativa
✓ Descontaminación visual
✓ Mitigación de impactos ambientales del mantenimiento rutinario

• Atención de Emergencias Viales

En los caminos pueden presentarse emergencias, ocasionadas por
fenómenos naturales, tales como períodos de lluvias o de sequías

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prolongados; deslizamientos, inundaciones y otros similares, los cuales

pueden producir daños graves en los elementos de la vía o de su entorno.
También, pueden presentarse daños por intervención humana con
ocasión de accidentes, vandalismo, bloqueos o movimientos sociales y
otras acciones que afecten los elementos físicos de la vía. En estos
casos, los responsables del mantenimiento vial deben informar de su
ocurrencia e intervenir en la ejecución de las actividades y reparaciones
urgentes que se requieran, de acuerdo con lo establecido
contractualmente.
En el mantenimiento rutinario se prevé realizar actividades que coadyuven
a evitar la presentación de emergencias viales y a minimizar sus efectos
en caso de ocurrencia. En este sentido este tipo de mantenimiento realiza
acciones de inspección de la vía, informa y apoya su atención cuando
ellas ocurran.
La limpieza de derrumbes menores de hasta 50 metros cúbicos se atiende
como una actividad normal del mantenimiento rutinario.

1.4.2 Descripción de la etapa de construcción

El proyecto “mejoramiento del servicio de transitabilidad del eje de
integración vial norte entre la intersección av. las Torres – vía PE-34A,
hasta la intersección av. Italia – av. aviación, en los distritos de Yura y
Cerro Colorado, provincia de Arequipa – Región Arequipa” es un proyecto
de gran envergadura comprende desde El tramo que consta de 6.3 km,
iniciándose en la intersección de la carretera P-34 Arequipa - Juliaca
terminando en la intersección con la autopista Arequipa – La joya,
presentando un ancho de vía de 2 carriles en ambos sentidos y
separador central formando una autopista.
El proyecto en mención cruza los distritos de Yura y Cerro Colorado.

Trabajos preliminares
Comprende las actividades como: movilización de equipos, y
construcción de almacenes y obras provisionales.

Movilización de personal, material y equipos

El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama
baja, mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios
medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas,
martillos neumáticos, vibradores, etc.

Topografía y georreferenciación
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus
referencias y BM’s, la empresa realizará los trabajos de replanteo y otros
de topografía y Georreferenciación requeridos durante la ejecución de las
obras, que incluye el trazo de las modificaciones aprobadas,
correspondientes a las condiciones reales encontradas en el terreno. El
Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será
revisado y aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo
de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el
proceso del levantamiento del proceso constructivo.
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Desbroce y limpieza
Este trabajo consiste en rozar y desbrozar la vegetación existente,
destroncar y desenraizar árboles, así como limpiar el terreno en las áreas
que ocuparán las obras y las zonas o fajas laterales requeridas para la
vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, pastos, etc.,
incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de
modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su
superficie resulte apta para iniciar los siguientes trabajos.

Perfilado y compactado en zona de corte

Se define como trabajo que se realizará en el área que soportará directa o
indirectamente a la estructura del pavimento. Su ancho será el que
muestren los planos o lo indique la Supervisión.

• Conformación de terraplenes
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación
del terreno o del afirmado en donde haya de colocarse un terraplén
nuevo, previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza,
demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación, el humedecimiento o
secamiento, la conformación y compactación de materiales apropiados
de acuerdo con la presente especificación, los planos y secciones
transversales del proyecto y las instrucciones del Supervisor.
• Preparación del terreno
Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén, el terreno base
de éste deberá estar desbrozado y limpio, especificación y ejecutadas
las demoliciones de estructuras que se requieran.
Cuando el terreno base esté satisfactoriamente limpio y drenado, se
deberá escarificar, conformar y compactar, de acuerdo con las
exigencias de compactación definidas en la presente especificación, en
una profundidad mínima de 150 mm, aun cuando se tenga que
construir sobre afirmado.
En las zonas de ensanche de terraplenes existentes o en la
construcción de éstos sobre terreno inclinado, previamente preparado,
el talud existente o el terreno natural deberán cortarse en forma
escalonada, de acuerdo con los planos o las instrucciones del
Supervisor, para asegurar la estabilidad del terraplén nuevo.

Construcción de almacenes y obras provisionales

Se realizará la construcción de almacenes, e infraestructura que permitirá
albergar a la maquinaria, insumos, equipos. Se instalará y adecuará un
patio de máquinas donde se realizará el mantenimiento de éstos.

Interferencias
Consiste en las obras que comprende los trabajos relacionados a la
reubicación, adecuación y mejoramiento de las instalaciones existentes,
que por motivos de operación tendrán que ser ejecutados en una primera
etapa, con la finalidad de que la población afectada no sea afectada en
sus servicios.

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Interferencias sanitarias
Al momento de la ejecución de la vía se realizará el acondicionamiento y
reubicación de cajas de agua potable y desagüe, también se
acondicionará la altura de los buzones existentes y la reubicación de
líneas de desagüe en unos 640 m a lo largo de la Av. Las torres.

✓ Agua potable
Se tienen circuitos de presión y abastecimiento de SEDAPAR en la
zona de intervención, los mismos que por tener diferentes presiones de
trabajo no pueden juntarse para conformar circuitos o mallas, por lo
que deben permanecer independientes unos de otros para no
desequilibrar el sistema de abastecimiento actual.
Se ha considerado cerrar circuitos de abastecimiento con la finalidad
de evitar zonas muertas que desmejoran la calidad del agua potable
que se provee. En los cruces de puentes y vías importantes se ha
considerado el uso de tubería HDPE la cual al ser una tubería continua
y tener mejores propiedades tractivas y resistentes a los a factores
ambientales permite evita el colapso de las mismas en condiciones que
otras tuberías colapsarían.

✓ Desagüe y alcantarillado
Las redes de alcantarillado se han proyectado a ambos lados y se ha n
calculado las condiciones hidráulicas de acuerdo al RNE, se ha
mejorado en todos los casos la capacidad de conducción de las
tuberías del colector y del emisor mejorando las pendientes existentes
y ampliando el diámetro de las tuberías con el único propósito de
mejorar la capacidad de conducción del sistema de alcantarillado
predial y del emisor.

✓ Drenaje pluvial
El problema del drenaje urbano, está referido a como es la
transformación de la lluvia en escorrentía, como influye las
características de las superficies en esa transformación, que determina
la cantidad de agua a captar, cuando captarla, es decir, es posible
permitir que parte del agua fluya en la superficie antes de ser captada y
en qué medidas influyen los criterios de riesgo en la respuesta a esta
problemática.
La normativa Peruana Obras de saneamiento OS-060, no contemplan,
ningún criterio de riesgo en el diseño de redes de drenaje pluvial, por lo
cual, se tratará de adaptar las recomendaciones de otras realidades a
la ciudad de Arequipa.
Es sabido que el flujo en los viales urbano, producto de la precipitación
tiene consecuencias sobre las actividades socio-económicas,
desplazamiento y seguridad de las personas, por lo cual es
fundamental que una red de drenaje establezca estos criterios de
manera clara.

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Interferencias eléctricas
Para la realización de la vía en proyección se plantea la reposición de
las redes de distribución secundaria de alumbrado público, la
reposición de interferencias de redes primarias y la reposición de redes
de comunicación en los 3660 km tanto en el lado derecho como en el
lado izquierdo de la Av. Las torres.

El proyecto comprende:
• Suministro de materiales
• Montaje electromecánico
• Equipos y transporte
• Pruebas eléctricas
• Puesta en servicio a cargo de SEAL.
• Desmontaje de instalaciones eléctricas desactivadas.

✓ Criterios eléctricos
La distribución de las redes es subterránea del tipo radial, el sistema es
trifásico tetra polar 380/220 voltios para el servicio particular y
monofásico bifilar 220 voltios para el alumbrado público a una
frecuencia de red de 60 Hertz.

✓ Alumbrado público
El alumbrado público constará de luminarias con lámparas de
Halogenuro metálico 150W y 250W, soportadas por pastorales simples
y dobles, de características mostradas en las especificaciones técnicas,
metrados y en las láminas del proyecto.

✓ Sistema de puesta a tierra

De acuerdo a lo estipulado en el CNE en el sistema de distribución
380/220 V, el conductor neutro de la red debe estar conectado a tierra,
en la subestación, al final del circuito y en el recorrido del circuito, en
puntos intermedios cada 150 a 200 m. aproximadamente, conforme a
lo indicado en los planos eléctricos de diseño, así mismo deberá
conectarse los neutros de los circuitos de cada subestación de
distribución.

✓ Distancias mínimas de seguridad

De acuerdo a lo indicado en el Código Nacional de Electricidad, la
separación entre sistemas de conductos de suministro y comunicación
mínimo:
➢ 75mm de espesor de concreto
➢ 100mm de espesor de mampostería
➢ 300mm de espesor de tierra bien apisonada
Los cables del mismo circuito que operen a menos de 600 voltios
podrán ser colocados muy cerca del uno del otro (juntos).

✓ Selección del material de las estructuras

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
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Se ha previsto la utilización de postes de concreto, que cumplan con las

características mecánicas establecidas en las especificaciones técnicas
de suministro del presente proyecto.

Diseños estructurales

❖ Señalización vial
Los estudios de Señalización mejoramiento del servicio de
transitabilidad del eje de integración vial norte entre la intersección av.
las Torres – vía pe-34A, hasta la intersección Av. Italia – Av. Aviación,
en los distritos de Yura y Cerro Colorado, provincia de Arequipa –
Región Arequipa, se formulan como una parte accesoria a los
estudios de diseño vial, y necesaria para mejorar la conducción
vehicular, principalmente de la intersección de las vías a nivel, y que
permite múltiples direcciones, objetivos plenamente identificados.
Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar,
prevenir e informar al usuario de la vía, su utilización es fundamental
principalmente en lugares donde existen regulaciones especiales,
permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no
siempre son evidentes.
De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se
clasifican en 3 grupos:
• Señales reguladoras o de reglamentación
• Señales de prevención
• Señales de información
El presente estudio, se ha elaborado de acuerdo a las características
de diseño de la referida vía y de acuerdo a los lineamientos y
recomendaciones al “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
para Calles y Carreteras” vigente, aprobado por Resolución Ministerial
N° 210-2000-MTC/15.02.
El estudio de señalización se realizó con el propósito de que el
proyecto tenga las señales correctas para que se ejecute un correcto
tránsito de vehículos menores y mayores.

✓ Carga viva distribuida

Se ha considerado una carga distribuida igual a 0.952ton/m
distribuida transversalmente en un ancho de 3m.

Pavimentos
✓ Imprimación asfáltica
Bajo este ítem "Imprimación Asfáltica", el Contratista debe
suministrar y aplicar material bituminoso a una base o superficie
del camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las
Especificaciones y de conformidad con los planos. Consiste en
la incorporación de asfalto a la superficie de una base, a fin de
prepararla para recibir una capa de pavimento asfáltico. Para los
trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de
limpieza y carro tanques irrigadores de agua y asfalto.
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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
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El equipo para limpieza estará constituido por una barredora

mecánica y/o una sopladora mecánica. La primera será del tipo
rotatorio y ambas serán operadas mediante empuje o arrastre con
tractor. Como equipo adicional podrán utilizarse compresores,
escobas, y demás implementos que se autoricen.
El carro tanque deberá aplicar el producto asfáltico a presión y
para ello deberá disponer de una bomba de impulsión, accionada
por motor y provista de un indicador de presión. También, deberá
estar provisto de un termómetro para el ligante, cuyo elemento
sensible no podrá encontrarse cerca de un elemento calentador.
Para áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y
aplicaciones mínimas, se usará una caldera regadora portátil, con
sus elementos de irrigación a presión, o una extensión del carro
tanque con una boquilla de expansión que permita un riego
uniforme. Por ningún motivo se permitirá el empleo de regaderas u
otros dispositivos de aplicación manual por gravedad.

✓ Preparación de la superficie
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material
suelto o extraño debe ser retirado por medio de una barredora
mecánica y/o un soplador mecánico, según sea necesario. Las
concentraciones de material fino deben ser removidas ya sea por
medio de una cuchilla niveladora o mediante una ligera
escarificación, completando con una reconformación y
compactación antes de la aplicación del material asfáltico.

✓ Aplicación de la capa de imprimación

Durante la ejecución el Contratista debe tomar las precauciones
necesarias para evitar incendios, siendo el responsable por
cualquier accidente que pudiera ocurrir.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la
base completamente limpia, por un distribuidor a presión que
cumpla con los requisitos indicados anteriormente. El Contratista
dispondrá de cartones o papel grueso que acomodará en la Base
antes de imprimar, para evitar la superposición de riegos, sobre un
área ya imprimada, al accionar la llave de riego debiendo existir un
empalme exacto. El material debe ser aplicado uniformemente a la
temperatura y a la velocidad de régimen especificada.
Las superficies de todas las estructuras y árboles adyacentes al
área sujeta a tratamiento deben ser protegidas de tal manera que
se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que esas
salpicaduras o manchas ocurran, el contratista deberá, por cuenta
propia, retirar el material y reparar todo daño ocasionado.
El área imprimada debe airearse sin ser arenada, por un término
de 24 horas, a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor.

✓ Planta mezcladora
La mezcla de concreto asfáltico se fabricará en plantas adecuadas
de tipo continuo o discontinuo, capaces de manejar
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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
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simultáneamente en frío el número de agregados que exija la

fórmula de trabajo adoptada.
Las plantas productoras de mezcla asfáltica deberán cumplir con lo
establecido en la reglamentación vigente sobre protección y control
de calidad del aire.

✓ Equipo para la extensión de la mezcla

La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se
hará con una pavimentadora autopropulsada, adecuada para
extender y terminar la mezcla con un mínimo de pre compactación
de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La
pavimentadora estará equipada con un vibrador y un distribuidor
de tornillo sin fin, de tipo reversible, capacitado para colocar la
mezcla uniformemente por delante de los enrasadores. Poseerá un
equipo de dirección adecuado y tendrá velocidades para
retroceder y avanzar.
Asimismo, deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la
homogeneidad de los espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la
capa, áreas defectuosas u otras irregularidades objetables que no
sean fácilmente corregibles durante la construcción, el Supervisor
exigirá su inmediata reparación o cambio.

✓ Equipo de compactación
Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos,
estáticos o vibratorios, triciclos o tándem y de neumáticos. El
equipo de compactación será aprobado por el Supervisor, a la
vista de los resultados obtenidos en la fase de experimentación.
Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni
irregularidades. Los compactadores vibratorios dispondrán de
dispositivos para eliminar la vibración al invertir la marcha, siendo
aconsejable que el dispositivo sea automático. Además, deberán
poseer controladores de vibración y de frecuencia independientes.
Los de neumáticos tendrán ruedas lisas, en número, tamaño y
disposición tales, que permitan el traslapo de las huellas
delanteras y traseras y, en caso necesario, faldones de lona
protectora contra el enfriamiento de los neumáticos.

✓ Equipo accesorio
Estará constituido por elementos para limpieza, preferiblemente
barredora o sopladora mecánica. Así mismo, se requieren
herramientas menores para efectuar correcciones localizadas
durante la extensión de la mezcla.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando
el área limpia y sin que signifique cambio alguno al paisaje o
comprometa el medio ambiente.

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
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❖ Puentes vehiculares
El presente estudio contempla la evaluación estructural del Puente
Típico en la av. Las Torres, el de la quebrada Añashuayco y el
Pacchas los cuales se encuentra ubicado en el Distritos de Yura y
Cerro Colorado, Provincia Arequipa, Departamento de Arequipa.
El objetivo del trabajo consiste en la evaluación estructural de los
puentes de concreto armado

El trabajo se dividió en dos etapas:

• La primera etapa comprendió una primera visita de

inspección visual, determinación del alcance del trabajo y
levantamiento topográfico de la zona de los puentes.
• La segunda etapa incluyó la realización de visitas
adicionales y en ellas la realización de los ensayos in-situ
de caracterización de materiales y del suelo; para
posteriormente la realización de análisis numérico detallado
de la infraestructura. En esta segunda etapa también
comprendió la redacción del informe final del estudio.

Descripción de los puentes típicos existentes

El puente típico motivo del presente estudio se encuentran

dispuesto en la zona de Ciudad de Dios del distrito de Yura de la
Provincia de Arequipa
Debido a que no se cuenta con la memoria descriptiva del proyecto
original, se procedió a realizar una primera visita preliminar con el
objetivo de determinar el estado de las estructuras, identificar el
sistema estructural y registrar las anomalías estructurales que
pudieran existir., tener en cuenta que también se procederá con la
construcción de otros dos puentes más para el Tramo I, los
mismos que estarán ubicados en Añashuayco y Pacchas
A continuación, se detallará las condiciones geométricas y la
descripción del sistema estructural.

✓ Calzada y elementos auxiliares

Actualmente la calzada se encuentra a nivel de vaciado de
concreto, por lo cual actualmente la losa se encuentra con
desgaste por el paso de los vehículos. Cada puente está provisto
de barandas metálicas que están conectada a la losa del puente.

✓ Estado de Conservación
Los puentes fueron construidos en el 2013, por lo que su estado de
conservación es bueno, salvo zona con desgaste como la losa la
cual no está provista de su carpeta asfáltica por lo cual la
superficie de rodadura ha sufrido un desgaste prematuro.
Otro punto a tomar en cuenta es la fisuración superficial de las
veredas, por un inadecuado enlucido con mortero de cemento. Y la
fisuración de juntas frías de construcción en los estribos.
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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

✓ Estudio de suelos
Se realizó el estudio de suelos en la zona donde se encuentran
emplazados los puentes existentes, realizándose 3 calicatas de
exploración y 2 calicatas de inspección de la cimentación.

✓ Análisis Estructural
Los puentes existentes tienen las mismas características de
geometría y cargas, por ello se ha elaborado un modelo estructural
valido para los dos puentes existentes. Este modelo estructural
está conformado por el modelo del puente viga-losa y por el
modelo del estribo.
El análisis empleado en este trabajo está basado en el método de
rigideces en donde se ha modelado las losas y muros por
elementos laminares y las vigas por elementos reticulares.
El modelo de puente viga-losa se realizó mediante software CSI
bridge. El modelo del estribo se realizó mediante sap2000.
Se establecen las cargas mínimas a considerar para esta revisión,
de acuerdo al AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (2012).
Las cargas se dividen en cargas permanentes, principalmente
peso propio de elementos y que actúan durante toda la vida útil sin
variar significativamente su valor, y cargas variables, las cuales
pueden presentar frecuentes variaciones en ubicación y magnitud.
• Cargas Permanentes (muerta):
Peso específico del concreto armado = 2500 kg/m³
Peso Específicos Relleno fi=35.1º = 1800 kg/m3
Peso específico asfalto (e=2”) = 2200 kg/m³
• Carga Variables (viva):
Sobrecarga vereda peatonal = 0.51ton/m2
Sobrecarga vehicular superficial = 0.96ton/m2

❖ Puentes peatonales
La presente obra consiste en el diseño estructural de 04 puentes
peatonales en el tramo I, II y III; como únicos puentes en ambos
tramos, estas son de iguales características en la avenida Las
Torres, ubicado en Yura, Arequipa.
La finalidad de estos puentes peatonales es brindar a los usuarios
de una infraestructura de transporte eficiente y segura que
contribuya al integración económica y social de la zona.
Los puentes serán tipo viga, de un solo tramo y cada uno de estos
elementos tienen 15.05 metros de longitud. Se tienen una altura
libre poco mayor de 5.00 metros entre el fondo de viga y el nivel de
terreno debajo del puente. Cada puente tiene 2 vigas de 1.10
metros de peralte, espaciadas a 2.20 metros.

• Lineamientos generales y particulares

• Limpieza
• Excavación manual
• Localización y Replanteo

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

• Suministro e instalación de concreto para cimientos y

banca.
• Suministro e instalación de paraderos en acero inoxidable.
• Suministro e instalación de la cubierta en policarbonato.
• Mano de obra
• Equipos y herramientas

❖ Relación de señales para obras

A continuación, se muestran resumen de señales a usar;
tranqueras y vigías durante el desarrollo de las obras.

1.4.3 Descripción de la etapa de cierre

Desmantelamiento de las instalaciones auxiliares

Consiste en el desmantelamiento de toda la infraestructura provisional

utilizada durante la ejecución de la obra, como son: oficinas, viviendas,
almacenes, casetas de vigilancias, cercos perimétricos. Luego se procederá
a la limpieza del área afectada. Con una cuadrilla de trabajadores, apoyada
con equipos de transporte y ocasionalmente se deberán retirar todos los
escombros, basuras, papeles, latas, botellas, y otros materiales de
desecho, que no solo atentan contra la estética del paisaje. Los materiales
removidos deberán trasladarse a DME y/o canteras, si resultarían
materiales reutilizables reciclable deberán acopiarse y retirarse de una
manera segura hasta su destino final.
Se procederá al reacondicionamiento de las áreas afectadas por las
instalaciones auxiliares y otras a lo largo de la vía (conformación, reposición
de suelos y revegetación). En primer lugar, se pasará a reconformar el
terreno afectado es decir a nivelarlo o adecuarlo al entorno circundante.
Cumpliendo estoy de acuerdo a los requerimientos se procederá a la
colocación de top sol o suelo orgánico (10 a 15 cm de espesor) tal que
permita el sostenimiento de la cobertura vegetal. Luego se procederá a la
provisión y plantación de árboles, arbustos, enredaderas, plantas para
cobertura de terreno y en general de plantas de preferencia nativas del
lugar.

Desmovilización de equipos

Consiste en el retorno del equipo una vez terminada la obra, el equipo

pesado será trasladado por medio de camiones, tráileres, volquetes y
cisternas que se trasladaran por cuenta propia y además transportaran
las herramientas y equipos livianos.

1.5 DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA

El área de influencia constituye un área geográfica que permite no sólo
delimitar la zona de estudio, sino que además determina el marco de
referencia donde se identifican las características ambientales existentes

28
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

durante las actividades del proyecto, de manera que permita establecer la

línea de base ambiental, que sirva de referencia.

1.5.1 Criterios De La Delimitación

Para la delimitación del área de influencia se han considerado los siguientes

criterios:

Ubicación del proyecto

Las vías de comunicación.
Ubicación y cotas de los núcleos poblacionales.
Ubicación de los centros de actividad económica.

a. Área De Influencia Directa:

En la definición del área de influencia Directa se ha considerado los espacios

colindantes donde un componente ambiental puede ser persistentemente o
significativamente afectado por las actividades desarrolladas durante las
actividades del proyecto. El área de influencia directa comprenderá las áreas
de cercanas a la vía; así como las zonas colindantes de las mismas.

El Área de Influencia Directa posee un ancho de 100 m de la vía, para ambos

lados tanto derecho como izquierdo; esta distancia es considerada para todo
el proyecto quiera decir para los TRAMOS I

b. Área De Influencia Indirecta:

El área de influencia indirecta de la empresa, se definió como aquel espacio

físico en el que un componente ambiental que ha sido alterado y/o
modificado de manera indirecta, afecta a su vez a otro u otros componentes
ambientales, aunque sea con una intensidad mínima.

El criterio para la determinación del área de influencia indirecta será por un

criterio geopolítico de los impactos generados por la empresa a los
componentes ambientales, asociados a la ubicación del proyecto y los
núcleos de población

Así mismo se tuvo en cuenta los posibles impactos indirectos que genera el
proyecto para la determinación del área de influencia indirecta,
determinándose de esta manera que el área de influencia indirecta posee un
ancho de 200 m de la vía, para ambos lados tanto derecho como izquierdo;
esta distancia es considerada para todo el proyecto quiera decir para los
TRAMO I

29
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

1.6 PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO

Se busca identificar y evaluar y valorar los posibles impactos ambientales,

generados por cada actividad ya sea en la etapa de reconocimiento,
construcción e instalación; operación y cierre que son las que comprenden el
proyecto y definir de esta manera la relevancia de los mismos en el
ambiente.

1.6.1. Metodología

Se utilizó la metodología de RIAM (Matriz de Evaluación del Impacto

Ambiental Rápida), él es utilizado para evaluar todo tipo de impactos
generados por distintos tipos de proyectos, garantizando una evaluación
rápida, segura y objetiva de los impactos ambientales generados por un
proyecto, debido a que todos los componentes y parámetros ambientales son
integrados. En esta metodología los criterios de evaluación se ubican en dos
grupos principales:

- Criterios relacionados con la importancia de la condición y que pueden

cambiar individualmente la puntuación obtenida.
- Criterios que donde valor para la situación, pero que
individualmente no son capaces de cambiar la puntuación obtenida.

1.6.2. Análisis de Matriz de Impactos

a. Medio Físico

Calidad de Aire:
Etapa de Actividades Preliminares y Construcción:

- Habrá alteración de la calidad de aire por aumento de material

particulado por las actividades de movimiento de tierras y
acondicionamiento, limpieza de las áreas del proyecto y por la
implementación de Instalaciones auxiliares. Este impacto ha sido
calificado como Irrelevante Negativo para ambas etapas
- También habrá aumento en la emisión de gases por la maquinaria que
se usara para dichas actividades, este impacto es de significancia,
impacto Irrelevante negativo para ambas etapas
- Habrá un aumento en los niveles de Ruido por los equipos que se
usaran, este impacto ha sido calificado como Irrelevante Negativo.

Etapa de Culminación de Obra:

- Habrá un aumento del Material Particulado por las actividades propias

de retiro de instalaciones provisionales, maquinaria, equipos y limpieza
del área total del proyecto, siendo este el impacto irrelevante negativo
- Habrá un aumento del ruido por las actividades propias de retiro de

30
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

instalaciones provisionales, maquinaria, equipos y limpieza del área

total del proyecto, siendo este el impacto irrelevante negativo

Etapa de Operación:

- Habrá un aumento de emisión de gases por los vehículos que

transitaran por las vías y los puentes En la matriz fue valorado como
Impacto irrelevante negativo,
- Por la circulación de vehículos en las vías y puentes el nivel de ruido se
elevará levemente. Este impacto fue calificado como Impacto
irrelevante negativo.

Etapa de Cierre:

- No presenta por tratarse de un proyecto de infraestructura – carretera

Etapa de Mantenimiento:

- Habrá alteración de la calidad de aire por aumento de material

particulado por las actividades de mantenimiento y limpieza de las
áreas del proyecto. Este impacto ha sido calificado como irrelevante
Negativo para ambas etapas
- También habrá aumento en la emisión de gases por la maquinaria que se
usara para dichas actividades, este impacto es de significancia,
impacto irrelevante negativo para ambas etapas
- Habrá un aumento en los niveles de Ruido por los equipos que se
usaran y las actividades de limpieza, este impacto ha sido calificado
como irrelevante Negativo.

Consumo de agua:

- Etapa Instalación y Construcción

No genera impacto

- Etapa de Operación
No genera impacto
.
- Etapa de Cierre
No genera impacto
.
- Etapa de Mantenimiento
No genera impacto

Calidad del suelo:

- Etapa de Actividades Preliminares y Construcción

En esta etapa se modificará la estructura del suelo, para la construcción de

las carreteras y puentes e instalación de maquinaria y construcciones
31
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

auxiliares, teniendo una significancia de impacto irrelevante negativo.

Asimismo, se generan vibraciones debido al trabajo de las máquinas y

equipos dentro del proyecto, este impacto es valorado como irrelevante
Negativo.

- Etapa de Culminación de obra

En esta etapa se da el impacto a la calidad del suelo ya que se realiza el

retiro de todos componentes implementados, retiro de máquinas y equipos
utilizados en el proyecto. Este impacto es valorado como irrelevante
Negativo.

Asimismo, se generan vibraciones debido al retiro de máquinas y equipos

del proyecto, así como del desmantelamiento de las áreas auxiliares, este
impacto es valorado como irrelevante Negativo.

- Etapa de Operación

En esta etapa se da el impacto a la calidad del suelo por la generación de

residuos sólidos, al momento de ser utilizados tanto por peatones como
vehículos los puentes vehiculares como peatonales y las vías. Este
impacto es valorado como irrelevante Negativo.

Asimismo, se generan vibraciones debido al tránsito vehicular en las vías

del proyecto, este impacto es valorado como irrelevante Negativo.

- Etapa de Cierre

Se mejorará la calidad del suelo por las actividades que se realizaran en la

etapa de cierre. El impacto fue calificado como irrelevante positivo.

Medio perceptual:

- Etapa Actividades Preliminares y Construcción

Se dará una variación del medio perceptual en el acondicionamiento del

terreno, la implementación de componentes auxiliares al proyecto y las
actividades de acarreo y eliminación de obstrucciones este impacto fue
valorado con una significancia de irrelevante negativo

- Etapa de Culminación de obra

No genera impacto

- Etapa de Operación
No genera impacto

- Etapa de Cierre
No genera impacto
32
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

b. Medio Biológico:

Vegetación:

- Etapa de actividades preliminares y Construcción:

Se alterará la cobertura vegetal en el acondicionamiento y
limpieza del terreno, movimiento de máquinas y equipos
dentro el área del proyecto, teniendo una significancia de
impacto irrelevante negativo

- Etapa de Culminación de obra

No genera impacto

- Etapa de Operación
No genera impacto

- Etapa de Cierre
No genera impacto
Fauna:

Etapa de actividades preliminares y Construcción:

Se alterará el habitad de la fauna en el acondicionamiento y limpieza

del terreno, movimiento de máquinas y equipos dentro el área del
proyecto, teniendo una significancia de impacto irrelevante negativo

- Etapa de Culminación de obra

No genera impacto

- Etapa de Operación
No genera impacto

- Etapa de Cierre
No genera impacto

c. Medio Socio-Económico:

- Etapa de actividades preliminares y Construcción:

El impacto positivo generado en esta etapa es la generación
de empleo y la reactivación económica de la zona, teniendo
una significancia de impacto irrelevante positivo

- Etapa de Culminación de obra

El impacto positivo generado en esta etapa es la generación
de empleo, teniendo una significancia de impacto irrelevante
positivo

- Etapa de Operación
33
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

El impacto positivo generado en esta etapa es la generación

de empleo y la mejora en los sistemas de desagüe con ello
mejora la calidad de vida de las personas y su salud
teniendo una significancia de impacto irrelevante positivo

- Etapa de Cierre
No genera impacto

1.7 LA ESTRATEGIAS DE MANEJO AMBIENTAL

A continuación, se presentará el Plan de Manejo Ambiental y Social con relación a

cada tramo del proyecto:

Cuadro – Matriz resumen de medidas de manejo-TRAMO I

Medios de
Impacto Medida de Manejo Responsable
verificación
Recibos de
Humedecimiento de material pago a
Generación Empresa
excedente durante la cisternas por
1 de Material ejecutora de la
excavación, acarreo y carguío riego
Particulado obra
al camión volquete Panel
Fotográfico
Recibo de
Los vehículos de transporte de
compra de
Generación material excedente y Empresa
malla Rachell
2 de Material agregados deberán ser ejecutora de la
Particulado tapados las tolvas con malla obra
Panel
Rachell
Fotográfico
Actas de
Supervisión en
Generación Prohibir el depósito de material Empresa
campo
3 de Material excedente o desmonte en ejecutora de la
Panel
Particulado zonas inapropiadas obra
Fotográfico

Durante las actividades de

compactación y adecuación
Generación morfológica se deberá
4 de Material acompañar con el
Particulado humedecimiento a fin de evitar
polvo.

Generación Realización de Monitoreos Empresa

Informes de
5 de Material ambientales de material ejecutora de la
ensayo del
Particulado particulado obra
laboratorio
34
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

acreditado por
INACAL

Panel
fotográfico

Cadena de
custodia

Certificado de
Calibración de
equipos

Informe de
Monitoreo
Ambiental

Presentación
Se prohibirá los trabajos
Empresa de cronograma
Generación nocturnos, para evitar
6 ejecutora de la y horario de
de Ruido molestias a los habitantes
obra trabajo
aledaños al proyecto

Presentación
del cronograma
de
Antes de inicio de actividades
Empresa mantenimiento
Generación diarias se deberá supervisar la
7 ejecutora de la y Acta de
de Ruido calidad y buen funcionamiento
obra supervisión del
de equipos y maquinas
estado de las
máquinas y
equipos
Informes de
ensayo del
laboratorio
acreditado por
INACAL

Panel
Realización de Monitoreos Empresa fotográfico
Generación
8 ambientales de material ejecutora de la
de Ruido
particulado obra Cadena de
custodia

Certificado de
Calibración de
equipos

Informe de

35
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Monitoreo
Ambiental

Presentación
Queda prohibido la quema de de lista de
Empresa
Emisión de los residuos sólidos orgánicos charlas de
9 ejecutora de la
Gases e inorgánicos a cielo abierto en inducción al
obra
lugares inapropiados personal del
proyecto
Presentación
de actas de
verificación
mecánica
Verificar que los proveedores
de vehículos y maquinas
Presentación
cumplan con darle el
del cronograma
mantenimiento preventivo
de
correspondiente
mantenimiento
Empresa
Emisión de de equipos
10 En caso los vehículos y ejecutora de la
Gases
maquinarias sean de la obra
En caso lo
empresa ejecutara se
realicen un
encargará de supervisar que
tercero
se les dé el mantenimiento
presentación
preventivo a sus vehículos y
de
maquinas
comprobantes
de realización
del servicio de
mantenimiento
Informes de
ensayo del
laboratorio
acreditado por
INACAL

Panel
fotográfico
Realización de Monitoreos Empresa
Emisión de
11 ambientales de material ejecutora de la Cadena de
Gases
particulado obra custodia

Certificado de
Calibración de
equipos

Informe de
Monitoreo
Ambiental

36
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Comprobante
de compra de
los
Generación Implementar contenedores Empresa
contenedores
12 de Residuos para el almacenamiento de ejecutora de la
Solidos residuos solidos obra
Panel
Fotográfico

Comprobante
de pago por el
servicio de
Generación Empresa
Limpieza y Mantenimiento de limpieza
13 de Residuos ejecutora de la
servicios higiénicos portátiles
Solidos obra
Panel
Fotográfico

Documentos y
Certificados de
Generación Disposición Final de Residuos Empresa
disposición
14 de Residuos Solidos ejecutora de la
final a un
Solidos Municipales obra
relleno
sanitario
Manifiestos y
Certificados de
Generación Disposición Final de Residuos Empresa
Disposición
15 de Residuos Solidos ejecutora de la
Final a un
Solidos Peligrosos obra
Relleno de
Seguridad
Certificados de
Empresa
Generación Limpieza y succión de recepción de
16 ejecutora de la
de Efluentes efluentes residuos
obra
líquidos
Comprobantes
de pago de
materiales para
Implementación de un área la
Generación Empresa
para el almacenamiento implementación
17 de Residuos ejecutora de la
temporal de residuos y mano de obra
Solidos obra
peligrosos
Panel
Fotográfico

Lista de
Generación Empresa
Capacitación al personal del asistencia
18 de Residuos ejecutora de la
proyecto Panel
Solidos obra
Fotográfico
19 Conflicto Implementar mecanismos de Empresa Copia del

37
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Social comunicación e información ejecutora de la programa y

entre pobladores y contratista obra Documentos
del manejo de
comunicación e
información
entre
pobladores y
contratista

Panel
Fotográfico

Actas e
Informes de
supervisión del
Afectación a Conformar y manejar de Empresa manejo del
20 la Calidad manera correcta el DME del ejecutora de la DME
del Suelo proyecto obra
Panel
Fotográfico

2 ASPECTOS GENERALES

2.1 DATOS DEL TITULAR DEL PROYECTO

2.1.1 Nombre del proponente y razón social

• Nombre del Proponente: Gobierno Regional de Arequipa

• RUC: 20498390570
• Domicilio Legal: Av. Unión Nro. 200, Urb. César Vallejo -
Paucarpata
• Calle y número: Av. Unión Nro. 200
• Distrito: Yura y Cerro Colorado
• Provincia: Arequipa
• Departamento: Arequipa
• Teléfono: (054)-465165-382860
• Correo electrónico: [Link]

2.1.2 Representante legal

 Nombre y Apellidos: Elmer Cáceres Llica

 DNI: 30642473
 Domicilio: Av. Unión Nro. 200
 Provincia: Arequipa
 Teléfono: (054) 382860-1100
 Correo Electrónico: gobernacion@[Link]
38
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

2.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

2.2.1 Recuento de las acciones realizadas

El proyecto es un proyecto de gran envergadura en la cual se busca

poder ejecutar la obra vial de una manera que no impacte de manera
brusca al medio social, ambiental y al parque automotor; el proyecto, en
general, está conformado por cuatro tramos de los cuales se están
ejecutando los tramos II y III, los cuales se desarrollan a continuación:

2.2.2 Tiempo de ejecución

Tabla N° 2.2: Tiempo de ejecución del proyecto
Tramos del proyecto Tiempo de ejecución
Tramo I Correspondiente a 270 días calendario.

2.2.3 Presupuesto asignado

El presupuesto asignado al proyecto se presenta en el presupuesto del proyecto.

Tabla N° 2.3: Presupuesto asignado al proyecto

Tramos del proyecto Presupuesto asignado

Tramo I Ver presupuesto general del proyecto

2.2.4 Avance físico

El avance físico del proyecto se presenta en la tabla N° 2.4.

Tabla N° 2.4: Avance físico del proyecto por tramos

Tramos del proyecto Avance físico

TRAMO I Ver cronograma de avance según programación general

2.2.5 Descripción de tramos

La descripción de los tramos del proyecto se presenta en la tabla N° 2.5.

Tabla N° 2.5: Descripción de los tramos

Tramos del proyecto Estado actual

Sin ejecutar, este empieza en Correspondiente a la sección de
vía desde Carretera Regional Arequipa – La Joya (Prog 0+000),
Tramo I
Hasta la Intersección con la Vía Evitamiento (Prog 2+888).

39
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

2.2.6 Mención de otros instrumentos de gestión ambiental aprobados

para el proyecto
El Gobierno Regional de Arequipa ha elaborado un PAMA general para
todo el proyecto denominado “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad
del Eje de Integración Vial Norte Entre la Intersección Av. Las Torres – Vía
PE-34A, Hasta la Intersección Av. Italia – Av. Aviación, en los Distritos de
Yura y Cerro Colorado, Provincia de Arequipa – Región Arequipa”, dentro
de ese estudio se encuentran incluidos el puente Anashuayco y Paccha.

2.3 MARCO LEGAL DEL PROYECTO

Nº Norma Artículo aplicable y descripción Aplicación*

Artículos 66°, 67°, 68° y 69°; los cuales
establecen la importancia de la protección Implementación de
y conservación del medio ambiente y de un Plan de Manejo
los recursos naturales a fin de hacer Ambiental para
Constitución posible el desarrollo integral de la persona
1 humana.
mitigar, prevenir y
Política del Perú
Artículo 2° inciso 22 establece el corregir los
derecho fundamental a vivir en un impactos
ambiente equilibrado y adecuado al ambientales
desarrollo de la vida de las personas.
El estado aprobó
Art. 49. El estado estimula el equilibrio
las leyes
racional entre el desarrollo socio-
económico, la conservación del ambiente
ambientales
y el uso sostenido de los recursos sectoriales (MTC), y
naturales, garantizando la debida la Ley General del
seguridad jurídica a los inversionistas Medio Ambiente;
mediante el establecimiento de las normas
como el MTC creo
claras de protección del medio ambiente.
D.L. N° 757; Ley Art.50. Las autoridades sectoriales la DGASA, ente
Marco para el competentes para conocer sobre asuntos fiscalizador del
2 relacionados con la aplicación de la Ley
Crecimiento de la MTC en temas
General del Medio Ambiente, son los
Inversión Privada. ambientales -
ministerios o los organismos
fiscalizadores, según sea el caso de los
RELACION
sectores correspondientes a las DIRECTA CON LA
actividades que desarrollan las empresas ELABORACION
sin perjuicio de las atribuciones que DEL PAMA.
correspondan a os Gobiernos Regionales
y Locales conforme lo dispuesto en la
Constitución Política del Perú.

El Artículo 304°, señala que, el que,

Título XIII del infringiendo las normas sobre protección Manejo de
Código Penal - del medio ambiente, o contamina Residuos Sólidos e
Delitos Contra la vertiendo residuos sólidos, líquidos, Insumos, como
Ecología / gaseosos o de cualquier otra naturaleza también prever que
por encima de los límites establecidos, y
3 Capítulo Único: que causen o puedan causar perjuicio en
los proveedores
Delitos contra la flora, fauna y recursos hidrobiológicos, cuenten con los
los Recursos será reprimido con pena privativa de la permisos y
Naturales y el libertad no menor de uno ni mayor de tres autorizaciones
años o con ciento ochenta a trescientos
Medio Ambiente. correspondientes
sesenta y cinco días-multa.

40
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

PARA ADJUNTAR
El Artículo 305°, establece que, la pena
DICHA
será privativa de libertad no menor de dos
ni mayor de cuatro años y con trescientos
DOCUMENTACION
sesenta y cinco (65) a setecientos treinta AL PAMA.
días-multa.

El Artículo 306° - Responsabilidad de

Funcionario Público por el Otorgamiento
Indebido de Licencias o Falsedad en los
Informes para su Otorgamiento, establece
que, el funcionario público que otorga
licencia de funcionamiento para cualquier
actividad industrial o el que, a sabiendas,
informa favorablemente para su
otorgamiento sin observar las exigencias
de las leyes y reglamentos sobre
protección del medio ambiente, será
reprimido con pena privativa de libertad no
menor de uno ni mayor de tres años e
inhabilitación de uno a tres años,
conforme el artículo 36º, incisos 1, 2 y 4.

El Artículo 307° - Residuos Industriales o

Domésticos. Responsabilidad Culposa,
establece que, el que deposita,
comercializa o vierte residuos industriales
o domésticos en lugares no autorizados o
sin cumplir con las normas sanitarias y de
protección del medio ambiente, será
reprimido con pena privativa de libertad no
mayor de dos años.

El Artículo 307-A° - Ingreso Ilegal de

Insumos Peligrosos o Tóxicos, señala
que, el que ilegalmente ingresare al
territorio nacional, en forma definitiva o en
tránsito, creando un riesgo al equilibrio
ambiental, residuos o residuos resultantes
de un proceso de producción, extracción,
transformación, utilización o consumo, que
no hayan ingresado como insumos para
procesos productivos calificados como
peligrosos o tóxicos por la legislación
especial sobre la materia, será reprimido
con pena privativa de libertad no menor de
uno ni mayor de tres años y de ciento
cincuenta a trescientos días-multa.

El Artículo 308° - Depredación de Flora y

Fauna Legalmente Protegidas, define que,
el que caza, capture, recolecta, extrae o
comercializa especies de flora o fauna que
están legalmente protegidas será
reprimido con pena privativa de libertad no
menor de uno ni mayor de tres años.

El Artículo 309° - Extracción Ilegal de

Flora o Fauna Acuática, establece que, el

41
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

que extrae especies de flora o fauna

acuática en épocas, cantidades y zonas
que son prohibidas o vedadas o utiliza
procedimientos de pesca o caza
prohibidos, será reprimido con pena
privativa de libertad no menor de uno ni
mayor de tres años.

El Artículo 310° - Depredación de

Bosques o Recursos Forestales
Legalmente Protegidos, señala que, el
que destruye, quema, daña o tala, en todo
o en parte, bosques u otras formaciones
vegetales naturales o cultivadas que están
legalmente protegidas, será reprimido con
pena privativa de libertad no menor de
uno ni mayor de tres años.

El Artículo 311° - Uso de Tierras

Agrícolas con Fines Urbanísticos,
establece que, el que utiliza tierras
destinadas por autoridad competente al
uso agrícola con fines de expansión
urbana, de extracción o elaboración de
materiales de construcción u otros usos
específicos, será reprimido con pena
privativa de libertad no menor de uno ni
mayor de tres años.

El Artículo 313° - Daño al Ambiente

Natural, señala que, el que,
contraviniendo las disposiciones de la
autoridad competente, altera el ambiente
natural o el paisaje urbano o rural, o
modifica la flora o fauna, mediante la
construcción de obras o tala de árboles
que dañan la armonía de sus elementos,
será reprimido con pena privativa de
libertad no mayor de dos años y con
sesenta a noventa días-multa.
El Artículo 314° - Medidas Cautelares,
establece que, el Juez Penal ordenará,
como medida cautelar, la suspensión
inmediata de la actividad contaminante,
así como la clausura definitiva o temporal
del establecimiento de que se trate de
conformidad con el artículo 105º, inciso 1,
sin perjuicio de lo que pueda ordenar la
autoridad en materia ambiental.
TITULO PRELIMINAR – DERECHOS Y
PRINCIPIOS Es importante en el
Ley General del (Del art 1 a art 11)
planteamiento de
4 Ambiente, Ley
Nº 28611 Cap.3. Gestión ambiental, Art.26: De los los objetivos y
Programas de Adecuación y Manejo finalidad del PAMA
Ambiental.
El D.L. N° 1013; Establece la organización y funciones del Cumplimiento de
5 ley de Creación mismo. los ECAs,
del MINAM Su función general es diseñar, establecer, Opiniones

42
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

ejecutar y supervisar la política nacional y vinculantes para

sectorial ambiental, asumiendo la rectoría
aprobación del
con respecto a ella. Tiene como objetivos
la conservación del ambiente, de modo tal
instrumento
que se propicie y asegure el uso ambiental como al
sostenible, responsable, racional y ético ANA, INC, etc.
de los recursos naturales y del medio que
los sustenta, que permita contribuir al
desarrollo integral social, económico y
cultural de la persona humana. Está
dentro de su competencia establecer la
política, la normatividad específica, la
fiscalización, el control y la potestad
sancionadora por el incumplimiento de las
normas ambientales.
Dentro de sus funciones específicos está
la de elaborar los Estándares Nacionales
de Calidad Ambiental (ECAs) y los Límites
Máximos Permisibles (LMPs) de acuerdo
con los planes correspondiente y
contando con la opinión del sector
correspondiente.
Además, el MINAM cuenta con el Servicio
Nacional de Áreas Naturales Protegidas
(SERNANP) como autoridad para
administrar el patrimonio forestal, flora y
fauna silvestre de las áreas naturales
protegidas para garantizar el Patrimonio
de las Áreas Naturales Protegidas.

El artículo 9° crea el Sistema Nacional de

Gestión de los Recursos Hídricos con el
objeto de articular el accionar del Estado,
para conducir los procesos de gestión
integrada y de conservación de los
recursos hídricos en los ámbitos de
cuencas, de los ecosistemas que lo
conforman y de los bienes asociados; así
como, para establecer espacios de
coordinación y concertación entre las
entidades de la administración pública y Para la
los actores involucrados en dicha gestión construcción de los
Ley de Recursos con arreglo a la presente Ley. puentes y el
Según el artículo 75° la Autoridad
Hídricos, Ley N° manejo de las
6 Nacional, con opinión del Consejo de
29338 Cuenca, debe velar por la protección del quebradas y
agua, que incluye la conservación y cuencas con la
protección de sus fuentes, de los opinión favorable
ecosistemas y de los bienes naturales del ANA
asociados a ésta en el marco de la Ley y
demás normas aplicables. Para dicho fin,
puede coordinar con las instituciones
públicas competentes y los diferentes
usuarios.
El Estado reconoce como zonas
ambientalmente vulnerables las cabeceras
de cuenca donde se originan las aguas.
La Autoridad Nacional, con opinión del
Ministerio del Ambiente, puede declarar

43
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

zonas intangibles en las que no se otorga

ningún derecho para uso, disposición o
vertimiento de agua.

Según el artículo 83°, está prohibido

verter sustancias contaminantes y
residuos de cualquier tipo en el agua y en
los bienes asociados a ésta, que
representen riesgos significativos según
los criterios de toxicidad, persistencia o
bioacumulación. La Autoridad Ambiental
respectiva, en coordinación con la
Autoridad Nacional, establece los criterios
y la relación de sustancias prohibidas.
Art. 1. Objetivo de la Ley, la misma que Cumplimiento de la
indica que todas las actividades que se
Ley N° 27446; elaboración y
realicen en el territorio nacional deben
Ley del Sistema contar con certificación ambiental. levantamiento de
Nacional de observaciones del
7 Art. 3 Obligatoriedad de la Certificación
Evaluación de PAMA para
Ambiental, todas las actividades o
Impacto conseguir la
proyectos en el país deben tener su
Ambiental –SEIA instrumento de gestión ambiental
certificación
aprobado. ambiental
Resolución
Ministerial
N°052-2012-
Art. 1. Del Objetivo
MINAM Art. 2 Del Ámbito
Aprueban Art.3 De la Obligatoriedad de la
directiva para la Certificación Ambiental
concordancia Art. 4 De los criterios para la
Certificación Ambiental de Proyecto
entre el Sistema
Art.7 De la Elaboración de los Estudios Objetivos del PAMA
Nacional de Ambientales
Evacuación de RESUMEN: indican que se debe realizar
8 Impacto los Instrumentos de Gestión Ambiental
Ambiental (SEIA) bajo los lineamientos de la Ley del SEIA y
lo debe realizar una empresa privada
y el Sistema inscrita en el SENACE.
Nacional de
Inversión Pública
(SNIP).
Como instrumento de adecuación: para Sustento legal del
las actividades, proyectos y/o servicios
porque se elaboró
bajo competencia del Sector Transportes,
Decreto que hayan iniciado operaciones antes de un PAMA para el
Supremo N° 004- la entrada en vigencia del Reglamento de proyecto en
2017-MTC, la Ley del Sistema Nacional de Evaluación ejecución y para la
Aprueban de Impacto Ambiental (SEIA), y no Participación
cuenten con Instrumento de Gestión
9 Reglamento de Ambiental aprobado por la Autoridad
Ciudadana en los
Protección Competente (Tercera Disposición Talleres
Ambiental para completaría del RPA). El PAMA como Informativos como
el Sector instrumento de adecuación tendrá el Manejo de los
carácter temporal de 12 meses contados a
Transportes. Componentes
partir de la entrada en vigencia del RPA,
según tercera disposición complementaria Auxiliares del
final. proyecto.
44
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Como instrumento correctivo: para las

obras que se encuentre en ejecución de
tal manera que permita gestionar los
impactos
D.S. Nº 043- Se indica la categorización de especies
2006-AG, amenazadas de flora silvestre, distribuidas LÍNEA BASE
indistintamente en las siguientes
10 Categorización categorías: en peligro crítico (CR), en
BIOLÓGICA
de Especies de peligro (EN), vulnerable (VU) y casi FLORA
Flora Silvestre amenazado (NT).
Decreto Supremo que aprueba la
actualización de la lista de clasificación y
categorización de las especies
amenazadas de fauna silvestre
Decreto legalmente protegidas.
Apruébese la actualización de la lista de LÍNEA BASE
Supremo Nº 004-
11 clasificación sectorial de las especies BIOLÓGICA –
2014-MINAGRI amenazadas de fauna silvestre FAUNA
establecidas en las categorías de: En
Peligro Crítico (CR), En Peligro (EN), y
Vulnerable (VU); las mismas que se
especifican en el Anexo I del Decreto
Supremo.
El objetivo de la política nacional de
seguridad y salud en el trabajo, que el
estado en consulta con las organizaciones
más representativas de empleadores y de
trabajadores, tiene la obligación de
Ley 30222 – Ley
formular, poner en práctica y reexaminar
de Seguridad y periódicamente una política nacional de CAPITULO PLAN
Salud seguridad y salud en el trabajo que tenga
12 por objetivo prevenir las accidentes y los
DE
Ocupacional en
daños para la salud que sean CONTINGENCIA
el Trabajo
consecuencia del trabajo, queden relación
con la actividad laboral o sobrevengan
durante el trabajo, reduciendo al mínimo
en la medida en que sea razonable y
factible las causas de los riesgos
inherentes al medio ambiente de trabajo.
La Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo
tiene como objetivo promover una cultura
Ley N° 29783, de prevención de riesgos laborales en el
Ley de país. Para ello, cuenta con el deber de
prevención de los empleadores, el rol de CAPITULO DE
Seguridad y
13 fiscalización y control del Estado y la PLAN DE
Salud en el participación de los trabajadores y sus CONTINGENCIA
Trabajo organizaciones sindicales, quienes, a
través del diálogo social, velan por la
promoción, difusión y cumplimiento de la
normativa.
Los ECA para aire son un referente
Decreto
obligatorio para el diseño y aplicación de
Supremo N° 003- los instrumentos de gestión ambiental, a CAPITULO DE
2017-MINAM – cargo de los titulares de actividades
MONITOREOS
Estándares de productivas, extractivas y de servicios. Los
14 ECA para Aire, como referente obligatorio, AMBIENTALES
Calidad
son aplicables para aquellos parámetros
Ambiental para
que caracterizan las emisiones de las
Aire actividades productivas, extractivas y de

45
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

servicios. La aplicación de los ECA para

Aire en los instrumentos de gestión
ambiental aprobados, que sean de
carácter preventivo, se realiza en la
actualización o modificación de los
mismos, en el marco de la normativa
vigente del Sistema Nacional de
Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA).
Decreto
Supremo Nº 085- Para efectos de la presente norma, se
2003-PCM - especifican las siguientes zonas de
Reglamento de aplicación: Zona Residencial, Zona CAPITULO DE
Comercial, Zona Industrial, Zona Mixta y
15 Estándares Zona de Protección Especial,
MONITOREO
Nacionales de estableciendo niveles máximos de ruido AMBIENTAL
Calidad en el ambiente para cada una de estas
Ambiental para zonas.
Ruido
Los ECA para suelo son aplicables a todo
proyecto y actividad, cuyo desarrollo
Decreto dentro del término nacional genere o
pueda generar riesgos de contaminación
Supremo N° 011-
del suelo en su emplazamiento y áreas de
2017-MINAM, influencia. Los ECA se pueden aplicar
Reglamento de para suelos de proyectos nuevos, donde MONITOREO
Estándares de los titulares están obligados a determinar AMBIENTAL
como parte de su instrumento de gestión
Calidad
ambiental, la concentración de las
Ambiental para sustancias químicas que caracteriza sus
16
Suelo actividades extractivas, productivas o de
servicios, en el suelo de su
emplazamiento y áreas de influencia.
La nueva Ley es una oportunidad para
mejorar el servicio y la gestión de residuos
en todo el Perú. Se le ha otorgado estatus
de servicios público al servicio de limpieza
pública.
Simplifica los trámites para las
inversiones, por ejemplo, eliminando
varios requisitos (OTF terrenos, EIAs
desde DIGESA), concentrando las MANEJO DE
responsabilidades en MINAM, los
Municipios y los generadores. También
RESIDUOS
fortalece el rol de OEFA como fiscalizador SOLIDOS
del servicio.
D.L. N° 1278.- * La nueva Ley se sostiene sobre tres
Ley de Gestión pilares:
Integral de * Reducir residuos como primera
Residuos prioridad.
17 * La eficiencia en el uso de los materiales.
Sólidos
Los residuos vistos como recursos y no
como amenaza.
R.M Nº 002- La finalidad del presente reglamento es
establecer las disposiciones sobre acceso PARTICIPACION
2009-MINAM,
a la información pública con contenido CIUDADANA Y
Reglamento ambiental, para facilitar el acceso TALLERES
sobre ciudadano a la misma. Así mismo tiene
INFORMATIVOS
transparencia, por finalidad regular los mecanismos y

46
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

18 acceso a la procesos de participación y consulta en

los temas de contenido ambiental. Pero
información
cabe mencionar que le reglamento
pública también establece las disposiciones
ambiental y correspondientes para la actuación del
participación y MINAM, como punto focal en los
consulta convenios comerciales internacionales
con contenidos ambientales y la consulta
ciudadana en
intersectorial en caso de reclamación de
asuntos contenido ambiental presentadas por
ambientales autoridades o personal extranjeras.
Esta Ley establece políticas nacionales de
defensa, protección, promoción, propiedad
y régimen legal y el destino de los bienes
que constituyen el Patrimonio Cultural.
El Instituto Nacional de Cultura - INC, la
Ley General del
Biblioteca Nacional y el Archivo General
Patrimonio de la Nación, están encargados de
Cultural de la registrar, declarar y proteger el Patrimonio
LÍNEA BASE
19 Nación, Ley Nº Cultural de la nación dentro de los ámbitos
de su competencia. SOCIAL
28296 y su
Los bienes integrantes del Patrimonio
reglamento, D.S.
Cultural de la Nación se clasifican en:
N° 011-2004-ED Bienes materiales: inmuebles y muebles.
Bienes inmateriales: creaciones de una
comunidad cultural, fundada en las
tradiciones y valores transmitidos
oralmente.
Este reglamento faculta al Instituto
Nacional de Cultura a expedir las
disposiciones complementarias
necesarias para la aplicación de la
resolución, dejando sin efecto todas las
disposiciones que se opongan o
contravengan a la misma.
Establece que las investigaciones
arqueológicas comprenden tres
modalidades:
Reglamento de * Proyectos de Investigación
Investigaciones Arqueológica: originados por interés
científico; LÍNEA BASE
20 Arqueológicas, * Proyectos de Evaluación Arqueológica: SOCIAL
R.S. 004-2000- originados por la afectación de obras
ED públicas, privadas o causas naturales; y
* Proyectos de Emergencia: originados
por acción humana o natural imprevista.
La supervisión de los proyectos, en
cualquiera de sus modalidades, estará a
cargo del Instituto Nacional de Cultura,
para lo cual cada proyecto efectuará el
pago de los derechos contemplados en el
TUPA del INC. El monto deberá estar
consignado en el presupuesto del
proyecto.

47
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

3 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

3.1 OBJETIVO GENERAL

Identificar y Evaluar los Impactos Ambientales positivos y negativos

generados por las actividades realizadas en el Proyecto, realizando un
Programa de monitoreo a los componentes ambientales implicados en el
área de estudio, identificando los más susceptibles de alteración al medio
ambiente y la salud, así como sus efectos, planteando así alternativas de
solución ante estas, para lo cual nos basaremos en los lineamientos de la
Política Nacional del Ambiente y la Normativa Ambiental vigente en el Sector
Transportes para poder cumplir con estas.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Establecer las condiciones de línea base y área de influencia en la zona de
estudio y cercana al proyecto.
• Ejecutar un Programa de monitoreo ambiental, en el que permita identificar
los principales agentes contaminantes generados en la ejecución del
proyecto y definir indicadores de evaluación para el cumplimiento de
compromisos ambientales por parte de las empresas ejecutantes y el GORE
Arequipa.
• Identificar y evaluar los efectos derivados y atribuidos directamente de la
ejecución de la obra sobre la calidad ambiental de la zona.
• Proponer alternativas de solución para la prevención y mitigación de los
impactos determinados.
• Identificar y evaluar los pasivos ambientales críticos y proponer las medidas
de mitigación correspondientes
• Identificar los predios que puedan ser afectados y elaborar un Plan de
Compensación o resumen de los predios afectados y Plan de compensación
implementado para el caso de proyectos cuya construcción ha culminado
• Presentar un programa de inversiones que contenga el costo de llevar a cabo
las medidas propuestas para la adecuación y mitigación de los impactos
negativos, directos e indirectos, y la compensación de la población afectada en
el caso que lo hubiera
• Cumplir con los lineamientos y directivas establecidos en el marco normativo
ambiental vigente

4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.1 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO
4.1.1 Ubicación y descripción del área en estudio

Ubicación política
Distrito : Cerro Colorado- Yura
Provincia : Arequipa
Departamento : Arequipa
Región : Arequipa

48
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

UBICACIÓN POLITICA DEL PROYECTO

Ubicación geográfica
❖ Tramo I
El proyecto está localizado en la zona norte del departamento de
Arequipa, se ubica en el distrito de Cerro Colorado:
Tomando punto de inicio Av. Italia l (intersección con la Vía de
Evitamiento), hasta Av. Industrial (intersección con la Carretera
Arequipa – La Joya), en las coordenadas siguientes:

Coordenada este Inicio 221671.17

Coordenada norte Inicio 8191259.5

Altitud 2533

Coordenada este final 224433.9

Coordenada norte final 8190416.89

Altitud 2598

Será la Av. Italia (desde la Vía de Evitamiento hasta la Autopista Arequipa - La

Joya), en una longitud de 2840 m (2.84km) se considera una doble vía de dos
carriles cada una en sentidos contrarios el cual será pavimentado con carpeta
asfáltica en caliente de 3”, colocación de base granular de 30 cm de espesor, y
una sub base de 20 cm, el ancho de ambas calzadas será de 7.20m, veredas
de concreto y martillos (12,172.38 m2), bermas de adoquín (13,239.07m2), una
área de jardinera con grass natural (18,784.72m2). Construcción de 02
rotondas. Colocación drenajes en vía, iluminación en vía, programa de
protección ambiental y arqueológico. Además, se considera la construcción de
02 Puentes: Puente Añashuayco y. Puente Paccha (Según diseño del
consultor), Adquisición de 04 predios en la Av. Italia (PACRI ver anexos). Plan
de desvíos y Sensibilización.

49
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

TRAMO 1 - PROGRESIVA 0+000 – 1+400

Figura N° 4.1: Ubicación del distrito de Cerro Colorado y Yura

50
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Figura N° 4.2: Ubicación del proyecto

NOTA: El plano de ubicación del Proyecto indicando las coordenadas de Inicio y Fin de
cada Tramo será Adjuntado en el ANEXO B

4.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

Para elevar la eficiencia del actual servicio carrozable el cual tiene un nivel
de infraestructura inadecuada, insuficiente y con interferencias, se requiere
de la ejecución del presente Proyecto, el cual contempla mejorar la
infraestructura física, además de ofrecer condiciones favorables de
seguridad, capacidad y durabilidad, determinando el menor costo de
mantenimiento vial, como el de un pavimento rígido las cuales contemplan
las siguientes acciones:

✓ Diseño Geométrico
✓ Señalización Vial
✓ Puentes vehiculares
✓ Puentes peatonales

4.2.1 Accesibilidad a los tramos I

a. Dirección este-oeste: Ca. S/N (Urb. PERUARBO) – Ca. S/N (Zona III
Villalobos Ampuero) – Vía a Yura – Pte. Añas huayco –Vía a Yura – Ca.
S/N (Zona III Villalobos Ampuero) – Ca. S/N (Urb. Las Canteras) – Av.
Italia – Vía de Evitamiento – Estación Norte.

b. Dirección oeste-este: Vía de Evitamiento – Av. Italia – Ca. S/N (Urb. Las
Canteras) – Ca. S/N (Zona III Villalobos Ampuero) – Vía a Yura – Pte.

