1.

Parámetro VELOCIDAD:
 VELOCIDADES RECOMENDABLES SEGÚN EL SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS
VELOCIDADES DE PROYECTO EN FUNCION
DE LA CATEGORIA DE DISEÑO

CATEGORIA VELOCIDADES
1 CRITERIO DE
DE LA CARACTERISTICAS 2 DIRECTRICES
CLASIFICACION
CARRETERA [Km/hr] 3
Doble calzada – TMDA mayor de 15000
Dos o más carriles por – VHD corresponde a
0 dirección nivel de servicio C 120 – 80
Control total de – Función de total
acceso prioridad: movilidad
– TMDA mayor de 5000
Doble calzada
– VHD corresponde a
Dos o más carriles por
nivel de servicio C o
I.A dirección 120 – 70
superior
Control parcial de
– Función más
acceso
importante: movilidad
Calzada simple – TMDA mayor de 1500
Dos carriles – VHD corresponde a
I.B 120 – 70
Control parcial de nivel de servicio igual o
acceso superior al C o D
Calzada simple
II – TMDA mayor de 700 100 – 50
Dos carriles
Calzada simple
III – TMDA mayor de 300 80 – 40
Dos carriles
Calzada simple – 4
IV TMDA menor de 200 80 – 30
Dos carriles

 VELOCIDADES RECOMENDABLES SEGÚN EL ABC

CATEGORIA VELOCIDAD NUMERO DE

DIRECTRIZ CALZADAS
(Km/h)

AUTOPISTA 120-100-80 2

AUTORUTA 100-90-80 2

PRIMARIO 100-90-80 1

COLECTOR 80-70-60 1

LOCAL 70-60-50-40 1

DESARROLLO 50-40-30 1
 VELOCIDADES RECOMENDABLES SEGÚN EL AASHTO

VELOCIDADES DE PROYECTO RECOMENDABLES

SEGÚN LA AASTHO

TOPOGRAFIA
TIPO
DE Montañosa, Montañosa,
Plana o con Con lomerío
CAMINO pero poco pero muy
poco lomerío fuerte
escarpada escarpada
Tipo Especial Requiere Estudio Especial
Tipo A 70 Km/hora 60 Km/hora 50 Km/hora 40 Km/hora
Tipo B 60 Km/hora 50 Km/hora 40 Km/hora 35 Km/hora
Tupo C 50 Km/hora 40 Km/hora 30 Km/hora 25 Km/hora

2. Parámetro VOLUMEN:
cantidad de vehículos
Volumen=V =
unidad de tiempo(dia u hora)
 SEGÚN SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS
 SEGÚN ABC

CATEGORIA VOLUMEN NIVEL DE

TPDA SERVICIO

AUTOPISTA MAYOR A 10000 A,B,C

AUTORUTA MAYOR A 5000 B,C

PRIMARIO 1500 A 5000 B,C

COLECTOR MAYOR A 500 C,D

LOCAL NO CONSIDERA -

DESARROLLO NO CONSIDERA -

 SEGÚN AASHTO

CATEGORIA TPDA

ESPECIAL MAYOR A 3000 veh

A 1500 a 3000 veh

B 500 a 1500 veh

C 50 a 500 veh

3. Parámetro CAPACIDAD VEHICULAR:

RELACION VOLUMEN-CAPACIDAD

LA CAPACIDAD VEHICULAR SE DETERMINA

EL VOLUMEN DE TRAFICO SE MIDE

V>C INESTABLE

V<C ESTABLE

V=C CRITICO

Capacidad real = capacidad teórica *C1 * C2 * C3

C1 * C2 * C3 = coeficientes de reducción de capacidad dados por el manual de capacidad

PROCEDIMIENTO METODO AASHTO

1.-DETERMINAR LA CAPACIDAD TEORICA 900 veh/h total

2.-DETERMINAR COEFICIENTES DE REDUCCION ( ANCHO CARRIL,ANCHO BERMAS Y

PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS)

