Unidad 3:

Tema 3: Semaforización, generalidades, tipos . Normas de

Instalación. Distribución de tiempos. Coordinación. Semáforos
accionados por el tránsito.

Bibliografía:
• Ingeniería de tránsito. Cal y Mayor-Cárdenas. Ed. Alfa Omega
•Transporte l . Facultad de Ciencias Exactas . UN Córdoba.
OBJETO:
Objetivo general: Proveer seguridad y un flujo eficiente en las intersecciones
•primario: Asignar el derecho de paso en forma alternada a cada
movimiento.
•secundario: Interrumpir el flujo de tránsito en la vía principal para
permitir a otros vehículos y peatones entrar o cruzar
VENTAJAS :
 Provoca movimiento ordenado del tránsito, los vehículos pueden moverse
en pelotón evitando salidas y detenciones.
 Reduce la frecuencia de ciertos tipos de accidentes ( choques en ángulo
recto y peatones )
 Puede aumentar la capacidad de la intersección.
 Pueden ser coordinados para proveer un movimiento continuo del tránsito.
 Puede ser más económicos que los métodos manuales de control.
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DESVENTAJAS: si están incorrectamente ubicados, diseñados u operados.
 Incremento de algunos tipos de accidentes (choque desde atrás)
 Incrementar la demora total en la intersección fuera de las horas pico.
 El diseño inadecuado de los tiempos de verde Interrumpe el flujo de
tránsito en una vía, causando mayor demora y paradas.
 Alentar el uso de itinerarios menos adecuados en un intento de evitar los
semáforos.
 Incrementar la interferencia entre vehículos y peatones

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 CRITERIOS DE INSTALACIÓN

Etapas de Diseño
1. Determinar la función que cumple la intersección dentro de las calles de la
ciudad. Ejemplo: Pertenecer a un Sistema de vías para canalizar flujos
importantes. Costanera.
2. Realizar un estudio del tránsito y de las características del diseño geométrico de
la intersección es imprescindible.
3. Determinar si las mejoras geométricas o de señalización proveerían una mejor
solución al problema.
4. Utilizar las normas para determinar si el semáforo esta justificado.
5. Un estudio económico es conveniente para cuantificar costos. Costos de
instalación, mantenimiento y tiempos de usuarios.

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 RELEVAMIENTO DE DATOS
Los datos esenciales para determinar la necesidad de un semáforo
son:
•El número de vehículos que entra a la intersección a cada hora,
para cada acceso durante las 16 horas consecutivas (6 a 22) de
mayor tránsito de un día representativo.
•Los volúmenes para cada movimiento, incluyendo la composición,
en periodo de 15 minutos durante las dos horas pico de la mañana
y las dos horas pico de la tarde.
•Cantidad de peatones durante los mismos períodos de la cuenta
de vehicular del punto anterior. Conviene clasificar en grupos:
menores de 13 años, entre 13 y 60 y mayores de 60.
•El percentil 85 de la velocidad de los vehículos en cada acceso no
controlado.
•Un diagrama mostrando las características físicas y el diseño
geométrico de la intersección.
•Un diagrama de colisiones mostrando la historia de accidentes.
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 NORMAS PARA INSTALACIÓN DE SEMÁFOROS

NORMA 1: VOLUMEN VEHICULAR MÍNIMO:

Es recomendable instalar semáforos cuando exceden simultáneamente y durante
al menos 8 horas de un día medio los volúmenes horarios indicados a
continuación:

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 NORMAS PARA INSTALACIÓN DE SEMÁFOROS

NORMA 2: INTERRUPCION DEL TRÁNSITO CONTINUO:

Cuando las vías secundarias no alcanzan la intensidad marcadas en la norma 1,
puede ocurrir que el transito que circula por ellas se vea obligado a esperar por
largos períodos de tiempo.
Este caso se recomienda la instalación de semáforos si se exceden durante 8 horas
de un día medio los volúmenes indicados en la siguiente tabla.

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 NORMAS PARA INSTALACIÓN DE SEMÁFOROS

NORMA 3: MÍNIMO VOLUMEN DE PEATONES

Los semáforos deben instalarse cuando se superen simultáneamente durante 8
horas cualquiera de un día normal las siguientes cifras.

