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PLAN DE MANEJO DE TRANSITO PARA LA REHABILITACIN TOTAL DE LA CALLE 47 ENTRE LAS CARRERA 14 (CARACAS) Y LA CARRERA 15

PRESENTADO A: JUSTO ELPIDIO ROSERO URRESTA

ELABORADO POR: FABIO ANDRES BECERRA BARRETO BRANDON FARIETA MIRANDA

UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERA CIVIL TRANSITO Y TRANSPORTE AO 2013 BOGOT D.C.

INTRODUCCIN

El siguiente estudio fue realizado con el objetivo principal de mejorar la movilidad para los usuarios que transitan por la calle 47 entre la carrera 14 y carrera15, la cual est ubicada en la localidad de Teusaquillo. Realizando un plan de manejo de trnsito (PMT) se debe tener en cuenta los usuarios tanto peatonales como los que se transportan en vehculos particulares. Tambin mediante un aforo realizado en la zona, se permitieron los diferentes anlisis respecto a los volmenes de trnsito all presentes, para luego volverla fuente importante en la determinacin de alternativas de movilidad de vehculos en la etapa de rehabilitacin de la cuadra. Una vez analizada la informacin, se elabor el Plan General de Manejo de Trfico Sealizacin y Desvos (PMT) para el desarrollo de las actividades durante la construccin. El PMT se ha preparado con base en los documentos que sobre el tema han desarrollado las entidades nacionales, como son el Manual de Sealizacin Vial Dispositivos para el control del trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia del Ministerio de Transporte.

CONTENIDO 1. OBJETIVOS ........................................................................................ 4

1.1 OBJETIVO GENERAL .......................................................................... 4 1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ................................................................ 4 2. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO .............................................. 5 2.1 2.2 2.3 2.4 3. LOCALIZACION DEL PROYECTO ...................................................... 5 TIPO DE OBRA .................................................................................... 6 TIEMPO DE EJECUCION .................................................................... 6 MAQUINARIA A EMPLEAR ................................................................. 6 CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA ....................... 8

3.1 ZONA DE INFLUENCIA ....................................................................... 8 3.2 EVIDENCIA DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS..8 3.3 ANALISIA DE LA ZONA DE INFLUENCIA.. 10 4. METODOLOGIA PARA LA TOMA DE INFORMACION .................... 11 4.1 MANEJO DE LAS DIFERENTES TIPOLOGIAS DE TRNSPORTE . 15 4.2 PROCEDIMIENTO PARA LA MOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPOS. ................................................................................................. 15 4.3 ALTERNATIVA DE LA OBRA ....16 5. PLAN DE MANEJO DE TRFICO .................................................... 18 5.1 PROGRAMACIN DE OBRA ............................................................. 18 5.1.1 DEMOLICION Y EXPLANACIONES .................................................. 18 5.1.2 SUB BASES, BASES Y AFIRMADOS ............................................. 18 5.1.3 PAVIMENTOS ASFALTICOS .......................................................... 18 5.1.4 SEALIZACIN Y SEGURIDAD ..................................................... 18 5.4 PLAN DE MOVILIDAD...................................................................... 199 6. SEALIZACIN Y ADECUACIONES TEMPORALES ...................... 21 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 7. 8. 9. 10. SEALIZACION DE PRIMER NIVEL ................................................. 25 SEALIZACIN DE SEGUNDO NIVEL ............................................. 25 SEALIZACIN DE TERCER NIVEL ................................................ 26 DEMARCACIN PROVISIONAL ....................................................... 26 ADECUACIONES TEMPORALES ................................................... 277 SEGURIDAD VIAL ............................................................................. 28 CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT ............................................ 29 CONCLUSIONES..31 PLANO DE LA SECCION

1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL El plan de manejo de trnsito (PMT) tiene como objetivo principal informar y dar los lineamientos bsicos para poder minimizar el impacto causado por el desarrollo de las actividades que se ejecutan en la etapa de construccin del proyecto. 1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS Realizar visita a la zona de ejecucin de la obra para conocer las caractersticas fsicas y el trfico presente en la misma. Manejar de manera ptima el trfico vehicular en la zona de ejecucin de la obra en el periodo de duracin de la misma. Analizar los volmenes de transito que se presentan en la zona en las horas pico, para poder determinar alternativas suficientes que permitan informar adecuadamente el evento a los conductores que transitan por el lugar. Buscar soluciones que permitan la buena movilidad del sector, utilizando la respectiva sealizacin con las ubicaciones adecuadas como nos indica el manual de Sealizacin de trnsito.

2. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO


2.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO El proyecto est ubicado en la ciudad de Bogot, localidad de Teusaquillo. Teusaquillo, en la Calle 47 entre Carrera 14 y Carrera 15 la cual se va hacer una rehabilitacin completa.

Fuente: Google Earth (vista area)

Fuente: Google Maps (sentidos de las vas)

2.2. TIPO DE OBRA Las principales actividades contempladas en la rehabilitacin de la capa de rodadura en la construccin de este acceso son las siguientes: Demolicin y retiro de carpeta asfltica Retiro de escombros Demolicin de andenes Sub-base granular Base granular Mezcla densa en caliente Obras de drenaje

2.3. TIEMPO DE EJECUCION La obra est proyectada para realizarse en veinte (20) das, de acuerdo a la programacin de obra.

2.4. MAQUINARIA A EMPLEAR Para la etapa de construccin del proyecto se emplear la siguiente maquinaria: Equipo de obra proyectado EQUIPO Excavadora sobre orugas Volquetas Retroexcavadora sobre llantas Compactador de cilindro Martillo hidrulico Fresadora TOTAL CANTIDAD 1 2 1 1 1 1 7

Excavadora sobre orugas

Volqueta

Retroexcavadora Compactador de cilindro

Martillo Hidrulico

Fresadora de Asfalto

3. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

3.1. ZONA DE INFLUENCIA La obra corresponde al tipo de interferencia moderada, ya que esta comprende la zona adjunta y una zona de influencia indirecta, dado que tendr trnsito vehicular junto a las obras y por las restricciones de espacio utilizar vas alternas, si existen, para los desvos. 3.2. EVIDENCIAS DE LAS CARACTERSTICAS FSICAS

Fotografa: Calle 47 entre Cra14Cra15

Fotografa: Calle 47 x Carrera 14 A

Fotografa: Universidad Catlica. Calle 47 x Cra 15

Fotografa: Zona de Comercio Calle 47 entre Cra 14 Cra 15

Fotografa: SR-38 Sentido nico de circulacin

Fotografa: SR-28 Prohibido parquear

Fotografa: SI-07 Sitio de parqueo

Fotografa: SP-47 Zona escolar SR-30 Velocidad mxima

Fotografa: Brandon Farieta

Fotografa: Fabio Becerra

3.3. ANALISIS DE LA ZONA DE INFLUENCIA Usos del suelo: Los usos del suelo presentes en la zona de la obra, estan relacionados con zonas comerciales, zona universitaria, espacios peatonales y zonas recidenciales. Caracteristicas fisicas: En la zona de influencia contamos con una universidad, una zona de comercio entre tabernas, restaurantes, papelerias, plooters y un parqueadero. El acceso es solamente de Este a Oeste. El tipo de pavimento es Flexible (Carpetas asfalticas) El limite de velocidad permitido es de 30 km/h Facilidad de acceso peatonal a los dos costados, ya que es una zona comercial y universitaria. No contine semaforos. Caracteristicas de transito la via afectada es la Calle47 entre Carrera 14 y Carrera 15 Velocidad de operacin vehicular La velocidad de operacin vehicular en esta zona de influencia es de 30 km/h Caracteristicas del servicio de transporte publico No hay servicio publico en esta via solamente hay flujo de vehiculos livianos y algunos vehiculos de carga pesada que dejan los diferentes productos para las tiendas. Transito peatonal Se presenta un flujo constante de peatones los cuales transitan por esta zona ya que es una via que interviene con una zona universitaria y comercial.

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4. METODOLOGIA PARA LA TOMA DE INFORMACION


Para la realizar el estudio de los volmenes de transito se trabaj con el siguiente formato:

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ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES

22 DE JULIO DEL 2013 DESPEJADO

Cll47 entre Cra14-Cra15.


9(1)

N
4

4-9(1)

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ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES

22 DE JULIO DEL 2013 DESPEJADO

Cll47 entre Cra14-Cra15.


