Norma ASTM D4748 ESPAÑOL

Esta norma internacional fue desarrollada de acuerdo con los principios de estandarización internacionalmente reconocidos establecidos en la Decisión sobre
Principios para el Desarrollo

de Normas, Guías y Recomendaciones Internacionales emitida por el Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio (OTC) de la Organización Mundial del Comercio.
Designación: D4748 - 10 (Aprobado 2015)
Método de prueba estándar para

Determinación del grosor de las capas de pavimento encuadernado usando el radar
de pulso corto1
Esta norma se emite bajo la designación fija D4748; el número que sigue inmediatamente a la designación indica el año de adop ción original o, en el caso de la revisión, el año de la última
revisión. Un número entre paréntesis indica el año de la última aprobación. Un superíndice épsilon (´) indica un cambio editorial desde la última revisión o nueva aprobación.
1. Alcance 1.5 Esta norma internacional fue desarrollada de acuerdo con los
1.1 Este método de prueba cubre la determinación no destructiva principios internacionalmente reconocidos sobre
del grosor de las capas de pavimento encuadernado usando el estandarización establecidos en la Decisión sobre Principios
radar de penetración terrestre (GPR). para el Desarrollo de Normas, Guías y Recomendaciones
1.2 Este método de prueba puede no ser adecuado para la Internacionales emitidas por el Comité de Obstáculos
aplicación a pavimentos que exhiben una conductividad Técnicos al Comercio (OTC) de la Organización Mundial del
incrementada debido a la atenuación incrementada de la señal Comercio.
electromagnética. Ejemplos de escenarios que pueden causar 2 Documentos de referencia
esto son: pavimentos extremadamente húmedos o mojados 2.1 Normas ASTM:2
(saturados) si hay electrolitos libres y agregado de escoria con D653 Terminología relacionada con el suelo, las rocas y los fluidos
alto contenido de hierro. contenidos
1.3 Los valores establecidos en unidades SI deben considerarse D6087 Método de prueba para evaluar cubiertas de puentes de
estándar. No se incluyen otras unidades de medida en esta concreto cubiertas de asfalto usando radar de penetración en el
norma. suelo
1.4 Esta norma no pretende abordar todos los problemas de D6429 Guía para seleccionar métodos geofísicos de superficie
seguridad, si los hay, asociados con su uso. Es D6432 Guía para usar el método de radar de penetración en la
responsabilidad del usuario de este estándar establecer superficie del suelo para la investigación del subsuelo
prácticas apropiadas de seguridad y salud y determinar la 3 Terminología
aplicabilidad de las limitaciones regulatorias antes de su uso. 3.1 Definiciones:
Las indicaciones de peligro específicas se dan en la Sección
11.
1 Este método de prueba está bajo la jurisdicción del Comité E17 de ASTM sobre vehículos
- Sistemas de pavimento y es responsabilidad directa del Subcomité E17.41 sobre Pruebas y evaluación de pavimento.
Edición actual aprobada el 1 de mayo de 2015. Publicado en junio de 2015. Originalmente aprobada en 1987. Última edición ante rior aprobada en 2010 como D4748 - 10. DOI: 10.1520 /
D4748-10R15.
2 Para conocer las normas de ASTM referenciadas, visite el sitio web de ASTM, www.astm.org, o comuníquese con el Servicio al cl iente de ASTM en service@astm.org. Para obtener
información sobre el volumen del Libro anual de normas ASTM, consulte la página Resumen de documentos de la norma en
el sitio web de ASTM.
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Copyright © ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959. Estados Unidos
Esta norma internacional fue desarrollada de acuerdo con los principios de estandarización internacionalmente reconocidos est ablecidos en la Decisión sobre Principios para el Desarrollo de Normas, Guías
y Recomendaciones Internacionales emitida por el Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio (OTC) de la Organización Mundial d el Comercio.
Derechos de autor de ASTM Int'l (todos los derechos reservados); Martes 21 de julio 16:18:08 EDT 2020
Descargado / impreso por Rosa Muñoz Casanova (Suplidora Elvec S.A.) de conformidad con el Acuerdo de licencia. No se permiten más reproducciones.