51
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Añashuayco – Vía a Yura – Ca. S/N (Zona III Villalobos Ampuero) – Ca.
S/N (Urb. PERUARBO) – Ca. S/N (Urb. Casa Granja Villa Arapa)
Longitud (Ciclo): 12.5 km
Ruta: 23 Alimentadora Terminal Norte

c. Dirección este-oeste: Estación Norte – Carretera a Yura – Puente

Añashuayco – giro a la izquierda – giro a la derecha – Ca S/N – Autopista
La Joya – Ovalo – giro a la derecha – sector IV (José Luis Bustamante) –
Sector IX – Sector X (Asoc. José Luis Bustamante).

d. Dirección oeste-este: Sector X (Asoc. J.L.B. y Ribero, sector) – Sector

IX – Sector VI – Giro a la Izquierda – Ovalo – Giro a la Izquierda –
Autopista la Joya – Ca. S/N – Giro a la Izquierda – Giro a la derecha –
Carretera a Yura – Puente Añashuayco – Carretera a Yura – Estación
Norte.
Longitud (Ciclo): 10.8 km
Ruta: 25 Alimentadora Terminal Norte
e. Dirección norte - sur: Carretera a Yura (km. 16) – Carretera a Yura –
Estación norte – Aviación – Vía al Aeropuerto.

f. Dirección sur - norte: Vía al Aeropuerto – Aviación - Estación Norte -

Carretera a Yura – Carretera a Yura (Km. 16).
Longitud (Ciclo): 18.5 km
Ruta: 26 Alimentadora Terminal Norte

g. Dirección norte-sur: Bolognesi, calle s/n Urb. Belaunde, calle s/n Urb.
Sta. Rosa, calle s/n Urb. Belaunde, San Salvador, Juan Pablo Vizcardo y
Guzmán, Héroes del Cenepa, Av. Vía Sur, Belaunde, Abancay, Mantaro
entre Mz. I y M-2, 7 de junio, Aeropuerto, Mantaro, López, Marañón,
Aviación.

h. Dirección sur-norte: Ucayali, Urubamba, Marañón, Tambopata,

Mantaro, Aeropuerto, Mantaro entre Mz. I y M-2, 7 de junio, Abancay,
Belaunde, Av. Vía Sur, Héroes del Cenepa, Juan Pablo Vizcardo y
Guzmán, San Salvador, calle s/n Urb. Belaunde, Bolognesi.
Longitud (Ciclo): 18.5 km
Ruta: 29 Alimentadora Intermedia

i. Dirección sur-norte: Av. Vidaurrazaga, Av. Los Incas, Av. Miguel Forga,
Av. Parra, Av. Paz Soldán, Av. 28 de Julio, Av. San Martin, Ovalo
Vallecito, Pte. San Martin, Av. J. Santos Chocano, V. A. Belaunde, Av. J.
A. Quiñones, Trinidad y Moran, Av. Cayma, Av. Ramón Castilla, Honorio
Delgado, Francisco, Aviación, Aeropuerto, Av. V. Belaunde, Huallaga, Av.
Principal Villa Continental, Calle entre Mz. 10 y U10, Calle Principal Este
de 1ro de junio, 11 de mayo.

j. Dirección norte-sur: 11 de mayo, Calle Principal Este de 1ro de junio,

Calle entre Mz. 10 y U10, Av. Principal Villa Continental, Huallaga, Av. V.
Belaunde, Aeropuerto, Aviación, Francisco, Honorio Delgado, Av. Ramón
52
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Castilla, Av. Cayma, Trinidad y Moran, Av. J. A. Quiñones, Av. V. A.

Belaunde, Av. Lazo de los Ríos, María Nieves y Bustamante, Puente San
Martin, Ovalo Vallecito, Av. Martínez, Av. Parra, Puente San Isidro, Av.
Miguel Forga, Ovalo Terminal, Av. A. Avelino, Av. Vidaurrazaga.
Longitud (Ciclo): 37.1 km
Ruta: 32 Alimentadora Intermedia

k. Dirección sur-norte: Carretera a Yura – terminal Norte (Av. Evitamiento)

l. Dirección norte-sur: Terminal Norte (Av. Evitamiento) - Carretera a

Yura.
Longitud (Ciclo): 15 km
Ruta: 36 Alimentadora Terminal Norte

m. Dirección sur-norte: Av. Aviación, Huallaga, Yaraví, Aeropuerto,

Aviación (El Azufral), Calle Mz. J2 - B12 Casimiro Cuadros, Calle Mz D -
L – I Deán Valdivia, AV. Charcani hasta El Solar de Cayma.

n. Dirección norte-sur: AV. Charcani desde Solar de Cayma, Calle Mz D -

L – I Deán Valdivia, Calle Mz. J2 - B12 Casimiro Cuadros, Aviación (El
Azufral), Aeropuerto, Huallaga, Av. Aviación,
Longitud (Ciclo): 14.7 km
Ruta: 37 Alimentadora Intermedia

4.2.2 Accesibilidad a los tramos I desde Arequipa

o. Dirección este-oeste: Ca. S/N (Urb. PERUARBO) – Ca. S/N (Zona III
Villalobos Ampuero) – Vía a Yura – Pte. Añashuayco –Vía a Yura – Ca.
S/N (Zona III Villalobos Ampuero) – Ca. S/N (Urb. Las Canteras) – Av.
Italia – Vía de Evitamiento – Estación Norte.

p. Dirección oeste-este: Vía de Evitamiento – Av. Italia – Ca. S/N (Urb. Las
Canteras) – Ca. S/N (Zona III Villalobos Ampuero) – Vía a Yura – Pte.
Añashuayco – Vía a Yura – Ca. S/N (Zona III Villalobos Ampuero) – Ca.
S/N (Urb. PERUARBO) – Ca. S/N (Urb. Casa Granja Villa Arapa)
Longitud (Ciclo): 12.5 km
Ruta: 23 Alimentadora Terminal Norte

q. Dirección este-oeste: Estación Norte – Carretera a Yura – Puente

Añashuayco – giro a la izquierda – giro a la derecha – Ca S/N – Autopista
La Joya – Ovalo – giro a la derecha – sector IV (José Luis Bustamante) –
Sector IX – Sector X (Asoc. José Luis Bustamante).

r. Dirección oeste-este: Sector X (Asoc. J.L.B. y Ribero, sector) – Sector

IX – Sector VI – Giro a la Izquierda – Ovalo – Giro a la Izquierda –
Autopista la Joya – Ca. S/N – Giro a la Izquierda – Giro a la derecha –
Carretera a Yura – Puente Añashuayco – Carretera a Yura – Estación
Norte.
Longitud (Ciclo): 10.8 km
53
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Ruta: 25 Alimentadora Terminal Norte

s. Dirección norte - sur: Carretera a Yura (km. 16) – Carretera a Yura –

Estación norte – Aviación – Vía al Aeropuerto.

t. Dirección sur - norte: Vía al Aeropuerto – Aviación - Estación Norte -

Carretera a Yura – Carretera a Yura (Km. 16)
Longitud (Ciclo): 18.5 km
Ruta: 26 Alimentadora Terminal Norte

u. Dirección norte-sur: Bolognesi, calle s/n Urb. Belaunde, calle s/n Urb.
Sta. Rosa, calle s/n Urb. Belaunde, San Salvador, Juan Pablo Vizcardo y
Guzmán, Héroes del Cenepa, Av. Vía Sur, Belaunde, Abancay, Mantaro
entre Mz. I y M-2, 7 de junio, Aeropuerto, Mantaro, López, Marañón,
Aviación
v. Dirección sur-norte: Ucayali, Urubamba, Marañón, Tambopata,
Mantaro, Aeropuerto, Mantaro entre Mz. I y M-2, 7 de junio, Abancay,
Belaunde, Av. Vía Sur, Héroes del Cenepa, Juan Pablo Vizcardo y
Guzmán, San Salvador, calle s/n Urb. Belaunde, Bolognesi.
Longitud (Ciclo): 18.5 km
Ruta: 29 Alimentadora Intermedia

w. Dirección sur-norte: Av. Vidaurrazaga, Av. Los Incas, Av. Miguel Forga,
Av. Parra, Av. Paz Soldán, Av. 28 de Julio, Av. San Martin, Ovalo
Vallecito, Pte. San Martin, Av. J. Santos Chocano, V. A. Belaunde, Av. J.
A. Quiñones, Trinidad y Moran, Av. Cayma, Av. Ramón Castilla, Honorio
Delgado, Francisco, Aviación, Aeropuerto, Av. V. Belaunde, Huallaga, Av.
Principal Villa Continental, Calle entre Mz. 10 y U10, Calle Principal Este
de 1ro de junio, 11 de mayo.

x. Dirección norte-sur: 11 de mayo, Calle Principal Este de 1ro de junio,

Calle entre Mz. 10 y U10, Av. Principal Villa Continental, Huallaga, Av. V.
Belaunde, Aeropuerto, Aviación, Francisco, Honorio Delgado, Av. Ramón
Castilla, Av. Cayma, Trinidad y Moran, Av. J. A. Quiñones, Av. V. A.
Belaunde, Av. Lazo de los Ríos, María Nieves y Bustamante, Puente San
Martin, Ovalo Vallecito, Av. Martínez, Av. Parra, Puente San Isidro, Av.
Miguel Forga, Ovalo Terminal, Av. A. Avelino, Av. Vidaurrazaga.
Longitud (Ciclo): 37.1 km
Ruta: 32 Alimentadora Intermedia

Dirección sur-norte: Carretera a Yura – terminal Norte (Av. Evitamiento)

y. Dirección norte-sur: Terminal Norte (Av. Evitamiento) - Carretera a

Yura.
Longitud (Ciclo): 15 km
Ruta: 36 Alimentadora Terminal Norte

54
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

z. Dirección sur-norte: Av. Aviación, Huallaga, Yaraví, Aeropuerto,

Aviación (El Azufral), Calle Mz. J2 - B12 Casimiro Cuadros, Calle Mz D -
L – I Deán Valdivia, AV. Charcani hasta El Solar de Cayma.

La carretera atraviesa zonas de fuertes precipitaciones pluviales. Para

facilitar el drenaje del pavimento se ha considerado una pendiente
transversal de la calzada de 2.0% a cada lado del eje central.
El efecto combinado de ancho de carril de 3.60m y despeje lateral
mencionado (berma más SAC o berma más cuneta), produciría una
reducción de la capacidad de la vía de un 15% por carril, del flujo
ininterrumpido. Teniendo esta una capacidad estimada de 5000 veh/día, se
reduciría a 4250 veh/día; valor muy por encima del IMD de 401 proyectado
para año 2029. En consecuencia, no se alcanzará a sentir esa reducción
hasta que se llegue a los 2500 veh/día/carril, que se producirá fuera del
horizonte de proyecto, por lo que se mantendrá el nivel de servicio A, por lo
menos en los siguientes 20 años.
Además, las bermas, serán pavimentadas y mantendrán la misma inclinación
de la calzada en tangente y en curva.
Asimismo, se han ubicado paraderos en zonas urbanas para organizar el
tránsito vehicular y peatonal, favorecer la carga y descarga de mercancías y
dejar la calzada libre para el flujo vial. Tiene una dimensión de 40m de largo
que incluyen 15m de cuñas de entrada y salida a la calzada. Tienen 3m de
ancho que incluyen a la berma proyectada. También lleva una vereda al lado
derecho en toda su longitud, de 2m de ancho.
También se han diseñado y mantenido los accesos vehiculares a viviendas
que ya poseían un acceso vehicular. Se ha proyectado gibas o resaltos en
estos accesos a fin de garantizar un seguro acceso a la calzada principal.
Las dimensiones (ancho, largo) son variables en función del tipo de acceso,
pero si se están manteniendo las mismas características del pavimento de la
vía principal.

EN CONCLUSION
Los accesos a la zona de estudio, es a través de la ruta terrestre vía
asfaltada:
● Vía de Evitamiento, con longitud aproximada de 7.3 Km.
● Arequipa - Yura, con longitud aproximada de 35.4 Km.

4.2.3 Alcances del Proyecto

A. Tramo I

Dentro de los principales alcances del proyecto se tiene como principales

actividades:
➢
Área de pavimento asfaltico
➢
Excavación Para Explanaciones
➢
Perfilado y Compactado de Subrasante en Zona de Corte
➢
Volumen de Terraplenes con Material de Cantera
➢
Volumen de base granular de 0.20 m
➢
Volumen de sub-base granular de 0.20 m
55
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Veredas:

➢ Concreto F'c=175 Kg/Cm2 Para Veredas, Incluye Pulido

➢ Concreto F'c=175 Kg/Cm2 En Rampas C/Bruñado
➢ Concreto F'c=175 Kg/Cm2 En Dentellón

Bermas:

➢ Adoquines de 0.10 x 0.10 x 0.20 m color gris

A1. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA.

➢ Tipo de tráfico que soporta : Tráfico urbano

Uso de suelo:
➢ Por el relieve y clima : Zona urbana (acceso a los lotes urbanizados)
Ondulado y Montañoso con presencia de lluvia.
➢ Por el tipo de obra : Nueva construcción.

Clasificación:
➢ Tramo 1 : Vía Colectora - Autopista de 2da Clase
➢ N° de Calzadas : 02 Calzadas
➢ N° de carriles : 02 carriles por calzada
➢ Accesos : Controlados con cruces a nivel
➢ Transporte Público : Considerados paraderos para buses.
➢ La Velocidad de Directriz o de Diseño : 90 km/hr
➢ La Velocidad Máxima de Operación : 60 km/hr

Sección Típica de la Vía Tramo 1

B1. SUELOS Y PAVIMENTO

Estudio de Suelos

a) La zona en estudio presenta suelo de fundación con predominio de

materiales de tipo A-2-4 y A-1-b, caracterizados por ser de buena calidad

56
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

como subrasante.

b) Los procedimientos constructivos y de calidad de los materiales se ejecutará

bajo las Especificaciones Técnicas Generales para construcciones de Carreteras del
MTC EG -2014.

Diseño de Pavimento

Las Vías en estudio se considera como Vías Urbanas expresa Clase V, El

periodo de diseño de esta vía pavimentada se considera en 10 Años, con
respecto al factor camión se ha analizado para la máxima carga por eje según la
Norma Nacional de Vehículos el MTC. Para este caso se ha tomado como
referencia el estudio de tráfico proporcionado por el solicitante.

A continuación, se muestra el resumen general de los datos obtenidos para el

cálculo de diseño de pavimento:

57
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

El paquete estructural propuesto se muestra en el siguiente cuadro:

El suelo de subrasante debe ser compactado al 95 % del Proctor modificado

con un espesor de 25 cm, antes de recibir las capas estructurales.

58
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

CARACTERÍSTICAS DE LOS SERVICIOS.

• Elaborar la propuesta técnica para el desarrollo del proyecto

de Mejoramiento de la Interconexión Vial Regional y Urbana de la
Av. Italia desde la Vía de Evitamiento hasta la autopista regional
Arequipa – La Joya.
• Elaborar los diseños Arquitectónicos Viales, bermas, veredas,
áreas verdes, y mobiliario urbano.
• Elaborar los diseños de dos puentes para salvar las quebradas de
Paccha y Añashuayco.

Contenido del Estudio Definitivo.

El estudio definitivo del Proyecto está compuesto de 3 componentes:

- Componente de Ingeniería
- Componente Ambiental
- Componente Arqueológico.

Alcances del Proyecto.

Dentro de los principales alcances del proyecto se tiene como principales

actividades:

➢ Área de pavimento asfaltico

➢ Excavación Para Explanaciones
➢ Perfilado y Compactado de Subrasante en Zona de Corte
➢ Volumen de Terraplenes con Material de Cantera
➢ Volumen de base granular de 0.20 m
➢ Volumen de sub-base granular de 0.20 m

Veredas:

➢ Concreto F'c=175 Kg/Cm2 Para Veredas, Incluye Pulido

➢ Concreto F'c=175 Kg/Cm2 En Rampas C/Bruñado
➢ Concreto F'c=175 Kg/Cm2 En Dentellón

Bermas:

➢ Adoquines de 0.10 x 0.10 x 0.20 m color gris

4.3 MEMORIA DESCRIPTIVA PUENTE PACCHA:

INFRAESTRUCTURA EXISTENTE ZONA DEL PUENTE

PACCHA
Actualmente el [Link]. Peruarbo cuenta con todas sus vías
afirmadas pero que en su mayoría carecen de bermas, veredas,

59
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

señalización horizontal, vertical y arborización adecuados lo que

dificulta la circulación peatonal y vehicular tanto de pobladores
que radican en este centro poblado como pobladores vecinos y
personas que visitan esta zona.

AGUAS ARRIBA

AGUAS ABAJO

60
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

El proyecto “Puente Paccha” de la red vial Av. Industrial consiste de cuatro carriles
con veredas y ciclovía ya que el puente es urbano y atraviesa la quebrada Paccha en
Cono Norte está ubicado, Departamento de Arequipa, Provincia de Arequipa.
El diseño del puente ha sido encargado por el Gobierno Regional de Arequipa y
tiene por objeto reactivar el desarrollo económico y conexión del cono norte con la
ciudad de Arequipa, además de ser una Vía Urbana que forma parte de una
Interconexión Regional y como alternativa de uso de la Vía 34.A, continuación de la
Av. Aviación.
El proyecto se ha diseñado de acuerdo al plan de desarrollo vial del Gobierno
Regional de Arequipa. El cual consiste en Puente con un alineamiento curvo, de
120m de longitud de curva, con radio de 155.45m, ancho de 25.5m, pendiente de 2%
y un peralte de 4% propuesto por el diseño geométrico de la vía a partir de la
progresiva 280-km al 400-km. Inicialmente se propuso diseñar un puente tipo cajón,
pero considerando la altura que presenta la quebrada se evaluó el uso Vigas de
acero AISC.
Por otra parte, el “Puente Paccha” tiene en tablero de concreto con vigas de acero
AISC con 3 pilares intermedios de entre 7- y 26m de altura ubicadas a 30, 60 y 90m
del alineamiento del puente. Se ha provisto al puente de unos camellones para
proteger a las vías peatonales contra choques. Además, el puente posee unas
veredas de 1.5m de ancho en ambos lados y una ciclovía de 2.8m, ya que el puente
es urbano. El puente tiene una estructura autónoma está separado de sus estribos y
apoyos intermedios mediante un apoyo con neopreno y un pin de acero que controla
los desplazamientos relativos entre los estribos y el puente.

VISTA PLANTA DEL “PUENTE PACCHA”

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

VIS
TA
PER
FIL
DEL
“PU
ENT
E
PAC
CHA
”

62
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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CUADRO RESUMEN DE PROYECCIÓN DE PUENTE PACCHA

SIN
ÍTEM NOMBRE UND CON PROYECTO
PROYECTO
1.00 CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
Longitud m - 80.00
Ancho de plataforma m - 32.40
Número de carriles und - 2/calzada
Ancho de calzada m - 6.60
Arco metálico - suelo
Sistema estructural Glb -
reforzado
Pendiente mínima % - 2.00
Pendiente máxima % - 6.00
Tipo de superficie de rodadura tipo - Carpeta asfáltica
Espesor de carpeta asfáltica pulg. - 2.50"
Tipo de pavimento tipo - Flexible
Velocidad promedio km/h - 50.00
Señalización vertical und - 12.00
Señalización horizontal m2 - 32.00
2.00 VEREDAS Y BERMAS
Veredas en buen estado m2 - 384.00
Ancho de veredas m2 - 2.40
Tipo de superficie de vereda tipo - Frotachado
Área de berma m2 - 336.00
Ancho de berma m2 - 2.10
3.00 ÁREA VERDE -
Cantidad de jardineras longitudinales und - 2.00
Ancho de jardinera central m - 2.70
Plantones und - 30.00
4.00 CICLO VÍA CENTRAL -
Cantidad De Jardineras Longitudinales m - 4.80
5.00 OBRAS DE ARTE
Muros de contención de C°A° F’c=210
m - 70.00
Kg/cm2 y Sistema Gavión
6.00 DRENAJE
Cuneta de F’c=140kg/cm2 m - 80.00
Boca Tormentas F’c=210 Kg/cm2 und - 2.00
7.00 IMPACTO AMBIENTAL
Zona de Botaderos Glb - 1.00

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VISTA DEL PUENTE

RESUMEN DE PRESUPUESTO:

Item Descripción Sub presupuesto Costo Directo

01 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA
26,002,150.09
INTERSECCION AV. AVI

SUB TOTAL COSTO DIRECTO 26,002,150.09

Mano de Obra 7,662,581.22

Materiales 12,692,278.13
Equipo 5,647,290.74

COSTO DIRECTO 26,002,150.09

GASTOS GENERALES 12 % 3,120,258.01
UTILIDAD 8% 2,080,172.01
SUB TOTAL 31,202,580.11
IGV 5,616,464.42

VALOR REFERENCIAL 36,819,044.53

SUPERVISION 5% 1,840,952.23
EXPEDIENTE TECNICO 0.5 % 184,095.22
PLAN SENSIBILIZACION Y GESTION DE PROYECTOS 60,000.00
ADQUISICIONES 3,902,818.72
PROGRAMA DE GESTION DE RIESGOS 384,419.40

TOTAL 43,191,330.10

Son : CUARENTA Y TRES M ILLONES CIENTO NOVENTA Y UN M IL TRESCIENTOS TREINTA CON 10/100 NUEVOS SOLES

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MODALIDAD DE EJECUCION:
Ejecución por ADMINISTRACION INDIRECTA - CONTRATA.

C. Componentes Auxiliares

En el TRAMO I aún no se vienen ejecutando obras ni realizando actividades, este

recién será licitado, pero de todas formas se tienen ya definidos algunos
componentes, a continuación, se presenta la información requerida en la
observación:

COMPONEN
COORDENAD PROGRESI PROVEED PERMIS
TE AREA
AS WGS 84 VA OR OS
AUXILIAR
Prog 0-000 Si, cuenta
CANTERA I, 227043 E; 142373.
de acceso a Tercero con los
La Rinconada 8195453 N 67 m2
av. 54 permisos
Prog 0-000
de acceso a
Si, cuenta
CANTERA II, 226584 E; 32881.4 av. 54Av. 54
Tercero con los
El Azufral 8194519 N 1 m2 obra (prog:
permisos
1- 500)

DEPOSITO
DE Longitud Si, cuenta
223873 10220
MATERIAL total 5-522 Tercero con los
E;8187658 N m2
EXCEDENTE km permisos
- DME
CANTERA Si, cuenta
233396 11371.9 Prog.19-962
DE BASE Y Tercero con los
E;8190804 N 7 m2 km
SUB-BASE permisos
Si, cuenta
PLANTA DE 221451 19654.7
20-181 km Tercero con los
ASFALTADO E;8178918 N m2
permisos

NOTA: Los planos individuales de cada componente, el plano general de

componentes y los documentos o permisos de los proveedores serán adjuntados en
el ANEXO C.

CONSIDERACION: Los componentes descritos en el cuadro anterior son los

estimados a utilizarse en la ejecución del tramo I, teniendo encuentra que aun este
no se encuentra en ejecución, ya que actualmente lo están licitando para ejecutar

PLAZO DE EJECUCION:
El plazo de ejecución de obra será de 270 días calendarios

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PLANO TRAMO I

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MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS - TRAMO I

Cuadro: Residuos Sólidos Municipales

Características del
Manejo Actual
residuo Principales Cant.
Residuos Fuente
No insumos Ph Gener.
sólidos generadora Peligrosos Disposición
peli Tratamiento Reciclaje químicos (TM/mes)
final
C R E T I O N
Residuos Municipales
Provenientes
Bot. plást Relleno
del consumo -- -- -- -- -- -- -- Segregación -- - - 0.01
(gaseosas) Sanitario
del personal
Residuos
Orgánicos
Provenientes
(Residuos X Relleno
del consumo y -- -- -- -- -- -- -- Segregación - - - 0.01
Domésticos, Sanitario
uso personal
Papel
Higiénico)
Papel y Relleno 0.01
- - - - - - - Segregación - - -
cartón Sanitario
C: Corrosivo R: Reactivo E: Explosivo T: Tóxico I: Inflamable O: Otros N: Nocivo

Residuos sólidos de gestión no municipal

Cuadro N°: Residuos Sólidos No-Municipales

Características del
Manejo Actual Cant.
residuo principales
Residuos Fuente Gener.
No insumos Ph
sólidos generadora Peligrosos Disposición (T/mes)
peli
Tratamiento Reciclaje químicos
final
C R E T I O N
Residuos No Municipales
Residuos Peligrosos
Bidones
Relleno de
vacíos de - - - X - - X No - - 0.03
Seguridad
desmoldante
Bolsas de
Relleno de
cemento - - - X - - X No - - 0.035
Seguridad Almacenamiento
vacío
temporal
Trapos y
Relleno de
waypes con - - - - X - - No - 0.005
Seguridad
grasa
Relleno de
EPPs - - - X X - X No - - 0.002
Seguridad
C: Corrosivo R: Reactivo E: Explosivo T: Tóxico I: Inflamable O: Otros N:
Nocivo
NOTA: Se debe considerar que las cantidades que figuran en los cuadros anteriores
son proyectadas, ya que actualmente no se viene ejecutando el TRAMO I

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MANEJO DE EFLUENTES - TRAMO I

Cuadro: Efluentes – Tramo I

Características del
Manejo Actual Principales Cant.
Fuente residuo
Efluente insumos Ph Gener.
generadora Peligrosos Disposición
Tratamiento Reciclaje químicos (m3/mes)
C R E T I O N final
Residuos Municipales
Succión por
Provenientes medio de
Efluente del una EO
Relleno
de mantenimiento -- -- -- -- -- -- X debidamente - - - 2a4
Sanitario
baños de los baños registrada
químicos ante el
MINAM
C: Corrosivo R: Reactivo E: Explosivo T: Tóxico I: Inflamable O: Otros N:
Nocivo

NOTA: Se debe considerar que las cantidades que figuran en los cuadros anteriores
son proyectadas, ya que actualmente no se viene ejecutando el TRAMO I

Porcentaje de Agua no potable

Consumo de agua no
34%
potable - Mitigación

Consumo de agua no
66%
potable - Obra

Porcentaje de Agua potable

Consumo de agua potable -
3%
Para consumo humano

Consumo de agua potable -

97%
Para baños y duchas

PUNTO DE CAPTACION DE AGUA

El punto de captación del agua para todos los TRAMOS del proyecto será en el
punto de captación del canal de Zamacola, indicar también que actualmente se tiene
un trámite ante el ANA que se encuentra en suspensión temporal, ya que para su
emisión se requiere el instrumento de gestión ambiental aprobado

FUENTE: Elaboración propia

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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NOTA: Se debe considerar que las cantidades que figuran en los cuadros anteriores
son proyectadas, ya que actualmente no se viene ejecutando el TRAMO I

4.3.1 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento horizontal

El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas

enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son
tangentes, para lo cual se establecerá un alineamiento horizontal que permita la
operación ininterrumpida de los vehículos, conservando la misma velocidad
directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.

Perfil longitudinal

El perfil longitudinal viene a ser la Subrasante, la que se encuentra constituida por

una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicas, a los cuales dichas
rectas son tangentes, el perfil longitudinal está controlado principalmente por:

▪ Categoría del Camino

▪ Velocidad de Diseño
▪ Topografía
▪ Alineamiento Horizontal
▪ Distancias de Visibilidad
▪ Seguridad
▪ Drenaje
▪ Costos de Construcción
▪ Valores Estéticos

Para definir el perfil longitudinal se consideró prioritario las características

funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible
y de una variación continua y gradual de los parámetros de diseño.

Pendientes Mínimas

En el tramo en corte generalmente se evitará el empleo de pendientes menores

de 0,5%. Se usará rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes han sido dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje
y la calzada cuente con un bombeo superior a 1%.

Pendientes Máximas

Se consideró los límites máximos de pendiente indicados en la tabla siguiente,

sugeridos en las Normas DG – 2013.

C.1 ACERAS o VEREDAS

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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El Reglamento Nacional de Edificaciones vigente en nuestro país (RNE), establece

que, en las habilitaciones de vivienda, la dimensión transversal mínima de una vía
peatonal será de 6.00 metros, dimensión que según el mismo RNE puede reducirse
a 4.00 metros cuando la habilitación urbana y la construcción de las viviendas se
efectúa simultáneamente (ver Numerales 6.1 y 6.2 de la R.M. N° 705-79-VC-5500 del
03.12.79). En estos casos la faja destinada al flujo peatonal (vereda) en ese derecho
de vía, será cuando menos de 1.80 metros.
Las dimensiones anteriores no siempre son posibles de lograr en los proyectos de
regularización de habilitaciones urbanas o asentamientos urbanos con un grado
avanzado de consolidación, en los que la reserva de espacios para vías no se
efectuó teniendo en cuenta las previsiones del RNE mencionadas antes. Para las
circunstancias especiales indicadas, o para las habilitaciones nuevas destinadas a
viviendas de interés social existen disposiciones que permiten que las vías
peatonales tengan un derecho de vía de cómo mínimo 3.00 metros o 1/20 de su
longitud, el que resulte mayor. Así mismo en estos casos la faja destinada al flujo
peatonal (vereda) en ese derecho de vía, será cuando menos de 1.20 metros. (ver
art. 7 del D.S. N| 030-2002-MTC).
Las veredas tendrán una altura de 0.15 mts. por encima del nivel de la calzada.
Seran de concreto ciclopeo en su mayoria, exepto las zonas donde se techaran
canales de regadio los cuales seran de concreto armado, Tendrán un acabado
antideslizante y no deberán tener gradas, salvo casos debidamente justificados.

Se habilitarán descansos de 1.20 ml. de longitud, de acuerdo a lo siguiente:

Pendientes hasta 2% sin descansos

Pendientes hasta 4% cada 50 ml. como máximo
Pendientes hasta 6% cada 30 ml. como máximo
Pendientes hasta 8% cada 15 ml. como máximo
Pendientes hasta 10% cada 10 ml. como máximo
Pendientes hasta 12% cada 5 ml. como máximo

C.2. RAMPAS EN CRUCES DE CALZADA

Debe contemplarse una rampa, de las características señaladas en la Figura Nº
13.10.2. Esto es válido para todo cruce peatonal, semaforizado o no, dentro de los
tramos comprendidos entre intersecciones o en esquinas; pues, acoge la necesidad
de un tránsito cómodo para los “bicicletas o similares”, denominación adoptada por el
Reglamento Nacional de Vehículos vigente para las diferentes unidades cuya
propulsión proviene del ser humano tales como sillas de ruedas. Se incluyen en esta
categoría además también las bicicletas, los triciclos, coches para bebés, carros de
compra, etc. La depresión de la acera en esa zona debe llegar al nivel de la calzada;
es decir, el desnivel debe ser nulo, para lo cual debe proveerse soleras o sardineles
rebajados.
La pendiente máxima de una rampa debe ser 1:12, donde “1” representa la altura y
“12” la longitud de la rampa. La elevación máxima para cualquier rampa que conecte
calzadas y veredas será de 0.75 metros, después de los cuales debe existir un
descanso antes de continuar con el siguiente tramo de rampa.

C.3. CICLOVÍAS

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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Vía destinada al uso exclusivo de bicicletas que se encuentra segregada físicamente

del tránsito de vehículos motorizados. El ancho de ellas varía según los volúmenes
de biciclos esperados.

Para la ciclovía dispuesta a un solo lado de la vía (a fin de segregar al ciclista de

transporte motorizado), se deberá considerar un ancho mínimo efectivo de 1.50 m.

Las ciclovías deberán tener continuidad en las cabeceras o martillos (mediante

rampas u otras soluciones que el profesional responsable considere) priorizando el
desplazamiento del peatón.

El radio de giro de una ciclovía estará definido por el estudio técnico del profesional
responsable del diseño y nunca podrá ser menor a 3,00 metros.

C.5. CARACTERISTICAS DE LA VIA

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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4.3.2 SECCIONES TIPICAS

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C.6. METAS DEL PROYECTO

• Veredas y martillos de concreto Fc´=175 Kg/cm2

76
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• Rampas de acceso para personas con discapacidad física.

• Ciclovía unidireccional ancho 1.50m, pavimentado con carpeta asfáltica 2”.
• Bermas pavimentadas de adoquín de concreto
• Doble vía de dos carriles cada una en sentidos contrarios el cual será
pavimentado con carpeta asfáltica en caliente de 3”, el ancho de las calzadas
será de 7.20m.
• Separador central de 18.20m de ancho; incluye un ancho de 11.00m de área
de servidumbre de la línea de alta tensión, 3.60m de ancho de separador
central ubicado a ambos lados del ancho de servidumbre.
• Construcción de sardineles de concreto.
• Construcción de rampas y gradas de concreto para cruce peatonal de la doble
vía.
• Construcción de rotondas.
• Muro de Concreto Armado con F’c = 210 Kg/cm2
• Muros reforzados de gaviones
• Alcantarillas
• Puentes peatonales
• Cunetas
• Programa de Protección Ambiental
• Instalaciones Eléctricas.

INTERVENCIÓN QUEBRADA 1: La intervención en la quebrada 1 corresponde a la

construcción de un muro terramesh en el km 0+000, el cual es el ingreso al proyecto
de los vehículos que provienen de la vía 34ª, los trabajos contemplan la ampliación
de la alcantarilla existente.

INTERVENCIÓN QUEBRADA 2: La intervención en la quebrada 2 corresponde a la

construcción de los muros terramesh en ambos lados ubicados en la progresiva km
1+150, se complementa con el mantenimiento de alcantarilla existente y
conformación de terraplémenes hasta 20m de altura.

C.7. COMPONENTES AUXILIARES

En el TRAMO III se vienen ejecutando obras, a continuación, se presenta la

información requerida en la observación:

COMPONENTE COORDENAD PROGRESI PROVEED PERMIS

ÁREA
AUXILIAR AS WGS 84 VA OR OS
Si,
DME
213970 E; 139133 Distancia cuenta
CONTRACTUA Tercero
8200915 N m2 1.63 Km con los
L
permisos
Si,
OFICINAS
219699 E; 207.2 cuenta
ADMINISTRATI Km 0-140 Tercero
8196135 N m2 con los
VAS
permisos
ALMACEN 219734E; 1175.8 Km 0-140 Tercero Si,

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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PRINCIPAL 8196138 N m2 cuenta

con los
permisos
Si,
Distancia a
CANTERA 229500 E; 750000 cuenta
la obra 5.07 Tercero
AÑASHUAYCO 8199250 N m2 con los
km
permisos
CANTERA Si,
Distancia a
BUENA 233538 E; 33563.9 cuenta
la obra Tercero
ESPERANZA 8190825 N 2 m2 con los
18.67 km
HUARANGO permisos
Si,
NUEVO DME Distancia a
223859 E; 28387.3 cuenta
DE OBRA - la obra 8.02 Tercero
8187477 N m2 con los
FELICITAS km
permisos

NOTA: El plano general de componentes y los documentos o permisos de los

proveedores serán adjuntados en el ANEXO E

4.3.3 Descripción de las características de la infraestructura antes de

intervención del proyecto

Antes de inicio de la Ejecución del proyecto este presentaba las

siguientes condiciones:
▪ Las vías encontradas fueron de trocha en todos los tramos, el
cual tiene zonas onduladas.
▪ No contaba con sardineles centrales ya que se encontraban los
tendidos eléctricos de alta tensión en el tramo III y IV, y en el
tramo I y II era vía general.
▪ Se encontró un solo puente vehicular en el tramo III que
constaba de vía única en diferentes sentidos, y esta también
servía como crucero peatonal.

Tabla N° 4.1: Clasificación de la red vial peruana y su relación con la velocidad

del diseño
Velocidad de diseño de un tramo homogéneo ver
Clasificación Orografía (km/h)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Plano
Autopista de primera Ondulado
clase Accidentado
Escarpado
Plano
Autopista de segunda Ondulado
clase Accidentado
Escarpado

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Plano
Carretera de primera Ondulado
clase Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de segunda Ondulado
clase Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de tercera Ondulado
clase Accidentado
Escarpado
Fuente: Estudio técnico

Teniendo en cuenta la economía que debe buscarse en todo proyecto y

las limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto,
se ha optado por usar la menor velocidad de diseño determinada para
cada tipo de orografía establecida a partir de la tabla.

Por lo que las velocidades directrices de diseño normadas y propuestas

son las siguientes:

VELOCIDA
VELOCIDA
SUB CATEGORÍ D DE
PROGRESIVA OROGRAFÍ D DE
TRAM A DISEÑO
(Km) A TIPO DISEÑO
O (PROPUES
(DG-2001)
TA)
1 0+000 – 2+840 1ra. clase 1-2 60 KPH 60 KPH
2.1 0+000 – 2+238 1ra. clase 1-2 60 KPH 60 KPH
2.2 0+000 – 2+712 1ra. clase 1-2 60 KPH 60 KPH
2.3 0+000 – 5+105 1ra. clase 1-2 60 KPH 60 KPH
3 0+000 – 3+629 1ra. clase 1-2 60 KPH 60 KPH

Se puede observar que las zonas de topografía plana se alternan con las
zonas de topografía ondulada, por tanto las velocidades de diseño
propuesta también se alternan.

Características proyectadas
❖ Velocidad Máxima de Operación.
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en
un determinado tramo de una vía, en función a la velocidad de
diseño, si el tránsito y las interferencias son bajas, la velocidad
de operación del vehículo es del orden de la velocidad de diseño
por tramo homogéneo, no debiendo sobrepasar a esta. A medida
que el transito crece, la interferencia entre vehículos aumenta,
tendiendo a bajar la velocidad de operación del conjunto.

79
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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Tabla N° 4.2: Valores de velocidades máximas de operación - velocidad del

diseño
VELOCIDAD MAXIMA DE OPERACIÓN (km/h)
Clasificación de la
Vehículos pesados
carretera Vehículos ligeros
Buses Camiones
Plano 130 100 90
Ondulado 120 90 80
Autopista 1°
Accidentado 100 80 70
clase
Escarpado 90 70 60
Plano 120 90 80

Autopista 2° Ondulado 120 90 80

clase Accidentado 100 80 70
Escarpado 90 70 60
Plano 100 90 80

Carretera 1° Ondulado 100 80 70

clase Accidentado 90 70 60
Escarpado 80 60 50
Fuente: Estudio técnico

Diseño geométrico en planta

U
n

p
u
n
t
o

i
m
p
o
rtante a considerar en relación con el alineamiento horizontal está
en minimizar el impacto ambiental que pudiera generarse,
preservando la flora, fauna y la geografía de la zona que atraviesa,
así como también las propiedades privadas.
Se ha procurado aprovechar la estabilidad de la plataforma
existente, con los correctivos del caso, aplicando la normativa
vigente DG-2018.
Se ha cambiado el eje en algunas zonas procurando reducir costos
en movimiento de tierras, puentes y muros de contención. Este
nuevo eje prescinde de las ecuaciones de empalme, corriendo un

80
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

nuevo sistema de progresivas y se ha actualizado las ubicaciones

de obras de arte, bms, etc.
Alineamiento horizontal

El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de

rectas enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas
rectas son tangentes, para lo cual se establecerá un alineamiento
horizontal que permita la operación ininterrumpida de los vehículos,
conservando la misma velocidad directriz en la mayor longitud de
carretera que sea posible.

Perfil longitudinal

El perfil longitudinal viene a ser la Sub-rasante, la que se encuentra

constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales
parabólicas, a los cuales dichas rectas son tangentes, el perfil longitudinal
está controlado principalmente por:

▪ Categoría del Camino

▪ Velocidad de Diseño
▪ Topografía
▪ Alineamiento Horizontal
▪ Distancias de Visibilidad
▪ Seguridad
▪ Drenaje
▪ Costos de Construcción
▪ Valores Estéticos

Para definir el perfil longitudinal se consideró prioritario las características

funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad
disponible y de una variación continua y gradual de los parámetros de
diseño.

• Curvas Circulares
La normativa vigente propone que la Lmín = 3V y para 1º < Δ < 5º,
L > 30(10-Δ). Lo que indica que para Δ < 1º, R=0. En el presente
proyecto se ha colocado R=0 cuando Δ < 1.5º.
Buscando la armonía del trazado de curvas y tangentes, se verificó
que los valores de Lmín aplicado al proyecto dan en la mayoría de
casos valores altos que no permite la transición de peraltes además
de originar traslapes sucesivos.
En estos casos se aplicó el criterio de la FLH (Federal Lands
Highway Administration) que propone como Lmín efectiva la
recorrida por un móvil en 3s a la velocidad de proyecto, de
preferencia en 5s, descontando las transiciones. Es decir:
3V/3.6 ≤ Lmín ≤ 5V/3.6
Figura N° 4.6: valores de velocidades máximas de operación
• Radios Mínimos

81
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Son los menores radios que pueden recorrerse a la velocidad de

diseño y a la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad.
De acuerdo con los Radios mínimos absolutos, de las DG-2018 el
valor debe ser igual o mayor a:
Rmin = V2 / 127 (Pmax + fmáx)
Donde:
Rmin = Radio mínimo absoluto (m).
V = Velocidad directriz en Kph.
Pmax = Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
fmax = Coeficiente de fricción transversal asociado a V.

Tabla N° 4.3: Valores radios mínimos y peraltes máximos para diseño de vías

Ubicación de Velocidad de D max. Radio Radio redondo

f max.
la vía diseño (%) calculado (m) (m)

30 4,00 0,17 33,7 35

40 4,00 0,17 60,0 60
50 4,00 0,16 98,4 100
60 4,00 0,15 149,2 150
70 4,00 0,14 214,3 215
80 4,00 0,14 280,0 280
Área urbana
90 4,00 0,13 375,2 375
100 4,00 0,12 835,2 495
110 4,00 0,11 1.108,9 635
120 4,00 0,19 872,2 875
130 4,00 0,08 1.108,9 1,110
Fuente: expediente técnico

• Diseño geométrico en perfil

En el diseño del alineamiento vertical se ha tomado en cuenta la
velocidad de diseño, la topografía de la zona, condiciones de
seguridad, condiciones de drenaje, costos de construcción y valores
estéticos. Para esto se toma en cuenta una pendiente longitudinal
mínima de 0.30%, y una pendiente máxima de 8%.
Excepcionalmente se puede emplear una pendiente de 9.0%.
Asimismo, se han usado como curvas de enlace vertical entre
alineaciones la curva parabólica, con un valor mínimo de 80m.,
cumpliendo los requisitos de distancias de visibilidad que establece
la normativa DG-2018.
El principal criterio utilizado para definir la rasante fue la orografía
de la zona y garantizar el correcto drenaje longitudinal y transversal.
Para tal efecto se consideró como puntos de paso obligatorios
puentes, pontones y/o alcantarillas.

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En tramos llanos ondulados la rasante se proyectó sobre las

inflexiones del terreno, teniendo en cuenta consideraciones de
estética, visibilidad y seguridad.
En tramos de cruce urbano, se uniformizó la rasante existente
tratando de conservar los niveles existentes.
En tramos llanos, pantanosos o de inundación frecuente se elevó el
nivel de la subrasante cómo mínimo en 0.50 m, pasando en relleno.
▪ Pendiente Mínima
En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes
menores de 0.5% y 0.3% excepcionalmente en zonas de relleno,
con la finalidad de facilitar el drenaje.
Se ha empleado en algunos tramos pendientes horizontales, debido
a la presencia de Quebradas para posterior diseño de puentes y
pontones.
• Pendiente Máxima
De acuerdo a las Normas DG-2018 la pendiente máxima normal
para altitudes hasta 3,000 msnm y para una vía de Segunda Clase
como la nuestra es de 9%.
Adicionalmente la Norma permite usar como Máximo Absoluto,
valores de pendiente de hasta 12%, siempre y cuando se justifique
técnica y económicamente la necesidad de uso de dicho valor.

• Pendientes Máximas Absolutas

El límite máximo de la pendiente excepcional se obtiene
incrementando hasta en 1% para todos los casos, debiendo
justificar técnica y económicamente tal adopción.
• Curvas Verticales
Las curvas verticales se proyectaron de modo que permitan como
mínimo la distancia de visibilidad de parada y la distancia de
adelantamiento de acuerdo al porcentaje de según el tipo de
orografía.

Tabla N° 4.4: Porcentaje de la carretera con visibilidad adecuada para adelantar

Condiciones Orográficas % Mínimo % Deseable
Llana 50 > 70
Ondulada 33 > 50
Accidentada 25 > 35
Muy accidentada 15 > 25
Fuente: expediente técnico

Figura N° 4.7: Elementos de curva vertical simétrica

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• Diseño geométrico de la sección transversal

De acuerdo a la sectorización anterior que toma en cuenta el nivel
de servicio según su clasificación de acuerdo a la demanda y
condiciones orográficas, condiciones de trazado y rasante se
presentan tres configuraciones básicas.
Para los sectores en relleno y media ladera los taludes de relleno
son:
1. 50:1 (H:V) para alturas hasta los 5.0 m,
1. 75:1 (H:V) para alturas superiores a los 5.0 m y
2. 00:1 (H:V) para alturas de relleno superiores a 10.0 m.

Tabla N° 4.5: Elementos de la sección transversal

Sector Vd Calzada Berma c/l SAC Corona Bombeo
km inicial – km final (kph) (m) (m) (m) (m) %
ZONA DE CURVAS
30 2x3.30 0.80 0.50 8.2 2.5
DE VUELTA
ZONA URBANA 35 2x3.30 0.80 0.50 8.2 2.5
KM 0+000 AL KM
30 2x3.30 0.80 0.50 8.2 2.5
47+085
Fuente: expediente técnico

4.3.4 Características de calzadas, bermas, aceras/ veredas, rampas en

cruces de calzada, ciclovías y paraderos proyectados
A continuación, se presentan las características de las plazoletas y
paraderos proyectados.
Calzada o Superficie de Rodadura.
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos
compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma. La calzada
se divide en carriles, los que están destinados a la circulación de
una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito.
El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las
previsiones y composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño, así
como del nivel de servicio deseado. El ancho de carril a usar será
de 3.60 m por tratarse de una autopista el número de carriles será
de 2 por calzada.

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De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG – 2013 y en

función a la clasificación de la carretera, tipo de orografía, IMDA y la
velocidad de diseño, se determina de acuerdo a la tabla siguiente:

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

AP: Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique

MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas) como carretera de 1ra. clase y a pesar de ello
se desee diseñar una vía multicarril, las
características de ésta se deberán adecuar al
orden superior inmediato. Igualmente si es una
DC: Carretera De Dos Carriles vía Dual y se desea diseñar una autopista, se
deberán utilizar los
NOTA 1: En orografía tipo 3 y/o 4, donde exista Requerimientos mínimos del orden superior
espacio suficiente y se justifique por demanda inmediato
la construcción de una autopista, puede
realizarse con calzadas a diferente nivel NOTA 3: Los casos no contemplados en la
asegurándose que ambas calzadas tengan las presente clasificación, serán justificados de
características de dicha clasificación acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
características serán definidas por dicha
entidad.
FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseño Geométrico DG - 2013 del MTC

Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de

segunda clase, para las velocidades de diseño previstos (60
km/hr), en el cuadro anterior, no hay propuesta de ancho de
calzada. Por tanto en concordancia a la Nota 3, se plantea un
ancho de calzada de 7.20 m correspondiente a la velocidad de 60
km/hr para las mismas condiciones orográficas.

Por tanto, los anchos de calzada propuestos para el presente

proyecto son los siguientes:

SUB PROGRESIVA OROGRAFÍ VELOCIDA ANCHO

TRAM (Km) CATEG A TIPO D DE DE

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O ORÍA DISEÑO CALZAD

(PROPUEST A (m)
A)
1 0+000 – 2+840 1ra. 1-2 60 KPH 7.20
clase
2.1 0+000 – 2+238 1ra. 1-2 60 KPH 7.20
clase
2.2 0+000 – 2+712 1ra. 1-2 60 KPH 7.20
clase
2.3 0+000 – 5+105 1ra. 1-2 60 KPH 7.20
clase
3 0+000 – 3+629 1ra. 1-2 60 KPH 7.20
clase

❖ Bombeo
La pendiente de las secciones transversales en tramos
rectos o “bombeo” tiene por objeto facilitar el drenaje
superficial. Esta inclinación puede ser constante en todo el
ancho o presentar discontinuidad en el eje de simetría para
que el drenaje se produzca hacia ambos bordes. La
magnitud del bombeo dependerá del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
❖ Peralte
Para mejorar el confort y seguridad en un tramo en curva, se
puede adoptar un aumento de la pendiente transversal o
“peralte”, en un ángulo conveniente, creando así un
componente contrario a la fuerza centrífuga.
Teniendo en cuenta lo indicado en el párrafo anterior, y con
la finalidad de lograr una coherencia con lo establecido por
la norma vigente para diseño de carreteras peruanas, que
establece que el peralte máximo de dichas vías, en los
tramos de cruce de áreas urbanas será de 6%; se ha
establecido como peralte máximo el 6% para las vías
expresas y arteriales y el 4% para las vías locales y
colectoras.
❖ Bermas Laterales
Son franjas emplazadas hacia uno o ambos lados de las
calzadas cuya función básica es disponer suficiente espacio,
fuera de la calzada de circulación, para que los vehículos,
por razones de emergencia, puedan salir de la corriente
normal del tráfico sin causar perjuicio en el nivel de
operación de la vía.
Estas bermas ofrecen también protección al pavimento y sus
capas inferiores al evitar que el agua y los eventuales flujos
vehiculares por fuera de la calzada erosiones y socaven el
pavimento.

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❖ Aceras o veredas
El Reglamento Nacional de Edificaciones vigente en nuestro
país (RNE), establece que, en las habilitaciones de vivienda,
la dimensión transversal mínima de una vía peatonal será de
6.00 metros, dimensión que según el mismo RNE puede
reducirse a 4.00 metros cuando la habilitación urbana y la
construcción de las viviendas se efectúa simultáneamente.
Las veredas tendrán una altura de 0.15 mts. por encima del
nivel de la calzada. Serán de concreto ciclópeo en su
mayoría, excepto las zonas donde se techarán canales de
regadío los cuales serán de concreto armado, Tendrán un
acabado antideslizante y no deberán tener gradas, salvo
casos debidamente justificados.

❖ Rampas en cruces de calzada

Debe contemplarse una rampa, de. Esto es válido para todo
cruce peatonal, semaforizado o no, dentro de los tramos
comprendidos entre intersecciones o en esquinas; pues,
acoge la necesidad de un tránsito cómodo para los
“bicicletas o similares”, denominación adoptada por el
Reglamento Nacional de Vehículos vigente para las
diferentes unidades cuya propulsión proviene del ser
humano tales como sillas de ruedas. Se incluyen en esta
categoría además también las bicicletas, los triciclos, coches
para bebés, carros de compra, etc. La depresión de la acera
en esa zona debe llegar al nivel de la calzada; es decir, el
desnivel debe ser nulo, para lo cual debe proveerse soleras
o sardineles rebajados.

❖ Ciclovías
Vía destinada al uso exclusivo de bicicletas que se
encuentra segregada físicamente del tránsito de vehículos
motorizados. El ancho de ellas varía según los volúmenes
de biciclos esperados.
Para la ciclovía dispuesta a un solo lado de la vía (a fin de
segregar al ciclista de transporte motorizado), se deberá
considerar un ancho mínimo efectivo de 1.50 m.
Las ciclovías deberán tener continuidad en las cabeceras o
martillos (mediante rampas u otras soluciones) priorizando el
desplazamiento del peatón.

❖ Paraderos
El área destinada para los paraderos varía según la
capacidad y demanda de los mismos, siendo las más
comunes aquellas dimensiones comprendidas entre 12 m y
36 m de largo. Cuando los paraderos se encuentren a cielo
abierto, según el clima característico de la zona del
proyecto, se recomienda mantener una zona techada con

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módulos, cuyas dimensiones preferentemente serán de 3 m.

de largo y 2 m. de ancho. La zona de circulación tendrá un
ancho mínimo de 2.5 m.

4.3.5 Descripción de vías

a. Clasificación de la vía
Según las Normas de Diseño Geométrico DG-2018, el Proyecto.
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE
DE INTEGRACIÓN VIAL NORTE ENTRE LA INTERSECCIÓN AV.
LAS TORRES – VÍA PE-34A, HASTA LA INTERSECCIÓN AV.
ITALIA – AV. AVIACIÓN, EN LOS DISTRITOS DE YURA Y CERO
COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA – REGIÓN AREQUIPA”
se clasifica como sigue:

o Tipo de tráfico que soporta : Tráfico urbano

o Uso de suelo : Zn. Urb. (acceso a lotes
urbanizados)
o Por el relieve y clima : Ondas y Montañoso, presencia
lluvia
o Por el tipo de obra : Nueva construcción

Figura N° 4.8: Atributos y restricciones de la vía

Fuente: expediente técnico

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❖ Clasificación de la vía en construcción

• Tramo 1 y 2
Tramo 1 y 2 : Vía Colectora- autopista de 2da clase
N° de carriles : 04 carriles (02 de ida y 02 de vuelta)
Calzadas : 7.20m
Accesos : Controlados con cruces a nivel
Transporte Público : Considerados paraderos para buses.

• Tramo 3
Tramo 3 : Vía Colectora
N° de carriles : 04 carriles (02 de ida y 02 de vuelta)
Accesos : Controlados con cruces a nivel
Transporte Público : Considerados paraderos para buses

Características de la vía

Los datos técnicos del diseño del proyecto de la presente carretera, de

acuerdo a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, se consideran
los siguientes valores. Para los tramos I
o Categoría = Vías Vecinales
o Por su función = Vía arterial
o Clasificación Por Demanda = Carretera de 2°Clase(<4000veh/día)
o Orografía = Tipo 1
o Periodo de Diseño = 20 años
o Tipo de Calzada = Doble vía de dos carriles
o Tipo de Superficie de Rodadura =Carpeta de Asfalto en caliente
o Velocidad directriz = 60 km/hr
o Radio Mínimo = 420.00 m
o Pendiente Máxima = 5.00 %
o Ancho de Calzada = 7.20 m.
o Bermas = 2.10 m. c/lado
o Berma de Seguridad =2.00 m.
o Bombeo de Calzada = 2.00 %
o Iluminación Vial = a cada lado

Figura N° 4.9: Imagen del tramo I corte transversal (vista general)

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Figura N° 4.9: Imagen del tramo II corte transversal (vista general)

Figura N° 4.10: imagen del tramo III corte transversal del tramo III (vista general)

Figura N° 4.10: imagen del tramo IV corte transversal del tramo III (vista general)

❖ Según su demanda
Según las Normas de Diseño Geométrico DG-2018, la Vía según la
sección 101 (Clasificación Por Demanda) se clasifica en:
▪ Autopista de Segunda Clase.
Son vías con IMDA entre 6000 y 4000 veh/día de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar entre 3.00 a
18.00 metros dependiendo del proyecto que se ejecutara ya sea
tramo II o III, en cuyo caso se instalara un sistema de contención
vehicular.
Cada una de las calzadas debe contar con 2 o más carriles de 3.60
mts de ancho como mínimo, con control parcial de accesos

90
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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(ingresos y salida) que proporcionan flujos vehiculares continuos,

pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
❖ Según su Orografía:
Terreno ondulado (tipo2)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y
sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6%
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que le permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
❖ Vehículo de diseño
• Vehículo Pesado
Para efectos de proyecto se consideran los vehículos pesados,
clasificados estos en camiones y autobuses. Las principales
características para su clasificación están referidas al radio mínimo
de giro y aquellas que determinan las ampliaciones o sobre anchos
necesarios en las curvas horizontales, tales como distancia entre
ejes extremos, ancho total de la huella y vuelos delantero y trasero.

Figura N° 4.11: Imagen de vehículo pesado (camión)

h : altura de los faros delanteros : 0.60 m

h3 : altura de los ojos del conductor : 2.50 m
h4 : altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura
perceptible de carrocería : 0.45 m
h6 : altura de techo de Vehículo Pesado : 4.10 m
d : distancia horizontal del bus : 8.50 m a 13.50 m

❖ Clasificación de la Vía de Acuerdo a la Demanda

De acuerdo a la demanda, IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor
a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador
central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar
con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas vías debe ser pavimentada.
▪ Clasificación de la Vía Según Orográfica
Según las condiciones orográficas, el tramo objeto del estudio,
atraviesa dos sectores de orografía, que varían entre Plana (Tipo
1), y Ondulada (Tipo 2).

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Tabla N° 4.6: sectorización de la carretera

Orografía
Tramo Categoría Progresiva (km) Longitud (km)
tipo
1 1ra. clase 0+000 – 1+840 1,840.00 1-2
2 1ra. clase 1+840 – 3+660 1,860.00 1-2
Fuente: expediente técnico

▪ Estudio de tráfico y cargas

El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y
conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por la
Carretera de Ingreso a la Ciudad de Arequipa (Cono Norte) tramo
de la Av. Las Torres vía PE 34 hasta la intersección de la Av. Italia
– Av. Aviación, acceso de gran importancia para la ciudad ya que
permite la articulación con los diferentes distritos de la Ciudad de
Arequipa pasando por los distritos de Cerro Colorado y Yura y a la
vez se transportan vehículos hacia los departamentos de Puno y
Cusco fundamentalmente.

4.4 DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO POR ETAPAS

4.4.1 Descripción de la etapa de operación y mantenimiento

El Gobierno Regional de Arequipa, como política de mantenimiento
vial, debe adoptar el Sistema de Mantenimiento de la Red ya sea
en forma tercerizada o por administración directa; considerándose
de mayor conveniencia la tercerización; lo que permitirá ejercer su
liderazgo y compromiso para lograr la permanente transpirabilidad,
la seguridad, la economía y la comodidad en la circulación vial,
realizando de manera efectiva el mantenimiento de los elementos
de la vía, atendiendo oportunamente las demandas prioritarias de la
comunidad y haciendo un uso eficiente de los recursos disponibles.

Objetivos de Mantenimiento vial

 Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, la
rehabilitación y el mantenimiento periódico de las vías.
 Garantizar la transpirabilidad permanentemente para que los
usuarios puedan circular diariamente por las vías, es decir, que
las interrupciones para su movilización sean mínimas durante
el año (siendo la meta programada la inexistencia de
interrupciones).
 Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la
circulación de los vehículos que utilizan los caminos.
 Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos
destinados al mantenimiento vial.
 Atender las demandas prioritarias de los usuarios viales y
demás partes interesadas.

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❖ Definiciones de Mantenimiento Vial

El “mantenimiento vial”, en general, es el conjunto de actividades
que se realizan para conservar en buen estado las condiciones
físicas de los diferentes elementos que constituyen el camino y, de
esta manera, garantizar que el transporte sea cómodo, seguro y
económico. En la práctica lo que se busca es preservar el capital ya
invertido en el camino y evitar su deterioro físico prematuro.
Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la
frecuencia como se repiten: rutinarias y periódicas.
▪ Mantenimiento Rutinario.
Conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente a lo
largo del camino y que se realizan diariamente en los diferentes
tramos de la vía. Tiene como finalidad principal la preservación de
todos los elementos del camino con la mínima cantidad de
alteraciones o de daños y, en lo posible, conservando las
condiciones que tenía después de la construcción o la
rehabilitación. Debe ser de carácter preventivo y se incluyen las
actividades de limpieza de las obras de drenaje, el corte de la
vegetación y las reparaciones de los defectos puntuales de la
plataforma, entre otras. En los sistemas tercerizados de
mantenimiento vial, también se incluyen actividades socio
ambientales, de atención de emergencias viales menores y de
cuidado y vigilancia de la vía.
▪ Mantenimiento Periódico
Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en
general, de más de un año y que tienen el propósito de evitar la
aparición o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las
características superficiales. Ejemplos de este mantenimiento son
la reconformación de la plataforma existente y las reparaciones de
los diferentes elementos físicos del camino. En los sistemas
tercerizados de mantenimiento vial, también se incluyen actividades
socioambientales, de atención de emergencias viales menores y de
cuidado y vigilancia de la vía.

Tabla N° 4.7: Clasificación del estado de la superficie

Superficie de
Estado del camino Criterios y condiciones del camino
rodadura IRI
La superficie de rodadura presenta elevado deterioro,
grandes deformaciones, hundimientos y baches.
De circulación muy restringida durante la mayor parte
Muy mal del año.
MM >18
estado Obras de arte insuficientes y obras de drenaje
insuficientes y colmatadas.
La velocidad de circulación es menor a 10 kilómetros
por hora en tramos rectos.

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La superficie de rodadura presenta deterioro, ciertas

deformaciones apreciables, hundimientos y baches.
De circulación restringida durante ciertos periodos del
año.
Mal estado M 14-18
Obras de arte insuficientes y obras de drenaje
insuficientes y colmatadas.
La velocidad de circulación es menor a 20 kilómetros por
hora en tramos rectos.
La superficie de rodadura presenta deterioro superficial
y presencia de baches y hundimientos puntuales.
De circulación sin restricciones durante el año.
Regular
R 10-14 Obras de arte con daños menores y obras de drenaje
estado
parcialmente colmatadas.
La velocidad de circulación es aproximadamente entre
20 y 40 kilómetros por hora en tramos rectos.
La superficie de rodadura no presenta deterioro
apreciable.
De circulación sin restricciones durante el año.
Buen
B 6-10 Obras de arte en buen estado y obras de drenaje
estado
limpias.
La velocidad de circulación es aproximadamente entre
40 y 60 kilómetros por hora en tramos rectos
Superficie de rodadura sin defectos y con excelente
regularidad. Superficial.
De circulación sin restricciones durante el año.
Muy buen
MB 4-6 Todas las obras de arte y de drenaje en muy buen
estado
estado y limpias.
La velocidad de circulación puede llegar a ser mayor a
60 kilómetros por hora en tramos rectos

❖ Las Características Físicas a Mantener en los Caminos

Las principales características físicas que se deben mantener en un
camino para garantizar condiciones satisfactorias al tránsito
vehicular son la capacidad de soporte y la regularidad superficial.
La capacidad de soporte se refiere a la resistencia estructural de la
vía para soportar las cargas vehiculares que circulan repetidamente
por ella. Con tal propósito es necesario utilizar material granular con
partículas duras, resistentes a la abrasión, durables, sin partículas
planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones
de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Estas características se
definen mediante especificaciones técnicas.