3.-COMPARAR CON EL VOLUMEN DE TRAFICO

COEFICIENTE POR ANCHO DE CARRIL

ANCHO DE VEHICULOS POR PORCENTAJE DE

CARRIL (m) HORA CAPACIDAD

3,65 900 100

3,35 774 86

3,05 693 77

2,75 630 70

COEFICIENTE POR ANCHO DE BERMA

ANCHO DE BERMA ANCHO EFECTIVO DE

CALZADA

1,80 7,30

1,20 6,70

0,60 6,10

0,00 5,50

COEFICIENTE POR VEHICULOS PESADOS

VEHICULOS PESADOS

TERRENO PLANO TERRENO ONDULADO

% VEHICULOS % DE VEHICULOS % DE
VEHICULOS POR HORA CAPACIDAD POR HORA CAPACIDAD
PESADOS

0 900 100 900 100

10 800 89 640 71

20 710 79 500 55
4. Parámetro: PERALTE

e = peralte

f = factor de fricción neumático-calzada

V= Velocidad de proyecto

R= Radio de curvatura
LA TRAYECTORIA DE LOS VEHÍCULOS EN CURVA

En toda trayectoria curva se verifica la ecuación diferencial

1 dα
=−
ρ ds

ρ: Es el radio de curvatura de la trayectoria.

α: Es el rumbo o acimut de la tangente a la trayectoria.

s: Es el camino recorrido a lo largo de ella

 SEGÚN SNC

VALORES MAXIMOS ADMISIBLES DEL COEFICIENTE DE FRICCION

TRANSVERSAL (f)

Velocidad
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Directriz [Km/hr]
f 0,18 0,17 0,16 0,15 0,15 0,14 0,13 0,13 0,12 0,11

PERALTES MAXIMOS RECOMENDADOS

e e
máximo máximo
Criterio de aplicación
deseable absoluto
[%] [%]

• Zonas rurales con probabilidad de

formación de hielo o acumulación de
nieve sobre la calzada.
6 6
• Carreteras de categoría 0 y I.A.
• Zonas con desarrollo urbano adyacente
a la carretera.

• Zonas llanas y onduladas, sin

probabilidad de formación de hielo o 6 8
acumulación de nieve sobre la calzada.

• Zonas montañosas, sin probabilidad de

formación de hielo o acumulación de 8 10
nieve sobre la calzada.
  SEGÚN ABC:

PERALTE (%)

VEL. PROYECTO PERALTE fricción

30 Km/h 7 0,215

40 7 0,198

CAMINOS 50 7 0,182

60 7 0,165

70 7 0,149

80 7 0,132

80 Km/h 8 0,122

90 8 0,114
CARRETERAS 100 8 0,105

110 8 0,096

120 8 0,087

 SEGÚN AASHTO:

PERALTE = e max = V2 <= 12.8%

2,26 R
5. Parámetro : SOBREANCHO ó AMPLIACION

 SEGÚN SNC:

ALTERNATIVAS PROPUESTAS:

0.50 m

1,00 m

1,50 m

 SEGÚN ABC:
 SEGÚN AASHTO:

Sobreancho = X = ¿N+ 0,10V

√R
Donde:
X = sobreancho o ampliación en m
R = radio de curvatura en m
L = longitud de vehículo tipo en m
V = velocidad de proyecto en km/h
N = número de carriles en el mismo sentido

6. Parámetro : PENDIENTE
PENDIENTE TRANSVERSAL:

Se define una pendiente transversal cuando tiene que confirmar la construcción de

una superficie vial, por lo general, la calzada. La pendiente transversal en una
carretera tiene la función del escurrimiento transversal del agua que llega a la
carretera. Su valor depende del tipo de superficie siendo recomendable de 1 a 2,5%

PENDIENTE LONGITUDINAL:
Es la inclinación del eje de la carretera a lo largo del alineamiento que tenga
concordancia con la velocidad de proyecto y la geometría de la vía.
* PENDIENTE MÍNIMA
* PENDIENTE MAXIMA

PENDIENTE LONGITUDINAL MINIMA:

Es la inclinación del eje de la carretera a lo largo del alineamiento que tenga la
capacidad de mantener el escurrimiento de agua que llegue a la calzada de la carretera
se establece de acuerdo a la norma ABC que la pendiente mínima debe ser de 0,5%

PENDIENTE LONGITUDINAL MINIMA:

Es deseable proveer una pendiente longitudinal mínima del orden de 0,5% a fin de
asegurar en todo punto de la calzada un eficiente drenaje de las aguas superficiales.
Se distinguirán lossiguientes casos particulares:
− Si la calzada posee un bombeo o inclinación transversal de 2% y no existen soleras
ocunetas, se podrá excepcionalmente aceptar sectores con pendientes
longitudinales de hasta 0,2%. Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente se podrán
aceptar pendientes longitudinales iguales a cero.
 − Si al borde del pavimento existen soleras la pendiente longitudinal mínima
deseable será de 0,5% y mínima absoluta 0,35%. En zonas de transición de peralte en
que la pendiente transversal se anula, la pendientelongitudinal mínima deberá ser
de 0,5% y en lo posible mayor.

