La coordinación y el control del servicio de transporte de viajeros.

1.- Estilos de liderazgo.

El liderazgo es el poder o autoridad sobre otra u otras personas para enfocar

sus ánimos y pretensiones hacia el logro de una meta.

Las características o atributos que definen al líder son:

Disfruta con su trabajo, se identifica con él y con la empresa, personalizando los

valores que lo caracterizan.
Tiene confianza en sí mismo y en su grupo. Genera y transmite confianza.
Es inquieto y está en continuo proceso de aprendizaje. Conoce las nuevas tecnologías
y se interesa por la formación de sus subordinados.
Se preocupa por el futuro y trata de anticiparse a él.
Es flexible y tolerante. Se adapta a los cambios. Y aboga por la renovación.
Elige a sus colaboradores y sabe dirigirlos y valorarlos potenciando sus habilidades.
Fomenta y sabe aprovechar el potencial de sus trabajadores.
Delega proporcionando autoridad y compartiendo responsabilidades.

En una empresa de transporte de viajeros pueden existir distintos tipos de liderazgo,

el autoritario, el democrático, el permisivo, el burocrático, el paternalista o el
carismático.

1.1.- Estilos de liderazgo: El democrático y el autoritario.

El estilo democrático: las normas no son impuestas, sino que se deciden y establecen
por el grupo, siendo el líder el que ofrece las orientaciones y ejerce el apoyo.

Las principales características son:

Se ha elegido democráticamente.
La responsabilidad se comparte con el grupo.
Promueve y organiza el trabajo colectivo.
Los trabajadores y trabajadoras están satisfechos y realizan su trabajo con
positivismo.

El líder autoritario: es quien impone las normas y establece los métodos y las reglas,
es quien marca las pautas de realización de las tareas y los procedimientos
para desarrollarlas.

Las principales características del líder autoritario son:

Se exige a si mismo firmeza y energía.
Sus herramientas son la disciplina y la dirección firme.
Es dominante, exigente y directo.
Todas sus orientaciones y energías se centran en los resultados.
Emplea imperativos a la hora de dirigir a su equipo.

1.2.- Estilos de liderazgo: El permisivo y el burocrático.

El estilo permisivo: el jefe o jefa no llega a dirigir a sus subordinados. Su actitud

ante el grupo se centra más en recopilar información y ofrecerla que en dirigir y dar
pautas, no da órdenes ni tampoco controla los resultados.
Un líder permisivo no interfiere apenas en las actividades que desarrollan los
subordinados. El grupo es el que ha de tomar la iniciativa, decidir y controlar sus
propios resultados.
Este tipo de líder no tiene autoridad o no la ejerce, lo que provoca una situación que
puede llegar a ser caótica.

El estilo burocrático: el equipo humano queda en un segundo lugar, dando más

importancia a las normas y a su cumplimiento.
La estructura de estas empresas se caracteriza por ser muy jerárquica dejando en
manos de los altos mandos cualificados todo lo referente a toma de decisiones.

Las características de este líder son:

La autoridad la basa en hacer cumplir las normas y el reglamento.
La comunicación la hace normalmente por escrito, es analista y detallista.
Sus órdenes se basan en listas de instrucciones a seguir.
Trata de ser objetivo.
La consecución de los objetivos la basa en el cumplimiento de instrucciones.
No deja margen a la planificación por parte de sus subordinados.
Usa el imperativo.

1.3.- Estilos de liderazgo: El persuasivo o paternalista y el carismático.

El estilo persuasivo o paternalista: las decisiones, en la mayoría de las ocasiones, son

tomadas por el jefe o jefa. A la hora de dirigir el grupo, trata de llevar a cabo sus
opciones, pero no imponiendo sino persuadiendo, convenciendo a los demás
miembros de la organización.

Este líder no tiene problema en atender a sus empleados de forma personal a

cualquier hora y cualquier día de la semana, tiene un matiz paternalista tomando en
ocasiones una actitud protectora.

Las principales características del líder persuasivo son:

Basa su autoridad en su influencia y en sus habilidades como negociador.

