Pi 12 01 01

PDVSA
MANUAL DE INSPECCIÓN
VOLUMEN 11
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
PDVSA N° TÍTULO
PI--12--01--01 RECONSTRUCCIÓN DE EJES PARA EQUIPOS
ROTATIVOS
1 AGO.15 REVISIÓN GENERAL 18 N.M. M.T. N.V.
0 OCT.02 ORIGINAL 14 O.N. Y. K. R. R.
REV. FECHA DESCRIPCIÓN PAG. REV. APROB. APROB.
APROB. Mariana Toro FECHA: AGO.15 APROB. Norma Vivas FECHA: AGO.15
E PDVSA, 2005 ESPECIALISTAS

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PDVSA PI--12--01--01
REVISION FECHA
RECONSTRUCCIÓN DE EJES
PDVSA PARA EQUIPOS ROTATIVOS 1 AGO.15
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“La información contenida en este documento es propiedad de Petróleos de

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su almacenamiento en algún sistema o transmisión por algún medio
(electrónico, mecánico, gráfico, grabado, registrado o cualquier otra forma) sin
la autorización por escrito de su propietario. Todos los derechos están
reservados. Ante cualquier violación a esta disposición, el propietario se
reserva las acciones civiles y penales a que haya lugar contra los infractores.”
“Las Normas Técnicas son de obligatorio cumplimiento en todas las
organizaciones técnicas como parte del Control Interno de PDVSA para
salvaguardar sus recursos, verificar la exactitud y veracidad de la información,
promover la eficiencia, economía y calidad en sus operaciones, estimular la
observancia de las políticas prescritas y lograr el cumplimiento de su misión,
objetivos y metas, es un deber la participación de todos en el ejercicio de la
función contralora, apoyada por la Ley Orgánica Contraloría General de la
República y Sistema Nacional de Control Fiscal, Artículos 35--41”.
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Índice
1 OBJETIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2 ALCANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3 REFERENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.1 American Iron and Steel Institute (AISI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.2 American Society for Nondestructive Testing (ASNT) . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.3 American Society Mechanical Engineers – ASME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.4 International Electrical Committee (IEC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.5 International Organization for Standardization (ISO) . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.6 NEMA -- National Electrical Manufacturers Association . . . . . . . . . . . . . . . 4
4 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
5 REQUERIMIENTOS DE LAS EMPRESAS DE SERVICIO . . . . . . . 4
6 DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
6.1 Verificación Dimensional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
7 REPARACIÓN DE EJE MEDIANTE EMPALME DE UNA SECCIÓN
NUEVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
7.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
7.2 Diseño y Mecanizado de las Secciones a Empalmar . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
8 REPARACIÓN DE EJE MEDIANTE APORTE DE MATERIAL CON
SOLDADURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
8.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
8.2 Mecanizado de la Sección Dañada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
9 INSPECCIÓN PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
10 PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
10.1 Instalación del inserto en el Eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
10.2 Posicionamiento del Eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
10.3 Limpieza del Área a Soldar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
10.4 Deposición de la Soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
11 MECANIZADO INTERMEDIO E INSPECCIÓN DE LA
SOLDADURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
11.3 Criterio de Aceptacion y Rechazo para Indicaciones Alargadas . . . . . . . . 13
11.4 Criterio de Aceptacion y Rechazo para Indicaciones Redondeadas . . . . 14
12 TRATAMIENTO TÉRMICO POSTSOLDADURA . . . . . . . . . . . . . . . . 14
13 MECANIZADO FINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
14 VERIFICACIÓN DIMENSIONAL E INSPECCIÓN FINAL . . . . . . . . 16
15 CERTIFICADOS Y GARANTÍAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
16 BIBLIOGRAFÍA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
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1 OBJETIVO
Establecer los requisitos mínimos y las actividades a seguir en la reconstrucción
e inspección de ejes para equipos rotativos.
2 ALCANCE
Esta norma aplica para la reparación de ejes fabricados en aceros al carbono AISI
1020 ó 1045, o en aceros de baja aleación AISI 4140 ó 4340, de uso en las áreas
operacionales de PDVSA. Esta norma no aplica para la reparación de ejes de
acero inoxidable para servicios generales y especiales de PDVSA, sus filiales,
empresas mixtas y cualquier otro negocio con terceros dentro y fuera del territorio
nacional, siempre y cuando no contravenga las legislaciones de las regiones o de
los países involucrados.
3 REFERENCIAS
Las siguientes normas y códigos contienen disposiciones que al ser citadas,
constituyen requisitos de esta Norma PDVSA. Para aquellas normas referidas sin
año de publicación será utilizada la última versión publicada.
3.1 American Iron and Steel Institute (AISI)

1020 “Find Quality Products from Verified Suppliers”.
1045 “Steel Suppliers”.
4140 “Steel -- Find Quality Products from Verified Suppliers”.
4340 “Alloy Steel Forging Information”.
3.2 American Society for Nondestructive Testing (ASNT)

