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Diseo y desarrollo

Los primeros modelos fabricados fueron entregados en 1956


y que todava estn en produccin a partir de 2008, ms de
43.000 han sido construidos.
El Cessna 172 comenz su vida como una actualizacin del
Cessna 170 con tren de aterrizaje tipo taildragger, con un
equipamiento bsico. El primer vuelo del prototipo fue en
noviembre de 1955, y se convirti en un xito de ventas con
ms de 1400 construidos en 1956, su primer ao completo
de produccin.
Los primeros 172 tenan la cola recta y vertical, los trenes
altos, no tenia ventana posterior.
Desde 1955 hasta 1967, el 172 estaba propulsado por un
motor de seis cilindros Continental O-300, luego fue
sustituido por el de cuatro cilindros Lycoming O-320.
Ms tarde incorporaron versiones con el tren de aterrizaje
modificado y la cola sweptback que todava est en uso.
A mediados de la dcada de 1960, el desarrollo esttico final
fue una cubierta trasera que permita bajar una ventana de
cola. Cessna anunci esta visibilidad trasera aadiendo como
"Omni-Vision".
Esta configuracin del fuselaje se ha mantenido
prcticamente sin cambios desde entonces.
Salvo actualizaciones en la avinica y motores, incluyendo la
cabina de cristal Garmin G1000 en 2005.
La produccin se interrumpi a mediados de la dcada de
1980, pero se reanud en 1996 con el Cessna 172R
Skyhawk y se complet en 1998 por el Cessna 172S
Skyhawk SP.
El prototipo del 172 apareci en noviembre de 1955 y como
modelo 1956 y se mantuvo en produccin hasta que fue
reemplazado por el 172A a principios de 1960.
Equipado con un motor Continental O-300 de seis cilindros,
refrigerado por aire y un peso bruto mximo de 2.200 libras
(998 kg). Un total de 4195 se construyeron en los cinco aos.
El modelo 172A fue presentado en 1960 introdujo un nuevo
barrido de cola y el timn, as como accesorios de flotacin.
Se introdujo a finales de 1960 como modelo 1961 y presenta
un tren de aterrizaje ms corto, los soportes de motor
alargado en tres pulgadas, un cowling restructurado y un
cono de hlice en punta.
Se le llamo por primera vez, el "Skyhawk. Incluye pintura
exterior completa para reemplazar las franjas normales y
avinica estndar. El peso bruto se elev a 2.250 libras.
Modelo 1962, Se instalo un piloto automtico como equipo
opcional y una llave de arranque para reemplazar el de
arranque por traccin.
Los asientos fueron rediseados para ser de seis posiciones
ajustables.
Un asiento para nios se hizo opcional para permitir que dos
nios que se transporte en el rea de equipaje. Un total de
889 se produjeron.
Ao 1963 introdujo un parabrisas de una sola.
Se incorporo una ventana trasera envolvente llamada
ventana Omni-Vision.
Nuevo timn y pedales de freno tambin fueron agregados.
172Ds, 1146 se construyeron
1963 tambin vio la introduccin del Powermatic 172D. Este
fue equipado con un Continental GO-300E producir 175 hp. y
una velocidad de crucero 11 mph (18 km/h) ms rpido que
el estndar 172D.
Fue introducido el ao 1964.
Los fusibles elctricos fueron remplazados con rompe
circuitos.
Peso bruto se elev a 2.300 libras, donde se quedara hasta
el 172P. Fue rediseado el panel de instrumentos. Se
construyeron 1401 ese ao.
Producido el ao 1965.
Se instalo los flaps operados elctricamente para reemplazar
el anterior sistema de palanca.
Fue construido en Francia por Reims Cessna como el F172
hasta 1971. Estos modelos constituyen la base para el T-41A
de la Fuerza Area de los EE.UU. de entrenamiento de
primario. Un total de 1436 se construyeron.
Se present el ao 1966, su nica variacin es un cono de
hlice mas puntudo. 1597 se construyeron.
El modelo 172H 1967 fue el ltimo con motor Continental O-
300.