En ocasiones mantiene con sus subordinados una actitud protectora.
Piensa que sus subordinados confían en él y le están agradecidos.
Procura escuchar y ser flexible.
Para rendir necesita ser apoyado y estar motivado.

El estilo carismático: actúa de forma independiente es individualista y sus

subordinados, por la admiración y el respeto que sienten hacia él, lo secundan y lo
apoyan.
Normalmente, en las empresas que el líder es de estilo carismático los empleados se
sienten orgullosos de trabajar con él y de formar parte de su equipo.

Las principales características del líder carismático son:

Se siente líder porque es aceptado por el grupo íntegramente.

Transmite entusiasmo y lo plasma en su trabajo.
Busca en sus subordinados iniciativa y cooperación desinteresada.
Asume riesgos sin miedo.
Respeta la opinión de los demás.
Está convencido de que el objetivo marcado es interesante para sus
subordinados y que por eso contribuyen a su logro.
A la hora de dar órdenes actúa como uno más del grupo, utilizando el “nosotros”.

2.- Trabajo en equipo. Técnicas de dinámica de grupos y Dirección de

dinámica de grupos y Dirección de equipos.

Un equipo de trabajo es una agrupación de personas que buscan conseguir un

fin común lo que les obliga a tener relaciones entre sí e interactuar.

Un grupo de trabajo existe cuando al menos:

Hay un fin común.

Existe frecuencia en las relaciones de sus miembros.
Hay una organización o sistema que les sirve de referencia.
Los miembros son conscientes de que pertenecen al grupo.

A la hora de montar un grupo o equipo de trabajo hay que tener en cuenta varios
aspectos importantes:

Las cualidades de cada uno de los miembros que nos servirá para determinar qué
posición tomarán en el grupo y qué papel es el más idóneo para cada uno de ellos.
Las limitaciones de cada uno de sus componentes, así la asignación de puestos se
podrá hacer de tal forma que cada uno podrá dar lo mejor de sí mismo evitando roces
y conflictos.
Los miembros que se complementan entre sí, que colaboran de forma natural, habría
que proponerlos en puestos en los que se pueda aprovechar esta circunstancia.
El grupo se crea para mejorar los logros que cada miembro podrían alcanzar por
separado.

2.1.- Trabajar en equipo.

Para conseguir que un equipo trabaje de forma eficaz tienen que cumplir los
siguientes requisitos:

Los objetivos han de ser conocidos y asumidos por todos los miembros del grupo.
Cada miembro deber saber sus competencias y debe estar capacitado para
realizarlas.
Los compromisos y las responsabilidades han de ser asumidos por todos los
miembros del grupo.
La comunicación entre los miembros del equipo debe ser fluida y sin interferencias.
Entre los miembros del grupo debe haber confianza.
Todos los miembros del grupo deben procurar ser participativos y todas las opiniones
han de ser respetadas y tenidas en cuenta.
El grupo debe no sólo tener un líder sino que éste tendrá que adaptarse al momento o
situación en el que se encuentre el grupo.
Las decisiones se deben tomar de forma consensuada.
Hay que fomentar, impulsar y propiciar la creatividad.
Los logros, tanto individuales como colectivos han de ser reconocidos.
Las retribuciones serán estudiadas de forma que se adapten al trabajo en equipo. No
se puede incentivar de forma individual. Los premios tienen que ser colectivos para
fomentar el trabajo colectivo.

Toda organización si pretende que sus grupos de trabajo funcionen con eficacia debe
evitar:
Tener una estructura compleja con numerosos niveles de autoridad.
Desatender las condiciones personales de los miembros del grupo.
Ejercer el tráfico de influencias.
Desconfiar de los subordinados y no ofrecer todas las informaciones.
Discriminar por motivo de raza, condición sexual, religión…
Obviar las opiniones en contra.
Obstaculizar los cambios en la dinámica de trabajo.
Las personas conflictivas.
El ambiente competitivo.
Las condiciones de trabajo precarias.

2.2.- Técnicas de dinámica de grupo.