3.1.1 Las definiciones deberán estar de acuerdo con los el aire y deben usarse a cierta distancia por
términos y símbolos dados en las Terminologías D653 y encima de la superficie del pavimento,
E1778. generalmente de 20 a 50 cm (8 a 20 pulgadas).
3.1.2 Se pueden encontrar definiciones adicionales en la sección (2) Antenas acopladas a tierra que están
3
3.1.3 de la Guía D6432 y en la Ref. (1). específicamente diseñadas para operar en
3.1.3 Definiciones adicionales: contacto con la superficie del pavimento.
3.1.3.1 capa de pavimento encuadernada - capas superiores de 4.1.2 Unidad de control que consta de un transmisor,
una estructura de pavimento que consta de materiales receptor y electrónica de control de temporización.
agregados mezclados con aglutinante cementoso, como Transmite y recibe señales de radiofrecuencia (RF) de
betún o pasta de cemento Portland. Los ejemplos de capas banda ancha de baja potencia a través de la antena. Las
de pavimento encuadernado incluyen concreto señales de RF se convierten en una señal adecuada para la
bituminoso, concreto de cemento portland y bases visualización y la interpretación resultante.
estabilizadas. Las capas de pavimento encuadernadas no 4.1.3. Instrumento de medición de distancia (DMI) con
incluyen materiales de base granular y subbase. una precisión de ± 190 mm / km (± 1 pies / milla) y una
3.1.3.2 capa de pavimento libre - capas inferiores de una resolución de 305 mm (12 pulg.) o mejor.
estructura de pavimento que consiste en materiales 4.1.4 Un sistema de posicionamiento global (GPS)
agregados no tratados como arena, grava, piedra triturada, opcional con una precisión de posicionamiento
escoria y otros materiales estabilizados. Las capas de instantánea de 1 m (3 pies) o mejor.
pavimento independientes incluyen la base, la subbase y 4.1.5 Computadora personal adecuada para la adquisición,
la subrasante compactada. visualización y almacenamiento de datos.
4 Aparato 4.2. El dibujo esquemático en la Fig. 1 ilustra una configuración de
4.1 El aparato puede consistir en un vehículo o un carro equipado equipo típica.
con lo siguiente: 5 Resumen del método de prueba
4.1.1 Una o más antenas GPR montadas en el vehículo, carro o 5.1 Dado que este método de prueba se basa en mediciones
remolque realizadas por un sistema GPR, se incluye una breve
4.1.1.1 La antena para esta aplicación generalmente tiene una descripción de los principios operativos de un sistema.
frecuencia central que varía de 1.0 a 2.6 GHz. Una antena 5.2 El sistema GPR transmite y recibe señales electromagnéticas
típica de 1.0 GHz generalmente tiene una resolución por medio de una antena. A medida que la onda
suficiente para determinar un espesor mínimo de capa de electromagnética transmitida se propaga a través de las capas
40 mm (1.5 pulg.) con una precisión de ± 5.0 mm (± 0,2 del pavimento, la onda se refracta y se refleja en las interfaces
pulg.). Las antenas que emiten pulsos cortos que de la capa y es recibida por la antena. La señal recibida es
contienen una frecuencia central de 2.0 GHz y superior registrada por el sistema GPR en términos de amplitud y
proporcionan una resolución suficiente para determinar un tiempo de viaje bidireccional. La Fig. 2 y la Fig. 3 muestran
espesor mínimo de capa inferior a 25 mm (1.0 pulg.) Con los esquemas de los dos tipos de antenas (lanzadas desde el
una precisión de ± 2.5 mm (± 0.1 pulg.). aire y acopladas a tierra) y los datos típicos recopilados de
4.1.1.2 Se utilizan dos tipos básicos de sistemas de antena: ellas. La Fig. 4 muestra un ejemplo de los datos GPR lanzados
(1) Antenas lanzadas desde el aire que están por el aire apilados en serie con respecto a la distancia de viaje
específicamente diseñadas para irradiarse hacia a lo largo de la línea de reconocimiento.
3Los números en negrita entre paréntesis se refieren a una lista de referencias al final de
este estándar.
2
5.3 El espesor de la capa se puede determinar utilizando la biestáticas con el fin de acomodar la distancia de separación entre
siguiente ecuación si se conoce la velocidad y el tiempo de las antenas de transmisión y recepción.
viaje en dos direcciones para que la onda de radar viaje a través
de una capa dada.
(3)
(1) NOTA 1 - Las definiciones de los términos monostático y

