UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL
“CARRETERAS I” CIV - 3323 “ B ”

Cap. VI

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE: PARADA, ADELANTAMIENTO, INTERSECCIÓN Y

ENCUENTRO

Principios.- Todo proyecto de carretera o camino, deberá tener distancia de visibilidad suficiente,
para que el conductor pueda efectuar maniobras cómodas y seguros.

La distancia de visibilidad es la longitud de carretera o camino continua hacia adelante para el

conductor de un vehículo que circula por ella.

Esta distancia de visibilidad deberá ser de longitud suficiente para que el conductor pueda circular a la
velocidad de proyecto.

Los casos básicos más frecuentes de análisis en una carretera, son:

1. Distancia de visibilidad de parada (D.V.P.).-

Para este caso, tiene que haber longitud de carretera o camino visible que permita detenerse al
vehículo sin colisionar, cuando el mismo este circulando a la velocidad de proyecto.

Para el análisis, de cálculo, se toma en cuenta dos distancias recorridas en diferentes condiciones,
como se muestra en el croquis:
Objeto

d1 d2
D.V.P.
d
Del croquis:

1.1. Calculo de la distancia recorrida por Percepción/Reacción (d1).-

Se asume que las condiciones de movimiento son: tiene velocidad uniforme y se desplaza a la
velocidad de proyecto (Vp), de donde:

Transformando la velocidad a [Km/hr], en la ecuación

[ ]

Docente: Ing. Casto Medinaceli Ortiz Semestre I/2020

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Dónde: d1 = Distancia recorrida por Percepción/Reacción [m]

V = Velocidad de proyecto en [Km/hr]
t = Tiempo de percepción y reacción (se asume de 2 a 3 seg.)
El manual de la ABC toma t = 2 [seg]

1.2. Calculo de la distancia recorrida durante el frenado (d2).-

Cuando se aplica el freno, genera los siguientes esfuerzos, como se muestra en el croquis
adjunto:
Ec

Fr Fr
Dónde: Ec = Energía Cinética, en el sentido del movimiento.
Fr = Fuerza Resistente, provocado por el frenado.

La acción de estas fuerzas será hasta detenerse, o sea:

Sabemos que:

Remplazando en

Remplazando y en

[ ]

Transformando la velocidad en [Km/hr] y remplazando g = 9,81 [m/seg2]

[ ]

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Dónde: d2 = Distancia recorrida, durante el frenado [m]

Vp = Velocidad de proyecto [Km/hr]
frl = Coeficiente de rozamiento longitudinal.

Remplazando y , en

Si aplicamos en carreteras con pendiente, se debe usar la siguiente relación:

Ecuación que se aplica
[ ] para la determinación de la
distancia de visibilidad de
parada (D.V.P.)
Dónde: D.V.P. = Distancia de visibilidad de parada [m]
Vp = Velocidad de proyecto [Km/hr]
t = Tiempo de percepción y reacción [seg], (t = 2 seg) Manual ABC
i = Pendiente de la carretera [m/m]
frl = Coeficiente de rozamiento longitudinal.

Valores recomendados de “frl”, para el caso de pavimento mojado

Velocidad [Km/hr] 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Coef. De rozamiento
0,42 0,415 0,41 0,40 0,38 0,36 0,34 0,33 0,32 0,31
longitudinal “frl”
Fuente: Manual ABC (Tomo I)

2. Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (D.V.A.).-

Se dice que un tramo de carretera tiene distancia de visibilidad de adelantamiento, cuando la

distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que en condiciones de seguridad, el
conductor de un vehículo pueda adelantar a otro, que circula por el mismo carril a una velocidad
menor, sin peligro de inferir con un tercer vehículo que venga en sentido contrario y se haga visible
al iniciarse la maniobra de adelantamiento (Caso más desfavorable de estudio).

La distancia de visibilidad de adelantamiento deberá considerarse únicamente para carreteras

bidireccionales, con tránsito en los dos carriles en direcciones opuestas, donde el adelantamiento se
realiza en el carril del sentido opuesto.

