Fundación universitaria los libertadores

Técnico profesional en servicio automotriz

Facultad de ingeniería y ciencias básicas
Diagnóstico y sincronización
Informe de práctica 3 corte

Presentado por: Brayan Stiven Saavedra

Mauricio Serrano Alcalá
Luis Steed Suarez
Miguel Ángel Saavedra
Jefry Sebastián Muñoz
A
Wilmer Smith Estupiñan

Bogotá D.C
2022
Introducción
El motor de Hyundai Atos tiene una cilindrada de (1000 cm3), el cual este motor no
enciende, la idea de la práctica es hacer un diagnóstico general del motor para encontrar la
falla la cual hace que el motor no funcione. Este diagnóstico del motor se realiza con la
ayuda del manual del motor atos para recopilar datos que pueden ser utilizados en la
reparación del vehículo, también estos datos pueden ser utilizados para una prueba de
emisiones de gases, en la cual con un analizador de gases se comprueba si el motor
cumple con las normas de emisiones para este vehículo, con estos datos también se sabe
si la mezcla estequiométrica esta adecuada o si la mezcla esta rica o pobre. También un
diagnóstico que se realizó al motor es la parte eléctrica como son los sensores del motor,
se cambió el sensor ckp el cual es muy importante para el encendido del motor, también se
revisó con el multímetro, si a los inyectores le estaban llegando pulsación. Esto proceso se
puede hacer con escáner, utilizando el osciloscopio, y revisar que el vehículo no tenga
códigos de error.

Marco teórico
Analizador de gases: El análisis de gases de escape es un diagnóstico que permite
evaluar la cantidad de emisiones que está produciendo un vehículo. El motor lleva a cabo
un proceso de combustión del que se obtienen diversos gases, como el monóxido de
carbono, hidrocarburos no quemados, dióxido de carbono, nitrógeno y oxígeno, entre otros.
En este sentido, el análisis establece la proporción de cada gas, así como su
concentración, dando lugar a una evaluación precisa sobre el desempeño del motor.
Monóxido de carbono: se forma cuando el proceso de combustión no es completo, es decir,
no hay suficiente oxígeno para quemarlo. Si sus valores son altos, esto representa un
peligro, ya que es un gas tóxico para el ser humano.
Dióxido de azufre: es la impureza en los combustibles y se encuentra en pequeñas
cantidades en los motores de gasolina. Aunque hay una mayor emisión para los motores de
Diésel por el tipo de combustible. Su combinación con el vapor de agua es uno de los
causantes de la acidificación de la lluvia.
Hidrocarburos: los hidrocarburos que no se quemaron también son un indicativo del mal
estado de este. Suelen darse por una mezcla pobre de oxígeno. Si hay una concentración
alta, esto indica exceso de combustible y que, además, existe una fuga de aceite hacia la
cámara de combustión.
Dióxido de Carbono: El dióxido de Carbono es también resultado del proceso de
combustión, no es tóxico a bajos niveles, es el gas de la soda, el anudrido carbónico. El
motor funciona correctamente cuando el CO2 está a su nivel más alto, este valor porcentual
se ubica entre el 12 al 15 %. Es un excelente indicador de la eficiencia de la combustión,
Como regla general, lecturas bajas son indicativas de un proceso de combustión malo, que
representa una mala mezcla o un encendido defectuoso
Banco de prueba de lavado de inyectores: Las pruebas de los inyectores se realizan
después de la fabricación para verificar si cumplen con los estándares de manufactura o
durante el mantenimiento de las unidades, con el objetivo de determinar si requieren un
lavado o ser sustituidas para una operación óptima. Los inyectores que están obstruidos o
dañados pueden representar un mayor consumo de combustible y fallas de los motores a
largo plazo.
Galgas de medición de espesor: Una galga de medición de espesor es una herramienta de
medición portátil que se utiliza para medir el tamaño de separaciones pequeñas entre dos
objetos que están muy cerca. La herramienta tiene una serie de tiras de metal plegables
(también conocidas como cuchillas u hojas) que están mecanizadas con los niveles de
espesor especificados. Suelen estar fabricadas de acero de herramienta templado o acero
inoxidable y deben ser resistentes al óxido. Las medidas se facilitan en milímetros o
pulgadas y se pueden encontrar en cada tira. Una galga de medición de espesor cabe en
pequeños huecos de menos de 5,08 mm y puede tener medidas de 0,02 mm a 5,08 mm.
Objetivo principal
● El objetivo principal de la práctica, es hacer un correcto diagnóstico del motor
Hyundai, y hallar la falla por la cual este motor no está encendido, haciendo pruebas
de acuerdo a la información que nos da el manual del vehículo.
Objetivos específicos
● Conocer cómo interpretar el analizador de gases hacer pruebas, para mirar la
importancia del filtro de aire, y la apertura de la bujía, con esto saber si los resultados
de los gases cambian o son iguales.
● Hacer una correcta calibración de las válvulas del motor, de acuerdo a la información
del manual.
● Utilizar el multímetro para hacer pruebas a los sensores, hacer mediciones eléctricas
como por ejemplo medir señales eléctricas, resistencia, masa, voltaje, continuidad.
● Aprender a utilizar el escáner para mirar la señal de los inyectores con la ayuda del
osciloscopio, y así mismo determinar con estos datos que posible falla está haciendo
que el motor no encienda.

