Unidad 4

Tema 2: Distancia DE FRENADO Y visibilidad

Determinación de la distancia de frenado y sus distintas aplicaciones en
el diseño- distancia de sobrepaso, triángulos de visibilidad en
intersecciones

Bibliografía:
Vías de Comunicación. Crespo Editorial Limusa
Ingeniería de Carreteras. Wright. Editorial Limusa
Normas de Diseño Geométrico . Rhule. DNV. 1980 Actualización 2010.
Apuntes de Cátedra Vías I UTN FRM preparados por Ing. E.Espinoza

UTN FRM Ing. Edgardo A. Espinoza

Distancia Visual de Detención (DVD)

Es la distancia que requiere un conductor de habilidad media manejando
a la velocidad directriz un vehículo en condiciones mecánicas aceptables
sobre calzada húmeda, desde el instante en que observa un obstáculo
imprevisto en el camino hasta el momento en que se detiene
completamente delante del obstáculo por aplicación de los frenos. (HCM)
 Distancia Visual de Detención (DVD)

La distancia DVD para detener un automóvil ante la aparición intempestiva de

un objeto se compone de dos factores:
El primer factor es la distancia que el recorre el conductor desde el momento
en que percibe el objeto hasta que comienza a accionar el freno, este
tiempo es el de Percepción y Reacción.
D1= v . t
Donde v es la velocidad del móvil al instante de observar el objeto y t el
tiempo de percepción y reacción.
Si las unidades a usar son la v en Km/h y el tiempo t en seg.
D1 = v . t (m)
3.6

El segundo factor es la distancia que recorre el vehículo durante el tiempo de

frenado, es decir desde que aplico los frenos hasta que se detuvo
completamente.
Para determinar esta distancia D2 usamos el teorema del trabajo y la energía:
Trabajo= Variación de la Energía
T = Ei - Ef
T = P. f .D 2 + P.i.D 2 = P ( f + i ) D 2
1
Ei = m.vi 2
2
1
Ef = m.vf 2 = 0
2
1 1P 2
DE = m.vi 2 = .vi
2 2g Si transformamos las unidades para v2 v2
introducir la velocidad en km/h D2 = =
1P 2 3.62 x9.8 x 2( f ± i ) 254( f ± i )
P( f + i) D 2 = .vi
2g
1 v2 v.t v2
D2 = = Df (m) = D1 + D 2 = +
2 g ( f ± i) 3.6 254( f ± i)
 DVD = Distancia en metros, que recorre, sobre una calzada en condiciones favorables, un conductor
de habilidad media manejando a la velocidad directriz , un vehículo en condiciones mecánicas
aceptables, desde el instante en que observa un obstáculo imprevisto sobre el camino hasta el
momento en que por la aplicación de los frenos se detiene.

v = velocidad en km/h v.t v2

t = tiempo de percepción y reacción en seg. (AASHTO 2,5 seg) DVD (m) = D1 + D 2 = 3.6 + 254( f ± i )
f = coeficiente de fricción longitudinal entre el neumático y la calzada (húmeda)
i = valor de la pendiente del camino.
El signo de las pendientes es positivo cuando el móvil esta subiendo y negativo cuando baja.

El coeficiente f incluye las resistencias que se oponen

al movimiento tales como la aerodinámica y las
resistencia internas. 1.021
f disminuye con el aumento de la velocidad fL =
f disminuye con el estado de la calzada( seco, v 0.274
húmedo, con hielo sobre a calzada, etc.)

Condición Velocidad f
(km/h)
seco 100 0.40

Húmedo 100 0.30

Distancia de Visibilidad de Detención DVD (m) = D1 + D2 =

v.t
+
v2
3.6 254( f ± i)
Según las Normas de Diseño Geométrico de la DNV-EICAM (Actualizadas)

•Esos coeficientes tienen un margen de seguridad que varia del 20 al 50% según aumentan las
velocidades.

En calzadas de un solo sentido se considera subidas con valor positivo y bajadas con valor negativo.
En calzadas de dos sentidos, se considera la situación más desfavorable, siempre negativa, para
subida y para bajada.
 Distancia Visual de Decisión (DVDE)
A veces llamada distancia visual anticipatoria, la DVDE es la distancia
requerida para que:
• El conductor detecte una fuente de información difícil de percibir o
condición peligrosa en la cercanía de la calzada y estime su potencial.
• Seleccione una nueva velocidad y trayectoria adecuadas e inicie y termine
segura y eficientemente la maniobra requerida.