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Conociendo las características de tránsito en nuestro país, se utilizara como guía para el cálculo de
la distancia mínima de visibilidad de adelantamiento, el esquema básico seguido por la AASHTO,
donde la distancia se realiza durante el tiempo de percepción y reacción (2,0 segundos) y el resto de
la distancia se efectúa en 10,3 segundos. Este último tiempo, tiene precisamente en cuenta que un
alto porcentaje de los adelantamientos se realizan en menores distancias que la distancia de
visibilidad requerida.

A efectos de aplicación del presente criterio, en el croquis adjunto se tiene las bases de análisis:
Vehículo opuesto que
aparece cuando el vehículo
Vehículo adelantante adelantante está en A3

A3 C1 C2
A2 A4

A1 B1 B2

Vehículo rebasado
⅓ d2 ⅔ d2
d1 d2 d3 d4
D.V.A.

Del croquis: [ ]

Dónde: D.V.A. = Distancia de visibilidad de adelantamiento [m].

d1 = Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción (2,0 seg)
del conductor que va efectuar la maniobra [m].
d2 = Distancia recorrida por el vehículo adelantante durante el tiempo desde
que invade el carril del sentido contrario hasta que regresa a su carril
(10,3 seg, valor experimental), [m].
d3 = Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra entre el vehículo
adelantante y el vehículo que viene en dirección opuesta, recorrida
durante el tiempo de despeje (2,0 seg, valor experimental), [m].
d4 = Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto
(estimado en ⅔ de d2), [m].

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Relación simplificada para el cálculo de la D.V.A.-

Por razones de seguridad se supone que la maniobra de adelantamiento se realiza a la velocidad de

proyecto, en casos de verificación de la longitud de adelantamiento, su distancia mínima deberá
calcularse mediante la siguiente expresión:

Dónde: D.V.A. = Distancia de visibilidad de adelantamiento [m].

Vp = Velocidad de proyecto [Km/hr].

Ejemplo de aplicación.- Aplicando el criterio básico seguido por la AASHTO y la relación

simplificada para el cálculo de la Distancia de Visibilidad (D.V.A.), determinar la misma para
una carretera con velocidad de proyecto, Vp = 60 [Km/hr].

Solución.-

a) Calculo de la D.V.A., aplicando el criterio básico seguido por la AASHTO.-

Sabemos que: [ ]

Las distancias: d1, d2, d3 y d4, se calcularan con el criterio de la velocidad uniforme y tiempos
variables; como se muestra a continuación:

[ ]

[ ]

[ ]

[ ]

[ ] [ ] [ ]

b) Aplicando la relación simplificada.-

[ ]

Los resultados obtenidos nos muestran bastante afinidad, por lo que se considera que el
criterio es correcto.

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2.1. Oportunidades de adelantamiento en una carretera.-

Como norma de diseño, es necesario tomar en cuenta las oportunidades de adelantamiento en

una carretera bidireccional con tránsito en ambas direcciones.

Para este efecto se recomienda se recomienda aplicar el criterio de la Norma Colombiana, que
en tramos de cinco kilómetros, se tengan varios subtramos de distancia mayor a la mínima
especificada, de acuerdo a la velocidad de Proyecto. En el establecimiento de estos tramos
deberá tenerse en cuenta la topografía, la velocidad de Proyecto y el volumen de transito futuro
o esperado en el año del diseño.

Como una guía en la Tabla adjunta, se recomienda la frecuencia con la que se deben presentar
las oportunidades de adelantar o el porcentaje mínimo habilitado para adelantamiento en el
tramo, de acuerdo a la velocidad de proyecto.

Oportunidades de adelantar por tramos de cinco kilómetros.

Velocidad de Proyecto [Km/hr] 30 – 60 60 – 80 90 – 100

Longitud mínima de Distancia de
20 % 30 % 40 %
Visibilidad de Adelantamiento [%]
Ejemplo de aplicación.- Determinar la distancia de separación de oportunidades de
adelantamiento, para una carretera con Vp = 60 [Km/hr], k correspondiente 30 %.

[ ]

[ ]

El resultado nos da a entender que cada 1,5 [Km], debemos crear condiciones de
adelantamiento.

3. Distancia de Visibilidad en Intersecciones.-

El estudio a efectuar se realizara para el caso “Intersecciones rurales a nivel”.