SNT--TC--1A “Standard Topical Outlines for Qualification of Nondestructive
Testing Personnel”.
3.3 American Society Mechanical Engineers – ASME

SECCION V “Ensayos No Destructivos”.
3.4 International Electrical Committee (IEC)

60072 “Dimensions and Output Series for Rotating Electrical Machines (Part 1
and 2)”.
3.5 International Organization for Standardization (ISO)

9001 “Sistema de Gestión de la Calidad -- Requisitos”.
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3.6 NEMA - National Electrical Manufacturers Association

MG--1 “Motors and Generators”.
3.6 Petróleos de Venezuela – PDVSA

PI--12--01--00 “Definiciones Asociadas a Equipos Dinámicos”
PI--02--05--01 “Ensayos de Líquidos Penetrantes Visibles Removibles con
solvente”.
PI--02--05--02 “Ensayos con Partículas Magnéticas Mediante el Uso de Yugos
Electromagnéticos”.
PI--02--05--07 “Ensayo de Líquidos Penetrantes mediante el método soluble en
Agua (Acuoso)”.
PI--06--06--01 “Calificación de Soldadores y Operadores de Máquinas de Soldar”.
PI--06--01--01 “Términos y Definiciones de Soldadura”.
4 DEFINICIONES
Las definiciones que aplican a la presente norma se encuentran en las Normas
Técnicas PDVSA PI--12--01--00 y PDVSA PI--06--01--01.
5 REQUERIMIENTOS DE LAS EMPRESAS DE SERVICIO

5.1 Las empresas de servicios que participen en la reconstrucción de ejes de equipos
rotativos mediante aporte de material con soldadura de acuerdo con esta norma,
deberán contar con un sistema de gestión de la calidad de sus procesos basado
en las normas ISO 9001, debidamente calificado por PDVSA o certificado por un
organismo acreditado nacional o internacional, por lo cual debe llevar registros
de calidad, tales como: procedimientos, formatos de control, registros de
inspección y pruebas, de manera de garantizar que este sistema esté
implementado y funcionando adecuadamente.
5.2 El personal supervisorio y de control de calidad de las empresas de servicios,
deberá estar familiarizado con el uso y manejo de normas, manuales y planos,
equipos e instrumentos de medición y prueba. Todo personal con formación
artesanal debe poseer experiencia comprobada en el área de trabajo
correspondiente.
5.3 Las empresas de servicios, deben contar con los equipos, instrumentos y
herramientas indispensables para la ejecución de los trabajos. Estos equipos,
instrumentos y herramientas deben estar debidamente calibrados de acuerdo
con los requerimientos del fabricante, normas aplicables y por metrología legal,
y las empresas deben disponer de los registros de dichas calibraciones. A
continuación, se mencionan los equipos, instrumentos y herramientas mínimos
indispensables para la ejecución del servicio:
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5.3.1 Taller de mecanizado (tornos, fresadoras, cepilladora, entre otros).

5.3.2 Equipos para inspección no destructiva mediante tintes penetrantes coloreados
y fluorescentes (removibles con solvente y lavables con agua) y para inspección
mediante partículas magnéticas con yugo y/o bobina (partículas coloreadas y
fluorescentes, tanto húmedas como secas).
5.3.3 Instrumentos de medición (cintas métricas, vernier, tornillos micrométricos,
galgas de radios de curvatura, reloj comparador, entre otros).
5.3.4 Durómetro de campo o de laboratorio.
5.3.5 Máquinas de soldar en perfectas condiciones, calibradas y con suficiente
amplitud para permitir ejecutar los trabajos de acuerdo con las especificaciones
exigidas.
5.3.6 Medidores de temperatura sobre superficies metálicas (creyones de
temperatura, termocuplas de contacto, entre otros).
5.3.7 Mantas térmicas aislantes.
5.3.8 Fresas metálicas, esmeriles, entre otros.
5.3.9 Hornos/Mantas de resistencias eléctricas para tratamiento térmico, con
graficador (este servicio puede ser subcontratado a empresas calificadas).
5.4 Las Empresas de Servicio deben contar con los procedimientos escritos e
instrucciones indispensables en castellano, para la ejecución de los trabajos
(mecanizado, soldadura, preparación superficial, verificación dimensional,
levantamiento de planos, tintes penetrantes, partículas magnéticas, reparación
de defectos, entre otros). Asimismo, estas empresas deben disponer y estar
familiarizadas con el manejo de las versiones actualizadas de los documentos
indicados en la sección 3 de esta norma, así como cualquier otro documento y
literatura técnica especializada aplicables al servicio.
5.5 La Empresa de Servicio debe disponer de un ambiente de trabajo e