 SEGÚN SNC:

PENDIENTES LONGITUDINALES MAXIMAS

Categoría Velocidad Pendientes

de la Características 1 Directriz Máximas
carretera [Km/hr] 2 [%] 2
• Doble calzada
0 • Dos o más carriles por dirección 120 – 80 3–5
• Control total de acceso
• Doble calzada
I.A • Dos o más carriles por dirección 120 – 70 3–6
• Control parcial de acceso
• Calzada simple
I.B • Dos carriles 120 – 70 3–7
• Control parcial de acceso
• Calzada simple
II 100 – 50 4–8
• Dos carriles
• Calzada simple
III 80 – 40 6–8
• Dos carriles
• Calzada simple
IV 80 – 30 7 – 10
• Dos carriles
 SEGÚN ABC:

 SEGÚN AASHTO:
PENDIENTES MAXIMAS RECOMENDABLES

TOPOGRAFIA
TIPO
DE Montañosa, Montañosa,
Plana, o con Con lomerío
CAMINO pero poco pero muy
poco lomerío fuerte
escarpada escarpada
Tipo Especial Requiere Estudio Especial
Tipo A 4% 5% 5,5% 6%
Tipo B 4,5% 5,5% 6% 6,5%
Tupo C 5% 6% 6,5% 7%

7. Parámetro: VISIBILIDAD

VISIBILIDAD DE FRENADO ó PARA PARAR .-

Donde:
 Vo = velocidad de proyecto (Km/h)
tr = tiempo de percepción y reacción
fi = factor de reacción neumático – calzada ( 0,4 – 0,9)
i = pendiente longitudinal ( decimal)

 SEGÚN SNC:

Distancia Mínima de frenado

 SEGÚN ABC:
Distancia Mínima de frenado

 SEGÚN AASHTO:
Distancia Mínima de frenado

VISIBIBILIDAD PARA PASAR ó DE SOBREPASO:

 DISTANCIA PARA PASAR = d1 + d2 +d3

( V −m )
d 1= t
3,6 1

S=0 ,189 ( V −m) +6

t 2=
√ 14 , 4 S

( V −m )
a
d 2 =2 S+ t
3,6 2
V
d 3= t 2
3,6
( V −m ) ( V −m ) V
ds= t 1 + 2S+ t2+ t
3,6 3,6 3,6 2
 SEGÚN SNC:

 SEGÚN ABC:
  SEGÚN AASHTO:

( V −m ) ( V −m ) V
d s= t 1 + 2S+ t2+ t
3,6 3,6 3,6 2
ds = distancia de sobrepaso
V = velocidad de proyecto
m = diferencia de velocidad entre vehículos
S = distancia de adelantamiento
t1 = tiempo de reacción y percepción
t2 = tiempo de adelantamiento

VISIBIBILIDAD HORIZONTAL EN CURVA:

dh = Distancia de visibilidad horizontal en curva [m]

R’ = Radio desde el centro O hasta el eje central del carril interno de la curva [m]

R = Radio de curvatura [m]

a = Ancho de carril [m]

f = Deflexión máxima de la curva, medida hasta el obstáculo [m]

G = Grado de curvatura [º]

df = Distancia de visibilidad para frenar [m]

8. Parámetro: CARGAS

PLANIMETRIA: DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

1. ELEMENTOS DE TRAZADO EN PLANTA:

CURVAS CIRCULARES CURVAS CON TRANSICION

 Curvas circulares simples

Curvas circulares compuestas

Curvas circulares inversas

a) CURVAS CIRCULES SIMPLES

 Una curva circular simple es un arco de circulo de un solo radio, que se extiende desde
una tangente a la siguiente.

