MANTENIMIENTO DE INYECTORES DEL CHERY ORINOCO (A3) 0

ELABORADO POR:
WIKEON D. HUNG
ASISTENCIA
TECNICA:
JORGE MARTINEZ

Está basado en Fuel Pressure Relief Procedure, Fuel Injector Rail y Fuel
Injector del capitulo Fuel Delivery del manual 2009 CHERY A3 SEDAN
SERVICE MANUAL, donde se explicara paso a paso de como sacar los
inyectores para mandarlos a limpiar.

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Índice
¿Qué es la inyección de combustible? ........................................................................... 1
Sistemas de inyección ....................................................................................................... 1
• Inyección multipunto y monopunto ......................................................................2
• Directa e indirecta ..................................................................................................2
¿Qué pasa cuando los inyectores se ensucian? ........................................................2
Como sacar los inyectores ................................................................................................4
Especificaciones del inyector Bosch EV-6 0280156264 ..........................................6
Como hacer un correcto acondicionamiento de los inyectores ................................7
Medición de la resistencia de los inyectores: ..........................................................7
Limpieza de los inyectores ...........................................................................................8
Instalación de los inyectores ......................................................................................... 10

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Ante los altos costos de mantenimiento de los carros, aquí explicamos de manera
sencilla como sacar los inyectores, ya que no es lo mismo que Ud. los saque y los
lleve a hacer mantenimiento, que dejárselo a un taller, ya que lo último casi
siempre será más caro… ¡anímese y diviértase!, total se requiere un mínimo de
herramientas que cualquiera puede tener.

¿Qué es la inyección de combustible?

La inyección de combustible es un
sistema de alimentación de motores de
combustión interna, alternativo al
carburador en los motores de
explosión, que es el que usan
prácticamente todos los automóviles
europeos desde 1990, debido a la
obligación de reducir las emisiones
contaminantes y para que sea posible y
duradero el uso del catalizador a través de un ajuste óptimo del factor lambda.
El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla complementa
en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga
de desencadenar la combustión de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde siempre,
puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el
momento de la combustión (aunque no siempre la cámara está sobre la cabeza
del pistón).
En los motores de gasolina actualmente está eliminado el carburador en favor
de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible y sobre
todo desde la aplicación del mando electrónico por medio de un calculador que
utiliza la información de diversos sensores colocados sobre el motor para
manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las
solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación en
un segundo lugar.

Sistemas de inyección

En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección

electrónica es común incluso en motores diésel.
Los sistemas de inyección se dividen en:
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• Inyección multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a veces se

utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto, en
vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las
normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países,
la inyección monopunto ha caído en desuso.

• Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza

el combustible en el colector o múltiple de admisión en vez de dentro de
la cámara de combustión, o sea en el cilindro. En los motores diésel, en
cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que
se encuentra conectada a la cámara de combustión o cámara principal que
usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las
cabezas de los pistones.

¿Qué pasa cuando los inyectores se ensucian?

Los problemas empiezan a surgir cuando las

partículas, químicos y barnices contenidos en
la gasolina, se acumulan en el interior del
inyector; en la malla filtrante, en la aguja, en
el asiento de la aguja o en los orificios de
salida. Dichos sedimentos se cristalizan,
como consecuencia de las diferencias de
temperaturas a las que está sometido el
motor.

Esta acumulación de depósitos puede

cambiar drásticamente el funcionamiento de
los inyectores y por lo tanto el buen
funcionamiento del vehículo.
Técnicamente se ha demostrado que una
acumulación de partículas en el interior del
inyector de sólo 5 micrones, puede
reducir el caudal hasta en un 25%, es decir, cualquier partícula en el interior del
inyector puede afectar el caudal de combustible, cambiar la correcta
atomización, provocando incorrectas emisiones de escape, un mayor consumo de
combustible y un funcionamiento inadecuado del motor.

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Los vehículos actuales están equipados

con un sistema electrónico de auto
diagnóstico que identifica de forma
rápida y precisa los componentes
defectuosos en el motor. Sin embargo,
los inyectores son en parte electrónicos
y en parte mecánicos, y es precisamente
la parte mecánica la que es afectada por
los agentes contaminantes.

