DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

DEL VEHCULO (Diferencial)

Primera Unidad: Funcionamiento y Partes

El Diferencial, tambin llamado Transmisin Final, es el que permite que la rueda derecha e
izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes cuando un vehculo toma una curva. Sin
este sistema, una de las ruedas no girara bien, desestabilizndolo. El diferencial realiza la tarea de
que en cada rueda pueda girar correctamente, sin perder la fijacin de ambas sobre el eje,
permitiendo que el torque del motor acte con la misma fuerza sobre cada una de las ruedas.

Copyright SENA - 2012

TABLA DE CONTENIDO

TRABAJO DEL MECANISMO DIFERENCIAL ......................................................................................................... 3

PARTES DEL MECANISMO DIFERENCIAL ............................................................................................................ 4
EL CONO Y LA CORONA DEL MECANISMO DIFERENCIAL ................................................................................. 5
DISEOS DEL CONO Y LA CORONA ............................................................................................................. 6
El cono est localizado en el centro del eje de la corona: .................................................................... 6
El cono est desplazado del centro de giro de la corona: .................................................................... 6
El Dentado GLEASON: ........................................................................................................................... 6
El Dentado KLINGELNBERG: ................................................................................................................ 6
EL MECANISMO DEL PION SINFN ................................................................................................................. 7
DISEO DEL SISTEMA DIFERENCIAL ................................................................................................................... 8
TRABAJO DE LOS PIONES DEL SISTEMA DIFERENCIAL .................................................................................... 9
PARTES DEL MECANISMO DIFERENCIAL........................................................................................................10
CONSTITUCIN DEL SISTEMA DIFERENCIAL ..................................................................................................11
IMGENES .........................................................................................................................................................12
CIBERGRAFA.....................................................................................................................................................12
CRDITOS ..........................................................................................................................................................13

Copyright SENA - 2012

TRABAJO DEL MECANISMO DIFERENCIAL

Se entrega la fuerza del motor hasta la caja de cambios, en el caso de ser una caja y diferencial conjunto, o a
travs del eje de propulsin, cuando se trata de un diferencial separado, el sistema diferencial debe
transmitir esta fuerza por medio de los semiejes hasta las ruedas motrices del vehculo.
Esta fuerza recibe el Cono, moviendo a la Corona, cambiando el sentido de giro longitudinal recibido en
sentido transversal. En el caso de un sistema de transmisin posterior, la porta-corona, a travs de su
sistema diferencial, enva la fuerza recibida a cada una de las ruedas motrices del vehculo por medio de los
planetarios hasta los semiejes.
Si esta fuerza se transmitiese por igual a las dos ruedas, estas recorreran el mismo espacio, pero, como el
vehculo debe curvar; la rueda en la parte exterior describe un radio mayor y la interior un radio menor,
recorriendo mayor espacio la rueda exterior y menor espacio la rueda interior. Si no existiese el sistema
diferencial, el vehculo "arrastrara" las ruedas al momento de curvar, ya que ambas ruedas desplazaran
recorridos iguales, y, por esta razn, se necesita de un mecanismo que "diferencie" el nmero de vueltas de
cada rueda durante las curvas.

Imagen 1

ndice
Copyright SENA - 2012

PARTES DEL MECANISMO DIFERENCIAL

El mecanismo diferencial est conformado por dos sistemas integrados. El primero, es el sistema de
transmisin y cambio de direccin, es conformado por el pin Cono y el pin Corona, y el segundo
sistema es el encargado, como su nombre lo dice, de "diferenciar" la velocidad de las ruedas propulsadas,
cuando la rueda interna describe un menor radio de curvatura que la rueda externa, la misma que describe
un radio mayor y por lo tanto un recorrido mayor.
El pin cnico o CONO recibe la fuerza proveniente de la caja de cambios o de la caja de transferencia
longitudinal por medio del eje cardan o propulsor. Esta fuerza longitudinal es transformada en la CORONA
en fuerza transversal. Como la corona dentada est alojada en el cuerpo, se lo ha llamado "florero", este
pin mueve a todo el mecanismo diferencial, y este elemento transmite la fuerza a los ejes de cada rueda.

