Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
LAS CALLES DE LA
UBICACIÓN:
REGIÓN : HUANUCO
PROVINCIA : HUACAYBAMBA
DISTRITO : PINRA
LOCALIDAD : ALTO MARAÑON
DICIEMBRE DEL 2019
1
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
1. OBJETIVO
2
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
emergencia y crear una cultura de prevención. Lo cual también nos ayuda y permite
racionalizar los potenciales humanos y los recursos financieros, en la prevención y
atención de los desastres.
2.1 DESASTRES
3
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
• La Prevención (Antes).
• La Respuesta (Durante).
• La Reconstrucción (Después).
4
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Se estima el riesgo antes de que ocurra el desastre. En este caso se plantea un peligro
hipotético basado principalmente, en su periodo de recurrencia. En tal sentido, sólo
se puede hablar de riesgo (R) cuando el correspondiente escenario se ha evaluado en
función del peligro (P) y la vulnerabilidad (V), que puede expresarse en forma
probabilística, a través de la fórmula siguiente:
5
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Los términos básicos a los que se hace referencia son los siguientes:
- Análisis de la Vulnerabilidad
- Prevención Específica
- Preparación/Educación
6
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Cabe precisar que los tres primeros términos, por estar relacionados estrechamente
con la Estimación del Riesgo, serán los que se detallen o desarrollen con mayor
amplitud en el presente estudio…
2.4 PELIGRO
2.4.1 CONCEPTO
2.4.2 CLASIFICACIÓN
El peligro, según su origen, puede ser de dos clases: por un lado, de carácter natural;
y, por otro de carácter tecnológico o generado por la acción del hombre.
7
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
GRAFICO Nº 1
2.4.3
2.4.3
2.4.3
CLASIFICACION DE LOS PRINCIPALES PELIGROS
ESTRATIFICACIÓN
8
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Para fines de Estimación del Riesgo, las zonas de peligro pueden estratificarse en
cuatro niveles: bajo, medio, alto y muy alto, cuyas características y su valor
correspondiente se detallan en el cuadro de la página siguiente.
9
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Cuando el peligro es muy alto, nos encontramos ante un peligro que puede ser
catalogado como “peligro inminente”, es decir a la situación creada por un fenómeno
de origen natural u ocasionado por la acción del hombre, que haya generado, en un
lugar determinado, un nivel de deterioro acumulativo debido a su desarrollo y
evolución, o cuya potencial ocurrencia es altamente probable en el corto plazo,
desencadenando un impacto de consecuencias significativas en la población y su
entorno socio-económico.
2.5 VULNERABILIDAD
2.5.1 CONCEPTO
10
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Para fines del presente Estudio se han establecido los siguientes tipos de
vulnerabilidad: ambiental y ecológica, física, económica, social, educativa, cultural e
ideológica, política e institucional, y, científica y tecnológica.
Es el grado de resistencia del medio natural y de los seres vivos que conforman un
determinado ecosistema, ante la presencia de la variabilidad climática. La sequía, por
ejemplo, dado que los seres vivos requieren de agua para vivir, es un riesgo para la
vida el que se convierte en desastre cuando una comunidad no puede abastecerse del
líquido que requiere para su consumo.
Todos los seres vivos tienen una vulnerabilidad intrínseca, que está determinada por
los límites que el ambiente establece como compatibles, por ejemplo, la temperatura,
humedad, densidad, condiciones atmosféricas y niveles nutricionales, entre otros, así
11
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
como por los requerimientos internos de su propio organismo como son la edad y la
capacidad o discapacidad natural. Igualmente, está relacionada con el deterioro del
medio ambiente (calidad del aire, agua y suelo), la deforestación, explotación
irracional de los recursos naturales, exposición a contaminantes tóxicos, pérdida de
la biodiversidad y la ruptura de la auto-recuperación del sistema ecológico, los
mismos que contribuyen a incrementar la Vulnerabilidad.
