Ángulos

de
alineación
 Ángulos de alineación
Cuando hablamos de alineación hablamos del proceso necesario para mantener
la estabilidad en la conducción del vehículo y prolongar la vida de sus neumáticos,
en definitiva, asegurarse de que las llantas trabajen de forma paralela y que
tengan contacto con el pavimento en el ángulo correcto.
 ¿Cuándo debo alinear mi dirección?
• Cuando cambiamos neumáticos.
• Cuando cambiamos amortiguadores.
• Cuando realizamos reparación o cambio de componentes en la dirección.
• Cuando realizamos reparación o cambio de componentes en la suspensión.
• Cuando el vehículo se carga hacia un lado.
 ¿Qué ángulos medimos?
Los ángulos fundamentales de alineación son los siguientes:

1. CASTER (Ángulo de avance del pivote)

2. CAMBER (Ángulo de caída)
3. TOE (Ángulo de convergencia o divergencia)
4. PARALELISMO TOTAL
 CASTER
(Ángulo de avance del pivote)
Es la inclinación del pivote de la dirección hacia adelante (-) o hacia atrás (+) con
respecto a la vertical, vista desde el lado del vehículo.
Este ángulo proporciona estabilidad de la dirección y facilita la dirección.
Para aumentar la tendencia de la dirección al autocentrado, la dirección se
construye normalmente con avance positivo.
 CASTER
(Ángulo de avance del pivote)

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 CASTER
(Ángulo de avance del pivote)
Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:

INSUFICIENTE:
a- Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.
b- Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

EXCESIVO:
a- Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.
b- Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
c- Puede causar vibraciones a alta velocidad.
 CASTER
(Ángulo de avance del pivote)
Se puede conseguir el ajuste alargando o acortando la barra de acoplamiento (Fig. 13). Por
otra parte, en los modelos de suspensión delantera con brazo oscilante se puede variar el
grosor de los calces entre el soporte del brazo oscilante y el chasis (Fig. 14) para alterar los
reglajes del ángulo de avance.

(Fig. 13). (Fig. 14).

 CAMBER
(Ángulo de caída)
Este ángulo representa la inclinación de la parte superior de las ruedas, hacia
fuera (+) o hacia adentro (-), visto desde el frente del vehículo.
Con el vehículo en movimiento el “camber estático” variará en función del peso
(ocupantes y carga) y condiciones del camino debido al sistema de suspensión
independiente del tren delantero.

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 CAMBER
(Ángulo de caída)

Positivo (+) Negativo (-)

 CAMBER
(Ángulo de caída)
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a
ajustes impropios del camber. Dado a que con el camber mal ajustado y la
rueda desplazándose en línea recta, el lado hacia el cual existe la inclinación
recibe mayor proporción del peso del vehículo.
 CAMBER
(Ángulo de caída)

Desgaste tipo “cónico”, causado por

camber fuera de los límites especificados.
 CAMBER
(Ángulo de caída)
Los ajustes del ángulo de caída más comunes son:
 Cambiando la colocación de la parte superior del puntal de la suspensión
McPherson.
 Variando el grosor de los calces entre el soporte del brazo oscilante y el chasis
(Fig. 14).
 Cambiando la colocación de la junta esférica en el brazo oscilante (A, Fig. 15).
 Ajustando la leva en el fondo del puntal (B, Fig. 15).
Todos los ajustes anteriores también se pueden aplicar a la suspensión trasera.

(Fig. 14).
 TOE
(Ángulo de convergencia o divergencia)
Es definido como la diferencia de la distancia o separación entre la parte
anterior y la parte posterior de las ruedas delanteras medida a la altura del
eje. (Esta definición es aplicable a las ruedas traseras de igual manera)
 TOE
(Ángulo de convergencia o divergencia)
Se denomina “Toe-In” (Convergencia) cuando la distancia entre la parte
anterior de las ruedas es menor que la posterior. Se denomina “Toe Out”
(Divergencia) cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es
mayor que la posterior.

Generalmente el “TOE IN” y el “TOE OUT” se conoce como convergencia

positiva y negativa respectivamente. Avances técnicos logrados por los
fabricantes de equipos de alineación han permitido medir con precisión la
orientación de cada una de las ruedas de un vehículo en relación a la
geometría total, originándose así el sistema de alineación total del vehículo.
 TOE
(Ángulo de convergencia o divergencia)

Convergencia: Divergencia
ruedas cerradas ruedas abiertas
 TOE
(Ángulo de convergencia o divergencia)

Desgaste tipo “diente de sierra

transversal” causado por convergencia
fuera de los límites especificados.
 TOE
(Ángulo de convergencia o divergencia)
El ajuste de la convergencia se puede realizar aflojando las contratuercas o las
abrazaderas de la barra de acoplamiento y girando la barra de acoplamiento o el
ajustador una cantidad igual a cada lado del coche para alargar o acortar lo que
haga falta la barras de acoplamiento.
PARALELISMO TOTAL

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 “Corrección de ángulos”
La alineación corrige los ángulos, o mejor dicho, la
geometría del tren delantero. Por ésta razón, se debe
conocer la máquina alineadora y entender su
funcionabilidad, además debe saber montar los
elementos que ésta posee en el vehículo e ingresar
los datos según los pida la máquina.

Las causas del desajuste de alineación se deben en

gran parte a fuertes golpes, además de la fatiga de los
distintos componentes del sistema de dirección y
suspensión.
Precauciones en el montaje de la
maquina de alineación
 Procedimiento de ajuste
Preparativos
• Los neumáticos tienen la presión y el tamaño correctos.
• El estado de los muelles y de la suspensión (la altura del vehículo es visible).
• No hay una holgura excesiva en el mecanismo y el varillaje de la dirección.
• El ajuste de los cojinetes de las ruedas.
• Las ruedas no han sido sometidas a un uso demasiado largo (hay que cambiar
las ruedas torcidas).
 Características de una buena
alineación

1. Aislamientos de irregularidades del camino.

2. Estabilidad direccional.
3. Capacidad de retorno del volante.
4. Paralelismo total (rodada de rueda).
5. Desplazamiento en curvas.
6. Sensibilidad al camino.
7. Vida útil de los neumáticos.
8. Centrado de dirección.
9. Comportamiento uniforme y predecible.