Imagen 2

ndice

Copyright SENA - 2012

EL CONO Y LA CORONA DEL MECANISMO DIFERENCIAL

El pin cnico llamado "Cono" es obligado a girar por el
impulso recibido del eje de propulsin y engrana con un
pin de mayor nmero de dientes llamado "Corona",
debido a su forma particular.
Estos dos piones al engranar transmiten el movimiento
recibido, y se encargan de cambiar el sentido longitudinal
del eje propulsor en movimiento transversal para mover
a los ejes de las ruedas.
La relacin de transmisin entre estos dos piones
depende del diseo de cada fabricante, para reducir la
velocidad del propulsor, pero para aumentar la fuerza o
torque en los ejes.

Imagen 3

La relacin de giro o de desmultiplicacin de la velocidad promedio est entre 3,5:1 hasta 6,5:1, lo que
significa que en una relacin ejemplo de 4,5:1, el pin cono deber girar cuatro vueltas y media para que el
pin corona gire una sola vuelta. Esta reduccin de la velocidad de la corona de cuatro veces y media
aumentar la fuerza o el torque en la misma relacin que la reduccin de la velocidad en los ejes de salida,
que en este caso son los ejes que propulsan a las ruedas del vehculo.

Imagen 4

El pin Cono est alojado en el cuerpo del diferencial,

el mismo que le permite girar entre dos rodamientos
cnicos, separados entre s por un tubo de diseo
especial.
Este tubo le permite dar el ajuste necesario a la tuerca
de la brida externa, sobre la que est conectado el final
del propulsor cardnico. Al ajustar este tubo separador,
los dos rodamientos reciben el ajuste o torque
recomendado por el fabricante y de forma elstica
mantienen la holgura exacta entre rodamientos, sin
dejar juego excesivo entre ellos.
El cono engrana con la corona dentada del sistema
diferencial y este ltimo pin cambia el sentido del
giro.

ndice

Copyright SENA - 2012

La corona est alojada en el porta corona, llamada comnmente "florero" por su aspecto externo, y esta
parte a su vez est girando sobre dos rodamientos, asentados en el cuerpo del diferencial.

DISEOS DEL CONO Y LA CORONA

En el sistema de transmisin por CONO y CORONA existen dos tipos comnmente utilizados:
El cono est localizado en el centro del eje de la corona: la superficie de contacto entre los dientes ser
menor, ya que el nmero de dientes en contacto entre cono y corona tambin es menor. Este sistema es
mucho ms comn, ms econmico y de ms fcil construccin.
El cono est desplazado del centro de giro de la corona: el Sistema Hipoide, tiene la ventaja con
respecto al primero, en que el eje desplazado permite un mayor apoyo o superficie de los dientes entre el
cono y la Corona, es decir, un mayor nmero de dientes que estn en contacto. Esto se traduce en un
funcionamiento ms suave, con menor ruido en el engrane y permite por estas razones mencionadas, una
transmisin mayor de fuerza hacia la corona y hacia los ejes de las ruedas.
Adicionalmente, este ltimo sistema Hipoide, debido a que el cono est mucho ms bajo que el eje de la
corona, permite modificar la altura del piso del vehculo, lugar por el que debe pasar el eje propulsor o
cardan, ganando espacio en el habitculo y brindando mayor comodidad a sus ocupantes.

En ambos tipos de transmisin por cono y corona, existen adicionalmente dos tipos de dentados:
El Dentado GLEASON: Es un dentado en arco de
crculo. La forma del diente es de arco circular, lo que
significa que los dientes van disminuyendo de espesor
desde afuera hacia adentro, es decir, hasta la punta del
pin; en otras palabras, utiliza dientes de diferente
ancho entre el inicio y el final.

