EQUIPO

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CITLALLI ABIGAIL ANGULO SANCHES
JESUS CHAVEZ SOTO
NATALY IVONNE FLORES ACEVEDO
MARIANA GONZÁLEZ ROMERO
CANDE ADANELLY OLVERA PEDROZA
 TIEMPOS, COSTOS
y movimientos

LOGISTICA ESBELTA
La Gestión de la cadena de suministro ha sido diseñada para la eliminación de
desperdicios generados en los diferentes procesos involucrados dentro de una
empresa, como lo son el exceso de inventario, tiempos excesivos y altos costos.

Un reto importante para los mayoristas, fabricantes,

minoristas, distribuidores, proveedores, y
cada una de las partes involucradas en la cadena de
suministro es el de reducir los costos y
mantener el equilibrio a lo largo de ésta, respetar
horarios y mantener un inventario ideal en
los procesos.

Lean y Six Sigma para apoyar iniciativas de

Los tiempos necesarios para los traslados
tanto de carga como de información veraz en
tiempo real, son condiciones básicas que se
deben garantizar para satisfacer las
necesidades de los clientes.
reducción de costos y mejoras en la calidad
tanto de sus productos como de sus procesos.
Lean es eliminar los desperdicios, reduciendo así
el trabajo en el proceso de inventarios que, a su
vez, disminuye los tiempos de ciclo y, aumenta la
velocidad del flujo en la cadena de suministro

Tanto el transporte, como el manejo del inventario, son actividades necesarias dentro de la gestión logística; De hecho, son
fundamentales para permitir la elaboración de un producto en un lugar y su consumo en otro y para el acortamiento de la
distancia de separación geográfica.

Representa el mayor costo de logística y se debe principalmente por dos razones;

1. la primera es el costo asociado al proceso 2. es el costo asociado a la energía utilizada para

y transformación de los productos el traslado de los materiales y productos que se
movilizan a lo largo de la cadena de suministro..

la adquisición del servicio de flete LOGÍSTICA ESBELTA EN TRANSPORTE

más barato con fines de reducir costos no Con miras en obtener procesos de transporte en 
suele traducirse en menor costo total, ni el sector minero que adopten  prácticas de
tampoco  la reducción  de la inversión  logística esbelta, es  necesario considerar al
total en los servicios de transporte que menos los siguientes 4 elementos:
conducen  necesariamente a resultados.
• Flexibilidad.
• Relación con los transportadores.
• Comunicación
• Optimización de rutas y operaciones.
 Es importante recordar que una estrategia proactiva y flexible en realidad
conduce a la satisfacción del cliente, garantizando al mismo tiempo que se
minimizan los costes totales.

El proceso de transporte dentro de la cadena

de suministra es una de las operaciones que
mayor implementación de las tecnologías de
la información requiere, esto básicamente
por la necesidad de tener un control sobre
los movimientos de las mercancías.

Relaciones  con 
transportador

Es Cuando se utiliza un único o pocos transportadores, los envíos se

pueden realizar de forma más económica y con mayor cuidado,
gracias a la relación de confianza que se alcanza con dichos
transportadores.
Permitir el ahorro de gastos de dinero, y el compromiso de envíos
voluminoso deben producir mejores negociaciones, con lo cual los
transportadores estarán más dispuestos a diseñar un plan de
capacidades y de rutas óptimas, o al menos eficientes, y a
programar activos y conductores más eficientemente.

PUERTOS SECOS Y HUMEDOS

La industria de los puertos debe
asumir una posición de eficiencia
El objetivo de este método es minimizar la
y reducción de costos que permitan
distancia total de viaje de todos los
maximizar los  beneficios de la
vehículos e indirectamente minimizar el
operación teniendo en cuenta la
relación con los clientes y la número de vehículos necesarios para
optimización de los recursos. cumplir con todas las paradas

EL CAMBIO EN LOS PUERTOS DEBE HACERSE

PENSANDO EN CUMPLIR CON LAS FUTURAS
TENDENCIAS DE LA CADENA DE SUMINISTRO,
LAS CUALES CADA VEZ MAS TIENDEN A SER
ESTRATEGIAS BASADAS EN TIEMPO PARA
REDUCIR LOS COSTOS DE INVENTARIO A LO
LARGO DE TODA LA ESTRUCTURA DE LA
CADENA, Y REDUCIENDO LOS TIEMPOS DE
OPERACIÓN Y DESPERDICIO EN LAS
OPERACIONES DE CARGUE Y DESCARGUE.

La implementación de esta teoría en otros

sectores económicos ha resultado en una
reducción de hasta el 90% del  ciclo de tiempo,
mejoras en los envíos sobre tiempo, reducción
de la mano de obra en los procesos de hasta el
90%, mejoramientos de calidad por encima del 
50% y una reducción  del 75% del espacio 
utilizado para la operación.