Herramientas que se utilizaron en la práctica

Caja de herramientas
Multímetro

Iniciador de baterías
Analizador de gases

Banco de prueba de inyectores

Scanner
Análisis de gases de escape
Un correcto análisis de las proporciones de los gases puede dar lugar a diagnósticos muy
importantes del funcionamiento del motor. El analizador de gases de escape analiza la
química de estos gases y nos dice en que proporciones se encuentran los mismos. Todos
estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa al motor, el aire
tiene un 77% de nitrógeno, un 22% de oxígeno y un 1% de otros gases.
Podemos entonces escribir la composición de la mezcla aire/combustible como:

Aire + Combustible = CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + Nox (bajo carga)

Una combustión completa, donde el combustible y el oxígeno se queman por completo solo
produce CO2 (dióxido de carbono) y H2O (agua). Este proceso de una combustión
completa y a fondo muy pocas veces se lleva a cabo y entonces surge el COm( monóxido
de carbono) y consiguientemente aparece O2 (oxígeno) y HC (hidrocarburos), tengamos en
cuenta que la aparición de los mismos es porque al no completarse la combustión "siempre
queda algo sin quemar".
Los valores normales que se obtienen a partir de la lectura de un analizador de gases
conectado a un motor de un vehículo de inyección electrónica son los siguientes: COm<
2%; O2 < 2%; CO2 > 12%; HC < 400 ppm.
El nitrógeno normalmente así como entra en el motor, sale del mismo y en la medida que el
motor no esté bajo una carga importante no forma óxidos de nitrógeno.
CO (Monóxido de carbono):
El Monóxido es resultado del proceso de combustión y se forma siempre que la combustión
es incompleta, es un gas tóxico, incoloro e incoloro. Valores altos del CO, indican una
mezcla rica o una combustión incompleta. Normalmente el valor correcto está comprendido
entre 0,5 y 2%, siendo la unidad de medida el porcentaje en volumen.
CO2 (Dióxido de carbono):
El dióxido de carbono es también resultado del proceso de combustión, no es tóxico a bajos
niveles, es el gas de la soda, el anudrido carbónico. El motor funciona correctamente
cuando el CO2 está a su nivel más alto, este valor porcentual se ubica entre el 12% al 15%.
Es un excelente indicador de la eficiencia de la combustión. Como regla general, lecturas
bajas son indicativas de un proceso de combustión malo, que representa una mala mezcla
o un encendido defectuoso.
HC (Hidrocarburos no quemados):
Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar. La unidad de
medida es el ppm, partes por millón de partes, recordemos que el porcentaje partes por
cien partes y el ppm, partes por millón de partes.
Se utiliza el ppm, porque la concentración de HC en el gas de escape es muy pequeña.
Una indicación alta de HC indica:
Mezcla rica, el CO también da un valor alto, mala combustión de mezcla pobre, escape o
aceite contaminado, el valor normal esta comprendido entre 100 y 400 ppm.
02 (Oxígeno)
Este compuesto es el oxígeno del aire que sobre del proceso de combustión. Un valor alto
de oxígeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se producen o un escape
roto. Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxígeno, si el CO es alto es
indicativo de una mezcla rica. Normalmente el oxígeno debe ubicarse debajo del 2%.
Nox (Óxidos de nitrógeno)
Los óxidos de nitrógeno se simbolizan genéricamente como Nox, siendo la "x" el coeficiente
correspondiente a la cantidad de átomos de nitrógeno.
Estos óxidos son perjudiciales para los seres vivos y su emisión en muchos lugares del
mundo se encuentra reglamentada. Los óxidos de nitrógeno surgen de la combinación
entre sí del oxígeno y el nitrógeno del aire, y se forman a altas temperaturas y baja presión.
Este fenómeno se lleva a cabo cuando el motor se encuentra bajo carga, y con el objetivo
de disminuir dicha emisión de gases, los motores incorporan el sistema EGR.
Analizador de gases infrarrojos
El método frecuentemente usado en analizadores de gases de escape para poder medir la
concentración de los gases presentes en la mezcla, consiste en hacer pasar luz infrarroja
por una celda que contiene el gas, y detectar la energía absorbida por cada uno de los
gases con detectores apropiados. Estos detectores consisten en un filtro óptico formado por
un lente que permite solo pasar las longitudes de onda de espectro infrarrojo
correspondientes al gas cuya concentración se quiere medir. Luego de este filtro, la luz es
censada por un sensor óptico electrónico (fotodiodo o fototransistor).
Entre la celda de medición y el emisor de infrarrojo existe un disco ranurado que deja pasar
la luz infrarroja en intervalos regulares (CHOPPER), en el caso que el analizador de gases
sea de dos gases existe un filtro para cada uno de estos gases. La celda de medición es
sometida a un leve incremento de temperatura que es controlada por un dispositivo.
Los sensores ópticos, así constituidos envían señales eléctricas a circuitos electrónicos, los
cuales terminan indicando en el display de la computadora los valores de cada uno de los
gases que son sensados por estos dispositivos.
 Figura#: Valores indicados con el análisis de gases.