• Actividades Generales para el Mantenimiento Rutinario de la

Red Vial Pavimentada
Las actividades generales previstas para el mantenimiento rutinario
de la Red Vial Regional Pavimentada, que en este caso será a
través de microempresas, están orientadas a retrasar en todo lo
posible el proceso de degradación de las características físicas y
funcionales de los elementos del camino y a prevenir y corregir los
impactos ambientales negativos que puedan presentarse o que se

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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presenten por la realización de la actividad. Asimismo, se pretende

atender aspectos operativos del camino en relación con las
emergencias viales menores y con el uso y defensa del camino.
Con estos propósitos, se atenderá el mantenimiento de:
✓ Los elementos de la vía que comprenden: la plataforma, las
obras de drenaje y subdrenaje, el derecho de vía, las obras de
arte, y la señalización y los elementos de seguridad vial.
✓ Los aspectos socio- ambientales.
✓ La operación vial que incluye las emergencias viales y el cuidado
y vigilancia del camino.
• Los Elementos de la Vía que Requieren de Atención y
Mantenimiento Rutinario
✓ La plataforma
✓ Las obras de drenaje y subdrenaje
✓ El derecho de vía
✓ Las obras de arte
✓ La señalización y los elementos de seguridad vial

▪ La Plataforma
La plataforma es destinada fundamentalmente al tránsito vehicular
y, por tanto, requiere de sumo cuidado para que se conserve en
buen estado y los usuarios la puedan transitar con seguridad,
comodidad, fluidez y economía.
En caminos de asfaltado, la plataforma está constituida por una
capa de material granular colocada sobre la subrasante.

• Las Obras de Drenaje

Las obras de drenaje y subdrenaje, configuran un sistema que se
destina a recibir y encauzar el agua para sacarla, en forma eficiente
y rápida, fuera del camino. De no hacerlo, la vía puede deteriorarse
prematuramente, pues el agua lluvia cuando fluye por la plataforma
arrastra el material de asfaltado, puede ocasionar inestabilidad de
los taludes; socavar alcantarillas, puentes, pontones, badenes y
muros; erosionar los terraplenes y el terreno natural y, además,
causar numerosos daños adicionales.
La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, es condición
esencial para la preservación y el funcionamiento eficiente de los
caminos. Por esta razón, es una de las operaciones principales del
mantenimiento rutinario, en el sentido de asegurar que todos los
elementos del sistema de drenaje funcionen correctamente para
que el agua superficial y el agua subterránea puedan fluir libres,
eficientes y rápidamente.
El sistema de drenaje, está constituido por los siguientes
elementos:
Drenaje superficial:
✓ Bombeo o pendiente transversal de la plataforma
✓ Cunetas
Zanjas de coronación

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

✓ Alcantarillas
✓ Canales
Subdrenaje:
✓ Filtros longitudinales.
✓ Otros: drenes de penetración transversal, capas drenantes,
drenes de piedra, etc.

▪ Las Obras de Arte

Las obras de arte del camino comprenden: puentes, pontones,
badenes y muros.

• Los puentes y Pontones

Los puentes y pontones son las estructuras, más importantes del
camino, de longitud igual o mayor a 10 metros, que se utilizan para
pasar un río o una depresión del terreno. Se construyen
principalmente de: concreto, acero estructural, piedra o madera. Su
costo generalmente es alto en comparación con los demás
elementos del camino y, por lo mismo, tienen un importante valor
como patrimonio vial y como elemento crítico para la operación del
camino.
Las actividades de mantenimiento rutinario que se deben ejecutar,
son las siguientes:
➢ La limpieza del pontón, la cual consiste en la eliminación de
todo tipo de material extraño, como tierra, basura, piedras o
vegetación, que se encuentren en el tablero del pontón, en
los elementos estructurales y en las barandas. El objetivo es
mantener limpia la franja de circulación, los elementos de
drenaje, las juntas, los apoyos, las vigas, los sardineles y la
zona del entorno del pontón.
➢ La pintura de los sardineles de los pontones en caso de
requerirse por razones de seguridad vial.
• Señalización y Elementos de Seguridad Vial
El objetivo de mantenimiento es procurar que las señales y los
elementos estén siempre limpios, visibles, situados correctamente y
en la posición adecuada. Además, se deben eliminar avisos o
retirar paneles o avisos comerciales que distraigan a los
conductores, produzcan contaminación visual y deterioren el
paisaje natural.
Las principales actividades de mantenimiento rutinario que deben
realizarse son las siguientes:
✓ La limpieza de las señales verticales y, en casos puntuales,
la recuperación o reposición de algunas de ellas.
✓ El mantenimiento rutinario de los hitos kilométricos o postes
de referencia y, en algunos casos puntuales, su reparación
o reemplazo.
✓ La limpieza de guarda vías.

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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✓ El pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de

puentes, sardineles de pontones, elementos visibles de
muros y otros elementos.

• Los Aspectos Socio-Ambientales que se Atenderán durante

el Mantenimiento Rutinario
Los aspectos ambientales en la actividad vial se reconocen como
de suma importancia y se deben considerar en la ejecución del
mantenimiento rutinario y del mantenimiento periódico. Al respecto,
las principales medidas socio-ambientales están relacionadas con
la limpieza de la vía, el manejo de basuras, la extracción de
material de canteras y de zonas de préstamo, el aprovechamiento
de fuentes de agua, el uso de sitios para depósito de materiales
excedentes, el cuidado de las aguas, el manejo de la vegetación
que incluye el roce, la poda y la siembra, y la descontaminación
visual, entre otras. Asimismo, la actividad del mantenimiento vial
tiene estrecha relación con los usuarios viales y con las
comunidades que están localizadas en la zona de influencia de la
vía, por lo que es necesario establecer vínculos de colaboración
mutua entre las diferentes partes interesadas.

• Aspectos Operativos que Requieren de Atención Durante el

Mantenimiento Rutinario
En el marco de la concepción del mantenimiento vial moderno,
adicionalmente, hacen parte de las actividades de mantenimiento
rutinario, algunos aspectos operativos como son, entre otros: la
atención de las emergencias viales menores y el cuidado y la
vigilancia de la vía.
En el mantenimiento rutinario se consideran como actividades
socio-ambientales principales las siguientes:
✓ Siembra de vegetación nativa
✓ Descontaminación visual
✓ Mitigación de impactos ambientales del mantenimiento
rutinario

• Atención de Emergencias Viales

En los caminos pueden presentarse emergencias, ocasionadas por
fenómenos naturales, tales como períodos de lluvias o de sequías
prolongados; deslizamientos, inundaciones y otros similares, los
cuales pueden producir daños graves en los elementos de la vía o
de su entorno. También, pueden presentarse daños por
intervención humana con ocasión de accidentes, vandalismo,
bloqueos o movimientos sociales y otras acciones que afecten los
elementos físicos de la vía. En estos casos, los responsables del
mantenimiento vial deben informar de su ocurrencia e intervenir en
la ejecución de las actividades y reparaciones urgentes que se
requieran, de acuerdo con lo establecido contractualmente.

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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En el mantenimiento rutinario se prevé realizar actividades que

coadyuven a evitar la presentación de emergencias viales y a
minimizar sus efectos en caso de ocurrencia. En este sentido este
tipo de mantenimiento realiza acciones de inspección de la vía,
informa y apoya su atención cuando ellas ocurran.
La limpieza de derrumbes menores de hasta 50 metros cúbicos se
atiende como una actividad normal del mantenimiento rutinario.

4.4.2 Descripción de la etapa de construcción

El proyecto “mejoramiento del servicio de transitabilidad del eje de
integración vial norte entre la intersección av. las Torres – vía PE-
34A, hasta la intersección av. Italia – av. aviación, en los distritos
de Yura y Cerro Colorado, provincia de Arequipa – Región
Arequipa” es un proyecto de gran envergadura comprende desde
El tramo que consta de 6.3 km, iniciándose en la intersección de la
carretera P-34 Arequipa - Juliaca terminando en la intersección con
la autopista Arequipa – La joya, presentando un ancho de vía de 2
carriles en ambos sentidos y separador central formando una
autopista.
El proyecto en mención cruza los distritos de Yura y Cerro
Colorado.

Trabajos preliminares
Comprende las actividades como: movilización de equipos, y
construcción de almacenes y obras provisionales.

❖ Movilización de personal, material y equipos

El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de
cama baja, mientras que el equipo liviano puede trasladarse por
sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado
como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.

❖ Topografía y georreferenciación
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del
Proyecto, sus referencias y BM’s, la empresa realizará los trabajos
de replanteo y otros de topografía y Georreferenciación requeridos
durante la ejecución de las obras, que incluye el trazo de las
modificaciones aprobadas, correspondientes a las condiciones
reales encontradas en el terreno. El Contratista será el responsable
del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el
Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos,
estacas y monumentación instalada durante el proceso del
levantamiento del proceso constructivo.

❖ Desbroce y limpieza
Este trabajo consiste en rozar y desbrozar la vegetación existente,
destroncar y desenraizar árboles, así como limpiar el terreno en las
áreas que ocuparán las obras y las zonas o fajas laterales

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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requeridas para la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo,

maleza, pastos, etc., incluyendo la remoción de tocones, raíces,
escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre
de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los
siguientes trabajos.

❖ Perfilado y compactado en zona de corte

Se define como trabajo que se realizará en el área que soportará
directa o indirectamente a la estructura del pavimento. Su ancho
será el que muestren los planos o lo indique la Supervisión.
• Conformación de terraplenes
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y
compactación del terreno o del afirmado en donde haya de
colocarse un terraplén nuevo, previa ejecución de las obras de
desmonte y limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; y la
colocación, el humedecimiento o secamiento, la conformación y
compactación de materiales apropiados de acuerdo con la
presente especificación, los planos y secciones transversales del
proyecto y las instrucciones del Supervisor.
• Preparación del terreno
Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén, el terreno
base de éste deberá estar desbrozado y limpio, especificación y
ejecutadas las demoliciones de estructuras que se requieran.
Cuando el terreno base esté satisfactoriamente limpio y drenado,
se deberá escarificar, conformar y compactar, de acuerdo con
las exigencias de compactación definidas en la presente
especificación, en una profundidad mínima de 150 mm, aun
cuando se tenga que construir sobre afirmado.
En las zonas de ensanche de terraplenes existentes o en la
construcción de éstos sobre terreno inclinado, previamente
preparado, el talud existente o el terreno natural deberán
cortarse en forma escalonada, de acuerdo con los planos o las
instrucciones del Supervisor, para asegurar la estabilidad del
terraplén nuevo.

❖ Construcción de almacenes y obras provisionales

Se realizará la construcción de almacenes, e infraestructura que
permitirá albergar a la maquinaria, insumos, equipos. Se instalará y
adecuará un patio de máquinas donde se realizará el
mantenimiento de éstos.

❖ Interferencias
Consiste en las obras que comprende los trabajos relacionados a la
reubicación, adecuación y mejoramiento de las instalaciones
existentes, que por motivos de operación tendrán que ser
ejecutados en una primera etapa, con la finalidad de que la
población afectada no sea afectada en sus servicios.
Interferencias sanitarias

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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Al momento de la ejecución de la vía se realizará el

acondicionamiento y reubicación de cajas de agua potable y
desagüe, también se acondicionará la altura de los buzones
existentes y la reubicación de líneas de desagüe en unos 640 m a
lo largo de la Av. Las torres.

✓ Agua potable
Se tienen circuitos de presión y abastecimiento de SEDAPAR en
la zona de intervención, los mismos que por tener diferentes
presiones de trabajo no pueden juntarse para conformar circuitos
o mallas, por lo que deben permanecer independientes unos de
otros para no desequilibrar el sistema de abastecimiento actual.
Se ha considerado cerrar circuitos de abastecimiento con la
finalidad de evitar zonas muertas que desmejoran la calidad del
agua potable que se provee. En los cruces de puentes y vías
importantes se ha considerado el uso de tubería HDPE la cual al
ser una tubería continua y tener mejores propiedades tractivas y
resistentes a los a factores ambientales permite evita el colapso
de las mismas en condiciones que otras tuberías colapsarían.

✓ Desagüe y alcantarillado
Las redes de alcantarillado se han proyectado a ambos lados y
se ha n calculado las condiciones hidráulicas de acuerdo al RNE,
se ha mejorado en todos los casos la capacidad de conducción
de las tuberías del colector y del emisor mejorando las
pendientes existentes y ampliando el diámetro de las tuberías
con el único propósito de mejorar la capacidad de conducción
del sistema de alcantarillado predial y del emisor.

Interferencias eléctricas
Para la realización de la vía en proyección se plantea la
reposición de las redes de distribución secundaria de alumbrado
público, la reposición de interferencias de redes primarias y la
reposición de redes de comunicación en los 3660 km tanto en el
lado derecho como en el lado izquierdo de la Av. Las torres.

El proyecto comprende:
• Suministro de materiales
• Montaje electromecánico
• Equipos y transporte
• Pruebas eléctricas
• Puesta en servicio a cargo de SEAL.
• Desmontaje de instalaciones eléctricas desactivadas.

✓ Criterios eléctricos
La distribución de las redes es subterránea del tipo radial, el
sistema es trifásico tetra polar 380/220 voltios para el servicio

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
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particular y monofásico bifilar 220 voltios para el alumbrado

público a una frecuencia de red de 60 Hertz.

✓ Alumbrado público
El alumbrado público constará de luminarias con lámparas de
Halogenuro metálico 150W y 250W, soportadas por pastorales
simples y dobles, de características mostradas en las
especificaciones técnicas, metrados y en las láminas del
proyecto.

✓ Sistema de puesta a tierra

De acuerdo a lo estipulado en el CNE en el sistema de
distribución 380/220 V, el conductor neutro de la red debe estar
conectado a tierra, en la subestación, al final del circuito y en el
recorrido del circuito, en puntos intermedios cada 150 a 200 m.
aproximadamente, conforme a lo indicado en los planos
eléctricos de diseño, así mismo deberá conectarse los neutros
de los circuitos de cada subestación de distribución.

✓ Distancias mínimas de seguridad

De acuerdo a lo indicado en el Código Nacional de Electricidad,
la separación entre sistemas de conductos de suministro y
comunicación mínimo:
➢ 75mm de espesor de concreto
➢ 100mm de espesor de mampostería
➢ 300mm de espesor de tierra bien apisonada
Los cables del mismo circuito que operen a menos de 600 voltios
podrán ser colocados muy cerca del uno del otro (juntos).

✓ Selección del material de las estructuras

Se ha previsto la utilización de postes de concreto, que cumplan
con las características mecánicas establecidas en las
especificaciones técnicas de suministro del presente proyecto.

Diseños estructurales

❖ Señalización vial
Los estudios de Señalización mejoramiento del servicio de
transitabilidad del eje de integración vial norte entre la
intersección av. las Torres – vía pe-34A, hasta la intersección
Av. Italia – Av. Aviación, en los distritos de Yura y Cerro
Colorado, provincia de Arequipa – Región Arequipa, se
formulan como una parte accesoria a los estudios de diseño
vial, y necesaria para mejorar la conducción vehicular,
principalmente de la intersección de las vías a nivel, y que
permite múltiples direcciones, objetivos plenamente
identificados.

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar,

prevenir e informar al usuario de la vía, su utilización es
fundamental principalmente en lugares donde existen
regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en
aquellos donde los peligros no siempre son evidentes.
De acuerdo a la función que desempeñan, las señales
verticales se clasifican en 3 grupos:
• Señales reguladoras o de reglamentación
• Señales de prevención
• Señales de información
El presente estudio, se ha elaborado de acuerdo a las
características de diseño de la referida vía y de acuerdo a los
lineamientos y recomendaciones al “Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito para Calles y Carreteras” vigente, aprobado
por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02.
El estudio de señalización se realizó con el propósito de que el
proyecto tenga las señales correctas para que se ejecute un
correcto tránsito de vehículos menores y mayores.

❖ Puentes vehiculares
El presente estudio contempla la evaluación estructural del
Puente Típico en la av. Las Torres, el cual se encuentra
ubicado en el Distrito de Yura, Provincia Arequipa,
Departamento de Arequipa y dos puentes más para el
Tramo I.
El objetivo del trabajo consiste en la evaluación estructural
del puente de concreto armado de 15.05 metros de longitud
según normativas vigentes.

El trabajo se dividió en dos etapas:

• La primera etapa comprendió una primera visita de

inspección visual, determinación del alcance del
trabajo y levantamiento topográfico de la zona de los
puentes.
• La segunda etapa incluyó la realización de visitas
adicionales y en ellas la realización de los ensayos
in-situ de caracterización de materiales y del suelo;
para posteriormente la realización de análisis
numérico detallado de la infraestructura. En esta
segunda etapa también comprendió la redacción del
informe final del estudio.

Descripción de los puentes típicos existentes

El puente típico motivo del presente estudio se encuentran

dispuesto en la zona de Ciudad de Dios del distrito de Yura

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

de la Provincia de Arequipa como se muestra en la Figura

N° 4.22.

Debido a que no se cuenta con la memoria descriptiva del

proyecto original, se procedió a realizar una primera visita
preliminar con el objetivo de determinar el estado de las
estructuras, identificar el sistema estructural y registrar las
anomalías estructurales que pudieran existir.
A continuación, se detallará las condiciones geométricas y la
descripción del sistema estructural.

✓ Características geométricas del puente existente típico

Los puentes son tipo viga, de un solo tramo y cada uno de
estos elementos tienen 15.05 metros de longitud. Se tienen
una altura libre poco mayor de 5.30 metros entre el fondo de
viga y el nivel de terreno debajo del puente. Cada puente
tiene 4 vigas de 1.10 metros de peralte, espaciadas a 2.1
metros a ejes.

Figura N° 4.23. Sección transversal de los puentes existentes las Torres

(Arequipa)

✓ Sistema Estructural
El tipo de puente existente es el de Viga-Losa de un solo
tramo, apoyado sobre estribos con contrafuertes.
Cada puente tiene 4 vigas de sección de 0.30m x 1.10m de
peralte, espaciadas a 2.10 metros a ejes.

La losa maciza es de 0.18m de peralte.

El acoplamiento del puente y el estribo será mediante

planchas de neopreno de alta resistencia vertical y
flexibilidad horizontal (lo cual permite una libre dilatación y
contracción).

El acero de refuerzo utilizado según planos AS BUILT es

acorde a las normas ASTM A60 con un grado de fluencia
fy=4200kg/cm2.
La resistencia mínima del concreto indicado en planos AS
BUILT es de:

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

• En zapatas 210kg/cm2
• Estribos 210kg/cm2
• Losas y vigas 280 kg/cm2

✓ Calzada y elementos auxiliares

Actualmente la calzada se encuentra a nivel de vaciado de
concreto, por lo cual actualmente la losa se encuentra con
desgaste por el paso de los vehículos. Cada puente está
provisto de barandas metálicas que están conectada a la
losa del puente.

✓ Estado de Conservación
Los puentes fueron construidos en el 2013, por lo que su
estado de conservación es bueno, salvo zona con desgaste
como la losa la cual no está provista de su carpeta asfáltica
por lo cual la superficie de rodadura ha sufrido un desgaste
prematuro.
Otro punto a tomar en cuenta es la fisuración superficial de
las veredas, por un inadecuado enlucido con mortero de
cemento. Y la fisuración de juntas frías de construcción en
los estribos.

✓ Estudio de suelos
Se realizó el estudio de suelos en la zona donde se
encuentran emplazados los puentes existentes,
realizándose 3 calicatas de exploración y 2 calicatas de
inspección de la cimentación.

✓ Análisis Estructural
Los puentes existentes tienen las mismas características de
geometría y cargas, por ello se ha elaborado un modelo
estructural valido para los dos puentes existentes. Este
modelo estructural está conformado por el modelo del
puente viga-losa y por el modelo del estribo.
El análisis empleado en este trabajo está basado en el
método de rigideces en donde se ha modelado las losas y
muros por elementos laminares y las vigas por elementos
reticulares.
El modelo de puente viga-losa se realizó mediante software
CSI bridge. El modelo del estribo se realizó mediante
sap2000.
Se establecen las cargas mínimas a considerar para esta
revisión, de acuerdo al AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications (2012). Las cargas se dividen en cargas
permanentes, principalmente peso propio de elementos y
que actúan durante toda la vida útil sin variar
significativamente su valor, y cargas variables, las cuales

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

pueden presentar frecuentes variaciones en ubicación y

magnitud.

• Cargas Permanentes (muerta):

Peso específico del concreto armado = 2500 kg/m³
Peso Específicos Relleno fi=35.1º = 1800 kg/m3
Peso específico asfalto (e=2”) = 2200 kg/m³
• Carga Variables (viva):
Sobrecarga vereda peatonal = 0.51ton/m2
Sobrecarga vehicular superficial = 0.96ton/m2

Por tratarse de un puente simplemente apoyado en apoyos

elastoméricos (neopreno), no se ha considerado la carga
sísmica del manual de diseño de puentes del MTC
(Ministerio de transporte y comunicaciones), ya que
predomina los efectos por carga muerta y viva.
En los estribos se ha considerado como seguridad una
fuerza sísmica lateral del 10% de la carga muerta en la
dirección más desfavorable.

Figura N° 4.24. Estructura interna del puente

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Figura N° 4.25. Estructura general del puente

❖ Puentes peatonales
La presente obra consiste en el diseño estructural de 02
puentes peatonales en el tramo III como únicos puentes en
ambos tramos II y III, estas son de iguales características en
la avenida Las Torres, ubicado en Yura, Arequipa.
La finalidad de estos puentes peatonales es brindar a los
usuarios de una infraestructura de transporte eficiente y
segura que contribuya al integración económica y social de
la zona.
Los puentes serán tipo viga, de un solo tramo y cada uno de
estos elementos tienen 15.05 metros de longitud. Se tienen
una altura libre poco mayor de 5.00 metros entre el fondo de
viga y el nivel de terreno debajo del puente. Cada puente
tiene 2 vigas de 1.10 metros de peralte, espaciadas a 2.20
metros.

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Figura N° 4.26. Vista de corte transversal del puente

El tipo de puente planteado es el puente Viga-Losa de un

solo tramo, apoyado sobre estribos con contrafuertes. Cada
puente tiene 2 vigas de sección de 0.30m x 1.10m de
peralte, espaciadas a 2.20 metros. La losa maciza planteada
será de 0.18m de peralte. El acoplamiento del puente y el
estribo será mediante planchas de neopreno de alta
resistencia vertical y flexibilidad horizontal (lo cual permite
una libre dilatación y contracción). La resistencia del
concreto utilizado tanto en los estribos y puente será de
resistencia f’c=280kg/cm2, esto por razones de durabilidad.
El acero de refuerzo utilizado será acorde a las normas
ASTM A-60 con un grado de fluencia fy=4200kg/cm2.
El puente constará de un sector para uso peatonal y otro
para uso como ciclovía. El puente estará provisto de
barandas metálicas de seguridad. Se ha provisto de un
sardinel intermedio como separador de del uso peatonal de
la ciclovía.

Figura N° 4.47. Ejemplo de posiciones y trabajo de banderilleros

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Figura N° 4.48. Señales anexas rectangulares para ejecución de obras

Figura N° 4.49. Señales anexas romboides para ejecución de obras

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Figura N° 4.50. Ubicación de señales preventivas romboides

4.4.3 Descripción de la etapa de cierre

Desmantelamiento de las instalaciones auxiliares

Consiste en el desmantelamiento de toda la infraestructura

provisional utilizada durante la ejecución de la obra, como son:
oficinas, viviendas, almacenes, casetas de vigilancias, cercos
perimétricos. Luego se procederá a la limpieza del área afectada.
Con una cuadrilla de trabajadores, apoyada con equipos de
transporte y ocasionalmente se deberán retirar todos los
escombros, basuras, papeles, latas, botellas, y otros materiales de
desecho, que no solo atentan contra la estética del paisaje. Los
materiales removidos deberán trasladarse a DME y/o canteras, si
resultarían materiales reutilizables reciclable deberán acopiarse y
retirarse de una manera segura hasta su destino final.
Se procederá al reacondicionamiento de las áreas afectadas por
las instalaciones auxiliares y otras a lo largo de la vía
(conformación, reposición de suelos y revegetación). En primer
lugar, se pasará a reconformar el terreno afectado es decir a
nivelarlo o adecuarlo al entorno circundante. Cumpliendo estoy de
acuerdo a los requerimientos se procederá a la colocación de top
sol o suelo orgánico (10 a 15 cm de espesor) tal que permita el
sostenimiento de la cobertura vegetal. Luego se procederá a la
provisión y plantación de árboles, arbustos, enredaderas, plantas
para cobertura de terreno y en general de plantas de preferencia
nativas del lugar.

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Desmovilización de equipos

Consiste en el retorno del equipo una vez terminada la obra, el

equipo pesado será trasladado por medio de camiones, tráileres,
volquetes y cisternas que se trasladaran por cuenta propia y
además transportaran las herramientas y equipos livianos.

5 ÁREA DE INFLUENCIA

5.1 ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DEL PROYECTO

El área de influencia constituye un área geográfica que permite no sólo
delimitar la zona de estudio, sino que además determina el marco de
referencia donde se identifican las características ambientales
existentes durante las actividades del proyecto, de manera que
permita establecer la línea de base ambiental, que sirva de referencia.

Criterios De La Delimitación

Para la delimitación del área de influencia se han considerado los

siguientes criterios:

Ubicación del proyecto

Las vías de comunicación.
Ubicación y cotas de los núcleos poblacionales.
Ubicación de los centros de actividad económica.

Figura Nº 5.1: Área de Influencia Ambiental del Proyecto

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

5.1.1 Área de Influencia ambiental Directa

En el Área de Influencia Ambiental Directa es susceptible de recibir

los impactos producidos durante la etapa de Construcción,
Operación y Mantenimiento del proyecto los cuales son
identificados y percibidos de forma directa e inmediata, a lo largo
de la vía a intervenir tanto del Tramo I, Tramo II y Tramo III y IV del
proyecto, se ha identificado viviendas aledañas, tráfico de
vehículos constantemente, circulación de los habitantes de los
Distritos de Yura y Cerro Colorado.
También son considerados los espacios colindantes donde un
componente ambiental y social puede ser permanentemente o
significativamente afectado por las actividades desarrolladas
durante la fase de construcción, operación y mantenimiento del
proyecto.
Estas áreas serán afectadas o impactadas directamente por el
proceso de construcción, operación y mantenimiento del proyecto,
originando perturbaciones en diversos grados sobre los factores
ambientales, socioeconómicos y culturales. Por lo que se ha
determinado y definido que el área de influencia ambiental directa
comprende un radio de 100 metros con respecto al eje de la vía del
proyecto.
Los criterios asumidos para realizar la limitación del área de
influencia directa del proyecto han sido parámetros ambientales y
sociales sensibles que podrían resultar afectados, entre ellos
tenemos los siguientes:
 Afectación de la Salud y Seguridad de las personas que
habitan aledaños al área de influencia del proyecto, tanto en el
Tramo I, II, III Y IV, puesto que ellos serán los primeros que
percibirán los impactos negativos procedentes de las
actividades de ejecución del proyecto y también las personas
que circulen por la zona, puesto que ellos serán los que
percibirán los impactos de forma directa.
 Afectación de la calidad de Aire por la emisión de Gases
atmosféricos procedentes del uso de maquinarias y por emisión
de Material Particulado en suspensión procedentes del
movimiento de tierra y demolición de escombro.
 Afectación por el incremento del nivel de ruido y vibraciones
procedentes de las actividades propias del mejoramiento de la
carreta tanto del Tramo I, II, III Y IV y el puente del proyecto,
por el uso de maquinaria pesada y liviana.
 Generación de conflictos sociales por los habitantes aledaños
al área de ejecución del proyecto y los que circulan por la zona,
es por ello que se deberá de tomar las medidas de prevención
del caso.
 En el Área de influencia directa e indirecta del proyecto no se
ha identificado áreas Natrales protegidas (ANP), con

111
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

probabilidades de afectación.
 Los centros poblados expuestos son los Distritos de Yura y
Cerro Colorado, sin embargo, los habitantes que se encuentran
aledaños al proyecto serán los que percibirán los impactos
negativos y positivos del proyecto directamente.
 En el área de influencia del proyecto no se ha identificado,
áreas de patrimonio cultural, que podrían ser afectadas por el
proyecto.
 El área de influencia del proyecto se desarrolla en la zona
urbana de la ciudad de Arequipa, y no se ha identificado
comunidades campesinas y nativas en toda el área de
influencia del proyecto.

5.1.2 Área de Influencia ambiental Indirecta

El área de influencia indirecta del proyecto, está definida como el
espacio físico en el que un componente ambiental alterado
directamente, afecta a su vez a otros u otros componentes
ambientales no relacionados con el proyecto, aunque sea con una
intensidad mínima. El área de influencia indirecta viene a ser el
resultado de un conjunto de áreas de acuerdo al alcance de los
diferentes componentes que comprende al medio ambiente.
Teniendo en consideración los criterios identificados en el AIAD, el
AIAI está conformado por aquellas poblaciones y espacios
ambientales que estén ubicadas más allá de los 100 m de radio
delimitados para el AIAD, se ha determinado el área de influencia
indirecta del proyecto es de 200m de radio con respecto al eje de
vía del proyecto en donde los impactos ambientales recaerán
indirectamente por la ejecución del proyecto.

Criterios considerados:
El criterio para la determinación del área de influencia indirecta
será por un criterio geopolítico de los impactos generados por la
empresa a los componentes ambientales, asociados a la
ubicación del proyecto y los núcleos de población.

Así mismo se tuvo en cuenta los posibles impactos indirectos que

genera el proyecto para la determinación del área de influencia
indirecta, determinándose de esta manera que el área de
influencia indirecta posee un ancho de 200 m de la vía, para
ambos lados tanto derecho como izquierdo; esta distancia es
considerada para todo el proyecto quiera decir para los TRAMOS I

5.2 ÁREA DE INLFUENCIA SOCIAL

5.2.1 Área de influencia social directa

Incluye todas aquellas viviendas, establecimientos y/o
instituciones públicas y privadas que serán afectadas por alguna

112
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

de las actividades de la ejecución del proyecto de manera

temporal, tanto por las molestias que generen en el normal
desarrollo de sus actividades, como por pérdidas económicas que
tendrán por la interrupción de las vías de acceso.

5.2.2 Área de influencia social indirecta

Comprende la provincia de Arequipa puesto que es una vía
importante de acceso a la ciudad por la que circula transporte
pesado, de pasajeros, comercio, interprovincial, vehículos
particulares entre otros, cuyo destino final son los diversos
distritos de la provincia.

6 LÍNEA BASE

6.1 LÍNEA BASE FÍSICA

Para el análisis de la situación actual del área del entorno, se
determina las condiciones ambientales que se pueden estar viendo
afectadas por la ejecución de proyecto. Para ello, es requerido
conocer los componentes involucrados al interior del espacio
impactado. En el desarrollo de la descripción del medio físico se
considera aspectos de topografía y fisiografía de la zona, geología,
características del suelo, uso actual de las tierras, clima, meteorología,
hidrografía, calidad del aire, calidad de agua y suelo y otros afectos.

6.1.1 Clima
El clima de Arequipa es generalmente templado y seco, la temperatura
normalmente no sube sobre 25 grados centígrados y es raro que baje
de los 10 grados centígrados. La humedad promedio es de 46%, en
verano puede llegar hasta un 70% y en las demás estaciones como
invierno, otoño y primavera llega a un mínimo de 27%. Por otra parte,
la época de lluvias suele ser entre los meses de enero y marzo, las
cuales no son exageradas y son calificadas como totalmente
soportables.
Para obtener información sobre datos de climatología se ha tenido
como referencia a la estación Meteorología de la Pampilla (116065) es
la que está más aledaña al área de influencia del proyecto.
Para el estudio del clima local hay que analizar los elementos del
tiempo: la temperatura, la humedad, la presión, los vientos y las
precipitaciones. De ellos, las temperaturas medias mensuales y la
precipitación mensual son los datos más importantes que normalmente
aparecen en los gráficos climáticos.
Hay una serie de factores que pueden influir sobre estos elementos: la
latitud geográfica, la altitud del lugar, la orientación del relieve con
respecto a la incidencia de los rayos solares o a la de los vientos
predominantes, las corrientes oceánicas y la continentalidad, que es la
distancia al océano o al mar. Entre otros, los factores que modifican el

113
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

clima son los siguientes:

 Latitud;
 Altitud;
 Masas de agua (océanos, lagos, lagunas);
 Vegetación;
 Distancia al mar;
 Calor; y
 Corrientes oceánicas.

Mientras que los elementos del clima son los siguientes:

 Temperatura;
 Presión atmosférica;
 Viento;
 Humedad; y
 Precipitación.

La información de temperatura, precipitación, dirección y velocidad del

viento de la estación meteorológica La Pampilla es mostrada en la
tabla N° 6.1, se tomaron de los datos proporcionados por el Servicio
Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú - SENAMHI.

Tabla N° 6.1: Datos de la Estación Meteorológica La Pampilla

Estación Coordenadas UTM WGS-84 Altitud
Departamento Provincia Distrito
Meteorológica Norte Sur (msnm)

La Pampilla Arequipa Arequipa Arequipa 8183595 229312 2 326

Temperatura

❖ Temperatura Máxima
Los datos estadísticos mensuales del parámetro de
temperatura máxima media para la estación meteorológica
La Pampilla, se muestran en la tabla N° 6.2.

Tabla N° 6.2: Estadística mensual de temperatura máxima media (°C)

Mes
Año Máxima Mínima Media
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
2010 23.6 24.1 23.9 23.7 22.9 22.7 22.2 23.2 22.8 22.7 22.0 21.4 24.1 21.4 22.9
2011 21.1 20.1 21.5 21.9 23.2 22.5 22.1 22.7 23.4 22.3 22.9 22.1 23.4 20.1 22.1
2012 21.0 19.6 22.3 21.6 22.9 22.5 23.0 23.9 24.1 23.5 23.4 22.4 24.1 19.6 22.5
2013 23.3 22.3 22.8 23.7 22.9 23.5 23.0 23.2 23.9 23.8 22.8 22.7 23.9 22.3 23.2
2014 22.1 22.9 22.2 23.5 22.7 23.5 23.8 22.9 23.5 23.6 23.5 23.1 23.8 22.1 23.1
2015 23.9 20.9 21.4 22.9 23.3 24.6 23.9 24.9 25.4 25.7 25.8 26.6 26.6 20.9 24.1
2016 25.8 24.6 25.2 24.7 25.8 24.4 25.1 24.9 24.8 25.2 24.9 24.3 25.8 24.3 25.0
2017 22.6 22.0 22.1 23.7 - 23.2 23.9 23.8 24.3 24.7 24.3 23.4 24.7 22.0 23.4

❖ Temperatura Mínima

114
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Los datos estadísticos mensuales del parámetro de

temperatura mínima media para la estación meteorológica
La Pampilla, se muestran en la tabla N° 6.3.

Tabla N° 6.3: Estadística mensual de temperatura mínima media (°C)

Mes
Año Máxima Mínima Media
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
2009 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 9.8 9.8 9.8 9.8
2010 11.1 12.9 11.1 10.2 8.4 7.5 5.6 7.6 7.7 7.7 7.1 9.5 12.9 5.6 8.8
2011 10.1 11.4 9.4 9.2 8.0 6.9 6.6 7.2 8.4 6.8 8.7 9.8 11.4 6.6 8.5
2012 10.5 10.9 10.4 9.4 6.5 5.7 5.9 6.5 8.1 8.1 8.3 10.4 10.9 5.7 8.4
2013 11.4 10.6 9.1 6.2 6.4 6.5 7.0 6.5 7.1 8.0 7.6 9.9 11.4 6.2 8.0
2014 10.7 9.1 9.5 9.4 6.4 6.4 7.1 7.6 8.9 9.3 8.1 ND 10.7 6.4 8.4

❖ Dirección del Viento

Los datos estadísticos anuales del parámetro de dirección
de viento para la estación meteorológica La Pampilla se
presentan en la tabla N° 6.4.

Tabla N° 6.4: Estadística Anual de Dirección de Viento en la Estación

Meteorológica La Pampilla para los años 2010-2017
Año
Dirección Total
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
N 0 0 0 13 0 7 0 2 22
NNE 0 0 0 0 0 0 0 0 0
NE 0 0 0 1 0 2 0 0 3
ENE 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 0 0 0 0 0 1 0 0 1
ESE 0 0 0 0 1 0 0 0 1
SE 0 0 0 3 0 5 0 0 8
SSE 0 0 1 5 1 2 0 0 9
S 0 0 0 17 0 5 0 30 52
SSO 0 0 0 24 4 1 0 0 29
SO 11 9 8 61 124 70 4 237 524
OSO 248 227 214 52 28 109 15 29 922
O 76 96 112 11 6 99 8 36 444
ONO 7 14 16 11 27 31 3 0 109
NO 23 19 15 42 75 31 1 0 206
NNO 0 0 0 125 7 1 0 0 133
C 0 0 0 0 0 0 0 0 0
.C.

❖ Velocidad del Viento

Los datos estadísticos mensuales del parámetro de

115
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

velocidad de viento media para la estación meteorológica La

Pampilla se presentan en la tabla N° 6.5.

TABLA N° 6.5: ESTADÍSTICA MENSUAL DE VELOCIDAD DE VIENTO MÁXIMA

(M/S) EN LA ESTACIÓN METEOROLÓGICA LA PAMPILLA
Mes
Año Máxima Mínima Media
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
2010 7.6 7.1 7.1 7 6.5 6.6 6.4 6.7 7.1 7.7 7.5 7.8 7.8 6.4 7.1
2011 7.3 6.9 7.2 6.6 6.6 6.2 6.1 6.7 6.9 7.3 7.7 7.3 7.7 6.1 6.9
2012 7.2 6.1 6.6 6.5 6.3 6.5 6.4 7.1 7.5 7.6 7.9 7.8 7.9 6.1 7.0
2013 7.4 6.4 6.3 6.3 6.0 6.2 6.0 7.4 7.7 8.1 7.9 7.0 8.1 6.0 6.9
2014 7.1 7.3 7.5 7.1 6.6 5.9 5.2 5.1 5.1 5.5 4.8 4.8 7.5 4.8 6.0
2015 5.6 6.7 6.9 7.3 7.1 7.1 5.8 6.7 7.1 7.4 7.7 7.6 7.7 5.6 6.9
2016 5.6 6.7 6.9 7.3 7.1 7.1 5.8 6.7 7.1 7.4 7.7 7.6 7.7 5.6 6.9
2017 7.8 7.6 7.7 7.2 - 6.6 5.7 6.3 7.2 7.6 7.6 7.7 7.8 5.7 7.2
.

Gráfica N° 6.1 Rosa de Vientos Anual (2010-2017) Estación Meteorológica La

Pampilla

❖ Precipitación
Los datos estadísticos mensuales del parámetro de
precipitación para la estación meteorológica La Pampilla, se

116
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

muestran en la tabla N° 6.6 y tabla N° 6.7.

Tabla N° 6.6: Estadística Mensual de Precipitación Máxima (mm) en la Estación

Meteorológica La Pampilla
Mes
Año Máxima Mínima Media
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
2010 0.5 4.0 0.7 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 4.0 0.0 0.5
2011 13.0 14.8 0.8 3.1 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.6 14.8 0.0 3.0
2012 16.3 32.0 13.4 14.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 32.0 0.0 6.4
2013 12.9 25.0 7.3 0.0 2.8 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.0 25.0 0.0 4.2
2014 8.2 0.0 1.8 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.2 0.0 0.9
2015 7.3 18.0 12.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 18.0 0.0 3.1
2016 0.0 31.5 0.9 5.4 0.0 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 31.5 0.0 3.2
2017 11.6 21.4 8.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.2 6.2 21.4 0.0 4.0

Tabla N° 6.7: Estadística Mensual de Precipitación Total (mm) en la Estación

Meteorológica La Pampilla
Mes
Año Máxima Mínima Media Total
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
2010 1.1 12.1 1.2 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 12.1 0.0 1.3 15.7
2011 39.7 71.8 1.0 5.3 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 12.3 71.8 0.0 10.9 130.3
2012 98.5 130.7 30.9 19.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.1 130.7 0.0 23.5 281.5
2013 32.8 88.8 30.7 0.0 2.8 0.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.1 88.8 0.0 13.3 159.0
2014 32.8 0.0 2.0 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 32.8 0.0 2.9 35.0
2015 10.0 107.0 52.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 107.0 0.0 14.1 169.7
2016 0.0 52.8 1.0 8.8 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 52.8 0.0 5.3 63.6
2017 101.5 50.6 43.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.3 14.0 101.5 0.0 17.5 209.9
.

❖ Conclusiones
En la tabla N° 6.8, se observa la tabla resumen de los datos
más representativos de los parámetros de temperatura,
dirección y velocidad de viento y precipitación de la estación
meteorológica de La Pampilla.

Tabla N° 6.8: Resumen de Datos Representativos de la Estación Meteorológica

La Pampilla (Periodo 2010-2017)
Dirección
Parámetro Máximo Mínimo Promedio
predominante
Temperatura media máxima (ºC) 26.6 19.6 23.3 -
Temperatura media mínima (ºC) 12.9 5.6 8.7 -
Dirección de viento - - - OSO
Velocidad de viento media (m/s) 8.1 4.8 6.9 -
Precipitación total (mm) 130.7 0.0 11.1 -

117
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

De acuerdo a los resultados obtenidos de la Estación

Meteorológica La Pampilla, se tienen las siguientes
conclusiones:
 Se registra un valor máximo de temperatura máxima
media de 26.6°C en el mes de diciembre, un valor
mínimo de temperatura media de 19.6°C en el mes
de febrero y un valor promedio de la temperatura
media de 23.3°C.
 Para la temperatura mínima media, se registra un
valor máximo de 12.9ºC en el mes de febrero, un
valor mínimo de 5.6ºC en el mes de Julio y un valor
promedio de 8.7ºC.
 En relación a la dirección de viento, predomina la
dirección OSO (Oeste sur oeste).
 En cuanto a velocidad del viento media, el máximo
valor se registra a 8.1 m/s en el mes de octubre, el
mínimo valor es de 4.8 m/s en los meses de
noviembre y diciembre y un valor promedio de
6.9·m/s.
 En la precipitación total de tiene un valor máximo de
130.7 mm en el mes de febrero, un valor mínimo de
0.0 mm para todos los meses a excepción del mes
de Julio y un valor promedio de 11.1 mm.
A continuación, se presenta las distancias de la estación meteorológica la pampilla a
cada uno de los tramos del proyecto, las distancias se presentan en el siguiente
cuadro:

DISTANCIA EN KM, DEL TRAMO
TRAMO DEL PROYECTO HACIA LA ESTACION
METEOROLOGICA LA PAMPILLA
TRAMO I 10.2 Km

FUENTE: Elaboración Propia

NOTA: El Plano de Ubicación de la estación meteorológica y las distancias a los
tramos será adjuntado en el ANEXO H


Monitoreos Ambientales
A continuación, se presentarán las Metodologías utilizadas en los monitoreos y
resultados de los mismos para los TRAMO I del proyecto, para los aspectos calidad
de aire, ruido ambiental y calidad de suelo, se presentan a continuación:

118
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

A. Metodología de Campo

La elaboración del informe de monitoreo ambiental se dividió en dos etapas:

❖ Etapa de campo
❖ Etapa de gabinete

B. Etapa de Campo
Hubo una primera fase de reconocimiento, por lo cual, los asesores
ambientales con su staff de profesionales responsables del proyecto,
realizaron una visita previa al monitoreo, a las instalaciones del proyecto,
en la cual se realizó la identificación de los puntos a monitorear y los
recursos necesarios tales como fuentes de energía para la óptima
realización del monitoreo respectivo.
Las posteriores visitas a proyecto se dieron para la ejecución de los
monitoreos. El análisis de los parámetros, estuvo a cargo de laboratorios
acreditados en la ejecución y análisis de los mismos.

C. Etapa de Gabinete
En esta etapa se realizaron las coordinaciones con los laboratorios para
la provisión del material e insumos requeridos, se verificó que los
equipos e instrumentos cuenten con la calibración adecuada para poder
utilizarlos durante el muestreo.
Una vez realizado el monitoreo se procedió al análisis y discusión de los
resultados, luego de lo cual se procedió con la redacción del presente
informe de monitoreo.

D. Base Legal

La normativa ambiental aplicable al presente informe de monitoreo se detalla a

continuación:

❖ Ley 28611 Ley General del Ambiente, la cual establece los principios y
normas básicas para asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un
ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la
vida, así como el cumplimiento del deber de contribuir a una efectiva gestión
ambiental y contribución a la protección del ambiente, con el objetivo de
mejorar la calidad de vida de la población y lograr el desarrollo sostenible del
país.
❖ Reglamento de los Niveles de Estados de Alerta Nacionales para
Contaminantes del Aire, aprobado mediante Decreto Supremo Nº 009-2003-
SA.
❖ D.S. Nº 085-2003-PCM Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido y su reglamento.
❖ Decreto Supremo Nº 003-2017-MINAM en el que aprueban estándares de
calidad ambiental para aire. y se establecen disposición complementarias

119
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

❖ Guía para el Muestreo de Suelos, publicada por el MINAM y aprobada

mediante R.M. N° 085-2014-MINAM
❖ Estándar de calidad ambiental de suelo de acuerdo a la norma de vigente
D.S. N° 011-2017- MINAM.

Estándares de Comparación

A. Calidad de Aire

Para establecer la calidad del aire ambiental, se comparó los resultados con los
valores que se presentan en las tablas 3.5.3

TABLA 3.5.3

NORMAS NACIONALES PARA COMPARAR ESTÁNDARES DE CALIDAD DE AIRE

Parámetro Unidad Estándar

Periodo Valor

Material Particulado PM10 ug/m3 24 horas 100

Material Particulado PM 2.5 ug/m3 24 horas 50

Dióxido de Nitrógeno (NO2) ug/m3 1h 200

Monóxido de Carbono (CO) ug/m3 8 horas 10 000

Dióxido de Azufre (SO2) ug/m3 24 hora 250

Sulfuro de Hidrogeno (H2S) ug/m3 24 horas 150

Fuente: D.S. Nº 003-2017-MINAM

B. Intensidad de Ruido
Para la comparación de los resultados de monitoreo de ruido se ha considerado los
siguientes valores de la norma D.S. N° 085-2003, los cuales se presentan en la tabla
3.5.4.

120
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

TABLA 3.5.4

ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA RUIDO

Valores Expresados en LAeqt

Zonas de Aplicación Horario
Horario Nocturno
Diurno
Zona de Protección Especial 50 40
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70
Fuente: D.S. N° 085-2003-PCM

C. Calidad de Suelo

A continuación, en la tabla N° 6.19, se presenta el estándar de calidad

ambiental de suelo de acuerdo a la norma de vigente D.S. N° 011-
2017- MINAM.

Tabla 3.5.5

Valores de Estándar de Calidad de Suelo según D.S. N° 011-2017-MINAM

Uso de suelo
Suelo
Suelo Comercial
Parámetros Unidad Suelo
residencia /
agrícola
l/ parques Industrial/
Extractivo
Hidrocarburos de petróleo
Fracción de Hidrocarburos
mg/kg PS 3000 3000 6000
F3 (C28-C40)
Hidrocarburos aromáticos volátiles
Benceno mg/kg PS 0.03 0.03 0.03
Tolueno mg/kg PS 0.37 0.37 0.37
Etilbenceno mg/kg PS 0.082 0.082 0.082
m, p Xileno mg/kg PS - - -
o-Xileno mg/kg PS - - -
Xileno mg/kg PS 11 11 11
Metales
Plomo mg/kg PS 70 140 800
Fuente: D.S. N° 011-2017-MINAM

121
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

D. Calidad de Agua

A continuación, en la tabla N° 6.20, se presenta el estándar de calidad ambiental de

agua de acuerdo a la norma de vigente D.S 003-2017-MINAM

Tabla 3.5.5

Valores de Estándar de Calidad de Agua según D.S. N° 011-2017-MINAM

Parámetros Unidad Valor

Fisicoquímicos
Aceites y Grasas mg/L 5
Bicarbonatos mg/L 518
Cianuro Ward mg/L 0.1
Cloruros mg/L 500
Color verdadero
Color(b) 100(a)
Escala Pi/Co
Conductividad (µS/cm) 2500
Demanda Bioquímica de Oxígeno mg/L 15
Demanda Química de Oxígeno mg/L 40
Detergentes (SAAM) mg/L 0.2
Fenoles mg/L 0.002
Fluoruro mg/L 1
s
Nitratos (NO3-N) + Nitritos (NO2-N) mg/L 100
Nitritos (NO2-N) mg/L 10
Oxígeno Disuelto mg/L 4
pH Unidad de pH 6,5-8,5
Sulfatos mg/L 1000
Temperatura °C ¨3
Inorgánicos
Aluminio mg/L 5
Arsénico mg/L 0,1
Bario mg/L 0,7
Berilio mg/L 0.1
Boro mg/L 1
Cadmio mg/L 0,01
Cobre mg/L 0,2
Cobalto mg/L 0,05
Cromo total mg/L 0,1
Hierro mg/L 5
Litio mg/L 2,5

122
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Magnesio mg/L --
Manganeso mg/L 0,2
Mercurio mg/L 0,001
Níquel mg/L 0,2
Plomo mg/L 0,05
Selenio mg/L 0,02
Zinc mg/L 2

Plaguicidas
Parathion µg/L 35
Organoclorados
Aldrín (CAS 309-00-2) µg/L 0,004
Clordano (CAS 57-74-9) µg/L 0,006
DDT µg/L 0,001
Dieldrín (Nº CAS 71-20-8) µg/L 0,5
Endrín µg/L 0,004
Endosulfán µg/L 0,01
Heptacloro (Nº CAS 76-44-8) y
µg/L 0,01
heptacloripoxido
Lindano µg/L 4
Carbonatos

Vegetales
de Tallo Vegetales
Parámetros Unidad
Bajo de Tallo Alto
Policloruros Bifenilos Totales
Policloruros Bifenilos Totales(PCBs) µg/L 0.04 0.04
Microbiológicos y Parasitológica
Coliformes termotolerantes NMP/100 ml 1 000 1 000 (3)
Coliformes Totales NMP/100 ml 1 000 1 000 (3)
Enterococos intestinales NMP/100 ml 20 20
Echerichia coli NMP/100 ml 100 100
Huevos y larvas de Helmintos Huevos/litro <1 <1
Salmonella sp. Ausente Ausente
Vibrion cholerae
Ausente Ausente

PARÁMETROS PARA BEBIDA DE ANIMALES

Parámetros Unidad Valor
Fisicoquímicos

123
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Conductividad Eléctrica (uS/cm) < =5000

Demanda Bioquímico de Oxígeno mg/L <=15

Demanda Química de Oxígeno mg/L 40

Fluoruro mg/L 2
Nitratos (NO3-N) mg/L 50
Nitritos (NO2-N) mg/L 1
Oxígeno Disuelto mg/L >5
pH Unidades 6,5 - 8,4
de pH
Sulfatos mg/L 500
Sulfuros mg/L 0,05
Inorgánicos
Aluminio mg/L 5
Arsénico mg/L 0,1
Berilio mg/L 0,1
Boro mg/L 5
Cadmio mg/L 0,01
Cianuro Wad mg/L 0,1
Cobalto mg/L 1
Cobre mg/L 0,5
Cromo (6+) mg/L 1
Hierro mg/L 1
Litio mg/L 2,5
Magnesio mg/L 150
Manganeso mg/L 0,2
Mercurio mg/L 0,001
Níquel mg/L 0,2
Plata mg/L 0,05
Plomo mg/L 0,05
Selenio mg/L 0,05
Zinc mg/L 24
Orgánicos
Aceites y Grasas mg/L 1
Fenoles mg/L 0,001
S.A.A.M. (detergentes) mg/L 1

PARÁMETROS PARA BEBIDA DE ANIMALES

Parámetros Unidad Valor
Plaguicidas
Aldicarb mg/L 1
Aldrín (CAS 309-00-2) mg/L 0,004
Clordano (CAS 57-74-9) mg/L 0,3
DDT mg/L 0,001
Dieldrín (N° CAS 72-20-8) mg/L 0,7

124
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Endosulfán mg/L 0,004

Endrín mg/L 0,02
Heptacloro (N°CAS 76-44-8) y

heptacloripóxido mg/L 0,1

Lindano mg/L 4
Paratión mg/L 7,5
Biológicos
Colliformes Termotolerantes NMP/100ml 1 000

Colliformes Totales NMP/100ml 5 000

Enterococos NMP/100ml 20
Escherichia coli NMP/100ml 100
Huevos de Helmintos huevos/litros <1

Salmonella sp. Ausente

Vibrio Cholerae Ausente

Estaciones de Monitoreo

Las Estaciones de Monitoreo tanto para calidad de aire, ruido ambiental y

calidad de suelo para los tramos del proyecto; se presentan en las siguientes
tablas:

A) CALIDAD DE AIRE

Tabla 3.5.6

Descripción de Puntos de Monitoreo de Calidad de Aire – Tramo I

Coordenadas WGS
Puntos de 84, Zona 19K
Descripción
monitoreo
Este Norte
CA-01 Frente al colegio San Macos PERUARBO 222699 8190918
CA-02 Frente a la posta medica PERUARBO 222252 8191057

Tabla 3.5.7

Descripción de Puntos de Monitoreo de Calidad de Aire – Tramo II

Coordenadas WGS
Puntos de 84, Zona 19K
Descripción
monitoreo
Este Norte

125
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

A-2 Progresiva 0+300 221758 8193676

A-3 Progresiva 0+180 221652 8193709

Tabla 3.5.8

Descripción de Puntos de Monitoreo de Calidad de Aire – Tramo III

Coordenadas WGS
Puntos de 84, Zona 19K
Descripción
monitoreo
Este Norte
AIRE-01 Km 00+138.90 219087 8196458
AIRE-02 Km 01+136.92 220443 8195277
AIRE-03 Km 03+660.65 221703 8194100

Tabla 3.5.9

Descripción de Puntos de Monitoreo de Calidad de Aire – Tramo IV

Coordenadas WGS
Puntos de 84, Zona 19K
Descripción
monitoreo
Este Norte
A 20 m de la intersección de la vía de evitamiento
CA-01 224266 8190469
con Av. Italia

NOTA: Este punto de monitoreo fue tomado el mes de Noviembre del año 2016 ,
como parte del estudio de factibilidad

B) CALIDAD DE RUIDO AMBIENTAL

Tabla 3.5.9

Descripción de Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental – Tramo I

Coordenadas WGS 84, Zona 19K

Puntos de monitoreo
Este Norte
RA-1 222730 8190905
RA-2 222334 8191040
RA-3 222257 8191065
RA-4 221755 8191119

126
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Tabla 3.5.10

Descripción de Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental – Tramo II

Coordenadas WGS
Puntos de 84, Zona 19K
Descripción
monitoreo
Este Norte
R-1 Punto ubicado a 50 m de la quebrada 1 222027 8193552
R-2 Punto ubicado en la progresiva 0+370 221837 8193656
R-3 Punto ubicado en la progresiva 0+300 221762 8193686
R-4 Punto ubicado en la progresiva 0+220 221690 8193727

Tabla 3.5.11

Descripción de Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental – Tramo III

Coordenadas WGS
Puntos de 84, Zona 19K
Descripción
monitoreo
Este Norte
RUIDO-01 Km 00 + 138.90 219087 8196458
RUIDO-02 Km 01 + 136.92 220443 8195277
RUIDO-03 Km 03 + 660.65 221703 8194100

Tabla 3.5.12

Descripción de Puntos de Monitoreo de Ruido Ambiental – Tramo IV

Coordenadas WGS
Puntos de 84, Zona 19K
Descripción
monitoreo
Este Norte
A 20 m de la intersección de la Vía de
RA -01 224666 8190469
evitamiento y Av. Italia

NOTA: Este punto de monitoreo fue tomado el mes de Noviembre del año 2016 ,
como parte del estudio de factibilidad

Sustento de la Ubicación de los puntos de monitoreo

Se debe de precisar que la selección de los puntos de monitoreo es

estratégicamente importante por lo que los puntos de monitoreo de ruido ambiental

127
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

se han considerado teniendo encuentra el área de influencia directa del proyecto, la

dirección del viento ya que estos son los que transportan y dispersan el ruido emitido
durante la ejecución del proyecto así mismo Para una mejor interpretación de la
información del área de influencia del proyecto y para una modelación de los
decibeles emitidos en dicha zona Los puntos de selección aparte de estar
debidamente distribuidos espacialmente están ubicados cerca a zonas de tráfico de
las maquinarias y equipos del proyecto y sensible a altas modificaciones en la fase
de construcción del proyecto, así como también en zonas donde la población pueda
encontrarse sensiblemente expuesta.
Se consideraron los siguientes criterios para su ubicación:

- Cerca de colegios
- Cerca de postas medicas
- Cerca de centro poblados
- Cerca de parques y jardines

C) CALIDAD DE SUELO

Tabla 3.5.12

Descripción de Puntos de Monitoreo de Calidad de Suelo – Tramo II

Coordenadas WGS 84,

Puntos de
Descripción Zona 19K Altitud msnm
monitoreo
Este Norte
Patio de
S-1 221898 8193884 2590
máquinas
Planta de
S-2 221872 8193868 2589
concreto

Sustento de la Ubicación de los puntos de monitoreo

Se debe de precisar que la selección de los puntos de monitoreo es

estratégicamente importante por lo que los puntos de monitoreo de suelo se han
considerado teniendo encuentra el área de influencia directa del proyecto y las
actividades realizadas por la ejecución del proyecto durante la ejecución del mismo.

Se consideraron los siguientes criterios:

- Zonas de estacionamiento de maquinaria y equipos

- Planta de concreto

Debido a que hay un riesgo potencial a que pueda ocurrir algún derrame
accidental de aceite, grasa, gasolina o petróleo.

D) CALIDAD DE AGUA

128
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Tabla 3.5.12

Descripción de Puntos de Monitoreo de Calidad de Agua – Tramo I

Coordenadas WGS
Puntos de 84, Zona 19K
Descripción
monitoreo
Este Norte
A 150 m de la intersección de la Vía de
AG -01 224135 8190509
evitamiento y Av. Italia aguas abajo

NOTA: Este punto de monitoreo fue tomado el mes de Noviembre del año 2016 ,
como parte del estudio de factibilidad

Tabla 3.5.12

Descripción de Puntos de Monitoreo de Calidad de Agua – Tramo IV

Coordenadas WGS
Puntos de 84, Zona 19K
Descripción
monitoreo
Este Norte
A 60 m de la intersección de la Vía de
AG -01 224357 8190444
evitamiento y Av. Italia aguas arriba

NOTA: Este punto de monitoreo fue tomado el mes de Noviembre del año 2016 ,
como parte del estudio de factibilidad

Sustento de la Ubicación de los puntos de monitoreo

Se debe de precisar que la selección de los puntos de monitoreo es

estratégicamente importante por lo que los puntos de monitoreo de agua se han
considerado teniendo encuentra el área de influencia directa del proyecto y las
actividades realizadas por la ejecución del proyecto durante la ejecución del mismo.

Se consideraron los siguientes criterios:

- Se tomó el punto de inicio de cada tramo , con referencia al canal de regadío

de Zamacola

Debido a que hay un riesgo potencial a que pueda ocurrir algún tipo de
afectación por generación de polvo en las actividades de ejecución del proyecto

129
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

DESARROLLO DEL MONITOREO

A. CALIDAD DE AIRE

Material particulado PM 10 y PM 2.5

La medición de PM-10 es un indicador que evalúa la cantidad de materia sólida o

líquida suspendida en la atmósfera, menores a 10 micrómetros de diámetro, los
cuales pueden penetrar a los pulmones. El monitoreo se realizó durante las 24 horas.
El equipo muestreador es de alto volumen con un motor de aspersión que succiona
el aire del ambiente y pasa por el filtro de cuarzo. El análisis se realiza por
gravimetría, el cual analiza las partículas concentradas en el filtro y por diferencia de
peso del filtro, antes y después del monitoreo se obtiene la relación entre la masa y
el volumen.

Ambas mediciones se realizaron mediante un muestreador de partículas de alto

volumen marca Tisch, modelo volumétrico y serie P7858x el cual trabaja con un flujo
de 1.13 m3.

TABLA EQUIPOS, MÉTODOS DE MUESTREO Y ANÁLISIS DE PARTÍCULAS PM10, PM 2.5. Y

METEOROLOGÍA

Marca /
Parámetros Equipo Método Referencial
Modelo

Thermo
Muestreador Bajo Scientific Compendium
Partículas PM10
Volumen /High Vol Method IO-3.1, June 1999
Tisch

Muestreador Bajo Compendium

Partículas PM 2.5. BGI PQ 200
Volumen Method IO-3.1, June 1999

Guía de instrumentos y
Estación Vantage PRO
Meteorología métodos de observación
Meteorológica -
meteorológicos de la OMM

Gases

Para la medición de CO, H2S, SO2 y NO2 se empleó un tren de muestreo, el cual
emplea una bomba de presión-succión y solución captadora de acuerdo al gas a
muestrear.

130
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

 Método de muestreo de gases de dióxido de azufre (SO2)

Se aplica el método de la pararos anilina (40 CFR). El método de

muestreo consiste en absorber el dióxido de azufre contenido en el aire
en una solución de tetracloromercurato de potasio (TCM) para formar un
complejo de diclorosulfitomercurato. El equipo utilizado es un tren de
muestreo, que consiste en un absorbedor sencillo, una bomba de succión
de aire y un medidor de flujo. El periodo para la toma de muestra es de 24
horas.