infraestructura acorde con las exigencias del servicio y deben satisfacer
requerimientos mínimos de seguridad, tanto para su personal como para los
representantes de PDVSA, así como para las instalaciones, equipos,
instrumentos y herramientas dentro del área donde se efectúe la fabricación de
la pieza.
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6 DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES
6.1 Verificación Dimensional
6.1.1 Determinar el run--out (TIR= total indicator reading) medido en el extremo del eje
y a nivel de asientos de cojinetes. Determinar la conicidad de los muñones de
asiento de los cojinetes, medida en tres puntos (extremos y centro). El máximo
valor permisible de la suma del run out más la conicidad a nivel del asiento de
cojinetes y el máximo run out permisible medido en el extremo del eje se pueden
visualizar en la Tabla 1.
TABLA 1. TIPOS DE RUN OUT MÁXIMO PERMISIBLE
Run--out o
Tipo de Equipo Run--out+Conicidad Runout (Axial)
Maxima (Radial)
± 0.015 % del recorrido
Compresor Reciprocante 0,002 pulg
Maximo (0.,0025 pulg)
Bombas Centrifugas 0,003 pulg 0,001 pulg
Turbinas 0,0001 pulg 0,0005 pulg
0,0005 pulg
Rotor de Motores Eléctricos 0,001 pulg Eje Flotante Max 0.005
pulg
A menos que se especifique lo contrario, el run out de un eje o árbol debe ser lo
más cercano a cero o según lo establecido en la Tabla 1 o lo indicado por el
fabricante.
Nota: Para bombas de tipo voladizo, el run out no excederá de 50 micras (0,002
pulgadas), medido en el eje justo encima de la caja de sello o el relleno mecánico.
Para sellos, se debe diseñar para la cámara de sello un run out de hasta 0,0005
pulg.
6.1.2 Elaborar un plano del eje indicando las dimensiones principales con apreciación
de mínima y máxima (longitud total, longitud y diámetro de muñones de cojinetes,
sellos, extensiones del eje, radios de curvatura en esquinas internas, longitud,
ancho/profundidad de cuñeros, valores de run out, conicidad y distancia entre
cojinetes).
6.1.3 Si los valores de run out son superiores a los indicados, el eje debe ser
enderezado de acuerdo con un procedimiento establecido por el taller ejecutor de
los trabajos. Este procedimiento debe ser revisado y aceptado por el
representante de PDVSA, previo al inicio de los trabajos.
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7 REPARACIÓN DE EJE MEDIANTE EMPALME DE UNA

SECCIÓN NUEVA
7.1 Generalidades
El empalme de ejes con soldadura se emplea para la recuperación de ejes
fracturados por causas mecánicas, y donde el reemplazo es imposible o poco
práctico. No debe emplearse en ejes en los cuales se sospeche reducción de sus
propiedades mecánicas como consecuencia de un daño microestructural por
haber estado expuestos a condiciones no controladas de altas temperaturas.
El empalme de secciones de ejes mediante relleno con soldadura es un proceso
que exige precauciones. La identificación del material de fabricación del eje y del
empalme, la selección del material de aporte adecuado, el método de deposición,
el precalentamiento, el tratamiento térmico postsoldadura, el acabado superficial
y los radios de curvatura en los cambios de sección son parámetros críticos para
lograr una reparación exitosa, los cuales deben estar especificados en el
procedimiento de soldadura aprobado por PDVSA.
7.2 Diseño y Mecanizado de las Secciones a Empalmar

7.2.1 Las secciones a empalmar deberán ser del mismo grado de acero con el cual se
fabricó el eje originalmente. El grado del acero debe verificarse mediante análisis
químicos y mediciones de dureza. Los análisis químicos deben efectuarse
preferiblemente con métodos no destructivos. Las mediciones de dureza deben
efectuarse mediante el uso de un durómetro portátil. En caso de detectar ejes con
valores de dureza mayores que 25 HRC (Hardeness Rockwell en la escala C), se
debe notificar al representante de PDVSA para determinar si es procedente
efectuar la reparación.
7.2.2 Mecanizar el bisel del extremo del eje y la sección de barra de acuerdo con la
Figura 1 en concordancia con el procedimiento de soldadura aprobado. La
recuperación del eje se realizará, a través de un inserto de empalme, el cual
constará del inserto (macho) y de la porción de eje (hembra), ensambladas con
interferencia (0,001 pulg a 0,002 pulg con respecto al diámetro) y con topes
soldados.
Fig 1. MECANIZADO EN LAS BARRAS
30° 30°
INSERTO EJE
(macho) (hembra)
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7.2.3 El inserto (macho) deberá tener al menos 1/8 pulg de sobreespesor en diámetro
con respecto a la dimensión final. Ello con el fin de poder corregir cualquier
desviación que presente el eje al momento de efectuar el mecanizado final.
7.2.4 La porción “hembra” debe poseer un agujero para el inserto, definiendo un
diámetro interno (Di), un diámetro exterior (De) y una profundidad “L”. (Ver Figura
2).
Fig 2. PORCIÓN DEL EJE “HEMBRA”
Di EJE De
(hembra)
7.2.5 Dado que los topes a soldar poseerán una resistencia mucho mayor que el
ensamble “macho”/”hembra”, el elemento de diseño por menor resistencia será
el espesor del ensamble “hembra”, definido por la diferencia entre el diámetro
externo, De, y el diámetro interno, Di.
7.2.6 Se calculará el diámetro interno en función de los esfuerzos torsionales a que será
sometido el eje, utilizando el criterio de diseño por corte y contemplando un valor
de τ (esfuerzo máximo permisible al corte) de 4.500 psi. (Acero de baja aleación,
con factor de seguridad incluido).
Dado que:
τ=TxR (1)
J
Donde:
t = Esfuerzo máximo permisible al corte, [psi]
T = Torque máximo requerido, [Lb x in]
R = Radio eje exterior, [in]
J = Momento polar de inercia [in4]
Y sabiendo que:
Hp
T= w , (2)
Donde:
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Hp = Potencia,
w = velocidad angular,
Además:
J(cilindro hueco) = π
32 De 4 − Di 4 (3)
Despejando Di en (3)
1∕4
Di =  De 4 − 32J
p
 (4)
Substituyendo (1) y (2) en (4) y homogeneizando unidades con los factores de