Δ=180−I
PI
Δ
T =Rc tag
T
I E
T 2

( Δ
)
Dc
E=R c sec −1
Lc
f
2
PC FC

(
f =Rc 1−cos
Δ
2 )
Rc
Δ
Lc=2 Rc sen
/2
2
πR c Δ
O Dc =
180
ELEMENTOS DE ANALISIS EN CURVAS CIRCULARES SIMPLES:

*PERALTE

*SOBREANCHO

*REPLANTEO

PERALTE

- Procedimiento de cálculo:

- SEGÚN TABLAS O FORMULAS

- CALCULAR PERALTE PARA CADA PROGRESIVA

- GRAFICAR EL DESARROLLO DEL PERALTE

SOBREANCHO

- Determinar según normaSNC, ABC ó AASHTO

- Transición antes y después de la curva

- Procedimiento de cálculo

b) CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

A veces, debido a las condiciones del terreno u otros aspectos que limiten la
libertad en el diseño, puede requerirse un enlace a través de una curva circular
compuesta que es la unión sucesiva de dos o más curvas circulares simples con
radios de curvatura diferentes, dispuestas todas del mismo lado.

T
Parámetros:
Tp IT Tf
I1 1 T1 R1, R2
T1 2
I2 ∆1, ∆2, ∆c
Curva PCC T2 T2
circular 1 Curva Te,Tf
circular 2
Se deben conocer para resolver 4
R1 R2 parámetros
Tp =Tangente de partida [m.] 2

1
Tf = Tangente final [m.]

c = Angulo de deflexión de la curva circular compuesta [º]

IT = Angulo de intersección de la curva circular compuesta [º]

DT = Desarrollo de curva de la curva circular compuesta [m.]

Los elementos geométricos de las curvas circulares simples que componen la curva compuesta
son:

Elementos propios de las curvas simples que son parte de la curva compuesta:

curva simple 1 curva simple 2

∆c= ∆1=Angulo de deflexión curva 1

∆ = Angulo de deflexión

Tp = Tangente de entrada

Rc=R1= radio curva 1

Rl=R2= radio curva 2

Tf = Rl*sen∆-(Rl-Rc)sen∆c-Tpcos∆

c) CURVAS CIRCULARES INVERSAS

Una curva circular inversa llamada también curva en S es aquella que esta
formada por dos curvas circulares simples de sentido contrario con una
tangente común en el punto de unión. Los radios de curvatura y los
ángulos de deflexión de estas curvas circulares simples pueden ser iguales
o distintos
O1

T2

R1 Tc Curva
circular 2
P
R2
Curva
circular 1
2
T1
A O2
Elementos propios de las curvas simples que son parte de la curva inversa:

curva simple 1 curva simple 2

Δ=180−I Δ=180−I
Δ Δ
T 1 =Rc tag T 2 =Rc tag
2 2

(
E 1=R c sec −1
Δ
2 ) (
E 2=R c sec −1
Δ
2 )
(
f 1 =Rc 1−cos )
Δ
2 (
f 2 =Rc 1−cos
2)
Δ

Δ Δ
Lc 1 =2 R c sen Lc 2 =2 R c sen
2 2
πRc Δ πRc Δ
Dc 1 = Dc 2 =
180 180

Elementos comunes de la curva inversa son:

Tc = Tangente común [m.]

P = Amplitud entre tangentes [m.]

A = Longitud horizontal de la cuerda [m.]

DT = Desarrollo total de la curva circular inversa [m.]

 PERALTE
- Según Norma (SNC, ABC, AASHTO)
V2
e=
2 ,26 R
 - Transiciones antes y después de la curva

O1

T2

R1 Tc
Curva
circular 2 P
R2
Curva
circular 1

T1
A O2

- Procedimiento de cálculo
- SEGÚN TABLAS O FORMULAS
- CALCULAR PERALTE PARA CADA PROGRESIVA
- GRAFICAR EL DESARROLLO DEL PERALTE

 SOBREANCHO
- Determinar según norma SNC, ABC ó AASHTO

Determinar según norma

- Transición antes y después de la curva e interna

- Procedimiento de cálculo

 REPLANTEO
Procedimiento :
POR COORDENADAS

POR ANGULOS DE DEFLEXION

C”=102128* d/Rc (seg)
 CLOTOIDE O ESPIRAL DE EULER

O Punto de x
inflexión

La clotoide es un radiode de arcos y su ecuación responde a la siguiente expresión:

Cuando R = L se obtiene:

R2 = A2 ; R = A

Es decir, que el parámetro de la clotoide es el radio de la curva en un punto ubicado a

una distancia R desde su origen.