Tambin se presento el amortiguador leo-neumtico del tren
de nariz mas chico para reducir la resistencia y mejorar el
aspecto de la aeronave en vuelo.
Un nuevo cowling fue usado. Introduciendo amortiguadores
de panel de instrumentos bajando los niveles de ruido en la
cabina y reduciendo el agrietamiento del cowling. La sirena
de advertencia de stall elctrico fue reemplazado por un
neumtico. 839 se construyeron ese ao.
Modelo 1968 marc el comienzo de la era Lycoming porque
Cessna haba cancelado su contrato con Continental para su
venerable motor 0-300 6 cilindros.
Con un motor Lycoming O-320-E2D de 150 hp. dando lugar a
un aumento en la velocidad de crucero 130 mph (209 km/h).
El 172I tambin introdujo la primera norma "T" en el panel de
instrumentos. El 172I vio un aumento de la produccin a
niveles rcord, con 1.206 construidos.
La compaa Cessna para el modelo ao 1968 quiso
sustituirlo por una configuracin cantilever-wing/stabilator que
sera la 172J. Sin embargo, como plazo para la introduccin
del modelo se acercaba, y la presin sobre la fbrica para
continuar con la configuracin anterior considero que el
nuevo modelo sera menos til como entrenador. En
consecuencia, y en el ltimo minuto, se tom la decisin de
continuar el 172 en su configuracin original. La
configuracin 172J prevista se present como un nuevo
modelo, el 177. La opcin de lujo sera el cardenal 177. La
designacin "J" nunca fue utilizada pblicamente.
El 1969 se rediseado el estabilizador vertical y reformo las
ventanas traseras. Las ventanas traseras fueron ligeramente
ampliada en un 16 pulgadas cuadradas.
1970 todava se llamaba el 172K pero se incluyo la fibra de
vidrio, la forma cnica de las puntas de las alas. Asientos
completamente articulados. La produccin fue de 759
unidades.
El 172L, se vendi durante 1971 y 1972, sustituye el tren de
aterrizaje principal, que originalmente era de acero tipo
muelle a tubular mas ligero con carenados aerodinmicos.
La nueva trocha se increment en 12 pulgadas. Se introdujo
un carenado de plstico entre la aleta dorsal y el estabilizador
vertical mas grande.
827 se vendieron en 1971 y 984 en 1972.
Los 172M de 1973-76 al introducir una inclinacin en el borde
ataque del ala mejoro la maniobrabilidad a baja velocidad.
Modificacin denominada ala combeada.
Incluyo un segundo radio nav/com, un ADF y un transponder.
El compartimento de equipaje se increment en tamao y
opcionalmente la instalacin de luces duales en la nariz.
En 1976, Cessna dej de comercializacin de los aviones
como el 172 y comenz utilizando exclusivamente el
"Skyhawk" designacin. Este ao tambin rediseado el
panel de instrumentos para tener ms de avinica.
Entre otros cambios, los indicadores de combustible entre
otros reubicados en el lado izquierdo para facilitar la lectura
piloto. La produccin fue de 7306 durante los cuatro aos
que fue fabricado.
El modelo N Skyhawk, o Skyhawk/100 fue presentado el ao
1977.
El "100 indica la instalacin de un motor Lycoming O-320-
H2AD de 160 hp. Para combustible de 100 octanos, los
motores anteriores usaban 80/87. Por desgracia, este motor
no result y fue sustituido por el O-320-D2J el ao 1981 para
crear el 172P.
El ao 1977 presento un compensador del timn como
sistema opcional y estndar los "flaps" pre-seleccionables.
El modelo 1978 remplazo el sistema elctrico de 14 voltios
por el de 28 voltios. Y opcionalmente el sistema de aire
acondicionado.
El ao 1979, se aumento al 10 el primer punto de flap. Y se
instalaron opcionalmente tanques de combustible del ala ms
grande con capacidad de 66 galones. La "N" fue producido
hasta 1980, cuando el 172P o P Skyhawk fue introducido.
No hubo produccin de la designacin "O" ("Oscar").