12
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
13
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
14
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Esta situación, se da también entre países, tal es el caso que países de mayor ingreso
real per cápita, tienen menor cantidad de víctimas frente a un mismo tipo de peligro,
que aquellos en que el ingreso por habitante es menor. La pobreza incrementa la
vulnerabilidad. Para obtener la información sobre este tipo de vulnerabilidad, es
necesario auxiliarse de un cuadro, que debe elaborarse de acuerdo a las variables y
las características según el nivel de vulnerabilidad existentes en el centro poblado
donde se va a realizar la Estimación de Riesgo. Para el efecto a continuación se
propone en el cuadro N°4:
15
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
16
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
- Coherencia y propósito;
- Pertenencia y participación;
- Confianza ante la crisis y seguridad dentro del cambio;
- Promover la creatividad; y
- Promover el desarrollo de la acción autónoma y de la solidaridad de dignidad y de
trascendencia.
17
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Define el grado de autonomía y el nivel de decisión política que puede tener las
instituciones públicas existentes en un centro poblado o una comunidad, para una
mejor gestión de los desastres. La misma que está ligada con el fortalecimiento y la
capacidad institucional para cumplir en forma eficiente con sus funciones, entre los
cuales está el de prevención y atención de desastres o defensa civil, a través de los
Comités de Defensa Civil (CDC), en los niveles Regional, Provincial y Distrital. El
centralismo estatal ha permitido organizar la sociedad y la economía peruana a partir
de un Estado central, asentado en Lima.
18
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
19
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
La comunidad debe estar informada, por ejemplo, sobre la necesidad de que las
construcciones deben considerar las normas sismorresistentes, de ejecutar obras de
defensas ribereñas, descolmatación del río o sistemas de alerta, vigilancia, monitoreo
y difusión, para evitar el colapso de las viviendas e inundaciones, minimizando o
reduciendo el riesgo. En el caso de los terremotos, por ejemplo, se refiere al dominio
de las técnicas constructivas que utilizando materiales tradicionales puedan asegurar
para las clases económicamente deprimidas, viviendas sismo resistentes. No existe,
como es conocido, una educación totalmente antisísmica; siempre habrá un
terremoto con suficiente intensidad para echarla abajo. Se trata entonces de lograr
mayores rangos de tolerancia dentro de los cuales se espere más probabilidad de
absorción de la energía liberada por un sismo, evitando de esta forma que el
movimiento se convierta en desastre. Para el caso de las sequías la vulnerabilidad
técnica estaría presente si no hay capacidad o los medios técnicos que permitan
captar y utilizar fuentes alternativas de agua presente en la comunidad, así como de
cultivos alternativos que utilicen poco recurso hídrico.
20
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
2.5.3 ESTRATIFICACIÓN
21
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
VULNERABILIDAD
Una vez identificado los peligros (P) a la que está expuesta el centro poblado y
realizado el análisis de vulnerabilidad (V), se procede a una evaluación conjunta,
para calcular el riesgo (R), es decir estimar la probabilidad de pérdidas y daños
esperados (personas, bienes materiales, recursos económicos) ante la ocurrencia de
un fenómeno de origen natural o tecnológico.
22
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Dicha ecuación es la referencia básica para la estimación del riesgo, donde cada una
de las variables: Peligro (P), vulnerabilidad (V) y, consecuentemente, Riesgo (R), se
expresan en términos de probabilidad.
Este criterio sólo lo mencionamos, por cuanto no es de uso práctico para el cálculo
del riesgo. El criterio descriptivo, se basa en el uso de una matriz de doble entrada:
“Matriz de Peligro y Vulnerabilidad” (cuadro N° 10). Para tal efecto, se requiere que
previamente se hayan determinado los niveles de probabilidad (porcentaje) de
ocurrencia del peligro identificado y del análisis de vulnerabilidad, respectivamente.
23
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Por la experiencia acumulada en estos últimos años, este es el criterio que se utilizará
para determinar el cálculo del riesgo y que debe formar parte del respectivo informe
técnico.
3.1.1 UBICACION
Ubicación Política
Departamento : Huánuco.
Provincia : Huacaybamba
Distrito : Pinra
Localidad : Alto Marañon
Zona : Rural
Región Natural : Sierra
Altitud : 2,900.0 m.s.n.m.