9(1)

N
4

4-9(1)

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La informacin de volmenes vehiculares se bas en informacin de acuerdo al Trfico Promedio Diario Horario. A continuacin se presenta un resumen de los volmenes vehiculares obtenidos de un anlisis directo realizado en la zona por un periodo de una hora.
MOVIMIENTO: 4 Y 9(1) Hora de Inicio 10:00-10:15 10:15-10:30 10:30-10:45 10:45-11:00 TOTALES Autos 30 27 32 23 112 Buseta 0 0 0 0 0 Motos 8 7 9 7 31 TOTALES 38 34 41 30 143

Volumenes vehiculares
35 30 25 20 15 10 5 0

Autos Busetas motos

Volumenes vehiculares totales


Autos Busetas motos

23% 0% 77%

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4.1 MANEJO DE LAS DIFERENTES TIPOLOGIAS DE TRNSPORTE El objetivo principal del manejo del trfico mixto es el de mitigar las condiciones adversas que se puedan generar por las obras que se generen durante el periodo de construccin. De acuerdo a que la va es de tipo urbano se establece que el contratista debe garantizar la disponibilidad de la va al trnsito, salvo situaciones que revistan gravedad, como son: condiciones climticas adversas, derrumbes, accidentes o incidentes de gran proporcin, entre otros, que sean imprescindibles e irresistibles al contratista. Ante cualquier restriccin que se presente sobre el corredor, se deber mantener la prelacin en la circulacin del transporte pblico. El manejo de los peatones, es un componente muy importante dentro del Plan de Manejo de Trfico, por cuanto se requiere garantizar su seguridad y desplazamiento pese a las incomodidades y riesgos que implica el trabajo sobre corredores viales. 4.2 MOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPOS.

En cada sitio establecido como de entrada y salida de maquinaria y equipo en la zona de obra o en la salida del campamento donde se guardara la maquinaria, se dispondr de una persona dotada con flexmetro y debidamente capacitada para ejercer el respectivo control de salida, en caso de que la carga sea extra dimensionada. El traslado de maquinaria y equipos utilizados para la ejecucin de la obra, estar determinado por los procedimientos descritos a continuacin: Este traslado deber realizarse mediante vehculos con o sin remolque, tipo camabaja, gra, remolque, entre otros diseados para tal fin. Cuando la altura mxima del vehculo no sobrepase de 4.10m y el ancho total no sobrepase los 2.60 m, el transporte de maquinaria y equipo no

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necesitara escolta, no requiere de avisos de peligro carga ancha como tampoco permiso de la autoridad respectiva. Cuando el ancho de maquina sobrepase los 2.60 m y sea inferior o igual 3.0m, la circulacin del vehculo de carga se desarrollar a una velocidad de 40 km/h. Cuando el ancho de la maquina sobrepase los 3.2m, el transporte se realizar utilizando dos vehculos escolta uno en la parte delantera y otro en la parte trasera del vehculo pesado que est ejerciendo la labor, los cuales estarn dotados de avisos de Peligro Carga Ancha.

4.3 ALTERNATIVA DE LA OBRA ALTERNATIVA 1: En primer lugar se tuvo en cuenta que la via passe un flujo constante de vehculos es por esto que se pens en cerrar uno de los dos carriles que posee, para dejar uno habilitado. Ventajas alternativa 1: Para esta alternativa la ventaja es que el sentido de los dos carriles es de este a oeste as que no tenemos problemas en hacer desvos para cambiar el sentido La afectacin de esta va seria mnima ya que aunque un carril estuviera cerrado de todas maneras la via en la siguiente cuadra se descongestionara. Al ser un sector son varios locales comerciales, estos no seran afectados por el cierre de un carril. El manejo de los peatones no tendra problemas ya que se habilitara alguno de los andenes que se encuentran a los costados. Desventajas alternativa 2: Para esta alternativa la desventaja es que esta via posee mucho volumen de transito tanto livianos y algunos pesados. Lo cual sera un problema y en este casi se debera de desviar a los vehculos que van para la carrera 14 La otra desventaja seria el hecho de que supondra alrededor de una semana ms para el arreglo del otro carril.