Las técnicas de dinámica de grupo son un conjunto de mecanismos o

herramientas que facilitan el triunfo del trabajo en equipo.
De las técnicas de dinámica de grupo, destacaremos las siguientes:

Presentación: Como su nombre indica son las que se utilizan para que los miembros
se conozcan.

Role-playing: Esta técnica consiste en hacer que los miembros del grupo realicen
interpretaciones de situaciones reales para posteriormente comentar sobre las
reacciones de cada uno. El objetivo de esta técnica es mejorar las
relaciones, desarrollar la creatividad y que los miembros superen el temor al ridículo
y puedan exponer con más facilidad sus ideas.

Brain storming o tormenta de ideas: Esta técnica es la más conocida, se trata de ir

exponiendo de forma individual las ideas que cada uno sobre la marcha va teniendo
sobre un tema propuesto sin detenerse a analizarlas, haciendo la valoración al final.
Estudio de casos: En este método se analizan situaciones de la vida real con el fin de
extraer conclusiones. En primer lugar se hace de forma individual y luego en grupo.

Phillips 6.6.: Esta táctica es para grupos grandes y consiste en dividir el grupo en
grupos de seis individuos y durante seis minutos tendrán que analizar un problema.
Posteriormente los coordinadores de cada grupo ponen en común las conclusiones.
Esta técnica sirve para generar ideas y resolver problemas.

Mesa redonda: Se trata de exponer un tema determinado ante un grupo de personas.

Este grupo de personas está formado por expertos en el tema y presentan puntos de
vista diferentes o contradictorios. Se hacen intervenciones individuales y su misión es
conseguir una visión global del tema.

Simposio: Esta técnica se basa en una exposición por parte de personas cualificadas
de distintas facetas o aspectos de un tema. Se pretende que el asistente se lleve una
idea lo más exacta y completa posible de la situación del tema planteado.

Asamblea: Se reúne un grupo numeroso y se trata un tema de interés general.

Debate público: Se trata de invitar a personas especialistas a que traten ante un
auditorio un tema concreto conforme a un esquema previsto. Finalmente se intentará
sacar conclusiones de la exposición.

Seminario: Esta técnica trabaja con grupos pequeños que realizan investigaciones
sobre un tema en sesiones que han sido previamente planificadas acudiendo para ello
a fuentes originales.

Grupo de entrenamiento: Se trata de englobar una variedad de técnicas sometiendo a

un grupo pequeño que ha sido extraído de su entorno de trabajo durante cierto tiempo
con el objetivo de que manifiesten sus emociones y se centren en los roles y
relaciones que surgen en el grupo. El objetivo es mejorar las relaciones
interpersonales.
2.3.- Dirección de equipos.

Estas son algunas de las pautas ha seguir para crear y dirigir con éxito a un grupo de
trabajo.

Incorporar personas con habilidades y competencias complementarias. Lo

conveniente es buscar la heterogeneidad en el grupo, fomenta la creatividad.
Tratar que el grupo sea consistente, para ello es importante que tengan un objetivo
común, unas normas aceptadas para ser cumplidas por todos.
Motivarlo y hacer que tengan entusiasmo para cuidar y procurar que los miembros
del grupo desempeñen bien su trabajo.
Procurar equipar a los miembros del equipo con las herramientas y medios necesarios
para la consecución de los objetivos trazados.
Intentar generar confianza entre los miembros del equipo.
Fijar los objetivos contando con la participación de los miembros del equipo.
Ser cuidadosos con la forma de comunicar tanto las expectativas como las órdenes.
Atender las inquietudes que surjan en el grupo e invitar a los trabajadores a demostrar
todo su potencial.
Ser justo, imparcial y objetivo. El líder debe evitar siempre las discriminaciones tanto
positivas como negativas. Y ante los conflictos ha de fomentar la comunicación para
la resolución de problemas.
Hacer público el reconocimiento de los logros del equipo, felicitarlo y celebrarlo. Y
ante los errores hacer análisis constructivos buscando mejoras.

3.- Motivación de equipos de trabajo.