biestático se proporcionan en las Secciones 3.1.3.17 y 3.1.3.4,
dónde: respectivamente, de la Guía D6432. Por conveniencia, estas
T 5 espesor de capa,
definiciones se extraen de la Guía D6432 y se repiten a
V 5 velocidad de la onda del radar a través de un material dado,
continuación.
𝛥𝑡 5 tiempo de viaje de dos vías a través de la capa .
Monostático - (1) un método de reconocimiento que utiliza una sola
antena que actúa como transmisor y receptor de ondas EM. (2) Dos
El sistema GPR mide el tiempo de viaje en dos sentidos, por lo que
antenas, una de transmisión y otra de recepción, que están
se puede obtener fácilmente del análisis de los datos. Para los
separadas por una pequeña distancia en relación con la profundidad
sistemas GPR monostáticos, la velocidad de la onda del radar se
de interés, a veces se denominan operando en "modo monostático".
puede estimar a partir de la siguiente relación:
Bistática - el método de encuesta que utiliza dos antenas. Una
antena irradia las ondas EM y la otra antena recibe las ondas
reflejadas.
(2)
5.4 La constante dieléctrica relativa o la velocidad de onda del
dónde:
c 5 velocidades de la luz en el aire, 300 mm / nseg ~ 11.8 in / nsec !,
radar de una capa se puede obtener de una de tres maneras: (1)
εr 5 constante dieléctrica relativa de capa, calibración de placa metálica; (2) núcleos de verdad básica en
La sustitución de la ecuación 2 en la ecuación 1 da como resultado ubicaciones donde se recopilaron datos de GPR; o (3) Método
la siguiente ecuación para el grosor de la capa. Tenga en cuenta que del punto medio común (CMP)
esta ecuación es necesariamente diferente para las antenas
Fig. 1 Configuración del equipo
3
Fig. 2 Esquemas de antena lanzada por aire
5.4.1 Calibración de placa de metal: el procedimiento de mientras se transmite desde una antena y se recibe en la
calibración de placa de metal consiste en obtener datos otra antena. Las ecuaciones matemáticas se utilizan para
GPR con la antena colocada a la altura de funcionamiento calcular la constante dieléctrica del pavimento en función
sobre una placa de metal grande, y luego usar la amplitud del cambio en el tiempo de viaje en dos sentidos de la
de la reflexión de la placa de metal en una ecuación que reflexión desde el fondo del pavimento versus la distancia
también incorpora la amplitud de la reflexión del de separación entre las dos antenas.
pavimento para calcular la constante dieléctrica del 5.5 La capacidad de detectar una capa depende del contraste entre
pavimento. Este método solo se aplica a antenas GPR la constante dieléctrica de esa capa y la capa debajo. Por lo
acopladas por aire. Este método permite la calibración en general, existe un contraste suficiente para la determinación
cada ubicación de escaneo GPR. del espesor entre las capas asfálticas y las capas de pavimento
5.4.2 Núcleo de verdad del terreno: este procedimiento implica sin unir, como el suelo o los materiales de base de agregado.
extraer el pavimento en una ubicación conocida donde se Tal contraste puede no ser siempre suficiente entre el
han obtenido datos de GPR. La velocidad de onda del hormigón y los materiales base agregados, entre capas
radar en la ubicación del núcleo se calcula utilizando el individuales de asfalto, o entre el hormigón y los materiales
grosor del núcleo y el tiempo de viaje en dos direcciones base estabilizados con cemento. Las constantes dieléctricas
de la reflexión del radar desde el fondo del pavimento. relativas de los materiales de pavimento típicos se dan en la
Este método supone que la velocidad es uniforme sobre el Tabla 1 de esta norma y también en la Tabla 1 de la Guía
área de prueba. D6432.
5.4.3 Método común de punto medio: este procedimiento 5.6 A cierta profundidad, el GPR no puede detectar los reflejos en
implica la recopilación de datos mientras se mueven dos las interfaces de capa. Esta profundidad de penetración
antenas GPR acopladas a tierra lejos una de la otra máxima es una función compleja de los parámetros del sistema
4