NORMA 4: CRUCE PARA ESCUELAS

Deben instalarse cuando, en promedio, los niños deben esperar más de un minuto
para cruzar.
NORMA 5: COORDINACIÓN
Pueden instalarse semáforos en las intersecciones donde, en caso contrario, se
perdería la coordinación deseada o el control de la velocidad.
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 NORMAS PARA INSTALACION DE SEMÁFOROS

NORMA 6: ACCIDENTES Los semáforos no siempre reducen los accidentes

•Durante un período de 12 meses consecutivos haya habido (5) accidentes cuyo
daño sea significativo (personales o materiales).
•La coordinación del tránsito debe ser mantenida si el semáforo es instalado.
NORMA 7: COMBINACION DE NORMAS
La instalación de semáforo puede ser aconsejable cuando dos o más normas de
las normas 1, 2 y 3 son cumplidas hasta un 80% de y luego que otras soluciones
han sido ensayadas sin éxito.

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 TÉRMINOS BÁSICOS:

Movimiento: maniobra o conjunto de

maniobras de un mismo acceso que
tiene derecho de paso
simultáneamente.
Fase: parte de ciclo asignada a
cualquier combinación de uno o más
movimientos que reciben
simultáneamente el derecho de paso.

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 v/h v/h

TÉRMINOS BÁSICOS
L1 L2
Ciclo o longitud
g de
ciclo: es el tiempo necesario para secuencia completa de todas
las indicaciones
pi de señal
E
del semáforo.
Tasa de flujo t
Ciclo 1 Ciclo 2

/h G y1
v/h
Fase 1
Tr1 Tr2
L1 L2
Fase 2 g

Intervalo:
pi cualquiera Ede las diversas divisiones de ciclo, durante la cual no cambian t
las indicaciones de señal de semáforo.
Intervalo deG despeje (A):
y1 tiempo de la exposición de la indicación ámbar.

aseIntervalo
1 todo rojo (TR): tiempo de una exposición de una indicación roja para todo
el tránsito que se prepara Tr1
a circular. Tr2

aseIntervalo
2 de cambio de fase (Y) :intervalo que puede consistir solamente en un
intervalo ámbar o que puede incluir un intervalo adicional de despeje todo rojo.
Reparto: porcentaje de la longitud del ciclo asignado a cada una de las diversas fases
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 CÁLCULO DE LOS INTERVALOS: Cálculo Introductorio al tema

La distribución de los tiempos de cada fase debe estar en relación directa con los volúmenes de tránsito
de los movimientos correspondientes.

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 Mst. Ing. Edgardo A. Espinoza

CÁLCULO DE LOS INTERVALOS: Cálculo Introductorio al tema

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 Mst. Ing. Edgardo A. Espinoza

CALCULO DE LOS INTERVALOS: Cálculo Introductorio al tema

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 CÁLCULO DE LOS INTERVALOS

1. INTERVALO DE CAMBIO DE FASE.

La función principal del intervalo de cambio de fase, es la de alertar a los usuarios
de un cambio de asignación del derecho al uso de la intersección
Intervalo de cambio= Ámbar + Todo Rojo

 v  W  L 
y  A  TR   t   
 2a   v 

Donde:
y= intervalo de cambio de fase (seg.)
t=tiempo de percepción-reacción (usualmente 1 seg.)
v= velocidad de aproximación de los vehículos (m/s)
a= tasa de desaceleración ( valor usual 3.05 m/s2)
W= ancho de la intersección (m)
L= longitud del vehículo ( valor sugerido 6.10m)
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 CÁLCULO DE LOS INTERVALOS

2. LONGITUD DEL CICLO La práctica indica que ciclos menores

a 35 segundos o mayores a 120
Longitud de ciclo óptimo segundos se acomodan difícilmente a
1.5  L  5 la mentalidad del usuario de la vía.
Según Webster Co  