La motivación es el procedimiento que provoca en el individuo la necesidad de

actuar de una determinada forma para conseguir un objetivo. Este impulso o
anhelo puede originarse en el exterior, siendo un estímulo externo, o en el propio
individuo siendo un estímulo interno.

Cuando las personas integrantes de un grupo de trabajo están motivados, creen en la

idea de negocio para la que trabajan, se identifican con él, los objetivos marcados o
son sus propias metas o forman parte de ellas, sin duda, la ilusión y el
entusiasmo a la hora de trabajar, les hará aplicar sus conocimientos, ser más
creativos, enérgicos y tener entusiasmo por su trabajo, es decir, por lograr los
objetivos del grupo, y por tanto los de la empresa. Esto aumentará la productividad de
la empresa y la hará más competitiva.

3.1.- Técnicas de motivación laboral: Sistema de Compensación.

Existen varias formas para motivar al personal de la empresa, estudiaremos las más
destacadas que son:
Sistemas de compensación.
Sistema normativo.
Diseño de los puestos.
Participación de los empleados
Plan de Formación

Estas técnicas se pueden usar de forma simultánea o complementaria según veamos

las necesidades que van demandando los trabajadores.

El sistema de compensación

Las compensaciones son las siguientes:

Retribuciones en especie: móvil, coche, casa…

Flexibilidad en los horarios, elegir el horario, agrupar la jornada si es partida, elegir
las vacaciones, el turno de trabajo…
Retribuir la disponibilidad con un plus, si el trabajador ofrece disponibilidad horaria
para atender a las necesidades de la empresa, lo ideal es que reciba un plus en
compensación en forma de complemento.
Otra forma de compensación es ofrecer a los miembros del grupo de trabajo la
posibilidad de ser socio y participar en los riesgos y beneficios de la empresa.
La promoción: Ofrecer a los miembros del grupo como recompensa a sus logros
ascenso, subir de categoría profesional, más responsabilidad...
Compensar con seguros de salud, vida, etcétera.
Formación sobre la actividad de la empresa, cursos específicos, informática,
idiomas...
Y otra de las formas cada vez más habituales de compensar a los miembros de un
equipo de trabajo por sus logros, es con servicios de diversa índole: transporte,
gestoría, comedor, gimnasio, viajes…

3.2.- Técnicas de motivación laboral: Sistema Normativo y Diseño de Puestos.

Sistema normativo

Las normas no han de ser impuestas a modo de castigo sino como condicionante para
el funcionamiento y la convivencia en la empresa. Las normas que colaboran de cara
a la motivación de los miembros del equipo de trabajo son:

La organización y funcionamiento.
El plan de acogida a los nuevos empleados y empleadas.
Un código de conducta para las relaciones internas y externas de la empresa.
Las formas de participación.
Las funciones y responsabilidades de cada puesto.
La estructura y el organigrama.
Las formas de ascenso y promoción.
El protocolo con los clientes.
El control de la calidad.
La seguridad en el trabajo.

Diseño de puestos.

Para diseñar los puestos de los miembros de un equipo de trabajo, de forma que se
contribuya a su motivación, la empresa ha de hacerlo tendiendo en cuenta que:

El número de trabajadores y trabajadoras que tiene es el que necesita.

Todos los trabajadores y trabajadoras saben qué es lo que tienen que hacer, conocen
sus responsabilidades y cuentan con la autonomía, herramientas y recursos
necesarios para hacerlo.
El trabajo a realizar por el trabajador o trabajadora es en sí mismo motivador,
enriquece y supone un reto para el empleado.
Se elige al trabajador o trabajadora para el puesto que está cualificado.
Los trabajadores y trabajadoras están informados sobre la jerarquía de la empresa y la
aceptan.
El diseño de los puestos se hacen en condiciones laborales legales y con un salario
justo y adecuado a las personas que los ocuparán.
Han de darse a los trabajadores y trabajadoras de alta en la Seguridad Social y que se
respetarán las normas de Prevención de riesgos Laborales.
La formación y la promoción estarán al alcance de los trabajadores y trabajadoras
ocupen el puesto que ocupen.