 Método de muestreo de gases de óxidos de nitrógeno (NO2)

Se aplica el método del arsenito de sodio. El muestreo del dióxido de
nitrógeno contenido en el aire se realiza mediante un tren de muestreo,
provisto de un burbujeador de vidrio poroso, por el cual la muestra de aire
pasa a través de una solución absorbente alcalina de arsenito de sodio.
El periodo para la toma de muestra es de una hora (Warner, 1981).

 Método de muestreo de gases de monóxido de carbono (CO)

Para el muestreo de este gas se emplea el tren de muestreo (método
dinámico) donde se atrapa el gas en solución captadora. El flujo de
muestreo es de 1,5 litros por minuto durante 8 horas. El análisis se realiza
por colorimetría y los resultados se expresan en microgramos por metro
cúbico (μg/m3).

TABLA 3.5.13

EQUIPOS, MÉTODOS DE MUESTREO DE GASES

Marca LCM Norma

Parámetros Equipo Método Referencial
Modelo (1) Referencial

Dióxido de Tren de EPA CFR-PT50 Método de la

HC 11,8
Azufre (SO2) muestreo pp. A 1996 Pararrosanilina

Dióxido de
Tren de ASTM D1607- Método del Arsenito-
Nitrógeno HC 0,144
Muestreo 91, 2005 Colorimétrico
(NO2)
Método, del Ácido p-
Monóxido de Tren de
HC 451 ETL-LAB-02 Sulfoaminobenzoico
Carbono (CO) Muestreo
lorimétrico)
Fuente: EPA: U.S. Environmental Protection Agency. Methods for Chemical Analysis
ASTM: American Society for Testing and Material

RESULTADOS DEL MONITOREO

131
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Tabla 3.5.14
Resultados finales en los puntos de monitoreo de calidad de aire – Tramo I

Íte
Parámetro Unidad ECA*
m CA-1 CA-2
Partículas Menores a 10 micras µgPM10/m
1 (PM10), bajo volumen 100 0.049 0.2
3
2 Dióxido de Azufre (24h) µgSO2/m3 250 ---- ----
3 Dióxido de Nitrógeno (1h) µgNO2/m3 200 < 2.5 < 2.5
10
4 Monóxido de Carbono (8h) µgCO/m3 <300 < 300
000
*Nota: D.S. 003-2017-MINAM

B. CALIDAD DE RUIDO

Ubicación de los puntos de monitoreo de ruido

Criterios para la Ubicación de los puntos de monitoreo de ruido

Para determinar la ubicación de los puntos de monitoreo de ruido, se
consideró lo siguiente:
✓ La dirección del viento debido a que, a través de éste, la
propagación del ruido puede variar.
✓ Dentro de cada zona, se seleccionó áreas representativas de
acuerdo a la ubicación de la fuente generadora de ruido y en donde
dicha fuente genere mayor incidencia en el ambiente exterior.
✓ Se indica las coordenadas para cada área de labor representativa.
Dichos puntos de medición están localizados considerando la
fuente emisora y la ubicación del receptor, señalando si existen
superficies reflectantes y condiciones climáticas a corregir.
✓ El sonómetro se mantuvo alejado del cuerpo del operador y sobre
un trípode para evitar el fenómeno de concentración de ondas
(reverberación).
✓ El micrófono del sonómetro se colocó en un ángulo de 75º con
respecto al piso, entre 1,20 - 1,50 m. sobre el nivel del mismo.
✓ Para las mediciones de ruido, se utilizan a escala de ponderación
(A) del sonómetro y la respuesta lenta (SLOW).
✓ La distancia del micrófono a la fuente generadora de ruido debe ser
de aproximadamente 1,5m.
✓ Para el ruido ambiental, los puntos de medición se ubicarán entre
1,2 y 1,5 metros sobre el nivel del suelo, y en caso de ser posible, a
unos 3,5 metros o más de las paredes, construcciones u otras
estructuras reflectantes.

132
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

✓ Se efectuarán como mínimo 3 mediciones, en puntos separados

entre sí en aproximadamente 0,5 metros y se obtendrá el promedio.

Resultado del monitoreo de ruido

Tabla 3.5.17

Resultados finales en los puntos de monitoreo de ruido ambiental – Tramo I

Puntos de ECA* Valores de ruido en dB

monitoreo Zona Comercial LAeqT Lmáx Lmín
RA-1 70 61.2 71.7 43.2
RA-2 70 60.3 70.4 42.4
RA-3 70 57.5 71.3 38.6
RA-4 70 62.6 80.4 54.9

C. CALIDAD DE SUELO

C.1. METODOLOGIA DEL MONITOREO

La Metodología utilizada se basó en La Guía para el Muestreo de Suelos emitida por

el Ministerio del Ambiente con la Resolución Ministerial N° 085– 2014– MINAM.

Tabla N° 2: Metodología del muestreo

TIPO DE MUESTREO TÉCNICA DE MUESTREO

PUNTO DE MONITOREO

Muestreo de Identificación Muestreo Superficial

El muestreo de identificación Este sistema es relativamente

tiene por objetivo investigar la fácil, rápido de usar y de bajo
existencia de contaminación costo, siendo poca la cantidad
del suelo a través de la de suelo que se puede extraer
obtención de muestras con esta técnica.
Lugares donde pudo haber
representativas con el fin de
ocurrido un derrame o
establecer si el suelo supera o
contaminación
no los Estándares de Calidad
Ambiental y/o los valores de
fondo de acuerdo a lo
establecido en el D.S. N° 002-
2013-MINAM

133
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

C.2. SELECCIÓN DEL EQUIPO DE MUESTREO

Los métodos seleccionados para el muestreo de suelos emplean una de las

siguientes cuatro herramientas básicas: la cuchara o cucharón de draga, el extractor
de núcleos, los dispositivos de barreno o sonda, o las zanjas.

Equipo Responsable

El equipo responsable del monitoreo estuvo a cargo de un profesional con

experiencia en monitoreo de Suelos, analista de campo del laboratorio acreditado

Tabla: Equipo de Muestreo de Suelos

Aplicación al diseño de
Equipo Ventajas
muestreo
- Pala de mano Suelo Comercial /
Barato; fácil para usar y
- Frascos para toma de Industrial / Extractivo 0 –
descontaminar.
muestra. 10 cm
Fuente: Elaboración Propia

D. CALIDAD DE AGUA

D.1. METODOLOGIA DEL MONITOREO

Previamente a la recolección de las muestras se definirán los siguientes
lineamientos:
✓ Equipos e instrumentos: Los equipos de medición in situ deberán
de estar limpios y debidamente calibrados.
✓ Tipo de Recipiente de Muestreo: Los laboratorios acreditados
entregaran las botellas de polietileno, vidrio o material especial en
una caja hermética con su respectivo refrigerante.
✓ Volumen de muestras: Dependerá de los parámetros a monitorear
variando en un volumen de 1 a 2 litros.
✓ Método de Preservación: Dependiendo del tiempo a entregar a
laboratorio para su respectivo análisis se colocará refrigerantes
especiales para su conservación y preservación y químicos según
sea el caso.
✓ Tiempo Máximo de Almacenamiento: El análisis debe ser
inmediato a fin de eliminar los errores, pero si se utiliza los métodos
de preservación adecuadamente se podrá conservar las muestras.

Recolección de Muestras

✓ Medición en Situ: Estas mediciones se realizarán in situ utilizando

instrumentos portátiles.

134
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

✓ Toma de Muestras: Las muestras deberán ser tomadas a máxima

carga y de tipo compuesto.
✓ Rotulado de las Muestras: Los recipientes de las muestras serán
rotuladas correctamente conteniendo en las etiquetas la siguiente
información: Procedencia, nombre de fuente, punto de muestreo,
fecha de muestreo, fecha de entrega, técnica de preservación y
responsable de muestreo. Las mismas que deberán estar escritas
en la cadena de custodia.
✓ Conservación y Preservación de la muestra: De acuerdo a lo
señalado en la metodología del laboratorio.
✓ Transporte y Almacenamiento: Se realizará en cajas térmicas
aislantes, refrigeradoras conteniendo hielo o material refrigerante.
Las muestras serán enviadas al laboratorio inmediatamente.

Tabla: Resultados finales en los puntos de monitoreo de calidad de

Agua – Tramo I

Parámetros Unidad ECA Resultado

Parámetros de campo
Conductividad (µS/cm) 2500 237
Oxígeno Disuelto mg/L 4 4.1
pH Unidad de pH 6,5-8,5 8.76
Temperatura °C ¨3 17.5.5
Turbiedad NTU …. 5.44
Parámetros analizados en Laboratorio

Demanda Bioquímica de Oxígeno mg/L 15 <2

Demanda Química de Oxígeno mg/L 40 14
Nitratos (NO3-N) + Nitritos (NO2-N) mg/L 100 0.073
Sulfatos mg/L 1000 30.82
Coliformes termotolerantes NMP/100 ml 1 000 49X10
Coliformes Totales NMP/100 ml 1 000 79 X10

METALES TOTALES
Aluminio resResult mg/L 5 0.16
Arsénico mg/L 0,1 0.017
Bario mg/L 0,7 0.023
Berilio mg/L 0.1 <0.0003
Boro mg/L 1 0.242
Cadmio mg/L 0,01 <0.0004
Cobre mg/L 0,2 <0.0004
Cobalto mg/L 0,05 <0.0005
Cromo total mg/L 0,1 <0.0004

135
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Hierro mg/L 5 0.216

Litio mg/L 2,5 0.025
Magnesio mg/L -- 6.5
Manganeso mg/L 0,2 0.047
Mercurio mg/L 0,001 <0.001
Níquel mg/L 0,2 <0.0006
Plomo mg/L 0,05 <0.0005
Selenio mg/L 0,02 <0.003
Zinc mg/L 2 0.010

6.1.2 Fisiografía
En el área de estudio del proyecto se han identificado dos unidades
fisiográficas:

 Planicie Ondulada a Disectada - Vertiente Allanada a

Disectada
La planicie ondulada a disectada se encuentra confirmada
por una superficie de erosión local de edad neocénica, así
como rellenamiento aluvial de valle interandino y depósito
coluvial reciente de pie de vertiente. Es zona de fuerte
actividad agrícola. Agrupa a las unidades clasificadas como
vertiente allanada a disectada y vertiente allanada.
La vertiente allanada a disectada abarca una superficie de
65645.63 ha, equivalente al 1.05% de la extensión total de
la región. Esta forma de tierra presenta una superficie de
erosión local, acumulación coluvial y rellenamiento volcánico
moderno afectado por intenso proceso de disección
reciente. La pendiente dominante en estas vertientes es
moderadamente empinada, es decir, de 15% a 25% de
inclinación del terreno respecto al plano horizontal1.
 Montaña – Vertiente Montañosa Empinada
La montaña se encuentra constituida por vertiente
montañosa, generalmente mayor de 1000 m entre la cima y
la base de las elevaciones. Presenta Topografía agreste e
irregular, de variada acción erosiva y uso de la tierra2.
La vertiente montañosa empinada comprende una superficie
de 4082.02 Km2 y representa el 19.29% del área total de la
cuenca. Esta unidad forma parte de la cordillera occidental
de los andes, posee extensión regional y aparece como una
cadena colindante con la cordillera oriental. La vertiente
montañosa empinada presenta una elevación de 300 a más
de 1000 m de altura con numerosos escarpes, topografía
muy agreste que alterna superficie rocosa y cubierta
discontinua de material coluvial. La pendiente dominante es
muy empinada a extremadamente empinada, es decir >50%
de inclinación del terreno respecto al plano horizontal.

136
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

____________________________________________________________________
_
1 Informe Ejecutivo “Formas de tierra y clases de pendiente del departamento de Arequipa”, Ministerio
de Agricultura, Diciembre – 1999, Lima - Perú
2 Informe Ejecutivo “Formas de tierra y clases de pendiente del departamento de Arequipa”, Ministerio

de Agricultura, Diciembre – 1999, Lima - Perú

____________________________________________________________________
_
En el Anexo J se presenta el Mapa Fisiográfico.

6.1.3 Geología
Las unidades estratigráficas identificadas en el área de influencia
del proyecto son:

 Depósito aluvial
Los depósitos aluviales se conforman por terrazas, abanicos
eyectivos, compuestos por arcillas, arenas, conglomerados
y grabas. Así mismo se encuentran a lo largo de las laderas
y quebradas de la cordillera de la costa, constituidos por
materiales heterogéneos sin estratificación.

 Evento Barroso inferior

La unidad inferior del barroso se puede encontrar en
discordancia erosional sobre las formaciones Alpabamba,
Huaylillas y Sencca. Por otro lado, se encuentra cubierta por
la parte superior de esta unidad del barroso.

En el Anexo J se presenta el Mapa Geológico.

6.1.4 Geomorfología

La geomorfología del área de influencia del proyecto es:

 Llanura intramontana
Llanuras con extensas acumulaciones de clastos angulosos,
en los que más de la mitad de la superficie está cubierta de
bloques empastados por partículas de menor año,
conformada por ignimbritas provenientes de la acción
volcánica.

En el Anexo J se presenta el Mapa Geomorfológico.

6.1.5 Suelo
Clasificación taxonómica
La clasificación taxonómica del suelo se ha realizado a través de
la página de GEO GPS PERÚ y del MINISTERIO DEL
AMBIENTE, donde se determina que el área de influencia del
proyecto se encuentra en la asociación de suelo Leptosol dístrico -

137
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Andosol vítrico (LPd-Anz).

 Leptosol dístrico - Andosol vítrico (LPd - ANz)

Leptosol dístrico, son suelos superficiales, ubicados
mayormente en un relieve abrupto, con pendientes mayores
de 60%; desarrollados a partir de materiales de diversa
litología, entre los que se encuentran los materiales
volcánicos. Son suelos generalmente esqueléticos en su
profundidad, por la presencia de fragmentos gruesos o
limitados por la presencia de roca dura y continua.

Capacidad de uso mayor de suelos

La capacidad de uso mayor es una clasificación de las tierras según
su aptitud natural para la producción y está definida en función de la
calidad de los suelos.
A continuación, se describe la unidad de capacidad de uso mayor,
establecido a nivel grupo, clase y subclase, identificado en la zona
del proyecto, teniendo en cuenta el D.S. N° 017-2009-AG
“Reglamento de Clasificación de Tierras por su Capacidad de Uso
Mayor de suelos”:
 Cultivos en limpio y cultivos permanentes (A, C)
Las tierras aptas para el cultivo en limpio (A), Reúne a las
tierras que presentan características climáticas, de relieve y
edáficas para la producción de cultivos en limpio que
demandan remociones o araduras periódicas y continuadas
del suelo. Estas tierras, debido a sus características
ecológicas, también pueden destinarse a otras alternativas
de uso, ya sea cultivos permanentes, pastos, producción
forestal y protección, en concordancia a las políticas e
interés social del Estado, y privado, sin contravenir los
principios del uso sostenible.
Las Tierras Aptas para Cultivos Permanentes (C), Reúne a
las tierras cuyas características climáticas, relieve y edáficas
no son favorables para la producción de cultivos que
requieren la remoción periódica y continuada del suelo
(cultivos en limpio), pero permiten la producción de cultivos
permanentes, ya sean arbustivos o arbóreos (frutales
principalmente). Estas tierras, también pueden destinarse, a
otras alternativas de uso ya sea producción de pastos,
producción forestal, protección en concordancia a las
políticas e interés social del Estado, y privado, sin
contravenir los principios del uso sostenible3.
____________________________________________________________________
_
3
Reglamento de Clasificación de Tierras por su Capacidad de Uso Mayor
Decreto Supremo Nº 017-2009-AG
_____________________________________________________________________________________________
__

138
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

En el Anexo J se encuentra el Mapa de Capacidad de Uso

Mayor de Suelo.

Uso actual de la tierra

En el área de influencia del proyecto se ha identificado que el
uso actual del suelo es:
 Zona Urbana (Z-Urb)
Constituyen zonas urbanas, las áreas actualmente
ocupadas por usos, actividades o instalaciones urbanas, en
virtud de las cuales existen o son factibles las edificaciones,
usos o actividades urbanas.
Durante el trabajo de campo se identificó la presencia de
Iglesias, Tiendas comerciales, Establecimientos de comida,
Posta de salud, Colegios y otros.

6.1.6 Sismicidad
Según el Mapa de Peligros Sísmicos de Arequipa el 35% del suelo
arequipeño es bueno, el 60% es moderado y el 05% es malo,
siendo las zonas de alto riesgo las ubicadas en Lara de Socabaya,
Chimpinilla, la parte alta de Miraflores y el Cono Norte, en tanto
que las zonas de mediano riesgo son el PPJJ Independencia,
Pampas de Polanco, Francisco Bolognesi de Cayma, mientras
que en la zona de moderado riesgo son Carmen Alto, Umacollo,
Sachaca y Leones del Misti, en tanto que las zonas de bajo riesgo
son, Hunter, Sachaca, Tiabaya, Characato, Paucarpata, Cercado
y Mariano Melgar.

6.1.7 Recursos Hídricos

En el Océano Pacífico desembocan los principales ríos
arequipeños, nacidos en su mayoría de la Cordillera de Chila. El
río Acarí y el río, Yauca nacen al sur del departamento de
Ayacucho. El río Ocoña y el Camaná también pertenecen a la
cuenca del Pacífico. El Quilca se forma de la confluencia de los
ríos Sihuas y Vítor; este último es llamado Chili a su paso por la
ciudad de Arequipa. Al sur del departamento desemboca el río
Tambo, que tiene su origen en Moquegua. En las cumbres del
nevado Mismi (5 597 msnm), en la Cordillera de Chila, se ha
podido comprobar el nacimiento del río Amazonas, descubrimiento
que lo convierte en el más largo y caudaloso del mundo. En su
nacimiento se llama Carhuasanta y en su recorrido adopta los
nombres de Santo Tomás, Apurímac, Ene, Tambo, Ucayali y
finalmente Amazonas. En la presente sección se realiza la
descripción de las características hidrológicas de los cuerpos de
agua involucrados en la zona del proyecto en estudio. Todos los
ríos que conforman el sistema hidrográfico de Arequipa se
originan entre las cumbres cordilleranas, de donde se desplazan
por pronunciadas pendientes y laderas al oeste de la cordillera
occidental, formando fértiles valles y profundos cañones, para

139
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

desembocar en el Océano Pacífico.

El proyecto pertenece a la Cuenca Quilca - Vítor -Chili, subcuenca
del Río Chili, afluente importante del sistema hidrológico de la
cuenca. El río Chili nace en las alturas de Arequipa, como unión
de los ríos Sumbay y Blanco, y según su avance cambia con los
aportes de tributarios al río Vítor (sector de Uchumayo) y
finalmente desemboca en el Océano Pacífico como el río Quilca.
En el Anexo J se presenta los planos hidrográficos del área en
estudio.
La cuenca Quilca - Vítor - Chili, subcuenca del río Chili, el cual
tiene los siguientes límites:
• Norte: Con la cuenca del río Camaná - Majes
• Sur: Con la cuenca del río Tambo
• Este: Con la cuenca del río Tambo
• Oeste: Con el océano Pacífico
La cuenca del río Quilca Chili, tiene una extensión de 12·697 km2
de la cual, el 59,8% o sea 7,594 km2 corresponde a la cuenca
húmeda. El régimen natural de descargas del río se encuentra
modificada por efecto de las obras de regulación de El Frayle y
aguada Blanca y por la derivación de parte de la cuenca Alta del
río Colca (Pañe). Las descargas del río Quilca son medidas en la
estación de aforo de Charcani, ubicado en la cabecera del valle
del río Chili. Las descargas que recibe de la cuenca del río Colca
son medidas en la estación de aforos de Imata.
• Las subcuencas de la cuenca río Quilca - Vítor - Chili son:
• Subcuenca del río Chili (O Sistemas de Chili Regulado)
• Subcuenca Oriental o del río Tingo Grande (Subcuencas
de los ríos Andamayo, Mollebaya y Yarabamba)
• Subcuenca de Laguna Salinas.
• Subcuenca del río Yura.
• Subcuenca del río Vítor (Valle de Vítor)
• Subcuenca del río Siguas.
• Subcuenca del río Quilca (Valle de Quilca)

6.1.8 Calidad de Agua

El proyecto se ubica aproximadamente a 12 km de distancia del
río Chili, por lo que no se prevé ninguna afectación sobre este
cuerpo de agua.
La fuente de abastecimiento de agua para algunas de las
actividades del proyecto (ambos tramos) será del canal de
Zamacola, por medio de cisternas, su ubicación se detalla en la
tabla N°6.21A.

140
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Tabla N°6.21A: Descripción del punto de captación de agua

Coordenadas WGS 84,
Punto Descripción Zona 19K
Este Norte
Canal de Zamacola, punto de llenado de
AS-1 cisternas, aguas arriba, con presencia de 226560 8190066
lavaderos de autos- Lugar donde se está
tramitando el permiso para el uso del agua
Fuente: Informe de monitoreo ambiental C&M S.A.C.

6.1.9 Síntesis y análisis de la línea base física

SOPORTE
TIPO DE (Fuentes LÍNEA BASE Y/O
METODOLOGIA
INFORMACION Consultadas y CARACTERIZACION
Usadas)
Reportes de
Ensayo de
LÍNEA BASE
Monitoreo
AMBIENTAL EN EL
PRIMARIA Ambiental, para
ITEM – MONITOREOS
poder sintetizar
AMBIENTALES
los resultados del
monitoreo
Reportes
LÍNEA BASE
Ambientales y
AMBIENTAL EN EL
SECUNDARIA Data
ITEM DE DATOS
Meteorológica
METEOROLOGICOS
del SENAMHI
Datos del LÍNEA BASE
INGEMET, AMBIENTAL FÍSICA,
SECUNDARIA
MINAM, GEO- GEOLÓGICA Y
GPS Perú) SUELOS
Guía LÍNEA BASE
SECUNDARIA explicativa del AMBIENTAL
Atlas del Perú BIOLÓGICA

FUENTE: Elaboración Propia

6.2 LÍNEA BASE BIOLÓGICA

Evaluar los componentes biológicos en la realización de estudios

ambientales es importante porque permite conocer el estado de los
ecosistemas donde habitan los seres vivos.
La evaluación estuvo orientada tanto a la flora silvestre y fauna
silvestre, teniendo en cuenta a la vegetación como un componente de
especial importancia, principalmente, debido a que brinda la matriz de

141
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

hábitats donde se desarrolla la fauna, además de ser la base de la red

trófica (Huston, 1994). La finalidad de estudiar la flora/vegetación es
conocer la diversidad presente e identificar el comportamiento de las
especies cercanas al área del proyecto.
La evaluación del componente biológico se realizó en diversos puntos
de muestreo (estaciones) cubriendo la mayor variabilidad posible
dentro de una extensión. De acuerdo a lo anterior, el área de estudio
fue evaluada mediante un acercamiento cuantitativo, realizando
puntos de muestreo en las diferentes formaciones vegetales con la
finalidad de tener representada la mayor parte de la flora y su fauna
asociada.

Las metodologías para la etapa de evaluación de campo del

componente flora y fauna en los tramos I, II, III y IV; se presentan a
continuación:

6.2.1 METODOLOGÍA DE ESTUDIOS

Durante la realización de la línea base del presente estudio se

identificaron las diferentes especies vegetales, así como su
abundancia y distribución encontradas en la zona de muestreo,
mencionando las especies de mayor importancia ecológica (ya sea por
su definición en el ecosistema, su estado de conservación o su uso
por parte de la población, entre otras).

ETAPA I: TRABAJO DE CAMPO

Esta etapa comprendió el planeamiento de las actividades para el

levantamiento de información del medio biótico. Los métodos usados
para obtener las variables y resultados que nos permitan cumplir con
los objetivos de la evaluación son una combinación de metodologías
estandarizadas de amplio uso y metodologías innovadoras que nos
permiten obtener datos comparables y confiables.

La metodología utilizada es la siguiente:

• Se reconoció el área de trabajo, tomando en cuenta las

características del área a estudiar.
• Se colectaron los individuos que no pudieron ser reconocidos en
campo en cada una de las áreas de estudio. Estos individuos
fueron debidamente fotografiados y la identificación fue realizada
con ayuda de especímenes botánicos de herbarios digitales y
físicos.
• Se observaron y reconocieron los principales tipos de vegetación
encontrados en el área de estudio, tomando en cuenta la

142
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

composición florística de cada uno de ellos, así como sus

características estructurales.
• Se caracterizó a las formaciones vegetales (especies más
abundantes según su distribución por el área y adaptación) en
base a las formas de vida predominante.
• Finalmente se analizó la riqueza, abundancia y diversidad presente
en los diferentes hábitats utilizando el índice de diversidad de
Shannon-Winner, este índice nos indica que cuando los valores
son mayores a cero son más diversos.
• Igualmente se elaboró la lista de la flora indicando las especies
endémicas, determinando el tipo y grado de intervención humana,
así como el estado de conservación de las especies evaluadas,
según el D. S. Nº 043-2006 AG, el libro rojo de las plantas
peruanas y la lista CITES.
• Para la determinación ecológica de las “zonas de vida” que
comprende el área de estudio ya mencionado, se utilizará el Mapa
Ecológico del Perú y su Guía Descriptiva (INRENA, 1996),
caracterizándose las “zonas de vida” existentes en las cuales se
resaltará la importancia para las mismas.

A. ZONA DE VIDA

Para la determinación de las “zonas de vida” que comprende el

área de estudio, se utilizó el Mapa Ecológico del Perú y su guía
descriptiva (INRENA 1996), caracterizándose las “Zonas de Vida”.
Según el mapa ecológico del Perú y la guía descriptiva del mismo
(INRENA 1996), nos permite identificar la zona de vida
correspondiente al Distrito de Cerro Colorado (en base a los datos
climáticos existentes de temperatura, precipitación y
evapotranspiración es que se definen los tipos de vegetación
existentes y por lo tanto la vida silvestre existente en el área en
estudio).

A.1. DESIERTO PER-ÁRIDO MONTANO BAJO

SUBTROPICAL (dp-MBS)

• Clima. La bio-temperatura media anual máxima es de

16.4 °C y la media anual mínima de 10.6 °C. El
promedio máximo de precipitación total por año es de
102.2 milímetros (Corpac – Arequipa) y el promedio
mínimo de 63.5 milímetros (La Pampilla – Arequipa).

• Relieve y suelos. La configuración topográfica es

dominantemente accidentada, con pendientes
pronunciadas que sobrepasan el 70%, alternando con
algunas áreas de topografía más suave. Los suelos son
generalmente superficiales (litosoles) y donde mejora la

143
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

topografía aparecen los xerosoles de textura media y

generalmente calcáreas o gípsicos (yeso). Asimismo, se
tiene Andosoles vítricos (dominados por materiales
volcánicos)

B. EVALUACIÓN DE FLORA

B.1. IDENTIFICACIÓN Y LISTADO DE ESPECIES

FLORÍSTICAS

Para el muestreo de la vegetación en general (árboles, epifitas,

arbustos, hierbas, etc.), se empleó un método propuesto por
(Dávila, 1998) que se denomina Relevamiento por Puntos, que
consiste en el levantamiento de transeptos de 2m de ancho x
50m de largo por cada estación de muestreo. Por la geografía y
relieve presentes en las zonas de evaluación, se realizaron
transeptos perpendiculares a una línea pendiente. Los
transeptos fueron complementados con una evaluación general
(muestreo general) de las especies de plantas encontradas
dentro del área de influencia de las empresas curtidoras. La
identificación de las plantas se realizó en campo, las plantas
que no se pudieron reconocer en campo fueron colectadas y
complementadas con la toma de imágenes (fotos) para su
posterior identificación mediante el uso de claves taxonómicas
según Cronquist (Jones y Luchsinger, 1979), en las que se
describe la morfología por grupos taxonómicos, y por
comparación con ejemplares ya colectados y debidamente
identificados en las instalaciones del HUSA (Herbario de la
Universidad San Agustín de Escuela Profesional y Académica
de Biología).
Se elaborará un listado sistemático de especies que permitirá
luego considerar esta flora distribuida en estratos vegetales.

B.2. EVALUACIÓN DE LA DIVERSIDAD (SHANNON-

WIENER “H”)

La diversidad florística del área de influencia se medirá por “H”

que es uno de los índices más utilizados para determinar la
diversidad de especies de un determinado hábitat. Para utilizar
este índice, el muestreo debe ser aleatorio y todas las especies
de una comunidad deben estar presentes en la muestra.

144
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

C. EVALUACIÓN DE FAUNA

C.1. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE LA

AVIFAUNA

Se procedió realizando transeptos lineales en los que se

establecieron estaciones de conteo (Bibby y Burgess, 1992)
cada 200 metros. En cada estación se realizó un conteo de las
especies de aves vistas en un radio de 100 metros durante un
tiempo de 5 minutos, para la observación e identificación de las
aves se contó con la ayuda de binoculares Tasco 8 x 10mm y
la guía de aves del Perú de Schulenberg et al. (2010)
respectivamente. Las estaciones de monitoreo se establecieron
en el fondo de la quebrada y en el área de laderas. Los puntos
de monitoreo se muestran y describen en la siguiente tabla:

C.2. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE REPTILES

Y MAMÍFEROS

La evaluación se realizó mediante la revisión exhaustiva de los

lugares que ofertan hábitats adecuados para reptiles y
mamíferos en laderas y fondo de quebrada. Los métodos
específicos utilizados se describen a continuación:

C.3. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE REPTILES

La evaluación se realizó mediante la búsqueda de encuentro

visual (VES) utilizando transeptos de 100m de largo x 2 m de
ancho (Heyer et al., 1994).

C.4. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE

MAMÍFEROS

Para las observaciones realizadas en cada transepto (100m de

largo x 2 m de ancho), se anotaron la ubicación (GPS) y
características resaltantes de los mismos. (Rumiz et al., 1998).
Las características resaltantes anotadas fueron contrastadas
con (Tirira D. 2007, Canevari M. & Fernández C.2003).

C.5. REGISTRO DE INDICIOS

Se realizó la observación exhaustiva y detallada de indicios de

la presencia de mamíferos y reptiles, como fecas, madrigueras,
cadáveres y huellas, las que serán contrastadas con catálogos
de huellas de (Tirira 2007 y Canevari M. & Fernández C.2003)
para mamíferos y (Duellman, W. E. y Salas A. W. 1991), para
reptiles.

145
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

C.6. IDENTIFICACIÓN DE ESPECIES CON ESTATUS DE

CONSERVACIÓN

Para el análisis de las especies con estatus de conservación se

comparó con los dispositivos legales de conservación vigentes
para verificar que especies poseen estatus de conservación y
qué medidas se deben tomar al respecto, en base a los
problemas de degradación natural o antrópica que presenten.
Para tal efecto se utilizó los siguientes listados nacionales
(R.M. Nº1082-90-AG Listado de Flora Amenazada en el Perú) e
internacionales (Lista de CITES o especies amenazadas por
presión de comercio y Lista de UICN, o especies en peligro de
extinción).

6.2.2 CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO BIOLÓGICO

[Link] INTRODUCCIÓN

La caracterización del medio ambiente existente, referido a sus

componentes del medio biológico, permite establecer la Línea
Base a utilizar como referencia en la identificación de impactos
ambientales, así como para su posterior cuantificación y
evaluación.

En el presente capitulo se detalla la caracterización del medio

biológico para la elaboración de la línea base biológica del
área de la periferia de las zonas aledañas al proyecto , que se
ubica en el distrito de Cerro Colorado y provincia y
departamento Arequipa, según el Mapa Climático (INEI, 1993),
el área de estudio presenta un clima cálido - seco, que
corresponde al piso altitudinal Quechua; cuyas características
es tener un clima seco - templado, confiriéndole una vegetación
media a escasa (2500 a 3500 msnm).

[Link] OBJETIVOS

• Identificar y analizar las principales características ecológicas

presentes en el área de estudio, describiendo su composición.
• Identificar y describir esquemáticamente las principales
interrelaciones bióticas del área del estudio, detectando
posibles agentes naturales y/o antrópicos con efectos
negativos perturbadores.

146
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

[Link] METODOLOGÍA DE ESTUDIOS

Durante la realización de la línea base del presente estudio se

identificaron las diferentes especies vegetales, así como su
abundancia y distribución encontradas en la zona de muestreo,
mencionando las especies de mayor importancia ecológica (ya sea por
su definición en el ecosistema, su estado de conservación o su uso
por parte de la población, entre otras).

A. ETAPA I: TRABAJO DE CAMPO

Esta etapa comprendió el planeamiento de las actividades para el

levantamiento de información del medio biótico. Los métodos usados
para obtener las variables y resultados que nos permitan cumplir con
los objetivos de la evaluación son una combinación de metodologías
estandarizadas de amplio uso y metodologías innovadoras que nos
permiten obtener datos comparables y confiables.
La metodología utilizada es la siguiente:
• Se reconoció el área de trabajo, tomando en cuenta las
características del área a estudiar.
• Se colectaron los individuos que no pudieron ser reconocidos en
campo en cada una de las áreas de estudio. Estos individuos
fueron debidamente fotografiados y la identificación fue realizada
con ayuda de especímenes botánicos de herbarios digitales y
físicos.
• Se observaron y reconocieron los principales tipos de vegetación
encontrados en el área de estudio, tomando en cuenta la
composición florística de cada uno de ellos, así como sus
características estructurales.
• Se caracterizó a las formaciones vegetales (especies más
abundantes según su distribución por el área y adaptación) en
base a las formas de vida predominante.
• Finalmente se analizó la riqueza, abundancia y diversidad presente
en los diferentes hábitats utilizando el índice de diversidad de
Shannon-Winner, este índice nos indica que cuando los valores
son mayores a cero son más diversos.
• Igualmente se elaboró la lista de la flora indicando las especies
endémicas, determinando el tipo y grado de intervención humana,
así como el estado de conservación de las especies evaluadas,
según el D. S. Nº 043-2006 AG, el libro rojo de las plantas
peruanas y la lista CITES.
• Para la determinación ecológica de las “zonas de vida” que
comprende el área de estudio ya mencionado, se utilizará el Mapa
Ecológico del Perú y su Guía Descriptiva (INRENA, 1996),
caracterizándose las “zonas de vida” existentes en las cuales se
resaltará la importancia para las mismas.

147
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

ZONA DE VIDA
Para la determinación de las “zonas de vida” que comprende el
área de estudio, se utilizó el Mapa Ecológico del Perú y su guía
descriptiva (INRENA 1996), caracterizándose las “Zonas de Vida”.
Según el mapa ecológico del Perú y la guía descriptiva del mismo
(INRENA 1996), nos permite identificar la zona de vida
correspondiente al Distrito de Cerro Colorado (en base a los datos
climáticos existentes de temperatura, precipitación y
evapotranspiración es que se definen los tipos de vegetación
existentes y por lo tanto la vida silvestre existente en el área en
estudio).

A.1. DESIERTO PER-ÁRIDO MONTANO BAJO

SUBTROPICAL (dp-MBS)

• Clima. La bio-temperatura media anual máxima es de

16.4 °C y la media anual mínima de 10.6 °C. El
promedio máximo de precipitación total por año es de
102.2 milímetros (Corpac – Arequipa) y el promedio
mínimo de 63.5 milímetros (La Pampilla – Arequipa).

• Relieve y suelos. La configuración topográfica es

dominantemente accidentada, con pendientes
pronunciadas que sobrepasan el 70%, alternando con
algunas áreas de topografía más suave. Los suelos son
generalmente superficiales (litosoles) y donde mejora la
topografía aparecen los xerosoles de textura media y
generalmente calcáreas o gípsicos (yeso). Asimismo, se
tiene Andosoles vítricos (dominados por materiales
volcánicos)

B. EVALUACIÓN DE FLORA

B.1. IDENTIFICACIÓN Y LISTADO DE ESPECIES FLORÍSTICAS

Para el muestreo de la vegetación en general (árboles, epifitas,

arbustos, hierbas, etc.), se empleó un método propuesto por
(Dávila, 1998) que se denomina Relevamiento por Puntos, que
consiste en el levantamiento de transeptos de 2m de ancho x 50m
de largo por cada estación de muestreo. Por la geografía y relieve
presentes en las zonas de evaluación, se realizaron transeptos
perpendiculares a una línea pendiente. Los transeptos fueron
complementados con una evaluación general (muestreo general)
de las especies de plantas encontradas dentro del área de
influencia de las empresas curtidoras. La identificación de las
plantas se realizó en campo, las plantas que no se pudieron
reconocer en campo fueron colectadas y complementadas con la
toma de imágenes (fotos) para su posterior identificación mediante

148
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

el uso de claves taxonómicas según Cronquist (Jones y

Luchsinger, 1979), en las que se describe la morfología por grupos
taxonómicos, y por comparación con ejemplares ya colectados y
debidamente identificados en las instalaciones del HUSA (Herbario
de la Universidad San Agustín de Escuela Profesional y
Académica de Biología).
Se elaborará un listado sistemático de especies que permitirá
luego considerar esta flora distribuida en estratos vegetales.

B.2. EVALUACIÓN DE LA DIVERSIDAD (SHANNON-WIENER

“H”)

La diversidad florística del área de influencia se medirá por “H” que

es uno de los índices más utilizados para determinar la diversidad
de especies de un determinado hábitat. Para utilizar este índice, el
muestreo debe ser aleatorio y todas las especies de una
comunidad deben estar presentes en la muestra.

C. EVALUACIÓN DE FAUNA

C.1. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE LA

AVIFAUNA
Se procedió realizando transeptos lineales en los que se
establecieron estaciones de conteo (Bibby y Burgess, 1992) cada
200 metros. En cada estación se realizó un conteo de las especies
de aves vistas en un radio de 100 metros durante un tiempo de 5
minutos, para la observación e identificación de las aves se contó
con la ayuda de binoculares Tasco 8 x 10mm y la guía de aves del
Perú de Schulenberg et al. (2010) respectivamente. Las
estaciones de monitoreo se establecieron en el fondo de la
quebrada y en el área de laderas. Los puntos de monitoreo se
muestran y describen en la siguiente tabla:

C.2. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE REPTILES Y

MAMÍFEROS
La evaluación se realizó mediante la revisión exhaustiva de los
lugares que ofertan hábitats adecuados para reptiles y mamíferos
en laderas y fondo de quebrada. Los métodos específicos
utilizados se describen a continuación:

C.3. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE REPTILES

La evaluación se realizó mediante la búsqueda de encuentro
visual (VES) utilizando transeptos de 100m de largo x 2 m de
ancho (Heyer et al., 1994).

C.4. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE MAMÍFEROS

Para las observaciones realizadas en cada transepto (100m de
largo x 2 m de ancho), se anotaron la ubicación (GPS) y

149
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

características resaltantes de los mismos. (Rumiz et al., 1998).

Las características resaltantes anotadas fueron contrastadas con
(Tirira D. 2007, Canevari M. & Fernández C.2003).

C.5. REGISTRO DE INDICIOS

Se realizó la observación exhaustiva y detallada de indicios de la
presencia de mamíferos y reptiles, como fecas, madrigueras,
cadáveres y huellas, las que serán contrastadas con catálogos de
huellas de (Tirira 2007 y Canevari M. & Fernández C.2003) para
mamíferos y (Duellman, W. E. y Salas A. W. 1991), para reptiles.

C.6. IDENTIFICACIÓN DE ESPECIES CON ESTATUS DE

CONSERVACIÓN
Para el análisis de las especies con estatus de conservación se
comparó con los dispositivos legales de conservación vigentes
para verificar que especies poseen estatus de conservación y qué
medidas se deben tomar al respecto, en base a los problemas de
degradación natural o antrópica que presenten.
Para tal efecto se utilizó los siguientes listados nacionales (R.M.
Nº1082-90-AG Listado de Flora Amenazada en el Perú) e
internacionales (Lista de CITES o especies amenazadas por
presión de comercio y Lista de UICN, o especies en peligro de
extinción).

ETAPA II: TRABAJO EN GABINETE

Los datos obtenidos del muestreo realizados en momentos de

evaluación fueron utilizados para determinar las formaciones
vegetales.
Los datos obtenidos en los transeptos efectuados fueron utilizados
para caracterizar las formaciones vegetales previamente determinadas
en cuanto a variables como abundancia y diversidad vegetal para
realizar comparaciones entre estas variables.

A. RESULTADOS

La descripción del Ambiente Biológico comprende el análisis de los

datos obtenidos durante la evaluación correspondiente a época de
primavera (Noviembre, 2015) de la flora y fauna de las zonas
periféricas de la curtiembre considerando el área de la irrigación
del cural.

B. CARACTERIZACIÓN DE LA FLORA

La vegetación del área de estudio fue caracterizada por medio del

análisis de la composición florística de cuatro zonas de muestreo y
el análisis de la diversidad y cobertura de los transeptos de conteo.

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

La zona estudiada presenta una diversidad media ya que

prácticamente todos los puntos de muestreo se encuentran en una
área diferente, en su mayoría está presente vegetación herbácea y
arbustiva del tipo temporal erguido, en el caso de los árboles son
especies introducidas las cuales fueron elegidas por los beneficios
que muestran por su fisiología de formación de ser erguidos y de
fácil propagación y crecimiento con las condiciones adecuadas. En
el caso de los arbustos su presencia se debe a la existencia de
una temporada de lluvias en la cual estas especies mantienen un
crecimiento muy rápido que les permite llegar a desarrollarse hasta
la formación de semillas que en la época de estiaje estas caerán
hasta esperar otra vez la temporada de lluvias para poder germinar
y volver hacer este proceso fisiológico.
En esta zona se reconocieron algunas formaciones vegetales tales
como son: Matorral, Arboleda y Arbustiva.

B.1. MATORRAL
Esta comunidad de plantas se halla en todas las zonas, pero
principalmente en la zona denominada “Zonas de cultivo” y
zonas cercanas a las mismas, donde el terreno es franco
arenoso. La especie representativa de este hábitat es la chilca
(Baccharis salicifoliada).
También pueden hallarse en ella poaceae (Poa annua) y
asteraceae (Sonchus oleraceos y Taraxacun officinale)
gramíneas y otras especies herbáceas.

B.2. ARBOLEDA
En esta comunidad de plantas se hallas en zonas donde la
principal planta es una leñosa con tallo principal (tronco) de
por lo menos 3m de alto y con copa bien definida.
Esta comunidad se halla dispersa por zonas las cuales sirven
como cerco vivo que evita el aumento de la polución del polvo
ocasionado en las diferentes actividades en el área, con ello
se minimiza este impacto y se protege al ambiente.

B.3. ARBUSTIVA
En esta comunidad de plantas se hallas en zonas donde la
principal planta es una arbustiva con tallo principal (no leñoso
de coloración café parda) de por lo menos 1.5 m de alto y con
follaje abundante bien definido, presentando muchos
individuos de la misma especie asociados.

C. IDENTIFICACIÓN Y LISTADO DE ESPECIES FLORÍSTICAS

El listado sistemático de las especies florísticas de acuerdo con
Cronquist (Jones y Luchsinger, 1979) se muestra a continuación
con una pequeña descripción de cada especie, destacando que el
mayor número de especies se presentó en el fondo de la quebrada
que está dentro del área de impacto, las especies se determinaron

151
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PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

en el Herbario de la Universidad Nacional San Agustín de Arequipa

(UNSA).
La representatividad se destaca por familias según número de
especies tomando en cuenta que el estudio se desarrolló en
estación húmeda (Marzo 2013) siendo los resultados.

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Cuadro N° 9: Composición taxonómica, descripción y forma biológica de las especies de flora identificada en toda el área de
Influencia

CLASIFICACIÓN TAXONÓMICA FORMA BIOLÓGICA REGISTRO FOTOGRÁFICO

• División: Magnoliophyta Arbusto
• Clase: Magnoliopsida Arbusto que difícilmente supera los 50 cm de altura, de hojas y tallos
• Orden: Malvales pubescentes de color glauco. Con nombre común “malva” y de uso
• Familia: Malvaceae forrajero. Generalmente se desarrolla en quebradas, pero también
• Género: Tarassa se le puede encontrar en laderas.
• Especie: Tarassa operculata
• Nombre común: -
• División: Magnoliophyta Hierva.
• Clase: Magnoliopsida Planta anual, glabra o algo pubescente de 0.50 a 0.90 cm. de alto.
• Orden: Solanales Tallos laxamente ramificado, cilíndrico. Hojas alternas
• Familia: Solanaceae membranosas, con peciolo híspido. Cáliz campanulado híspido, 5-
• Género: Solanum lobado lóbulos ovados, obtusos. Corola blanca soldados en la base.
• Especie: Solanum peruvianum Estambres 5 filamentos cortos, ovario súpero. Fruto en baya
• Nombre común: - globosa, roja al madurar.

• División: Magnoliophyta Arbusto.

Arbusto perenne, de hojas con tres nervaduras. Su hábitat principal
• Clase: Magnoliopsida
son las orillas de ríos y arroyos, pero aparece frecuentemente en
• Orden: Asterales
ámbitos perturbados como orillas de parcelas, canales de riego, etc.
• Familia: Asteraceae
Sus plántulas luego aparecen en las parcelas adyacentes. Mientras
• Género: Baccharis
se cultiva, no pueden prosperar, pero son las plantas leñosas las
• Especie: Baccharis salicifolia que más pronto se establecen en campos abandonados en muchas
• Nombre común: Azumiate regiones.

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• División: Magnoliophyta Arbusto.

• Clase: Magnoliopsida Sus hojas se unen al tallo por peciolos (la mayoría de otras especies
• Orden: Solanales de Nicotiana tienen hojas sésiles), y hojas y tallos son glabros.
• Familia: Solanaceae Crece a alturas de más de 2 m.
• Género: Nicotiana
• Especie: Nicotiana glauca
• Nombre común: Nicotiana
glauca
Arbórea.
Es un árbol siempre verde que crece hasta una altura de unos 10 m,
y que florece desde finales del invierno a mediados de la primavera.
• División: Magnoliophyta La corteza tiene una apariencia agrietada pardusca.
• Clase: Magnoliopsida Las hojas, venenosas, tienen bordes enteros o algo dentado
• Orden: Lamiales apicalmente y están cubiertas de pequeñas glándulas translucidas.
• Familia: Scrophulariales Las flores, subactinomorfas pentameras, son hermafroditas y se
• Género: Myoporum organizan en cimas axilares de 5-10, con cáliz pentafida y corola de
• Especie: Myoporum laetum 1,5-2 cm de ancho con pétalos pelosos soldados entre sí, de color
• Nombre común: Mióporo blanco punteado de púrpura; los 4 o 5 estambres son exertos con
anteras violetas y el ovario supero y bilocular deriva en un fruto
drupáceo globular brillante purpúreo de 6-9 mm de diámetro con una
única semilla ovalada cuadrangular de epispermo pétreo.
• División: Magnoliophyta Herbácea.
• Clase: Magnoliopsida Plantas herbáceas, algunos pequeños arbustos. Hojas
• Orden: Cariophillales generalmente opuestas, simples y enteras; las flores presentan 4-5
• Familia: Cariophillaceae pétalos o ninguno y se agrupan en inflorescencias cimosas.
• Género: Cistanthe Distribución: sobre todo en zonas templadas del globo
• Especie: Cistanthe celosioides Diversidad: 80 géneros y 2000 especies.
• Nombre común: Cintanthe

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Herbácea.
Plantas generalmente herbáceas, anuales, bienales o perennes.
Hojas simples o compuestas, alternas, sin estípulas, con frecuencia
• División: Magnoliophyta pinnado-lobuladas, en ocasiones liradas. Raíces axonomorfas, con
• Clase: Magnoliopsida frecuencia engrosada, napiforme o tubérculos.
• Orden: Brassicales Flores con corola de 4 pétalos en forma de cruz y cáliz formado por
• Familia: Brassicaceae 4 sépalos libres. Androceo con 6 estambres, los 2 externos más
• Género: Brassica cortos (tetradínamos). Gineceo súpero y bilocular. Inflorescencia en
• Especie: Brassica rapa sub. racimos o corimbos terminales, con frecuencia carentes de brácteas.
campestris Fruto tipo silicua o silícula (longitud mayor o menor de 3(4) veces la
• Nombre común: Nabo anchura, respectivamente); en ocasiones indehiscente y
lomentáceo. Puede presentar en su extremo un pico diferenciado.
Semillas normalmente numerosas dispuestas en el fruto en 1 o 2
filas (uni- o biseriadas).
Arbusto.
• División: Magnoliophyta Plantas herbáceas, arbustos o árboles. Los géneros más comunes
en Navarra con especies arvenses son Euphorbia y Mercurialis.
• Clase: Magnoliopsida
Euphorbia presenta látex, son plantas monoicas y se caracteriza por
• Orden: Malpighiales
inflorescencias en las que la unidad básica es el ciatio. Un ciatio
• Familia: Euphorbiaceae
consta de 5 brácteas y 4-5 nectarios en torno a 5 flores masculinas
• Género: Euphobia
reducidas a 1 estambre y una flor femenina central con gineceo
• Especie: Euphorbia sp tricarpelar. Mercurialis carece de látex, normalmente son plantas
• Nombre común: - dioicas y las hojas son opuestas; las flores son unisexuales, sin
pétalos y verdosas. Fruto en cápsula con varios lóculos (cocas).

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Herbácea:
• División: Magnoliophyta Sonchus oleraceus, conocido comúnmente por cerraja, es una
• Clase: Magnoliopsida especie de planta con flor herbácea, de origen Asia, África del norte;
• Orden: Asterales Europa. Es de hábito anual o bienal, alcanza 3-8 dm de altura, con
• Familia: Asteraceae hojas caulinares, con pequeñas espinas en sus márgenes, de color
• Género: Sonchus verde que envuelven el tallo, débilmente dentadas y con segmentos
• Especie: Sonchus oleraceus laterales. Los capítulos florales se agrupan en corimbos y son de
• Nombre común: Cerraja color amarillo. El fruto es un aquenio plateado.
Es una invasora, y se comporta como maleza.
• División: Magnoliophyta Arbusto:
Las malváceas presentan hojas alternas, comúnmente
• Clase: Magnoliopsida
palmatilobadas, con tres nervios principales que surgen desde la
• Orden: Malvales
base de la lámina foliar y, además, presentan estípulas pequeñas y
• Familia: Malvaceae
caducas. En los órganos vegetativos se encuentran pelos con forma
• Género: Malvabiscus
de estrella y en los tejidos se encuentran canales de mucílagos.
• Especie: Malvabiscus arboreus
Los frutos son esquizocárpicos o capsulares. Las semillas presentan
• Nombre común: - ácidos grasos característicos.
Herbácea.
• División: Magnoliophyta Es una planta que está siempre presente donde hay espacios
perturbados: márgenes de carreteras, vertederos, lugares
• Clase: Magnoliopsida
degradados, jardines abandonados, islotes con colonias de gaviotas,
• Orden: Caryophillales
etc. Tiene los tallos estriados y angulosos, las hojas lobuladas y
• Familia: Chenopodiaceae
divididas; la planta a menudo toma colores rojizos. Las florecillas se
• Género: Chenopodium
agrupan en glomérulos verdosos no muy largos y cada una lleva
• Especie: Chenopodium murale periantio de 5 piezas terminadas en una pequeña carena o
• Nombre común: Salao verde excrecencia. La semilla está algo aplastada y posee un pequeño
reborde o ala a todo su alrededor.

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Herbácea.
• División: Magnoliophyta La planta posee un sistema vegetativo poco desarrollado, aunque
con una raíz pivotante que tiende a profundizar bastante. Las hojas
• Clase: Magnoliopsida
están formadas por pares de folíolos terminados en zarcillos. Las
• Orden: Fabales
inflorescencias nacen arracimadas en brácteas foliáceas que se
• Familia: Fabaceae
insertan en las axilas de las hojas. Las semillas (guisantes) se
• Género: Pisum
encuentran en vainas de entre 5 a 10 cm de largo que contienen
• Especie: Pisum sativum
entre 4 y 10 unid. Existen variedades de hábito determinado, es
• Nombre común: Guisante verde, decir, que crecen como hierbas hasta una altura definida, y otras de
arverja hábito indeterminado, que se comportan como enredaderas que no
dejan de crecer y requieren medios de soporte o "guías".
Herbácea.
Oxaliscorniculata, planta rastrera, también llamada Beauty
procumbentes Amarillo-alazán o dormir, se asemeja a la Woodsorrel
• División: Magnoliophyta amarillo común (O. stricta). Es un poco delicada de apariencia, de
crecimiento lento, planta herbácea de la familia Oxalidaceae. Tiene
• Clase: Magnoliopsida
un tallo estrecho, reptil que fácilmente raíces en los nodos. Las
• Orden: Oxalidales
hojas trifoliadas se subdividen en tres hojas redondeadas y se
• Familia: Oxalidaceae
asemejan a un trébol en forma. Algunas variedades tienen hojas
• Género: Oxalis
verdes, mientras que otros, como Oxaliscorniculatavar.
• Especie: Oxalis corniculata
Atropurpurea. Las hojas tienen estípulas poco visibles en la base de
• Nombre común: Aleluya cada pecíolo.
El fruto es una cápsula estrecho, cilíndrico, de 1 a 2 cm de largo y
significativo para su descarga explosiva de los contenidos, las
semillas 1 mm de largo.

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• División: Magnoliophyta Herbácea.

• Clase: Magnoliopsida Esta es una hierba perenne que crece de un sistema de pequeñas
• Orden: Oxalidales bombillas y la difusión a través de estolones. No hay tallo. Las hojas
• Familia: Oxalidaceae surgen en pecíolos largos del nivel de tierra, cada uno compuesto de
• Género: Oxalis tres ampliamente en forma de corazón folletos sobre 4,5 centímetros
• Especie: Oxalis latifolia de ancho. La inflorescencia es un arreglo de flores varias, cada una
• Nombre común: Aleluya, con cinco pétalos de color rosa.
vinagrera, trébol
• División: Magnoliophyta Herbácea.
• Clase: Magnoliopsida Malva de flores campanuladas lilas de color vistoso estambres y
• Orden: Malvales pistilos unidos formando una cúpula que termina en una
• Familia: Malvaceae prominencia, planta de tamaño que va entre 15 a 25 cm de alto,
• Género: Tarasa hojas lobuladas de color verde pilosas, crece en suelos húmedos,
• Especie: Tarasa tenuis planta solitaria con desarrollo de muchas flores característica de la
• Nombre común: - familia.

• División: Magnoliophyta Herbácea.

Son plantas anuales de poco tamaño, es decir, arbustos de 3 a 6
• Clase: Magnoliopsida
dm, con hojas alargadas o redondeadas y ligeramente vellosas. La
• Orden: Solanales
floración es abundante, sin parar desde principios de primavera
• Familia: Solanaceae
hasta finales de otoño. Las flores pueden tener cualquier color
• Género: Petunia
excepto el naranja, son clasificadas como inodoras, aunque la planta
• Especie: Petunia sp exhala un agradable aroma y existen variedades. Esta planta se
• Nombre común: Petunia caracteriza por ser de forma tubular, muy pedunculadas y solitarias.

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• División: Magnoliophyta Herbácea.

Esta planta vivaz, anual y perenne con raíz primaria larga y roseta
• Clase: Magnoliopsida
basal, no suele alcanzar más de 40-50 cm. Tiene hojas alternas
• Orden: Asterales
lanceoladas con una nervadura central, sin peciolo diferenciado,
• Familia: Astereceae
pinnati partidas con lóbulos en forma triangular de márgenes
• Género: Taraxacun
dentados y agudos, a veces presenta microvellosidades. Flores
• Especie: Taraxacun oficinale hermafroditas de un color amarillo dorado que la hacen fácilmente
• Nombre común: Diente de león, identificable. Corola en lígulas terminada en cinco pequeños dientes,
amargón florece en primavera a hasta fines de verano.
Herbácea.
• División: Magnoliophyta Es una hierba anual, con tallos erectos, glabros abajo, tornándose
sub glabros o escasamente pubescentes hacia arriba con tricomas
• Clase: Magnoliopsida
de hasta 1 mm de largo, muy delgados e irregularmente doblados;
• Orden: Cariophillales
monoicas. cimas superiores de las partes compactas con 1–4 flores
• Familia: Amaranthaceae
estaminadas, bráctea angostamente triangular o angostamente
• Género: Amaranthus
ovada, 2.5–3 mm de largo, casi hialina, nervio principal largamente
• Especie: Amaranthus hibridus excurrente, bractéolas más largas. Utrículo escarioso y delgado,
• Nombre común: Amaranto, frecuentemente liso o algo corrugado sólo en la mitad superior,
bledo circuncísil; semilla lenticular, 0.9–1.1 mm de diámetro, muy
finamente reticulada, café obscura lustrosa.
• División: Magnoliophyta Herbácea.
Flores hermafroditas, ligeramente cigomorfas. Cáliz tubuloso, 4-5-
• Clase: Magnoliopsida
dentado. Corola infundibuliforme con tubo recto o curvo. Estambres
• Orden: Lamiales
4, filamentos insertos en el tubo corolino; estilo tan largo o hasta 3
• Familia: Verbenaceae
veces la longitud del ovario. Fruto compuesto por 4 núculas. Hojas
• Género: Verbena
opuestas, aserradas y flores pequeñas, purpúreas/rosadas, blancas
• Especie: Verbena híspida o lilas/azules, dispuestas en espigas. Las hojas son usualmente
• Nombre común: - opuestas, simples, y en muchas especies pilosas.

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Herbácea.
Es una planta herbácea anual, acostada que alcanza los 10-160 cm
de altura. Los tallos son delgados con rayas longitudinales, rastreras
• División: Magnoliophyta o ascendentes, con frecuencia muy ramificadas; con ócreas
• Clase: Magnoliopsida membranosas, hialinas, partidas en forma irregular, unidas a los
• Orden: Cariophillales cortos pecíolos que están unidos con las láminas. Las hojas son
• Familia: Cariophillaceae alternas, lanceoladas de 1-5 cm de longitud generalmente agudas
• Género: Poligonium tanto en el ápice como en la base y rodeadas en su base por una
• Especie: Poligonium aviculare estípula plateada. Las inflorescencias son axilares, solitarias o
• Nombre común: Centinodia agrupadas en fascículos hasta de 6 flores cortamente pediceladas
El fruto es un aquenio triangular, rodeado del perianto, de 3 mm de
largo y hasta 1,7 mm de ancho, superficie del aquenio lustrosa,
punteada, de color café rojizo o café ambarino.
• División: Magnoliophyta Herbácea.
Bidens pilosa es una especie de planta perteneciente a la familia
• Clase: Magnoliopsida
Asteraceae. Es considerada una mala hierba en algunos hábitats
• Orden: Asterales
tropicales. Sin embargo, en algunas partes del mundo es una fuente
• Familia: Asteraceae
de alimento. Es originaria de Sudamérica y tiene una distribución
• Género: Bidens
cosmopolita. La flor que se aprecia a primera vista es en realidad un
• Especie: Bidens pilosa tipo de inflorescencia conocida como capítulo, las flores del disco
• Nombre común: Chipaca, son fértiles y de color amarillo (parte central de la inflorescencia), las
masiquia o cadillo flores de la periferia son estériles y de color blanco.

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• División: Magnoliophyta Herbácea.

Plantas normalmente herbáceas, con frecuencia cubiertas de pelos
• Clase: Equisetopsida
más o menos rígidos. Hojas sin estípulas. Flores con 5 sépalos y 5
• Orden: Boraginales
pétalos soldados, con frecuencia en corola rotácea; solitaria o
• Familia: Boraginaceae
agrupada en cimas escorpioideas. Androceo con 5 estambres
• Género: Tiquilia
insertos en la corola y gineceo súpero, con dos carpelos, casi
• Especie: Tiquilia elongata siempre biloculares. Fruto seco, en tetranúcula, muchas veces
• Nombre común: - ornamentado con estructuras que facilitan su dispersión.
• División: Magnoliophyta Hierba.
• Clase: Liliopsida Hierba anual o perenne, monoica o dioica, cespitosa, tallos erguidos
• Orden: Poales o decumbentes, de 5-35 cm de altura; prefoliación con duplicada.
• Familia: Poaceae Hojas: tiernas, vainas más o menos pubescentes, verde amarillenta,
• Género: Poa lámina de 2-9 x 0,2-0,3 cm, ápice navicular; lígula blanca, aguda de
• Especie: Poa annua hasta 3 mm de altura. Inflorescencias: panojalaxa, piramidal de 3-7
• Nombre común: Poa anual o cm de largo, con ramas abiertas y delicadas. Madurez.
pastito
• División: Magnoliophyta Hierba.
Las hojas son simples, opuestas o alternas, con márgenes enteros o
• Clase: Magnoliopsida
toscamente dentados y sin estípulas. En la mayoría de los casos
• Orden: Caryophyllales
pueden ser agrupaciones tanto basales como terminales de hojas.
• Familia: Chenopodiaceae
Las flores son solitarias o agrupadas en racimos, espiguillas o
• Género: Chenopodium
panículas, generalmente bisexuales y actinomorfas. Las bracteadas
• Especie: Chenopodium album flores son regulares, con 4 o 5 pétalos, a menudo unidos, y de 1 a 5
• Nombre común: Cenizo o estambres. El ovario hipógino tiene de 3 a 5 sépalos. El fruto puede
quinhuilla ser un utrículo, nuez o una cápsula circuncisa, raramente una baya.

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• División: Magnoliophyta Arbórea.