La ecuación que vincula el ángulo entre tangentes  (en radianes) con el

parámetro A y la longitud L, responde la siguiente expresión:

( )
2
1 L
δ=
2 A
En una rama de entrada el punto de origen de una espiral es el terminal del
alineamiento recto (radio infinito, curvatura cero), y el punto final coincide con el inicio de la
curva circular (radio coincidente con el de la curva circular).
2
A
Le =
Rc
Los criterios para calcular longitudes mínimas y máximas de la clotoide tienen como
finalidad verificar que la longitud o parámetro elegido los cumple, entonces la elección de la
longitud o del parámetro de la clotoide debe cumplir con los siguientes criterios:

Criterio de comodidad dinámica:

La longitud mínima o parámetro mínimo de la clotoide se obtiene, en este

caso, suponiendo que el peralte se distribuye uniformemente a lo largo del desarrollo de la
curva de transición y que, la tasa de variación de la aceleración centrífuga no compensada por
el peralte con el tiempo de recorrido, se mantiene constante. La expresión de este criterio es:

Lmin=2 , 72 (
V V2
k 127 R
−e )
 Siendo recomendable utilizar k = 0,45 m/seg3 (k es la variación por unidad de tiempo
de la aceleración transversal), la expresión anterior queda:

Lmin =6 . 05 V ( V2
127 R
−e )
√ ( )
2
V
A min = 6. 05 V −eR
127
Criterio de apariencia general:

Basado en que las longitudes de la espiral denominadas pequeñas, no

favorecen la apariencia ni proporcionan al conductor una adecuada percepción visual de la
inflexión, este criterio hace recomendable que la longitud mínima sea equivalente al recorrido
que realiza un vehículo circulando a la velocidad directriz durante un tiempo de 2 segundos y,
además, que dicho recorrido no sea menor que 30 metros. Las ecuaciones correspondientes
son:

V
Lmin=
1,8
Lmin < 30 m

A min =
√ VR
1,8 Amin  30R

Criterio de la máxima pendiente relativa de borde, para el desarrollo del peralte:

Como el peralte se implementa a lo largo del desarrollo de la curva de transición, ésta

deberá tener la longitud suficiente para que no se supere la pendiente máxima relativa
admisible entre el borde de la calzada y el eje longitudinal de rotación. Las expresiones para
este criterio son:

nae
Lmin=
r

A min =
√ naeR
r
PENDIENTES MAXIMAS RELATIVAS DEL BORDE MAS
COMPROMETIDO, CON RESPECTO AL EJE DE ROTACION

V
40 50 60 70 80 90 100 110 120
[Km/hr]
r [%] 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35 0,33
Criterio del guiado óptico:

Cuando las curvas de transición que enlazan tangentes con radios circulares grandes
no tienen suficiente desarrollo, es probable que no sean percibidas por el conductor. Por dicha
causa, es recomendable utilizar clotoide cuyo ángulo de inflexión total sea superior a 3º11’, lo
que equivale a que su longitud y parámetro mínimos surjan de:

R
Lmin=
9
R
A min =
3
 GEOMETRIA DE LAS CURVAS CON TRANSICION

K
M s E AA B D
TS
s

L min= 0 , 0351∗V 3 P P
F

H C
s
SC
R
O

P
I

T E T
s
P
X Y
SC K
K = - 2s CS
c

TS ST

s s

O
 = Angulo externo ó de desviación en un punto cualquiera de la espiral [rad.]

l = Longitud de la espiral, desde TS hasta un punto cualquiera [m.]

L = Longitud total de la espiral de transición [m.]

R = Radio de la curva circular [m.]

En el punto SC, l = L y  = s
 Las Expresiones para determinar sus elementos son las siguientes:
2
l l5
δ= x=l−
2 LR 40 L2 R 2
5
L L
Δ s =57 , 2958 X =L−
2R 40 R2
Δs
L=40 K= X−Rsen Δ s
G
3
l
y= P=Y −R ( 1−cos Δ s )
6 LR
2
L 1
Y= θ= δ
6R 3

1
θ s= Δs
3
Δ=Δ c +2 Δ s
Δ
T s =( R + P ) tag + K
2

(Δ
Ec =( R+P ) sec −1 + P
2 )
DT =2 L+D c
* PERALTE

 Circular
PI
2
V
e=
Ts E T
2 ,26 R
P  Transición
X Y
2
SC CS
K V
K c = - 2s e=
2 ,26 r
TS ST

s s

O
- Procedimiento de cálculo:

- CALCULAR PERALTE PARA CADA PROGRESIVA

- GRAFICAR EL DESARROLLO DEL PERALTE