GPR, como la potencia transmitida, la sensibilidad del electromagnéticas de los materiales del pavimento y factores
receptor, la frecuencia central y el ancho de banda del sistema ambientales como el contenido de humedad.
GPR y el procesamiento de la señal, así como las propiedades
Fig. 3 Esquemas de antena acoplada a tierra
Fig. 4 Serie de datos GPR mostrados con respecto a la distancia de viaje
5
TABLA 1 Constantes dieléctricas relativas y velocidad de onda de radar a través de los
8.1.2 Número de escaneos por unidad de distancia o el espacio
materiales
Material Constantes Velocidad de radar, m Velocidad de radar, entre escaneos GPR. La velocidad del recorrido depende
dieléctricas relativas / ns pulgadas / ns
del número de escaneos por unidad de distancia. Para
Aire 1 0,30
Agua 81 0,03 antenas GPR lanzadas desde el aire, la velocidad
Asfalto 2a4 0.15 a 0.21
transversal solo está limitada por el espaciado deseado de
Arcilla 2 a 10 0.05 a 0.21
Hormigón 4 a 10 0.010 a 0.15 los escaneos de radar. Para antenas acopladas a tierra
Granito 5a8 0.11 a 0.15
Caliza 4a8 0.10 a 0.15
típicas, la velocidad transversal se limita a
Arena 4a6 0.12 a 0.15 aproximadamente 8 km / h (5 mph) para mantener un
Arenisca 2a3 0.17 a 0.21
Suelo arenoso 4a6 0.12 a 0.15 contacto estable con el suelo.
Suelo arcilloso 4a6 0.12 a 0.15
8.2 Calentar el sistema GPR antes de la encuesta durante un
Grava 4a8 0.10 a 0.15
período recomendado por el fabricante, generalmente entre 30
6 Significado y uso minutos y una hora.
6.1 Este método de prueba permite la determinación precisa y no 8.3 Calibre el sistema GPR según las especificaciones del
destructiva del espesor de las capas del pavimento fabricante, si las hay.
encuadernado. Como tal, este método de prueba es 8.4 Atraviese continuamente la antena del radar a lo largo de la
ampliamente aplicable como una técnica de evaluación del línea de exploración longitudinal para ser probada con un
sistema de pavimento. desplazamiento mínimo del vehículo.
6.2 Aunque este método de prueba, bajo las condiciones correctas, 8.4.1 Asegúrese de que los datos de GPR recopilados estén
puede ser altamente preciso como indicador de espesor de asociados con al menos una ubicación de referencia para
capa, la interpretación consistente y confiable de la señal de que la información de espesor se pueda informar con
radar recibida para determinar el espesor de capa solo puede precisión con respecto a la estación de la carretera y el
ser realizada por un analista de datos experimentado. Dicha desplazamiento transversal.
experiencia se puede obtener mediante el uso del sistema y 8.5 Procese los datos GPR utilizando un software disponible para
mediante cursos de capacitación impartidos por varios el análisis. El resultado de este proceso debe ser un perfil de
fabricantes de equipos o empresas consultoras. espesor de la capa de pavimento encuadernado con respecto a
Alternativamente, el operador puede desear utilizar un la estación de la carretera.
software de computadora para rastrear automáticamente los 9 Interferencias
límites de la capa y el grosor de la capa, cuando corresponda. 9.1 Las determinaciones hechas con GPR se ven afectadas
7 Calibración y estandarización negativamente por el agua superficial y subterránea. El agua
7.1 El sistema debe calibrarse y su rendimiento debe verificarse estancada en la superficie del pavimento disminuye la cantidad
según las especificaciones del fabricante. Los procedimientos de energía que penetra en el pavimento. Este efecto es difícil
de calibración típicos se pueden encontrar en la Sección 6.2 de de medir y puede variar drásticamente en un corto intervalo de
la Guía D6087 y no se deben repetir en este estándar. Sin tiempo debido a variaciones en el espesor de la capa de agua
embargo, son las especificaciones del fabricante las que tienen causadas por la escorrentía o la evaporación. Sin embargo, en
preferencia, como se enfatiza en D6087. general, las pruebas no se realizarán en presencia de agua
8 Procedimiento estancada.