Árbol siempre verde puede alcanzar hasta 60 m de altura, con la
• Clase: Magnoliopsida
corteza blanquecina que se desprende en tiras en los ejemplares
• Orden: Myrtales
adultos. Copa piramidal, alta. Tallos jóvenes tetrágonos,
• Familia: Mytaceae
blanquecino-pubescentes. Hojas juveniles opuestas, sésiles, de
• Género: Eucapiptus
base cordada, de color gris-azulado, de 8-15 cm de longitud y 4-8
• Especie: Eucalyptus globulus cm de anchura. Las adultas alternas, pecioladas, con la base
• Nombre común: Eucalipto cuneada linear lanceolada, 15-25 cm de longitud.
Herbácea.
• División: Angiospermae Pequeño arbusto muy ramoso, siempre-verde que alcanza una
• Clase: Eudicotyledoneae altura de hasta 80 cm; tallos estriado-surcados, follaje de color
• Orden: Asterales variable de verde a cenicienta. Hojas de color verde pálido, alternas,
• Familia: Asteraceae oblongas, de 3 a 7 cm de largo por 0,7 a 2 cm de ancho, largamente
• Género: Encelia pecioladas, glabras o pubescentes en ambas caras. Inflorescencias
• Especie: Encelia canescens en capítulos terminales, con desde 8 hasta 14 pétalos de color
• Nombre común: Coronilla del amarillo en margarita, con el centro marrón oscuro. Flores
fraile o sunchu hermafroditas, cada flor con 5 estambres y un pistilo con estigma
bífido. El fruto es un aquenio pubescente de 5 mm de largo.
Arbórea
• División: Magnoliophyta Posee hojas perennes, compuestas imparipinnadas, lampiñas, con
• Clase: Magnoliopsida foliolos de borde marcadamente aserrado y dispuestos de 5 a 8
• Orden: Sapindales yugos (siendo siempre mayor la cantidad de los mismos en
• Familia: Anacardiaceae Schinusareira). Flores hermafroditas o unisexuales, de pequeño
• Género: Schinus tamaño, dispuestas en un gran número en panículas colgantes
• Especie: Schinus mollis terminales y axilares; son de color amarillo, tienen un cáliz con cinco
• Nombre común: Molle lóbulos, cinco pétalos, diez estambres y un pistilo, rematado en tres
estilos

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Herbácea.
• División: Magnoliophyta Es una hierba anual, con tallos erectos, glabros abajo, tornándose
• Clase: Magnoliopsida subglabros o escasamente pubescentes hacia arriba con tricomas
• Orden: Caryophyllales de hasta 1 mm de largo, muy delgados e irregularmente doblados;
• Familia: Amaranthaceae monoicas. Hojas acuminadas o agudas hacia el ápice con la punta
• Género: Amaranthus obtusa, glabras, escasamente pubescentes sólo en los nervios, con
• Especie: Amaranthus hybridus tricomas delgados e irregularmente doblados.
• Nombre común: Amaranto,
bledo

Hierba.
• División: Magnoliophyta Es una semilla andina. Presenta en la madurez gran dehiscencia de
las semillas, las mismas que aún permanecen envueltas en su
• Clase: Magnoliopsida
perigonio, mostrando semillas de color negro y de tamaño muy
• Orden: Caryophyllales
pequeño con alta concentración en saponina. Está compuesta de
• Familia: Amaranthaceae
antocianina, lisina, litio y saponinas.
• Género: Chenopodium
La antocianina actúa como un pigmento y contribuye a darle el color
• Especie: Chenopodium petiolare negro característico de este cereal. Contiene un alto contenido de
• Nombre común: Quinua o lisina, aprox. del 8.4 mg de lisina por cada 100 g. Las saponinas se
quinoa negra liberan en el momento en el que la quinoa toma contacto con el
agua.
Fuente: Elaboración propia

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

REINO: Plantae

División: Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida
Molle, molle serrano,
ORDEN: Sapindales pimienta del Perú; mulli,
Schinus molle
cullash, huiñan en
FAMILIA: Anacardiaceae lengua quechua.

GENERO: Schinus

Especie: S. molle

Árbol de hasta cinco metros de alto, que tiene copa abierta, muy
ramificado y ramas colgantes; su tronco es retorcido. Tiene hojas
compuestas de 15 a 20 folíolos, con un olor característico muy
Descripción Botánica
penetrante y sabor picante; Sus flores son pequeñas; sus frutos en
racimos, rosados y rojos, con semillas. Se desarrolla muy bien en
cualquier tipo de suelo y es resistente a las sequías.
Adaptado a climas de costa, sierra y selva. El árbol de molle crece
Distribución y hábitat en clima templado y tropical, desde el nivel del mar hasta los 3,500
msnm.
Es un árbol oriundo del Perú. Podría ser usado para la reforestación
Situación de la especie
de las laderas y cerros rocosos con escasa vegetación.

164
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Nombre
Fotografía TAXONOMIA Nombres comunes
científico
REINO: Plantae

División: Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Myrtales
Eucalyptus
Eucalipto
globulus FAMILIA: Myrtaceae

GENERO: Eucalyptus

Especie: Eucalyptus globulus

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Árbol de hasta 45 - 75 m de altura. El tronco, derecho, puede alcanzar los 2 m de

diámetro, tiene la corteza caediza, que sólo aguanta en la base del mismo; es lisa,
fibrosa, al principio blanco cremosa y que luego amarilla grisácea o parduzca con
tonos azulados. Las hojas son dimórficas; las juveniles, de 4 - 16 x 1.5 - 9 cm, son
opuestas, ovadas u ovado lanceoladas, con la base redondeada, sésiles y glaucas; las
adultas, filodios, alternas y pecioladas, de 8 - 35 x 1.5- 4 cm, son lanceoladas
falciformes. Una de sus características particulares es la presentación de la heterofilia,
es decir, en el mismo árbol hay diferencia entre sus hojas jóvenes (acorazonadas y
opuestas) y las de su adultez que son gruesas y lanceoladas (con punta de lanza),
Descripción Botánica
estas cuelgan hacia abajo y pueden llegar a medir hasta 30 cm. de largo. Las flores se
reúnen en inflorescencias. Cuentan con órganos masculinos y femeninos y florecen al
aparecer el follaje adulto. Son consideradas melíferas (productoras de abundante
miel), lo que atrae a las abejas y otros insectos ayudando al transporte del polen, su
color es generalmente blanco. Sus semillas se encuentran resguardadas en el fruto, el
cual tiene forma de capsula y es de contextura leñosa, puede medir entre 2.5 y 3 cm
de longitud

Vive en zonas comprendidas entre los 2000 hasta los 3500 msnm de altitud, crece de
forma espontánea preferentemente en terrenos margosos y arenoso - arcillosos, en
Distribución y hábitat
suelos bien drenados, sobre suelos ácidos de pH inferior a 5.

Situación de la especie Árbol silvestre y cultivado en costa, sierra y selva del Perú, muy útil.

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Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

REINO: Plantae

División:
Magnoliophyta

CLASE:
Magnoliopsida
Moco de pavo, quina
Amaranthus cruentus ORDEN: Malpighiales
salvaje
FAMILIA:
Euphorbiaceae

GENERO: Acalypha

Especie:
Acalyphahispida
Es una hierba anual coronada con racimos de flores de color rosa oscuro. La planta
puede crecer hasta los 2 m de altura, y florece desde verano a otoño. La planta es
Descripción Botánica
generalmente de color verde, pero una variante de color púrpura fue utilizada en los
rituales incas.
Es originaria de Norte de América del Sur. Se desarrolla mejor en suelos con pH, ácido,
Distribución y hábitat neutro o alcalino, crece con vigor en soportes con textura arenosa, franca o arcillosa,
éstos se pueden mantener generalmente húmedos.
Situación de la especie En ocasiones es considerada como maleza en las tierras de cultivo.

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Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Amaranthus hybridus REINO: Plantae Quelite

División:
Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN:
Caryophyllales

FAMILIA:
Amaranthaceae

GENERO: Amaranthus

Especie: Amaranthus
hybridus
30-80 cm. Hierba generalmente erecta, con tallos sin o con poca vellosidad; hojas
ovales; inflorescencia en forma de espiga, generalmente con ramos laterales a lo largo
Descripción Botánica
de su longitud; flores generalmente con 5 tépalos, la mayoría agudos; frutos de longitud
similar a la de los sépalos o poco mayores.
Propia de campos de cultivo y orillas de caminos, principalmente en ambientes de
Distribución y hábitat regadío. Florece desde julio hasta octubre; Con origen en América tropical y subtropical,
en la actualidad se encuentra extendido por las regiones templadas de todo el mundo.
Se encontró en gran cantidad de zonas dentro de la zona de influencia directa del
Situación de la especie
proyecto.

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Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

REINO: Plantae

División: Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Caryophyllales
Echinopsis peruviana San Pedro macho
FAMILIA: Cactaceae

GENERO: Echinopsis

Especie: Echinopsis pachanoi

Cuerpo erguido al inicio, a veces se arquea y cuelga de los riscos, llega a 5 m de largo, azul
verdoso, de 6-15 cm de diámetro; 4-8 costillas anchas y redondeadas; 10 espinas desiguales de
Descripción Botánica
4 cm de largo. Flores infundibuliformes, blancas, fragantes, 22-25 cm de largo. Fruto de 5 cm de
largo y ancho, verde, redondeado, dehiscente (Ostolaza, 2010).
Endémica del Perú (Arakaki et al., 2006), se ha registrado en la región Lima (quebrada
Distribución y hábitat
Cochamarca, Huaura y Oyón).
Uso principalmente ornamental, se encuentra en la mayoría de casas aledañas a la zona de
Situación de la especie
estudio

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Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

REINO: Plantae

División: Pinophyta

CLASE: Pinopsida

ORDEN: Pinales
Cupressus serpemvirens Ciprés común

FAMILIA: Cupressaceae

GENERO: Cupressus

Especie: L 1753

Árbol perennifolio que puede medir hasta 35 m de altura en condiciones favorables. Presenta un porte
variable según la inclinación de sus ramas, que le pueden dar un aspecto estrecho y columnar, o bien
extendido o piramidal. Su corteza parda grisácea suele estar muy fisurada longitudinalmente en los
ejemplares viejos. Las hojas son unas pequeñas escamas, de apenas 0,5-1 mm de longitud, con ápice
Descripción Botánica
obtuso y de color verde oscuro mate que se solapan apretadamente —a modo de escamas de pez— y
cubren completamente las ramillas. Si se frota el follaje, se puede apreciar un ligero olor resinoso. Los
cipreses suelen presentar separadamente conos masculinos y femeninos, pero en el mismo pie de planta.
Los masculinos son muy pequeños (4-8 mm) y de color amarillo.
Es original de regiones del este del Mediterráneo, existiendo zonas importantes en el norte de Libia, sur
de Grecia (Creta y Rodas), sur de Turquía, Chipre, oeste de Siria, Líbano, oeste de Jordania y ciertas
Distribución y hábitat
zonas de Irán. Se cree que hace unos dos o tres mil años formaba grandes masas forestales en el norte
de África, quedando hoy en día pocos ejemplares.
Situación de la especie Árbol ornamental introducido

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“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

REINO: Plantae

División: Fanerogama
Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Fagales
Casuarina equisetifolia Falso pino
FAMILIA:
Casuarinaceae

GENERO: Casuarina

Especie: C.
equisetifolia

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Árbol perennifolio, de copa rala y generalmente piramidal, con ramas erectas o algo
péndulas que de lejos tiene el aspecto de un pino. En algunos lugares llega a medir 10-15 m,
pero en otros lugares alcanza 40 m. El tronco es recto y tiene una corteza de color pardo
grisáceo, áspera y fisurada. Lo que a simple vista parecen acículas (hojas) de pino son en
realidad ramillas muy delgadas, colgantes y de color verde grisáceo. En cambio, las
verdaderas hojas son unas diminutas escamitas dispuestas a modo de anillos en los nudos
de esas ramillas. Tiene flores unisexuales que nacen en el mismo pie de planta (especie
Descripción Botánica
monoica), lo que la diferencia de Casuarina cunninghamiana, que es dioica. Cuando las
flores femeninas son fecundadas se forman unos frutos con apariencia de piñas globosas
algo alargadas y de pequeño tamaño (1 cm de diámetro), que están formadas por una
agrupación de bractéolas. Al separarse, estas liberan numerosas semillas muy pequeñas,
ligeras y con alas aptas para su dispersión por el viento. Casuarina equisetifolia se
diferencia también de Casuarina cunninghamiana por tener un menor número de escamas
en cada anillo (6-8) y semillas de mayor tamaño (hasta de 7 mm).
Vive de forma natural en climas áridos y semiáridos de zonas tropicales y subtropicales, en
áreas arenosas y ambientes salinos próximos a la costa. Es poco exigente y resiste los
Distribución y hábitat fuertes vientos, las prolongadas sequías y la proximidad al mar. Aunque prefiere los
sustratos arenosos y bien drenados, se adapta a cualquier tipo de suelo, incluso los pobres y
con escombros.
Situación de la especie Árbol ornamental introducido.

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Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

REINO: Plantae

División: Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Asterales Diente de león, amargón,

Taraxacum Officinale
achicoria amarga
FAMILIA: Asteraceae

GENERO: Taraxacum

Especie:
Taraxacum officinale
Planta vivaz muy extendida. Presenta una raíz de tipo ahusada, marrón y poco ramificada, que deja
escapar un látex blanco y amargo. La planta tiene una roseta radical de hojas simples, lobuladas y
con dientes irregulares. La roseta basal produce varios tallos huecos y cilíndricos, coronados con
Descripción Botánica grandes flores amarillas solitarias que se cierran al anochecer y cuando se avecina lluvia. Los
frutos son unos aquenios ahusados, de color pardo-grisáceo y provisto de un pico y un vilano blanco
en forma de paraguas. Florece a principios de mayo y con menor intensidad en verano y otoño.
Ampliamente distribuida en regiones templadas. En la Flora de Norteamérica se encuentra un
Distribución y hábitat mapa de distribución, y en general en gran diversidad de lugares del Perú.
Situación de la especie Especie abundante en zonas cercanas a charcos o a flujos de agua constantes.

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Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Chamaemelum nobile REINO: Plantae Manzanilla, manzanilla común,
manzanilla de Castilla,
División: Magnoliophyta manzanilla oficinal

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Asterales

FAMILIA: Asteraceae

GENERO: Matricaria

Especie: M. recutita
Planta herbácea anual de raíz delgada y tallo ramificado de hasta medio metro de altura, con hojas
aisladas, pequeñas, de pecíolo corto. Cabezuelas florales compuestas por numerosas flores amarillas
Descripción Botánica pequeñas tubulosas centrales, cuyo conjunto conforma un receptáculo central sobresaliente cónico y hueco,
rodeadas de lígulas o pétalos blancos. Frutos son aquenios ovoides, convexos en la cara dorsal,
oblicuamente truncados en su parte superior.
Es originaria de Europa occidental (excepto Holanda) y del norte de Asia, aunque antiguamente crecía en
abundancia en Grecia por motivos ornamentales, medicinales y formando céspedes. Fue introducida en
Distribución y hábitat
Europa central, Italia, Bulgaria y Rusia y actualmente también se encuentra naturalizada en la mayor parte
de los Estados Unidos, Ecuador, Colombia, y en los valles centrales de Chile.
Situación de la especie Planta medicinal que también se utiliza como especie ornamental para jardines.

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Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Solanum sp. REINO: Plantae Tomate verde-

División: Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Solanales

FAMILIA: Solanaceae

GENERO: Solanum

Especie: Solanum lycopersicum

Descripción Botánica Solanum es un género de plantas herbáceas, arbustivas o trepadoras. El género tipo de la familia
Solanaceae. Contiene especies comestibles y cultivadas, entre otras la patata, el tomate y la
berenjena.
Distribución y hábitat Solanum es uno de los géneros más grandes de Angiospermas, con unas 1250 especies como
mínimo, y es comparable en tamaño con Senecio, Astragalus y Carex. Es de distribución mundial,
con la mayor concentración de especies en el trópico y subtrópico. No obstante, la mayoría de las
especies de Solanum son originarias de Sudamérica, especialmente en los Andes. Existen centros
secundarios de diversidad y endemismo en Norte América, América Central, el este de Brasil, las
Indias Occidentales, Australia, África y Madagascar.
Situación de la especie Especie que se encuentra en simbiosis con otros arbustos cercanos.

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Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Nicotiana glauca REINO: Plantae Tabaco moruno

División: Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Solanales

FAMILIA: Solanaceae

GENERO: Nicotiana

Especie: Nicotiana
tabacum
Se trata de un pequeño árbol o arbusto erguido que alcanza los 7 m. Las hojas son algo
carnosas, caducas, alternas, enteras, lampiñas, y con un rabillo largo. Tienen forma ovalada o
Descripción Botánica lanceolada y un color verde azulado (glauco) como encerado. Las flores son amarillas en forma
de tubo alargado y nacen en grupos al final de las ramillas, mientras que el fruto es seco y
ovalado, en forma de cápsula, y al madurar se abre en 2-4 valvas para liberarlas semillas.

Distribución y hábitat Naturalizada en muchas partes de América, Australia, África, Oceanía y Asia.
Situación de la especie Se encuentra generalmente cerca acequias.

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

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Malva sylvestris REINO: Plantae Malva

División: Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Malvales

FAMILIA: Malvaceae

GENERO: Malva

Especie:
M. sylvestris
Hierba perenne o bianual, con tallos erguidos o ± postrados en la base. Hojas alternas,
palmatilobadas de margen serrado, pubescentes (pelos simples y estrellados), con
estípulas mientras son jóvenes. Flores en fascículos en las axilas de las hojas superiores.
Perianto pentámero, con calículo de 3 piezas soldadas en su base, elípticas u ovadas,
más cortas que los sépalos. Pétalos obovados, con ápice emarginado o escotado, y
Descripción Botánica coloración purpúrea, más intensa en los nervios. Estambres muy numerosos, fusionados
por sus filamentos en una columna alrededor del estilo. Fruto esquizocarpo con
mericarpos reticulados o estriados, glabros o pubescentes. Florece desde la primavera
hasta finales del verano.

Distribución y hábitat Europa, Asia occidental y Norte de África. Introducida en América Central y del Norte.

Situación de la especie Especie ornamental ayuda a insectos polinizadores.

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Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Melisa oficinalis REINO: Plantae Melisa, Hierba limón,
Toronjil
División: Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Lamiales

FAMILIA: Lamiaceae

GENERO: Melissa

Especie:
M. officinalis
Planta herbácea vivaz, de 30 a 90 cm de altura. Tallos cuadrangulares, ramificados,
erectos, con hojas opuestas, ovales, pecioladas y ligeramente dentadas, de color verde
Descripción Botánica en el haz y más claro en el envés. Las flores nacen de las axilas de las hojas
superiores, en verticilos de 6 a 12. De tonalidad clara. El fruto es un tetraquenio de
pequeño tamaño. Florece en junio-julio.
La melisa es originaria de la cuenca del Mar Mediterráneo. Difundida por el cultivo, se
ha naturalizado en toda la Europa templada. Crece de forma silvestre en prados
húmedos, claros de bosque, a la vera de los ríos o en setos y campos cultivados,
Distribución y hábitat
sobre suelos ricos en materia orgánica. Requiere suelos arenosos, bien drenados, y
no es exigente en materia de sol. Salvo en climas cálidos, pierde el ramaje en invierno,
volviendo a brotar a comienzos de primavera
Situación de la especie Especie plaga en jardines.

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Nombres
Fotografía Nombre científico TAXONOMIA
comunes
REINO: Plantae

División: Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Asterales
Gazania sp. -
FAMILIA: Asteraceae

GENERO: Gazania

Especie:
Gaertn
Hierba perenne, estolonífera, sufruticosa. Hojas alternas, coriáceas, elípticas o
estrechamente obovadas, simples o pinnatidivididas, envés tomentoso, haz glabro.
Descripción Botánica
Inflorescencia capítulos solitarios, discoideos. Flores externas hemiliguladas anaranjadas
con una mácula oscura en la base. Fruto aquenio, sedoso, vilano de 2 filas de escamas.
Originario de
Distribución y hábitat Sudáfrica. Naturalizada en Europa, Australia y
Sudamérica.
Situación de la especie Especie ornamental que se utiliza para decoración generalmente.

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Tagetes minuta L. REINO: Plantae Chinchilla

División: Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Asterales

FAMILIA: Asteraceae

GENERO: Tagetes

Especie: L, 1753
Planta Anual original de América del Sur puede llegar a alcanzar un metro con veinte centímetros de
altura y sesenta centímetros de anchura. Tagetes minuta se vale de insectos para polinizar sus flores
Descripción Botánica
de color blanco con toques amarillo pálido dotadas de unidades reproductivas hermafroditas. Por
último: esta especie está perfumada.
Distribución y hábitat Sudamérica (Argentina, Chile, Bolivia, Perú y Paraguay).
Situación de la especie Se utiliza como alimento, frecuente en jardines

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Morus nigra REINO: Plantae Morera negra

División: Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Rosales

FAMILIA: Moraceae

GENERO: Morus

Especie: M. nigra
El moral es un árbol caducifolio —aunque pierde el follaje durante poco tiempo—, sin espinas, de aspecto
recio y porte medio. Tiene en general una copa extendida y densa, así como un tronco corto, a veces
encorvado. La corteza es pardo anaranjada, áspera y muy escamosa, y se desprende en placas gruesas. Las
hojas son simples, alternas, de 6-20 cm de longitud, con el margen dentado, oscuras, y ásperas por el haz. La
Descripción Botánica lámina tiene en general una forma acorazonada o redondeada terminada en punta, pero en ocasiones es
lobulada, por lo que puede recordar a la de la higuera (Ficus carica). Las hojas tienen unos rabillos con
pelillos que exudan látex al cortarlos. En primavera, el moral produce unas flores no muy vistosas y
unisexuales —es decir, masculinas o femeninas— que se reúnen en espigas alargadas y compactas. Salen
generalmente en distinto pie de planta, pero a veces están separadas sobre el mismo pie.
El moral es oriundo de Asia occidental nativo de Irán y Afganistán, pero ha sido cultivado durante tantos años
Distribución y hábitat
que los límites de su área natural no pueden determinarse.
Situación de la especie Árbol ornamental.

181
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Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Campsis radicans REINO: Plantae Campsis, Enredadera de
trompeta, Jazmín de Virginia,
División: Magnoliophyta Bignonia roja, Trompeta
trepadora, Trompetilla
CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Lamiales

FAMILIA: Bignoniaceae

GENERO: Campsis

Especie: radicans
Caducifolia, hojas ovadas, pinnadas, 8-11 foliolos oblongos, de 3–10 cm de largo por 2-6 de ancho,
con las hojas nuevas verde esmeralda, y al madurar pasan a verde oscuro. Flores encima dicotómica
terminal de 4–12, anaranjadas a rojo con la garganta amarillenta, cáliz acampanado, dentado, corola
infundibuliforme, tubular, 4 cm de ancho; y aparecen generalmente luego de varios meses de tiempo
Descripción Botánica cálido. Puede alcanzar 10 m de largo. Las flores son muy atractivas para colibríes, y muchas otras
especies de aves que anidan en el follaje denso. Frutos vainas, al ir madurando, se secan y se parten,
liberando centenares de semillas papilosas, finas, pardas. Germina fácilmente cuando se estratifican.
Los frutos son cápsulas de forma casi cilíndrica, leñosa, lisa, de color castaño, de 10 a 15 cm de
longitud.
Distribución y hábitat Originaria de Norteamérica. Algunas veces naturalizada.
Situación de la especie No se encontraba en toda el área y se observaron pocos especímenes.

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Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Caesalpinia gilliesii REINO: Plantae Mal de ojos, barba de chivo.

División:
Magnoliophyta

CLASE: Magnoliopsida

ORDEN: Lamiales

FAMILIA: Acanthaceae

GENERO: Thumbergia

Especie: Thumbergia
alata
Arbusto perennifolio. Hojas alternas, bipinnadas. Estípulas ciliadas. Folíolos oblongo-elípticos. Flores
en racimos terminales. Hermafroditas, zigomorfas, pentámeras. Cáliz con 5 sépalos libres. Corola con 5
Descripción Botánica
pétalos libres. Estambres 10 con filamentos rojos y muy largos, curvados en el primordio floral. Gineceo
monocarpelar, ovario peloso.
Originaria de Sudamérica (Perú, Argentina, Chile, Uruguay). Naturalizada en Australia y América del
Distribución y hábitat
Norte.
Situación de la especie Presente como planta ornamental a manera de decoración fuera de algunas casas.

183
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Cynodon dactylon REINO: Plantae Pasto bermuda, Gramilla.

División: Magnoliophyta

CLASE: Liliopsida

ORDEN: Poales

FAMILIA: Poaceae

GENERO: Cynodon

Especie: Cynodon
dactylon
Hierba perenne de 10-30 cm, rizomatosa y estolonífera. Hojas con lígula formada por un anillo
Descripción Botánica de pelos. Inflorescencia digitada, formada por 2-7 espigas patentes, en ocasiones violáceas.
Espiguillas sentadas, con 1 flor, dispuestas en dos hileras a lo largo de las ramas.
Distribución y hábitat Distribuido mundialmente en zonas templadas y tropicales.
Situación de la especie Especie cosmopolita, se considera plaga en algunos jardines.

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

D. IDENTIFICACIÓN Y LISTADO DE ESPECIES DE AVES

El listado sistemático de las especies de aves de acuerdo con Birds of Perú (Schulenberg et all, 2007) se muestra a continuación con una
pequeña descripción de cada especie. La representatividad se destaca por familias según número de especies tomando en cuenta que el
estudio se desarrolló en estación seca siendo los resultados:

185
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Cuadro N°1: Composición taxonómica de las especies de Aves identificadas en el área de influencia

CLASIFICACIÓN TAXONÓMICA FORMA BIOLÓGICA REGISTRO FOTOGRÁFICO

El macho mide 25 cm y pesa aprox. 115 gr., de espalda rufa rojiza
con ondas negras, las coberteras de las alas son grises azuladas
• Filo: Chordata
con el centro de la coronilla rufo, mejillas blancas y sobre estas se
• Clase: Aves
destacan rayas negras verticales, en la nuca una "pinta" de color
• Orden: Falconiformes
negro. El pecho es blanco crema con punteado negro, la cola rufa
• Familia: Falconidae
con una banda sub-terminal negra y la punta blanca. Los ojos son
• Especie: Falco sparverius
café oscuro y las patas amarillas. En tanto la hembra, mide cerca de
• Nombre común: Cernícalo 28 cm. y pesa 130 gr. presentan en el pecho listas color café y en el
dorso barras rufas y negras.
Pequeña lechuza (28-30 cm.) de coloración general pardo-grisácea,
con moteado pálido; alas marrones con manchas pálidas y oscuras;
• Filo: Chordata cabeza parduzca; rostro con anchas líneas superciliares blancas
• Clase: Aves que llegan a unirse en el centro; garganta y cuellos blancos con un
• Orden: Stringiformes collar negro; ojos y pico amarillos; patas largas cubiertas con plumas
• Familia: Stringidae blancas. Habita en zonas áridas, pajonales y lugares arenosos,
• Especie: Glaucidium peruanum desde la costa hasta la puna (4600 m.); generalmente es vista en
• Nombre común: Búho grupos pequeños (2 individuos) y posadas cerca de la entrada de
sus madrigueras, cuando se espantan vuelan en semicírculo
alrededor del invasor, el vuelo característico es muy ondulante.

186
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Alcanza entre 14 y 15 cm de largo. El pico es corto y recto, de unos

• Filo: Chordata 15 mm. Muestra la corona y la cara grises, con una banda negra. La
• Clase: Aves garganta es blanca, con un visible collar en la nuca de color canela o
• Orden: Passeriformes castaño. El vientre y el pecho son pardo claro o blanquecinos, con
• Familia: Emberizidae reflejos más oscuros y los costados grisáceos. El dorso es también
• Especie: Zonotrichiacapensis pardo, manchado de negro, con las alas y la cola de tono más
• Nombre común: Tanka oscuro. Especie determinada por observación directa mediante la
guía de Birds of Perú (Schulenberg et all, 2007).
La tortolita mide entre 16 y 18 cm de longitud. Es de color gris y
• Filo: Chordata
posee unas manchas negras en las alas. El pico es naranja en la
• Clase: Aves
base y negro en la punta. Su cola es gris y sus patas rojas. El
• Orden: Columbiformes
macho adulto tiene la cabeza y cuello de color azul. La hembra y los
• Familia: Columbidae
juveniles son de color gris claro. Habita en zonas áridas y
• Especie: Columbia cruziana
semiáridas donde se alimenta principalmente de semillas. Su canto
• Nombre común: Tortolita es ronco y seco. Especie determinada por observación directa
quiguagua mediante la guía de Birds of Perú (Schulenberg et all, 2007).
La tórtola torcaza es una especie de ave columbiforme de la familia
Columbidae propia de 23 a 28 cm. Las partes dorsales marrón oliva
• Filo: Chordata
degradando a gris azul sobre la coronilla y volviéndose gris sobre las
• Clase: Aves
alas y cola. Estría negra detrás del ojo y cerca del oído y manchas
• Orden: Columbiformes
negras sobre la terciario. Las partes ventrales vinaceas canela. El
• Familia: Columbidae
vientre se torna blanco hacia la cloaca en vuelo exhibe una carta
• Especie: Zenaida auriculata
cola gradada con amplias puntas blancas contrastando con una
• Nombre común: Tórtola barra mediana negra. Se ubica en partes abiertas de lugares semi
áridos, con la presencia de algunos árboles.
Nota: Elaboración propia

Cuadro N° 2: Composición taxonómica de las especies de reptiles identificadas en el área de influencia

187
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

CLASIFICACIÓN TAXONÓMICA FORMA BIOLÓGICA REGISTRO FOTOGRÁFICO

• Filo: Chordata Mide entre 12 y 17 centímetros. Su cola y cuerpo son alargados,
• Clase: Sauropsida cubierto por escamas córneas. Sus cuatro extremidades son cortas
• Orden: Squamata y posee mandíbulas dentadas. Es capaz de regenerar su cola una
• Familia: Tropiduridae vez perdida. Se alimenta de una amplia diversidad de especies por
• Especie: Microlophus lo que es considerada una especie con dieta de tipo generalista.
peruvianus Consume principalmente artrópodos, material vegetal e incluso
• Nombre común: Lagartija juvenil de su propia especie. Suele vivir en las hendiduras que se
peruana forman entre las rocas y arenas.
Pequeños no sobrepasando 75 mm de longitud total. Presentan una
coloración rosada clara con manchas cafés en la parte dorsal. El
• Filo: Chordata
vientre es blanquecino. La piel está cubierta por escamas granulares
• Clase: Sauropsida
pequeñas en el dorso y quilladas en el vientre. Extremidades
• Orden: Squamata
anteriores y posteriores con pigmentación plomiza irregular;
• Familia: Gekkonidae
presentan las falanges distales simétricamente dilatadas, con dos
• Especie: Phyllodactylus
láminas terminales ventrales. El ojo presenta una pupila vertical y
gerrhopygus
membrana nictitante; los parpados son ausentes o muy reducidos,
• Nombre común: Gecko no presenta abertura timpánica sólo una escama que realiza dicha
función.

188
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Troglodytes aedon REINO: Animalia Cucarachero, turriche,
papamoscas, ratona común
Subfilo:
Vertebrado

CLASE: Aves

ORDEN:
Falconiformes

FAMILIA:
Falconidae

Especie: Falco
sparverius
Tiene un tamaño de 11.5 cm. Es pequeño, de pico delgado, coloración pardo rojiza con rayas
Descripción de la especie oscuras en ala y cola. Presenta barras delgadas y levemente oscuras en el dorso y ceja poco
evidente.
Se distribuye en todo el continente americano: Norte, Centro y Sudamérica; en casi todas las
Distribución y hábitat partes de nuestra región, desde la costa hasta las alturas andinas a 4600 msnm.

Estado de conservación No está considerada en ninguna categoría de peligro a nivel nacional e internacional.

No se pudo captar la imagen del individuo, pero debido a su canto particular se pudo hacer el
Situación de la especie
reconocimiento de la especie.

189
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Columba livia REINO: Animalia Paloma doméstica

Subfilo:
Vertebrado

CLASE: Aves

ORDEN:
Columbiformes

FAMILIA:
Columbidae

Especie:
Illiger
30-36 cm. Las palomas domésticas tienen su origen en la paloma bravía conservando
gran parte de sus caracteres: plumaje grisáceo, mancha iridiscente verde y púrpura en el
Descripción de la especie cuello, dos barras alares oscuras, obispillo blanco e infracoberteras alares blancas. En
cualquier caso, la variación en el color del plumaje en la paloma doméstica es muy grande.

Las palomas domésticas y asilvestradas han sido introducidas en muchos más hábitat de
Distribución y hábitat todo el mundo, especialmente en las ciudades, y usan las construcciones humanas del
mismo modo que las poblaciones naturales usan los muros rocosos.
Estado de conservación -
Situación de la especie Individuo más común en la zona de influencia del proyecto.

190
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Conirostrum cinereum Filo: Chordata Mielerito cinereo, mielerito gris,
chicheriche, Cinereous conebill
Clase: Aves

Orden: Columbiformes

Familia: Columbidae

Especie: Columbia
cruziana

Nombre común:
Tortolita quiguagua
Es pequeño, con un tamaño de 12.5 cm, de pico fino y cónico, gris por encima, blanco ocráceo
por debajo, con línea superciliar y marca del ala blancas. Rémiges gris oscuro, grandes cubiertas
Descripción de la especie alares bordeados de blanco, secundarios con punta blanca, formando una línea clara. Cola gris
oscura. Pico y patas gris oscuro.

Distribución y hábitat Se distribuye desde Colombia y Perú hasta Bolivia, de 0 a 4000 m de altitud.
Estado de conservación A nivel nacional no se encuentra en ninguna categoría de peligro o amenaza.
Ave reconocida por binoculares, presente un poco más alejada de la zona de influencia directa
Situación de la especie
del proyecto.

191
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Zonotrichia capensis Filo: Chordata Chingolo, tico tico

Clase: Aves

Orden: Columbiformes

Familia: Columbidae

Especie: Zenaida auriculata

Difiere del gorrión europeo por su cresta. El macho y la hembra son similares. El juvenil es manchado
con ocre y negruzco. Alcanza entre 14 y 15 cm de largo. El pico es corto y recto, de unos 15 mm.
Muestra la corona y la cara grises, con una banda negra. La garganta es blanca, con un visible collar en
la nuca de color canela o castaño. El vientre y el pecho son pardo claro o blanquecinos, con reflejos
Descripción de la especie
más oscuros y los costados grisáceos. El dorso es también pardo, manchado de negro, con las alas y la
cola de tono más oscuro. Los juveniles tienen plumaje más uniforme, con jaspeado más oscuro en el
pecho. Las patas están bien adaptadas a su hábito arborícola. Muestra tres dedos orientados hacia
delante y uno hacia atrás.
Distribución y hábitat De amplia distribución, desde México hasta Tierra del Fuego, de 0 a 4000 metros de altitud.

Estado de conservación Común en nuestra región. No está considerado en ninguna categoría de peligro a nivel

Situación de la especie Localizada cerca a arboles de mora, avistada con binoculares.

192
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Columbina cruziana Filo: Chordata Tortola turca, tortolita
peruana
Clase: Aves

Orden: Columbiformes

Familia: Columbidae

Especie: Columbia
cruziana
26-29 cm. Dorso uniforme pardo terroso claro; partes inferiores gris rosado en el
pecho, gris azulado en el abdomen; alas claras; cola gris, con puntas y bordes
Descripción de la especie
blancos; cabeza gris; cuello con un collar negro ribeteado de blanco; pico negro y
patas rojizas.
Especie residente que ha colonizado la Comunidad en tiempos recientes y que se
Distribución y hábitat halla en expansión. Habita principalmente zonas habitadas.
Estado de conservación
Situación de la especie Este espécimen no tuvo muchos avistamientos en la zona de influencia directa

193
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Paser domesticus Filo: Chordata Gorrión común, gorrión
europeo, gorrión.
Clase: Aves

Orden: Passeriformes

Familia: Passeridae

Especie: P. domesticus
Es un ave de tamaño pequeño, mide unos 15 cm. El macho adulto presenta una corona y
mejilla gris pálida, una banda color caoba desde la parte trasera de los ojos hasta la nuca, una
mancha negra en la garganta (que puede variar en tamaño dependiendo de la edad y
condiciones del individuo), alas de color caoba con rayas blancas, pico negro y patas color vino
Descripción de la especie tinto. Pecho y abdomen grisáceo. Después de la época de cría el plumaje se vuelve más opaco
y el pico se torna color hueso. La hembra tiene colores más pálidos que el macho. Tiene una
banda blanca desde los ojos hasta la nuca, el pico es de color amarillo. Pecho y abdomen de
color crema pálido

Es originario de Eurasia y el Norte de África, pero actualmente se encuentra distribuido en

zonas urbanas por las zonas templadas de casi todo el mundo, pues ha sido introducido por el
ser humano en el resto de los continentes, en Sudamérica (Argentina y Chile) y el Caribe
Distribución y hábitat (Cuba) en el siglo 19. Es común en áreas urbanizadas de Colombia, Ecuador, Perú, Chile,
Argentina, Uruguay, Paraguay y Brasil.

Estado de conservación No se encuentra catalogado en ninguna categoría de peligro o amenaza.

Situación de la especie Reconocida por medio de su canto particular.

194
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Metriopelia ceciliae Filo: Chordata Paloma cascabelita,
palomita cascabelita o
Clase: Aves tortolita moteada

Orden: Columbiformes

Familia: Columbidae

Especie: M. ceciliae
Entre las tres tortolitas de Lima esta se reconoce fácilmente por su color marrón tierra con
las puntas de las alas blancas lo que hace un efecto estrellado. Tiene un anillo de piel
Descripción de la especie descubierta alrededor de los ojos de color naranja intenso. Al batir sus alas hace un
como un cascabel y de ahí su nombre.

Desde el norte del Perú hasta el norte de Chile y Argentina, comúnmente desde los 2000
Distribución y hábitat a 4000 m de altitud. Localmente se le observa a 400 m de altitud.
Preocupación Menor de acuerdo a la IUNC; Común en nuestra región. No está
considerada en ninguna categoría de peligro a nivel nacional e internacional, pero es
Estado de conservación
considerada una especie indicadora del bioma Andes Centrales.

Al igual que el imagen tomada de la página de “Aves de Arequipa y Perú”, se encontrada

Situación de la especie
cerca a cactáceas.

195
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Cuadro N° 3: Composición taxonómica de las especies de mamíferos identificadas en el área de influencia

ORDEN FAMILIA GÉNERO NOMBRE COMÚN INDICIO REGISTRO FOTOGRÁFICO

Bovidae Bos Vaca Bos taurus

Artiodactyla

Ovidae Ovis Oveja Ovis orientalis

196
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Canis familiaris REINO: Animalia Perro doméstico

Subfilo: Vertebrado

CLASE: Mammalia

ORDEN: Carnivora

FAMILIA: Canidae

GENERO: Canis

Especie: c. lupus
En general, se caracterizan por tener un cuerpo relativamente alto (de 36 cm a 1.45
m y 1 a 79 kg), patas largas y cola cilíndrica y peluda. Es un animal sociable con una
jerarquía de dominancia bien establecida. Se puede reproducir hasta dos veces por
Descripción de la especie año, teniendo un número muy variable de crías, desde 3 hasta 10 o más. Se
alimenta de todo tipo de desperdicios orgánicos del hombre, pero puede ser buen
cazador de diferentes especies de animales.

Es una especie de origen euroasiático, de domesticación antigua (más de 9000

años), descendiente de los lobos (Canis lupus). Se distribuyen todo el mundo; en el
Distribución y hábitat
APRN se concentra en su mayoría en localidades urbanas.

Estado de conservación A nivel nacional no se encuentra en ninguna categoría de peligro o amenaza.

Situación de la especie Especie usada como mascota.

197
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Fotografía Nombre científico TAXONOMIA Nombres comunes

Felis catus REINO: Animalia Gato doméstico

Subfilo: Vertebrado

CLASE: Mammalia

ORDEN: Carnivora

FAMILIA: Felidae

GENERO: Felis

Especie: F. silvestris
Existen gran variedad de formas, tamaños y colores de Felis catus ya que existen más de 30 razas
diferentes en el mundo (Nowak, 1991, citado por Álvarez-Romero & Medellín, 2005). Son depredadores
Descripción de la especie
ágiles que poseen garras retráctiles, dientes agudos, bigotes largos y un desarrollado sentido del oído y
de la vista. El peso promedio de los gatos machos es de 3-6 Kg y las hembras de 2-4 kg (CABI, 2014).
Distribución original Se cree que los gatos domésticos descienden de los gatos salvajes africanos y se
Distribución y hábitat encuentran prácticamente en todo el mundo en asociación con las poblaciones humanas.
Estado de conservación A nivel nacional no se encuentra en ninguna categoría de peligro o amenaza.
Situación de la especie La especie es usada como mascota por los pobladores.

198
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

CONCLUSIONES

• La zona de vida según (ONERN, 1976) denominada Desierto árido montano

subtropical (da-MS) y Desierto Per árido-Montano Bajo Subtropical (dp-MBS),
la flora y la fauna tiene una marcada variación estacional, además cabe
mencionar que esta zona se encuentra establecida en zona sin presencia de
actividades diferentes a la de industria salvo las zonas de cultivo.

• Según los listados nacionales e internacionales, no se ha determinado

ninguna especie vegetal o animal en estatus de conservación en peligro o
vulnerable en el área de influencia.

Tramo I - Flora
• Se identificaron 28 especies vegetales pertenecientes a 15 familias siendo la
más representada la familia asterácea en toda la zona muestreada, la forma
biológica mayor representada es la herbácea con 71,43%, distribuidas dentro
de toda la zona monitoreada, De acuerdo al índice de Shannon Wiener 2.9
bits/ind se muestra una diversidad media para la zona de influencia de toda la
zona monitoreada, siendo el área zona de cultivo el que presenta mayor
diversidad florística con 2.003 bits/ind.

• Se encontró vegetación arbustiva principalmente: Bacharis Salicifolia, entre

otras como matorral, arboleda. Predominancia de vegetación temporal
herbácea y la presencia de un canal de regadío –sequia.

o Según el D.S. N° 043-2006-AG, en el que se categorizan las

especies amenazas de flora silvestre, en el área de influencia no
se ha encontrado ninguna especie en peligro o critico o situación
vulnerable, no hay especies protegidas.

Tramo I - Fauna
• La avifauna en la zona está representada por 5 especies pertenecientes a 4
familias, siendo cada familia representada por una especie a excepción de la
familia Columbidae la cual presento dos especies, de acuerdo al índice de
Shannon Wiener 1.2 bits/ind se muestra una diversidad baja de aves para la
zona de influencia de toda la zona, siendo el área zona de cultivo, el que
presenta mayor diversidad con 1.14 bits/ind.

• Se identificó por observación directa una especie de reptil Microlophus

peruvianus, Phyllodactylus gerrhopygus al igual que las especies de
mamíferos Bos Taurus y Ovis orientalis.

o Según el D.S. N° 004-2014-AG, normas internacionales CITES y

IUCN, y especies endémicas en el área de influencia del proyecto
no se ha encontrado ninguna especie en peligro crítico o
situación vulnerable, no hay especies protegidas.

199
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

SOPORTE
TIPO DE (Fuentes LÍNEA BASE Y/O
METODOLOGIA
INFORMACION Consultadas y CARACTERIZACION
Usadas)
Guía LÍNEA BASE
SECUNDARIA explicativa del AMBIENTAL
Atlas del Perú BIOLÓGICA
Lista Roja de
LÍNEA BASE
la IUNC
AMBIENTAL
SECUNDARIA Lista CITES
BIOLÓGICA FLORA Y
MINAM
FAUNA
MINAGRI

6.3 LÍNEA BASE SOCIAL

Es la primera medición de todos los indicadores contemplados en el diseño
de un proyecto de desarrollo social y, por ende, permite conocer el valor de
los indicadores al momento de iniciarse las acciones planificadas, es decir,
establece el punto de partida del proyecto o intervención.
La línea de base social suele tener un carácter cuantitativo y cualitativo,
puede recurrir tanto a fuentes primarias como a secundarias (por ejemplo:
censos, estudios previos), pero se prefiere las fuentes primarias dado que
muchas veces los proyectos de desarrollo conciernen a un escenario
específico no contemplado por otros investigadores.
La evaluación de la línea base social corresponde a los distritos de Yura y
Cerro Colorado como un patrón de referencia inicial, en base al cual se
puedan medir los impactos sobre la población del entorno directo del
proyecto.
Este informe ha sido elaborado basado en temas relacionados al aspecto
social de la población. Se ha descrito aspectos geográficos de la zona
teniendo en cuenta referencias de mapas u otros instrumentos de ubicación,
se realizó la recolección de datos mediante el instrumento de la encuesta y
así mismo el recojo de la información de la zona y de la población, como
también el uso de información secundaria.

Este informe tiene como objetivo estudiar y analizar las poblaciones que está
situadas cerca de las áreas de influencia del proyecto; para tal caso el
diagnostico da a conocer sus aspectos sociales, económicos, culturales,
salud y su aspecto de organización de la población y el desarrollo económico
del área en influencia con la participación de la población teniendo en cuenta
los grupos de interés que están involucrados de manera directa e indirecta.
Ante ello se tiene como las asociaciones alrededor del área del proyecto, las
siguientes:

200
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Cuadro: Zonas Colindantes al proyecto

TRAMO I
ITEM Centros poblados
Asociación Urbanizadora PERUARBO
Lado Asociación de Vivienda Ex. Cooperativa San José
derecho Obrero
Parque Artesanal Servicios la Alborada
Parque Industrial Rio Seco
Lado
ADEPIRS y APYMECO
izquierdo

La población situada está inscrita como asociaciones de tipo industrial y poblacional a lo

consiguiente se ha tomado muestra de la población que habita la zona.

6.3.1 Metodología

El objetivo principal es de proporcionar información a la población sobre el desarrollo del

proyecto y de esta forma considerar sus opiniones y sugerencias.
La metodología utilizada consistió en:
Recopilación y caracterización aspecto social y de interés humano del área de
influencia del proyecto de forma directa e indirecta, así como los objetivos del
estudio.

Los indicadores socioeconómicos usados para caracterizar y describir la línea de

base social que, generalmente, también son construidos mediante levantamiento de
información durante el trabajo de campo y gabinete.

Se realizó lo siguiente:

Recopilación primaria: se realizó mediante la encuesta realizada a la población y la

entrevista a los dirigentes y grupos de interés.

Encuestas: se realizó para tener conocimiento de la percepción y opinión de la población

involucrada.

Recopilación secundaria: se realizó mediante la información obtenida del Ministerio de

Educación, salud, las organizaciones locales, Gobierno local., data del INEI y de Líneas
bases sociales de Instrumentos de Gestión Ambiental elaborados y aprobados para
empresas ubicadas cerca al área del proyecto, data secundaria de la Consultora ambiental
Yanapaqui Consultoría e Ingeniería S.A.C.

6.3.2 Demografía

DISTRITO DE CERRO COLORADO

El distrito de Cerro Colorado ubicación geográfica está situado al norte de la ciudad de

Arequipa, con latitud sur 16° 22 24”, longitud oeste 71° 33 37” altitud metros sobre el nivel
del mar.

201
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

• Superficie : 174.90 (Km2)

• Superficie Agrícola : 17,303 Ha
• Área bajo riego : 2,029 Ha
• Numero de predios rurales : 902
• Número de usuarios : 806
• Región natural : Sierra

Límites: Los límites del Distrito son los siguientes:

• Por El Norte : Con los terrenos colindantes con las faldas del Chachani.
• Por El Este: Con la Torrentera, que los separa de los pueblos de la Tomilla y Cayma.
• Por El Sur: Con las pampas de Huaranguillo, Sachaca, Cruz del Intendente, y el
lindero meridional del anexo de Pachacutec.
• Por El Oeste: Con la torrentera de Añashuayco, la jurisdicción de Zamácola.

DISTRITO DE YURA

El distrito de Yura con ubicación geográfica, está situado al norte de la ciudad de Arequipa,
con latitud sur 16° 15 04”, longitud oeste 71° 40 52” altitud metros sobre el nivel del mar.

• Superficie : 1942.9 (Km2)

• Población : 33346 habitantes
• Densidad :17,16 hab/km2
• Región natural : Sierra

Límites: Los límites del Distrito son los siguientes:

• Por El Norte : Con el Distrito de Achoma Caylloma.
• Por El Este : Con el Distrito de Cayma
• Por El Sur : Con Cayma, Cerro Colorado
• Por el Oeste : Con Vitor,

Según el Censo del año 2017 la población total de la provincia de Arequipa es de 1 080 635
habitantes, lo que hace que Yura albergue al 3.09% del total provincial

De acuerdo al Censo realizado el año 2017, la población de la provincia de Arequipa

ascendió a 1 080 635 habitantes, lo cual representa el 78.1% del total de la región Arequipa.
Según el Censo del año 2017 la población total de la provincia de Arequipa es de 1 080 635
habitantes, lo que hace que Yura albergue al 3.09% del total provincial y Cerro Colorado
albergue al 18.32% de la provincia.

Tabla N° 6.50: Distribución de la población total

Yura Cerro colorado
Descripción
Habitant % Habitante %
es s
Habitantes 33346 3.09 197954 18.32
Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de Población; VII de Vivienda y III de Comunidades
Indígenas ([Link]
2017/)

202
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

En cuanto a la distribución de la población por sexo, la tabla N° 6.51

advierte que, en ambos distritos, la población de género femenino es un
poco más abundante, sin embargo, no es una diferencia significativa.

Cuadro N°13: Población

Distrito de Cerro Colorado Distrito de Yura

Variable / Indicador Cifras
Cifras Absolutas % %
Absolutas
POBLACION
Población censada 197954 100 33346 100
Hombres 96135 48,56 16497 49.47
Mujeres 101819 51,44 16849 50.53
Población por grandes
grupos de edad
00-14 32 262 28,5 5,150 32.1
15-64 74 295 65,6 10,231 63.9
65 y más 6 614 5,8 639 4
Población por área de
residencia
Urbana 112 609 99,5 30,678 92.3
Rural 562 0,5 2,667 7.7
FUENTE: INEI-Censo 2017

[Link] DESCRIPCIÓN LOCAL

Las asociaciones de la pequeña microempresa, empresas y viviendas ubicadas cerca al

área de influencia del proyecto, presentan las siguientes infraestructuras físicas y sociales:

Infraestructura Social Y Física: Accesos de comunicación existen vías asfaltadas, trochas

carrozables y avenidas.
En el Tramo I, encontramos una vía de ingreso con asfaltado, seguido de dos quebradas y
trochas carrozables
En el Tramo II, encontramos vías principales asfaltadas y trochas carrozables
En el Tramo III, encontramos avenidas principales y calles asfaltadas
Dentro de la infraestructura tenemos las características de las viviendas de la zona:

En el TRAMO I: se aprecia dos zonas una industrial y la otra urbana, para el caso de la zona
industrial se tienen empresas con construcciones de material noble y techos de bóveda con
calamina, para la zona de PERUARBO se encuentran construcciones de viviendas de
material noble y algunos lotes vacíos.

En el TRAMO II, se tiene áreas comerciales y de vivienda, se puede apreciar construcciones

de material noble y algunos terrenos vacíos

En el TRAMO III, se aprecia zona urbana, con construcciones de material noble

203
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

En el TRAMO IV, se aprecia áreas verdes y áreas comerciales

Acceso Y Uso De Recursos:

El acceso al recurso hídrico en por medio de SEDAPAR para todas las zonas urbanas del
proyecto
El acceso del alumbrado eléctrico es a través de SEAL para todas las zonas del proyecto.

Educación:

La educación es la formación destinada a desarrollar la capacidad intelectual, moral y

afectiva de las personas de acuerdo con la cultura y las normas de convivencia de la
sociedad a la que pertenecen.
La tasa de escolaridad de un país está en estrecha relacionada con su desarrollo
económico.

La dirección Regional de Educación de Arequipa (DREA) es la sede central a nivel de la

Región de Arequipa esta se encuentra dividida en dos unidades como es la Unidad de
Gestión Educativa Norte y Sur que manejan a los niveles Inicial, Primaria, Secundaria,
CEOS, CEPTROS, Educación Especial.

Para el caso de Yura, el 5.09% de la población tiene estudios superiores universitarios

completos, el 41.88% tiene estudios secundarios y el 5.03% de la población no tiene nivel
educativo.

Para el caso de Cerro Colorado, el 11.21% tiene estudios superiores universitarios

completos, el 36.64% tiene estudios secundarios y el 3.97% de la población no tiene nivel
educativo.

Tabla: Datos de educación según nivel de estudios de la población mayor a 3 años

Yura Cerro Colorado

Descripción
Habitantes % Habitantes %
Sin nivel 1576 5.03 7428 3.97
Educación Inicial 1842 5.87 10901 5.82
Primaria 7942 25.32 37169 19.84
Secundaria 13135 41.88 68632 36.64
Básica especial 116 0.37 561 0.30
Superior no Univ.
1776 5.66 11056 5.90
Incompleta
Superior no Univ.
2306 7.35 17847 9.53
Completa
Superior Univ. Incompleta 999 3.19 10476 5.59

Superior Univ. Completa 1595 5.09 21001 11.21

Maestría/doctorado 74 0.24 2249 1.20
Total 31361 100.00 187320 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de Población; VII de Vivienda y III de Comunidades

204
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Indígenas ([Link]
2017/)

En el distrito de Yura actualmente hay 65 instituciones educativas entre el nivel primario,

secundario e inicial entre gestión pública y privada. En el distrito de Cerro Colorado
actualmente hay 358 instituciones educativas entre el nivel primario, secundario e inicial
entre gestión pública y privada.

Las instituciones educativas de ambos distritos pertenecen a la UGEL Arequipa Norte.

Empleo y Pobreza

La Población en Edad de Trabajar o Población en Edad Activa, son las personas aptas para
ejercer funciones productivas. No existe uniformidad internacional para definir a la Población
en Edad de Trabajar (PET). En América Latina y Caribe, la Población en Edad de Trabajar
ha sido precisada en función a las características del mercado laboral de cada país. Sin
embargo, en la mayoría de ellos, se determina tomando en consideración la edad mínima,
no existe la edad máxima. En el Perú, se estableció en 14 años, la edad mínima para definir
a la Población en Edad de Trabajar, tomando en consideración lo estipulado en el Convenio
138 de la Organización Internacional del Trabajo (019) sobre edad mínima. La PET se
subdivide en Población Económicamente Activa (PEA) conocida también como la Fuerza de
Trabajo y Población Económicamente Inactiva (PEI).
La población en edad de trabajar (PET) es aquella que está potencialmente disponible para
desarrollar actividades productivas.
La Población Económicamente Activa (PEA), es la oferta de mano de obra en el mercado de
trabajo y está constituida por el conjunto de personas, que, contando con la edad mínima
establecida, ofrecen la mano de obra disponible para la producción de bienes y/o servicios
durante un período de referencia determinado. Por lo tanto, las personas son consideradas
económicamente activas, si contribuyen o están disponibles para la producción de bienes y
servicios. La PEA comprende a las personas, que durante el período de referencia estaban
trabajando (ocupados) o buscando activamente un trabajo (desempleados).
En la tabla N° 6.54 detalla que, en el Distrito de Yura, la población en edad de trabajar
(PET), llegó a 24775 personas y la vez se encuentra representada, por el género femenino
con un 51.19%; en el Distrito de Cerro Colorado, la población en edad de trabajar (PET),
llegó a 148623 personas y la vez se encuentra representada, por el género femenino con un
52.25%.

Tabla: Datos de la Participación de la Población en Edad de Trabajar

Yura Cerro Colorado

Descripción
Habitantes % Habitantes %
Hombres 12093 48.81 70969 47.75
Mujeres 12682 51.19 77654 52.25
Total 24775 100.00 148623 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de Población; VII de Vivienda y III de Comunidades
Indígenas ([Link]
2017/)

En la tabla N° 6.55 detalla que, en el Distrito de Yura, la población económicamente activa

205
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

(PEA), llegó a 16396 personas y la vez se; en el Distrito de Cerro Colorado la población
económicamente activa (PEA), llegó a 94847

Tabla: Datos de la Participación de la Población en Edad de Trabajar

Yura Cerro Colorado

Descripción
Habitantes % Habitantes %
PEA ocupada 15262 93.08 88703 93.52
PEA desocupada 1134 6.92 6144 6.48
Total 16396 100.00 94847 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de Población; VII de Vivienda y III de Comunidades
Indígenas ([Link]
2017/)

Según explica la tabla N° 6.56 la ocupación principal que desempeña la PEA en el distrito de
Yura, son principalmente trabajadores no calificados servicios, peón, vendedores
ambulantes y afines (Ocupaciones Elementales) con un 24.93%, seguido de trabajadores de
servicio personal y vendedores del comercio y mercado con un 21.30%, trabajadores de la
construcción, edificaciones., productores artesanales, eléctricas. y las telecomunicaciones
representan un 19.14%.

Según explica la tabla N° 6.56 la ocupación principal que desempeña la PEA en el distrito de
Cerro Colorado, son principalmente trabajadores de servicio personal y vendedores del
comercio y mercado con un 20.38%, seguido de Trabajadores no calificados servicios, peón,
vendedores ambulantes y afines (Ocupaciones Elementales) con un 18.88%,

Tabla: Datos de la PEA Ocupada según Ocupación Principal

Yura Cerro Colorado

Descripción
Hab. % Hab. %
Miembros del poder ejecutivo y legislativo, directivo,
19 0.12 479 0.51
administrativo, público, y empleado
Profesores, científicos e intelectuales 507 3.09 9816 10.35
Profesionales técnicos 688 4.20 7560 7.97
Jefes y empleados administrativos 732 4.46 5341 5.63
Trabajadores de servicio y vendedores de comercio y mercado. 3492 21.30 19332 20.38
Agricultores y trabajadores calificados agropecuariamente,
451 2.75 1915 2.02
forestales y pesqueros
Trabajadores de la construcción, edificación, productores
3138 19.14 14668 15.46
artesanales, electricidad y las telecomunicaciones
Operadores de maquinaria. industria, ensambladores y
2104 12.83 11116 11.72
conductores de transporte.
Trabajadores no calificados servicio, peón, vendedores
4088 24.93 17904 18.88
ambulantes y afines (Ocupaciones Elementales)
Ocupaciones militares y policiales 43 0.26 572 0.60
Desocupado 1134 6.92 6144 6.48
Total 16396 100.00 94847 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de Población; VII de Vivienda y III de Comunidades
Indígenas ([Link]
2017/)
206
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Economía Y Negocios:

Con respecto a la actividad económica, la tabla N° 6.57 describe que las actividades
económicas principales para el distrito de Yura el comercio, reparación de vehículos
automáticos y motocicletas con 23.40%, seguida de construcción con 14.19%, transporte y
almacenamiento alcanza 11.97%, el resto está conformado por otras actividades
económicas en pequeñas proporciones. Para el distrito de Cerro Colorado las principales
económicas son el comercio, reparación de vehículos automáticos y motocicletas con
21.46%, seguida de transporte y almacenamiento con 11.34%, Construcción alcanza
10.81%, el resto está conformado por otras actividades económicas en pequeñas
proporciones.

Tabla N° 6.57: Datos de la PEA Ocupada según Actividad Económica

Yura Cerro Colorado

Descripción
Hab. % Hab. %
Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca 1172 7.15 4482 4.68
Explotación de minas y canteras 271 1.65 1695 1.77
Industrias manufactureras 1543 9.41 9153 9.56
Suministro de electricidad, gas, vapor y aire
11 0.07 94 0.10
acondicionado
Suministro de agua; evacua. de aguas residuales,
89 0.54 303 0.32
gestión. de desechos y descontaminación.
Construcción 2326 14.19 10348 10.81
Comercio, reparación de vehículos automáticos y
3836 23.40 20550 21.46
motocicletas *
Transporte y almacenamiento 1963 11.97 10854 11.34
Actividades de alojamiento y de servicio de comidas 1329 8.11 7611 7.95
Información y comunicaciones 73 0.45 806 0.84
Actividades financieras y de seguros 69 0.42 1007 1.05
Actividades inmobiliarias 4 0.02 160 0.17
Actividades profesionales, científicas y técnicas 410 2.50 4524 4.72
Actividades de servicios administrativos y de apoyo 460 2.81 3034 3.17
Administración pública y defensa; planes de
344 2.10 2708 2.83
seguridad social de afiliación obligatoria
Enseñanza 357 2.18 4533 4.73
Actividades de atención de la salud humana y de
156 0.95 2467 2.58
asistencia social
Actividades artísticas, de entretenimiento y
70 0.43 716 0.75
recreativas
Otras actividades de servicios 484 2.95 2838 2.96
Actividades de los hogares como empleadores;
actividades no diferenciadas de los hogares como
295 1.80 1719 1.80
productores de bienes y servicios para uso propio
Actividades de organizaciones y órganos
- - 1 0.00
extraterritoriales
Desocupado 1134 6.92 6144 6.42
100.0
Total 16396 100.00 95747
0

207
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Nota:
* Incluye Venta., mantenimiento. y reparación de vehículos automáticos y motocicletas,
Comercio al por mayor y comercio al por menor Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de
Población; VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas
([Link]

Salud

La situación de la salud se relaciona con las condiciones de las viviendas y los servicios
básicos. En el aspecto de la salud la siguiente tabla advierte que la población del distrito de
Yura cuenta con algún tipo de seguro de salud, así tenemos que el 37.65% de la población
está inscrita en el SIS, el 20.77% está inscrita en ESSALUD, y no cuentan con ningún
seguro un significativo 38.72% es decir 12 760 habitantes; la población del distrito de Cerro
Colorado cuenta con algún tipo de seguro de salud, así tenemos que el 24.94% de la
población está inscrita en el SIS, el 32.26% está inscrita en ESSALUD, y no cuentan con
ningún seguro un significativo 35.96% es decir 71 104 habitantes.

Tabla: Datos de Salud con Respecto al Tipo de Seguro que Tiene Acceso la Población

Yura Cerro Colorado

Descripción
Habitantes % Habitantes %
Afiliado a SIS 12408 37.65 49322 24.94
Afiliado a ESSALUD 6844 20.77 63785 32.26
Seguro de fuerzas armadas o policiales 153 0.46 2819 1.43
Seguro privado de salud 491 1.49 8226 4.16
Otro seguro 299 0.91 2475 1.25
Ninguno 12760 38.72 71104 35.96
Total 32955 100.00 197731 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de Población; VII de Vivienda y III de Comunidades
Indígenas ([Link]
2017/)

Organizaciones Políticas: Existe la asociación de microempresarios el gran poder. Dentro

del cual esta:

La Asociación de Empresarios del Parque Industrial de Rio Seco – ADEPIRS.

