Juan Angel Rangel Garduño 1493571 Laboratorio de Dinámica Miércoles – M3

Dra. Johana Gómez Treviño Práctica 4

Objetivo

a) Comprender y analizar la cinemática de los mecanismos de trenes de engranajes t

planetarios compuestos, para que el estudiante desarrolle habilidades en el análisis del
movimiento de dichos mecanismos.
b) Comprender el funcionamiento de una transmisión estándar de un automóvil y determinar
la relación de engranaje de todas las velocidades.
c) Comprender el funcionamiento de una transmisión automática de un automóvil y
determinar la relación de engranajes de todas las velocidades.

Marco teórico

Aplicaciones de la transmisión estándar y la transmisión automática.

En la vida diaria se asocian habitualmente las transmisiones con los automóviles. En general, las
transmisiones reducen una rotación inadecuada, de alta velocidad y bajo par motor, del eje de
salida del impulsor primario a una velocidad más baja con par de giro más alto, o a la inversa.
Muchos sistemas, como las transmisiones empleadas en los automóviles, incluyen la capacidad
de seleccionar alguna de varias relaciones diferentes.

Pero más allá de este uso tan cotidiano, las transmisiones se llegan a emplear en una gran
variedad de aplicaciones, algunas de ellas estacionarias. Las transmisiones primitivas
comprenden, por ejemplo, reductores y engranajes en ángulo recto en molinos de viento o agua
y máquinas de vapor, especialmente para tareas de bombeo, molienda o elevación (norias).

Estos sistemas de transmisión mecánica no son solo utilizados en automóviles en cuanto a

medios de transporte, ya que forman parte fundamental de algunos otros vehículos como los
helicópteros donde se puede observar un gran uso en el sistema dinámico, en los ejes de
transmisión, y en el grupo motor donde se encuentra la transmisión al rotor de cola, etc.
Datos y Resultados

Transmisión estándar

ΘEntrada= 360° para todas las velocidades

ΘSalida

1ª Velocidad 2ª Velocidad 3ª Velocidad Reversa

0 220 360 110

Valor del tren (e) Par de torsión

Velocidad
eteórico eexperimental TSalida VS TEntrada

1ª
.358 0

2ª
.594 .611

3ª
1 1

Reversa
.278 .305
Transmisión automática

ΘEntrada= 360° para todas las velocidades

ΘSalida

1ª Velocidad 2ª Velocidad 3ª Velocidad 4ª Velocidad Reversa

0 95 145 360 85

Angulo de salida

Velocidad Θteorico Θexperimental

1ª 133.70 0

2ª 195 95

3ª 246.85 145

4ª 360 360

Reversa 133.70 85

Conclusiones

Con la practica llevada en esta sesión, pudimos observar el movimiento de los engranes
que forman parte de la transmisión estándar y automática, además de modificar sus
velocidades y ver como las distintas velocidades generaban resultados en la salida
diferentes o iguales a las de la entrada, y por ultimo calcular de manera analítica y
experimental los resultados para compararlos.