3.3.- Técnicas de motivación laboral: Participación de los empleados y Plan de

formación.

Participación de los empleados

La participación en la toma de decisiones de la empresa por parte del trabajador

fomenta su motivación porque al participar en el establecimiento de metas y objetivos
y en la determinación de los procedimientos para lograrlos, se verá más animado a
intervenir cuando haya que resolver problemas o afrontar desafíos.

Por otro lado, los objetivos y las decisiones las sienten como suyas y por tanto
aumentan sus deseos de involucrarse en su consecución y se sienten más
autorrealizados.

Para conseguir una participación adecuada y que nos aporte esta mejora en la
motivación del equipo de trabajo, es necesario crear un entorno de transparencia y
claridad en la información que se brinda, de confianza, así como es necesario crear
canales de comunicación claros y adecuados.

Plan de formación.
El plan de formación ideal es el que sólo surge para atender a necesidades formativas
de la empresa, sino también para atender a necesidades individuales, inteligencia
emocional, informática, comunicación, etcétera.

¿Qué ventajas conlleva la formación tanto para el trabajador como para la empresa?

Facilita la integración.
Permite la promoción interna.
Mejora las relaciones interpersonales y la comunicación y, en definitiva.
Motiva al trabajador.

4.- Cultura empresarial.

La cultura empresarial es la suma de los valores, principios, cualidades, reglas,

normativas, conceptos, procedimientos, procesos productivos y en definitiva,
conductas profesionales que vienen a definir la forma de actuar de una empresa
tanto de cara al exterior como al interior y que son interiorizadas por sus
miembros como un concepto de empresa.

En definitiva la cultura empresarial es lo que viene a identificar la forma de ser de

una empresa y se manifiesta por la forma de actuar ante problemas y oportunidades.

Otra característica que define la cultura empresarial de una organización es su

capacidad para adaptarse al entorno que le rodea y a la evolución de las nuevas
tecnologías.

5.- Instrucciones y documentación para los conductores y conductoras.

Es fundamental que el conductor o conductora disponga de las instrucciones y

formación necesarias para saber actuar en caso de accidente, en caso de heridos, en
caso de corte de vía, en caso de encontrarse con condiciones meteorológicas
adversas, etc.

Los documentos relacionados con el conductor o conductora, son el permiso de

circulación, la tarjeta del conductor y un extracto del servicio y una copia del horario.

Permiso de circulación. Es un documento que expide la Dirección General de Tráfico,

que habilita al vehículo para circular por las carreteras y en él figuran los datos del
vehículo y su propietario.

La tarjeta del conductor. Es la tarjeta del tacógrafo digital, identifica al conductor o

conductora y almacena los datos de su actividad durante los últimos 28 días de
actividad teniendo una validez de cinco años.
Un extracto del servicio y una copia del horario.

Has de saber, que a raíz del Real Decreto 1032/2007, de 20 de julio, los conductores
y conductoras de determinados vehículos destinados al transporte de mercancías o de
viajeros por carretera, tendrán que tener una formación continuada, tanto para obtener
el permiso de conducir como para renovarlo. Esta nueva normativa con respecto a los
vehículos pesados fue aprobada con el fin de adaptar la normativa española a la
europea.
Esta formación habrá de acreditarse con el CAP o Certificado de Aptitud Profesional.

6.- Programación o cuadro de servicios.

Sabemos que programar es idear y ordenar las acciones necesarias para realizar un
proyecto, así que la programación del cuadro de servicios en un transporte de
viajeros se hará estableciendo un orden en las tareas a realizar teniendo en cuenta
variables, como:

Horarios de los conductores y conductoras.

Horas reservadas para el mantenimiento de los vehículos.
Tiempo de carga de combustible.
Tiempos de descanso obligatorio de los conductores y conductoras.
Número de rutas a cubrir.
Kilómetros y tiempo invertido en cada ruta.
Número de vehículos.
Número de paradas.
Número de conductores y conductoras.
Incidencias como vacaciones, bajas por enfermedad, averías, etcétera.