APYMECO que es la asociación de las curtiembres conformado por 78 socios.
Comités base formado por la misma población en todos los tramos del proyecto
Presidentes de las asociaciones de viviendas, de las áreas de influencia del proyecto

Percepciones De La Población: La población tiene conocimiento del proyecto y cuales

están siendo las consecuencias del desarrollo y ejecución del proyecto; por tal no es de
desconocimiento la contaminación de la zona; la percepciones de la población es negativa
en relación a la salud que es la más importante con relación de los grupos más vulnerables
que son los niños y ancianos.

208
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Conclusiones

La población tiene una perspectiva negativas en torno al proyecto especialmente

para el TRAMO I, que ha generado malestares con las empresas ejecutoras
La población es de sus conocimiento que el proyecto es un gran avance y una buena
alternativa de desarrollo
La población no cuenta con un pleno empleo la mayoría es de tipo independiente.
En la zona podemos observar una de las actividades económicas predominante son
de tipo independiente y que su trabajo está ubicado fuera del área del proyecto
En lo referente a los servicios básicos cuentan con agua limitado en su
abastecimiento, el servicio eléctrico es restringido, no cuentan con desagüe solo con
letrinas en algunas áreas del proyecto.
En los TRAMOS I , hay preocupación en la población correspondiente del área de
influencia directa, ya que ese tiene que al momento de la ejecución de estos tramos se
tendrá que expropiar terrenos de los pobladores aledaños al área del proyecto

Recomendaciones

Generar una comunicación permanente entre las empresas ejecutoras del proyecto y
la población para generar tratos de cordialidad e informar a la población hasta un buen nivel
de detalles los avances del proyecto para poder evitar desconfianza y perspectivas
negativas de la población.

Adopción de medidas preventivas en los aspectos que incida negativamente en el

entorno. Especialmente en el movimiento de tierras pro la generación del polvo.

6.3.3 Análisis de grupos de interés

Los grupos de interés son aquellos que están influenciados de manera
directa o indirecta por el proyecto, así tenemos:

Tabla N° 6.58: Representantes de los distritos involucrados

Representantes Institución Cargos Teléfono Dirección Correo
Municipalidad Calle Mariano Melgar
Dr. Benigno Distrital de (054) Nº 500 Urb. La
Alcalde alcaldia@[Link]
Cornejo Valencia Cerro 382590 Libertad / Arequipa -
Colorado Perú
Municipalidad
Ángel Benavente (054) Calle Miguel Grau 402 yuraesprimero@[Link].p
Distrital de Alcalde
Cáceres 253668 Arequipa – Perú e
Yura

Tabla N° 6.59: Representantes de Comités aledaños al proyecto

Representante Cargo
José Quispe Zúñiga Presidente Comité Cuatro Carriles
Presidente del Comité 36- Coordinador de la zona de
Demetrio Zarate Huamán
arriba
Eduardo Chambi Alarcón Coordinador de la zona de abajo

Tabla N° 6.60: Instituciones y/o establecimientos identificados aledaños al proyecto

209
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Otras instituciones, comercios y población involucrada

Iglesia Maximiliano Kolbe Iglesia adventista
I.E. “Thomas M.C.” I.E. Nacional Ciudad de Dios
I.E. Señor de las Piedades I.E. Vianey
Comisaría Ciudad de Dios I.E. 40202 Charlotte
Mercado Santa Elisa I.E. San Bernardo
I.E. Kepler I.E. Nicolás de Piérola
Grifo Cóndor I.E. Sinaí
Grifos varios Policlínico Santa María Isabel
Centro de Salud Ciudad de Dios I.E. San Francisco de Ciudad de Dios
Ferretería Copacabana Comedor Cuna + Comedor Popular María Auxiliadora
Ciudad de Dios
I.E. Solaris Cuna + Bambis
Iglesia adventista -

7 PARTICIPACIÓN CIUDADANA

7.1 CONSIDERACIONES GENERALES

La participación ciudadana es definida como un conjunto de sistemas o

mecanismos por medio de los cuales los ciudadanos, es decir, la sociedad
civil en su conjunto, pueden tomar parte de las decisiones públicas, o incidir
en las mismas, buscando que dichas decisiones representen sus intereses, ya
sea de ellos como particulares o como un grupo social.
La participación, por parte de la sociedad civil, en los asuntos públicos de
nuestro país es un derecho fundamental, reconocido por los tratados y pactos
internacionales suscritos por el Estado, los cuales establecen que toda
persona tiene derecho a participar en los asuntos públicos de su país. La
Declaración Universal de los Derechos Humanos establece que toda persona
tiene derecho a participar en el gobierno del país directamente o por medio de
representantes libremente elegidos.
La participación, por parte de la sociedad civil, en los asuntos públicos de
nuestro país es un derecho fundamental, reconocido por los tratados y pactos
internacionales suscritos por el Estado, los cuales establecen que toda
persona tiene derecho a participar en los asuntos públicos de su país; Por su
parte, la Constitución Política del Perú de 1993, reconoce los derechos de los
ciudadanos a participar en los asuntos públicos del Estado. Es por ello que, a
lo largo de los años, se han venido instituyendo y regulando diversos
mecanismos o instituciones para que las personas puedan participar en la
toma de decisiones del Estado.

7.2 PRESENTACIÓN DEL PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA

7.2.1 Marco legal referido a los procesos de participación

ciudadana
Según el artículo 22 del D.S. Nº 002-2009-MINAM, toda persona natural o
jurídica tiene el derecho a participar responsablemente en la ejecución,
seguimiento y control del proyecto, deber que lo acredita la ley en apego a
las reglas y procedimientos de los mecanismos formales de participación

210
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

establecidos por la legislación pertinente.

Las entidades con competencias ambientales deberán aplicar mecanismos
de consultas al área de Influencia, mediante herramienta como talleres
participativos, encuesta de opinión, comité de gestión, entre otros; según lo
establecido en el artículo 29 del D.S. Nº 002-2009-MINAM.
Esta participación busca la creación de comités de vigilancia ciudadana,
debidamente registrados ante las autoridades; el seguimiento de los
indicadores de cumplimiento, y en caso de incumplimiento o faltas, generar
la respectiva denuncia por infracciones, según lo establecido en el artículo
35 del referido Decreto Supremo.

Figura N° 1.1 Participación Ciudadana Activa

Fuente: Guía de Participación Ciudadana del Perú

Resolución Directoral Nº 006-2004-MTC-16, que aprueba reglamento de

consulta y participación ciudadana en el proceso de evaluación ambiental
y social en el Subsector Transportes – MTC.

7.2.2 Objetivos
Los objetivos del proceso de participación ciudadana para efectos del
Programa de Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA), del Proyecto
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del eje de Integración Vial
entre la Intersección de la Av. Las Torres – Vía PE – 34 hasta la
intersección de la Av. Italia – Av. Aviación, distrito de Yura y Cerro
Colorado, provincia de Arequipa – región Arequipa Tramo I, II, III y IV”,
son los siguientes:
 Establecer mecanismos de participación ciudadana que permitan
el conocimiento de las percepciones de los diferentes grupos de
interés involucrados en el área de influencia del proyecto de
construcción en mención.
 Comprender los intereses y las percepciones de los pobladores y

211
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

de los grupos de interés del AISD, respecto a la ejecución del

proyecto.
 Establecer canales de comunicación entre el Gobierno Regional,
los pobladores y los grupos de interés para efectos del
desenvolvimiento idóneo del proyecto y la posterior ejecución de
proyectos y programas de beneficio para la comunidad.
 Cumplir con las exigencias del ordenamiento legal vigente en el
país, a este respecto.

7.3 RESULTADOS DEL PROCESO DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA

El proceso de participación ciudadana, en este caso se inicia con los primeros
contactos entre la población y el Gobierno Regional Arequipa se mantendrá
sostenido en el tiempo durante la vida útil del proyecto. Este proceso es
importante ya que favorece la confianza, crea nuevos espacios de diálogo y
entendimiento mutuo, afianzando los existentes, construyendo canales
efectivos donde las posiciones de los stakeholders se expongan,
proporcionando una plataforma de aprendizaje, innovación y mejora en
términos económicos, sociales y medioambientales.
Como parte de la elaboración del PAMA del “Mejoramiento del Servicio de
Transitabilidad del eje de Integración Vial entre la Intersección de la Av. Las
Torres – Vía PE – 34 hasta la intersección de la Av. Italia – Av. Aviación,
distrito de Yura y Cerro Colorado, provincia de Arequipa – región Arequipa
Tramo I, II y III”, se contemplaron los siguientes mecanismos de participación
ciudadana:

7.3.1 Mecanismos de participación ciudadana

Los mecanismos de participación ciudadana realizadas durante las fechas 01
de Agosto del 2019 al 10 de Agosto del 2019 fueron las siguientes:

- Realizar dos talleres informativos: uno realizados para los tramos II y III; otro
para el tramo I y otro para el tramo IV

- Convocar a los dirigentes de las diferentes asociaciones a lo largo de los

tramos I, II, III y IV; mediante cartas de invitación a los talleres informativos
con diez días de anticipación tal como lo indica las guías de participación
ciudadana del MTC

- Hacer convocatoria a la población aledaña a los tramos, ya que ellos están

en el área de influencia directa, esta convocatoria se dio a través de
repartición de volantes y pegado de afiches informativos.

- Contratar los servicios de un especialista social (sociólogo) para que actúe

de mediador entre la población y el equipo ponente de para el taller
informativo.

- Realizar dos talleres informativos el día domingo 11 de agosto del 2019, estos
talleres fueron realizados por la Consultora y con el apoyo de los ingenieros de
las empresas contratistas encargados de la construcción de los tramos II y III,
para el caso del tramo I recibimos el apoyo de un ingeniero que estudio el

212
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

expediente técnico del tramo I y para el caso del tramo IV se realizó con el
apoyo de un funcionario del GORE Arequipa esto debido a que actualmente
dichos tramos no se encuentra en ejecución; dichos talleres informativos se
realizaron en diferentes locales sociales, en diferentes horas y días:

• El primer taller para los tramos II y III se realizó en la Plaza Menor de Ciudad
de Dios, ubicado en la Mz. O lote 2 entre las calles Nº 14 y Nº 15 de la
Asociación Ciudad de Dios Zona 2 Comité 9, Cerro Colorado Arequipa, a las
7:30 a.m. el día 11 de Agosto del 2019.
• El segundo taller para el tramo I se realizó en el local Otros afines Nro. 5,
Centro Cívico Local Social PERUARBO (Costado de la Mz. G-4 y G-5), Cerro
Colorado, Arequipa, a las 11:30 a.m. el día 11 de Agosto del 2019.
• El tercer taller para el tramo IV se realizó en las oficinas de la consultora
ambiental, en el Parque Industrial Rio Seco Manzana D lote 3A, Segundo
piso, Cerro Colorado, Arequipa a las 9:30 a.m., el día 08 de setiembre del
2019

Como fuentes de verificación se adjuntan fotografías del pegado de afiches, invitación

a la población por medio de volantes, cargos de las cartas de invitación a los dirigentes de
las asociaciones, a las municipalidades de Cerro Colorado y Yura; y por ultimo las
solicitudes de requerimiento de local para cada taller realizado, todo ellos se adjuntarán en
el ANEXO K.

7.3.2 Lugar, fecha y hora del taller informativo

• El primer taller para los tramos II y III se realizó en la Plaza Menor de Ciudad
de Dios, ubicado en la Mz. O lote 2 entre las calles Nº 14 y Nº 15 de la
Asociación Ciudad de Dios Zona 2 Comité 9, Cerro Colorado Arequipa, a las
7:30 a.m. el día 11 de Agosto del 2019.
• El segundo taller para el tramo I se realizó en el local Otros afines Nro. 5,
Centro Cívico Local Social PERUARBO (Costado de la Mz. G-4 y G-5), Cerro
Colorado, Arequipa, a las 11:30 a.m. el día 11 de Agosto del 2019.
• El tercer taller para el tramo IV se realizó en las oficinas de la consultora
ambiental, en el Parque Industrial Rio Seco Manzana D lote 3A, Segundo
piso, Cerro Colorado, Arequipa a las 9:30 a.m., el día 08 de setiembre del
2019

213
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Tabla N° 7.2: Cronograma de ejecución

Comienzo
Duración
Días

Fin
N°
Nombre de
Tarea
v s d l m m j v s d l m m j v s d l m m

01 de agosto del 2019

10 de agosto del 2019

Invitación
por cartas,
1 afiches y
10 días
volantes a
las zonas
de áreas de
influencia
directa al
proyecto
11 de agosto

11 de agosto
del 2019
Talleres
1 día

2 Informativos

7.3.3 Mecanismos de participación ciudadana proyectados

El proceso de participación ciudadana, en este caso, se inicia con los
primeros contactos entre la población y el Gobierno Regional Arequipa se
mantendrá sostenido en el tiempo durante la vida del proyecto. Este
proceso es importante ya que favorece la confianza, crea nuevos espacios
de diálogo y entendimiento mutuo, afianzando los existentes,
construyendo canales efectivos donde las posiciones de los stakeholders
se expongan, proporcionando una plataforma de aprendizaje, innovación y
mejora en términos económicos, sociales y medioambientales.
Así mismo el Ítem 9.8 plan de gestión social es parte de los mecanismos
de participación ciudadana durante el tiempo de vida de la obra ya que
estos programas conllevan a una participación de la población.

7.4 JUSTIFICACIÓN DE LA IDONEIDAD DEL LUGAR, FECHA Y HORA

ELEGIDA PARA LA REALIZACIÓN DEL TALLER INFORMATIVO
El lugar cumple con la característica más importante consideradas para la
toma de decisión en cuanto a la ubicación se trata; y es que este se
encuentra dentro del radio de influencia directa y sus instalaciones eran
idóneas para el desarrollo del taller participativo. La fecha y la hora, fue
pautada considerando la necesidad de la pronta ejecución del proyecto y la
disponibilidad de sus habitantes.

7.4.1 Listado de instituciones y organizaciones invitadas

Las instituciones y organizaciones invitadas se presentan en las
siguientes tablas:

214
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Tabla N° 7.3: Representantes de los distritos involucrados

Representantes Institución Cargos Teléfon Dirección Correo
o
Municipalid Calle Mariano Melgar
Dr. Benigno ad Distrital (054) Nº 500 Urb. La
Alcalde alcaldia@[Link]
Cornejo Valencia de 3825 Libertad / Arequipa -
Cerro 90 Perú
Colorado
Municipalid
Ángel Benavente (054) Calle Miguel Grau 402 yuraesprimero@[Link].p
ad Distrital Alcalde
Cáceres 2536 Arequipa – Perú e
de Yura
68
PERUARBO
Alex Hualla Presidente
--- --------------- -----------

ADEPIRS
Álvaro Zuñiga Presidente
------- ---------- ----------

GORE
Ing. Miguel AREQUIPA Coordinador
Delgado ------ ------------- -----------

Tabla N° 7.4: Representantes de Comités aledaños al proyecto

Representante Cargo
José Quispe Zúñiga Presidente Comité Cuatro Carriles
Presidente del Comité 36- Coordinador de la zona de
Demetrio Zarate Huamán
arriba
Eduardo Chambi Alarcón Coordinador de la zona de abajo

Tabla N° 7.5: Instituciones y/o establecimientos identificados aledaños al proyecto

Otras instituciones, comercios y población involucrada
Iglesia Maximiliano Kolbe Iglesia adventista
I.E. “Thomas M.C.” I.E. Nacional Ciudad de Dios
I.E. Señor de las Piedades I.E. Vianey
Comisaría Ciudad de Dios I.E. 40202 Charlotte
Mercado Santa Elisa I.E. San Bernardo
I.E. Kepler I.E. Nicolás de Piérola
Grifo Cóndor I.E. Sinaí
Grifos varios Policlínico Santa María Isabel
Centro de Salud Ciudad de Dios I.E. San Francisco de Ciudad de Dios
Ferretería Copacabana Comedor Cuna + Comedor Popular María Auxiliadora
Ciudad de Dios
I.E. Solaris Cuna + Bambis
Iglesia adventista -

215
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

7.4.2 Descripción de la convocatoria

Las actividades realizadas para la convocatoria se presentaron en la tabla
N° 7.1.

7.4.3 Comunicaciones
En cuanto a los documentos utilizados para comunicar la realización del
taller informativo fueron los siguientes:
- Oficio de invitación al taller informativo
- Volantes de información
- Afiches pegados para convocatoria
Todos estos documentos serán adjuntados en el ANEXO K

7.4.4 Programa
Esquema y/o estructura de las exposiciones, será adjuntado en el ANEXO
K

7.5 RESULTADOS DEL TALLER INFORMATIVO

El 11 de agosto, y el 08 de setiembre del 2019; se realizaron los Talleres
informativos en los locales Plaza Menor de Ciudad de Dios, Local Social
PERUARBO y la Oficina de la consultora ambiental del Programa de
Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA), del Proyecto “Mejoramiento del
Servicio de Transitabilidad del eje de Integración Vial entre la Intersección de
la Av. Las Torres – Vía PE – 34A hasta la intersección de la Av. Italia – Av.
Aviación, distrito de Yura y Cerro Colorado, provincia de Arequipa – región
Arequipa Tramo I, II, III y IV
La reunión tuvo como objetivo presentar y exponer, el estudio efectuado,
siguiendo con lo establecido en los Lineamientos para la Elaboración de los
Términos de Referencia de los Estudios de Impacto Ambiental para Proyectos
de Infraestructura Vial. Aprobado por Resolución Vice Ministerial Nº 1079-
2007-MTC/02 (28 de diciembre del 2007); y, asimismo, recoger las
sugerencias, preguntas y comentarios de los participantes en congruencia
con los alcances y responsabilidades del Gobierno Regional de Arequipa.
La convocatoria fue realizada por parte del Gobierno Regional de Arequipa,
en cooperación con personal especializado de la consultora Yanapaqui
Consultoría e Ingeniería SAC
A continuación, se listan los especialistas que estuvieron a cargo de la
relatoría de los resultados:

Tabla 7.7: Equipo técnico involucrado en la elaboración del estudio

Equipo YANAPAQUI CONSULTORÍA E INGENIERÍA SAC Descripción

Marco Antonio Cano Alpaca Gerente de la consultora

Jaime Francisco Amado Lazo Biólogo

Eliseo Zeballos Zeballos Sociólogo

216
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

7.5.1 Resumen de la presentación

Las diapositivas serán adjuntadas en el ANEXO K

8 CARACTERÍSTICAS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

8.1 GENERALIDADES
En el presente capítulo se busca identificar y evaluar los posibles impactos
ambientales, generados por cada actividad en la etapa de construcción, operación
y mantenimiento del proyecto; para evaluar dichos impactos hacemos uso de la
metodología de RIAM donde se propone criterios de evaluación y sugiere que los
rangos de valoración de dichos criterios sean definidos por el equipo de expertos
que participan en la elaboración del estudio.

8.2 OBJETIVOS

8.2.1 Objetivo general

- El objetivo del presente capítulo es Identificar, evaluar y valorar los
posibles impactos ambientales que se generen por las actividades del
proyecto, para definir la relevancia de los mismos en el ambiente.

8.2.2 Objetivos específicos

 Identificación y caracterización de los impactos ambientales del
proyecto.
 Describir los impactos ambientales significativos y no significativos del
proyecto.

8.3 IDENTIFICACIÓN DE ACTIVIDADES E IMPACTOS AMBIENTALES

La identificación de los impactos un proceso sistemático técnico y administrativo
que examina las consecuencias ambientales de los proyectos, programa, planes y
políticas orientadas a mitigar, prevenir y corregir los efectos e impactos ambientales
que se ocasionen sobre el entorno del área de influencia del proyecto.
El entorno ambiental en general viene a ser el cambio en u parámetro ambiental
dentro de un periodo determinado y en un área definida, como resultante de un
proyecto específico, comprado con la situación que se hubiera dado so no se
ejecutado el proyecto. Por otro lado, un impacto ambiental es cualquier alteración
significativa en el ambiente debido a las actividades humanas.

8.3.1 Proceso de identificación de los impactos ambientales

El proceso inicia con la identificación de las actividades, los factores
ambientales de aire, agua, suelo y sociales con probabilidades de afectación
por la ejecución del proyecto, evaluación de los impactos ambientales y la
descripción de los impactos ambientales.

217
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Diagrama 8.1. Proceso de Identificación

Fuente: Elaboración propia

8.4 ACTIVIDADES DEL PROYECTO

A continuación, se describe las actividades consideradas a realizar durante
las etapas de ejecución del proyecto tal como se detalla a continuación.

Tabla N° 8.1. Actividades en la Etapa Preliminar

Actividades Descripción de actividades

Limpieza del terreno del área a intervenir en el proyecto.
Instalación de campamento de la obra (almacenes)
Instalación provisional de los servicios básicos como los baños
químicos portátiles, agua para consumo y el sistema eléctrico.
PRELIMINAR

Movilización y retiro de materiales, herramientas y equipos

para las actividades preliminares.
Acarreo y eliminación de obstrucciones como árboles.
Instalación de Señalizaciones temporales de seguridad y
ambiental
Capacitación al personal obrero antes de ingresar a laborar y
entrega de los equipos de protección personal.

218
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Tabla N° 8.2. Actividades en la Etapa Ejecución

Actividades Descripción de las actividades

Movilización de maquinarias y herramientas para la

construcción de la obra.
Transporte de material base granular excedente
Demoliciones de estructuras de concreto, material noble,
buzones de desagüe y postes de concreto.
Movimiento de tierras (excavación masiva y conformación de
terraplenes)
Pavimentación asfáltica de la vía del tramo III
Pavimentación rígida de concreto (vía peatonal, veredas).
Muros de contención.
Construcción de ciclovías
Instalación de jardinería (Colocación de grass, plantas de
jardinería)
Instalación de señalizaciones de seguridad y semaforización
CONSTRUCCIÓN

vehicular.
Obras sanitarias para brindar un servicio de agua
(remodelamiento), tuberías, empalmes de tuberías existentes.
Obras de sistemas de alcantarillado (adecuación de tuberías
sanitarias, construcción de buzones)
Obras de drenaje Pluvial de la vía (colector para drenajes y
otros)
Obras eléctricas (instalaciones de postes)
Participación ciudadana (educación y concientización)
Programa de seguimiento y control ambiental
Programa de manejo de residuos sólidos.
Acondicionamiento y encapsulado

Tabla N° 8.4. Actividades en la Etapa de Culminación de las Actividades de Ejecución

Actividades Descripción de las actividades

Pintado de postes, puentes y vías.

CULMINACÓN DE

Retiro de las instalaciones provisionales de los servicios básicos

como los baños químicos portátiles, agua para consumo.
OBRA

Movilización y retiro de materiales, herramientas y equipos para

desmantelar instalaciones provisionales.
Limpieza del terreno de toda el área intervenida del tramo II y
tramo III.
Tabla N° 8.5. Actividades en la Etapa de Operación
Actividades Descripción de actividades
Operación de 1 puentes vehicular con una infraestructura
Operación de líneas de drenajes pluviales
Operación de 6.3 km de infraestructura vial
Operación de 2 puentes peatonales con una infraestructura.
OPERACIÓN
ETAPA DE

Operación del Mejoramiento de las redes de agua y desagüe

mejorados en el trazo de vía con una infraestructura.
Operación del Mejoramiento de los sistemas eléctricos,
telecomunicaciones en el trazo de vía.

219
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Operación del Mejoramiento de la red de canales con una

infraestructura

Tabla N° 8.6. Actividades en la Etapa de Mantenimiento

Actividades Descripción de actividades
Actividades de mantenimiento de puentes vehiculares y
MANTENIMIENT

peatonales.
ETAPA DE

Actividades de mantenimiento de la las vías en los 2 tramos.

Actividades de mantenimiento de las redes de agua y
alcantarillado de los 2 tramos.
Actividades de mantenimiento de la señalización vehicular en
los 2 tramos.

Tabla N° 8.7. Actividades en la Etapa de Cierre

ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

ETAPA DE
CIERRE

El presente proyecto no tiene etapa de abandono o cierre definitivo

debido que la infraestructura es una carretera

8.5 METODOLOGÍA DE IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN

Durante la construcción, operación y mantenimiento del proyecto, se presentarán

impactos al Ambiente de manera inevitable, por lo que es importante efectuar los
controles con el fin de minimizarlos, descartando las posibilidades de contaminación
y alteración del área del proyecto.

En el presente trabajo utilizamos el método RIAM (Matriz de Evaluación del

Impacto Ambiental Rápida), el cual fue desarrollado por Christopher M.R. Pastakia
en 1998 y es utilizado para evaluar todo tipo de impactos generados por distintos
tipos de proyectos.

Los estudios de impacto ambiental son producto de un equipo multidisciplinario, por

ello, la metodología RIAM es ideal, garantizando una evaluación rápida, segura y
objetiva de los impactos ambientales generados por un proyecto, debido a que
todos los componentes y parámetros ambientales son integrados.

En esta metodología los criterios de evaluación se ubican en dos grupos

principales:

- (A) Criterios relacionados con la importancia de la condición y que pueden cambiar

individualmente la puntuación obtenida.
- (B) Criterios que dan valor a la situación, pero que individualmente no son capaces
de cambiar la puntuación obtenida.

220
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Criterios de Identificación y Evaluación

Para la identificación y evaluación de los probables impactos ambientales, que podrían

presentarse durante la ejecución del proyecto, se empleó la metodología de RIAM
(Matriz de Evaluación del Impacto Ambiental Rápida), que se adecua a nuestro
proyecto, dicho método de RIAM fue desarrollado por Christopher M.R. Pastakia en
1998 y es utilizado para evaluar todo tipo de impactos generados por el proyecto.

En esta metodología los criterios de evaluación se ubican en dos grupos principales:

- (A) Criterios relacionados con la importancia de la condición y que pueden cambiar
individualmente la puntuación obtenida.
- (B) Criterios que dan valor para la situación, pero que individualmente no son
capaces de cambiar la puntuación obtenida.

CRITERIOS DEL GRUPO A

Indican el grado de relevancia de la condición y que individualmente pueden cambiar el

resultado obtenido.

Dentro del grupo A, tenemos:

(A1) Importancia de la Condición

Una medida de la importancia de la condición, es que es evaluada contra las
fronteras especiales o intereses humanos que afectara. Las escalas son bien
definidas:

Cuadro: Escala A1

VALOR IMPORTANCIA DEL COMPONENTE

4 Importante para intereses
nacionales/Internacionales
3 Importante para intereses Regionales/Nacionales
2 Importante para áreas inmediatamente fuera de la
condición Local
1 Importante sólo para la condición Local
0 Sin Importancia

(A2) Magnitud del cambio/efecto

Magnitud definida como una medida de la escala de beneficio/perjuicio de un

impacto o una condición:

221
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Cuadro: Escala A2

VALOR CAMBIO/EFECTO
+3 Gran beneficio
+2 Mejora significativa del estado general
+1 Mejora del estado general
0 Sin cambio
-1 Cambio negativo en el estado general
-2 Cambio negativo significativo
-3 Gran perjuicio o cambio

CRITERIOS DEL GRUPO B

Están relacionados con el desarrollo de la condición pero que individualmente no son

capaces de alterar el resultado obtenido.

(B1) Permanencia

Esta variable define si la condición es temporal o permanente, y debería

considerarse como una medición del estatus temporal de la condición de la
componente ambiental.

La Tabla siguiente muestra los valores asignados

Cuadro: Escala B1

VALOR PERMANENCIA
DEL IMPACTO
1 Sin Cambio
2 Temporal
3 Permanente

(B2) Reversibilidad
La reversibilidad es la capacidad que tiene un componente para retornar a sus
características originales o similares a las originales.
Los valores asignados son mostrados en la siguiente tabla:

Cuadro: Escala B2

VALOR REVERSIBILIDAD
DEL IMPACTO
1 Sin cambio o no aplicable
2 Reversible
3 Irreversible

(B3) Acumulación del impacto

Es una medida que considera si el efecto tendrá un impacto directo simple o si

222
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

habrá un efecto acumulativo en el tiempo o sinérgico con otras condiciones.

La siguiente Tabla muestra los valores asignados del impacto.

Cuadro: Escala B3

VALOR ACUMULACIÓN DEL

IMPACTO
1 Sin cambio o no aplicable
2 Simple o no acumulativo
3 Acumulativo o Sinérgico

VALOR DE IMPACTO

Una vez calificadas las variables, se procede a calcular el valor de la evaluación ambiental
del componente. El proceso puede ser expresado de la siguiente manera:

Valor de Impacto = (A1 X A2) (B1 + B2 + B3)

Significancia de los Impactos Ambiental Evaluados

Para complementar la evaluación de impactos, se requiere de una fase de caracterización

cualitativa de los impactos evaluados cuantitativamente. Para esto se elabora la matriz de
significatividad de impactos, en la que se detallan en forma cualitativa las características de
los mismos. La significatividad del impacto se determina basándose en el Valor de la
Evaluación Ambiental del Impacto (VEAI) de acuerdo al siguiente cuadro:

Cuadro: Valoración de Impactos

PUNTAJE AMBIENTAL DESCRIPCION

108-72 Gran impacto positivo
71-36 Impacto significativo positivo
35-19 Impacto moderado positivo
18 a 10 Impacto positivo
9a1 Impacto leve positivo
0 no hay impacto
-1 a -9 Impacto leve negativo
-10 a -18 Impacto negativo
-19 a -35 Impacto negativo moderado
-36 a -71 Impacto significativo negativo
-72 a -108 Gran impacto negativo

CHECK LIST:

En el cuadro a continuación, se presenta el check list elaborado para las diferentes etapas
de construcción del proyecto para sus tramos en ejecución I, II, III y IV

223
224
F ACTO
FA CT O RE S
R ES
E CO N O MICO S FACTORES FISICOS
BIOLO
Y CU L T U RA L E S
GICOS
AIRE

AGUA

FLORA

ECONOMIA
POBLACION
RUIDO

SALUD
EMPLEO
AV .LAS TORRES - 4 CARRILES

FACTORES AMBIENTALES

EMISION DE GASES

CALIDAD DEL SUELO

PERCEPTUAL CALIDAD DEL PAISAJE

EMISION DE VAPORES

CALIDAD DEL RECURSO

CONSUMO DE RECURSO
MATERIAL PARTICULADO

FAUNA MODIFICACION DEL HABITAT

SUELO GENERACION DE VIBRACIONES

MODIFICACION DE LA COBERTURA

REACTIVACION ECONOMICA LOCAL

GENERCION DE RESIDUOS SOLIDOS

Lim pie za de l
te rre no de l are a a
1

X
P
X
X
X
X
X
X
X
X
X

inte rve nir de l

pro ye cto
Instalacio n de
2

P
X
X
X

cam pam e nto s y

alm ace ne s
Instalacio n
pro visio nal de
3

P
X
X
X
X

baño s , agua y
siste m a e le ctrico
Mo vilizacio n y
re tiro de m ate riale s
, he rram ie ntas y
4

P
X
X
X
X
X
X
X

e quipo s para las

actividade s
pre lim inare s
Acarre o y
5

P
X
X
X
X
X
X
X

e lim inacio n de
ACTIVIDADES PRELIMINARES

o bstruccio ne s
Instalacio n de
se ñalizacio ne s
6

P
X
X

te m po rale s de
se guridad y
am bie ntal
Capacitacio ne s al
pe rso nal o bre ro
7

P
P

ante s de ingre sar a

labo rar y e ntre ga
de EPPs
Mo vilizacio n de
m aquinarias y
8

P
X
X
X
X
X
X
X

he rram ie ntas para

co nstruccio n de
o bra
Transpo rte de
m ate rial base
9

P
X
X
X

granular e xce de nte

De m o licio ne s de
e structuras de
P
X
X
X
X
X
X

co ncre to , m ate rial

10

no ble , buzo ne s de
de sague y po ste s
Mo vim ie nto de
tie rras (e xcavacio n
P
X
X
X
X
X
X
11

m asiva y
co nfo rm acio n de
te rraple ne s)
Pavim e ntacio n
P
X
X
X

asfaltica de la via
Muro s de
P
X
X
X
X
12 13

co nte ncio n
Co nstruccio n de
P
X
X
X
X
X

ciclo vias
14

Instalacio n de
P
X
X
X

jardine ria ,
15

co lo cacio n de grass
Instalacio n de
se ñalizacio ne s de
P
X
X
16

se guridad y
se m afo rizacio n
Im ple m e ntacio n de
CONSTRUCCION

o bras sanitarias ,
P
X
X
X
X
X
X
17

tube rias e m palm e s

o bras de siste m a de
P
X
X
X
X
X
X

alcantarillado s
18

o bras de dre naje

P
X
X
X
X
X
X

pluvial
19

o bras e le ctricas

P
X
X
X
X
X
X
20

aco ndicio nam ie nto

P
X
X
X
X
X
X

y e ncapsulado
21

Pavim e ntacio n

P
X
X
X
X
X

rigida de co ncre to (
22

via pe ato nal,

ve re das)
co nstruccio n de

P
X
X
X
X
X
X

pue nte s pe ato nale s

23

co nstruccio n de

P
X
X
X
X
X
X

pue nte s ve hiculare s

24

Aco ndicio nam ie nto

P
X
X
X
X
X
X

de l DME
25

Pintado de po ste s,

P
X

pue nte s y vias

26

Re tiro de las
Instalacio ne s

P
X
X
X
X
X
X
27

pro visio nale s de lo s

se rvicio s basico s
co m o baño s
Mo vilizacio n y
re tiro de m ate riale s
, he rram ie ntas y

P
X
X
X
X
X
X

e quipo s para
28

de smante lar
instalacio ne s
pro visio nale s
ETAPA DE CULMINACION DE OBRA

lim pie za de l te rre no

de to da e l are a

P
X
X
X
X
X
29

inte rve nida e n e l

pro ye cto
Ope ració n de 3
pue nte s ve hiculare s

P
X
X
30 co n una
infrae structura
Ope ració n de

P
X
X
31
Line as de dre naje
pluvial
Ope ració n de to da

X
X
X
X

P
32
la infrae structura
vial
o pe ració n de 2

P
X
X
X
X
pue nte s pe ato nale s
o pe ració n de l

X
P
33 34
m e jo ram ie nto de
re de s de agua
o pe ració n de l
m e jo ram ie nto de

P
35
ETAPA DE OPERACIÓN

lo s siste m as
e le ctrico s
o pe ració n de l
m e jo ram ie nto de la

P
X
36
re d de canale s co n
una
infrae structura
o pe ració n de l
m e jo ram ie nto de

P
X
37
las re de s de agua y
de sague
Actividade s de
m ante nim ie nto de

P
X
X
X
X
X
38
pue nte s ve hiculare s
y pe ato nale s
Actividade s de
m ante nim ie nto de

P
X
X
X
X
X
39
las vias de lo s 3
tram o s
Actividade s de
m ante nim ie nto de

P
X
X
X
X
X
40
las re de s de agua y
alcantarillado e n
lo s 3 tram o s

ETAPA DE MANTENIMIENTO
Actividade s de
m ante nim ie nto de

P
X
41
la se ñalizacio n
ve hicular para lo s 3
tram o s
AREQUIPA- AREQUIPA”
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Cuadro: Resumen de Impactos positivos y negativos

Gran impacto
Impacto positivopositivo
significativo 00
Impacto moderado positivo 0
Impacto positivo 0
Impacto leve positivo 43
no hay impacto 0
Impacto leve negativo 172
Impacto negativo 0
Impacto negativo moderado 0
Impacto significativo negativo 0
Gran impacto negativo 0
TOTAL 215
Fuente: elaboración propia

Figura: Resumen de Impactos positivos y negativos

180
160
140
120
100
80
60
40
20
0

225
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Cuadro: Valoración de Impactos Para todo el proyecto Tramos I

ACUMULABILIDAD
REVERSIBILIDAD
IMPORTANCIA

PERMANECIA
MAGNITUD

TOTAL
CONSTRUCCION DEL PUENTE AÑASHUAYCO, DISTRITO DE
CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA - AREQUIPA

Generación de material particulado por la limpieza del terreno a

1 1 -1 2 1 2 -5
intervenir del proyecto
Emisión de Gases por la limpieza del terreno a intervenir del
2 1 -1 2 1 2 -5
proyecto
Generación de ruido por la limpieza del terreno a intervenir del
3 1 -1 2 3 3 -8
proyecto
Afectación a la calidad del suelo por la limpieza del terreno a
4 1 -1 2 1 2 -5
intervenir del proyecto
Generación de residuos sólidos por la limpieza del terreno a
5 1 -1 2 1 2 -5
intervenir del proyecto
Afectación a la calidad del paisaje por la limpieza del terreno a
6 1 -1 2 3 2 -7
intervenir del proyecto
Modificación del habitad por la limpieza del terreno a intervenir del
7 1 -1 2 3 3 -8
proyecto
Modificación de la cobertura por la limpieza del terreno a
8 1 -1 2 3 3 -8
intervenir del proyecto
Generación de empleo por la limpieza del terreno a intervenir del
9 1 1 2 1 1 4
proyecto
Reactividad económica local por la limpieza del terreno a
10 1 1 2 1 1 4
intervenir del proyecto
11 Emisión de gases por instalación de campamento y almacenes 1 -1 2 1 2 -5
12 Generación de ruido por instalación de campamento y almacenes 1 -1 2 1 2 -5
Generación de vibraciones por instalación de campamento y
13 1 -1 2 1 2 -5
almacenes
Generación de empleo por instalación de campamento y
14 1 1 2 1 1 4
almacenes
Generación de material particulado por instalación provisional de
15 1 -1 2 1 2 -5
baños químicos y conexiones eléctricas
Emisión de gases por instalación provisional de baños químicos y
16 1 -1 2 1 2 -5
conexiones eléctricas
Generación de ruido por instalación provisional de baños químicos
17 1 -1 2 1 2 -5
y conexiones eléctricas
Generación de vibraciones por instalación provisional de baños
18 1 -1 2 1 2 -5
químicos y conexiones eléctricas
Generación de empleo por instalación provisional de baños
19 1 1 2 1 1 4
químicos y conexiones eléctricas
Generación de material particulado por movilización y retiro de
20 1 -1 2 1 2 -5
máquinas y herramientas en actividades preliminares
Emisión de gases por movilización y retiro de máquinas y
21 1 -1 2 1 2 -5
herramientas en actividades preliminares

226
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Generación de ruido por movilización y retiro de máquinas y

22 1 -1 2 1 2 -5
herramientas en actividades preliminares
Afectación a la calidad del suelo por movilización y retiro de
23 1 -1 2 3 3 -8
máquinas y herramientas en actividades preliminares
Generación de vibraciones por movilización y retiro de máquinas y
24 1 -1 2 1 2 -5
herramientas en actividades preliminares
Generación de residuos sólidos por movilización y retiro de
25 1 -1 2 1 2 -5
máquinas y herramientas en actividades preliminares
Modificación de la cobertura por movilización y retiro de máquinas
26 1 -1 2 3 3 -8
y herramientas en actividades preliminares
Generación de empleo por movilización y retiro de máquinas y
27 1 1 2 1 1 4
herramientas en actividades preliminares
Generación de material particulado por acarreo y eliminación de
28 1 -1 2 1 2 -5
obstrucciones
29 Emisión de gases por acarreo y eliminación de obstrucciones 1 -1 2 1 2 -5
30 Generación de ruido por acarreo y eliminación de obstrucciones 1 -1 2 1 2 -5
Afectación a la calidad del suelo por acarreo y eliminación de
31 1 -1 2 3 3 -8
obstrucciones
Generación de vibraciones por acarreo y eliminación de
32 1 -1 2 1 2 -5
obstrucciones
Generación de residuos sólidos por acarreo y eliminación de
33 1 -1 2 1 2 -5
obstrucciones
Afectación a la calidad del paisaje por acarreo y eliminación de
34 1 -1 2 1 2 -5
obstrucciones
Generación de empleo por acarreo y eliminación de
35 1 1 2 1 1 4
obstrucciones
Generación de ruido por instalación de señalizaciones temporales
36 1 -1 2 1 2 -5
de seguridad y ambiental
Afectación a la calidad del paisaje por instalación de señalizaciones
37 1 -1 2 1 2 -5
temporales de seguridad y ambiental
Generación de empleo por instalación de señalizaciones
38 1 1 2 1 1 4
temporales de seguridad y ambiental
Generación de empleo por la capacitación al personal obrero y
39 1 1 2 1 1 4
entrega de EPPs
Cuidado de la salud por la capacitación al personal obrero y
40 1 1 2 1 1 4
entrega de EPPs
Generación de material particulado por movilización de
41 1 -1 2 1 2 -5
maquinarias y herramientas para la construcción de obra
Emisión de gases por movilización de maquinarias y herramientas
42 1 -1 2 1 2 -5
para la construcción de obra
Generación de ruido por movilización de maquinarias y
43 1 -1 2 1 2 -5
herramientas para la construcción de obra
Afectación a la calidad del suelo por movilización de maquinarias y
44 1 -1 2 3 3 -8
herramientas para la construcción de obra
Generación de vibraciones por movilización de maquinarias y
45 1 -1 2 1 2 -5
herramientas para la construcción de obra
Generación de residuos sólidos por movilización de maquinarias y
46 1 -1 2 1 2 -5
herramientas para la construcción de obra
47 Afectación a la calidad del paisaje por movilización de maquinarias 1 -1 2 1 2 -5

227
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

y herramientas para la construcción de obra

Generación de empleo por movilización de maquinarias y
48 1 1 2 1 1 4
herramientas para la construcción de obra
Generación de material particulado por transporte de material base
49 1 -1 2 1 2 -5
granular excedente
Emisión de gases por transporte de material base granular
50 1 -1 2 1 2 -5
excedente
Generación de ruido por transporte de material base granular
51 1 -1 2 1 2 -5
excedente
Generación de empleo por transporte de material base granular
52 1 1 2 1 1 4
excedente
Generación de material particulado por demoliciones de estructuras
53 1 -1 2 1 2 -5
de concreto de material noble
Emisión de gases por demoliciones de estructuras de concreto de
54 1 -1 2 1 2 -5
material noble
Generación de ruido por demoliciones de estructuras de concreto
55 1 -1 2 1 2 -5
de material noble
Afectación a la calidad del suelo por demoliciones de estructuras
56 1 -1 2 3 3 -8
de concreto de material noble
Generación de vibraciones por demoliciones de estructuras de
57 1 -1 2 1 2 -5
concreto de material noble
Generación de residuos sólidos por demoliciones de estructuras
58 1 -1 2 1 2 -5
de concreto de material noble
Generación de empleo por demoliciones de estructuras de
59 1 1 2 1 1 4
concreto de material noble
Generación de material particulado por el movimiento de tierras por
60 1 -1 2 1 2 -5
excavaciones masivas
Emisión de gases por el movimiento de tierras por excavaciones
61 1 -1 2 1 2 -5
masivas
Generación de ruido por el movimiento de tierras por
62 1 -1 2 1 2 -5
excavaciones masivas
Afectación a la calidad del suelo por el movimiento de tierras por
63 1 -1 2 1 2 -5
excavaciones masivas
Generación de vibraciones por el movimiento de tierras por
64 1 -1 2 1 2 -5
excavaciones masivas
Generación de residuos sólidos por el movimiento de tierras por
65 1 -1 2 1 2 -5
excavaciones masivas
Generación de empleo por el movimiento de tierras por
66 1 1 2 1 1 4
excavaciones masivas
67 Emisión de gases por la pavimentación asfáltica de la vía 1 -1 2 1 2 -5
68 Generación de ruido por la pavimentación asfáltica de la vía 1 -1 2 1 2 -5
69 Generación de vibraciones por la pavimentación asfáltica de la vía 1 -1 2 1 2 -5
70 Generación de empleo por la pavimentación asfáltica de la vía 1 1 2 1 1 4
Generación de material particulado en la construcción de muros de
71 1 -1 2 1 2 -5
contención
72 Emisión de gases en la construcción de muros de contención 1 -1 2 1 2 -5
73 Generación de ruido en la construcción de muros de contención 1 -1 2 1 2 -5
74 Generación de vibraciones en la construcción de muros de 1 -1 2 1 2 -5

228
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

contención
75 Generación de empleo en la construcción de muros de contención 1 1 2 1 1 4
76 Generación de material particulado en la construcción de ciclovías 1 -1 2 1 2 -5
77 Emisión de gases en la construcción de ciclovías 1 -1 2 1 2 -5
78 Generación de ruido en la construcción de ciclovías 1 -1 2 1 2 -5
79 Generación de vibraciones en la construcción de ciclovías 1 -1 2 1 2 -5
80 Generación de residuos sólidos en la construcción de ciclovías 1 -1 2 1 2 -5
81 Generación de empleo en la construcción de ciclovías 1 1 2 1 1 4
82 Generación de ruido por la instalación de jardinería 1 -1 2 1 2 -5
83 Modificación de la calidad del suelo por la instalación de jardinería 1 -1 2 1 2 -5
84 Generación de vibraciones por la instalación de jardinería 1 -1 2 1 2 -5
85 Generación de empleo por la instalación de jardinería 1 1 2 1 1 4
Generación de ruido en la instalación de señalización de seguridad
86 1 -1 2 1 2 -5
y semaforización
Afectación a la calidad del paisaje en la instalación de señalización
87 1 -1 2 3 3 -8
de seguridad y semaforización
Generación de empleo en la instalación de señalización de
88 1 1 2 1 1 4
seguridad y semaforización
Generación de material particulado por la implementación de obras
89 1 -1 2 1 2 -5
sanitarias, tuberías y empalmes
Emisión de gases por la implementación de obras sanitarias,
90 1 -1 2 1 2 -5
tuberías y empalmes
Generación de ruido por la implementación de obras sanitarias,
91 1 -1 2 1 2 -5
tuberías y empalmes
Afectación a la calidad del suelo por la implementación de obras
92 1 -1 2 1 2 -5
sanitarias, tuberías y empalmes
Generación de vibraciones por la implementación de obras
93 1 -1 2 1 2 -5
sanitarias, tuberías y empalmes
Generación de residuos sólidos por la implementación de obras
94 1 -1 2 1 2 -5
sanitarias, tuberías y empalmes
Generación de empleo por la implementación de obras sanitarias,
95 1 1 2 1 1 4
tuberías y empalmes
Generación de material particulado por las obras de sistema de
96 1 -1 2 1 2 -5
alcantarillado
97 Emisión de gases por las obras de sistema de alcantarillado 1 -1 2 1 2 -5
98 Generación de ruido por las obras de sistema de alcantarillado 1 -1 2 1 2 -5
Afectación a la calidad del suelo por las obras de sistema de
99 1 -1 2 3 3 -8
alcantarillado
10 Generación de vibraciones por las obras de sistema de
1 -1 2 1 2 -5
0 alcantarillado
10 Generación de residuos sólidos por las obras de sistema de
1 -1 2 1 2 -5
1 alcantarillado
10
Generación de empleo por las obras de sistema de alcantarillado 1 1 2 1 1 4
2
10
Generación de material particulado por las obras de drenaje pluvial 1 -1 2 1 2 -5
3
10
Emisión de gases por las obras de drenaje pluvial 1 -1 2 1 2 -5
4

229
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

10
Generación de ruido por obras de drenaje pluvial 1 -1 2 1 2 -5
5
10
Afectación a la calidad del suelo por obras de drenaje pluvial 1 -1 2 3 3 -8
6
10
Generación de vibraciones por obras de drenaje pluvial 1 -1 2 1 2 -5
7
10
Generación de residuos sólidos por obras de drenaje pluvial 1 -1 2 1 2 -5
8
10
Generación de empleo por obras de drenaje pluvial 1 1 2 1 1 4
9
11
Generación de material particulado por las obras eléctricas 1 -1 2 1 2 -5
0
11
Emisión de gases por las obras eléctricas 1 -1 2 1 2 -5
1
11
Generación de ruido por obras eléctricas 1 -1 2 1 2 -5
2
11
Afectación a la calidad del suelo por obras eléctricas 1 -1 2 1 2 -5
3
11
Generación de vibraciones por obras eléctricas 1 -1 2 1 2 -5
4
11
Generación de residuos sólidos por obras eléctricas 1 -1 2 1 2 -5
5
11
Generación de empleo por obras eléctricas 1 1 2 1 1 4
6
11 Generación de material particulado por acondicionamiento y
1 -1 2 1 2 -5
7 despacho
11
Emisión de gases por acondicionamiento y despacho 1 -1 2 1 2 -5
8
11
Generación de ruido por acondicionamiento y despacho 1 -1 2 1 2 -5
9
12
Afectación a la calidad del suelo por acondicionamiento y despacho 1 -1 2 3 3 -8
0
12
Generación de vibraciones por acondicionamiento y despacho 1 -1 2 1 2 -5
1
12 Generación de residuos sólidos por acondicionamiento y
1 -1 2 1 2 -5
2 despacho
12
Generación de empleo por acondicionamiento y despacho 1 1 2 1 1 4
3
12 Emisión de gases por pavimentación rígida de concreto - vía
1 -1 2 1 2 -5
4 peatonal
12 Generación de ruido por pavimentación rígida de concreto - vía
1 -1 2 1 2 -5
5 peatonal
12 Afectación a la calidad del suelo por pavimentación rígida de
1 -1 2 3 3 -8
6 concreto - vía peatonal
12 Generación de vibraciones por pavimentación rígida de concreto -
1 -1 2 1 2 -5
7 vía peatonal
12 Generación de residuos sólidos por pavimentación rígida de
1 -1 2 1 2 -5
8 concreto - vía peatonal
12 Generación de empleo por pavimentación rígida de concreto - vía 1 1 2 1 1 4

230
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

9 peatonal
13 Generación de material particulado por construcción de puentes
1 -1 2 1 2 -5
0 peatonales
13
Emisión de gases por construcción de puentes peatonales 1 -1 2 1 2 -5
1
13
Generación de ruido por construcción de puentes peatonales 1 -1 2 1 2 -5
2
13 Afectación a la calidad del suelo por construcción de puentes
1 -1 2 3 3 -8
3 peatonales
13
Generación de vibraciones por construcción de puentes peatonales 1 -1 2 1 2 -5
4
13 Generación de residuos sólidos por construcción de puentes
1 -1 2 1 2 -5
5 peatonales
13
Generación de empleo por construcción de puentes peatonales 1 1 2 1 1 4
6
13 Generación de material particulado por construcción de puentes
1 -1 2 1 2 -5
7 vehiculares
13
Emisión de gases por construcción de puentes vehiculares 1 -1 2 1 2 -5
8
13
Generación de ruido por construcción de puentes vehiculares 1 -1 2 1 2 -5
9
14 Afectación a la calidad del suelo por construcción de puentes
1 -1 2 3 3 -8
0 vehiculares
14 Generación de vibraciones por construcción de puentes
1 -1 2 1 2 -5
1 vehiculares
14 Generación de residuos sólidos por construcción de puentes
1 -1 2 1 2 -5
2 vehiculares
14
Generación de empleo por construcción de puentes vehiculares 1 1 2 1 1 4
3
14 Generación de material particulado por el acondicionamiento del
1 -1 2 1 2 -5
4 DME
14
Emisión de gases por el acondicionamiento del DME 1 -1 2 1 2 -5
5
14
Generación de ruido por el acondicionamiento del DME 1 -1 2 1 2 -5
6
14
Afectación a la calidad del suelo por el acondicionamiento del DME 1 -1 2 3 3 -8
7
14
Generación de vibraciones por el acondicionamiento del DME 1 -1 2 1 2 -5
8
14 Generación de residuos sólidos por el acondicionamiento del
1 -1 2 1 2 -5
9 DME
15
Generación de empleo por el acondicionamiento del DME 1 1 2 1 1 4
0
15
Generación de ruido por el pintado de postes, puentes y vías 1 -1 2 1 2 -5
1
15
Generación de empleo por el pintado de postes, puentes y vías 1 1 2 1 1 4
2
15 Generación de material particulado por el retiro de las instalaciones
1 -1 2 1 2 -5
3 provisionales de los baños e instalaciones eléctricas

231
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

15 Emisión de gases por el retiro de las instalaciones provisionales

1 -1 2 1 2 -5
4 de los baños e instalaciones eléctricas
15 Generación de ruido por el retiro de las instalaciones
1 -1 2 1 2 -5
5 provisionales de los baños e instalaciones eléctricas
15 Afectación a la calidad del suelo por el retiro de las instalaciones
1 -1 2 1 2 -5
6 provisionales de los baños e instalaciones eléctricas
15 Generación de vibraciones por el retiro de las instalaciones
1 -1 2 1 2 -5
7 provisionales de los baños e instalaciones eléctricas
15 Generación de residuos sólidos por el retiro de las instalaciones
1 -1 2 1 2 -5
8 provisionales de los baños e instalaciones eléctricas
15 Generación de empleo por el retiro de las instalaciones
1 1 2 1 1 4
9 provisionales de los baños e instalaciones eléctricas
Generación de material particulado por la movilización y retiro de
16
materiales, herramientas y equipos para desmantelar instalaciones 1 -1 2 1 2 -5
0
provisionales
Emisión de gases por la movilización y retiro de materiales,
16
herramientas y equipos para desmantelar instalaciones 1 -1 2 1 2 -5
1
provisionales
Generación de ruido por la movilización y retiro de materiales,
16
herramientas y equipos para desmantelar instalaciones 1 -1 2 1 2 -5
2
provisionales
Afectación a la calidad del suelo por la movilización y retiro de
16
materiales, herramientas y equipos para desmantelar instalaciones 1 -1 2 3 3 -8
3
provisionales
Generación de vibraciones por la movilización y retiro de
16
materiales, herramientas y equipos para desmantelar instalaciones 1 -1 2 1 2 -5
4
provisionales
Generación de residuos sólidos por la movilización y retiro de
16
materiales, herramientas y equipos para desmantelar instalaciones 1 -1 2 1 2 -5
5
provisionales
Generación de empleo por la movilización y retiro de materiales,
16
herramientas y equipos para desmantelar instalaciones 1 1 2 1 1 4
6
provisionales
16 Generación de material particulado por la limpieza del terreno de
1 -1 2 1 2 -5
7 toda el área de intervención del proyecto
16 Generación de ruido por la limpieza del terreno de toda el área de
1 -1 2 1 2 -5
8 intervención del proyecto
16 Afectación a la calidad del suelo por la limpieza del terreno de toda
1 -1 2 1 2 -5
9 el área de intervención del proyecto
17 Generación de vibraciones por la limpieza del terreno de toda el
1 -1 2 1 2 -5
0 área de intervención del proyecto
17 Generación de residuos sólidos por la limpieza del terreno de toda
1 -1 2 1 2 -5
1 el área de intervención del proyecto
17 Generación de empleo por la limpieza del terreno de toda el área
1 1 2 1 1 4
2 de intervención del proyecto
17 Emisión de gases de los vehículos en la etapa de operación de los
1 -1 2 1 2 -5
3 puentes vehiculares con infraestructura
17 Generación de ruido de los vehículos en la etapa de operación de
1 -1 2 1 2 -5
4 los puentes vehiculares con infraestructura

232
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

17 Generación de empleo en la etapa de operación de los puentes

1 1 2 1 1 4
5 vehiculares con infraestructura
17 Generación de ruido en la etapa de operación de las líneas del
1 -1 2 1 2 -5
6 drenaje pluvial
17 Generación de residuos sólidos en la etapa de operación de las
1 -1 2 1 2 -5
7 líneas del drenaje pluvial
17 Generación de empleo en la etapa de operación de las líneas del
1 1 2 1 1 4
8 drenaje pluvial
17 Emisión de vapores en la etapa de operación de toda la
1 -1 2 1 2 -5
9 infraestructura vial
18 Emisión de gases por los vehículos en la etapa de operación de
1 -1 2 1 2 -5
0 toda la infraestructura vial
18 Generación de ruido por los vehículos en la etapa de operación de
1 -1 2 1 2 -5
1 toda la infraestructura vial
18 Generación de vibraciones por los vehículos en la etapa de
1 -1 2 1 2 -5
2 operación de toda la infraestructura vial
18 Generación de empleo en la etapa de operación de toda la
1 -1 2 1 2 -5
3 infraestructura vial
18 Emisión de vapores en la etapa de operación de los puentes
1 -1 2 1 2 -5
4 peatonales
18 Emisión de gases en la etapa de operación de los puentes
1 -1 2 1 2 -5
5 peatonales
18 Generación de ruido en la etapa de operación de los puentes
1 -1 2 1 2 -5
6 peatonales
18 Generación de vibraciones en la etapa de operación de los puentes
1 -1 2 1 2 -5
7 peatonales
18 Generación de empleo en la etapa de operación de los puentes
1 1 2 1 1 4
8 peatonales
18 Generación de empleo en la etapa de operación del mejoramiento
1 1 2 1 1 4
9 de las redes de agua
19 Mejoramiento de la calidad de salud en la etapa de operación del
1 1 2 1 1 4
0 mejoramiento de las redes de agua
19 Generación de empleo en la etapa de operación del mejoramiento
1 1 2 1 1 4
1 de los sistemas eléctrico
19 Generación de ruido en la etapa de operación del mejoramiento de
1 -1 2 1 2 -5
2 la red de canales con infraestructura
19 Generación de empleo en la etapa de operación del mejoramiento
1 1 2 1 1 4
3 de la red de canales con infraestructura
19 Generación de ruido en la etapa de operación del mejoramiento de
1 -1 2 1 2 -5
4 las redes de agua y desagüe
19 Generación de empleo en la etapa de operación del mejoramiento
1 1 2 1 1 4
5 de las redes de agua y desagüe
19 Generación de material particulado en las actividades de
1 -1 2 1 2 -5
6 mantenimiento de puentes vehiculares y peatonales
19 Emisión de gases en las actividades de mantenimiento de
1 -1 2 1 2 -5
7 puentes vehiculares y peatonales
19 Generación de ruido en las actividades de mantenimiento de
1 -1 2 1 2 -5
8 puentes vehiculares y peatonales
19 Generación de vibraciones en las actividades de mantenimiento 1 -1 2 1 2 -5

233
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

9 de puentes vehiculares y peatonales

20 Generación de residuos sólidos en las actividades de
1 -1 2 1 2 -5
0 mantenimiento de puentes vehiculares y peatonales
20 Generación de empleo en las actividades de mantenimiento de
1 1 2 1 1 4
1 puentes vehiculares y peatonales
20 Generación de material particulado en las actividades de
1 -1 2 1 2 -5
2 mantenimiento de las vías para los tres tramos
20 Emisión de gases en las actividades de mantenimiento de las vías
1 -1 2 1 2 -5
3 para los tres tramos
20 Generación de ruido en las actividades de mantenimiento de las
1 -1 2 1 2 -5
4 vías para los tres tramos
20 Generación de vibraciones en las actividades de mantenimiento
1 -1 2 1 2 -5
5 de las vías para los tres tramos
20 Generación de residuos sólidos en las actividades de
1 -1 2 1 2 -5
6 mantenimiento de las vías para los tres tramos
20 Generación de empleo en las actividades de mantenimiento de
1 1 2 1 1 4
7 las vías para los tres tramos
20 Generación de material particulado en las actividades de
1 -1 2 1 2 -5
8 mantenimiento de las redes de alcantarillado para los tres tramos
20 Emisión de gases en las actividades de mantenimiento de las
1 -1 2 1 2 -5
9 redes de alcantarillado para los tres tramos
21 Generación de ruido en las actividades de mantenimiento de las
1 -1 2 1 2 -5
0 redes de alcantarillado para los tres tramos
21 Generación de vibraciones en las actividades de mantenimiento
1 -1 2 1 2 -5
1 de las redes de alcantarillado para los tres tramos
21 Generación de residuos sólidos en las actividades de
1 -1 2 1 2 -5
2 mantenimiento de las redes de alcantarillado para los tres tramos
21 Generación de empleo en las actividades de mantenimiento de
1 1 2 1 1 4
3 las redes de alcantarillado para los tres tramos
21 Generación de Ruido por las actividades de mantenimiento de la
1 -1 2 1 2 -5
4 señalización vehicular para los 3 tramos
21 Generación de empleo por las actividades de mantenimiento de la
1 1 2 1 1 4
5 señalización vehicular para los 3 tramos

Tabla: Actividades en la Etapa de Cierre Tramo I

ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

El presente proyecto no tiene etapa de abandono o cierre

ETAPA DE
definitivo debido que la infraestructura es una carretera en todos
CIERRE
los tramos del proyecto I

Análisis de la matriz de impactos:

Medio físico:

Calidad de aire

234
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Etapa de Actividades Preliminares y Construcción:

Habrá alteración de la calidad de aire por aumento de material

particulado por las actividades de movimiento de tierras y
acondicionamiento, limpieza de las áreas del proyecto y por la
implementación de Instalaciones auxiliares. Este impacto ha sido
calificado como Irrelevante Negativo para ambas etapas
También habrá aumento en la emisión de gases por la maquinaria que se
usara para dichas actividades, este impacto es de significancia, impacto
Irrelevante negativo para ambas etapas
Habrá un aumento en los niveles de Ruido por los equipos que se
usaran, este impacto ha sido calificado como Irrelevante Negativo.

Etapa de Culminación de Obra:

Habrá un aumento del Material Particulado por las actividades propias

de retiro de instalaciones provisionales, maquinaria, equipos y limpieza
del área total del proyecto, siendo este el impacto Irrelevante negativo
Habrá un aumento del ruido por las actividades propias de retiro de
instalaciones provisionales, maquinaria, equipos y limpieza del área
total del proyecto, siendo este el impacto Irrelevante negativo

Etapa de Operación:

Habrá un aumento de emisión de gases por los vehículos que

transitaran por las vías y los puentes En la matriz fue valorado como
Impacto Irrelevante negativo,
P o r la circulación de vehículos en las vías y puentes el nivel de
ruido se elevará levemente. Este impacto fue calificado como Impacto
Irrelevante negativo.

Etapa de Cierre:

N o presenta por tratarse de un proyecto de infraestructura – carretera

Etapa de Mantenimiento:
Habrá alteración de la calidad de aire por aumento de material
particulado por las actividades de mantenimiento y limpieza de las áreas
del proyecto. Este impacto ha sido calificado como Irrelevante Negativo
para ambas etapas
También habrá aumento en la emisión de gases por la maquinaria que se
usara para dichas actividades, este impacto es de significancia, impacto
Irrelevante negativo para ambas etapas
Habrá un aumento en los niveles de Ruido por los equipos que se
usaran y las actividades de limpieza, este impacto ha sido calificado
como Irrelevante Negativo.