Donde:
1   Yi Para una operación con dos fases se
i 1 recomiendan ciclos en general cortos
(40 a 60 segundos) para producir
Co= tiempo óptimo de ciclo (seg.) demora mínima.
L= tiempo total perdido por ciclo (seg.)
Yi= máximo valor de la relación entre el flujo actual y el flujo de saturación de la fase i
ϕ= numero de fases

Yi= qi/S
qi= Flujo actual
S= flujo de saturación

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 CÁLCULO DE LOS INTERVALOS

S = So . N . fw . fhv . fg . fp . fbb . fa . ft
S: tasa de flujo de saturación real en vehículos por hora de verde
S0: tasa de flujo de saturación ideal carril (1900vphvpc) dada en vehículos por hora
de verde por carril.
N: número de carriles
fw: factor de corrección por ancho de carril
fhv: factor de corrección por presencia de vehículos pesados
fg: factor de corrección por pendiente
fp: factor de corrección por estacionamiento
fbb: factor de corrección por paradas de ómnibus
fa: factor de corrección por tipo de área
ft: factor de corrección por giros

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 CÁLCULO DE LOS INTERVALOS

2.1 Vehículos equivalentes.

En la mayoría de los casos los vehículos que salen de una intersección esta compuesta, además de
los vehículos de particulares, por vehículos pesados y movimientos hacia la izquierda y derecha.
Para tener en cuenta estos aspectos es necesario introducir factores de equivalencia

Factor de ajuste por efecto de vehículos pesados

100
f vp 
100  PC  ( EC  1)  PB  ( EB  1)  PR  ( ER  1)

f vp  factor de ajuste por efecto de vehiculos pesados

Ec= 1.5 Camión
PC  porcentaje de camiones
Ec= 3.5 Camión con acoplado
PB  porcentaje de autobuses
PR  porcentaje de vehiculos recreativos EB= 1.5 Autobuses
EC  automoviles equivalent es a un camion
EB  automoviles equivalent es a un autobus
ER  automoviles equivalent es a un vehiculo recreativo

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2.2 Factor de ajuste por movimientos de giro

Se requiere tener factores por movimiento de vuelta puesto que en estas

maniobras los vehículos consumen mayor tiempo que los que siguen de frente.
Estos factores EV varían de 1.4 a 1.6 para giros hacia la izquierda y de 1.0 a 1.4
para giros a la derecha.
Los volúmenes de máxima demanda, VHMD, deben ser convertidos a tasas de
flujo, q, a través del factor de la hora de máxima demanda, FHMD, , para el cual
se sugiere un valor de 0.95.

De esta manera, los volúmenes horarios mixtos, VHMD, se convierten a flujos

de automóviles directos, que no dan vuelta, equivalentes por hora, qAED
mediante la siguiente expresión:

VHMD  1 
q AED      EV 
FHMD  fVP 

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2.4 Flujo de saturación y tiempo perdido.
Tasa de flujo
Ciclo 1 Ciclo 2

v/h v/h
Flujo de saturación

Área=Nº vehículos
L1 L2
g

pi E t

G y1

Fase 1
Tr1 Tr2

Fase 2

g= verde efectivo
G= tiempo de verde de la señal luminosa
g= G - pi + E
si pi = E como generalmente sucede
g= G
Luego el tiempo perdido por ciclo (tiempo en el cual no circulan vehículos en ninguna
fase del ciclo es:
L= L1 + L2= Y1 + TR1 + Y2 + TR2
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L= ∑Yi+ ∑Tri
2.5. Asignación de tiempos de verde
Tasa de flujo
Ciclo 1 Ciclo 2

v/h v/h

L1 L2
g

pi E t

G y1

Fase 1
Tr1 Tr2

Fase 2

El tiempo verde efectivo total gT, disponible por ciclo para todos los accesos de la intersección, esta
gT  C  L  C  ( L1  L2)  C   y1  TR1  y 2  TR2 
dado por:

   
gT  C    yi    TR
 i 1  

gT= tiempo verde efectivo total por ciclo disponible para todos los accesos
C= longitud total del ciclo
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2.5. Asignación de tiempos de verde