En estos casos se pueden presentar una diversidad de conflictos entre los vehículos que circulan por
una u otra vía. La posibilidad de que estos conflictos ocurran, pueden ser ampliamente reducida
mediante la, provisión apropiada de distancias de visibilidad de cruce y de dispositivos de control.

La distancia mínima de visibilidad de cruce considerada como segura, bajo ciertas supuestos sobre
las condiciones físicas de la intersección y del comportamiento del conductor, se halla relacionada
directamente con la velocidad de los vehículos y las distancias recorridas durante el tiempo
Percepción/Reacción y el correspondiente de frenado

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Por lo anterior, en las intersecciones a nivel deberá existir una visibilidad continua a lo largo de las
vías que se cruzan, incluyendo sus esquinas, que le permita a los conductores que simultáneamente
se aproximan, verse mutuamente con la debida anticipación y así evitar colisiones. Ante una
situación de estas, el conductor que circula por la vía secundaria deberá tener la posibilidad de
disminuir la velocidad y parar en la intersección con la vía principal, sea que esta disponga de
señale de “PARE” o no.

De acuerdo a lo anterior, la distancia de visibilidad de cruce en intersecciones se debe analizar bajo

dos condiciones:

3.1. Condición “A”: Intersección sin dispositivo de control, permitiendo a los vehículos
detenerse.-

Esta condición toma en cuenta las relaciones entre el espacio, el tiempo y la velocidad, que
definen el triángulo de visibilidad requerido, libre de obstrucciones, o el establecimiento de las
modificaciones necesarias en la velocidad de aproximación a los accesos cuando se usa un
triángulo de visibilidad de dimensiones menores a la requerida.

El triángulo de visibilidad en la aproximación a los accesos de una intersección se muestra en

el croquis adjunto:

Vía Secundaria
B
Obstrucción
VB (dB – a)
b A
Línea de Visibilidad
dB
a a B

Vía Principal
VA
A A

(dA – b) b
dA

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Dónde: VA, VB = Velocidades de proyecto, para el móvil A y B, [Km/hr].

dA, dB = Distancias de Visibilidad, para el móvil A y B, [m].
a, b = Derecho de vía, para la vía principal y secundaria respectivamente.

En todo caso las distancias de visibilidad d A y dB, se calculan aplicando la relación de

Distancia de Visibilidad de Parada.

[ ]

Ejemplo de Aplicación.- Sabiendo que las velocidades de proyecto son 70 y 40 [Km/hr],

para la vía principal y secundaria respectivamente. Determinar si la geometría de la
intersección se acomoda a una “Intersección sin dispositivo de control”; además los
derechos de vía son a = 40 [m] y b = 25 [m].

Solución: Las solución se obtiene en base al triángulo de visibilidad.

B - Calculo de la D.V.P. = dA , dB

(dB – a)

dB
a B

α [ ]
A
(dA – b) b
dA
[ ]

- Calculo del ángulo “α”, en función de dA y dB:

[ ]

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- Calculo dela ángulo “β”, en función de los derechos de vía a y b y las distancias de
visibilidad dA y dB, como se muestra en el siguiente croquis:

[ ]
a

β
Por razonamiento logigo, como β > α, entonces la
(dA – b) geometria NO se acomoda a una “Interseccion
sin dispositivo de control”.

3.2. Condición “B”: “Intersección con señal PARE, en la via secundaria”.-

Cuando un vehículo se ha detenido en el acceso de una intersección por la presencia de un

señal “PARE”, su conductor deberá tener la suficiente distancia de visibilidad para realizar una
maniobra segura a través del área de la intersección, ya sea para cruzar de frente la vía
principal o para girar a la derecha o a la izquierda sobre ella.

Simultáneamente deberá proveerse la suficiente distancia de visibilidad a los conductores que

viajan sobre la vía principal, la cual deberá ser al menos igual a la distancia que recorre el
vehículo sobre la vía principal durante el tiempo que le toma al vehículo de la vía transversal
en realizar su maniobra de cruce o giro.