El Dentado KLINGELNBERG: es un dentado espiral. La

forma del diente es un sector de un espiral. La
particularidad de este tipo de entado es que la altura del
diente es constante a lo largo de toda su anchura, o, el
dorso del diente es de ancho constante. En otras
palabras, utiliza dientes del mismo ancho entre el inicio y
el final.

Imagen 5
ndice

Copyright SENA - 2012

EL MECANISMO DEL PION SINFN

Adems del mecanismo diferencial en el que se utiliza un Pin Cnico (CONO) y una Corona Dentada
(CORONA), existe otro tipo de mecanismo por tornillo SINFN y pin.
Este novedoso sistema permite, dependiendo de la posicin del tornillo sinfn con respecto al pin
dentado, disminuir mucho ms la altura del tnel por el que atraviesa el eje cardan, permitiendo con esto
disear una carrocera ms baja, porque el tnel est significativamente reducido.
Tambin este tipo de transmisin puede permitir que el cuerpo del sistema diferencial no se proyecte muy
cercano al piso, de tal manera, que el vehculo podr tener en realidad una mayor altura libre sobre la
calzada.
Este sistema de tornillo sinfn, a pesar de que no es comnmente utilizado, permite reducir el ruido que se
produce entre los dientes de los engranajes y, tanto en sentido de marcha hacia adelante o atrs, la
suavidad del engrane es significativamente menor que en el sistema de cono y corona.

Imagen 6

ndice

Copyright SENA - 2012

DISEO DEL SISTEMA DIFERENCIAL

El mecanismo diferencial, es el que permite el giro de diferente nmero de vueltas a las dos ruedas
propulsadas cuando el vehculo debe describir una curva. Si el vehculo solamente pudiera ser conducido en
lnea recta, este sistema no sera necesario, ya que ambas ruedas giraran al mismo nmero de vueltas y
recorreran las mismas distancias. Pero como al curvar, la rueda interior describe menor distancia dentro de
un radio menor de curvatura, y la rueda externa un radio mayor y una mayor distancia, se hace
imprescindible de este sistema diferencial para que diferencie las vueltas de las dos ruedas mientras las
propulsa.
Dentro de la otra corona estn alojados los piones satlites y los piones planetarios. Los Primeros sirven
para transmitir el movimiento entre planetarios y estn girando en su propio eje. En cambio, los piones
planetarios tienen un sector estriado o ranurado en su interior y en ellos se conectan los ejes de cada rueda,
para que reciban la fuerza de impulsin y la transmitan a las ruedas.

Imagen 7

ndice

Copyright SENA - 2012

TRABAJO DE LOS PIONES DEL SISTEMA DIFERENCIAL

Para entender de mejor manera el procedimiento de diferenciacin del giro de cada rueda nos vamos a
tener en cuenta la Corona como un pin comn, en el cual se representara el movimiento que est
recibiendo del pin cono.
En la animacin apreciamos a los dos ejes que estn girando simultneamente con la corona y en este caso
el satlite est fijo conociendo que generalmente dispone de dos satlites, ya que entre los dos piones
planetarios no hay movimiento ni diferencia de giro entre ellos.

Imagen 8

En la animacin tenemos de igual manera a la Corona recibiendo el movimiento del cono, pero solamente
est transmitiendo este movimiento al eje derecho, debido a que el eje izquierdo no requiere movimiento y
su pin planetario est fijo, y solamente sirve de apoyo para el giro del pin satlite. En este caso
solamente se enviar traccin a la rueda derecha, lo que supondra que el vehculo est girando hacia el
lado izquierdo.

