UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

INGENIERIA DE
TRANSPORTES II
ASIGNACION DE VELOCIDADES DE
DISEÑO DE LAS VIAS
SESION 10
ESCUELA ACADÉMICA DE LA CARRERA
PROFESIONAL DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
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VELOCIDAD DE DISEÑO.-
➢ Es la Velocidad escogida para el diseño, entendiéndose
que es la máxima que se podrá mantener con seguridad
y comodidad sobre una sección determinada de la
carretera, esto es cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño.
➢ Para garantizar la consistencia de la velocidad de
diseño, se debe identificar a lo largo de la ruta los
TRAMOS HOMOGENEOS a los que por las condiciones
topográficas se les puede asignar una misma velocidad.
➢ Esta velocidad de diseño, es la base para la definición
de las características de los elementos geométricos en
dicho tramo. Y para su establecimiento se debe atender
los siguientes criterios.
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CRITERIOS PARA ESTABLECER LA

VELOCIDAD DE DISEÑO.-
➢ La Longitud mínima de un tramo:
debe ser de 3 Km. Para velocidades entre 20 y 50
Km./hora y 4 Km. Para velocidades entre 60 y 120
Km/hora.
➢ La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos
adyacentes no debe ser mayor a 20 Km/hora.
➢ Si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno es
necesario establecer un tramo de menor longitud a la
mínima, la diferencia de velocidad en tramos adyacentes
no deberá ser mayor a 10 Km/hora.
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VELOCIDAD ESPECIFICA DEL ELEMENTO

GEOMETRICO EN EL TRAZO DE PLANTA Y
PERFIL.-

Es la velocidad máxima con la que seria abordado cada

elemento geométrico del trazo de la via. Depende
esencialmente de los siguientes parámetros.
➢ Del valor de la velocidad de diseño del tramo
homogéneo en que se encuentra incluido el elemento.
(es deseable que la mayoría de elementos del tramo se
les asigne la velocidad del diseño del tramo).
➢ De la geometría del trazado inmediatamente antes del
elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido del
flujo vehicular.
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➢ Para lograr la mayor homogeneidad en la

velocidad especifica de curvas y tangentes, se
requiere que las velocidades especificas de los
tramos continuos que integran un tramo
homogéneo, sean iguales a la velocidad de diseño
del tramo o no supere esta velocidad en mas de 20
Km/hora.
➢ La secuencia general para la asignación de la
velocidad especifica de elementos geométricos en
planta y perfil es la siguiente:
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1).- EN EL PROCESO DE DISEÑO EN

PLANTA.-
➢ Partiendo de la Velocidad de diseño del tramo
homogéneo adoptado, asignar la velocidad especifica a
cada una de las curvas horizontales.
➢ Partiendo de la Velocidad Especifica asignada a las
curvas horizontales, asignar la velocidad especifica a las
tangentes horizontales.
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2).- EN EL PROCESO DE DISEÑO EN

PERFIL .-
➢ Partiendo de la Velocidad Especifica asignada a las
curvas horizontales y a las tangentes horizontales, de
diseño del tramo homogéneo adoptado, asignar la
velocidad especifica a cada una de las curvas verticales.
➢ Partiendo de la Velocidad Especifica asignada a las
tangentes horizontales, asignar la velocidad especifica a
las tangentes verticales.
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CLASIFICACION DE LAS VIAS EN EL PERU SEGÚN IMDA ( MTC - MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS)
Numero de
Numero Berma Ancho Min.
IMDA Carriles Superficie de Diseño
TIPO DESCRIPCION de Central De cada Pasos a nivel
Veh./dia Min. Por Rodadura Geometrico
calzadas (m) Carril (m)
Calzada
Prohibido, con
AUTOPISTA 1ERA. CLASE Mayor a 6000 2 2 Min. 6.00 3.60 Pavimentada intercambios Obligatorio
AUTOPISTA
viales y señaliz.
AUTOPISTA 2DA. CLASE de 4001 a 6000 2 2 Min. 1.00 3.60 Pavimentada Eventuales Obligatorio
Si, con disp.
CARRETERA 1RA. CLASE de 2001 a 4000 2 1 No req. 3.60 Pavimentada Obligatorio
Seguridad vial
Si, con disp.
CARRETERA 2DA. CLASE de 400 a 2000 2 1 No req. 3.30 Pavimentada Obligatorio
Seguridad vial
CARRETERA
Suelos, Afirmad. Solo si son
estabiliz. Si, con disp. pavimentadas
CARRETERA 3RA. CLASE Menor a 400 2 1 No req. 3.00*
Emulsiones y/o Seguridad vial (Idem a 2da.
micropav. Clase)
Si, plazoletas de
TROCHA TROCHA CARROZABLE Menor a 200 1 1 No req. 4.00 Afirmada o tierra No requiere
cruce cada 500m.
* Eventualmente hasta 2.50 m- previo sustento tecnico
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CLASIFICACION DE LAS VIAS EN EL PERU SEGÚN OROGRAFIA - MTC

Grado de
PENDIENTE PENDIENTE Diseño
TIPO DESCRIPCION TERRENO dificultad trazo Observaciones
LONGITUDINAL TRANSVERSAL Geometrico
Geometrico
No presenta Minimo movimiento de
1 TOPOGRAFIA PLANA De 0% a 3% Menor a 10% Obligatorio
dificultades tierras
Permite alineamientos mas
Sin mayores
2 TOPOGRAFIA ONDULADA De 3% a 6% De 11% a 50% o menos rectos, moderado Obligatorio
dificultades
mov. De tierras
Requiere Importantes
Con dificultades
3 Topografia Accidentada De 6% a 8% de 51% a 100% volumenes en movimientos Obligatorio
en el trazo
de tierra
Exige un maximo
Presenta grandes
movimiento de tierras y
4 TOPOGRAFIA ESCARPADA Mayor a 8% Mayor a 100% dificultades en el Obligatorio
requiere de soluciones
trazo
especiales de ingenieria
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VELOCIDAD ESPECIFICA EN LAS CURVAS

HORIZONTALES.-
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CRITERIOS PARA ASIGNACION DE LA VELOCIDAD

ESPECIFICA EN LAS CURVAS HORIZONTALES.-
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VELOCIDAD DE LA TANGENTE HORIZONTAL .-

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VELOCIDAD ESPECIFICA EN LAS CURVAS Y

TANGENTES VERTICALES.-
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VELOCIDAD DE MARCHA .-
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VELOCIDAD DE OPERACIÓN.-
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