LOGÍSTICA ESBELTA APLICADA AL TRANSPORTE EN EL SECTOR MINERO

LEAN LOGISTICS APPLIED TO TRANSPORT IN THE MINER SECTOR
 DISTRIBUCIÓN URBANA
DE MERCANCÍAS (DUM)

Para tener una buena distribución se debe tener una logista de ciudad donde
se debe de unir la administración publica con los transportadores donde
impacta de manera directa e indirecta al crecimiento de infreastructura de
carreteras, los planes espaciales de la ciudad, las políticas o leyes de
regulación de tráfico, los impactos ambientales, las condiciones de tráfico
entre otros, (Taniguchi, Thompson y Yamada, 2014)

Problemas logísticos en la
distri- bución urbana de
mercancías

Integración

incorporación de todos los

actores al sistema desde la
adquisición de los datos hasta
el ruteo de los vehículos
teniendo en cuenta sus
diferentes puntos de vista y

Coordinación objetivos perseguidos

se presentan cuando existen varios

recursos de uno o mas actores y
deben trabajar de manera conjunta
para alcanzar objetivos comunes de
forma que la utilización de todos los
recursos se maximicen de manera Sostenibilidad
global y generen un desempeño
mejorado.
Se relaciona con
los tres componentes
principales ambiental, social
y económico y como poder
disminuir los efectos
secundarios

Movilidad
dificultades de movimiento
dependiendo de un sistema de
transporte y de la diversidad de
opciones para llegar al destino final
donde las necesidades de consumo
son satisfechas a un costo
moderado para los transportadores
y la sociedad y tan confiable en el
tiempo como se pueda
 MODELOS PARA LA DISTRIBUCIÓN
URBANA DE MERCANCÍAS

La DUM necesita herramientas de apoyo

a la toma de decisiones que permitan
mejorar su desempeño y a la vez tratar
con los efectos secundarios que se
producen y que formen el sistema de
apoyo a las decisiones, los cuales están
basados principalmente en el modelado,
la optimización, la simulación y
procedimientos de evaluación,

Problemas de
Modelamiento de la DUM

deben tener presente los re querimientos de tiempo real necesarios para solucionar
los problemas. Una de las dificultades que se encuentra al realizar el modelado en la
DUM tiene que ver con la gestión de la incertidumbre en la demanda, de bido a que
se puede realizar la planeación de la dis- tribución a los clientes pero pueden llegar
nuevos clientes mientras se realiza el recorrido; también se puede presentar
incertidumbre en los tiempos de viaje, y esta es causada por las diferentes
situaciones de tráfico que se pueden presentar
 MODELOS DE DEMANDA
Los modelos de demanda buscan identificar los productores,
transportadores, despachadores, clientes, el nivel de
consumo, los productos que se mueven, los volúmenes de
distribución desde origen hasta destino.

Modelos de
ruteo
Dichos modelos son
importantes ya que nos
ayudan a conocer el
movimiento de la y hacer
estimaciones futuras.

Incluyen relaciones y condiciones

como capacidades limitadas, con
ventana de tiempo modelos de
localización y ruteo aspectos de
contaminación ruido y ganancias
económicas.

Estos sirven para tomar

decisiones acerca de la
política posibles
opiniones para la selección
de políticas adecuadas en
la logística.

Tendencia de modelos de distribución

urbana de mercancías estos mopdelos
basado en la demanda buscan una
mayor información con el fin de
encontrar origen detino ccon el fin de
encontra sus costos y cantidades de
demanda

La mezcla de modelos y su sinergia permiten estructurara un plan

logística estos modelos buscan soluciones para cada tipo de
poblematic< consolidando carácter teniendo un énfasis en en los
posibles cambio s que suelen surgir con base ala localización la
movilidad el tiempo de atención las rutas dependiendo del tiempo con
ayuda de las tic’s mojaran la planeación en tiempo real. Los modelos
buscan la planeación y integración de los actores principales buscan
soluciones para mejora la otimizacion del desempeño en procesos de
entrega y recogida de mercancías y modelos de planeación de políticas
que afectan a todos lo otro modelos
 MODELOS DE REGRESIÓN
LOGÍSTICA
APLICADOS A CUATRO RUTAS
MIGRATORIAS

Las migraciones desempeñan un

papel clave en la mayoría de las
transformaciones sociales
contemporáneas y son
simultáneamente el resultado del
cambio global.

El objetivo de la
modelación es obtener el
mejor modelo en el
contexto científico del
problema que se analiza e
incluye:

1) La selección de las variables del modelo.

2) Un conjunto de métodos para probar la adecuación del

modelo en cuanto a cada una de las variables seleccionadas
y para probar el ajuste global del modelo

Se analizan estas razones de disparidad

comparándolas con las obtenidas mediante
la regresión logística.

1.-Ruta Migratoria Rural-Urbano-Rural (RUR): En esta ruta migratoria RUR

migran el 6,3 % de la población rural total en el período 1990-1995

2.-Ruta Migratoria Rural-Rural-Urbano (RRU): En esta ruta migratoria RRU

migran el 11,3 % de la población rural total, en el período 1990-1995.

3.- Ruta Migratoria Rural-Urbano-Urbano (RUU): En esta ruta migratoria

RUU migran el 4,7 % de la población rural total, en el período 1990-1995.