conversión:
1Hp = 550 lb--ft/(seg), 1 ft = 12 in,
Resulta:
1∕4
Di = 
De 4 − 321000 x De x Hp
(RPM x τ)

Donde:
Di: Diámetro interno del ensamble hembra (máximo) [in]
De: Diámetro externo del eje, [in]
Hp: Potencia nominal del motor, incluyendo factor de servicio, [Hp]
RPM: Revoluciones Por Minuto del motor (velocidad nominal).
t: Esfuerzo de corte permisible (considerar 4.500 para aceros al carbono) [psi].
7.2.7 Por razones prácticas se recomienda fabricar e instalar el diámetro interno de la
camisa “hembra” (Di) con una interferencia de 0,001 pulg a 0,002 pulg con
respecto al Diámetro externo del inserto “macho”.
7.2.8 La profundidad “L” del inserto no es crítica. Puede considerarse una longitud entre
2 y 3 pulgadas, dependiendo de las dimensiones del eje.
7.2.9 Por consideraciones de diseño de cilindros de pared delgada, en cualquier caso
debe mantenerse un espesor de camisa De −2 Di en la “hembra”, mayor a

0,125 pulg.
7.2.10 No es recomendable usar la ecuación (5) para recuperación de ejes de diámetros
externos menores a 1 1/2 in.
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7.2.11 La longitud final del eje, así como las diferentes referencias de cambios de
sección en muñones de cojinetes, sellos, entre otras, deben ser idénticos al
original, con una diferencia absoluta máxima de ± 0,001 pulg.
7.2.12 Para el empalme de secciones de ejes previamente reparadas por
termo--rociado, se debe remover completamente todo el material aportado con
termo--rociado antes de proceder a depositar el material de aporte de la
soldadura.
7.2.13 Cualquier diseño de junta diferente ofrecido por el taller, deberá ser revisado y
aceptado por PDVSA antes de iniciar los trabajos.
8 REPARACIÓN DE EJE MEDIANTE APORTE DE MATERIAL

CON SOLDADURA
8.1 Generalidades
El relleno con soldadura se emplea para restituir las dimensiones de muñones de
ejes que han sido sometidos a desgaste por roce, ralladuras, picaduras o
abrasión, así como para la recuperación de chaveteros deformados. No debe
emplearse en ejes en los cuales se sospeche reducción de sus propiedades
mecánicas como consecuencia de un daño microestructural por haber estado
expuestos a condiciones no controladas de altas temperaturas.
La reparación de ejes mediante relleno con soldadura es un proceso que exige
precauciones. La identificación del material de fabricación del eje, la selección del
material de aporte adecuado, el método de deposición, el precalentamiento, el
postcalentamiento, el acabado superficial y los radios de curvatura en los
cambios de sección son parámetros críticos para lograr una reparación exitosa,
los cuales deben estar especificados en el procedimiento de soldadura aprobado
por PDVSA.
8.2 Mecanizado de la Sección Dañada