8.1 Determine lo siguiente antes de la encuesta: 9.2 El aparato está sujeto a interferencias de otras fuentes de
8.1.1 Desplazamiento transversal de la línea de exploración radiación electromagnética. La interferencia de los transmisores de
longitudinal a estudiar. Típicamente, las líneas de alta potencia cercanos se manifiesta como grandes variaciones de
exploración están en las trayectorias de las ruedas y / o en alta frecuencia en el retorno del radar en toda la profundidad de
el centro del carril de interés. medición. Otras fuentes de interferencia intermitente pueden
6
incluir teléfonos móviles y radios. Las pruebas no se realizarán en promediarse antes de la notificación, siempre que la
presencia de interferencia observada. diferencia en el grosor de las múltiples líneas de
9.3 Los objetos grandes como los vehículos tienen el potencial de exploración longitudinal sea insignificante.
interferir con el retorno del radar. Un enfoque conservador e 10.1.6 Resumen de estadísticas de espesor como promedio,
independiente del equipo para minimizar los efectos de los objetos desviación estándar, mínimo y máximo.
grandes es mantener estos objetos a una distancia fuera de la zona 10.1.6.1 Si hay un cambio en la estructura del pavimento que
de influencia como se calcula mediante la siguiente expresión: resulta en una diferencia abrupta en el grosor de la capa
ligada, informe las estadísticas de resumen para cada
(4) estructura, antes y después del cambio del pavimento.
11 Peligros
dónde 11.1Advertencia: el aparato de radar utilizado en este método de
D 5 la zona de influencia, prueba es potencialmente un peligro de radiación de
K 5 constante de multiplicación, 3.28 para d en metros ~ 1 para d en pies !,
microondas. Todo el personal se mantendrá alejado de la
y
T 5 tiempo en nanosegundos de los datos medidos
región directamente debajo de la antena cuando el sistema esté
energizado.
10 Informe 11.2Las emisiones electromagnéticas del aparato de radar, si el
10.1Informe, como mínimo, la siguiente información: sistema se opera incorrectamente, podrían interferir
10.1.1 Ubicación y límites de la encuesta (ID del proyecto y potencialmente con las comunicaciones comerciales,
estaciones de inicio / finalización). especialmente si la antena no está orientada correctamente
10.1.2 Fecha de la encuesta y condiciones climáticas. hacia el suelo. Asegúrese de que todas las emisiones del
10.1.3 Tipo de material de pavimento (bituminoso, cemento sistema cumplan con la Parte 15 de las Regulaciones de la
Portland o pavimento compuesto) Comisión Federal de Comunicaciones (FCC).
10.1.3.1 En el caso de pavimentos compuestos como un pavimento 12 Precisión y sesgo
de hormigón de cemento Portland superpuesto 12.1La precisión y el sesgo de los resultados de GPR dependen en
bituminoso, no siempre es posible extraer el espesor de la gran medida no solo de la estructura de pavimento existente
capa de pavimento encuadernado debajo de la capa sino también del entorno del proyecto en estudio debido a las
superficial existente. Informe el grosor de la capa interferencias introducidas en la Sección 9, incluso si son
superficial como mínimo, y ambas capas del pavimento menores. Como consecuencia, no es posible determinar la
encuadernado si es posible. precisión universal y las declaraciones de sesgo para los
10.1.4 Desviación transversal (s) de las líneas longitudinales sistemas GPR y deben evaluarse proyecto por proyecto. Los
escaneadas. estudios de investigación anteriores realizados en Illinois (2),
10.1.5 Para cada línea longitudinal escaneada, informe el grosor Virginia (3), Kentucky (4), Nueva York (5) y Florida (6)
de la capa de pavimento encuadernado con respecto a la informaron que la precisión del sistema GPR en términos de
estación del proyecto o las coordenadas GPS en forma porcentaje de error es de 15% o menos.
tabulada y / o trazada. 13 Palabras clave
10.1.5.1 Si se usó más de una antena para recopilar los datos a lo 13.1GPR; georradar; grosor de la capa; espesor del pavimento;
largo de varias líneas longitudinales, el grosor puede Radar