Los objetivos de la programación de un servicio son:

Minimizar el uso de la flota: se pretende realizar el recorrido por la ruta más

ventajosa, sin sobrecarga de costes y sin dejar de ser eficaz a la hora de cumplir con
los tiempos establecidos por los servicios previstos y ofreciendo calidad en su
prestación.
Minimizar los costes de transporte, incluyendo personal y flota, dando el mejor
servicio al máximo número posible de viajeros.
Reducir distancias y tiempos de recorrido.
Rentabilizar al máximo los servicios.

7.- Características de la carga.

En un transporte de viajeros por carretera, la carga del autobús son los pasajeros y sus
equipajes principalmente. La carga del autobús, es decir, el número de pasajeros,
vendrá dado tanto por el tipo de vehículo empleado como por el servicio.

Si el servicio prestado abarca un recorrido nacional, cada pasajero podrá transportar

gratuitamente 30 kg de equipaje más el equipaje de mano que podrá llevar el pasajero
en siempre bajo la autorización del conductor. Existe una excepción
en el transporte de viajeros en líneas regulares pudiendo transportar encargos entre
estaciones de autobuses o entre dos paradas.
El Real Decreto 1575/1989 es el que regula el seguro obligatorio de viajeros para
desplazamientos en transportes públicos.
Las empresas de transporte de viajeros han de tener cubierta su responsabilidad civil
por los daños que pudieran causar con ocasión del transporte, según quede
establecido en las normas reguladoras de cada tipo específico de transporte o en la
normativa general de seguros.
Como norma general, la empresa ha de responder por la pérdida o deterioro del
equipaje hasta un máximo de 14,5 euros por cada kilogramo transportado de equipaje
y si se tratase de encargos, responderá hasta un máximo de 4, 5 euros por kilogramo
transportado.

En los casos que el equipaje de mano sufra pérdida o deterioro, los daños serán
responsabilidad del pasajero, teniéndose que demostrar la responsabilidad del
transportista para poder hacer que responda por ellos.

8.- Prevención de Riesgos Laborales.

Se considera accidente de trabajo toda lesión corporal que el trabajador o trabajadora

sufra con ocasión o a consecuencia del trabajo que ejecuta por cuenta ajena.

La permanencia prolongada en un ambiente de trabajo nocivo, puede

ocasionar enfermedad profesional. Por esto, el empresario ha de procurar al
trabajador un ambiente laboral en el que se contemplen las medidas oportunas que
garanticen al trabajador unas condiciones de salud y seguridad en su puesto.

La enfermedad profesional es la que se manifiesta al cabo de los años de estar

expuesto a condiciones de trabajo peligrosas y es el resultado del deterioro
paulatino de la salud.

La empresa debe garantizar seguridad y salud en el trabajo a sus empleados y esto lo

consigue con la aplicación de medidas preventivas que reduzcan o eliminen los
riesgos.
El primer paso es estudiar los riesgos, pues varían de un tipo de trabajo a otro y de
un puesto a otro. Los riesgos pueden estar causados por las condiciones
de seguridad e inseguridad, por las exigencias físicas y mentales del trabajo, por el
medio en el que se desarrolle el trabajo, por la presencia de elementos contaminantes
o por la propia organización de la empresa. Una vez analizados los riesgos, el
segundo paso es disminuirlos. Esto se consigue con la prevención.

La prevención consiste en mejorar las condiciones de trabajo aplicando medidas

de seguridad.

La seguridad en el trabajo se consigue tomando medidas preventivas, y estas

medidas son, la seguridad en el trabajo, la higiene industrial, la medicina laboral, la
formación y la ergonomía.

8.1.- Riesgos y Medidas de prevención para los conductores y conductoras.

Un accidente de trabajo de un conductor o conductora de una empresa de transporte

de viajeros, lleva añadido al peligro que corre el propio conductor, el peligro al que se
somete a los viajeros. La empresa de viajeros ha de extremar las medidas de
seguridad al máximo, dado que la responsabilidad en este caso, tiene un valor
incorporado, la seguridad del conductor es también la seguridad de los viajeros.