8.2.1 Mecanizar el área dañada hasta un máximo de 0,125 pulg. en radio. En caso de
requerir mecanizar en más de 0,125 pulg. en radio, el taller debe consultar con
el representante de PDVSA.
8.2.2 Para la reconstrucción con soldadura de secciones de ejes previamente
reparadas por termorociado, se debe remover completamente todo el material
aportado con termorociado antes de proceder a depositar el material de aporte
de la soldadura.
8.2.3 En caso de requerir reparar el chavetero, el mismo deberá ser mecanizado de
acuerdo a lo indicado en la Figura 3, antes de proceder a rellenarlo totalmente con
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soldadura. El mecanizado es fundamental para remover cualquier discontinuidad

o concentrador de esfuerzos que pueda promover el agrietamiento de la
soldadura.
Fig 3. ZONA DE MECANIZADO DEL CHAVETERO
Zona a mecanizar
R 1/4 R 1/4
9 INSPECCIÓN PRELIMINAR
9.1 Inspeccionar las áreas mecanizadas con tintes penetrantes (Fluorescentes
preferiblemente en base a su sensibilidad) o partículas magnéticas, siguiendo
métodos acordes con las Normas Técnicas PDVSA: PI--02--05--07, PI--02--05--01
ó PI--02--05--02 respectivamente. La inspección debe ser ejecutada como mínimo
por un Inspector Nivel I, e interpretada por un Inspector Nivel II, certificados de
acuerdo con los lineamientos establecidos en la práctica recomendada de la
ASNT N_ SNT--TC--1A.
9.2 Para poder reparar mediante relleno con soldadura hay que garantizar que las
áreas mecanizadas se encuentran libres de defectos tales como grietas o
cualquier otra discontinuidad que pueda afectar adversamente la calidad de la
reparación. En caso de detectar discontinuidades después de mecanizar hasta
0,125 pulg en radio, el taller deberá informar al representante de PDVSA.
9.3 Medir y registrar la dureza de la zona a rellenar. Emplear para ello un durómetro
portátil. En caso de detectar ejes con valores de dureza mayores que 25 HRC,
se debe notificar al representante de PDVSA para determinar si es procedente
efectuar la reparación.
10 PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA
Soldar cumpliendo los siguientes aspectos:
10.1 Instalación del inserto en el Eje

Colocar el inserto en hielo seco al menos 2 horas antes de proceder a efectuar
la instalación (Figura 4) en el eje
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Fig 4. INSTALACIÓN DE INSERTO EN EL EJE
60°
MOTOR INSERTO EJE

(macho) (hembra)
10.2 Posicionamiento del Eje

Colocar el eje en un soporte adecuado (prensa, posición vertical) para evitar su
distorsión durante la soldadura.
10.3 Limpieza del Área a Soldar

Limpiar las zonas a soldar y adyacencias con un solvente orgánico
desengrasante hasta que la superficie esté libre de grasa, aceite, humedad o
cualquier impureza que pueda contaminar la soldadura.
10.4 Deposición de la Soldadura

10.4.1 El contratista es responsable de elaborar y presentar a PDVSA la especificación
del procedimiento de soldadura (EPS) a ser utilizada en los trabajos de
recuperación, al igual que el Registro de la Calificación del Procedimiento (RCP),
para ser revisados y avalados por PDVSA.
10.4.2 La materia prima empleada como material de aporte en la reconstrucción de ejes
(electrodos, alambres), deberá provenir de cualquiera de los fabricantes incluidos
en la última edición de la Lista de Marcas Estandarizadas de PDVSA y deberá
constar de su respectivo certificado de calidad.
10.4.3 Los equipos de soldadura del contratista deben estar en perfectas condiciones,
calibrados y tener suficiente capacidad para permitir ejecutar los trabajos de
acuerdo con las especificaciones exigidas. Estos equipos podrán ser
inspeccionados por el representante de PDVSA, quien debe validar la prueba de
aceptacion y rechazo.
10.4.4 Los soldadores que van a emplearse en los trabajos de reconstrucción, deben
estar debidamente calificados por la empresa de servicio y Certificado por
PDVSA, de acuerdo con la prueba de calificación de soldadores según la Norma
Técnica PDVSA PI--06--06--01. La certificación de los soldadores será
responsabildad de empresa de servicio, la cual deberá llevar un registro de los
soldadores calificados, así como fecha de las pruebas y sus resultados. Por otro
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lado estos registros se deben entregar al representante de PDVSA cuando les

sea requerido.
10.4.5 La Especificación del Procedimiento de Soldadura deberá contemplar el
precalentamiento de las áreas a soldar, a las siguientes temperaturas:
250_F -- 400_F para ejes con valores de dureza menores que 90 HRB,
350_F -- 500_F para ejes con valores de dureza entre 90 HRB y 25 HRC.
Durante el precalentamiento se deben tomar precauciones para evitar que el
calor afecte y deteriore el revestimiento aislante del rotor. La temperatura debe
ser verificada con creyones térmicos, termocuplas de contacto o cualquier otro
medio equivalente. La temperatura de la pieza se deberá verificar durante todo
el proceso de soldadura. Si la temperatura disminuye, se deberá recalentar antes
de permitir el enfriamiento.
10.4.6 Dejar enfriar lentamente el eje una vez completada la soldadura, cubriendo las
zonas reparadas con mantas aislantes térmicas.
11 MECANIZADO INTERMEDIO E INSPECCIÓN DE LA