El tiempo de reacción del conductor actual es el mismo que el de

hace 70 años; pero durante ese lapso la velocidad de los vehículos
aumentó de 60 a 120 km/h o más. Si en un segundo se recorrían
17 metros, ahora se recorren 34 metros. Esto impone al
proyectista la tarea de alargar la visibilidad delante del conductor
y sobre todo evitar la introducción de imprevistos cambios en las
condiciones de conducción.
 Visibilidad en intersecciones (1)

Los triángulos de visibilidad son de gran

importancia en el diseño de una
intersección.
Debe asegurarse que los conductores
obtengan una visión completa y
suficiente para tomar decisiones
correctas al llegar a una intersección.
La figura siguiente muestra el área
comprendida entre las denominadas
Líneas de Visibilidad L.D.V. y que recibe
el nombre de Triángulo de visibilidad,
la cual deberá estar libre de todo
obstáculo visual como edificios, arboles,
arbustos etc.

VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES (2)

Casos típicos:
Intersección a nivel de dos caminos sin dispositivos de control,
En este caso se impone la necesidad para el conductor de que este pueda detener su
vehículo, si es necesario, antes de llegar a la intersección.
En este caso la distancia de visibilidad que se impone será la calculada por la fórmulas de
distancia de frenado vista con anterioridad y según las velocidades directrices de los
caminos que se cruzan.

va.t va2
da(m) = +
3.6 254( f ± i )
vb.t vb2
db(m) = +
3.6 254( f ± i )
 VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES (3)
Intersecciones con señales de Pare.
Por razones de seguridad es necesario, para el conductor detenido en el disco ”Pare”,
disponer de una distancia de visibilidad suficiente d sobre el camino principal tal que le
permita a su vehículo cruzar( en un tiempo t ) antes que lleguen a la intersección los
que transitan por el camino ppal a una velocidad V , aun cuando los perciba en el
mismo momento en que inicie el cruce.
Durante el tiempo t en el cual el vehículo B cruza, el vehículo A debe recorrer una
distancia d a la velocidad V a la que se desplaza :
Es decir que la condición de seguridad:
t = Tiempo de reacción(J) + tiempo (T) de aceleración para recorrer la distancia S
d ³ v.t ( V en Km/h y t en seg.)
t = J +T
v.( J + T )
d ( m) =
3.6
v en km/h
t en seg.

VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES (4)

t = J +T
v.( J + T ) v en km/h
d ( m) = t en seg.
3.6
El tiempo t depende de las
condiciones de aceleración del vehículo
que cruce la carretera por lo que será
necesario establecer cual es el vehículo
de diseño para establecer el tiempo t
necesario para recorrer la distancia S.
La figura siguiente de la Normas
de la DNV establece la relación entre
ambos parámetros para distintos tipos
de vehículo de diseño:
P automóvil
SU ómnibus o camión de 2 ejes
WB15 semiremolque de 5 ejes
 DISTANCIA
A VISUAL DE ADELANTAMIENTO
En caminos indivisos
i di i d
de d
dos carriles
il y ddos sentidos,
tid es lla mínima
í i di
distancia
t
visual suficiente y necesaria que, invadiendo el carril de sentido contrario,
permita al conductor de un vehículo adelantarse a otro que circula más
lentamente por su mismo carril, sin interferir la velocidad y trayectoria de un
tercer vehículo que avance en sentido contrario, si apareciera a la vista una
vez iniciada la maniobra.

DISTANCIA VISUAL DE ADELANTAMIENTO

En un camino de dos trochas indivisas , esta distancia es la distancia necesaria para que
un vehículo pueda sobrepasar a otro que marcha por el mismo carril a menor
velocidad , sin peligro de chocar con los vehículos que vienen en dirección contraria.
Las hipótesis que se formulan para determinar la longitud son las siguientes:
B va una velocidad v1
A va a una distancia detrás de B : do= 0.2 v1 +8 ( V en km./h y do en metros).
t1= 4 seg tiempo de evaluación de la posibilidad de la maniobra , reacción y comienzo
de la aceleración
Velocidad de sobrepaso es V2=V1+15 (km/h)
C aparece en el mismo instante que se inicia la maniobra de sobrepaso
DISTANCIA VISUAL DE ADELANTAMIENTO
d1 = v1.t1
d 2 = v2 .t 2
d 3 = v2 .t 2
DVA = d1 + d 2 + d 3
v1.t1 v2 .t 2 v .t
DVA( m) = + + 2 2
t1: tiempo de evaluación y comienzo de la maniobra. 3.6 3.6 3.6
v .t v .t
t2: tiempo de la maniobra de sobrepaso DVA( m) = 1 1 + 2 2 2
3.6 3.6
d1: distancia que se recorre A durante el tiempo de d B= v1.t 2
evaluación y reacción.
d 2 = d B + 2.do = v1.t 2 + 2.do
dB: distancia que recorre B durante la maniobra también ® d 2 = v2 .t 2
d2: distancia que recorre el A durante la maniobra. v2 .t 2 = v1.t 2 + 2.do =
t 2 (v2 - v1 ) = 2do
d3:distancia que recorre el vehículo C durante el tiempo en
que se realiza la maniobra de sobrepaso. 2do
t2 =
(v2 - v1 )
Distancias en (m) y V en (km/h) y t en segundos