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ALTERNATIVA 2: En primer lugar se tuvo en cuenta que la va posee un gran flujo vehicular es por esto que se pens en cerrar los dos carriles de la va para poder realizar la rehabilitacin de la va en menor tiempo. Ventajas alternativa 2: Las ventajas de esta alternativa seria que el tiempo estimado para la obra seria mucho menor que el de la anterior alternativa ya que se realizara un cierre completo de la va. Desventajas alternativa 2: La desventaja principal seria el hecho de desviar las rutas de los vehculos y peatones, ya que no existe acceso a ella. Otra desventaja seria que los locales no pueden abrir en los das que se haga la rehabilitacin de la va, y esto los afectara econmicamente.

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5. PLAN DE MANEJO DE TRFICO


El plan de Manejo de Trafico est basado en los principios bsicos del Manual de Sealizacin Vial del Instituto Nacional de Vas - INVIAS, en su captulo 4, Seccin 4,7. 5.1PROGRAMACIN DE OBRA 5.1.1 DEMOLICION Y EXPLANACIONES Se ha proyectado que el desarrollo de estas actividades tenga una duracin de ocho (8) das. Esta actividad incluye el la excavacin y retirada de escombros resultantes de la demolicin y el fresado, adems de la compactacin adecuada. 5.1.2 SUB BASES, BASES Y AFIRMADOS Se realizaran las actividades de rellenos para estructuras con material nuevo o proveniente de la excavacin de acuerdo a las caractersticas del mismo, se realizar la conformacin y compactacin de las capas de la estructura de pavimento correspondientes a Sub base y base granular. Esta actividad tendr una duracin de siete (7) das, en el que se realizar el trabajo con un carrotanque, una motoniveladora, un compactador y volquetas. 5.1.3 PAVIMENTOS ASFALTICOS Contempla una intervencin que tiene una duracin de tres (3) das, donde se deber implementar la restriccin a un carril de circulacin. 5.1.4 SEALIZACIN Y SEGURIDAD Hace referencia a la disposicin de la sealizacin a lo largo del desarrollo del proyecto a fin de garantizar la seguridad de los usuarios de la va, se desarrollara a lo largo de los veinte das previstos para la ejecucin de la obra. En el desarrollo de la sealizacin horizontal definitiva se presentaran restricciones cortas y parciales al flujo vehicular con el fin de realizar el empalme con la va existente.

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5.2 PLAN DE MOVILIDAD Debido a que le proyecto contempla corte en roca y conglomerados para la conformacin de la cuadra, se requiere realizar el cierre del carril de circulacin, por lo que se realizar la adecuacin de la va para garantizar un carril de circulacin que ser regulado con controladores de trfico durante 24 horas del da. Los controladores de trfico debern ser capacitados y dotados de radios de comunicaciones (en cada punto de cierre) para realizar una efectiva y segura regulacin del trnsito. Mientras no se requiera de intervenciones viales, se deber disponer de controladores de trfico para garantizar las maniobras seguras de acceso y salida de maquinaria del frente de obra. El periodo de trabajo en la obra ser de ocho (8) horas diarias de acuerdo a la programacin de obra previamente presentada y aprobada por la gestora. En el caso en que se presenten demasiados contratiempos en la ejecucin del proyecto se podr incrementar el periodo anteriormente mencionado acordando previamente con el personal y pagando las respectivas horas extras trabajadas. Se trabajara de lunes a viernes de 7:00 AM a 4:00 PM descontando la hora del almuerzo. El da sbado se trabajara medio da es decir hasta las 12:00 pm. Si el trabajador asiste toda la semana incluyendo el da sbado se reconocer el da domingo como trabajado y se remunerara como un da normal de trabajo de 8 horas En los anexos se relacionan los esquemas tpicos de sealizacin de acuerdo a las intervenciones que requiera implementar. Con el fin de no causar tantos contratiempos en dos puntos de la Va, se establecer la entrada y salida de maquinaria por el costado Villavicencio, implementando la siguiente sealizacin de aproximacin.