SOLDADURA
11.1 Se debe mecanizar las áreas reparadas dejando una superficie lisa y
sobremedida de 0,050 pulg en diámetro con respecto a las dimensiones finales.
11.2 Las áreas soldadas deben ser inspeccionadas con tintes penetrantes o partículas
magnéticas, siguiendo métodos acordes con las Normas Técnicas PDVSA:
PI--02--05--07, PI--02--05--01 y PI--02--05--02 respectivamente, y la inspección
debe realizada como mínimo por un Inspector Nivel I, e interpretada por un
Inspector Nivel II, certificados de acuerdo con los lineamientos establecidos en
la práctica recomendada de la ASNT N_ SNT--TC--1A.
11.3 Criterio de Aceptacion y Rechazo para Indicaciones Alargadas

Se deben cumplir los siguientes criterios de aceptación y rechazo:
S Remover mediante procesos mecánicos de maquinado (fresa, esmeril)
defectos como grietas, fusión incompleta y cualquier otra indicación alargada
cuyo largo sea mayor que 0,5 mm (0, 0196 pulg).
S Luego el área esmerilada se debe reinspeccionar para garantizar que el
defecto ha sido completamente removido.
S El área esmerilada se debe reparar mediante relleno con soldadura de acuerdo
con un procedimiento calificado por la empresa de servicio y aprobado por
PDVSA, siguiendo los lineamientos establecidos en la sección 10 de la
presente norma.
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S Finalizado el paso anterior, se debe inspeccionar el área reparada, para

garantizar la calidad del trabajo conforme a los procedimientos establecidos en
la gestion de la calidad.
11.4 Criterio de Aceptacion y Rechazo para Indicaciones

Redondeadas
El máximo tamaño permisible para cualquier indicación redondeada será de 1
mm (0, 0393 pulg), excepto para aquellos casos en que la indicación se encuentre
aislada y separada de cualquier otra indicación por lo menos a una distancia de
1 pulg, en cuyo caso el máximo tamaño permisible será de 1,5 mm (0, 0591 pulg).
Las indicaciones redondeadas alineadas se deben rechazar cuando:
a. La sumatoria de sus diámetros exceda 3 mm (0, 1181 pulg) en una longitud de
1,5 pulg.
b. Se encuentren 4 ó más indicaciones redondeadas comprendidas en una línea
recta de 1/4 pulg.
Las indicaciones redondeadas rechazadas deben ser:
S Removidas mediante procesos mecánicos de maquinado (fresa, esmeril).
S El área esmerilada se debe reinspeccionar para garantizar que el defecto ha
sido completamente removido.
S El área esmerilada se debe reparar mediante relleno con soldadura de acuerdo
con un procedimiento calificado por la empresa de servicio y aprobado por
PDVSA, siguiendo los lineamientos establecidos en la sección 10 de la
presente norma.
S Finalizado el paso anterior, se debe reinspeccionar el área reparada, para
garantizar la ausencia de defectos.
12 TRATAMIENTO TÉRMICO POSTSOLDADURA

12.1 La Especificación del Procedimiento de Soldadura deberá contemplar el
tratamiento térmico localizado de alivio de esfuerzos, para todos aquellos ejes
con valores de dureza mayores que 90 HRB.
El postcalentamiento debe realizarse mediante el uso de resistencias eléctricas.
No se acepta el empleo de sopletes ni mecheros de gas (Antorchas).
12.2 Adicionalmente se debe:

12.2.1 Medir y registrar la dureza del material de aporte, y la zona afectada por el calor
(ZAC) y hasta 2 pulg adyacentes del metal base.
12.2.2 Calentar a una velocidad de 400_F / hora hasta alcanzar una temperatura de
1200_F.
REVISION FECHA
PDVSA PARA EQUIPOS ROTATIVOS 1 JUL.15
Página 15
12.2.3 Mantener a la temperatura de 1.200_F durante 1 hora por pulgada de espesor de

relleno de soldadura. El tiempo mínimo será de 1 hora.
12.2.4 Dejar enfriar lentamente, a una velocidad de 400_F / por hora hasta llegar a una
temperatura de 400_F. Después de alcanzar esta temperatura, dejar enfriar en
aire quieto.
12.2.5 Las curva del tratamiento térmico efectuado deberá ser graficada y suministrada
en el reporte de inspección final.
12.2.6 Medir y registrar la dureza del material de aporte, zona afectada por el calor (ZAC)
y hasta 2 pulg adyacentes del metal base.
13 MECANIZADO FINAL
13.1 Efectuar el mecanizado de la zona reparada dejando hasta 0,005 pulg
(diametrales) por encima de la dimensión final según plano.
13.2 En caso de requerirse el mecanizado de un nuevo chavetero (cuñero), el mismo

