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LAS CALLES DE LA
UBICACIÓN:
REGIÓN : HUANUCO
PROVINCIA : HUACAYBAMBA
DISTRITO : PINRA
LOCALIDAD : ALTO MARAÑON
DICIEMBRE DEL 2019
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
ESTUDIO HIDROLOGICO
1.0 GENERALIDADES
No siempre es posible partir de una Ley básica y determinar, con base en ésta, el
resultado hidrológico que se espera. Es necesario partir de un conjunto de hechos
observados, analizarlos y con éste establecer normas sistemáticas que gobiernan tales
hechos. Por lo que, la disposición de la información de garantía (en calidad y cantidad)
de entrada, resulta fundamental en la caracterización hidrológica de una región o zona.
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
2.0 OBJETIVO
El estudio hidrológico tiene por objeto realizar el análisis y evaluación de los problemas
que originan la presencia de las aguas superficiales y subterráneas, en la estabilidad y
transitabilidad de la vía; para evitarle daños en la estructura de la vía se generan los
caudales de diseño para cada una de las sub-cuencas a fin de plantear soluciones
convenientes, proyectando y dimensionando obras de arte y drenaje (cunetas laterales,
de coronación y alcantarillas) para así lograr una mejor estabilidad de la vía.
Las formas como se presenta el agua en la vía y que debe drenarse son:
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Por escurrimiento del agua del terreno elevado adyacente para lo cual se
proyecta las cunetas laterales que drenan las aguas de la vía y de las áreas
adyacentes.
Departamento : Huanuco
Provincia : Huacaybamba
Distrito : Pinra
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las características hidrológicas
de las quebradas consideradas, se realiza el estudio en las siguientes etapas:
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ESTUDIO HIDROLOGICO
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LAS CALLES DE LA
5.1.1 CLIMA
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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Estos son indicaciones según el Diagrama de Holdridge que indica entre los
bosques húmedos –tropical transicional a bosque húmedo pre-montano y sub
tropical, cuya evapotranspiración potencial total por año variable entre la
mitad (0.5) e igual (1.00) al promedio de precipitación total por año, lo que
ubica a ésta zona de vida en la provincia de humedad: HUMEDO, dentro del
tramo es variable porque abarca zonas desde climas Frígidas (2800- 3200).
5.1.2 VEGETACION
5.1.3 RELIEVE
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Se define como cuenca hidrográfica al área de terreno donde todas las aguas
caídas por precipitación pluvial, se unen en un fondo o valle para formar un
curso de agua. El presente estudio está comprendido en el área de la localidad
de Alto Marañon. Para el diseño del drenaje pluvial urbano se considera
como cuencas las diferentes manzanas, las cuales forman su propio
escurrimiento que conforman las cunetas de drenaje pluvial urbano, objeto de
nuestro estudio.
Para delimitar una cuenca se hace indispensable el uso del plano urbano de la
ciudad, sobre la cual se marcan las líneas perimétricas de las manzanas
(Línea Divisoria de Aguas) que circunda el área de estudio. En el presente
caso, como la zona en estudio es pequeña como para ser ubicada exactamente
en la Carta Nacional y no cuenta con puntos de mayor altitud, se identifico en
el plano urbano de la zona donde está situado el Proyecto y la injerencia que
tendrá las precipitaciones.
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
El drenaje urbano, tiene por objetivo el manejo racional del agua de lluvia en
las ciudades, para evitar daños en las edificaciones y obras públicas (pistas,
redes de agua, redes eléctricas, etc), así como la acumulación del agua que
pueda constituir focos de contaminación y/o transmisión de enfermedades.
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Q = AxIxC*(100/360)
Donde:
Q : Caudal en m3/s
C : Coeficiente de escorrentía.
5.1.10 PRECIPITACIÓN
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
CUADRO Nº 02
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Estación Chavin
PRECIPITACI
AÑ
ÓN MÁXIMA
O
EN 24 HORAS
2005 32.30 mm
2006 24.50 mm
2007 35.60 mm
2008 30.30 mm
2009 28.00 mm
2010 41.10 mm
2011 20.50 mm
2012 50.40 mm
2013 25.90 mm
2014 17.80 mm
2015 31.50 mm
2016 40.25 mm
MUESTRA 12
PROMEDIO 30.4 mm
DESVIACIÓN
ESTÁNDAR 9.47
∑n 380.10 mm
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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
La vía cruza en su inicio y final cotas entre los 2800 y 3200 m.s.n.m,
ofreciendo una pendiente promedio variable de 6.5% en su parte baja, la cual
se hace más pronunciada en su parte alta.
