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Buenos días a las autoridades y a las personas que nos acompañan. Tengo el agrado de
presentar el siguiente tema de investigación “Rediseño del disipador de calor del bus mercedes
Benz o 500 empleando software de simulación CFD”

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La siguiente sustentación consta de: la introducción – Metodología- Resultados – Análisis

discusión de resultados- Conclusiones y recomendaciones.

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Antecedente. El bus articulado MBO500 pertenece a la EPTPQ que da servicio en la ciudad de

Quito.

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Uno de los problemas, se debe a que su motor es de disposición trasera y no existe un flujo de
aire directo hacia el sistema de refrigeración el radiador como sus contrapartes de motores
delanteros, más bien su aire de refrigeración proviene por una rejilla lateral trasera, lo que
hace que su disipación de calor sea ineficiente. Si ha esto se le añade que el habitáculo esta
recubierto por un aislante térmico y la parte inferior por un cubre motor convirtiéndose en un
sistema cerrado que no permite escapara calor del habitáculo. Además, estos automotores
trabajan a bajas velocidades y alta carga, con una presión menor en el cilindro, debido a la
altitud de Quito generando un sobre trabajo, perdida de potencia y por ende el
recalentamiento de motor.

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Y por eso se ha planteado el siguiente objetivo. Rediseñar el sistema de disipación de

calor………mediante software CFD para disminuir los incidentes de temperatura alta de motor.
Y los objetivos específicos para cumplir el objetivo general.

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Y como hipótesis emos planteado.

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Varios autores señalan……….

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Para cumplir con el objetivo es importante la metodología del desarrollo de la investigación. El

diagrama de procesos se indica una guía. Primeramente, es importante el muestro de las
variables y para aquello se miden las variables de la temperatura del habitáculo, del motor,
velocidad y se anota las características. Para medirlos se instalan equipos de medición. Una vez
recopilados las variables, se procede al modelo CFD inicial, con su geometría, discretización,
condiciones de borde y método numérico. De igual manera para la propuesta nueva, después
se compra las variables obtenidas en CFD, Y si la temperatura es la adecuada para habitáculos
procede a validar y sino

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Diseño de experimentos aplicado en el método científico, aquí determinamos las variables

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Para la muestra es una flota de buses que recorre una distancia de 19.8 km, los bus tiene las
mismas características modelo y año de fabricación.

Se selección 3 automotores, 1 con carga condiciones típicas de conducción, 2 sin carga, 3

unidad reporta en las bitácoras de mantenimiento temperatura alta de motor.

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Para medir las variables se instala los equipos de medición, se instala un datalogger para medir
la temperatura ambiente generada en el interior del habitáculo, el vehículo posee panel de
instrumentación digital, donde se mide la temperatura del motor y la velocidad de crucero.

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Con la recolección de datos se obtiene la matriz como son la velocidad media del automotor,
la temperatura del motor y habitáculo. En tablas los parámetros del aire a 2850 msnm y las
características térmicas de los aislantes.

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En el rediseño se tomará en cuenta el diseño de las entradas del fluido la salida y la disipación,
basándonos en principios de ingeniería y del estado del arte

Primero La boca de la entrada del aire de ser en dirección del avance del vehículo acoplados a
la carrocería para eso se toma en cuenta el ancho máximo permitido y objetos adyacentes
permitidos según la norma inen

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Entradas de aire. se debe aumentar la velocidad del fluido y El efecto Venturi garantizara. Para
mejorar el rendimiento térmico en el (radiador) se aumenta el caudal con mayor números de
inlets

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Un mayor flujo de aire aumenta la resistencia de enfriamiento y aerodinámica del automotor

entonces el desafío es aumentar el caudal volumétrico de flujo de aire a través del radiador y
reducir el flujo de aire total en el habitáculo. Para lo cual se rediseña la tapa posterior con una
salida mas grande que garantice que fluido no se estanque. Además cuando un gas se calienta
se expande aumenta su temperatura, se vuelve más ligero y se aplaza hacia arriba, de esta
manera la salida principal sería el ducto superior

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Área es perpendicular al flujo de calor.

Un menor ángulo entre el gradiente de temperatura y vector velocidad del fluido mejora la
transferencia de calor. En este caso la forma actual el ángulo que se forma es de 90 grados
este el vector velocidad y el radiador. Ahora se forma un ángulo de 30 grados mejorando la
transferencia de calor por convección.
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Para el análisis CFD se eligió Software ANSYS ya que posee potencialidad y precisión en los
resultados su elección se debe a que es más comercial y sobre todo tiene la ventaja de poder
parametrizar variables para el trabajo de experimentos. Para el análisis cfd se necesita primero
la geometría, el mallado, condiciones de borde, la física que lo domina. Se creo en inventor la
geometría cad tanto la forma actual como el rediseño propuesto

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Cfd trabaja con el volumen finito lo que es interés es el Volumen

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Se discretiza la malla y se trabaja con una malla tetraédrica no estructura para ello el sknes la
calidad de la malla en la teoría de ANSYS para este tipo de malla debe de ser trabajamos con
una malla de 0.23 a 0.26 sknes lo cual es excelente y muy bueno. Cabe recalcar se trabajo con
el software versión del estudiante el cual los elementos o numero de nodos es limitados a
512000

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Condiciones de borde se definió las condiciones de borde cono la entrada salida paredes

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Convergencia. Se puede observa que en la iteración 500 la grafica converge

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Desde un plano frontal observamos los planos de temperatura. del volumen. En primer
gráficos obvervamos que temperaturas que van desde la …. Hasta …. En la región … y en la otra
región … si comparamos con el rediseno se observa una mejora en la temperatura del
habitáculo y la disminución de temperatura se observa en la región derecha con valores
cercanos a la temperatura exterior de 21 grados.

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Resultados plano desde una vista superior temperatura. se observa que en ;as entradas
propuesta la temperatura si mejora una disminución a lo cual en ese lado no existía entrada de
aire y la región del sist de enfriamiento mejora . hasta 21 porciento

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Resultados plano frontal velocidad

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Resultados plano superior velocidad

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Ansys tiene la ventaja de parametizar variables y se parametrizo para diferentes velocidades .

el cual nos arroja valor y se puede importar a exel la desbventaja es que nos arroja
gráficamente. Parametrización en ANSYS
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Se calculo la Transferencia de calor teóricamente bajo las siguientes condiciones de solución

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Transferencia de calor para el diseño actual y rediseño propuesto la transferencia de calor

siempre va desde la región de alta temperatura hacia la de baja temperatura en este caso
desde el block del motor hacia la temperatura ambiente del habitáculo.

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Validación. La validación CFD se realiza comparando los resultados de la transferencia
de calor analítica con la transferencia de calor de la simulación con los datos de
temperatura y velocidad para temperatura… y ..velocidad la transferencia de calor
en la simulación …… comparando vemos una diferencia de 18 porciento y de un 1
porciento en el rediseño

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Para validar los resultados a diferentes velocidades se lo realiza en Programa EES y

parametrizamos para diferentes velocidades. A lo cual se valida la Ley de enfriamiento de
Newton “entre más alta la velocidad del fluido mayor la velocidad de transferencia de calor”.

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Uno de nuestros objetivos específicos era medir las temperatura s generadas en el habitáculo
motor de combustión en el cual podemos observar que se debuto sin carga la temperatura del
motor baja concluyendo que a mayor carga mayor temperatura.

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Conclusiones

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Recomendaciones

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Fin, agradecimiento.