deberá ubicarse a 180_ con respecto a su posición original, manteniendo las
dimensiones de diseño (longitud, ancho, profundidad) especificadas por el
fabricante. Y para el caso de motores eléctricos: norma NEMA MG--1 para
motores eléctricos americanos o norma IEC--60072 para motores eléctricos
europeos.
13.3 Con respecto a las esquinas internas de los chaveteros, se deben mecanizar los
radios de curvaturas especificados por el fabricante. En caso de no disponer de
estas dimensiones, se pueden emplear los valores que se indican a continuación.
En cualquiera de los casos hay que evitar el mecanizado de esquinas agudas.
Diámetro Eje
Radio (Pulg)
(Pulg)
3/4 a 1--1/8 1/32
1--1/4 a 2 1/16
1/2 R
2--1/4 a 3 3/32
R 3--1/4 a 4 1/8
4--1/2 5/32
5 a 5--1/2 3/16
6 a 6--1/2 7/32
7a8 1/4
d: Diámetro
R: Radio
REVISION FECHA
Página 16
13.4 En lo que respecta a las esquinas internas de los cambios de diámetro del eje,
se deben mecanizar los radios de curvaturas especificados por el fabricante. En
caso de no disponer de estas dimensiones, se pueden emplear los valores que
se indican a continuación. En cualquiera de los casos hay que evitar el
mecanizado de esquinas agudas.
Diám. Eje (Pulg) Radio, (Pulg)
2 0,075d
Cambio 1,33 0,060d

de R
Sección 1,2 0,050d
1,1 0,025d
d: Diámetro.
R: Radio
13.5 En el caso específico de las esquinas internas ubicadas en asientos de

rodamientos, los radios de curvatura deberán ser más pequeños que el radio del
filete del rodamiento para permitir que éste asiente adecuadamente contra su
respaldo. En la siguiente tabla se indican los radios de curvatura recomendados
para el mecanizado de esquinas internas en respaldo de rodamientos, en función
de la serie del rodamiento.
Número Serie del Radio de Número Serie del Radio de Curvatura

Rodamiento Curvatura (Pulg) Rodamiento (Pulg)
200--203; 300 0,024 217--224; 312--316 0,083
204--206; 301--303 0,039 226--230; 317--324 0,118
207--210; 304--306 0,043 326--330 0,0157
Rodamientos de Medir radio del filete
211--216; 307--311 0,059
mayor tamaño del rodamiento.
13.6 Rectificar con piedra fina las zonas reparadas, hasta alcanzar las dimensiones del
diseño original de eje. Para muñones de cojinetes, el acabado debe ser pulido fino
de 32 μpulg Ra (rugosidad promedio). Para áreas observadas por probetas
radiales de vibración, el acabado debe ser bruñido de 32 μpulg Ra (Nota: estas
áreas deben ser desmagnetizadas).
14 VERIFICACIÓN DIMENSIONAL E INSPECCIÓN FINAL

14.1 Determinar el run--out (TIR= total indicator reading) medido en el extremo del eje
y a nivel de asiento de cojinetes. Determinar la conicidad de los muñones de
REVISION FECHA
Página 17
asiento de los cojinetes, medida en tres puntos (extremos y centro). El máximo

valor permisible de la suma del run--out más la conicidad a nivel de asientos de
cojinetes, y el máximo run--out permisible medido en el extremo del eje es:
Potencia Motor Run--Out o Run--Out + Conicidad Máximo

rpm
(Hp) (Pulg)
< 500 cualquiera 0,002
> 500 < 1.200 0,002
> 500 > 1.200 0,001
En áreas observadas por probetas
0,0005
radiales de vibración
14.2 Si los valores de run--out son superiores a los indicados, el eje debe ser
enderezado de acuerdo con procedimiento establecido por el taller reparador.
14.3 Elaborar un dibujo del eje indicando las dimensiones finales con apreciación de
0,001 pulg (longitud total, longitud y diámetro de muñones de cojinetes y sellos
y extensiones del eje, radios de curvatura en esquinas internas, longitud, ancho
y profundidad de chaveteros, valores de run--out y conicidad, distancia entre
cojinetes).
14.4 Las áreas mecanizadas deben ser inspeccionadas con tintes penetrantes o
partículas magnéticas, siguiendo métodos acordes con la ASME SECCION V
“Ensayos No Destructivos”, las Normas Técnicas PDVSA PI--02--05--07, PDVSA
PI--02--05--01 y PDVSA PI--02--05--02 respectivamente, y la inspección debe ser
realizada por un Inspector Nivel I, e interpretada por un Inspector Nivel II,
certificados de acuerdo con los lineamientos establecidos en la práctica
recomendada de la ASNT No. SNT--TC--1A.
15 CERTIFICADOS Y GARANTÍAS
15.1 La empresa de servicio que realice la reconstrucción del eje mediante relleno con
soldadura debe entregar a PDVSA Exploración y Producción, sus filiales y
Empresas Mixtas un reporte que describa el trabajo realizado en el componente
reparado. El mismo debe incluir los resultados de la medición de dureza del metal
base, medición de dureza del material de aporte y la zona afectada por el calor
antes y después del post calentamiento, las inspecciones no destructivas inicial,
intermedia y final, la verificación dimensional inicial y final de la zona reparada,
así como la curva del tratamiento térmico efectuado. Todos estos reportes deben
ser avalados por la sección de calidad de la empresa que realiza el trabajo.
15.2 La empresa de servicio debe indicar en la nota de entrega el tiempo de garantía