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Considera que los logaritmos de los caudales tienen una distribución Normal.
Ha sido extensamente usada en los Estados Unidos de Norteamérica y
Canadá debido a su consistencia y facilidad de aplicación e interpretación.
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Siendo el sesgo
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Tamaño
de la =0.20 =0.10 =0.05 =0.02 =0.01
muestra
1 0.90 0.95 0.975 0.99 0.995
2 0.684 0.776 0.842 0.900 0.929
3 0.565 0.636 0.708 0.689 0.829
4 0.493 0.565 0.624 0.689 0.734
5 0.477 0.509 0.563 0.627 0.669
6 0.410 0.468 0.519 0.577 0.617
7 0.381 0.436 0.483 0.538 0.576
8 0.359 0.410 0.454 0.507 0.542
9 0.339 0.387 0.430 0.480 0.513
10 0.323 0.369 0.409 0.457 0.486
11 0.308 0.352 0.391 0.437 0.468
12 0.295 0.338 0.375 0.419 0.449
13 0.285 0.325 0.361 0.404 0.432
14 0.275 0.314 0.349 0.390 0.418
15 0.266 0.304 0.338 0.377 0.404
20 0.232 0.265 0.294 0.329 0.352
25 0.208 0.238 0.264 0.295 0.317
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Tamaño
de la =0.20 =0.10 =0.05 =0.02 =0.01
muestra
30 0.190 0.218 0.242 0.270 0.290
40 0.165 0.189 0.210 0.235 0.252
N grande 1.07n 1.22n 1.36n 1.52n 1.63n
CUADRO Nº 04
Prueba de Ajuste de los Datos Observados a la distribución Log normal II
parámetros
Estación: Chavin
Como el delta teórico 0.0714, es menor que el delta tabular 0.3926. Los datos se
ajustan a la distribución logNormal 2 parámetros, con un nivel de significación del 5%
------------------------------------------------------------
Parámetros de la distribución logNormal:
------------------------------------------------------------
Con momentos ordinarios:
Parámetro de escala (µy)= 3.4145
Se han ajust
Parámetro de forma (Sy)= 0.3025
------------------------------------------------------------
Con momentos lineales:
------------------------------------------------------------
Parámetro de escala (µyl)= 3.4145
Parámetro de forma (Syl)= 0.3175
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
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CUADRO Nº 05
Valores Probables de Precipitación Máxima en 24 Horas
Según el Ajuste de los Datos a Distintas Funciones de Probabilidad
Dis.
TR Prob. No
W K Dis. Normal Lognormal
(años) exceden.
2 par.
2 0.5 1.1774 0.0000 30.40 30.03
5 0.2 1.7941 0.8415 38.37 38.73
10 0.1 2.1460 1.2817 42.54 44.24
25 0.04 2.5373 1.7511 46.98 50.99
50 0.02 2.7971 2.0542 49.85 55.89
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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
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Donde:
d = duración en minutos
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
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Donde:
O bien: Y = a0 + a1 X1 + a2 X2
Donde:
X1 = Log (T) a1 = m
X2 = Log (t) a2 = -n
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
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CUADRO Nº 06
Duraci on e n mi nu tos
P 24 h
Tr (a ñ os ) 5 10 15 30 60 90 1 20 1 80
(Ma x)
10 44.24 128.88 76.63 56.54 33.62 19.99 14.75 11.89 8.77
25 50.99 148.54 88.32 65.16 38.75 23.04 17.00 13.70 10.11
50 55.89 162.80 96.80 71.42 42.47 25.25 18.63 15.01 11.08
1 00 60.69 176.79 105.12 77.56 46.12 27.42 20.23 16.30 12.03
5 00 71.71 208.90 124.21 91.64 54.49 32.40 23.90 19.27 14.21
5.2.5.1 ÁREA
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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
- Para una misma región hidrológica o regiones similares, se puede decir que
a mayor área mayor caudal o viceversa.
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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
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Donde:
E= es la elevación media
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
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50 a 100
Puente sobre carretera importante
25
Puente s/ carretera menos importante o alcantarillas s/
carretera importante
5 a 10
Alcantarillas sobre camino secundario
5.2.5.6.1FÓRMULA DE KIRPICH:
Donde:
Tc = tiempo de concentración en hs
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
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cauce en m/m
5.2.5.6.2FÓRMULA DE HATHAWAY:
En la cual:
Tc = tiempo de concentración en hs
n = factor de rugosidad
S = pendiente en m/m
Donde:
S = pendiente (m/m)
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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Donde:
Tc = tiempo de concentración en hs
S = pendiente en m/m.