DISTANCIA VISUAL DE ADELANTAMIENTO

do = 0,2.v1 + 8
v2 = v1 + 15
2do
t2 =
(v2 - v1 )
v1.t1 v .t
Dv = +2 2 2
3 .6 3. 6
variable ® v1 (B) VMM

Se supone que la velocidad del vehículo adelantado es la VMM (velocidad media

de movimiento) a un volumen cercano a la capacidad.
ØNo es posible establecer criterios rígidos para determinar la frecuencia y
longitud de los tramos de sobrepaso que debe tener un camino de dos trochas,
ya que depende de variables tales como el volumen de tránsito, la
configuración topográfica, la velocidad directriz y el nivel de servicio deseado;
sin embargo, es aconsejable proporcionar tantos tramos de sobrepaso como
sea económicamente posible.

% mínimo de tramos con DVA

ØEs deseable contar con distancias de sobrepaso superiores a las calculadas

para permitir el paso simultáneo de dos o más vehículos.

ØEn caso de pendientes se debe aumentar las longitudes.

Cuando no sea factible proveer suficientes tramos con DVA, es recomendable
proyectar
carriles auxiliares de adelantamiento

LA DISTANCIA DE FRENADO Y LOS CAMIONES

• En general la posición en altura del conductor del camión le permite ver mas
lejos y esto sumado a la menor velocidad de los camiones respecto de los
automóviles, compensa la mayor longitud que necesitaría un camión para
detener su marcha.

• Sin embargo si hay curvas con restricciones de visibilidad se deben aumentar

las distancias entre 1.5 y 2 veces la calculada con las expresiones anteriores.
 Visibilidad en curvas
Cuando un vehículo recorre una curva
horizontal, cualquier obstáculo que se
encuentre cerca del borde interior de la
calzada impide la visibilidad al conductor
y hace peligrosa la curva.
Esto sucede frecuentemente en los
caminos montañosos donde el corte de
talud impide la visibilidad adecuada de la
curva.
Para el caso de caminos de dos trochas
indivisas y considerando dos vehículos
que circulan en sentido contrario por la
calzada interna a una velocidad
determinada, calcularemos el valor de m.
D
m = R'- R'. cos
2
D
m = R' (1 - cos )
2

Visibilidad en curvas

La distancia de visibilidad medida a lo largo

de la curva debe ser dos veces la
distancia de frenado “2 do”. Existe una
correspondencia entre “m” y “2do”:
D 360°
=
2do 2pR'
despejando y reemplazando :
é do.360° ù
m = R'.ê1 - cos( )
ë 2pR' úû

Por otra parte “do” debe calcularse con la velocidad de los vehículos Vd.
Este valor m debe mantenerse a lo largo de toda la curva.
En el caso de trochas separadas por un elemento físico (imposibilidad de que
un vehículo invada la trocha contraria) se debe verificar la visibilidad en la
curva para el caso de un objeto sobre la calzada y en este caso la distancia de
visibilidad será ‘’do’’ y no ‘’2 do’’ .
Visibilidad en curvas

Gráficamente también puede

resolverse el problema dibujando la
envolvente de las rectas que une
puntos separados entre si a una
Línea envolvente
distancia de visibilidad “2do”. límite de los
Procedimiento: obstáculos
•Se va cambiando hipotéticamente
la posición del vehículo
•Medir la distancia dv (2do) sobre el
eje del camino
• Trazar la línea recta
•Trazar la envolvente tangente a las
líneas anteriores.

VELOCIDAD A PARTIR DE LA MARCA DE FRENADO

A veces es necesario estimar la velocidad de un vehículo previo a un accidente , para ello
pueden utilizarse las expresiones de distancia de frenado si se pueden apreciar las
marcas del vehículo sobre el pavimento.
Los pasos a seguir son:
1. Medir la longitud de las marcas o derrape para cada llanta y determine el promedio.
2. Determine la pendiente de la zona de accidente
3. Determine el coef. de fricción f ( 0.35 ) con vehículo de prueba

v2 vk 2
Df = = f = ±i
254( f ± i) 254 Dk
4. Calcule la velocidad utilizando la expresión de la distancia de frenado si la velocidad
final antes del impacto era cero.

v = 254Df .( f ± i) =

Si la velocidad antes del impacto era v2: v12 - v2 2

Df = =
254( f ± i)