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POSIBLES INTERFERENCIAS

Los trabajos se pueden ver afectados por el estado del tiempo, ya que en Colombia no tenemos estaciones definidas, por lo que podemos esperar lluvias que dificulten en el trabajo en obra. PERSONAL REQUERIDO

Para el desarrollo de esta obra ser requerido el siguiente personal. 1 coordinador de obra 1 ingeniero residente 1 comisin topogrfica permanente( 1topografo, 2 cadeneros y un ayudante) 1 inspector 3 cuadrillas conformadas por 1 oficial, 1 maestro y dos ayudantes. Operarios para cada una de las maquinas 2 vigilantes 2 paleteros

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6. SEALIZACIN Y ADECUACIONES TEMPORALES Se debe cumplir con las especificaciones establecidas en el Manual de Sealizacin Vial del Instituto Nacional de Vas - INVIAS (2004), en el cual se resalta que: Los elementos de sealizacin a utilizar por obras, debern cumplir con las especificaciones establecidas en dicho manual. Se deber utilizar elementos que permitan delimitar claramente el rea de trabajo delimitar las reas de circulacin vehicular y peatonal. Prevenir el ingreso o circulacin de vehculos y personas ajenas a la obra. Proteger a los trabajadores de posibles accidentes con vehculos.

Hacer uso de elementos de sealizacin nocturna en las condiciones ms desfavorables de visibilidad. Reflectividad de todas las seales de trnsito, y en todos los elementos de direccionamiento (tales como, barricadas, canecas, barreras plsticas, entre otros). Utilizacin de seales luminosas que generen luz propia (Flechas luminosas figura 6, flasher luminosos figura

Flechas luminosas y Flasher luminoso

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SPO-01 Trabajos en la Va, las cuales sern instaladas a 100 metros del frente (antes) de la obra que se intervendr.

SPO-02 Maquinara en la va, las cuales sern instaladas a 150 metros del frente de obra que se intervendr.

SPO-03 Banderero: Esta seal se emplear para advertir a los conductores la aproximacin a un tramo de va que estar regulado por personal de la obra, el cual utilizar seales manuales.

SRO-02 Desvo: Esta seal ser instalada sobre el carril o la calzada que se cierre, para indicar el sentido en el que se desva el flujo vehicular.

SIO-01 Aproximacin a obra en la va: Esta seal se empleara para advertir conductores y peatones la aproximacin a un tramo de va afectado por una obra. La seal llevara la leyenda OBRA EN LA VA, seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra.

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SIO 02 Y 03, Inicio Y Fin De Obra: Esta seal indicar el inicio de los trabajos en la va o zona adyacente a ella, con el mensaje INICIO DE OBRA. Igualmente, se instalar otra seal con las mismas caractersticas, pero indicando el sitio de finalizacin de la obra, con la leyenda FIN DE OBRA. Las letras tendrn una altura de mnimo 20 centmetros, utilizando el alfabeto tipo D.

SIO-05 Desvo: Esta seal se emplear para advertir a los usuarios de las vas, la proximidad a un sitio en el cual se desva la circulacin del trnsito. Deber indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvo.

Dispositivos Varios: Son todos aquellos implementos utilizados para la proteccin de las personas tales como: Barricadas: Estarn formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Las bandas sern fijadas a caballetes. La altura de cada barricada deber ser de 1,50 m como mnimo. En la parte superior de la barricada se deber colocar la seal SRO-01 o SRO-02 segn corresponda.

Barricada con desvo y esquema de direccin de franjas

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Canalizadores tubulares: Se utilizan para sostener la Cinta de demarcacin y/o Polisombra, su separacin ser mximo cada 4 metros.

En lo que respecta a la entrada y salida de materiales, equipos y salida de escombros y dems para cada frente en ejecucin se contar con personas que den las indicaciones necesarias y oportunas para el manejo del trfico de equipos y materiales de construccin.

Se debe hacer cerramiento del rea de trabajo, aislando completamente los frentes de intervencin, mediante la instalacin de conos con cinta reflectiva para mejorar la visibilidad en la noche, se deben instalar maletines o barreras plsticas interconectadas, en curvas peligrosas o donde se presenten desniveles fuertes entre las calzadas que representen peligro , de tal forma que se de seguridad a los trabajadores de la obra y usuarios de la va. El contratista debe garantizar que en todo momento se encuentren aislados los sitios en los que se realice cualquier actividad de obra, etc objeto del contrato del flujo peatonal y/o vehicular y se d plena seguridad tanto a trabajadores, como a peatones y vehculos.