El croquis adjunto muestra el triángulo de visibilidad requerido bajo esta condición: que tiene
que ver con intersección donde el tránsito de la vía secundaria es controlado con señal de
“PARE”. Vía Secundaria
C
Señal “PARE”
Línea de Visibilidad

Línea de Visibilidad D

B
W
A S Vía Principal

d1 d2

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La distancia mínima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo de la via principla deberá

calcularse mediante la siguiente expresión:

[ ]

Dónde: d1, d2 = Distancia mínima de Visibilidad lateral requerida a lo largo de la vía

principal, medida desde la intersección, [m].
Vp = Velocidad de proyecto de la vía principal, [Km/hr].
t1 = Tiempo de Percepción/Reacción del conductor que cruza, (Adoptado
2,0 seg).
t2 = Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia “S”, cruzando la
vía principal “S”.

En el tiempo “t1” está incluido el tiempo necesario para que el conductor de un vehículo
detenido por el “PARE” sobre la vía secundaria vea ambas direcciones sobre la vía principal y
deduzca si dispone del intervalo suficiente para cruzarla con seguridad y para que engrane su
velocidad, previamente al arranque.

El tiempo “t2” necesario para recorrer la distancia “S” depende de la aceleración de cada
vehículo. La distancia “S” se calcula como la suma de:

[ ]

Dónde: D = Distancia entre el vehículo parado y la orilla de la calzada de la vía

principal (Adoptado como 3,0 m.)
W = Ancho de la calzada principal [m].
L = Longitud total del vehículo [m].

Por lo tanto, el valor de “t2”, se debe obtener de la fórmula:

Dónde: D = 3,0 [m].

W = Ancho de la calzada principal o anchura del total del carril [m].
L = 18 [m] para vehículos articulados (Tracto – camiones).
10 [m] para vehículos pesados rígidos (Camiones y buses).
5 [m] para vehículos livianos (Autos).
a = Aceleración del vehículo que realiza la maniobra de cruce [m/seg2].
0,055 para vehículos articulados (Tracto – camiones).
0,075 para vehículos pesados rígidos (Camiones y buses).
0,150 para vehículos livianos (Autos).
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Ejemplo.- Determinar la longitud total de la vía principal en recta, para implementar una
intersección con señal “PARE”, donde las velocidades son de 80 y 50 [Km/hr] en la via
principal y secundaria, respectivamente. Además que el ancho de plataforma es de 9,0
[m] y el vehículo tipo de diseño es un vehículo pesado rígido L = [m].

Solución: Del triángulo de visibilidad, podemos determinar d 1 y luego determinar la longitud

total LT = d1 + d2 ①

Sabemos que:

Calculo de “t2”:

√ √

[ ]

③ en ②:

[ ]

④ en ①: como d1 = d2

[ ]

4. Distancia de Visibilidad de encuentro (D.V.E.).-

En caminos de una calzada y sin diferenciación de carriles, la Distancia de Visibilidad de Encuentro

(D.V.E.) es la longitud mínima disponible de camino, visible para los conductores que circulan en
sentidos opuestos, obligados a llevar a cabo la maniobra para esquivarse.

Esta longitud debe ser lo suficiente larga, para permitir a los vehículos que viajan a la velocidad de
proyecto en sentidos contrarios, esquivarse y cruzarse con seguridad a una velocidad de 10
[Km/hr].

Esta distancia se debe determinar con base a un tiempo de Percepción/Reacción de un segundo y

una desaceleración similar a la de frenado hasta esquivarse y cruzarse a una velocidad de 10
[Km/hr], mediante la siguiente relación:

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[ [ ] [ ]]

Dónde: D.V.E.= Distancia de Visibilidad de Encuentro [m].

Vp = Velocidad de Proyecto [Km/hr].
frl = Coeficiente de rozamiento longitudinal (Llanta – Pavimento)
i = Pendiente de la rasante [m/m], (+) ascenso, (–) descenso.

Ejemplo: Determinar la Distancia de Visibilidad de Encuentro (D.V.E.), para un camino con

velocidad de proyecto Vp = 50 [Km/hr], y una pendiente i = 3,5 [%].

Solucion: La solución será acorde al siguiente croquis, pero también puede ser en un tramo en
curva, pero el valor de la D.V.E. siempre será en línea recta.

A B

D.V.E.

Sabemos que:

[ [ ] [ ]]

Los valores a remplazar:

Vp = 50 [Km/hr].
frl = 0,41 (De la tabla, del caso D.V.P.)
i = 0,035 [m/m].

En :

[ ] [ ]

[ [ ]]

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