EXPERIMENTO EN CLASE SOBRE EL ANALIZADOR DE GASES

Lo primero que hicimos fue poner el analizador de gases en el Hyundai atos pero sin el filtro
de aire y podemos ver como los niveles de los hidrocarburos varia tanto

Después procedimos a colocar el filtro y compararlos con la imagen anterior y nos dimos
cuenta que los HC disminuyen
Hicimos estas pruebas con la intención de aprender la importancia de los diferentes
componentes claramente nos faltan muchos tales como la sonda de oxígeno, la válvula
EGR o el catalizador como estos hay muchos más componentes que regulan las emisiones
de gases
.

DESARROLLO DE LA PRACTICA

En esta práctica aprendimos como calibrar válvulas en un motor ciclo Otto, para empezar,
quitamos la tapa válvulas, allí vemos los balancines qué son los que calibraremos dejando
una holgura entre este y el vástago de la válvula (0,17 mm para las válvulas de escape y
0,10 mm para las de admisión). Según el manual de servicio de este vehículo nos arroja
esa información.

En este motor se puede calibrar las válvulas en dos tiempos o cilindro por cilindro si
queremos, nosotros lo hicimos a 2 tiempos en donde se coloca en traslapo valvular el
cilindro número 4 para que el cilindro numero 1 quede en compresión y así poder calibrar
todas las válvulas de este, después de este podemos calibrar las válvulas de escape del
cilindro número 3 y las válvulas de admisión del número 2. Giramos el motor para colocar
ahora el cilindro número 1 en traslapo valvular y el cilindro número 4 en compresión, así
calibramos las del cilindro número 4 y las restantes que son escape del cilindro 2 y
admisión del cilindro 3.

Para esto utilizamos una llave 10mm, un destornillador de pala y unas galgas, con las
galgas buscamos la lámina que nos indique el valor con que vamos a dejar de holgura esta
válvula, la pasamos en medio del balancín y el vástago de la válvula y miramos que tan
ajusta esta. Después de esto con la llave 10 mm soltamos la tuerca y como un
destornillador de pala vamos dando ajuste al espigo del balancín para que este quede
sujetando la galga, apretamos fuerte sin que se nos corra la calibración. Y así calibramos
válvulas en un motor ciclo Otto

CONCLUSIÓN

Podemos concluir que en las ultimas practicas nos hemos enfocado demasiado en
aprender a diagnosticar un vehículo por medio del analizador de gases aprendiendo tanto
como se usa el analizador como posibles fallas del motor que provoca que los niveles de
CO, CO2, NOX o HC aumente o disminuyan, por otro lado, también hemos aprendido la
importancia de calibrar válvulas en un motor ya que si no las calibramos en el motor
podemos sufrir perdida de fuerza, tembladera o falta de compresión y en la clase tuvimos la
oportunidad de calibra las válvulas del Hyundai Atos
Bibliografía
● file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/manual-sistema-control-emisiones.pdf
● Cise electrónica (10 de enero de 2011). Análisis de los gases de escape de los
motores de combustión interna.