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Los dispositivos para la regulacin de trnsito, deben ubicarse con anterioridad al inicio de obra, permanecer en su totalidad durante la ejecucin de la misma y ser retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalacin. Todos los elementos de sealizacin y de aislamiento se deben mantener perfectamente limpios y bien colocados. Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo vehicular. Los senderos peatonales deben ser protegidos con barreras, para los casos en que exista riesgo de que el flujo vehicular invada el espacio destinado para dichos senderos. Una vez se han terminado las obras proyectadas, se debe instalar inmediatamente la sealizacin definitiva vertical y horizontal de acuerdo al diseo aprobado de esta. 6.1 SEALIZACION DE PRIMER NIVEL Esta sealizacin tiene por objeto informar a los conductores acerca de los sectores intervenidos previnindolos sobre las restricciones que se presentan sobre el corredor intervenido, con el fin de que los usuarios se programen en sus recorridos habituales. Esta sealizacin, consiste en pasacalles en tela color naranja y caracteres negros. Aun cuando no est contemplado dentro el Manual de Sealizacin, se utiliza por ser muy visible y de fcil ubicacin. Como parte de las seales informativas de primer nivel, se instalaran pasacalles cada cinco (5) Km. dentro de los 15 Km. anteriores y una seal informativa a un Km. antes de los trabajos, por cada sentido de la va. 6.2 SEALIZACIN DE SEGUNDO NIVEL Corresponde a sealizacin preventiva, informativa y reglamentaria que se ubica en la zona de influencia para guiar a los usuarios de las vas en los desvos para el correcto funcionamiento del Plan de Manejo de Trfico. La sealizacin se har de acuerdo con el Manual de sealizacin vial - Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas en Colombia. El diseo y la

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ubicacin de la sealizacin de segundo nivel para el plan de desvos general se plasman en los planos anexos. 6.3 SEALIZACIN DE TERCER NIVEL La sealizacin de tercer nivel corresponde a toda la sealizacin preventiva, informativa, reglamentaria y sealizacin luminosa, adems de los dispositivos de seguridad vial, que se ubican en el sector de la obra con el objeto de informar, prevenir y reglamentar las actuaciones de conductores y peatones para hacer seguro su trnsito por la zona de obra. De igual forma, la sealizacin luminosa deber instalarse en sitios en donde el flujo vehicular se encuentre con obstculos de manera frontal y en todo lugar donde las condiciones de intervencin generen una situacin de accidentalidad potencialmente alta. Cuando el flujo vehicular quede confinado con polisombra por ambos costados, se debern instalar elementos reflectivos a lo largo del tramo confinado, que sirva de gua a las canalizaciones. Se incluye en este nivel toda la sealizacin a implementar para el manejo de peatones, ciclo usuarios y vehculos, a lo largo y a travs de cada tramo intervenido, as como la sealizacin de aproximacin al sector de obra. El diseo de esta sealizacin se realizar acorde con cada una de las fases de intervencin. En los esquemas anexos se ilustra este tipo de sealizacin. 6.4 DEMARCACIN PROVISIONAL Dentro del alcance del PMT se debe prever la recuperacin de la demarcacin del corredor de obra. Una vez ejecutada esta actividad se realizar la demarcacin provisional siguiendo los lineamientos que se indican en el Manual de Sealizacin vial y que tienen que ver con las lneas de separacin de carriles, lneas de pare, cebras, senderos peatonales, flechas, etc. Adicionalmente debern demarcarse todos los paraderos y pasos peatonales implementados sobre el corredor a intervenir. Durante el tiempo que dure la intervencin, se deber mantener en buenas condiciones toda la demarcacin sobre el corredor y sobre las vas de desvo.

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6.5 ADECUACIONES TEMPORALES Dado que la construccin de los accesos requiere de intervenciones sobre la va existente, se requiere realizar adecuaciones temporales, en las transiciones de reduccin y ampliacin de calzada. En caso de requerirse la reubicacin de paraderos, se debern adecuar paraderos provisionales, que garanticen el acceso al servicio pblico de manera cmoda y segura. Se deben instalar las seales de aproximacin respectivas, a las intersecciones a regular, a fin de prevenir a los conductores sobre la entrada y salida de maquinaria de los frentes de obra o escombreras.