Consumo de agua:

Etapa Instalación y Construcción

235
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

N o genera impacto

Etapa de Operación
N o genera impacto
.
Etapa de Cierre
No genera impacto
.
Etapa de Mantenimiento
No genera impacto

Calidad del suelo:

Etapa de Actividades Preliminares y Construcción

En esta etapa se modificará la estructura del suelo, para la construcción de
las carreteras y puentes e instalación de maquinaria y construcciones
auxiliares, teniendo una significancia de impacto Irrelevante negativo
Asimismo, se generan vibraciones debido al trabajo de las máquinas y
equipos dentro del proyecto, este impacto es valorado como Irrelevante
Negativo

Etapa de Culminación de obra

E n esta etapa se da el impacto a la calidad del suelo ya que se realiza el
retiro de todos componentes implementados, retiro de máquinas y equipos
utilizados en el proyecto. Este impacto es valorado como Irrelevante
Negativo.
Asimismo, se generan vibraciones debido al retiro de máquinas y equipos
del proyecto, así como del desmantelamiento de las áreas auxiliares, este
impacto es valorado como Irrelevante Negativo.

Etapa de Operación
E n esta etapa se da el impacto a la calidad del suelo por la generación de
residuos sólidos, al momento de ser utilizados tanto por peatones como
vehículos los puentes vehiculares como peatonales y las vías. Este impacto
es valorado como Irrelevante Negativo.
Asimismo, se generan vibraciones debido al tránsito vehicular en las vías
del proyecto, este impacto es valorado como Irrelevante Negativo.

Etapa de Cierre
S e mejorará la calidad del suelo por las actividades que se realizaran en la
etapa de cierre. El impacto fue calificado como Irrelevante positivo.

Medio perceptual:

Etapa Actividades Preliminares y Construcción

S e dará una variación del medio perceptual en el acondicionamiento del
terreno, la implementación de componentes auxiliares al proyecto y las
actividades de acarreo y eliminación de obstrucciones este impacto fue
valorado con una significancia de Irrelevante negativo

236
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Etapa de Culminación de obra

No genera impacto

Etapa de Operación
No genera impacto

Etapa de Cierre
No genera impacto

Medio Biológico:

Vegetación:

Etapa de actividades preliminares y Construcción:

Se alterará la cobertura vegetal en el acondicionamiento y limpieza del
terreno, movimiento de máquinas y equipos dentro el área del proyecto, teniendo una
significancia de impacto Irrelevante negativo

Etapa de Culminación de obra

No genera impacto

Etapa de Operación
No genera impacto

Etapa de Cierre
No genera impacto

Fauna:

Etapa de actividades preliminares y Construcción:

Se alterará el habitad de la fauna en el acondicionamiento y limpieza del
terreno, movimiento de máquinas y equipos dentro el área del proyecto,
teniendo una significancia de impacto Irrelevante negativo

Etapa de Culminación de obra

No genera impacto

Etapa de Operación
No genera impacto

Etapa de Cierre
No genera impacto

Medio Socio-Económico:

Etapa de actividades preliminares y Construcción:

El impacto positivo generado en esta etapa es la generación de empleo y la
reactivación económica de la zona, teniendo una significancia de impacto
Irrelevante positivo

237
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Etapa de Culminación de obra

El impacto positivo generado en esta etapa es la generación de empleo,
teniendo una significancia de impacto Irrelevante positivo

Etapa de Operación
El impacto positivo generado en esta etapa es la generación de empleo y la
mejora en los sistemas de desagüe con ello mejora la calidad de vida de
las personas y su salud teniendo una significancia de impacto Irrelevante
positivo

Etapa de Cierre
No genera impacto

9 ESTRATEGIAS DE MANEJO AMBIENTAL

9.1 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL Y DE FUNCIONES

9.1.1 Generalidades
El presente capitulo constituye el aspecto principal del Programa de
Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA), del proyecto denominado,
“Mejoramiento del servicio de transitabilidad del eje de integración vial
entre la intersección de la Av. Las Torres – Vía PE – 34A hasta la
intersección de la Av. Italia – Av. Aviación, distrito de Yura y Cerro
Colorado, provincia de Arequipa, región de Arequipa – Tramo I, II, III y IV;
debido a que establece un conjunto instrumentos de medidas destinadas
a mitigar, restaurar o compensar los impactos ambientales negativos
previsibles identificados en el anterior capitulo, durante las etapas de
construcción, operación y cierre de las actividades proyectadas. Las
medidas técnicas de mitigación de impactos que se proponen, las cuales
se encuentran tanto conceptual como legalmente apoyadas en los
instrumentos técnicos y normativos nacionales para la actividad, así como
a potenciar los impactos positivos, reducir o eliminar los impactos
negativos y compensar las pérdidas que se podrían ocasionar por la
ejecución de la obra.
La propuesta de este capítulo es parte integral y dinámico del PAMA, el
cual presenta el compromiso del Gobierno Regional de Arequipa, a través
del proyecto, un compromiso de protección ambiental y será aplicado
durante el desarrollo de la etapa de construcción, operación y
mantenimiento de la infraestructura considerada por el proyecto.

9.1.2 Objetivos

Objetivo general
El objetivo general consiste en prescindir y/o minimizar los efectos
adversos de las actividades del proyecto, en sus diversas fases de
ejecución.

238
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Objetivos específicos
• Constituir las acciones para contraponer circunstancias de riesgo,
accidentes, incidentes, contaminación por residuos peligrosos, no
peligrosos, residuos sólidos y líquidos durante la ejecución de la
obra.
• Instaurar medidas, acciones de prevención y mitigación de los
efectos de los diferentes tipos de comportamiento ambiental sobre
la integridad y estabilidad de la obra durante su ejecución.
• Garantizar un adecuado manejo ambiental durante la etapa de
construcción, operación y mantenimiento.
• Cumplir con las normas ambientales nacionales e internacionales.

9.2 PLAN DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS

9.2.1 Programa de manejo de calidad de aire

Gases Atmosféricos
• Se debe de cumplir con la norma de calidad ambiental de aire
(ECA´s) (Decreto Supremo N° 003-2017-MINAM).
• Queda prohibido la quema de los residuos sólidos tanto orgánico,
inorgánico, peligroso y no peligroso, a cielo abierto en lugares
inapropiados.
• Los vehículos contratados que no garanticen el buen funcionamiento
de los motores y las emisiones límites permisibles deberán ser
retiradas del centro de trabajo.
• Realizar el control y mantenimiento periódico de las maquinarias y
equipos con el propósito de disminuir las emisiones de gases
atmosféricos (humo) y alterar la calidad del aire del área de influencia
del proyecto.
• Se realizará el monitoreo de calidad ambiental.

Material particulado en suspensión

• Se debe de cumplir con la norma de calidad ambiental de aire
(ECA´s) (Decreto Supremo N° 003-2017-MINAM).
• Para controlar el material particulado en suspensión (polvo) se tendrá
en consideración las siguientes medidas de prevención, mitigación o
corrección de los impactos:
• Se realizará el humedecimiento de material excedente durante la
excavación, acarreo y carguío al camión volquete, con la finalidad de
evitar y disminuir la emisión de material particulado.
• Los vehículos de transporte de Material Excedente y agregado de
(arena fina, gruesa, piedra chancada, etc.), deberán de tener sus
tolvas o malla rachel en perfectas condiciones, garantizando que la
carga depositada no se derrame durante el transporte.
• Queda terminantemente prohibido el depósito de material excedente
o desmonte en zonas inapropiadas.
• Durante las actividades de compactación y adecuación morfológica
se deberá acompañar con el humedecimiento a fin de evitar polvo.
• Se realizará el monitoreo de material particulado en suspensión

239
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

durante la ejecución del proyecto.

Nivel de Ruido
• Se deberá tener en cuenta el reglamento de Estándares de calidad
Ambiental (ECAs); D.S. N°085-2008-PCM.
• Se prohibirá los trabajos nocturnos, a fin de evitar malestares o
incomodidades a los habitantes aledaños y a los mismos trabajadores
del proyecto.
• El personal obrero en su totalidad debe de contar con los tapones
auditivos, el cual permite disminuir 20 dB, según normatividad de
seguridad hace de conocimiento los dBs permisibles para nuestro
oído es hasta los 80dB, pero hay muchas maquinarias y equipos que
superan estos estándares establecidos.
• Antes de iniciar con las actividades diarias se debe supervisar la
calidad y buen funcionamiento de los equipos y maquinarias, con el
propósito de evitar y disminuir incidentes o accidentes, y disminuir el
nivel de ruido.

Se realizará el monitoreo de ruido ambiental durante la ejecución del

proyecto (tramo I, II y III).

9.2.2 Programa para el manejo de residuos sólidos

El manejo de residuos sólidos para las etapas de trabajos preliminares,
construcción y operación y mantenimiento del proyecto “Mejoramiento del
servicio de transitabilidad del eje de integración vial entre la intersección
de la Av. Las Torres – Vía PE – 34A hasta la intersección de la Av. Italia –
Av. Aviación, distrito de Yura y Cerro Colorado, provincia de Arequipa,
región de Arequipa – Tramo I, II, III y IV; está estructurado de tal manera
que analiza cada etapa del manejo de los residuos sólidos, es decir toma
en cuenta los aspectos concernientes a la generación, segregación,
almacenamiento, recolección, transporte y disposición final.
El presente tiene el propósito de orientar y motivar a los trabajadores de la
obra, respecto a la adecuada gestión ambiental de residuos sólidos
generados por las diferentes actividades a desarrollarse en la ejecución
del proyecto.

Criterios para el manejo de residuos sólidos

Los criterios para el manejo de residuos a seguir son los que a
continuación se describen:
• Los residuos no peligrosos que se generen durante la ejecución
del proyecto (Tramo II y III), serán almacenados temporalmente en
áreas habilitadas dentro de la locación u oficinas, para
posteriormente reciclar, venderlos o donarlos.
• Los residuos peligrosos que se generen durante la ejecución del
proyecto, serán almacenados temporalmente en áreas habilitadas
dentro de cada locación, posteriormente estos serán trasladados
hacia una empresa registrada en la DIGESA.

Clasificación de los residuos

240
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Durante el desarrollo de las diversas actividades en la etapa de ejecución

al igual que todos los proyectos se generarán residuos sólidos de tipo
orgánico e inorgánico de diferentes tipos.

MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS - TRAMO I

Residuos sólidos de Gestión Municipal
Cuadro: Residuos Sólidos Municipales

Características del residuo Manejo Actual

Principales Cant.
Residuos Fuente No
Peligrosos Disposición insumos Ph Gener.
sólidos generadora peli Tratamiento Reciclaje
final químicos (TM/mes)
C R E T I O N
Residuos Municipales
Provenientes
Bot. plást Relleno
del consumo -- -- -- -- -- -- -- Segregación - - - 0.01
(gaseosas) Sanitario
del personal
Residuos
Orgánicos Provenientes
(Residuos del consumo X Relleno
-- -- -- -- -- -- -- Segregación - - - 0.01
Domésticos, y uso Sanitario
Papel personal
Higiénico)
Papel y Relleno 0.01
- - - - - - - Segregación - - -
cartón Sanitario
C: Corrosivo R: Reactivo E: Explosivo T: Tóxico I: Inflamable O: Otros N: Nocivo

Fuente: Elaboración Propia

Residuos sólidos de gestión no municipal

Cuadro N°: Residuos Sólidos No-Municipales

Características del residuo Manejo Actual

principales Cant.
Residuos Fuente No
Peligrosos Disposición insumos Ph Gener.
sólidos generadora peli Tratamiento Reciclaje químicos
final (T/mes)
C R E T I O N
Residuos No Municipales
Residuos Peligrosos
Bidones
Relleno de
vacíos de - - - X - - X No - - 0.03
Seguridad
desmoldante
Bolsas de
Relleno de
cemento - - - X - - X No - - 0.035
Seguridad Almacenamiento
vacío
temporal
Trapos y
Relleno de
waypes con - - - - X - - No - 0.005
Seguridad
grasa
Relleno de
EPPs - - - X X - X No - - 0.002
Seguridad

C: Corrosivo R: Reactivo E: Explosivo T: Tóxico I: Inflamable O: Otros N:

Nocivo

241
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Residuos sólidos de gestión no municipal

Cuadro N°: Residuos Sólidos No-Municipales

Características del residuo Manejo Actual

principales Cant.
Residuos Fuente No
Peligrosos Disposición insumos Ph Gener.
sólidos generadora peli Tratamiento Reciclaje químicos
final (T/mes)
C R E T I O N
Residuos No Municipales
Residuos Peligrosos
Bidones
Relleno de
vacíos de - - - X - - X No - - 0.03
Seguridad
desmoldante
Bolsas de
Relleno de
cemento - - - X - - X No - - 0.035
Seguridad Almacenamiento
vacío
temporal
Trapos y
Relleno de
waypes con - - - - X - - No - 0.005
Seguridad
grasa
Relleno de
EPPs - - - X X - X No - - 0.002
Seguridad

C: Corrosivo R: Reactivo E: Explosivo T: Tóxico I: Inflamable O: Otros

NOTA: Los documentos del manejo de residuos sólidos y efluentes se adjuntarán en el ANEXO L

TABLA Nº 9.3: Consideraciones para disposición de residuos sólidos orgánicos e inorgánicos

RESIDUOS TIPO COLOR

ORGÁNICOS Residuos orgánicos alimenticios. MARRÓN
Cartón, madera y papel AZUL
Plástico (botellas descartables,
BLANCO
bolsas, etc.)
RESIDUOS
SÓLIDOS NO INORGÁNICOS Residuos metálicos (chatarras,
AMARILLO
PELIGROSOS NO PELIGROSOS clavos, etc.)
Envases de vidrio VERDE
Residuos generales (pintura,
NEGRO
barniz y látex).
RESIDUOS Trapos impregnados con
INORGÁNICOS
SÓLIDOS derivados e Hidrocarburos, aceites ROJO
PELIGROSOS
PELIGROSOS y grasas.
Fuente: NTP 900-058-2005

➢ Almacenamiento temporal y disposición final

➢ Ubicación de contenedores
➢ Recojo de los residuos sólidos

Manejo de residuos peligrosos

Son residuos que por sus características físicas y químicas presentan

242
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

grados de reactividad, toxicidad e inflamables pueden presentar un

peligro de alto riesgo para la salud de las personas y el ambiente.

Tabla Nº 9.4: Clasificación de Residuos Sólidos Peligrosos

CLASIFICACIÓN CODIFICACIÓN

RRSS según NTP 900-058-2005

(METAL)

Fuente: NTP 900.058.2005.

9.2.3 Programa para el manejo de sustancias químicas y de

explosivos
La ejecución del proyecto comprende necesariamente el uso de ciertos
insumos que, por sus particulares características, requieren un manejo
adecuado y cuidadoso que permita controlar y minimizar los potenciales
riesgos que estos representan tanto para la vida de los trabajadores y
pobladores ubicados dentro del área de influencia directa e indirecta tanto
del Tramo II y III, así como para las condiciones actuales que se van a
intervenir y ya se han intervenido.
El propósito básicamente es establecer medidas para el transporte,
almacenamiento y uso de combustible, lubricantes e insumos empleados
en el proyecto, con la finalidad de minimizar el riego potencial tales como
derrames, emisiones de gases al medio ambiente, daños a la salud del
personal obrero y los que habitan aledaño a la obra.

Manejo de sustancias químicas

Tabla Nº 9.4: Manejo de sustancias químicas

ACCIONES DESCRIPCIÓN
Clasificación de Según sus características, los materiales serán catalogados, teniendo en
materiales consideración la ley y reglamento de gestión de residuos sólidos.
La identificación y caracterización de los materiales peligrosos se realizará en
Categoría y
conformidad con lo establecido en la clasificación de Mercancías Peligrosas”
Características
contenidas en el Libro Naranja de la ONU.
Se llevará un registro del control de uso y almacenaje de materiales
peligrosos, mediante un registro de movimiento, especificado los usuarios y
Registro
sus correspondientes cargos. Este procedimiento se verificará periódicamente
por el responsable de seguridad y ambiental.
Todos los recipientes de sustancias peligrosos estarán rotulados con su
Señalización
respectivo contenido y tipo de riesgo que representa según la norma.
Rótulos y etiquetas Los embalajes y contenedores o envases de los materiales y de residuos
de los embalajes y peligrosos estarán etiquetados de acuerdo con la correspondiente clasificación
envases y tipo de riesgo.

243
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

ROMBO DE SEGURIDAD

Fuente: Elaboración propia para el PAMA

❖ Disposición
❖ Capacitación
❖ Transporte
❖ Almacenamiento
❖ Uso
❖ Manejo de explosivos

9.2.4 Programa de protección de las áreas verdes

Aledaño al área de influencia del proyecto, se ha identificado pequeños
jardines, que se han visto afectados por las actividades del proyecto a lo
largo del tramo II y tramo III, en especial por la emisión de material
particulado en suspensión.
Se implementará actividades remediadoras contra la afectación de
especies biológicas de flora identificada en los jardines aledaños a la obra,
los cuales serán afectados por la emisión de material particulado en
suspensión que se producirá mediante el desarrollo de las diversas
actividades de movimiento, acarreo y eliminación de material excedente.
La ejecución del proyecto contempla movimiento, excavación, acarreo,
demoliciones de pavimentos, concreto, carguío y eliminación de material
excedente, que conllevará a la emisión de material particulado en
suspensión, estos son consideradas partículas pequeñas con grandes
posibilidades de acumularse en las hojas de las plantas impidiendo el ciclo
natural de la fotosíntesis y por ende podría causar daños irreversibles
sobrellevando a la pérdida de lo indicado, motivo por el cual se ejecutará
actividades tales como:
 Fumigación de las plantas.
 Colocar cerco perimétrico en los frentes de trabajo.
 Colocar mallas de rachel para disminuir el impacto por la emisión
de material particulado en suspensión, si la emisión de material
particulado se da con frecuencia y con intensidad.
 Colocar letreros ambientales.
 Realizar el seguimiento y monitoreo constante.
 Humedecimiento de material excedente.
 Charlas de sensibilización a la población y personal obrero de la

244
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

obra.
 Se prohibirá al personal obrero realizar actividades de tala o
quema de las especies de flora sin ningún permiso, esto bajo
sanción o llamada de atención estricta. De igual modo se prohibirá
la eliminación y quema de residuos sólidos en las áreas verdes
aledañas.

9.3 PLAN DE MANEJO DE ÁREAS AUXILIARES

9.3.1 Manejo y disposición de material sobrante

DISPOSICIÓN DE MATERIAL LIMPIO O COMÚN
❖ Acciones para el abandono del DME (depósito de material
excedente)

MANEJO DE ÁREAS DE MATERIAL DE PRESTAMO

CONTROL DE EROSIÓN

9.4 PLAN DE SEGURIDAD Y SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

9.4.1 Señalización ambiental

La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima
afectación de los componentes ambientales durante el desarrollo de las
diferentes atapas del proyecto. Las señalizaciones ambientales a
implementarse son de tipo informativo y preventivo.
El requerimiento de este servicio se realizará en el primer mes de
ejecución, para que en el segundo mes de ejecución estos sean
colocados en los frentes de trabajo y en el área que amerite el caso según
sea el nivel de afectación hacia los factores flora, fauna y los aspectos
socioeconómicos. El Responsable Ambiental será el encargado de
identificar los puntos críticos de afectación para la colocación del letrero
informativo correspondiente.
El programa de Señalización ambiental tiene dos partes:
 Señales provisionales: Tienen como propósito informar al personal
obrero y la población aledaña que circule por la zona, las
restricciones y normas establecidas de ineludible cumplimiento
para prevenir y mitigar los impactos adversos sobre los factores
ambientales y socioeconómicos.
 Señales Definitivas: Estas señales tienen el propósito de fomentar
a la población en general sobre las prácticas y acciones que deben
tomar o asumir para la protección de las áreas frágiles como son
los espacios de áreas verdes identificados en el área de influencia
del proyecto.

❖ Características de elaboración de letreros

• La señalización debe ser clara.
• Los rótulos deben de ubicarse en lugares estratégicos.

245
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

• Se recomienda que el texto de cada rotulo de señalización

debe ser mínimo y especifico.
• El material de los rótulos debe de tener un mínimo impacto
visual en la zona.
• El letrero deberá ser elaborado a base de madera.

❖ Características del contenido del cartel

• Con fondo de color verde.
• Letras de color blanco en mayúsculas.
• Con rotulo de color blanco.

❖ Descripción de las señales informativas

• No Arrojar Basura; Esta señal será implementada
especialmente en las oficinas, en los frentes de trabajo y áreas
de Verdes.
• Conserve el Medio Ambiente; Esta señal será implementada en
las diferentes frentes de trabajo, áreas verdes y campamento.
• No Contamine el Suelo; Esta señal será implementada en los
puntos críticos de contaminación del suelo, como en los frentes
de trabajo, áreas verdes, campamento y DME.
• Disminuya el Nivel de ruido; Esta señal será implementada en
los puntos críticos de Uso de Maquinaria y equipos, durante la
demolición, acarreo, carguío y eliminación de Material
excedente.
• Clasificación de Residuos Sólidos; Este cartel informativo se
aplicará en el área de la ubicación de los contenedores de
residuos sólidos que será en las oficinas.
• Depósito de Material Excedente: Esta señal será implementada
especialmente en el terreno donde se tiene previsto la
eliminación de Material excedente.
• Prohibido fumar: Esta señal será implementada especialmente
en las áreas de almacenamiento de productos o insumos
inflamables y peligrosos.
• Prohibido quemar: Esta señal será implementada
especialmente para evitar quemar los residuos sólidos en los
frentes de trabajo, o la quema de malezas.
• Prohibido hacer ruido: Esta señal será implementada
especialmente para evitar trabajos nocturnos.
• Prohibido Botar Basura: Esta señal será implementada
especialmente para evitar botar basura en las fuentes de curso
hídrico (canales de regadío y el rio Chili).
• Cuidemos los árboles: Esta señal será implementada
especialmente en las áreas verdes urbanas y las zonas
agrícolas donde se ha identificado árboles.

9.5 PLAN DE CAPACITACIÓN, EDUCACIÓN AMBIENTAL Y SEGURIDAD

El plan de capacitación, educación ambiental y seguridad será impartido
mediante, charlas, afiches informativos y videos Ambientales, creando

246
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

conciencia ambiental a todo el personal obrero calificado y no calificado

contratado de la obra “Mejoramiento del servicio de transitabilidad del eje de
integración vial entre la intersección de la Av. Las Torres – Vía PE – 34A
hasta la intersección de la Av. Italia – Av. Aviación, distrito de Yura y Cerro
Colorado, provincia de Arequipa, región de Arequipa – Tramo II y III”. El
propósito de lo indicado es cambiar la conducta del personal obrero, para así
lograr una relación armónica con el Medio Ambiente.
El proyecto debe contemplar la contratación de un profesional Ingeniero
Ambiental y especialista en seguridad, a fin de dar cumplimiento al Plan de
adecuación y manejo Ambiental. El responsable ambiental de la obra deberá
especificar los temas de exposición, el cronograma y el pago correspondiente
del ponente externo. Los trabajadores serán capacitados específicamente en
los procedimientos de las actividades en las que participarán. No se permitirá
que los trabajadores sin capacitación específica realicen actividades que
impliquen insumos p residuos peligrosas o de riesgo ambiental.
Es de importancia capacitar y proveer información al personal del proyecto
(calificado y no calificado) sobre los procedimientos en la obra para un
desarrollo seguro de sus actividades, de acuerdo a la normativa que regula
este tipo de actividades, con el fin de prevenir y evitar daños personales, al
medio ambiente y a la población aledaña.

A continuación, se presentará el Plan de Manejo Ambiental y Social con relación a cada

tramo del proyecto:

Cuadro – Matriz resumen de medidas de manejo-TRAMO I

Medios de
Impacto Medida de Manejo Responsable
verificación
Recibos de
Humedecimiento de material pago a
Generación Empresa
excedente durante la cisternas por
1 de Material ejecutora de la
excavación, acarreo y carguío riego
Particulado obra
al camión volquete Panel
Fotográfico
Recibo de
Los vehículos de transporte de
compra de
Generación material excedente y Empresa
malla Rachell
2 de Material agregados deberán ser ejecutora de la
Particulado tapados las tolvas con malla obra
Panel
Rachell
Fotográfico
Actas de
Supervisión en
Generación Prohibir el depósito de material Empresa
campo
3 de Material excedente o desmonte en ejecutora de la
Panel
Particulado zonas inapropiadas obra
Fotográfico

Generación Durante las actividades de

4 de Material compactación y adecuación
Particulado morfológica se deberá

247
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

acompañar con el
humedecimiento a fin de evitar
polvo.

Informes de
ensayo del
laboratorio
acreditado por
INACAL

Panel
fotográfico
Generación Realización de Monitoreos Empresa
5 de Material ambientales de material ejecutora de la Cadena de
Particulado particulado obra custodia

Certificado de
Calibración de
equipos

Informe de
Monitoreo
Ambiental

Presentación
Se prohibirá los trabajos
Empresa de cronograma
Generación nocturnos, para evitar
6 ejecutora de la y horario de
de Ruido molestias a los habitantes
obra trabajo
aledaños al proyecto

Presentación
del cronograma
de
Antes de inicio de actividades
Empresa mantenimiento
Generación diarias se deberá supervisar la
7 ejecutora de la y Acta de
de Ruido calidad y buen funcionamiento
obra supervisión del
de equipos y maquinas
estado de las
máquinas y
equipos
Informes de
ensayo del
laboratorio
acreditado por
Realización de Monitoreos Empresa
Generación INACAL
8 ambientales de material ejecutora de la
de Ruido
particulado obra
Panel
fotográfico

Cadena de

248
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

custodia

Certificado de
Calibración de
equipos

Informe de
Monitoreo
Ambiental

Presentación
Queda prohibido la quema de los de lista de
Empresa
Emisión de residuos sólidos orgánicos e charlas de
9 ejecutora de la
Gases inorgánicos a cielo abierto en inducción al
obra
lugares inapropiados personal del
proyecto
Presentación
de actas de
verificación
mecánica
Verificar que los proveedores
de vehículos y maquinas
Presentación
cumplan con darle el
del cronograma
mantenimiento preventivo
de
correspondiente
mantenimiento
Empresa
Emisión de de equipos
10 En caso los vehículos y ejecutora de la
Gases
maquinarias sean de la obra
En caso lo
empresa ejecutara se
realicen un
encargará de supervisar que
tercero
se les dé el mantenimiento
presentación
preventivo a sus vehículos y
de
maquinas
comprobantes
de realización
del servicio de
mantenimiento
Informes de
ensayo del
laboratorio
acreditado por
INACAL
Realización de Monitoreos Empresa
Emisión de
11 ambientales de material ejecutora de la Panel
Gases
particulado obra fotográfico

Cadena de
custodia

Certificado de

249
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Calibración de
equipos

Informe de
Monitoreo
Ambiental

Comprobante
de compra de
los
Generación Implementar contenedores para el Empresa
contenedores
12 de Residuos almacenamiento de residuos ejecutora de la
Solidos solidos obra
Panel
Fotográfico

Comprobante
de pago por el
servicio de
Generación Empresa
Limpieza y Mantenimiento de limpieza
13 de Residuos ejecutora de la
servicios higiénicos portátiles
Solidos obra
Panel
Fotográfico

Documentos y
Certificados de
Generación Disposición Final de Residuos Empresa
disposición
14 de Residuos Solidos ejecutora de la
final a un
Solidos Municipales obra
relleno
sanitario
Manifiestos y
Certificados de
Generación Disposición Final de Residuos Empresa
Disposición
15 de Residuos Solidos ejecutora de la
Final a un
Solidos Peligrosos obra
Relleno de
Seguridad
Certificados de
Empresa
Generación recepción de
16 Limpieza y succión de efluentes ejecutora de la
de Efluentes residuos
obra
líquidos
Comprobantes
de pago de
materiales para
la
Generación Implementación de un área para Empresa
implementación
17 de Residuos el almacenamiento temporal de ejecutora de la
y mano de obra
Solidos residuos peligrosos obra
Panel
Fotográfico

250
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Lista de
Generación Empresa
Capacitación al personal del asistencia
18 de Residuos ejecutora de la
proyecto Panel
Solidos obra
Fotográfico
Copia del
programa y
Documentos
del manejo de
comunicación e
Implementar mecanismos de Empresa información
Conflicto
19 comunicación e información ejecutora de la entre
Social
entre pobladores y contratista obra pobladores y
contratista

Panel
Fotográfico

Actas e
Informes de
supervisión del
Afectación a Empresa manejo del
Conformar y manejar de manera
20 la Calidad ejecutora de la DME
correcta el DME del proyecto
del Suelo obra
Panel
Fotográfico

9.5.1 Código interno de conducta del trabajador

El Código de conducta del trabajador para todo el proyecto será adjuntado
en el ANEXO M

En cuanto a los programas sociales planteados para el proyecto se

detallarán a continuación, independientemente por cada tramo de
ejecución:

TRAMO I
Medidas de Relaciones Comunitarias:

1º Implementación y cumplimiento de un código de conducta para los trabajadores y

subcontratistas

2º Implementar mecanismos de comunicación e información entre la empresa y los

pobladores mediante talleres informativos

9.6 PLAN DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS

El Plan de contingencias, es un tipo de plan preventivo en el que se establece el

251
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

conjunto de actividades y operaciones necesarias para prevenir y controlar una

situación de emergencia, ya sea de origen endógeno o exógeno, que pueda causar
impacto negativos o afectación sobre la integridad de las personas, el ambiente,
bienes culturales y otros.
Por lo que la empresa contratista está obligado a establecer la implementación de un
plan de emergencia, incendios y desastres que pudieran presentarse durante la
ejecución y el tiempo que dure el proyecto. El responsable del plan de contingencias
estará a cargo del contratista del proyecto previa coordinación con el encargado del
tema ambiental.

9.6.1 Programa orientado a la prevención y el control de riesgos

laborales

IDENTIFICACIÓN DE AMENAZAS
Para establecer la identificación de las amenazas de los factores de riesgo
esta implementada de acuerdo a las diferentes fases tanto de
construcción y operación, los cuales generaran riesgos y eventualidades
de emergencia potencialmente diferentes.

ORGANIZACIÓN DE BRIGADA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL

TRABAJO
El personal encargado de la seguridad y salud en el trabajo será el
responsable de implementar la organización de la brigada, que estará
conformado por el personal obrero de la obra. A continuación, se detalla
las brigadas más comunes e importantes que toda obra en ejecución debe
de contemplar.
o Brigada de primeros auxilios.
o Brigada de contingencia.
o Brigada de evacuación.

FUNCIONES DE LAS BRIGADAS

o Comunicar de manera inmediata al supervisor de la obra, de la manera
de una ocurrencia.
o Verificar si los integrantes de las brigadas están suficientemente
capacitados y entrenados para afrontar las emergencias.
o Estar al mando de las operaciones para enfrentar la emergencia
cumpliendo con las directivas encomendadas por el comité.
o Comunicar de la emergencia ocurrida en la obra a los bomberos
voluntarios del distrito.
o Si se trata de incendio, iniciando el fuego se evaluará la situación, la
cual si es crítica se informará en el punto de reunión preestablecido,
para que se tomen las acciones de evaluación.

BRIGADA DE PRIMEROS AUXILIOS

o Conocer la ubicación del botiquín en la instalación y estar pendiente
del buen abastecimiento con medicamento.
o Encargada de brindar los primeros auxilios a los heridos leves en las
zonas seguras.
o Evaluar a los heridos de gravedad a los establecimientos de salud más
cercanos.
252
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

o La brigada debe estar suficientemente capacitados y entrenado para

afrontar las emergencias.

BRIGADA DE CONTINGENCIA
El personal encargado de la unidad de contingencia debe tener en
consideración los siguientes aspectos:

o Al ser alertados acuden al lugar del siniestro.

o Se ponen a disposición del jefe de la Unidad de Contingencia.
o Hacen uso de los equipos contra incendios y de primeros auxilios.
o Realizan una primera valoración de los posibles heridos.
o Acompañen a los heridos en todo momento hasta su traslado.
o Colaboran con las entidades que presentaran apoyo.
o Permanecen alertas ante la posibilidad de nuevas víctimas en el
transcurso del siniestro.

BRIGADA DE EVACUACIÓN
o Debe de comunicar de manera inmediata al jefe de brigadas del inicio
del proceso de evacuación.
o Debe de reconocer las zonas de seguridad, zona de riesgo y las rutas
de evacuación de las instalaciones perfección.
o Debe de abrir las puertas de evacuación del local inmediatamente si
esta se encuentra cerrada.
o Debe de Dirigir al personal y visitantes en la evacuación de las
instalaciones.
o Verificar que todo el personal y visitantes hayan evacuado las
instalaciones por los lugares adecuados.
o Conocer la ubicación de los tableros eléctrico, llaves de suministro de
agua y tanque de combustible o área de almacén de combustible.
o Estar suficientemente capacitado y entrenados para afrontar las
emergencias.

EQUIPOS PARA EL CONTROL DE CONTINGENCIA

Se deberá dotar al personal obrero de los implementos de seguridad
personal adecuada y disponer de los equipos básicos necesarios y
suficientes para el control de contingencias, tales como:
o Extintores.
o Botiquín de primeros auxilios.
o Instrumentos de protección personal (Arnés).
o Señalización de seguridad.
o Cintas de seguridad.
o Equipos de protección personal (EPP)
o Camilla.
o Luces de emergencia.

9.6.2 Programa frente a contingencias

El programa de contingencia será puesto a conocimiento de todo el
personal del proyecto explicándose las medidas y procedimientos a seguir
frente a la ocurrencia de eventos con alta probabilidad de ocurrencia, a fin
de minimizar los daños al personal, instalaciones y medio ambiente.

253
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

PROCEDIMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA

o El observador del evento deberá notificar vía radio, teléfono o
cualquier otro medio idóneo y disponible, sobre la ocurrencia del
evento al responsable de seguridad y salud ocupacional de la obra,
quien al mismo tiempo deberá tomar acciones necesarias ante las
otras entidades competentes.
o Es necesario notificar de inmediato la ocurrencia del evento a las
autoridades del área competente a fin de solicitar la autorización para
la activación de la evacuación respectiva.
o El responsable del proyecto conjuntamente con el de seguridad y
salud ocupacional deberá considerar paralizar las actividades de la
obra, en la instalación según la gravedad del evento externo, activar el
plan de contingencia según el nivel respectivo de la emergencia.
o Al finalizar el evento se realizará las evaluaciones del daño y los
análisis de riesgo respectivo para restablecer las operaciones de la
obra. Se notificará a los niveles respectivos estas acciones de
rehabilitación y restauración a las condiciones normales.

IDENTIFICACIÓN DE RIESGO PREVISIBLES

Tabla Nº 9.5: Identificación de riesgos previsibles

RIESGOS NATURALES ANTRÓPICOS EJECUCION OPERACIÓN MANTENIMIENTO

Incendio x x x x
Accidentes
x x x
vehiculares
Derrames de
x x x
hidrocarburos
Sismo x x x x
Fuente: Elaboración propia para el PAMA

9.7 PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO

Este plan tiene el propósito de verificar el cumplimiento y eficacia de las
medidas de mitigación, así como el cumplimiento de las normas de
prevención ambiental. Con el fin de establecer información para la toma de
decisiones orientadas a la conservación o uso sostenible de los recursos
naturales y el ambiente durante las fases de ejecución del proyecto.
Respecto a los resultados de las muestras de monitoreo se tendrá en
consideración la contratación de los servicios de un laboratorio acreditado y
confiable; así mismo los parámetros a evaluarse para el control ambiental se
han determinado de acuerdo a la inspección de campo y/o línea base
ambiental; por lo que se ha previsto realizar monitoreos de la calidad de aire
(material particulado en suspensión, gases de combustión, calidad de ruido,
parámetros meteorológicos (T°, velocidad del viento y dirección del viento) y
calidad de suelo.
Los monitoreos a efectuarse permitirán una evaluación periódica y preventiva
ante cualquier alteración de la calidad del aire y sus consecuencias con
respecto a la salud humana. Los resultados de los puntos de monitoreo
obtenidos deberán ser evaluados de acuerdo a la normatividad vigente,

254
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Estándares Nacionales de Calidad de Aire (DS. Nº 003-2017-MINAM).

Se propone se efectúen los monitoreos durante la fase de construcción, con
una frecuencia trimestral.

9.7.1 Monitoreo en la etapa de ejecución (tramo I)

Seguimiento y control del programa de manejo de residuos sólidos.

El Gobierno Regional de Arequipa a través del área competente en materia

ambiental o supervisión de la obra, se encargarán de lo siguiente.

PROGRAMA DE MONITOREO – TRAMO I

UBICACIÓN LMP Y/O

UBICACIÓN Y/O UTM N° DE ESTAND
COMPONE ESTACI PARAMET FRECUEN METODOLOG
REPRESENTATI MEDICIO AR DE
NTE ON NORT EST ROS CIA IA
VIDAD NES REFEREN
E E /NORMATIVA
CIA
Frente al Colegio Ruido Diurno.
San Marcos, Aire. NTP-ISO
PERUARBO, se 1996-2,
consideró ese Revisión 2008.
81909 2227
RA-01 punto por el Determinación
05 30
impacto que de los niveles
puede generarse de ruido
a los alumnos del Ambiental
colegio
Frente a la posta D.S. Nº 085-
de, Peruarbo, se 2003-PCM
consideró ese
punto por el
81910 2223
RA-02 impacto que
40 34
puede generarse
RUIDO a los pacientes y Ruido
AMBIENTA trabajadores de la ambiental 4 Semestral 80 dB
L posta (LAeqT)
Frente al Colegio
Peruarbo, se
consideró ese
punto por el 81910 2222
RA-03
impacto que 65 57
puede generarse
a los alumnos del
colegio
Una cuadra entes
de la autopista la
joya, se
81911 2217
RA-04 consideró ese
19 55
punto ya que hay
un núcleo
poblacional cerca
D.S. N° 003-
2017-MINAM.
Frente al Colegio
EPA IO 2.1
San Marcos,
1999
Peruarbo, se
Sampling of
consideró ese 100
CALIDAD 81909 2226 Ambient Air for
CA-01 punto por el PM 10 2 Semestral µgPM10/
DE AIRE 18 99 Total
impacto que m3
Suspended
puede generarse
Particulate
a los alumnos del
Matter (SPM)
colegio
and PM 10
Using High

255
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Volume (HV)
Sampler

Método del
ácido p-
Sulfoaminobe 10 000
CO
nzoico µgCO/m3
(Colorimétrico)

Método del
Arsenito
(Colorimétrico) 200
Frente a la posta NO2 µgNO2/m
de, Peruarbo, se 3
consideró ese
punto por el
81910 2222 Reference
CA-02 impacto que
54 52 Method for the
puede generarse
a los pacientes y Determination
trabajadores de la of Sulfur 250
SO2
posta Dioxide in the µgSO2/m3
Atmosphere
(Pararosniline
Method)
Parámetros
de campo,
A 150 m con la Parámetros
CALIDAD intersección de la 81905 2241 de análisis
AG-02 1 Semestral
DE AGUA Av. Evitamiento 09 35 del D.S.N 004-
con Av. Italia laboratorio 2017-MINAM,
y Metales ECA de Agua
Totales

9.8 PLAN DE GESTIÓN SOCIAL

9.8.1 Programa relaciones comunitarias

El programa de relaciones comunitarias es un documento de gestión que
forma parte de la estrategia de manejo ambiental (EMA), y debe ser
considerado como un instrumento que permita la mitigación de los
impactos negativos sobre el medio ambiente dentro del área del proyecto;
“Mejoramiento del servicio de transitabilidad del eje de integración vial
entre la intersección de la Av. Las Torres – Vía PE - 34 hasta la
intersección de la Av. Italia – Av. Aviación, distrito de Yura y Cerro
Colorado, provincia de Arequipa, región de Arequipa – Tramo I
El propósito del programa de Relaciones Comunitarias (PRC) es de
establecer y mantener una relación armoniosa con la población que
permita llevar a cabo las actividades del proyecto de manera socialmente
sostenible.
El programa está constituido por un conjunto de acciones, orientado a
mantener un flujo de comunicación, tanto hacia la población local como
hacia el personal de empresa y sus subcontratistas; así mismo, pretende
prevenir y evitar conflictos sociales con la población que habita aledaño a
la obra, además de prevenir y mitigar los posibles impactos que se
generen (sociales y ambientales) como consecuencia del desarrollo de las
actividades de ejecución del proyecto del tramo que falta, que se busca

256
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

contribuir al desarrollo sostenible de los diversos escenarios del manito de

influencia del proyecto.

En cuanto a los programas sociales planteados para el proyecto se

detallarán a continuación, independientemente por cada tramo de
ejecución:

TRAMO I
Medidas de Relaciones Comunitarias:

1º Implementación y cumplimiento de un código de conducta para los trabajadores y

subcontratistas

2º Implementar mecanismos de comunicación e información entre la empresa y los

pobladores mediante talleres informativos

ORGANIZACIÓN PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PCR

El área de influencia del proyecto está constituida por la población de los
02 distritos (YURA Y CERRO COLORADO), que son zonas urbanas.

ENCARGADO DEL PROYECTO

Encargado de Saneamiento Encargado de las Asistente de las

físico Legal relaciones comunitarias relaciones comunitarias

Tabla Nº 9.13.: Responsabilidades de los integrantes del PRC

• Coordinar el cumplimiento del PRC, por parte de
los encargados.
• Supervisar la implementación y cumplimiento del
PCR.
Encargo del Proyecto
• Supervisar de las inversiones.
• Toma de sediciones según sus
responsabilidades.
• Realizar el saneamiento físico legal del área a
intervenir con el proyecto, es necesario recalcar
Encargado de Saneamiento
que todos los predios que iban a percibir ser
físico Legal
afectados fueron saneados en su totalidad.

257
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

• Coordinar con los propietarios de los predios a

ser afectados por la ejecución del proyecto.
• Desarrollo de talleres participativos.
• Administración de los materiales, equipos, e
Encargado de las relaciones insumos pata las actividades como; talleres,
comunitarias visitas de consultores, monitoreos constantes.
• Facilitar la comunicación entre el GRA y la
población
• Toma de decisiones.
• Asistencia en el manejo de la logística.
Asistente de las relaciones • Apoyo en las coordinaciones.
comunitarias • Visitar permanentemente a la población afectada.

Elaborado por: Yanapaqui Consultoría e Ingeniería S.A.C

Acciones de comunicación y consulta

Este programa es un eje importante para lograr el desarrollo de
relaciones armoniosas entre el GRA y la población aledaña a la obra a
ejecutar, a través de la aplicación de estrategias comunicativas y de
consultas permanente dentro del ámbito de influencia del proyecto. Estas
acciones permitirán que la obra lleve a cabo su ejecución en permanente
diálogo con la población de los 2 distritos, logrando el nivel de confianza y
seguridad que las actividades de la obra se efectúen respetando los
derechos.

Indicadores de cumplimiento del PRC

o Nivel de opinión de la gente sobre la relación de la población
afectada con la obra.
o Percepción de la población sobre del desempeño de la obra del GRA
en relación al cumplimiento de los derechos de la población y los
acuerdos establecidos.
o o Número de ciudadanos informados sobre las actividades, posibles
impactos ambientales y sociales que la obra haya producido.

9.8.2 Programa de contratación de mano de obra local no calificada

Para le ejecución del proyecto se ha requerido mano de obra calificado o
no calificada, por consiguiente, se ha tenido en consideración la
contratación de mano de obra de los distritos YURA Y CERRO
COLORADO, en especial de la población que habita aledaño a la obra,
puesto que ellos son los que percibirán los impactos de forma directa, otro
porcentaje de contratación de mano de obra se ha considerado de todo la
Región de Arequipa.

Objetivo
o Brindar oportunidades laborales a la población del ámbito de influencia
directa del proyecto.
o Generar ingresos económicos a las familias.
o Capacitar para el trabajo a los pobladores del ámbito influencia directa
del proyecto.

258
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Indicadores
o Número de puestos laborales generados por la empresa.
o Incremento del ingreso económico de las familias ubicadas en el área
de influencia del proyecto.
o Número de habitantes del ámbito de influencia del proyecto que han
sido capacitados.

Ámbito de acción
El proyecto trabajará con los ciudadanos que estén en el ámbito de
influencia de proyecto puesto que ellos son los que percibirán de forma
directa los impactos procedentes de la ejecución obra.

Estrategias
o El GRA contratara para la ejecución de la obra a la población del
ámbito de influencia directa del proyecto.
o Se realizará trabajos coordinados con la población.
o La selección del personal se realizará por otro lado cumpliendo con los
requisitos de la GRA y necesarios para las labores, como buena salud,
mayoría de edad y buena conducta.
o El GRA ha venido cumpliendo y seguirá con e ello con la aplicación de
la legislación laboral vigente.
o Se brindar capacitación laboral a los seleccionados para y trabajar en
la obra. La capacitación deberá de abordar los siguientes temas:
Legislación laboral, seguridad para el trabajo y para un buen
desempeño de su puesto laboral.
o El encargado de seguridad y salud ocupación al de la obra deberá de
supervisar las condiciones laborales en el que se desenvolverán el
personal contratado a fin de garantizar la seguridad.

RESPONSABLE DE CONTRATACIÓN
El responsable de hacer cumplir el reglamento de contratación de
personal para la obra será el GRA a través de las áreas competentes.

9.8.3 Programa de manejo social de áreas auxiliares

Entre las áreas auxiliares se tiene las oficinas, los depósitos de material
excedente y otros.
Se levantará o retirará todas las instalaciones provisionales de almacén,
oficinas y cerco perimétrico, tales como los materiales y equipos usados
en la etapa de construcción. Estos materiales y equipos serán
transportados en una unidad con suficiente capacidad y en perfectas
condiciones para evitar problemas en el transcurso del transporte.
Los servicios básicos de oficinas de residencia de obra, conectados a la
red de alcantarillado de servicio público serán clausurados de manera
adecuada. El punto de captación del servicio de electrificación para las
oficinas, serán sellados devolviendo a las condiciones iníciales, previa
coordinación con SEAL para realizar cualquier manipulación de cables.
Para la restauración de las áreas afectadas por la instalación y operación
de patio de máquinas, se realizará las siguientes actividades:
o Luego del desmantelamiento de las instalaciones de, patio de

259
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

maquinarias de obra, se está obligado a la recuperación de las áreas

alteradas.
o La restauración de las áreas afectadas incluye la demolición de pisos,
la escarificación de los suelos compactados, la eliminación de las
capas de suelos contaminadas por vertimiento de grasas, aceites,
lubricantes u otros, hasta una profundidad de 20 cm por debajo del
nivel inferior de contaminación y trasladarlos a través de una empresa
acreditada para traslado y disposición final de residuos peligrosos.
o Una vez que las áreas queden libres de todo residuo sólido y
desperdicio, se procederá a su nivelación rellenando los huecos y
esparciendo los montículos de material, hasta lograr una adecuada
configuración morfológica. Dejándolo las áreas como se encontró. Si
es el caso se incluirá la colocación de la capa de material vegetal.

DEPÓSITO DE MATERIAL EXCEDENTE Nº01, Nº02, Nº 3 Y Nº 4

El Material Excedente que se genere durante la ejecución del proyecto
será trasladado al depósito de material excedente. El mismo que antes de
su eliminación final, previamente debe ser humedecido, cargado y
transportado, con la finalidad de minimizar la contaminación del
componente físico (aire). De igual manera el vehículo transportador debe
encontrarse en buenas condiciones, por lo que se recomienda que el
material excedente debe ser transportado en un volquete con una
capacidad de 15 m3, además este tiene que ser cubierto con Malla
Rachel.

❖ Estabilidad Física:
• La disposición de material excedente deberá realizarse en capas
horizontales, sobre el nivel de la cota del terreno natural cada 0.50
cm deberá de realizarse las actividades de adecuación y
compactación
• La colocación del material excedente deberá realizarse de
acuerdo a las especificaciones técnicas de proyecto, con la
finalidad de disminuir la densidad y llegar a un índice de 60% de
compactación.
• Los materiales gruesos deberán ser recubiertos con materiales
finos.
• Se deberá señalizar los límites de las áreas utilizadas como
DMEs, una vez concluidas las actividades.
• Humedecimiento de material excedente.
• Nivelación del terreno de la Escombrera.
• Compactación del material excedente.

❖ Disposición de Escombros
Para realizar la disposición de escombros en el DME, previamente los
escombros deberán tener un diámetro máximo de 0.5 metros, por lo
cual los residuos de la demolición de viviendas y estructuras serán
reducidos de tamaño hasta que cuenten con el radio máximo antes
mencionado. El DME será rellenado paulatinamente con el material
excedente en su parte central, en espesor de capa de 0.50 metros,

260
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

extendida y nivelada, siempre evitando que este material este cerca a

los taludes del DME.
Luego de la colocación de los escombros, la compactación se hará
con cuatro pasadas de tractor de orugas y/o rodillo como mínimo,
sobre capas de espesor de 0.50 metros y esparcidas de manera
uniforme.
Considerar que las dos últimas capas que se dispondrán en el DME
tienen que ser de material común, ya que este material al compactarse
mediante diez (10) pasadas de tractor y/o rodillo por lo menos, va
evitar las infiltraciones de agua. Los taludes del DME deberá tener una
pendiente de 1:1.5 a fin de evitar deslizamientos.

❖ Acciones para el abandono del DME

Luego de terminada la actividad de disposición de material excedente,
se recomienda lo siguiente:
• Retirar las marcas y/o señalizaciones de la zona de trabajo.
• Realizar la limpieza general de la zona afectada.
• Retirar y eliminar los suelos contaminados con derrame de aceite,
petróleo u otros.
• El Especialista Ambiental definirá la zona de trabajo, considerando
el área aprobada como DME y según programado y diseño.
• Los materiales que serán transportados son todos aquellos
provenientes de las excavaciones y demoliciones, productos de
los trabajos realizados.
• El supervisor de frente de trabajo antes de iniciar las actividades
llenará los formatos relacionados a Seguridad, Salud y Medio
Ambiente, como las charlas de inicio de jornada, la cual se
registrará en el formato de capacitaciones.
• Los equipos contarán con kit antiderrame y bandeja de
contención, que le permitirá al personal, controlar algún derrame
inesperado de derivado de hidrocarburos.

9.8.4 Programa de manejo de afectaciones asociadas a la ejecución

de obras
Este programa tiene como propósito establecer las medidas y
procedimientos necesarios para la atención de afectaciones ocasionadas
por la ejecución de obras, en un contexto no previsto por el proyecto. Los
problemas más recurrentes en la ejecución de obras están asociados a
afectaciones de viviendas (rajaduras) terrenos y cultivos, daños a
vehículos, entre otros.

Nivel o calidad de vida

o Queda prohibido el trabajo en horarios nocturnos, botar residuos
sólidos en el área de influencia de proyecto vías aledañas, generar el
incremento del nivel de ruido y material particulado en suspensión que
superen los estándares de calidad ambiental.
o Se implementará todas las señalizaciones de seguridad para el
personal obrero y personal visitante.

261
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

o El personal obrero debe de usar los equipos de protección personal

(EPP) obligatoriamente a fin de proteger su salud y seguridad.
o Se colocarán todas las señales de seguridad en los frentes de trabajo
y para la circulación del personal de la zona.
Conflictos sociales
o Queda terminantemente prohibido dejar pasivos ambientales en las
vías de circulación y áreas verdes, en el terreno de DME, el trabajo
nocturno y otros aspectos que podría conllevar a conflictos sociales.
o Para controlar los conflictos sociales se deberá de informar mediante
los medios de comunicación sobre la situación del proyecto.

Generación de ingreso económico

El personal, ya sea calificado o no calificado, contratado para la etapa de
construcción de los componentes del proyecto del Tramo II y Tramo III,
mensualmente percibirá un sueldo, lo cual les generará ingresos
económicos y dinamizará la economía local.

9.8.5 Programa de compras y control de deudas locales

El programa se encarga de generar beneficios a la población local,
incorporando a proveedores locales de bienes y servicios, en la cadena de
valor de la empresa a cargo de la ejecución de obras o de la operación del
proyecto, definiendo la política del proyecto con respecto a los
proveedores locales de bienes y servicios; las actividades y
procedimientos.
Se considerará actividades de sensibilización al personal sobre el tema de
control de deudas y respeto a la población local. Se realizarán reuniones
informativas y monitoreo a los proveedores locales, además de
supervisiones a las contratistas y subcontratistas, durante las etapas del
proyecto con los distintos negocios locales y proveedores locales.

Tabla Nº 9.14: Responsabilidades de los integrantes del PRC

Programa Objetivo Programación

Se desarrolla a través de la Mensual se hará la compra de

Programa plan de compras gerencia general la material necesario para la
a proveedores. disposición de las compras operatividad administrativa e
directas a proveedores. implementos de la obra.
Bajo la gerencia
Programa plan de pago a administrativa se cumple La cancelación a los
proveedores. eficiente mente el pago a los proveedores es mensual.
proveedores.
Quincenalmente se hace una
revisión para tener un control
Programa de inventarios. El material a ser utilizado.
de lo inventariado además de
un chequeo diario.

9.8.6 Programa de participación ciudadana

El programa de Participación ciudadana es uno de los componentes de
los estudios de Impacto Ambiental, establecido a base de la normatividad
ambiental como es el Decreto Supremo N°002-2009-MINAM, tiene por

262
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

finalidad establecer las disposiciones referentes al acceso de la

información pública con contenido ambiental, para facilitar el acceso
ciudadano a la misma. Así mismo regula los mecanismos y procesos de
participación y consulta ciudadana en los temas de contenido ambiental.
Considerando que en su Artículo 21; referente a la Participación
Ciudadana ambiental es el proceso mediante el cual los ciudadanos
participan responsablemente de buena fe, con transparencia y veracidad,
en forma individual o colectiva.
La Participación ciudadana es considerada como la base para el manejo
de los asuntos sociales y comunitarios, en el cual se desarrollarán
actividades que podrían ocasionar conflictos sociales. Para el cual se ha
efectuado la participación ciudadana con un porcentaje de la población
involucrada aplicando encuestas a los habitantes aledaños al área de
influencia del proyecto, con la finalidad de indagar las opiniones, punto de
vista, posiciones, observaciones y otros concernientes al proyecto.

Lineamientos generales
❖ Responsabilidades
La tarea de la ejecución del Plan de Participación Ciudadana es una
responsabilidad compartida por un equipo técnico de la ejecución del
proyecto.
• Gobierno Regional de Arequipa.
• Responsable de la obra tanto del tramo I
• Responsable del componente ambiental.
• Responsable de seguridad y salud ocupacional.
• Especialista de relaciones comunitarias y otros.
❖ Políticas del plan de relaciones ciudadana
La política de responsabilidad social de la Región de Arequipa y esta
compartida con los Distrito de Yura y Cerro Colorado, que buscan
contribuir al desarrollo sostenible de la comunidad y siguiendo las
siguientes líneas de acción para darle viabilidad.
• Actuar con respeto frente a las autoridades, cultura y costumbres
locales manteniendo una relación propicia con la población del
ámbito de influencia del proyecto.
• Mantener un diálogo continuo y oportuno con la población aledaña
al área de influencia del proyecto y los que circulan por la zona.
• Buscar el mejoramiento continuo de nuestro desempeño en el
manejo ambiental y salud.
• Implementar mecanismos de información, comunicación y
participación que sean efectivos, transparentes y verificables.

❖ Grupo de interés
El grupo de interés identificado son los habitantes o pobladores de los
Distritos de Yura y Cerro Colorado, en especial los que habitan
aledaños al área de influencia del proyecto, puesto que interactuarán
directamente con las actividades de ejecución, así como con los
trabajadores de la obra y población que circule por la zona; mientras
que para la etapa de operación el servicio será altamente beneficioso
para los pobladores de la zona y a nivel provincial y regional de

263
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Arequipa.

Participación ciudadana al inicio

La Participación Ciudadana hoy en día es importante por lo que ha
asumido ciertas consideraciones y pautas antes de iniciar con la
ejecución del proyecto, tales como los siguientes:
• Se ha informado sobre el inicio de la ejecución de la obra, y
posteriormente se instaló las oficinas.
• Se ha convocado a reunión a los trabajadores de la obra para
realizar las charlas de inducción sobre el mejoramiento de la
carretera, al inicio de ejecución del proyecto.
• Se ha realizado las coordinaciones, permisos o autorizaciones
necesarias antes de la ejecución del proyecto para los tramos, a fin
de evitar inconveniencia o retrasos durante la ejecución.

Participación ciudadana durante de la ejecución

En la etapa de ejecución de obra, los mecanismos de participación
ciudadana se muestran las siguientes acciones.
• Brindar charlas al personal de la obra y habitantes aledaños del
ámbito de ejecución del proyecto, respecto a temas de participación
ciudadana.
• Mantener informados a los habitantes aledaños al proyecto y
personal obrero sobre el control, seguimiento y monitoreo de los
Impactos Ambientales.
• Establecer y hacer cumplir las políticas internas referentes a
Participación Ciudadana.
• Implementar los elementos de participación ciudadana para evitar
diferencias entre los compañeros de trabajo.
• Invitar a la población y autoridades para verificar los avances de la
ejecución del proyecto.
• Se implementará un buzón de sugerencia, el cual estará en las
oficinas de la obra.

Participación ciudadana después de la ejecución

Esta actividad se efectuará a la culminación después de la ejecución de
las actividades del proyecto se tendrá en consideración las siguientes
acciones.
• Informar a la población del área de Influencia del proyecto sobre el
estado situacional a fin de considerar las medidas de mitigación y
adecuación que se tendrán en cuenta al culminar el proyecto.
• Brindar información al personal obrero y la población aledaña
respecto al plan de cierre y abandono del proyecto, las medidas de
compensación o indemnización de daños esto si se efectuara.
• Invitar a la población involucrada y autoridades para la inauguración
de la obra que es de gran importancia.

264
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

9.9 PLAN DE CIERRE

9.9.1 Medidas de cierre del componente ambiental

El programa de Cierre y abandono después de ejecución del proyecto,
contempla las acciones que deberán ejecutarse para el cierre de todas las
áreas auxiliares utilizadas durante la ejecución de la obra, con la finalidad
de que el área donde se desarrollaron dichas actividades, así como las
instalaciones auxiliares utilizadas, no constituyan un peligro posterior de
contaminación del ambiente o de daño a la salud y la vida de las
poblaciones vecinas, pasivos ambientales por lo que contemplará, entre
otras medidas, la protección o remoción, según sea el caso, de
infraestructura vial, etc.

9.9.2 Retiro de las instalaciones de almacén –oficinas

Se levantará o retirará todas las instalaciones provisionales de almacén,
oficinas y cerco perimétrico, tales como los materiales y equipos usados
en la etapa de construcción.
Los servicios básicos de oficinas de residencia de obra, conectados a la
red de alcantarillado de servicio público serán clausurados de manera
adecuada. El punto de captación del servicio de electrificación para las
oficinas, serán sellados devolviendo a las condiciones iníciales, previa
coordinación con SEAL para realizar cualquier manipulación de cables.
En las áreas destinadas al almacén de materiales y oficinas y demás
deberán realizarse las siguientes actividades al término de la ejecución de
la obra:
Finalizada la construcción de las obras, las instalaciones auxiliares serán
desmanteladas. Todo material excedente y/o desmonte será dispuesto
adecuadamente, de acuerdo al caso, en las áreas de depósito de material
excedente o entregado a los camiones recolectores de la municipalidad de
jurisdicción de la obra.
• Una vez desmanteladas las instalaciones del almacén-oficina, se está
obligado a la recuperación de las áreas alteradas, de acuerdo a la
morfología existente en la zona.
• Las instalaciones de concreto u otros materiales que no puedan ser
desmontados, deberán ser demolidas por completo. Los desechos
serán dispuestos en el depósito de material excedente del proyecto.
• Una vez que el área quede libre de todo residuo, se deberá proceder a
la nivelación rellenando posibles desniveles y esparciendo los
montículos de material, hasta lograr una adecuada configuración
morfológica de las áreas ocupadas.

Patio de maquinarias
Para la restauración de las áreas afectadas por la instalación y operación
de patio de máquinas, se realizará las siguientes actividades:
• Las restauraciones de las áreas afectadas incluyen la demolición de
pisos, la escarificación de los suelos compactados, la eliminación de
las capas de suelos contaminadas por vertimiento de grasas, aceites,
lubricantes u otros, hasta una profundidad de 20 cm por debajo del
nivel inferior de contaminación y trasladarlos a través de una empresa

265
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

acreditada para traslado y disposición final de residuos peligrosos.

• Una vez que las áreas queden libres de todo residuo sólido y
desperdicio, se procederá a su nivelación rellenando los huecos y
esparciendo los montículos de material, hasta lograr una adecuada
configuración morfológica.

Manejo de material excedente

El Material Excedente que se genere durante la ejecución del proyecto
será trasladado al depósito de material excedente. El mismo que antes de
su eliminación final, previamente debe ser humedecido, cargado y
transportado, con la finalidad de minimizar la contaminación del
componente físico (aire). De igual manera el vehículo transportador debe
encontrarse en buenas condiciones, por lo que se recomienda que el
material excedente debe ser transportado en un volquete con una
capacidad de 15 m3, además este tiene que ser cubierto con Malla
Rachel.

9.9.3 Medidas de cierre del componente social

Áreas auxiliares
Con respecto al área auxiliar se realizará la entrega del Depósito de
Material Excedente a través de un acta de suscripción de entrega de
terreno en la cual estará estipulado todo lo que indica en el Instrumento
Ambiental como es Manejo y Adecuación del depósito de material
excedente y según el convenio suscrito entre el Gobierno regional y la
Propietaria.