Tasa de flujo
Ciclo 1 Ciclo 2

v/h v/h

L1 L2
g

pi E t

G y1

Fase 1
Tr1 Tr2

Fase 2

Para obtener una demora total mínima en la intersección, el tiempo verde efectivo total
gT debe distribuirse entre las diferentes fases en proporción a sus valores Yi, así:

Yi Yi
gi  
g T   gT Yi= qi/S
Y1  Y2  .....  Y
 Yi
i 1
qi= Flujo actual
S= flujo de saturación

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EJEMPLO:

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COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS
En general, los semáforos de tiempo fijo dentro de un radio de 400 metros y
que regulan las mismas condiciones de tránsito, deben funcionar
coordinadamente. Aún a distancias mayores, pueden resultar conveniente.
Sistema simultáneo
Todos los semáforos muestran la misma indicación aproximadamente al
mismo tiempo, útil para coordinar intersecciones muy cercanas.
Las duraciones de los ciclos y de las subdivisiones están controladas por la
necesidad de una o dos intersecciones más importantes.

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Sistemas progresivos
Este sistema trata de varios semáforos sucesivos,
a lo largo de una calle, que dan la indicación
verde de acuerdo con una variación de tiempo
que permite, hasta donde es posible, la
operación continua de grupos de vehículos a
velocidad fija en “ondas verdes”.
El ciclo adoptado se refiere ala intersección más
desfavorable.

Diagrama espacio tiempo

Mediante el diagrama espacio-tiempo,
se pueden proyectar los desfasamientos
para obtener un movimiento continua a
lo largo de una arteria.

d 140m
t   12,6seg
v 40km / h

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 SEMÁFOROS ACCIONADOS POR ELTRÁNSITO

La duración de los ciclos responden a las variaciones en la demanda de transito vehicular.

Dicha demanda es registrada por aparatos detectores conectados al control del semáforo.
Este tipo de control se ajusta continuamente.
Si los detectores son usados únicamente en algunos accesos de la intersección el control es
llamado semiaccionado. Si es usado en todos los accesos, se llama totalmente accionado
Para instalar semáforos accionados por el tránsito deben analizarse previamente algunos
factores, como sigue:
1. Volumen de vehículos: En intersecciones donde el volumen no es suficiente para justificar
semáforos de tiempo fijo.
2. Movimiento transversal: Cuando el volumen de tránsito en la calle principal es intenso y
entorpece la circulación de la calle transversal.
3. Horas de máxima demanda: Si se requiere controlar una intersección en un tiempo breve
en el día.
4. Peatones: Detienen la circulación de vehículos únicamente cuando los peatones pidan el
paso.

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5. Accidentes: Pueden justificarse los semáforos accionados por el tránsito donde las
estadísticas de accidentes es inferior a la que obliga a instalar semáforos de tiempo fijo.
6. Amplias fluctuaciones de tránsito: Cuando los volúmenes de transito varían
considerablemente.
7. Intersecciones complejas: En estos casos, además de las ventajas usuales, se puede
eliminar una fase cuando no hay demanda.
8. Sistemas progresivos: Cuando no se puede lograr una buena coordinación, puede
resultar más ventajoso el empleo de controles accionados por el tránsito.
9. Cruce de peatones fuera de la intersección: En los cruces concentrados de peatones
cerca de scuelas o de espectáculos se puede justificar el uso de semáforos accionados
por los peatones.

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DETECTORES

1- De presión
Están ubicados bajo el pavimento con la parte superior a nivel del mismo. Con la presión
ejercida por las llantas del vehículo se cierra un circuito, que registra la presencia del
vehículo.

2- Magnéticos
Se encuentran debajo del pavimento, no consumen corriente eléctrica y carecen de partes
móviles.

3- De radar
Consiste en un transmisor, montado en sobre un poste, que emite un haz cónico de
microondas. Las ondas reflejadas indican la presencia de un vehículo.

4- De inducción
Se trata de un alambre en forma de lazo y un amplificador. El alambre se inserta bajo el
pavimento. Al pasar el vehículo sobre el lazo, el campo magnético del lazo registra la
presencia de la masa metálica haciendo varia el caampo lo que produce una variaacion de la
corriente eléctrica.
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