Los riegos más frecuentes a los que están sometidos los conductores o conductoras de
toda empresa de transporte de viajeros son el estrés, la fatiga y la apnea del sueño.
Aunque existen otros como, el comportamiento y capacidad física del conductor, las
condiciones climatológicas, el consumo de medicamentos, alcohol o drogas, los
peatones, la velocidad, los mayores en la conducción, las distracciones, los
adelantamientos, los sistemas de seguridad, agresiones, etcétera.

Los problemas de salud que puede ocasionarle a un conductor o conductora no

adecuarle de unas condiciones de salud y seguridad en el trabajo son:

Dolores de espalda, cervicales, lumbares…

Problemas de estómago.
Problemas circulatorios como varices o hemorroides.
Problemas de próstata.
Catarros.

Las medidas preventivas para velar por la salud del conductor o conductora que
deberá adoptar el empresario o empresaria son:

Recomendar e informar sobre un programa de ejercicio habitual.

Informar sobre lo que es considerado una comida sana y adecuada y respetar el
horario de las comidas.
Recomendar evitar fuera de la jornada laboral el sedentarismo.
Informar sobre el uso adecuado del aire acondicionado.
Además de estas medidas, el empresario o empresaria para velar por la seguridad de
los conductores y conductoras, es necesario que ofrezca formación sobre vida sana,
formación e información sobre el estado y mantenimiento del vehículo, que el asiento
del vehículo sea el adecuado y que reciba formación sobre educación postural y
ergonómica y que la programación de los servicios se realice teniendo en cuenta y
respetando las horas de sueño, las horas de comida y en verano, las horas punta de
calor.

9.- Sistemas de ayuda a la explotación SAE.

El sistema de ayuda a la explotación SAE en una herramienta tecnológica que

permite disponer de información sobre el desarrollo de la explotación del
transporte de forma automática y en tiempo real, facilitando con ello la medición
del nivel de servicio prestado y optimizar su gestión para la mejora de la calidad
del servicio ofrecido.

El SAE no es sólo un sistema de localización de flotas, ofrece más posibilidades

además de tener controlados a los vehículos en tiempo real. Los principales objetivos
que consigue el SAE son:

Mejorar la calidad del servicio. Este objetivo lo consigue permitiendo mejorar la

regularidad y puntualidad del servicio e informando en puntos de parada en tiempo
real del tiempo de espera, cortes, desvíos, etc.

Mejorar la explotación de la red. Para ello, aporta la información necesaria sobre el

funcionamiento del servicio planificado, adecuando al instante los recursos humanos
y materiales a las necesidades de transporte en cada línea.

También permite actuar puntualmente sobre el servicio según su estado. Y facilita la

información para el análisis posterior y la toma de decisiones futuras.

Mejorar las Condiciones de Trabajo. El SAE, mantiene localizado el vehículo en

cualquier instante, agilizando las intervenciones sobre él, con ello, mejora la
seguridad de los conductores mediante la implantación de un protocolo de actuación
en casos de emergencia. Por otro lado, informa a los conductores del estado del
servicio (adelanto o retraso) y las acciones a efectuar.

10.- Panificación y localización de vehículos.

Planificar un servicio consiste en diseñar un programa de acción que permita la

realización del servicio de transporte contemplando todas las variables posibles y
disponibles en busca de la obtención de los mejores resultados. Estos
resultados han de atender a una máxima rentabilidad del uso
de la flota y a un máximo rendimiento de la plantilla, entre otras cosas.
Saber donde se halla cada vehículo en todo momento nos servirá para tener un
control sobre el desarrollo de la actividad, nos servirá para verificar, examinar,
contrastar y dirigir la realización de cada tarea. Con ello lograremos:

Optimizar los costes de transporte mejorando la gestión de los recursos.

Gestionar el transporte gracias al conocimiento en todo momento del estado de su
realización.
Controlar y resolver las incidencias.
La localización de los vehículos, en definitiva, lo que consigue es una mejora en la
gestión de flotas.

Existen muchos dispositivos y aplicaciones para la localización de vehículos, el más

conocido es el GPS.