El funcionamiento mecánico de los

inyectores no se puede verificar
con precisión, montados en el
vehículo. Los inyectores deben ser
desmontados del vehículo, para ser
analizados cuidadosamente en
cuanto a la existencia de fugas,
atomizado y caudal de alimentación
de combustible con un amplio
programa de simulación. Muchas veces son olvidados los inyectores en las
revisiones periódicas del vehículo.

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Como sacar los inyectores

1. Lo primero que haremos es liberar la presión en la línea de combustible.

Con el vehículo apagado lo encendemos, retiramos la tapa del porta
fusibles y sacamos el relé de la bomba de gasolina –indicado en la foto- al
poco tiempo se apagará. Esto se hace para evitar que la gasolina salga a
presión cuando retiremos los inyectores de la flauta. También retiramos
la tapa de gasolina para liberar aún más presión.
2. Con el motor a temperatura ambiente se desconecta el borne negativo de
la batería (-) y se retira la cubierta del motor teniendo mucho cuidado.
3. Diagonal a la bobina, se encuentra el cable de tierra de los inyectores que
está anclado a la culata por con una tuerca de 8 mm, retire la tuerca y
suelte el cable.
4. Con un dado de 8 mm retiramos los pernos que sujetan a las tuberías del
canister y la tubería de agua para facilitar el trabajo. Según el manual,
primero hay que retirar el ramal de los inyectores para así sacar los
inyectores junto a su riel, no es muy fácil, así que se sacaran los inyectores
tal como se mostraran más adelante.

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1. Rociamos con lubricante penetrante (tipo WD40 o similar) los

alojamientos de los inyectores en la cámara (culata)
2. Agarrándolo por el riel de los inyectores halamos hacia atrás. Si están
pegados, con paciencia haga pequeños movimientos sosteniéndolo por el
riel hasta que salga.
3. Ya afuera todo el conjunto, es momento de sacar los inyectores, para ello
pulsamos el clip del seguro del conector y lo sacamos.
4. Ahora sacamos la grapa que asegura al inyector en el riel, para ello abrimos
la grapa por las esquinas señaladas, cuidando de no perderla.
5. Para terminar de separar el inyector del riel, rociamos lubricante
penetrante en el alojamiento del inyector, tal como se indica; luego gire
el inyector hasta que afloje y lo pueda sacar. Limpie profusamente los
alojamientos en la cámara (culata) y en el riel. Lo antes descrito se debe
de hacer con cada inyector.

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Con el inyector ya afuera, anotamos su

número de parte, el cual es: 0280156264

Especificaciones del inyector

Bosch EV-6 0280156264
El inyector que trae el Chery Orinoco
es Bosch EV-6 0280156264, siendo
sus datos técnicos los siguientes:

ESPECIFICACIONES INYECTOR BOSCH

EV6 0280156264
BOSCH Injector no 0280156264
Model Type EV 6
Resistance (Ohm) 12
(ml/min) @ 3BAR 214
Spray orientation angle 270°
Spray distribution (area, spray
>50%
amount)
Electrical connector Jetronic
Total length 73

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Como hacer un correcto acondicionamiento de los inyectores

Medición de la resistencia de los inyectores:

Antes que nada, medimos la resistencia para saber si el inyector está en buenas
condiciones, para ello procedemos de la siguiente manera:

1- Con un multímetro digital seleccionamos la escala 200Ω.

2- Luego colocamos cada punta en cada pin del conector del inyector
sin importar la polaridad. Leemos la medición que nos arroja el
multímetro el cual debería de estar en los 12Ω considerando este
valor como correcto, aunque el manual 2009 CHERYA3 Sedan
Service Manual amplia un poco más este valor y lo ubica entre 11 y
16 ohm. Haga esto con todos los inyectores.