El 172P o P Skyhawk, fue introducido en 1981 para resolver
los problemas de fiabilidad del motor en el modelo "N.
El Lycoming O-320-D2J Fue una gran mejora.
El modelo "P tambin disminuy la extensin del flap de 40
a 30 para permitir un aumento en el peso bruto de 2,300
libras a 2,400 libras.
Tanques integrales con una capacidad de 62 galones de
combustible como sistema opcional.
En 1982, el modelo "P trasladado las luces de aterrizaje
desde la nariz al borde de ataque del ala izquierda para
aumentar la vida de la bombilla.
El modelo 1983 aade pequeas mejoras como la
insonorizacin y ventanas ms gruesas.
La produccin de la "P" ces en 1986 durante once aos
debido a fallos de responsabilidad legal y los costos de
seguro altos provoco un aumento de los precios
slo haba 195 se construyeron en 1984, a razn de menos
de cuatro por semana.
El 172Q se introdujo en 1983 y recibi el nombre Cutlass
machete para crear una afinidad con el 172RG, aunque en
realidad era un 172P con un motor Lycoming O-360-A4N de
180 HP.
La aeronave tiene un peso bruto de 2,550 libras y una
velocidad de crucero de 122 nudos (226 km/h).
Con una carga til de 100 libras (45 kg) ms que el P
Skyhawk y una velocidad de ascenso de 20 pies (6 m) por
minuto menor debido al mayor peso bruto.
La produccin termin slo tres aos despus cuando los se
detuvo la produccin del 172.
El modelo R Skyhawk fue introducido en 1996 con un motor
Lycoming IO-360-L2A de 160 hp. a 2,400 rpm. Motor a
inyeccin.
El peso mximo de despegue de 2.450 libras. Entre las
mejoras incluyo un nuevo interior con aislamiento acstico,
un sistema de ventilacin completamente nuevo, cuatro
puntos de intercomunicacin y asientos reclinables con ajuste
vertical y arneses con carrete de inercia.
El Cessna 172S se introdujo en 1998 con un motor Lycoming
IO-360-L2A de 180 hp. a 2,400 RPM y 200 hp. a 2,700 rpm.
Con un peso mximo de despegue de 2,550 libras. Este
modelo se comercializa con el nombre Skyhawk SP, si bien la
certificacin de tipo hoja de datos especifica que es un 172S.
El 172S es construido sobre todo para el operador privado y
se ofrece con el paquete de avinica Garmin G1000 como
equipo estndar y los asientos de cuero.
A partir del 2009 slo el modelo S est en produccin.
Cessna introduce el tren retrctil el ao 1980 y lo nombr el
172RG. Con hlice de paso variable, velocidad constante y
un motor Lycoming O-360-F1A6 de 180 hp.
Con una velocidad de crucero de 140 nudos (260 km/h).
El 172RG no encontr amplia aceptacin en el mercado de
aviones personales, pero fue adoptado por muchas escuelas
como un avin de vuelo entrenador complejo.
Entre 1980 y 1984 1177 fueron construidos.
El FR172J Reims Rocket fue producido por Reims Aviation
en Francia desde finales de los 60 a mediados de los 70. Con
un motor Rolls-Royce, a inyeccin de combustible,
Continental IO-360D 210 hp. Y una hlice de velocidad
constante.
El Rocket Reims Cessna lleg a producir el R172K Hawk XP,
disponible desde 1977 hasta 1981, tanto Wichita y Reims.
Con un motor a inyeccin de combustible, Continental IO-
360K (posteriormente IO-360KB) de 195 hp. con una hlice
de dos palas, de velocidad constante.
El XP Hawk era capaz de desarrollar 131 nudos (243 km/h)
de velocidad en crucero.
Los operadores alegaron que el aumento del rendimiento de
la "XP" no compensa su aumento de precio de compra y los
costos de explotacin, por el motor ms grande.
El avin fue aceptado para el uso con flotadores debido a la
potencia extra que tenia.
Una variante del C172, el T-41, MESCALERO es empleado
como avin de entrenamiento de la Fuerza Area y del
Ejrcito de los Estados Unidos.

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