Mano de obra personal de obra

El Ejecutor de la obra a través del área ambiental y asuntos sociales
deberá de presentar un informe mediante documentos o informe (planilla
de personal) en la cual se demuestre que no se le adeuda a ningún
trabajador que se halla contratado.
Proveedores
El Ejecutor de la obra a través del área ambiental y asuntos sociales
deberá de presentar un informe mediante documentos o informe (órdenes
de compra o servicio) en la cual se demuestre que se ha realizado la
cancelación de todas las órdenes de compra, servicios a los proveedores
locales de productos y servicios en la cual indique que no se le adeuda a
ningún proveedor.

9.10 CRONOGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL

El cronograma de manejo ambiental se presenta en la tabla N° 9.15 y tabla N°

9.16.

Mes
Descripción
1 2 3 4 5 6
1 Plan de medidas preventivas, mitigadoras y correctivas X X X X X X
1.1 Programa para el manejo de calidad de aire X X X X X X
1.2 Programa para el manejo de los residuos sólidos X X X X X X

266
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

1.3 Programa para el manejo de sustancias químicas y explosivos X X X X X X

1.4 Programa de protección de los recursos naturales (Áreas verdes) X X X X X X
2 Plan de manejo de áreas auxiliares X
3 Plan de seguridad vial y señalización ambiental X X X X X X
4 Plan de capacitación y educación ambiental X X X
5 Plan de prevención de pérdidas y contingencias
5.1 Programa orientado a la prevención y control de riesgos laborales
5.2 Programa frente a contingencias
6 Plan de monitoreo y seguimiento X X
6.1 Monitoreo de calidad de aire X X
6.2 Monitoreo de ruido X X
6.3 Monitoreo de calidad de suelo X X
7 Plan de gestión social X X X X
7.1 Programa de relaciones comunitarias X X X X
7.2 Programa de contratación de mano de obra local no calificada X
7.3 Programa de manejo social de áreas auxiliares X
7.4 Programa de manejo de afectaciones asociadas a la ejecución de obra X
7.5 Programa de compras y control de deudas locales X
7.6 Programa de participación ciudadana durante la ejecución del proyecto X
8 Plan de cierre X
8.1 Medidas de cierre del componente ambiental X
8.2 Medidas de cierre del componente social X

Tabla N° 9.16: Cronograma de las estrategias de manejo ambiental – Tramo III

Mes
Descripción
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Plan de medidas preventivas, mitigadoras y correctivas X X X X X X X X X
1.1 Programa para el manejo de calidad de aire X X X X X X X X X
1.2 Programa para el manejo de los residuos sólidos X X X X X X X X X
1.3 Programa para el manejo de sustancias químicas y explosivos X X X X X X X X X
1.4 Programa de protección de los recursos naturales (Áreas verdes) X X X X X X X X X
2 Plan de manejo de áreas auxiliares X X
3 Plan de seguridad vial y señalización ambiental X X X X X X X X X
4 Plan de capacitación y educación ambiental X X X X
5 Plan de prevención de pérdidas y contingencias
5.1 Programa orientado a la prevención y control de riesgos laborales
5.2 Programa frente a contingencias
6 Plan de monitoreo y seguimiento X X X
6.1 Monitoreo de calidad de aire X X X
6.2 Monitoreo de ruido X X X
6.3 Monitoreo de calidad de suelo X X X
7 Plan de gestión social X X X X X
7.1 Programa de relaciones comunitarias X X X X X
7.2 Programa de contratación de mano de obra local no calificada X
7.3 Programa de manejo social de áreas auxiliares X
7.4 Programa de manejo de afectaciones asociadas a la ejecución de obra X
7.5 Programa de compras y control de deudas locales X
7.6 Programa de participación ciudadana durante la ejecución del proyecto X
8 Plan de cierre X
8.1 Medidas de cierre del componente ambiental X
8.2 Medidas de cierre del componente social X

267
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

9.11 REPORTE DEL CUMPLIMIENTO DE LAS ESTRATEGIAS DE MANEJO

AMBIENTAL DEL PAMA.
El reporte del cumplimiento de las estrategias de manejo ambiental del presente
PAMA se realizará de manera mensual a la supervisión del proyecto, al titular del
proyecto y a la autoridad competente (DGASA).

10 PLAN DE AFECTACIONES PREDIALES Y COMPENSACIÓN

El presente estudio no contempla afectaciones prediales para los TRAMOS II y III del
proyecto es por ello que para estos tramos no se desarrollará ninguna medida de
compensación; pero para los TRAMOS I y IV si se contemplan afectaciones prediales y
si se requiere de la implementación de medidas de compensación,
Al respecto el titular del proyecto adjuntara el plano clave conteniendo:

1) En ancho de la vía existente (precisar en el plano si los trabajos del proyecto se

realizarán sólo sobre ese ancho).
2) En el ancho derecho de la vía proyectado (indicar en el plano si será necesario o no
liberar el área de derecho de vía).
3) El eje de la vía, con sus respectivas progresivas, el inicio y el fin del tramo, en
coordenadas UTM y a escala visible en planos.
4) La información catastral georreferenciada a lo largo de la vía.
5) La zona y datum.

10.1 OBJETIVOS GENERALES

El objetivo general del estudio es el de identificar la existencia y detalles de:

- El soporte social con que cuenta el PIP, en sus diferentes niveles de

influencia.

- La identificación de inmuebles, la determinación preliminar de las áreas

afectadas en estos inmuebles, así como la cuantificación económica
preliminar de los pagos por adquisiciones y expropiaciones de las áreas
afectadas.

- La identificación de interferencias de redes eléctricas, telefónicas, de agua y

desagüe, canales de riego y otras que se encuentre dentro del área
delimitada para la ejecución del PIP, así como la estimación preliminar de los
costos de remoción y/o tratamiento de estas interferencias.

10.2 MARCO LEGAL

Se aplica fundamentalmente las normas siguientes:

- Decreto Legislativo Nº 1192, que Aprueba la “Decreto Legislativo que

aprueba la Ley Marco de Adquisición y Expropiación de Inmuebles,
Transferencia de Inmuebles de Propiedad del Estado, Liberación de

268
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Interferencias y Dicta Otras Medidas Para La Ejecución de Obras de

Infraestructura”.

- Decreto Legislativo N° 1330, “Decreto Legislativo que modifica el Decreto

Legislativo Nº 1192, que aprueba la Ley Marco de Adquisición y
Expropiación de inmuebles, transferencia de inmuebles de propiedad del
Estado, liberación de interferencias y dicta otras medidas para la ejecución
de Obras de Infraestructura”.

- Resolución Ministerial Nº 366-2014-VIVIENDA, “Aprueban Directiva que

regula el Procedimiento Simplificado de Valuaciones a ser aplicado en el
caso de expropiaciones de bienes inmuebles afectados para la ejecución de
obras de infraestructura, sobre proyectos de necesidad pública, seguridad
nacional, interés nacional y/o de gran envergadura declarados por ley, así
como de las obras de infraestructura concesionadas o entregadas al sector
privado a través de cualquier otra modalidad de asociación público -
privada”.

- Resolución N° 230-2015-SUNARP-SN, “Formularios de Adquisición y de

Bloqueo Registral”.

- Resolución N° 233-2015-SUNARP-SN, “Rectificar los errores materiales en

la Resolución Nº 230-2015-SUNARP-SN”.

- Resolución N° 275-2015-SUNARP-SN, “Aprueban Directiva que regula en

sede registral el trámite de inscripción de los actos inscribibles referidos al
proceso de adquisición y expropiación de inmuebles, y transferencia de
inmuebles de propiedad del Estado, previstos en el Decreto Legislativo Nº
1192”.

- Resolución N° 079-2015-SBN, “Aprueban la Directiva para la inscripción y

transferencia de predios estatales requeridos para la ejecución de obras de
infraestructura en el marco del Decreto Legislativo Nº 1192”.

Y otras normas generales que regulan la ejecución de infraestructura vial

pública.

10.3 COMPONENTES DEL PROYECTO

Cuadro 2.1. Características del Trazo propuesto

CARACTERÍSTICA VALOR/DESCRIPCIÓN
Componentes o Tramos 1: Av. Italia, 2: Calle Ferrovía, 3: Av. Las Torres, 4 Av. Italia.
T1 + T2 + T3 + T4 = 2.85 + 2.17 + 3.62 + 1.85 = 10.49 Km Nuevos;
Longitud =
Aut. AQP-LJ = 1.71 Km Existentes
Secciones Típicas T1=32.40, T2=28.00, T3=50.00, T4=32.40.
Puentes T1.P1. Añashuayco, T1.P2. Paccha, T3.P1. Las Torres.
Velocidad Directriz 60 Km.
Cruces a Nivel Vehiculares 19 (Semaforización Vehicular/ Peatonal)
Cruces a Nivel Peatonales 08 (Semaforización Peatonal)

269
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

CARACTERÍSTICA VALOR/DESCRIPCIÓN
Terrenos para el proyecto T1 Derechos de vía existente.
Fuente: Elaborado por JUMPpdi

Para la realización del presente estudio se consideró necesario, realizar audiencias públicas
para explicar el concepto del proyecto, sus alternativas y sus beneficios.

De forma resumida aquí se muestran los resultados de las cuatro audiencias públicas
realizadas, así como los resultados de apoyo, cuestionamiento y hasta posible rechazo que
tuvieron los pobladores de la zona hacia este proyecto.

Se identifican también los efectos de las audiencias públicas sobre el desarrollo actual y
futuro del proyecto.

10.4 ACTIVIDADES DE SOCIALIZACION DEL PROYECTO

Según la Guía Metodológica para la Identificación, Formulación y Evaluación

Social de Proyectos de Vialidad Urbana a nivel de FACTIBILIDAD, se debe tener
presente la participación ciudadana:

“4.7.1. Evaluación de impactos ambientales

Se incluye en este tipo de impactos a todos aquellos efectos positivos o
negativos de un proyecto que, siendo de relevancia para el estudio
(explicitados o no en los objetivos), no quedan considerados en la
evaluación económica. Este análisis adquiere de esta forma un carácter
complementario a la evaluación económica, estableciéndose entre ambos el
conjunto de elementos que servirán a la autoridad competente para tomar
una decisión.
(…)
d. Participación pública
Un aspecto importante a ser considerado en todo el proceso, es la
participación de la población. A través de reuniones, audiencias y talleres se
promueve su participación y se fomenta el flujo de información entre los
actores involucrados, permitiendo a las comunidades y a los ciudadanos
aportar a una mejor toma de decisiones, analizando los beneficios y riesgos
de las acciones propuestas. La participación del público debe empezar tan
pronto como sea posible desde el inicio del proceso de EA.”

10.4.1 Identificación de participantes

Se identificaron dos tipos de participantes como son:

- Participantes los directamente vinculados al PIP, en su condición de ser

propietarios u ocupantes de los predios colindantes con el trazo de la vía, y,

- Participantes que son propietarios u ocupantes de los predios de las vías

que se conectan al trazo de la vía del proyecto o de las áreas cercanas.

Para lograr una convocatoria a los participantes directamente involucrados

270
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

son el PIP, se realizó una notificación puerta por puerta de todo el trazo
inicial del PIP.

10.4.2 Metodología de consulta

Se optó por la metodología de Audiencia Pública de acuerdo a lo que

establece la ley 24777, ley del Procedimiento Administrativo General, que
establece que:

“Artículo 182.- Audiencia pública

182.1 Las normas administrativas prevén la convocatoria a una
audiencia pública, como formalidad esencial para la participación
efectiva de terceros, cuando el acto al que conduzca el
procedimiento administrativo sea susceptible de afectar derechos o
intereses cuya titularidad corresponda a personas indeterminadas,
tales como en materia medio ambiental, ahorro público, valores
culturales, históricos, derechos del consumidor, planeamiento urbano
y zonificación; o cuando el pronunciamiento sobre autorizaciones,
licencias o permisos que el acto habilite incida directamente sobre
servicios públicos.
182.2 En la audiencia pública cualquier tercero, sin necesidad de
acreditar legitimación especial está habilitado para presentar
información verificada, para requerir el análisis de nuevas pruebas,
así como expresar su opinión sobre las cuestiones que constituyan el
objeto del procedimiento o sobre la evidencia actuada. No procede
formular interpelaciones a la autoridad en la audiencia.”

10.4.3 Espacios considerados para las consultas específicas

Para la realización de las Audiencias Públicas se consideran locales cuyas

ubicaciones posibilitaran la concurrencia del mayor número de pobladores
y que además estas ubicaciones cubran todo el recorrido del trazo vial del
proyecto.

Considerando los criterios anteriores se estableció la realización de 04

Audiencias Públicas en los lugares siguientes:

- Local Social de la Asociación Urbanizadora Peruano Argentino

Boliviano (PERUARBO).

- Local Social de la Asociación de Parque Industrial Porvenir Arequipa

(APIPA).

- Auditorio de la Municipalidad Distrital de Yura.

- Auditorio de la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado.

En las Audiencias Públicas participaron los funcionarios del Gobierno

Regional de Arequipa, Ing. Elvis Rider Córdova Nina y el Ing. Juan

271
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

Carlos Yujra Calizaya, el Consultor Ing. Elvis Jump Gómez, quienes

explicaron los alcances del proyecto y respondieron a las preguntas
de los asistentes. La audiencia con la participación de un Notario
Público

10.5 EVALUACION DE RESULTADOS DE LAS AUDIENCIAS PUBLICAS

10.5.1 Aspectos positivos identificados en las consultas públicas

específicas

- Se convirtió en el primer proyecto ejecutado por el Estado en todos sus

niveles que ha convocado a consultas públicas desde el inicio de estudios
del PIP.

- Se pudo convocar a gran número de pobladores de la zona.

- La mayoría de los asistentes manifestaron su apoyo por el proyecto.

- La población mostro gran interés por los detalles del proyecto, así como
por los tiempos de formulación y ejecución de obra.

10.5.2 Aspectos negativos identificados en las consultas públicas

específicas

- La necesidad de mostrar tres alternativas, tal como lo exige los

reglamentos de formulación del SNIP, las mismas que se formularon
como tres variantes del tramo 2 (dos), ha despertado los intereses de
grupos, por la posibilidad verse más o menos favorecidos si el trazo pasa
más cerca o más lejos de sus propiedades. Esta actitud se puso de
manifiesto en los pobladores de la parte sur este de APIPA.

- Algunos pobladores de APIPA, pusieron de manifiesto ciertos niveles de

intolerancia respecto de que las alternativas tenían que ser evaluadas tal
y como lo exige el SNIP, y manifestaron su intención de no dejar que se
evalúen las alternativas 1 y 2 sino que únicamente se considere la
alternativa 3 que va por el sur este de APIPA.

10.5.3 Resultados de las consultas específicas

- Se consideran resultados positivos en la medida del respaldo mayoritario

y mucho interés por el desarrollo del proyecto.

- Se verificó que los tramos 1 y 3 cuentan con la total aceptación de todos

los participantes.

272
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

- Se verificó que existen cierto nivel de intolerancia de un grupo de

pobladores de APIPA por hacer que el proyecto tenga recorrido de por la
alternativa 3 (parte sur este de APIPA) del tramo 2 (Interconexión),
identificándose además que este grupo desplegaría eventualmente
acciones de obstaculización al proyecto.

10.6 RESULTADOS DE LOS TRABAJOS DE CAMPO PARA

SOCIALIZACION DEL PROYECTO

Producto de este trabajo de socialización se obtuvieron resultados muy importantes para el

proyecto tales como:

- Con las acciones de propaganda en medios radiales, volantes, afiches y bambalinas

en locales de municipios y asociaciones de vivienda, así como las notificaciones casa
por casa colindantes con todas las alternativas del proyecto, se logró enterar a toda la
ciudad y en especial a la población directamente relacionada al proyecto. Se logró
hacer conocer la ejecución del proyecto y sus alternativas.

- La ejecución de una encuesta preliminar en la que se interrogó a los pobladores sobre

los beneficios del proyecto (en especial sobre transporte e impactos ambientales),
permitió que el poblador tuviera que formarse una opinión propia sobre el proyecto y
los beneficios para sí mismo.

- Se logró generar una discusión y debate ciudadano en reuniones públicas, reuniones

técnicas formales y medios de prensa sobre cuales eran la ventajas y desventajas de
las posibles formas de desarrollar el proyecto.

- Se logró conocer los puntos de vista y argumentaciones de los principales actores de

la ciudad tanto de los que estaban a favor o en contra de determinadas alternativas del
proyecto.

- Aun existiendo mucha presión de parte de un grupo grande de ciudadanos del cono
norte que exigían la ejecución de la alternativa que recorre las zonas de José Luis
Bustamante y Rivero y APIA, ellos finalmente aceptaron a las ventajas de alternativa
que va paralela a la vía del Ferrocarril.

- Se logró un conceso ciudadano sobre lo que el proyecto tendría que resolver y el

contenido genérico del mismo para su desarrollo.

- Se evitó el riesgo de tener que cancelar o reformular el proyecto por demandas

sociales no consideradas.

10.7 EVALUACION DE AFECTACIONES DE BIENES E INMUEBLES

10.7.1 Resumen

273
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

En este capítulo se identifican las afectaciones a inmuebles privado y

públicos que serán afectados en la ejecución del proyecto.

Existiendo la necesidad de formular y ejecutar un Plan de Adquisiciones y

Expropiaciones, se identifican a los actores y se plantea el procedimiento a
seguir de acuerdo a la normatividad vigente.

Se identifican a los propietarios, las áreas totales, las áreas remanentes y

las áreas a adquirir o expropiar de los predios afectados por el proyecto.

Se realiza una estimación preliminar de los costos de las áreas a adquirir o

expropiar.

10.8 MARCO LEGAL

Se aplica fundamentalmente las normas siguientes:

- Decreto Legislativo Nº 1192, que Aprueba la “Decreto Legislativo que

aprueba la Ley Marco de Adquisición y Expropiación de Inmuebles,
Transferencia de Inmuebles de Propiedad del Estado, Liberación de
Interferencias y Dicta Otras Medidas Para La Ejecución de Obras de
Infraestructura”.

- Decreto Legislativo N° 1330, “Decreto Legislativo que modifica el Decreto

Legislativo Nº 1192, que aprueba la Ley Marco de Adquisición y
Expropiación de inmuebles, transferencia de inmuebles de propiedad del
Estado, liberación de interferencias y dicta otras medidas para la ejecución
de Obras de Infraestructura”.

- Resolución Ministerial Nº 366-2014-VIVIENDA, “Aprueban Directiva que

regula el Procedimiento Simplificado de Valuaciones a ser aplicado en el
caso de expropiaciones de bienes inmuebles afectados para la ejecución
de obras de infraestructura, sobre proyectos de necesidad pública,
seguridad nacional, interés nacional y/o de gran envergadura declarados
por ley, así como de las obras de infraestructura concesionadas o
entregadas al sector privado a través de cualquier otra modalidad de
asociación público - privada”.

- Resolución N° 230-2015-SUNARP-SN, “Formularios de Adquisición y de

Bloqueo Registral”.

- Resolución N° 233-2015-SUNARP-SN, “Rectificar los errores materiales en

la Resolución Nº 230-2015-SUNARP-SN”.

- Resolución N° 275-2015-SUNARP-SN, “Aprueban Directiva que regula en

sede registral el trámite de inscripción de los actos inscribibles referidos al
proceso de adquisición y expropiación de inmuebles, y transferencia de
inmuebles de propiedad del Estado, previstos en el Decreto Legislativo Nº
1192”.
274
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

- Resolución N° 079-2015-SBN, “Aprueban la Directiva para la inscripción y

transferencia de predios estatales requeridos para la ejecución de obras de
infraestructura en el marco del Decreto Legislativo Nº 1192”.

Y otras normas generales que regulan la ejecución de infraestructura vial

pública.

10.8.1 Objetivos y Principios del Proceso de Adquisiciones y

Expropiaciones

Como base jurídica de la actuación del Gobierno Regional de Arequipa,

para la ejecución de las adquisiciones y expropiaciones de los inmuebles
afectados por el proyecto, de acuerdo al D.L. 1192 y las modificaciones del
D.L. 1330, se debe tener presente que el objeto y principios de la norma
son:

“Artículo 1. Objeto

El presente Decreto Legislativo tiene por objeto establecer el régimen

jurídico aplicable a los procesos de Adquisición y Expropiación de
inmuebles, transferencia de bienes inmuebles de propiedad del
Estado y liberación de Interferencias para la ejecución de Obras de
Infraestructura, de conformidad con lo dispuesto en la Constitución
Política del Perú."

Es de interés público primordial la Adquisición y Expropiación de

inmuebles, transferencia de inmuebles de propiedad del Estado y
liberación de Interferencias para la ejecución de Obras de
Infraestructura.

Artículo 3.- Principios

Son principios orientadores del presente Decreto Legislativo:

3.1. Armonización de intereses:

En el desarrollo de los procesos regulados en el presente Decreto
Legislativo, las entidades públicas deberán armonizar los intereses
del Estado que requieren procesos ágiles y expeditivos para
desarrollar las Obras de Infraestructura necesarias para el desarrollo
del país con los derechos de los Sujetos Pasivos.

3.2. Celeridad y eficacia:

Quienes participan en los procesos regulados en el presente Decreto
Legislativo deben ajustar su actuación a fin de lograr la obtención
oportuna de los inmuebles, evitando actuaciones que constituyan
meros formalismos, sin que ello releve a las autoridades del respeto
al debido proceso o vulnere el ordenamiento jurídico.

275
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

3.3. Transparencia:
Toda la información que se utilice para los procesos regulados en el
presente Decreto Legislativo deberá ser de conocimiento ciudadano,
bajo el principio de publicidad establecido en el Artículo 3 del Texto
Único Ordenado de la Ley de Transparencia y Acceso a la
Información Pública, aprobado por Decreto Supremo Nº 043-2003-
PCM o norma que lo sustituya.”

10.8.2 Definiciones del Proceso de Adquisiciones y

Expropiaciones

Las definiciones que se deberán aplicar en todo momento y en todas las

actuaciones del Gobierno Regional de Arequipa, en la ejecución de los
procesos de adquisiciones y expropiaciones, según el D.L. 1192 y las
modificaciones del D.L. 1330, son:

“Artículo 4.- Definiciones

Para la aplicación del presente Decreto Legislativo, se entiende por:

4.1. Adquisición:
Es la transferencia voluntaria de la propiedad del inmueble necesario
para la ejecución de la Obra de Infraestructura, del Sujeto Pasivo a
favor del Beneficiario como resultado del trato directo.

4.2. Beneficiario:
Es el titular del derecho de propiedad del inmueble como resultado
de la Adquisición, Expropiación o transferencia de inmuebles de
propiedad del Estado, necesarios para la ejecución de la Obra de
Infraestructura. El único Beneficiario es el Estado actuando a través
de alguna de las entidades públicas comprendiendo a los titulares de
proyectos.

4.3. Certificado de Posesión:

Certificado, constancia o documento que acredite la posesión
continúa, pacífica, pública del predio y una o más pruebas
complementarias establecidas en marco legal para el proceso de
formalización urbana o rural.

4.3-A. Domicilio:
Está constituido por el inmueble que, una persona natural o jurídica,
objetivamente destina a fines de vivienda, morada o a la exclusión de
terceros para mantener la privacidad. No tienen esa condición
aquellos inmuebles o parte de ellos que sean espacios abiertos, de
libre acceso a toda persona."

4.4. Expropiación:
Es la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada
sustentada en causa de seguridad nacional o necesidad pública,

276
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

autorizada únicamente por ley expresa del Congreso de la República

a favor del Estado, a iniciativa del Gobierno Nacional, Gobiernos
Regionales o Gobiernos Locales y previo pago en efectivo de la
indemnización justipreciada que incluya compensación por el
eventual perjuicio, conforme al Artículo 70 de la Constitución Política
del Perú y las reglas establecidas en el presente Decreto Legislativo.

4.5. Incentivo:
Es el monto pagado de forma adicional al Sujeto Pasivo, equivalente
al 20% del valor comercial del inmueble que aplica solo en los casos
que acepte transferir la propiedad del inmueble en el marco del
proceso de Adquisición.

4.6. Formulario Registral:

Es el documento que contiene el acto de transferencia efectuado en
el marco del proceso de Adquisición de inmuebles suscrito ante
Notario Público debidamente habilitado, quien certifica el contenido y
firmas. El Notario deberá llevar un registro extra protocolar de dichos
formularios.

4.7. Interferencias:
Son las instalaciones existentes a cargo de empresas o entidades
prestadoras de servicios públicos y otras instalaciones o bienes que
se encuentren dentro del área del derecho de vía o de ejecución de
Obras de Infraestructura. Incluyen de manera no limitativa, a los
bienes muebles e inmuebles que sirven para la prestación directa e
indirecta del servicio público, los paneles, canales, paraderos,
señalización, semáforos.

4.8. Obras de Infraestructura:

Comprenden la ejecución de proyectos de inversión pública,
asociaciones público privadas y aquellos mecanismos de promoción
de la inversión privada creados o por crearse.

4.9. Procesos:
Comprenden los procesos destinados a la Adquisición y Expropiación
de inmuebles, transferencia de inmuebles entre entidades públicas y
liberación de Interferencias para la ejecución de Obras de
Infraestructura.

4.10. Sujeto Activo:

Es el Ministerio competente del sector, el Gobierno Regional y el
Gobierno Local responsable de la tramitación de los procesos de
Adquisición o Expropiación.

4.11. Sujeto Pasivo:

Es el propietario o poseedor del inmueble sujeto a Adquisición o
Expropiación conforme a las reglas contenidas en el presente
Decreto Legislativo.

277
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

4.12. Tasación:
Es la fijación del valor del inmueble elaborada de conformidad con lo
establecido en el Reglamento Nacional de Tasaciones, por la
Dirección de Construcción de la Dirección General de Políticas y
Regulación en Construcción y Saneamiento del Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento. La Tasación debe
determinar: i) el valor comercial del inmueble; y, ii) una indemnización
por el eventual perjuicio que incluya, en caso corresponda, el daño
emergente y lucro cesante."

4.13. Valor Estimado del Inmueble:

Es la estimación del precio del bien inmueble que se realiza para
efectuar un pago anticipado al Sujeto Pasivo a fin que el Sujeto
Activo obtenga la posesión anticipada del mismo.”

278
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

10.9 IDENTIFICACIÓN DE LOS ACTORES EN EL PROCESO DE

ADQUISICIONES Y EXPROPIACIONES

Para los efectos de la formulación del Plan de Adquisiciones y Expropiaciones se

identifican a los siguientes actores:

Cuadro 5.1. Actores en el Proceso de Adquisiciones y Expropiaciones

Denominaci
Institución / Persona Función
ón
Mejoramiento del Servicio de
Transitabilidad del Eje de Integración
Vial Norte, Entre la Intersección Av.
Obra de Obra de infraestructura de interés
Las Torres – Vía PE-34A, Hasta la
Infraestruct público que justifica la adquisiciones
Intersección Av. Italia – Av. Aviación,
ura y expropiaciones.
Distritos de Yura y Cerro Colorado,
Provincia de Arequipa, Región
Arequipa
Municipalidad Distrital de Cerro Recibir los terrenos adquiridos y
Beneficiario
Colorado. expropiados
Sujeto Ejecutar el proceso de adquisición y
Gobierno Regional e Arequipa.
Activo expropiación.
Sujeto Los propietarios o posesionarios de los Efectuar la transferencia del área
Pasivo terrenos afectados por la obra. requerida por la obra.
Efectuar la tasación del bien a
Ministerio de Vivienda Saneamiento y transferir, del daño emergente y del
Tasador
Construcción. lucro cesante que genere la
transferencia inmobiliaria
Efectuar la anotación preventiva, el
Superintendencia Nacional de registro de primera de dominio, y la
Registrador
Registros Públicos. transferencia de propiedad, según
corresponda.

279
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

10.10 PROCEDIMIENTO DE ADQUISICIONES Y EXPROPIACIONES

El procedimiento que debe realizarse para transferir los terrenos de propiedad privada hacia el beneficiario, requisito imprescindible para dar inicio a
la ejecución de la obra, puede agruparse en cuatro grandes etapas:

- Identificación de los inmuebles afectados (actividades del 1 al 4).

- Identificación de los Sujetos Pasivos (actividades del 5 al 10).

- Adquisiciones (actividades del 11 al 24).

- Expropiaciones (actividades del 25 al 31).

Una lista más detalla de las actividades que se requiere cumplir se presentan a continuación:

Cuadro 5.2. Etapas / Actividades del Procedimiento de Adquisiciones y Expropiaciones

Arts. DL
Plazo
Nº Etapas / Actividades 1192- RESPONSABLE DOCUMENTOS
(días)
1330
Identificación de los Inmuebles
Afectados, Verificación del trazo y - Expediente Técnico de Obra (Áreas definitivas).
1 16.1 20 GRA-SGFP
replanteo de áreas para ejecución de la - Planos con georreferenciados en UTM
obra.
- Certificado Catastral
2 Certificado de Búsqueda Catastral 16.1 15 SUNARP
- Informes Técnicos.
Formulación y Aprobación del Plan de - Plan Adquisiciones y Expropiaciones (Aprobado).
3 16.1 60 GRA-SGFP
Adquisiciones y Expropiaciones. - Padrón de predios y propietarios/posesionarios

280
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Arts. DL
Plazo
Nº Etapas / Actividades 1192- RESPONSABLE DOCUMENTOS
(días)
1330
Identificación de los Sujetos Pasivos, - Padrón de Sujetos Pasivos en bienes inmuebles inscritos
4 Formulación de avisos para 6.1 5 GRA-SGFP - Padrón de Sujetos Pasivos en bienes inmuebles no
identificación de Sujetos Pasivos inscritos.
Aviso a publicar con:
Identificación de los Sujetos Pasivos, Diarios El
- Nombre y domicilio de S.A.
Publicación de avisos de Identificación Peruano y uno de
5 6.2 6 - Ubicación del inmueble.
de Sujetos Pasivos de bienes Circulación
- Nombre del S.P. acreditado.
inmuebles inscritos. Nacional
- Plazo de 10 día hábiles para cuestionar la propiedad.
Identificación de los Sujetos Pasivos Diarios El Aviso a publicar con:
Publicación de avisos de Identificación Peruano y uno de - Nombre y domicilio de S.A.
6 7.1 6
de Sujetos Pasivos de bienes Circulación - Ubicación del inmueble.
inmuebles no inscritos. Nacional - Plazo de 10 días hábiles para interesados.
Comunicación de afectación del predio
7 16.1 10 GRA-GRI: - Notificación Notarial.
al Sujeto Pasivo.
8 Conformidad de Notificación 16.1 1 SUJETO PASIVO - Firma Cargo de Notificación.
- Cargo de Notificación.
Solicitud de la Inscripción de Anotación
9 5.5 y 16.2 7 GRA-GRI - Identificación de la Partida Registral.
Preventiva en Registro Predial
- Orden de Anotación Preventiva
Inscripción de Anotación Preventiva en
10 5.5 y 16.2 10 SUNARP - Asiento de Anotación Preventiva Registrada
Registro Predial

281
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Arts. DL
Plazo
Nº Etapas / Actividades 1192- RESPONSABLE DOCUMENTOS
(días)
1330
Documentos del Predio:
- Memoria Descriptiva.
- Plano de afectación con ubicación, linderos, medida
perimétricas, áreas matriz y afectada, georreferenciado en
UTM.
- Plano de distribución, si hay edificaciones.
- Copia de partida registral, no mayor a 6 meses.
- Declaratoria de fábrica, si hay.
- Declaración jurada de Autoevalúo, del último año, si hay.
- Relación cuantificada de cultivos permanentes y/o
transitorios., si hay.
17, 15.1, - Relación cuantificada de obras complementarias e
Preparación de los Expedientes
11 15.2 y 180 GRA-SGFP instalaciones fijas, si hay.
Técnicos Legales
15.3 - Construcciones especiales, si hay. Planos, memorias,
especificaciones técnicas.
- Valor estimado del predio, si hay.
Documentos del Sujeto Pasivo:
- Copia simple del título de propiedad o constancias de
posesión.
- Documento de identidad o partida de registro de personas
jurídicas.
Documentos del Perjuicio Económico:
- Documentación del S.P. que acredite el lucro cesante y
daño emergente.
- Informe del S.A. que cuantifique el resarcimiento tributario.

282
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Arts. DL
Plazo
Nº Etapas / Actividades 1192- RESPONSABLE DOCUMENTOS
(días)
1330
Firma de Convenio de cooperación - Convenio de cooperación interinstitucional entre el
interinstitucional entre el Ministerio de GRA y Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento y el
12 18 10
Vivienda, Construcción y Saneamiento VIVIENDA Gobierno Regional de Arequipa.
y el Gobierno Regional de Arequipa - Fijación del Valor de Tasación de Inmuebles.
- Constancia de pago por el 100% del costo del servicio.
13 Solicitud de Tasaciones. 18 10 GRA-GRI
- Expedientes Técnicos Legales.
Tasaciones individuales de las áreas
14 18 60 VIVIENDA - Informes Técnicos de Valuación (Tasación).
requeridas para el proyecto.
Certificación de asignación
15 20.2 10 GRA-ORPPOT - Certificado de Disponibilidad Presupuestal.
presupuestal para financiar el pago.
16 Certificado Registral Inmobiliario 20.2 10 SUNARP - Certificado de Registral Inmobiliario.
Cata de Intensión de Adquisición con:
- Partida Registral del inmueble.
Remisión de Carta de Intención de
17 20.2 15 GRA-GRI - Copia de Informe de Tasación.
Adquisición
- Incentivo a la adquisición 20%.
- Modelo del Formulario Registral de Trato Directo.
Respuesta de aceptación o denegación
18 20.2 15 SUJETO PASIVO - Formulario registral llenado y firmado.
a la Carta de Intención de Adquisición
Aprobación de Tasación y Pago - Resolución Ejecutiva Regional de aprobación de tasación y
19 20.4.a 10 GRA-GRI
incluyendo incentivo pago con incentivo.
- Orden de Pago.
20 Emisión del medio de pago 20.4. b GRA-ORA
- Medio de Pago.
Suscripción del instrumento de GRA-
21 20.4. b 20 - Firma Instrumento de transferencia.
transferencia y ejecución del pago GOBERNADOR
Suscripción del instrumento de - Firma del instrumento.
22 20.4. b 20 SUJETO PASIVO
transferencia y recepción del pago - Recepción de pago.

283
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Arts. DL
Plazo
Nº Etapas / Actividades 1192- RESPONSABLE DOCUMENTOS
(días)
1330
Formulario Registral.
-
23 Solicitud de Inscripción Registral 22 5 GRA-GRI Copia certificada documento de pago con incentivo.
-
Instrumento de trasferencia.
-
24 Registro de instrumento de trasferencia. 22 5 SUNARP Inscripción de la adquisición a nombre del beneficiario.
-
Trazo, área de ejecución y áreas de inmuebles definitivos
-
aprobados en el Expediente Técnico de Obra.
- Resolución de aprobación del Expediente Técnico.
Ley expresa del Congreso de la
- Acuerdo de la Municipalidad de Cerro Colorado que declara
República a favor del Estado, a
25 4.4, 24.2 120 GRA-GRI de Interés Público el proyecto y solicita ley del Congreso de
iniciativa del Gobierno Regional de
la República.
Arequipa
- Acuerdo del Concejo Regional de Arequipa, que declara de
Interés Público el proyecto y solicita ley del Congreso de la
República.
Acuerdo Regional con:
- Identificación del Beneficiario S.A. y el S.P.
- Identificación del Inmueble, coordenadas UTM, Informe de
catastro, certificado registral inmobiliario.
Expedición de la norma que aprueba la - Aprobación del valor de la tasación y orden de
GRA-CONCEJO
26 ejecución de expropiación y el valor del 28.1 15 consignación al Banco de la Nación.
REGIONAL
bien. - Orden de inscribir el inmueble a favor del beneficiario ante
SUNARP, con levantamiento de gravámenes.
- Orden de notificar al S.P. requiriendo desocupación y
entrega en 10 o 30 días, bajo apercibimiento de ejecución
coactiva.
- Orden de Pago.
27 Consignación a favor del Sujeto Pasivo 28.3 10 GRA-ORA
- Medio de Pago.

284
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Arts. DL
Plazo
Nº Etapas / Actividades 1192- RESPONSABLE DOCUMENTOS
(días)
1330
Publicación de la norma de Publicación con:
28 28.4 5 Diario El Peruano
Expropiación. - Texto de la norma de expropiación
- Texto de la norma de expropiación.
Notificación de la norma la norma de
29 28.4 5 SUJETO PASIVO - Copia fedateada de la consignación del pago en el Banco
expropiación al Sujeto Pasivo.
de la Nación.
- Copia de la norma.
- Copia fedateada del documento de consignación del pago
de justiprecio.
Remisión de la norma de expropiación a
30 30 5 GRA-GRI - Si es todo el predio: partida registral si existe, planos
registros públicos.
suscritos por verificador catastral de registros.
- Si es parte del predio: partida registral, si existe y planos
suscritos por verificador catastral de registros.
31 Registro del bien expropiado 30 7 SUNARP - Asiento registral de transferencia de bien inmueble.

285
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

10.11 ESTIMACION DEL VALOR PROMEDIO DEL M2 DE AREAS

AFECTADAS

Se tomaron como base para la estimación del valor referencial del m2 de los
terrenos a expropiar, dos fuentes:

- Valores de Pago por m2 establecidos en las tasaciones realizadas para

expropiaciones de terrenos semejantes en el Proyecto SNIP código “249565”,
denominado “Mejoramiento de la Carretera Variante de Uchumayo, entre el
Puente San Isidro y la Vía de Evitamiento, Distritos Sachaca, Yanahuara y
Cerro Colorado, Provincia de Arequipa-Región Arequipa”.

Cuadro 5.3. Costos Según Tasaciones Proyecto Variante Uchumayo (GRA)

COSTOS SEGÚN TASACIONES PROYECTO VARIANTE UCHUMAYO
(GRA)

Código Valor Venta Área Precio

Dirección del Predio
Predio (S/) (m2) (S/ X m2)

Variante de Uchumayo
91 1,589,144.70 1,111.29 1,430.00
Km 1,5
Variante de Uchumayo
92 1,831,601.20 1,280.84 1,430.00
Km 1,5
Variante de Uchumayo
97 41,155.40 28.78 1,430.00
Km 1,5
102 Calle Arrayanes s/n 18,611.00 25.15 740.00
Variante de Uchumayo
109 188,545.50 131.85 1,430.00
Km 1,5
Variante de Uchumayo
112·A 1,779,792.30 1,244.61 1,430.00
Km 1,5

Costo Promedio TERRENO (S/ X m2) 1,315.00

Costo Promedio CONSTRUCCIÓN (S/ X m2) 950.00

- Valores de pago por m2 declaradas en muestras de alcabalas pagadas en la

Municipalidad Distrital de Cerro Colorado.

Cuadro 5.4. Costos Según Alcabalas (Municipalidad Cerro Colorado).

COSTOS SEGÚN ALCABALAS (MUNICIPALIDAD CERRO COLORADO)

Nº Valor Venta Área Precio

Dirección del Predio
Formulario (S/) (m2) (S/ X m2)

286
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE
AREQUIPA- AREQUIPA”

010488 Vía Evitamiento Km 4 115,691.02 503.95 229.57

013096 Urb. APTASA A-16 783,840.00 2,301.00 340.65
013069 Calle 28 Julio 410 2,848,350.00 4,818.00 591.19
013163 Santa María E-6 300,000.00 250.00 1,200.00

Costo Promedio TERRENO (S/ X m2) 590.352

Factor de Ajuste 10% 649.388

Costo Promedio CONSTRUCCIÓN (S/ X m2) 800.000

Fuente: Elaborado por JUMPpdi con información de la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado.

Considerando que las expropiaciones se ejecutaran en un tiempo no menor a un año, por lo

que los predios pueden incrementar su valor, se ha optado por utilizar el valor más alto de
ambas fuentes consultadas:

Cuadro 5.5. Valores Referenciales de S/ X M2 de Inmuebles

VALORES REFERENCIALES S/ X M2 DE INMUEBLES
Costo m2 de TERRENO [el mayor de ambas fuentes] (S/ X
1,315.00
m2)
Costo m2 CONSTRUCCIÓN [el mayor de ambas fuentes]
950.00
(S/ X m2)
Fuente: Elaborado por JUMPpdi con información de GRA y MDCC.

287
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10.12 ESTIMACIÓN DE COTOS DE EXPROPIACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS EN PREDIOS PRIVADOS

En el Cuadro 7.1. se presenta la relación de predios que en parte o totalmente se encuentran dentro del derecho de vía del Proyecto, por lo que
necesariamente, la totalidad o parte del predio, según corresponda deberán ser adquiridas por el Sujeto Activo.

Se han identificado predios a expropiar en el Tramo 1 y el Tramo 4, predios cuyas características se describen en el “ANEXO 01: INMUEBLES
AFECTADOS (Planos y Tasaciones)”.

Cuadro 5.6. Inmuebles Afectados y Valorización de Áreas a Adquirir.

COSTOS DE ADQUISICIONES Y EXPROPIACIONES DE INMUEBLES AFECTADOS POR EL TRAZO DE LA VÍA (S/)
USO ÁREA (m2) Incen
UC / VALOR VALOR Ts 3x1000 Imp. Renta COSTO TOTAL
Nº CÓD. SUJETO PASIVO DEL DL1330
FICHA Total Remanen. Afectada X m2 TASACIÓN SUNARP 5% (S/)
PREDIO 20%

TRAMO 1 + TRAMO 2 + TRAMO 3 + TRAMO 4 37,210.00 57,081,812.98 11,416,362.60 205,472.00 1,997,863.45 70,701,511.03

TRAMO 1 6,845.03 9,001,215.05 1,800,243.01 32,401.00 315,042.53 11,148,901.59

1 T1-P01 01548 Jesús Arcadio García Meza Vivienda 8,651.47 7,053.17 1,598.29 1,315.00 2,101,755.24 420,351.05 7,566.00 73,561.43 2,603,233.72

2 T1-P02 01552 Octavio Félix García Meza Vivienda 8,018.95 6,862.51 1,156.44 1,315.00 1,520,714.57 304,142.91 5,474.00 53,225.01 1,883,556.49
3 T1-P03 01617 Sucesión Jiménez Agrícola 114,979.32 114,036.42 942.90 1,315.00 1,239,913.22 247,982.64 4,463.00 43,396.96 1,535,755.83
4 T1-P04 01553 Judit Leonor García Meza Agrícola 6,973.55 4,831.41 2,142.14 1,315.00 2,816,907.62 563,381.52 10,140.00 98,591.77 3,489,020.91

5 T1-P05 94042 Jesús Valencia Valencia Agrícola 2,663.03 1,768.42 894.61 1,315.00 1,176,411.77 235,282.35 4,235.00 41,174.41 1,457,103.53

6 T1-P06 94045 Jesús Valencia Valencia Agrícola 711.65 601.00 110.66 1,315.00 145,512.64 29,102.53 523.00 5,092.94 180,231.12

TRAMO 4 30,364.97 48,080,597.92 9,616,119.58 173,071.00 1,682,820.93 59,552,609.44

1 T4-P07 01559 Victoria Nicolasa García Mora De Rodríguez Agrícola 7,794.68 7,683.04 111.65 1,315.00 146,814.43 29,362.89 528.00 5,138.50 181,843.82
2 T4-P08 01560 Modesto, Valdivia Ramos Agrícola 5,340.12 4,088.24 1,251.88 1,315.00 1,646,222.17 329,244.43 5,926.00 57,617.78 2,039,010.38
3 T4-P09 01615 Yeny Marisol, Riveros Sarayasi Agrícola 9,561.01 8,444.88 1,116.13 1,315.00 1,467,712.25 293,542.45 5,283.00 51,369.93 1,817,907.62
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COSTOS DE ADQUISICIONES Y EXPROPIACIONES DE INMUEBLES AFECTADOS POR EL TRAZO DE LA VÍA (S/)

USO ÁREA (m2) Incen
UC / VALOR VALOR Ts 3x1000 Imp. Renta COSTO TOTAL
Nº CÓD. SUJETO PASIVO DEL DL1330
FICHA Total Remanen. Afectada X m2 TASACIÓN SUNARP 5% (S/)
PREDIO 20%

4 T4-P10 01563 Sin Nombre Agrícola 4,585.20 3,853.82 731.38 1,315.00 961,762.94 192,352.59 3,462.00 33,661.70 1,191,239.23
5 T4-P11 092014 Eliseo Orestes,Jimenez Jimenez Agrícola 35,757.08 34,428.33 1,328.75 1,315.00 1,747,305.11 349,461.02 6,290.00 61,155.68 2,164,211.82

6 T4-P12 01566 Julio Raul,Valdivia Ramos Agrícola 5,248.85 4,369.57 879.28 1,315.00 1,156,254.23 231,250.85 4,162.00 40,468.90 1,432,135.97
7 T4-P13 01569 Juan Pablo,Valdivia Ramos Agrícola 4,741.97 3,989.68 752.29 1,315.00 989,262.29 197,852.46 3,561.00 34,624.18 1,225,299.92

8 T4-P14 092014 Eliseo Orestes,Jimenez Jimenez Agrícola 6,490.43 5,523.98 966.45 1,315.00 1,270,877.21 254,175.44 4,575.00 44,480.70 1,574,108.36

9 T4-P15 01609 Matias Sergio,Molina Meza Agrícola 12,431.45 11,258.97 1,172.48 1,315.00 1,541,806.76 308,361.35 5,550.00 53,963.24 1,909,681.34
10 T4-P16 01580 Lorenzo,Arenas Calisaya Agrícola 7,008.94 6,689.21 319.73 1,315.00 420,445.69 84,089.14 1,513.00 14,715.60 520,763.43

11 T4-P17 01573 Benita Celia,Molina Meza Agrícola 1,202.49 785.14 417.35 1,315.00 548,820.52 109,764.10 1,975.00 19,208.72 679,768.35

12 T4-P18 94663 Herbert Rolando,Castro Pacheco Agrícola 72,536.14 71,100.14 1,435.99 1,315.00 1,888,330.23 377,666.05 6,797.00 66,091.56 2,338,884.83
13 T4-P19 01574 Herbert Rolando,Castro Pacheco Agrícola 4,607.02 3,212.14 1,394.88 1,315.00 1,834,268.77 366,853.75 6,603.00 64,199.41 2,271,924.93

14 T4-P20 01575 Janet Analia,Castro Tejada Agrícola 4,915.89 4,310.53 605.36 1,315.00 796,048.35 159,209.67 2,865.00 27,861.69 985,984.72

15 T4-P21 01599 Yanet Analia,Castro Tejada De Tejada Agrícola 99,244.51 98,121.76 1,122.75 1,315.00 1,476,413.62 295,282.72 5,315.00 51,674.48 1,828,685.82
16 T4-P22 01582 Lorenzo,Arenas Calisaya Agrícola 22,100.66 21,277.51 823.14 1,315.00 1,082,432.15 216,486.43 3,896.00 37,885.13 1,340,699.70

17 T4-P23 94001 Bautista Macedonia,Asociacion Seminario Agrícola 20,941.67 19,845.74 1,095.93 2,630.00 2,882,290.19 576,458.04 10,376.00 100,880.16 3,570,004.38

18 T4-P24 01576 Hilda Ines,Burga Febres Agrícola 3,609.94 2,592.98 1,016.96 3,580.00 3,640,727.16 728,145.43 13,106.00 127,425.45 4,509,404.04
19 T4-P25 S/F Sin Identificación Agrícola 12,462.56 11,418.92 1,043.65 1,315.00 1,372,396.79 274,479.36 4,940.00 48,033.89 1,699,850.03

20 T4-P26 01577 Ines Juana, Bustinza C. Vda de Obando Agrícola 1,846.60 1,330.76 515.84 1,315.00 678,328.35 135,665.67 2,441.00 23,741.49 840,176.51

21 T4-P27 01696 Ana Maria,Chavez Obando Agrícola 1,457.36 1,041.37 415.99 1,315.00 547,022.29 109,404.46 1,969.00 19,145.78 677,541.53
22 T4-P28 01584 Lorenzo,Arenas Calisaya Agrícola 22,926.81 17,960.25 4,966.56 1,315.00 6,531,031.07 1,306,206.21 23,511.00 228,586.09 8,089,334.37

23 T4-P29 01592 Luis Miguel,Zeballos Condori Agrícola 107,655.74 106,297.52 1,358.22 1,315.00 1,786,060.27 357,212.05 6,429.00 62,512.11 2,212,213.43
24 T4-P30 01591 Alfredo,Gaona Murillo Agrícola 17,448.21 16,563.87 884.34 1,315.00 1,162,911.05 232,582.21 4,186.00 40,701.89 1,440,381.15
25 T4-P31 S/F Sin identificación Vivienda 2,073.66 1,664.32 409.34 2,265.00 927,145.81 185,429.16 3,337.00 32,450.10 1,148,362.08
 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA- AREQUIPA”

COSTOS DE ADQUISICIONES Y EXPROPIACIONES DE INMUEBLES AFECTADOS POR EL TRAZO DE LA VÍA (S/)

USO ÁREA (m2) Incen
UC / VALOR VALOR Ts 3x1000 Imp. Renta COSTO TOTAL
Nº CÓD. SUJETO PASIVO DEL DL1330
FICHA Total Remanen. Afectada X m2 TASACIÓN SUNARP 5% (S/)
PREDIO 20%

26 T4-P32 S/F Sin identificación Vivienda 559.55 158.81 400.74 2,265.00 907,678.26 181,535.65 3,267.00 31,768.74 1,124,249.65
27 T4-P33 S/F Sin identificación Vivienda 408.07 269.77 138.31 2,265.00 313,262.41 62,652.48 1,127.00 10,964.18 388,006.08

28 T4-P34 S/F Sin identificación Vivienda 3,206.44 1,075.59 2,130.85 2,265.00 4,826,371.97 965,274.39 17,374.00 168,923.02 5,977,943.39
29 T4-P35 S/F Sin identificación Vivienda 369.67 275.17 94.49 2,265.00 214,022.96 42,804.59 770.00 7,490.80 265,088.36

30 T4-P36 S/F Sin identificación Vivienda 367.76 337.29 30.48 2,265.00 69,029.30 13,805.86 248.00 2,416.03 85,499.18

31 T4-P37 S/F Sin identificación Vivienda 2,519.08 1,421.50 1,097.58 2,265.00 2,486,027.93 497,205.59 8,949.00 87,010.98 3,079,193.49
32 T4-P38 S/F Sin identificación Vivienda 1,055.69 902.97 152.73 2,265.00 345,923.15 69,184.63 1,245.00 12,107.31 428,460.09

33 T4-P39 S/F Sin identificación Vivienda 731.58 623.94 107.64 2,265.00 243,811.65 48,762.33 877.00 8,533.41 301,984.39

34 T4-P40 S/F Sin identificación Vivienda 9,370.61 9,294.77 75.84 2,265.00 171,780.62 34,356.12 618.00 6,012.32 212,767.06

Fuente: Elaborado por JUMPpdi con información de GRA.

 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA
DE AREQUIPA- AREQUIPA”

El cálculo del impuesto a la renta es:

IMPUESTO A LA RENTA = [ (VALOR TASACIÓN + 20% DL1330) – (AUTOEVALÚO

O VALOR COMPRAVENTA PREVIA)] X 5%.

10.13 PRESUPUESTO PRELIMINAR

10.13.1 RESUMEN

Se presenta el presupuesto preliminar para las adquisiciones y

expropiaciones de los inmuebles afectados, y las interferencias
identificadas en el área definida parar la ejecución del proyecto.

10.13.2 PRESUPUESTO DE FORMULACIÓN Y EJECUCIÓN

DEL PLAN DE ADQUISICIONES Y
EXPROPIACIONES

Cuadro 7.1. Costos de Elaboración y Ejecución del Plan de Adquisiciones y

Expropiaciones.
COSTOS DE ELABORACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PLAN DE ADQUISICIONES Y
EXPROPIACIONES
RUBRO UNIDAD CANTIDAD UNITARIO TOTAL

TOTAL PLAN 201,770.50

ELABORACIÓN DEL PLAN DE ADQUISICIONES Y EXPROPIACIONES 102,520.50

Actas de autorización de intervención de frentera Predio 600.00 50.00 30,000.00
Certificado de Búsqueda Catastral Predio 50.00 65.21 3,260.25
Certificado Registral Inmobiliario Predio 50.00 65.21 3,260.25
Expedientes Técnicos Legales Predio 50.00 320.00 16,000.00
Tasaciones Predio 50.00 1,000.00 50,000.00

EJECUCIÓN DEL PLAN DE ADQUISICIONES Y EXPROPIACIONES 99,250.00

Oficina Adquisiciones y Expropiaciones mes 5.00 900.00 4,500.00
Camioneta mes 5.00 4,950.00 24,750.00
Chofer mes 5.00 2,000.00 10,000.00
Abogado mes 5.00 5,000.00 25,000.00
Arquitecto mes 5.00 5,000.00 25,000.00
Gastos Administrativos mes 5.00 2,000.00 10,000.00

Fuente Elaborado por JUMPpdi.

 “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA
DE AREQUIPA- AREQUIPA”

10.14 PRESUPUESTO PRELIMINAR

El Presupuesto Preliminar Estimado para adquisiciones, expropiaciones e

interferencias

Cuadro 7.2. Costos de Adquisiciones e Interferencias por Tramos.

COSTOS DE ADQUISICIONES/EXPROPIACIONES E INTERFERENCIAS (S/)
CONCEPTO \ TRAMO T1 T2 T3 T4 TOTAL

TOTAL 11,981,304. 61,289,136. 73,922,941.

86,000.00 566,500.00
ADQUISICIÓN+INTERFERENCIA 29 89 17

ADQUISICIONES/EXPROPIACION 11,169,078. 59,734,202. 70,903,281.

0.00 0.00
ES 64 89 53
Plan Adquisiciones/Expropiaciones 20,177.05 0.00 0.00 181,593.45 201,770.50
11,148,901. 59,552,609. 70,701,511.
Adquisiciones y Expropiaciones 0.00 0.00
59 44 03

1,554,934.0 3,019,659.6
INTERFERENCIAS 812,225.65 86,000.00 566,500.00
0 5
Expedientes de Obras 40,611.28 4,300.00 28,325.00 77,746.70 150,982.98
Interferencias Redes Eléctricas 328,500.00 72,000.00 310,500.00 123,000.00 834,000.00
Interferencias Redes Telefónicas 21,725.65 0.00 0.00 92,334.00 114,059.65
Interferencias Redes Agua y
92,000.00 14,000.00 256,000.00 8,000.00 370,000.00
Desagüe
1,331,600.0 1,701,600.0
Interferencias Redes de Canales 370,000.00 0.00 0.00
0 0

Fuente Elaborado por JUMPpdi.

 Se tiene un total de 196 predios afectados entre los TRAMOS I

“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA
DE AREQUIPA- AREQUIPA”
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA
DE AREQUIPA- AREQUIPA”

NOTA: El GORE – Arequipa se compromete a cumplir los planes y compromisos en

cuanto a las adquisiciones y expropiaciones de los inmuebles y/o bienes
correspondiente a los TRAMO I, para lo cual se adjuntará una Declaración Jurada,
indicando que al momento de la ejecución de los tramos indicados, el GORE deberá
cumplir lo establecido en este capitulo

El Plano clave y la Declaración Jurada serán adjuntados en el ANEXO L

11 IDENTIFICACIÓN Y EVALUCIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES

11.1 GENERALIDADES
La identificación y evaluación, de los pasivos ambientales relacionados
al proyecto, está orientado a determinar las medidas de mitigación y el
monto de financiamiento necesario para la remediación de las áreas
afectadas por éstos, con la finalidad de eliminar los pasivos ambientales
que ponen en riesgo la infraestructura vial y a la población aledaña.
Un pasivo es un daño ambiental o impacto no mitigado. Este pasivo es
considerado cuando afecta de manera perceptible y cuantificable
elementos ambientales naturales (físicos y bióticos) y humanos e
incluso bienes públicos (infraestructura) como parques y sitios
arqueológicos.

11.2 METODOLOGÍA DE IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

PASIVOS AMBIENTALES

En la identificación de los pasivos ambientales en la zona del Proyecto,

se ha empleado las fichas de caracterización, previamente diseñadas,
con el fin de agilizar el proceso de recopilación de los detalles de cada
pasivo ambiental.
La ficha incluye la matriz de evaluación del pasivo ambiental, el
esquema de solución planteada con su respectivo presupuesto, y la
fotografía del lugar donde se ha identificado el pasivo ambiental.
A continuación, se describe cada uno de los campos de la ficha y la
información que deberá contener:

Tabla N° 11.1: Metodología de identificación y evaluación de los pasivos ambientales

Actividad Descripción
La ficha cuenta con un campo de localización donde se especifica el tramo
correspondiente, es decir entre que poblados se realiza el levantamiento, la
Localización progresiva del pasivo identificado y la referencia con respecto a la carretera
(lado derecho o izquierdo). Se identificará la distancia del pasivo respecto del
eje actual de la vía.
Breve
Es un informe breve de las características más resaltantes del entorno
descripción ecológico donde se ubica el pasivo identificado.
ambiental
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA
DE AREQUIPA- AREQUIPA”

Descripción del
Descripción de los efectos que genera el pasivo ambiental identificado, sobre
pasivo la carretera o viceversa.
ambiental
Identificación de la falta de algunas acciones u obras civiles que generan
Causa / Origen efectos perjudiciales sobre la carretera, o que la carretera genera sobre
terceros.
Estos pueden ser: deslizamientos y derrumbes, contaminación de aguas,
Tipos de accesos a poblados interrumpidos, erosión y/o sedimentación del cauce,
pasivos daños ecológicos y paisajístico, daños a las fuentes de agua de los poblados,
ambientales depósitos de excedentes laterales indiscriminados, áreas degradadas, curvas
peligrosas, etc.
Matriz de El método permite la evaluación sistémica del pasivo ambiental identificado,
importancia o mediante el análisis de las variables como: intensidad, extensión, momento,
persistencia, reversibilidad, sinergia, acumulación, efecto, periodicidad y
de evaluación
recuperabilidad; las cuales definirán el tipo de importancia que presentará el
del pasivo pasivo, pudiendo definirse en crítico, severo, moderado y ligero, a fin de
ambiental plantear su respectiva solución.
Intensidad: Se refiere al grado de destrucción, pudiendo ser baja, media o alta.
Extensión: Se considera local cuando produce un efecto localizado, regional cuando tiene una
incidencia apreciable en el medio y extra regional cuando se detecta en una gran parte del medio
considerado.
Momento: Se considera de mediano y largo plazo cuando su efecto se manifiesta al cabo de cierto
tiempo desde el inicio de la actividad que lo provoca, e inmediato cuando el tiempo entre el inicio
de la acción y el de manifestación del efecto es nulo.
Persistencia: Dependiendo de la duración del efecto del pasivo en el medio ambiente se clasifica
en fugaz, temporal o permanente.
Reversibilidad: Cuando la alteración puede ser asimilada por el entorno de forma medible, será
considerada de corto o mediano plazo. Por otro lado, será irreversible cuando su efecto supone la
imposibilidad de retornar, por medios naturales, a la situación anterior a la acción que lo produce.
Sinergia: Cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varios agentes o acciones
supone una incidencia ambiental mayor que el efecto suma de la incidencia individual de cada
pasivo ambiental.
Acumulación: Dependiendo de la prolongación del efecto en el tiempo, podrá ser simple o
acumulativo.
Efecto: Se considera directo o indirecto dependiendo de la incidencia inmediata en los factores
ambientales.
Periodicidad: Será continuo cuando su efecto se manifiesta a través de alteraciones regulares en
su permanencia, discontinuo cuando su efecto se manifiesta a través de alteraciones irregulares en
su permanencia y periódico cuando su efecto se manifiesta con un modo de acción intermitente.
Recuperabilidad: Dependiendo de su capacidad de recuperación podrá clasificarse como
recuperable, mitigable o irrecuperable.
De acuerdo a esta matriz, se identificaron dos tipos de pasivos según su importancia:
Moderado Ligero
Clasificación: según niveles, estos podrán ser
- Critico
- No critico
Categoría ambiental: El pasivo ambiental podrá clasificarse en las siguientes categorías
ambientales: Ecología, Contaminación Ambiental, Aspectos Estéticos, y Aspectos de Interés
Humano.
Medidas de mitigación y/o correctivas: Se plantea la medida de mitigación en forma general,
como solución al impacto ocasionado por el pasivo existente.
Presupuesto de la solución planteada: Un cuadro resumen que contemple la descripción de las
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA
DE AREQUIPA- AREQUIPA”

soluciones planteadas con sus respectivas unidades, metrados, precio unitario, precio parcial y
costo total directo.
Ejecutor del pasivo ambiental: Sector donde se indica el nombre del responsable del pasivo
ambiental, ya sea una entidad pública o privada.

11.3 IDENTIFICACIÓN DE LOS PASIVOS AMBIENTALES

En el Ámbito de Influencia Directa del proyecto NO se han identificado
pasivos ambientales.
A continuación, se presentarán la identificación de pasivos ambientales
según el área del proyecto por tramos:

TRAMO I: En la visita a campo al tramo, no se identificaron pasivos

ambientales en la zona del proyecto

CONCLUSION: No se registró e identifico algún pasivo ambiental en las

áreas del proyecto.

12 AUTORIZACIONES Y PERMISOS
Las autorizaciones y permisos con los que cuenta el estudio se presentan en el
ANEXOS C, D y E - Documentos

13 ANEXOS
➢ Anexo A: Habilidades Profesionales
➢ Anexo B: Plano de Ubicación del Proyecto
➢ Anexo C: Documentos, Fichas y Plano de Componentes - TRAMO I
➢ Anexo F: Autorización y/o permiso para uso de agua
➢ Anexo G: Plano de AID- AII
➢ Anexo H: Plano de ubicación de la Estación Meteorológica
➢ Anexo I: Documentos de los Monitoreos Ambientales
➢ Anexo J: Mapas Temáticos
➢ Anexo K: Documentos de Participación Ciudadana
➢ Anexo L: Documentos del Manejo de Residuos Sólidos y Efluentes
➢ Anexo M: Código de Conducta del trabajador
➢ Anexo N: Plano Clave y Declaración Jurada