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Instalación de TMPS
Sensor de presión de neumáticos

By: A.V.G.

22/02/2010
 Instalación de TMPS (sensor de presión de neumáticos)
Hola, pues aquí os dejo el brico del montaje del sistema del TPMS, en mi golf V TDI 105 del
2007. Este manual está destinado a montar el sistema de control de presión de
neumáticos que montan de serie los Golf MKV GT y GTI en cualquier Golf MKV, que se
basa en los parámetros que maneja la unidad de ABS para determinar si una de las ruedas
ha perdido presión Lo primero para hacer este brico hay que comprar las siguiente ref. en
un concesionario VW:

• Pulsador SET de VW, referencia 1K0 927 121 B REH –14,15 €

• Conector para el pulsador, referencia 4D0 971 636 B – 2,77 €
• 3x Cable con contactos para el pulsador, referencia 000 979 009 – 3x 2,18 €
• Cable con contactos para pulsador-ABS, referencia 000 979 131 A – 2,18 €

También nos hará falta:

3 metros de cable de 0,50 0,75 mm de sección , estañador y estaño, 3

Robacorrientes (si se sueldan los cables no hace falta), tijeras , cinta aislante ,
bridas de plástico de diferentes medidas y una guía para pasar los cables.

Esquema del cableado:

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Primero montaremos el conector del pulsador del TPMS, este consta de 2 partes: una
negra y otra roja. Primero tomamos la parte negra e introducimos los terminales en los
pines 3, 4 5 y 6. Así queda:

Una vez hecho esto, introducimos la parte negra en la roja hasta que quede anclado y se
sujeta los cables y se encinta quedando así:

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Antes de continuar debemos acceder a la zona en donde realizaremos las conexiones a la
tecla del ESP. Para ello, primeramente desmontaremos el cenicero.

En primer lugar tiraremos hacia arriba del guardapolvo del cambio hacia arriba con fuerza,
sin miedo, hasta que ceda y salga junto con su base de plástico. Así, quedarán a la vista
dos tornillos Torx:

Con la ayuda de un destornillador Torx los extraemos, y veremos que el cenicero queda
suelto.

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De esta forma, podemos tirar del cenicero hacia arriba desde los anclajes de los tornillos
que hemos retirado con cuidado, pues para extraerlo por completo debemos desenchufar
los conectores del pulsador del ESP y del mechero. Una vez extraido el cenicero, tomamos
el conector del ESP y buscamos los cables negro/verde (negro/azul para coches anteriores
a Mayo de 2005) (positivo), gris (iluminación), marrón (negativo)

Para ello conectamos los tres cables para pulsador al negro/verde, gris y marrón
respectivamente con los robacorrientes ( yo en vez de usar los robacorrientes, estañe los
cables a los del ESP)

Posteriormente, conectamos los tres cables para pulsador y el cable pulsador-ABS al

conector rojo. Las conexiones son las siguientes:

• Cable negro/verde al PIN 5 (PIN 4 para coches anteriores a Noviembre de 2003)

• Cable gris al PIN 3
• Cable marrón al PIN 6
• Cable del ABS al PIN 4 (PIN 5 para coches anteriores a Noviembre de 2003)

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Y así tendremos finalizada la primera parte de las conexiones

Ahora pasemos a conectar el único terminal libre que nos queda a la unidad de ABS. En
primer lugar debemos pasar el cable al vano motor (de ahí que necesitásemos 5 metros)

Para ello, desmontaremos la tapa de plástico que hay debajo del volante, justo encima de
los pedales (tiene dos tornillos Torx), para mayor comodidad. Tened cuidado con el
conector del Can-Bus, que lleva unos cables que no conviene estirar.

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Una vez retirada la tapa de plástico, veremos a la altura del embrague, algo más arriba, un
agujero por el que se meten muchos cables. Pues bien, por ahí deberemos meter nuestro
cable. Para ello, debemos abrir el capó y retirar la batería, pues es por debajo de ella por
donde saldrá el cable.

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Aquí veis los taponcillos al lado del mazo de cables, hay que enganchar uno de ellos con
un alicate y tirar para sacarlo y pasar el cable por ahí.

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Teniendo ya el cable pasado al vano motor, tendremos que dirigir el cable hasta el módulo
de ABS, que se encuentra aquí. Y lo desconectaremos tirando de él asÍ:

Una vez desconectado, quitaremos la tapa trasera que cubre los cables, para acceder a
ellos. Después, se desbloqueara en seguro del conector para que nos permita meter el
terminal nuevo. Buscamos el pin 27 y ahí es donde enchufaremos el cable ( si estuviera
ocupado hay que conectarlo en el pin 41 en los módulos de ABS de 47 contactos ABS Mark
60, en el ABS mark 70 de 26 contactos se conecta en el pin 7).

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Aquí tenéis donde se desbloquea el conector:

Para enchufarlo primero deberemos quitar un tapón que tiene en el lugar del pin donde
vayamos a conectar. Yo lo hice con un alambre empujándolo hacia la zona de los cables.
Una vez quitado, se le hace un agujero y se coloca en el cable con el terminal a conectar
para que no le entre humedad ni nada al conector. Se mete el terminal primero hasta que
se note que queda enganchado y después se pone el tapón ayudado por un destornillador
fino.

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Ahora, lo encintamos todo y lo ponemos todo en su sitio.

Por último, activaremos el control de presión de neumáticos con el Vag-Com. Para ello
debemos hacer lo siguiente:

• Entrar en el módulo 03, ABS Brakes.

• Entrar en Coding, función 07.

• Restar 16384 al número que aparezca ( yo lo hice así, y no me funcionó, así que
fiaros de la leyenda que os aparece al entrar en el Coding, y yo lo hice sumando
16384 al numero que me aparecía)

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 • Guardar y salir al módulo 03.

• Entrar en Adaptation, Función 10.

• En el canal que sale por defecto (bloque 0) introduciremos como valor un 0 si

montamos llantas de 15”, o un 1 si montamos de 16 o 17”.

• Guardar y salir.

Y ahora ya lo tenemos funcionando, nos tiene que aparecer el símbolo de la rueda en el

quedarse en cuadro. Después se ponen las presiones correctas, y circulando a 30 o 40
kms/h, se pulsa el botón SET hasta que pite y aparezca en el cuadro. Así ya esta
memorizada correctamente la presión

Sin más un saludo y espero que os ayude el manual.

Cualquier duda nos encontrareis en el foro www.AreaVAG.com

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