CUADRO N° 07
H FORMU
Diferenci LA DE FORMU FORMU FORMU
CUENC TC
a de VENTU LA DE LA DE LA DEL
A PROM
altura RA PASSINI BENHAN MTC
(m) HERAS
C-1 274.210 2.39 5.83 4.88 14.48 6.90
Formula Racional
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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
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Donde:
Q : Caudal en m3/seg.
Ce : Coeficiente de Escorrentía
NOMBRE
CODIG
Ce. I A (Ha) S º/OO Q (m3/s) DE LA
O
CUENCA
CUENCA0
C-1 0.430 129.51 8.70 35.38 0.87
1
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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
1231 g=85,0
1232 g=75,0
1233 g=100-0,022Y
1234 g=70-0,019Y
1235 g=24,0
1236 g=30,5
123 K'g=0,553
1237 g=-2+0,006 Y
1238 g=26,6
1239 g=23,3
12310 g=6+0,005Y
12311 g=1+0,005Y
12312 g=75,0
12313 g=70
4 K'g=0,861 41 g=20
5a2 g=32-0,177Dc
5a 5a3 g=-13+0,10Y (Y>2300)
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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
g=1,4+0,0067
5a8 g=24+0,0025Y
5a9 g=9,4+0,0067 Y
5a10 g=18,8+0,0028Y
5a11 g=32,4+0,004Y
5a12 g=19,0+0,005Y
5a13 g=23,0+0,0143Y
5a14 g=4,0+0,010Y
5a2 g=41,0
5b
5a3 g=23,0+0,143Y
5a4 g=32,4+0,004Y
5a5 g=9,4+0,0067Y
K'g=22,5 91 g=61,5
. g-0,85
9
92 g=-4,5+0,323Dm(30XDmx110)
10 K'g=1,45 61 g=12,5+0,95Dm
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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Nº TOTAL
DE
SUBZON ESTACION
A ESTACIÓN ES VALOR DE "n" VALOR DE "a"
1231 2 32.2
0.357
321-385
1233 384-787-805 3 0.405 a=37,85-0,0083Y
12313 244-193 2 0.432
1235 850-903 2 0.353 932
1236 840-913-918 11
4 0.38
958
1238 654-674-679 14
709-713-714 9 0.232
732-745-752
1239 769 1 0.242 12.1
12310 446-557-594 a=3,01+0,0025Y
653-672-696
708-711-712 14 0.254
715-717-724
757-773
12311 508-667-719 a=0,46+0,0023Y
5 0.286
750-771
5a2 935-968 2 0.301 a=14,1-0,078Dc
5a5 559 1 0.303 a=-2,6+0,0031Y
5a10 248 1 0.434 a=5,80+0,0009Y
Eg = 16.1
a = 7.165
b = 0.4
n = 0.303
Kg = 1.039
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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
Duración
(t) Período de Retorno (T) en años
(minutos) 10 20 50 100
10 21.71 25.04 29.44 32.77
20 18.14 20.92 24.60 27.38
30 15.72 18.14 21.33 23.74
40 13.97 16.11 18.94 21.09
50 12.62 14.56 17.12 19.06
60 11.56 13.33 15.67 17.45
70 10.69 12.32 14.49 16.13
80 9.96 11.49 13.51 15.03
90 9.34 10.77 12.67 14.10
100 8.81 10.16 11.95 13.30
110 8.35 9.63 11.32 12.60
120 7.94 9.16 10.77 11.98
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
7.0 RESULTADOS
CACULO JUSTIFICATIVOS
a.) Calculo de la Intensidad: (Parte del Distrito de Mangas)
I = 28.547 mm /hr
CONSIDERACIONES BASICAS DE DISEÑO SEGÚN REGLAMENTO NACIONAL DE
EDIFICACIONES (NORMA OS.060, DRENAJE PLUVIAL URBANO)
Tomamos para un periodo de retorno 25 años para una duración de 10 minutos
b.) Calculo del coeficiente d4e escorrentía (C):
Promedio
Para pavimentos asfalticos y superficies
0.70 0.95 0.83
de concreto
01).- Caudal de diseño CALLE 1:
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
A= 11.78840 Has
n= 0.015
S= 3%
Q = 0.7800 m3/s
En la Calle Paamericana llegan más caudales.
En este caso
Q = 0.70 m3/seg
consideramos
Sumando
Q =0.80 m3/seg
caudales
8.0 CONCLUSIONES
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ESTUDIO HIDROLOGICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA
9.0 RECOMENDACIONES
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ESTUDIO HIDROLOGICO