Bellanca Viking

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Bellanca 17-30 Viking
Viking 30456.jpg
Un Model 17-30A de 1972.
Tipo Avión utilitario
Fabricante Bandera de Estados Unidos Alexandria Aircraft
Bandera de Estados Unidos Bellanca
Primer vuelo 1967
N.º construidos 1356
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Bellanca Super Viking aterrizando.

Los Bellanca Viking y Super Viking son una serie de aviones monomotores de altas
prestaciones con tren de aterrizaje retráctil y cuatro plazas, fabricados en los
Estados Unidos en las décadas de 1960 y 1970. El avión se desarrolló a través de
varias modificaciones de diseños clásicos por el pionero de la aviación Giuseppe
Bellanca. Se han producido un total de 1356 Viking, con la mayoría de la producción
entre 1968 y 1975 (1019 aviones).

Índice
1 Desarrollo y diseño
2 Variantes
3 Especificaciones (17-30A Super Viking de 1992)
3.1 Características generales
3.2 Rendimiento
4 Véase también
4.1 Secuencias de designación
5 Referencias
6 Bibliografía
7 Enlaces externos
Desarrollo y diseño
El Viking es un derivado del Bellanca Cruisair,1 de tren con rueda de cola
retráctil y triple cola. La serie 14-13 Cruisair fue desarrollada en el más grande
y potente 14-19 Cruisemaster a principios de los años 50. Después de que la empresa
Bellanca original desapareciera, Downer Aircraft se hizo cargo del certificado de
tipo y construyó el 14-19-2 Cruisemaster casando el fuselaje con un Continental O-
470 de 230 hp. En 1958, Downer rediseñó el avión con una rueda de morro y un motor
de combustible inyectado IO-470 de 260 hp, y lo designó "260".1 El 14-19-2 260
retuvo la triple cola arriostrada mediante cables en el modelo de 1962. Tras ese
año, el diseño de la triple cola fue modificado a una cola simple con la misma
superficie agregada, y fabricado como el Model 260A. Los posteriores Viking
conservan la aleta vertical agrandada, que contribuye a las distintivas
características de vuelo del avión. El modelo Viking nació de los debates en Downer
por una versión mayor del "Model 260" con 300 hp como mínimo. La compañía estaba
basada en Minnesota y empleó artesanos cualificados que fabricaron el ala de abeto,
y el nuevo modelo de 300 hp fue llamado "Viking" debido a los muchos escandinavos
presentes en el área.

El primer Model 17 Viking apareció en 1967, llamado "17-30",1 estaba equipado con
un Continental IO-520-K de 300 hp. En 1969, fue introducido un Viking equipado con
un Lycoming IO-540 de 290 hp (más tarde 300 hp), tanto en la versión de aspiración
normal (17-31) o turboalimentado (17-31TC).

Bellanca Super Viking fotografiado en el Centennial Airport.

A lo largo de los años, se aplicaron una serie de refinamientos al avión. El
sistema de actuación hidráulico original del tren de aterrizaje y los flaps fue
rediseñado en 1968, introduciendo flaps eléctricos. En 1969, la FAA emitió el
Certificado de Tipo A18CE y los aviones construidos bajo este diseño fueron
designados "Super Viking" de la serie "A". Junto con los refinamientos ya
realizados en los modelos Viking 300 tardíos, los nuevos 300A Viking (17-30A, 17-
31A y 17-31ATC) tenían un peso máximo incrementado a 1508,2 kg. El original y
complejo sistema de alimentación, con cinco depósitos y dos selectores de
combustible que permitían ocho posibles combinaciones de selección, fue
simplificado a un sistema izquierdo, derecho y auxiliar, en 1974. Tras varios años
de pérdidas financieras, las ventas de Viking volvieron a ser rentables de nuevo en
1978.2 En 1979, los Viking equipados con motor Continental presentaron una rueda de
morro totalmente encapsulada gracias al rediseño del soporte motor. Éste necesitaba
del uso de flaps de refrigeración por primera vez en el Viking, pero resultó en un
incremento de la velocidad de 19,3 km/h. En 1979, la producción del 17-31A equipado
con motor Lycoming cesó. En 1996, el motor Continental IO-550 estuvo disponible
como opción.

Desde 2002, la compañía ha sido operada por un grupo de seis entusiastas de

Bellanca que se la compraron al estado de Minnesota y establecieron la Alexandria
Aircraft Co. LLC. Proporcionan apoyo técnico y repuestos a propietarios y servicios
de mantenimiento de fuselaje y motor en tierra. Han vendido un avión nuevo
fabricado en 2005.

El fuselaje del avión está construido con tubos de acero recubierto con tela,
mientras que las alas están formadas con abeto con recubrimiento de contrachapado.

Bill Cox, el conocido periodista de aviación en la Plane and Pilot Magazine,

comentó, respecto a las características de vuelo de los Viking, que "han sido
durante mucho tiempo famosas por su respuesta de control y harmonía que hace que
parezca casi psíquico por naturaleza",3 y afirmó, "los propietarios declaran casi
unánimemente que el Viking es el avión con mejor manejo que han volado".3

Variantes
17-30 Viking 300
Avión de cabina ligero de cuatro plazas, equipado con un motor de pistones
Continental IO-520-K de 300 hp (224 kW).
17-31 Viking 300
Avión de cabina ligero de cuatro plazas, equipado con un motor de pistones Lycoming
IO-540 de 300 hp (224 kW).
17-31TC Viking 300
Avión de cabina ligero de cuatro plazas, equipado con un motor de pistones Lycoming
IO-540 de 300 hp (224 kW), equipado con turboalimentador.
17-30A Super Viking 300A
Avión de cabina ligero de cuatro plazas, equipado con un motor de pistones
Continental IO-520-K de 300 hp (224 kW).
17-31A Super Viking 300A
Avión de cabina ligero de cuatro plazas, equipado con un motor de pistones Lycoming
IO-540-K1ES de 300 hp (224 kW).
17-31ATC Turbo Super Viking 300A
Avión de cabina ligero de cuatro plazas, equipado con un motor de pistones Lycoming
IO-540-K1ES de 300 hp (224 kW), equipado con dos turboalimentadores Rajay.
Especificaciones (17-30A Super Viking de 1992)
Características generales
Tripulación: Un piloto.
Capacidad: Tres pasajeros.
Longitud: 8,03 m
Envergadura: 10,41 m
Altura: 2,24 m
Superficie alar: 15,0 m²
Peso vacío: 994 kg
Peso cargado: 1512 kg
Planta motriz: 1× motor bóxer de 6 cilindros refrigerado por aire Continental IO-
520-K.
Potencia: 224 kW (300 hp)
Rendimiento
Velocidad crucero (Vc): 330 km/h
Alcance: 1939 km
Techo de vuelo: 5180 m (20100 pies)
Régimen de ascenso: 5,9 m/s (1210 pies/min)