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7. SEGURIDAD VIAL

En todo momento se deber mantener una adecuada sealizacin de la va, de acuerdo con las normas de seguridad vial y las condiciones topogrficas y geomtricas de la va, se debern realizar campaas de informacin e induccin al pblico, ya que la seguridad vial es el objetivo principal desde las Etapas de Preconstruccin, Construccin y Operacin, debe apoyar a las autoridades del control del trnsito e implementar las metodologas de seguimiento de tramos de concentracin de accidentes del Plan Nacional de Reduccin de Accidentes, para la prevencin de accidentes y contribuir en reducir los ndices de accidentalidad tanto en nmero como en gravedad. Se debern disponer controles aleatorios sobre los usuarios de la va, coordinados con las autoridades viales respectivas. La adecuada sealizacin, as como campaas de informacin e induccin al pblico sern los elementos complementarios para el cumplimiento de este principio.

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8. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT Los requerimientos de personal y su dedicacin durante la ejecucin de los trabajos correspondientes a atender la contingencia vehicular presentada, se muestran a continuacin. Adems, se incluyen las funciones que deber desempear el personal de acuerdo al cargo. a. Director de Obra: Sera el encargado de velar por el cumplimiento del PMT y de gestionar los recursos necesarios para su implementacin. b. Residente de Obra: Ser el encargado de implementar y verificar el cumplimiento de las medidas planteadas en el presente documento. c. Controladores de Trnsito y mantenimiento: Corresponde al personal encargado de controlar el trnsito de vehculos y peatones dentro de la zona afectada por la obra. Sern los encargados de guiar en forma segura los peatones, conductores y trabajadores y estarn en contacto directo con los usuarios de la va; en consecuencia para desempearse en este cargo, en lo posible deber seleccionarse personal capacitado con educacin bsica secundaria, experiencia en obras similares, con buenas relaciones interpersonales, buenos reflejos y reacciones, sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas bsicas de trnsito, buenas condiciones fsicas y mentales. Para el adecuado desempeo de sus funciones estar dotado de paletas con los mensajes PARE y SIGA (una por cada cara) y/o lmparas operadas manualmente, como parte de su indumentaria se requiere un uniforme color amarillo, casco y chaleco reflectivo de acuerdo con las especificaciones definidas por el Manual de Sealizacin 2004. d. Sealizacin: Con el fin de atender posibles contingencias se deber contar con un almacenamiento de reserva de sealizacin, de por lo menos un 5% del total de sealizacin con que cuente el contratista. Para un adecuado funcionamiento del Plan de Manejo de Trafico, se consideraran los siguientes aspectos: a. Disponibilidad e instalacin de elementos para el PMT: El residente de obra verificara diariamente la correcta ubicacin y mantenimiento de la sealizacin dispuesta en obra de acuerdo con las intervenciones previstas.

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b. Coordinacin de participantes en el Plan: Se estar en permanente comunicacin con las Polica de Carreteras (que nos ayudarn a realizar control de trfico) y la Concesin Vial, sobre cierres parciales y otros eventos contemplados en el PMT general. c. Previsin para ajustes en campo del Plan: En los comits de obra que se establezcan se podrn proponer ajustes o complementos al presente PMT, por lo tanto este ser dinmico y se dejaran registros de las respectivas actualizaciones. d. Seguimiento: Se realizar el respectivo seguimiento al PMT, durante las etapas de avance de ejecucin de la obra.

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9. CONCLUSIONES Los resultados muestran que en la calle 47 entre carrera14 y carrera15, hay un volumen vehicular el cual indica que vehculos livianos son los que primordialmente pasan por esta va la cual es de un solo sentido (este- oeste) y que se podran tomar varias alternativas para la rehabilitacin de esta va y as poder tener un buen manejo del flujo tanto vehicular y peatonal. Con este trabajo se logr desarrollar el plan de manejo de trnsito para la calle 47 entre carrera14 y carrera1, y poder analizar las diferentes alternativas o opciones para la rehabilitacin completa de esta, incluyendo factores como climtico, tiempo, peatonal y vehicular.

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