Beneficiarios actuales : 478 habitantes
24
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
25
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
26
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
27
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Abarca desde los 2400 a 2800 m.s.n.m., son pequeños valles interandinos. En esta
parte la población se dedica a la producción de árboles frutales de naranja, palta,
chirimoya, pacae, tuna, etc., y otros cultivos transitorios tales como alfalfar, fríjol,
maíz, etc. Las plantas nativas o típicas de la zona son: el molle, tuna, cactus,
guarango, cabuya. En la zona baja tenemos aves, animales domésticos: (gallinas,
patos criollos, ovinos, caprino, vacunos, porcinos, equinos, conejos, cuyes).
Bosque Húmedo Montano Tropical (bh-MT) o Suni.
Abarca desde los 3500 a 4000 m.s.n.m. el clima en esta parte es frío. La población en
esta parte se dedica al cultivo de tubérculos como la papa, oca, olluco, haba, kiwicha,
maca, etc.
28
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
La fauna silvestre está constituida por una variedad de especies, cuyo hábitat son los
diferentes pisos ecológicos que presenta la zona, podemos encontrar a las siguientes
variedades: gavilán, cernícalo, cuculí, lechuza, huaychao, gorrión, Jilguero, zorzal,
tuya, etc.
3.4 TOPOGRAFÍA
29
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
3.6 GEOLOGÍA
Depósitos cuaternarios
30
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
compresión, clasificado por SUCS como “CL” y luego subyace arena arcillosa con
gravas, color marrón, húmedo, consistencia media, clasificado como SUCS (SC), se
encuentra en estado de compacidad semicompacto inferido a partir de las
auscultaciones con penetrómetro, tiene una resistencia media al punzamiento.
Una vez realizada el estudio de campo se desprende, que desde el punto de vista
geológico y geotécnico en terreno donde se ubicara el determinado proyecto
denominado “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y
PEATONAL DE LAS CALLES DE LA LOCALIDAD DE ALTO MARAÑON
- DISTRITO DE PINRA - HUACAYBAMBA - HUANUCO”; resulta ser
ESTABLE, por la calidad del terreno y por no presentar aguas subterráneas
procedente de las filtraciones de las aguas pluviales.
3.8 SISMICIDAD
31
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Zona 3.- Es la zona de más alta sismicidad. Comprende toda la costa peruana, de
Tumbes a Tacna, la sierra norte y central, así como, parte de ceja de selva; es la zona
más afectada por fenómenos telúricos.
32
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
33
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
4.1 ANTECEDENTES
34
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda
se genera un costo adicional de S/. 30 soles mensuales. Específicamente se ven
afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas,
el cielo raso, los enseres fijos dentro de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el
piso de la vivienda por la tierra y polvo, produciendo deterioro (disminuyendo su
vida útil), e incrementando los gastos de mantenerla limpia. Los niños y las personas
de la tercera edad, también están expuestos a las enfermedades respiratorias causadas
por la emisión de partículas de polvo, afectando a todos los habitantes de las
viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas
(los niños).
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar sus
caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y
35
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
La falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos,
pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de
servicios y comercio de la localidad.
Es por ello que el comité de gestión del proyecto, con el apoyo de los vecinos que
habitan en el área de estudio, ha venido solicitando ante diversas Instituciones
Públicas y Privada para la ejecución del presente proyecto.
4.2 ACCESO
36
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
VIAS DE ACCESO
HUARAZ – ALTO DISTANCI TIEMP
MARAÑÓN TIPO DE
A O
CARRETERA
(Km) (Horas)
DE A
37
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Las emergencias se producen todos los años, ya sea en menor o mayor grado de
afectación específicamente durante la época de lluvia, con afectaciones de viviendas,
terrenos de cultivo y plantaciones, puentes, carreteras, locales públicos y otros.
38
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
39
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
40
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
En este parte del estudio, el AdR tiene como objetivo identificar las condiciones de
peligro a las cuales puede estar expuesto el PIP que se busca formular. Para ello, se
requiere recopilar información durante la etapa de diagnóstico sobre las condiciones
de peligro que existen en la zona en la cual se espera ejecutar el proyecto, lo cual se
realizará siguiendo las tareas y pasos de la Guía General que correspondan, como se
detalla a continuación.
