SEGUNDA UNIDAD PARMETROS DE DISEO

GENERALIDADES Los criterios que en esta seccin tiene que ver con la variable velocidad como elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y como parmetro de clculo de la mayora de los diversos componentes del proyecto. La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad. VELOCIDAD. Es el elemento bsico para el diseo geomtrico y sirve de parmetro de clculo para los diversos elementos de una carretera. De ella depende el tiempo que se gasta en el transporte de personas o cosas. El tiempo de viaje hace parte de los costos que son relevantes en el anlisis econmico de una va. VELOCIDAD La velocidad es el parmetro bsico para el diseo de los elementos geomtricos de una va.

Tipos de Velocidad 1. Velocidad de Operacin: Que es la mxima velocidad de circulacin en condiciones imperantes en la va, como el trnsito, el estado de la superficie de rodadura y las condiciones ambientales existentes. 2. Velocidad de Marchar: Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control. 3. Velocidad Directriz o de Diseo: Es aquella que se toma como base para definir las caractersticas de los elementos geomtricos de la va. 3.1. Eleccin de la velocidad directriz La velocidad de diseo del tramo depende (segn las DG-2001) primordialmente de: El tipo de va El tipo de terreno (Orografa) Pero tambin se escoge en funcin de: Servicio a ofrecer Facilidades de financiamiento Facilidades de acceso Consideraciones ambientales Volmenes de trnsito Usos del suelo, en especial la ocupacin de la zona aledaa a la carretera

Para disear, se debe escoger una velocidad que satisfaga las demandas de servicio de los usuarios mediante un compromiso entre seguridad y economa. 3.2. Variacin de la Velocidad directriz. Los cambios repentinos en la Velocidad Directriz a lo largo de una carretera debern ser evitados. Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a dos (2)
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Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h. Distancia de visibilidad La distancia de visibilidad se define como la longitud de carretera continua que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella Existen varias distancias de visibilidad que se deben tener en cuenta segn las caractersticas de la carretera: De parada (Dp) De sobrepaso (Ds) De cruce (Dc)

F : Coeficiente de Friccin Longitudinal I : pendiente longitudinal Tpr : Tiempo de Percepcin y Reaccin El coeficiente de friccin longitudinal determina las aceleraciones y deceleraciones mximas que sufre un vehculo, dependiendo de la relacin de deslizamiento (el % de frenado), el pavimento, velocidad, la existencia de agua superficial, el estado de los neumticos y la temperatura ambiente. Los valores de coeficientes de rozamiento o de friccin longitudinal, se presenta en la siguiente tabla. Tabla: Coeficientes de rozamiento longitudinal (Instruccin de Trazado 3.1. IC, 1999)
Ve(km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 fl 0.43 0.4 0.4 0.4 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.26 0.2

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp). Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.

Distancia de Percepcin y Reaccin. Que corresponde a la distancia recorrida por el vehculo desde el momento que el conductor divisa el obstculo hasta que empieza a aplicar los frenos. Indudablemente cuando es mayor la atencin a altas velocidades, es ms rpido la reaccin del conductor en el tiempo de percepcin, adems se tiene en cuenta el sexo y edad del conductor, as el tiempo de percepcin medio es de 0.58 segundos; en los hombres de 0.57 segundos y en la mujeres de 0.62 segundos. El tiempo preciso para realizar el frenado depende de diversas circunstancias relacionadas con el objeto como tipo y color como condiciones atmosfricas y la habilidad del conductor; a lo que se suma la velocidad directriz como factor principal, este tiempo ha sido fijado por la AASHTO en 1.5 segundos; por lo tanto el tiempo total desde que se divisa el objeto hasta que se aplica los frenos es de: 2 a 3 segundos; de acuerdo a la velocidad: 3 segundo para 50 km./h., y 2 segundos para 110 km./h. Las Normas Carreteras de Diseo Geomtrico para

H: altura de los ojos del conductor sobre la rasante (1.15 m) h: altura objeto (0.15 m) Distancia de visibilidad de parada (Dp) En general la Dp est dada por:
Dp = V . tpr V + 3.6 254 (f i)

Dp : Distancia de parada V : Velocidad Directriz

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La Fase 3 corresponde a contar con una distancia de seguridad que debe guardarse entre el vehculo que adelanta y el vehculo que circula en sentido contrario. La Fase 4, consiste en desarrollar la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido contrario mientras el otro realizaba su maniobra de adelantamiento.

Distancia de visibilidad de sobrepaso (Ds) Corresponde a la distancia de visibilidad necesaria para que un vehculo pueda sobrepasar a otro de manera segura, sin interferir con un tercer vehculo que circule en sentido contrario Maniobra de sobrepaso. Fase 1 Durante la Fase 1 El conductor del vehculo que adelanta toma la decisin de realizar la maniobra. En consecuencia, acelera y ocupa el carril contrario Distancia de sobrepaso

Maniobra de sobrepaso. Fase 2 En la Fase 2 el vehculo que adelanta utiliza el carril opuesto para sobrepasar otro Vehculo y, una vez lo juzgue seguro, regresar a su carril.

Maniobra de sobrepaso. Fases 3 y 4

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Pendiente longitudinal Pendiente mnima < Pendiente longitudinal < pendiente mxima

Porcentaje de Longitud con Visibilidad de Sobrepaso.

Pendientes

PENDIENTE En el trazo de una carretera la pendiente longitudinal est supeditada a la Velocidad Directriz, a la clase de carretera y a la orografa de la zona.

Pendientes Mximas (DG 2001)

La pendiente longitudinal se da en el sentido en el que circulan los vehculos. En esta fotografa se aprecia la diferencia de velocidad entre vehculos ligeros y pesados a causa de la pendiente

Notas sobre Pendientes Longitudinales. En zonas superiores a los 3000 m.snm., los valores mximos de la Tabla 403.01, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados. La pendiente transversal es perpendicular al sentido de circulacin En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01
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PENDIENTES MXIMAS ABSOLUTAS Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento. El Proyectista tendr, excepcionalmente, como mximo absoluto, el valor de la pendiente mxima (Tpico 403.04.03), incrementada hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificar tcnica y econmicamente la necesidad del uso de dicho valor. PMA = PMN + 1% PMA = Pendiente Mxima Absoluta PMN = Pendiente Mxima Normal
403.04.01 Pendientes Mnimas. En los tramos en

corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0.5% Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%. Pendientes Econmicas: La pendiente econmica ser de 3%, porque en uno u otro sentido la velocidad operacional es prcticamente la misma que a nivel.

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