Imagen 9

ndice

Copyright SENA - 2012

PARTES DEL MECANISMO DIFERENCIAL

Para conocer las partes y la estructura del mecanismo diferencial, podemos revisar el siguiente grfico.
Todo el conjunto de piones que forman parte del mecanismo diferencial estn alojados dentro del
alojamiento (florero), el mismo que sirve adems de alojamiento de la corona.
Dentro de este alojamiento se encuentran cuatro piones cnicos, dos de ellos llamados satlites y otros
dos llamados planetarios.
Los piones planetarios tienen un sector estriado en su interior, para que cada semieje (el que dispone de
un sector estriado externo), se conecte con el planetario y en su otro extremo se conecte con la manzana de
la rueda, que recibir finalmente el giro del planetario.
Los piones satlites, en cambio, giran en su propio eje (pasador) y en su parte posterior disponen de
rodelas o arandelas cnicas, las mismas que sirven para dar la calibracin y la holgura exacta entre ellos,
aunque en otros casos las rodelas de calibracin estn controlando el juego en los planetarios.

Imagen 10

ndice

Copyright SENA - 2012

10

CONSTITUCIN DEL SISTEMA DIFERENCIAL

En el grfico podemos apreciar al conjunto de elementos que se encargan de "diferenciar" el giro de cada
uno de los semiejes de las ruedas. Cuando el Cono al impulsar a la Corona, se mueve con el porta
planetarios, debe impulsar a los ejes mientras todos los piones giran en conjunto.
Cuando el vehculo est desplazndose en una trayectoria en lnea recta, este conjunto est girando de
forma simultnea y los dos ejes girarn por lo tanto a igual nmero de vueltas. Cuando la trayectoria que
describe el vehculo es una curva, el radio menor que describen las ruedas internas requiere que reciban un
menor nmero de vueltas que las ruedas externas, ya que estn externas deben desplazarse en una mayor
distancia con su radio de curvatura mayor.
Justamente cuando el vehculo est curvando es cuando el conjunto de los cuatro piones del sistema
diferencial trabajan, permitiendo que la impulsin que recibe el porta corona, internamente entre un juego
de diferenciacin del nmero de vueltas entre los dos planetarios, para que entreguen esta diferente
velocidad a las ruedas del vehculo.

Imagen 11

ndice
Copyright SENA - 2012

11

IMGENES

Imagen 1: Sena 2012

Imagen 2: Sena 2012
Imagen 3: N.d. CR30Web. 20 Nov 2012. <http://i.ytimg.com/vi/3scNVPNEyyM/0.jpg>.
Imagen 4: Sena 2012
Imagen 5: Sena 2012
Imagen 6: Dany, Meganeboy. "Torsen Despiece.". Aficionados a la Mecnica, n.d. Web. 15
Oct 2012. <http://aficionadosalamecanica.com/caja-cambios.htm>.
Imagen 7: N.d. Sevilla Racing Club, Sevilla. Web. 30 Nov 2012.
<http://www.sevillaracingclub.com/attachment.php?attachmentid=4406&thumb=1&d=1281
985209>.
Imagen 8: Sena 2012
Imagen 9: Sena 2012
Imagen 10: Sena 2012
Imagen 11: Sena 2012
Imagen 12: Sena 2012

CIBERGRAFA

"Transmisiones.".
Antronicsperu,
23
2012.
Web.
15
Nov
2012.
<http://antronicsperu.com/category/articulos/transmisiones/>.
Celis, Enrique . "DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE UN DIFERENCIAL."
Automecanico.
N.p.,
n.d.
Web.
30
Nov
2012.
<http://automecanico.com/auto2000/diferencial1.html>.
Mayz Acosta, Edgar. "El Diferencial." Conocimientos Bsicos del Automvil. N.p.. Web. 10
Nov 2012. <http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-35.html>

ndice
Copyright SENA - 2012

12

CRDITOS
Experto Temtico:
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesor Pedaggico:
Luisa Fernanda Gonzlez Guarnizo
Guionista:
Alexandra Johanna Bazurto Galvis
Equipo de Diseo:
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera

Equipo de Programacin:
Charles Richar Torres Moreno
Luis Fernando Amrtegui Garcia
Lder de Lnea
Julian Andres Mora Gmez
Lderes de Proyecto:
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry

ndice

Copyright SENA - 2012

13