7
REFERENCIAS
(1) Sheriff, R.E., Diccionario Enciclopédico de Exploración Geofísica, Soc. FR101- 00-1F, Kentucky Transportation Center, Lexington KY, diciembre de
Explor. Geophy., 3a edición, 1991. 2002.
(2) Al-Qadi, IL, K. Jiang y S. Lahouar, “Herramienta de análisis para (5) Irwin, H.L., W. Yang y R. Stubstad, "Precisión de lectura de deflexión y
determinar el espesor de la capa de pavimento flexible a velocidades de precisión de espesor de capa del módulo de capa de pavimento. Pruebas no
autopista”, CD-ROM, Junta de Investigación del Transporte, No. 06-1923, estructuradas de pavimentos y backcalculation de módulos de capa de
TRB, Washington DC, 2006. pavimento ”, ASTM STP 1026, Sociedad Americana de Pruebas y Materiales,
(3) Al-Qadi, S. Lahouar y A. Loulizi, "Aplicación exitosa de GPR para el Philadelphia PA, pp. 229-244, 1989.
Aseguramiento de la Calidad / Control de Calidad de Nuevos Pavimentos", (6) Holzschuher, C., Lee, HS y Greene, J., "Precisión y repetibilidad del radar
Registro de Investigación de Transporte, No. 1861, TRB, Washington DC, pp. de penetración en tierra para la estimación del espesor de la capa superficial de
86 -97, 2003. las carreteras de Florida", Informe de investigación 07-505, Departamento de
(4) Willett, D.A. y B. Rister, “Evaluación de espesor de capa de pavimento de Transporte de Florida, abril 2007
radar de penetración en el suelo”. Informe de investigación KTC-02-29 /
ASTM International no toma posición respecto a la validez de los derechos de patente reivindicados en relación con cualquier artículo
mencionado en esta norma. Se informa expresamente a los usuarios de esta norma que la determinación de la validez de dichos
derechos de patente y el riesgo de infracción de dichos derechos son de su exclusiva responsabilidad.
Esta norma está sujeta a revisión en cualquier momento por el comité técnico responsable y debe revisarse cada cinco años y, si no
se revisa, volver a aprobar o retirar. Sus comentarios están invitados para la revisión de esta norma o para normas adicionales y
deben dirigirse a la sede de ASTM International. Sus comentarios recibirán una cuidadosa consideración en una reunión del comité
técnico responsable, al que puede asistir. Si considera que sus comentarios no han recibido una audiencia imparcial, debe comunicar
sus opiniones al Comité de Normas de ASTM, en la dirección que se muestra a continuación.
Esta norma tiene derechos de autor de ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-
2959, Estados Unidos. Se pueden obtener reimpresiones individuales (copias simples o múltiples) de esta norma comunicándose con
ASTM en la dirección anterior o al 610-832-9585 (teléfono), 610-832-9555 (fax) o service@astm.org (e- correo); o a través del sitio
web de ASTM (www.astm.org). Los derechos de permiso para fotocopiar la norma también se pueden obtener del Centro de
autorización de derechos de autor, 222 Rosewood Drive, Danvers, MA 01923, Tel: (978) 646-2600; http://www.copyright.com/
8

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Principios para el Desarrollo

Designación: D4748 - 10 (Aprobado 2015)

Método de prueba estándar para

(1) NOTA 1 - Las definiciones de los términos monostático y

Fig. 1 Configuración del equipo

Fig. 3 Esquemas de antena acoplada a tierra

Fig. 4 Serie de datos GPR mostrados con respecto a la distancia de viaje

10 Informe 11.2Las emisiones electromagnéticas del aparato de radar, si el

estaciones de inicio / finalización). especialmente si la antena no está orientada correctamente

Portland o pavimento compuesto) Comisión Federal de Comunicaciones (FCC).

10.1.3.1 En el caso de pavimentos compuestos como un pavimento 12 Precisión y sesgo

encuadernado si es posible. precisión universal y las declaraciones de sesgo para los

escaneadas. estudios de investigación anteriores realizados en Illinois (2),

tabulada y / o trazada. 13 Palabras clave

largo de varias líneas longitudinales, el grosor puede Radar

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