41
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias Lluvias
X X
intensas intensas
Heladas X Heladas X
Friaje /
X Friaje / Nevada X
Nevada
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes /
Derrumbes /
Deslizamiento X X
Deslizamientos
s
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios Incendios
X X
urbanos urbanos
Derrames Derrames
X X
tóxicos tóxicos
Otros Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los Si No
peligros señalados en las preguntas Anteriores durante la
X
vida útil del proyecto?
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de Si No
peligros naturales en la zona es suficiente para tomar
decisiones para la formulación y evaluación de X
42
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
proyectos?
Está relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una unidad social en las
zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque
expone a dicha unidad social al impacto del peligro. Se realizará una descripción
socioeconómica de la zona expuesta al peligro (Vulnerabilidad por exposición),
obteniéndose la información siguiente:
Número de la población total, por sexo y edad, nivel de educación, actividad
económica, nivel de ingreso, costumbres locales y destino de los desechos
sólidos.
Las organizaciones de carácter económico (comunidades campesinas, la junta de
usuarios de agua, gremios empresariales), vecinales y sociales de base (programa
del vaso de leche, comedores populares, asociaciones) existentes en la zona,
destacando su capacidad o el grado de organización y relaciones internas de
43
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que pueda tener la
unidad social económica después de la ocurrencia de un peligro o amenaza. En el
siguiente cuadro se muestran los resultados sobre el análisis de vulnerabilidad de
la zona del proyecto.
Pregunta Si No Comentario
2. ¿Si la localización de la, está expuesta a situaciones Las infraestructuras viales son requeridas en esta
de peligro, ¿Es posible técnicamente cambiar la X localidad, no es posible cambiar la ubicación en corto
ubicación del proyecto a una zona no expuesta? plazo.
2. ¿Los Materiales de construcción utilizados Las nuevas construcciones deben contemplar material
consideran las características geográficas y físicas de X mixto, con tal que la infraestructura vial preste las
la zona de ejecución del mencionado proyecto? condiciones de seguridad mínimas.
El diseño “MEJORAMIENTO DE LA
3. ¿el diseño ha tomado en cuenta las características y X
INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE LAS
44
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto, considera las La decisión del tamaño del proyecto está en función a la
características geográficas y físicas de la zona del X demanda y el diseño toma en cuenta las características
proyecto? geográficas y físicas de la zona.
6. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
45
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
2.- Inundaciones.
3.- Asentamiento de Tierras
ESTRATIFICACIÓN
Para fines de estimación de riesgo, los peligros pueden estratificarse en cuatro niveles:
Bajo
Medio
Alto
Inminente
Cuando el peligro no es
PB reiterativo y es de 1
(Peligro Bajo) periodo largo más de un < de 25%
año
Cuando el peligro es
PM medianamente reiterativo 2
(Peligro Medio) con frecuencia De 26% a 50%
intermedio a un año
Cuando el peligro es
PA 3
relativo o frecuente
(Peligro Alto) De 51% a 75%
menos de un año.
Cuando el peligro es
PMA 4
inminente en cualquier
(Peligro Muy Alto) De 76% a 100%
momento.
46
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Cuando el peligro es muy alto, nos encontramos ante un peligro que puede ser catalogado
como “peligro inminente”, es decir a la situación creada por un fenómeno de origen
natural u ocasionado por la acción del hombre, que haya generado, en un lugar
determinado, un nivel de deterioro acumulativo debido a su desarrollo y evolución, o
cuya potencial ocurrencia es altamente probable en el corto plazo, desencadenando un
impacto de consecuencias significativas en la población y su entorno socio-económico.
7. ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD
47
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
8. ESTIMACIÓN DE RIESGOS
48
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Peligro Riesgo
Riesgo Bajo Riesgo Bajo Riesgo Alto
Medio Medio
Peligro Bajo Riesgo Bajo Riesgo Bajo Riesgo Bajo Riesgo Medio
VB VM VA VMA
9. CONCLUSIONES
49
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
10. RECOMENDACIONES
50
ESTUDIO DE RIESGO Y DESASTRE