que cubre la reconstrucción del eje, el cual no deberá ser menor que 18 meses
REVISION FECHA
Página 18
a partir de la fecha de entrega del componente y/o 12 meses a partir de la puesta

en operación del mismo.
16 BIBLIOGRAFÍA
American Welding Society. “A5.8 Specification for Filler Metals for Brazing and
Braze Wilding pulg. 1992.
Electrical Apparatus Service Association “Mechanical Reference Handbook”.
METALS HANDBOOK Volume 6 “Welding, Brazing and Soldering Brazing of
Copper and Copper Alloys”.
PDVSA IPOC--11--MT--01--1003--PRA: “Práctica Recomendada para la
Reconstrucción de Ejes de Motores Eléctricos Mediante Relleno con Soldadura
(Ingeniería de Instalaciones Occidente)”. 2002.

Pi 12 01 01

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PDVSA

1 AGO.15 REVISIÓN GENERAL 18 N.M. M.T. N.V.

0 OCT.02 ORIGINAL 14 O.N. Y. K. R. R.

REV. FECHA DESCRIPCIÓN PAG. REV. APROB. APROB.

E PDVSA, 2005 ESPECIALISTAS

“La información contenida en este documento es propiedad de Petróleos de

3.1 American Iron and Steel Institute (AISI)

3.2 American Society for Nondestructive Testing (ASNT)

3.3 American Society Mechanical Engineers – ASME

3.4 International Electrical Committee (IEC)

3.5 International Organization for Standardization (ISO)

3.6 NEMA - National Electrical Manufacturers Association

3.6 Petróleos de Venezuela – PDVSA

5 REQUERIMIENTOS DE LAS EMPRESAS DE SERVICIO

5.3.1 Taller de mecanizado (tornos, fresadoras, cepilladora, entre otros).

5.5 La Empresa de Servicio debe disponer de un ambiente de trabajo e

6.1 Verificación Dimensional

TABLA 1. TIPOS DE RUN OUT MÁXIMO PERMISIBLE

7 REPARACIÓN DE EJE MEDIANTE EMPALME DE UNA

7.2 Diseño y Mecanizado de las Secciones a Empalmar

Substituyendo (1) y (2) en (4) y homogeneizando unidades con los factores de

debe mantenerse un espesor de camisa De −2 Di en la “hembra”, mayor a

8 REPARACIÓN DE EJE MEDIANTE APORTE DE MATERIAL

8.2 Mecanizado de la Sección Dañada

soldadura. El mecanizado es fundamental para remover cualquier discontinuidad

10.1 Instalación del inserto en el Eje

Fig 4. INSTALACIÓN DE INSERTO EN EL EJE

MOTOR INSERTO EJE

10.2 Posicionamiento del Eje

10.3 Limpieza del Área a Soldar

10.4 Deposición de la Soldadura

lado estos registros se deben entregar al representante de PDVSA cuando les

11 MECANIZADO INTERMEDIO E INSPECCIÓN DE LA

11.3 Criterio de Aceptacion y Rechazo para Indicaciones Alargadas

S Finalizado el paso anterior, se debe inspeccionar el área reparada, para

11.4 Criterio de Aceptacion y Rechazo para Indicaciones

12 TRATAMIENTO TÉRMICO POSTSOLDADURA

12.2 Adicionalmente se debe:

12.2.3 Mantener a la temperatura de 1.200_F durante 1 hora por pulgada de espesor de

13.2 En caso de requerirse el mecanizado de un nuevo chavetero (cuñero), el mismo

Diám. Eje (Pulg) Radio, (Pulg)

Cambio 1,33 0,060d

13.5 En el caso específico de las esquinas internas ubicadas en asientos de

Número Serie del Radio de Número Serie del Radio de Curvatura

14 VERIFICACIÓN DIMENSIONAL E INSPECCIÓN FINAL

asiento de los cojinetes, medida en tres puntos (extremos y centro). El máximo

Potencia Motor Run--Out o Run--Out + Conicidad Máximo

15.2 La empresa de servicio debe indicar en la nota de entrega el tiempo de garantía

a partir de la fecha de entrega del componente y/o 12 meses a partir de la puesta

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