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Limpieza de los inyectores

Con el inyector así de sucio procedemos a

mandarlo a limpiar. Para su limpieza vea a
continuación el proceso de limpieza por el
cual tendrá que pasar:

Los inyectores al ser desmontados del vehículo se

deben colocar en un banco de pruebas para su
evaluación, en este proceso, se le retiran los
componentes al inyector, como son: las puntas o
casquillos, los sellos y los micros filtros, utilizando
las herramientas diseñadas para tales fines.
Luego se procede a realizar las siguientes
pruebas:

Prueba de Fugas: Consiste en observar si hay

fugas o no por la punta o cuerpo de ensamblaje del
inyector. En el banco de prueba, el regulador de
presión variable nos permite ajustar la presión del
sistema al mismo valor existente en el vehículo.

Prueba de atomizado: Como su nombre lo

dice consiste en observar la calidad del
atomizado. En el tablero de mando del
banco de prueba existen opciones que
simulan el funcionamiento de los inyectores
como si estuviesen en el vehículo.

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Prueba de Llenado: Consiste en medir

la cantidad de combustible que
suministran los inyectores al motor,
pudiéndose comprobar la deficiencia o
exceso existente en cada uno, en un
buen banco de pruebas se pueden
probar varios inyectores
simultáneamente, esto nos permite
hacer comparaciones más precisas.

Funcionamiento electrónico: Consiste en comprobar el funcionamiento de los

inyectores bajo diferentes condiciones de operación o funcionamiento.

Según los resultados obtenidos de dichas pruebas

podemos determinar si los inyectores ameritan o
no la limpieza por ultrasonido. Este proceso
destruye en solo 10 minutos todas las partículas y
agentes contaminantes cristalizados que se
encuentran en el interior; que impiden el correcto
flujo de combustible a través de estos,
devolviéndolos a sus condiciones normales de
funcionamiento.

Después de la limpieza, deben ser sometidos nuevamente a todas las pruebas

anteriores y una vez que están correctamente ajustados y calibrados, se
procede a la instalación de los componentes o KIT y así estarán listos para ser
montados de nuevo en el vehículo.

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Instalación de los inyectores

1- Ya listo los inyectores, procedemos a instalarlos de la siguiente forma:

2- Lubricamos los extremos del inyector. esto se hace para evitar daños en los
o-rings nuevos. Luego lo introducimos en el riel de los inyectores cuidando de
que la guía trasera se alinee con la del alojamiento en el riel y la muesca del
inyector quede a la vista para así colocarle la grapa desde abajo. Proceda así
con los demás inyectores.
3- Así es como debe de quedar la grapa ya colocada. Coloque el conector a cada
inyector.
4- Ahora alinee los inyectores en sus alojamientos en la cámara (culata) e
introdúzcalos empujándolos por el ramal de los inyectores (proceda con
cuidado, recuerde que es de plástico), recuerde que los extremos de los
inyectores deben estar lubricados.

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Rearmamos de la siguiente forma:

1- Habiendo ya introducido los inyectores en la cámara (culata), colocamos y
alineamos los orificios de la tubería de agua sobre los del riel de los
inyectores. Fijamos los 2 pernos de 8 mm.
2- Colocamos las tuberías del canister y las fijamos con 2 pernos de 8 mm.
3- Colocamos en su sitio la tierra de los inyectores y la fijamos con su tuerca de
8 mm.
4- Conectamos en su sitio el relé de la bomba de gasolina y cerramos la caja de
fusibles.
5- Conectamos el borne negativo en la batería y lo apretamos.
6- Cerramos la tapa del tanque de gasolina.
7- Giramos la llave de encendido a la posición ON y esperamos que el zumbido
de carga de la bomba de gasolina finalice, posteriormente lo encendemos.

Es importante después de la limpieza cambiar el filtro de gasolina

tal como se indica en CAMBIO DE FILTROS Y FLUIDOS EN EL
CHERY ORINOCO (A3) de mi autoría

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Fuentes

http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible
http://www.tallercalderon.com/blog/%C2%BFque-pasa-cuando-estos-se-ensucian/
http://www.tallercalderon.com/blog/como-hacer-un-correcto-acondicionamiento-de-
inyectores/funcionamiento.
http://euroturbo.net/product-info/fuel-injector-info/
2009 CHERYA3 Sedan Service Manual

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