La localización de los vehículos influye en la productividad de la empresa, porque

gracias al hecho de tener situados a tiempo real a los vehículos, se consigue:

Una mejora en la reprogramación de los servicios, pudiendo asignar nuevos trabajos a

los vehículos según vaya aproximándose la terminación de la prestación de los
servicios aumentando así la rentabilidad de los vehículos y la producción de los
conductores y conductoras.
La supervisión de todos los vehículos y de todos los conductores y conductoras,
detectando así las posibles mejoras a realizar.
Un aumento de la seguridad. Este es un logro muy importante, tanto para el
conductor, para los pasajeros y para el propio vehículo.
Un control del tiempo empleado en cada servicio, permite conocer fácilmente cuándo
empiezan a trabajar los conductores, cuándo descansan y cuándo finalizan su jornada.
Poder realizar una comprobación del kilometraje realizado por los conductores, al
día, a la semana…
La posibilidad de un análisis de la velocidad y el comportamiento de los conductores
pudiendo evaluar cómo se utilizan los vehículos y si se cumplen las normas.

11.- La Inspección en el servicio de transporte de viajeros.

El inspector de transporte terrestre, es un funcionario público que tiene a su

cargo la investigación y vigilancia de aspectos relacionados con el cumplimiento
de la normativa en el ramo del Servicio de Transporte Terrestre y que en el
apartado 1 del artículo 33 de la LOTT, al personal de los Servicios de Inspección
del Transporte Terrestre se le otorga, en el ejercicio de sus funciones, la
consideración de autoridad.

La iniciativa para ejercer la función inspectora podrá ser:

De oficio.
A petición fundada de los usuarios o de sus asociaciones.
Por las empresas o asociaciones del sector del transporte.

La actuación de los servicios de inspección se realiza a través de:

Inspecciones en la empresa. El personal de los servicios de inspección podrá:

Personarse en la empresa y recabar la documentación necesaria para comprobar el

cumplimiento de la normativa.
Requerir la entrega de esta documentación en las oficinas públicas correspondientes.
Solicitar la comparecencia del empresario o sus representantes.
Inspecciones en la carretera. El conductor que sea sometido a una inspección en
carretera, tendrá la consideración, ante el personal de servicios de inspección, de
representante de la empresa y responderá sobre la documentación del vehículo
obligada a llevar a bordo y la información que le sea requerida respecto del servicio
realizado.

La inspección hace especial hincapié en las autorizaciones, en los permisos de

conducción, la velocidad, las horas de conducción y descanso y por supuesto
en la tasa de alcoholemia.
Los titulares de los servicios y actividades sometidas a la legislación de transportes
están obligados a facilitar la función inspectora, permitiendo a los servicios de
inspección:

La inspección de sus vehículos e instalaciones.

El examen de sus documentos, libros de contabilidad y datos estadísticos.

11.1.- Funciones de los Servicios de Inspección.

Los planes de inspección marcarán los protocolos y directrices a seguir por los
servicios de inspección a la hora de controlar y vigilar los transportes que se realizan
por carretera.

¿A quién le corresponde el desarrollo y coordinación de los planes de actuación

general en los servicios de inspección? Esta misión le corresponde a la Subdirección
General de Inspección de los Transportes por Carretera y entre sus funciones están:

Desarrollar y coordinar planes de actuación general para los servicios de inspección.

Vigilar, controlar y comprobar el cumplimiento de las normas reguladoras del
transporte por carretera y de sus actividades complementarias y auxiliares, prestando
especial atención a:

1.- El control de las condiciones de acceso a la profesión de transportista y a los

requisitos para la obtención de la autorización, así como a la detección y
erradicación los transportes clandestinos.
2.- El control del cumplimiento de las obligaciones de concesión para los
servicios regulares.
3.- El control de los pesos máximos autorizados.
4.- El control de las manipulaciones del aparato tacógrafo y otros instrumentos
de control.
5.- El control del cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso.
6.- El control del transporte internacional.
7.- El control del transporte escolar y de menores.
8.- La planificación de la inspección de forma coordinada con las Comunidades