ACTIVIDADES ECONÓMICAS EN BOLIVIA Y EL MUNDO (V)

Definimos el rol que desempeña la integración vial y las telecomunicaciones en la economía del estado:

Rubro económico ¿Cuál es su importancia en la economía nacional?

Telecomunicaciones.

Transporte terrestre.

Transporte Aéreo.

Transporte ferroviario.

Transporte por cable.

Transporte lacustre y
fluvial.

En la siguiente tabla interpreta los seis factores positivos relacionados a las ventajas que tienen a nivel
económico los países que poseen acceso soberano al Mar.

Aprovechamiento de recursos
Turismo. Migración.
naturales.

Comercio. Importancia geopolítica. Generación de fuentes laborales.

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Una vez que se han trabajado las actividades de introducción relacionadas con la unidad de avance,
procedemos al avance teórico propuesto para esta clase.

La importancia de los rubros económicos en el desarrollo e integración nacional:

telecomunicaciones, transporte terrestre, aéreo, ferroviario, por cable, lacustre y fluvial.

Debido a la singularidad del espacio geográfico boliviano, la integración vial fue uno de los mayores
problemas que ha condicionado el desarrollo económico y geopolítico, lo que dejo por resultado la perdida de
grandes extensiones territoriales ricas en recursos naturales, además de pobreza, postergación y marginalidad
en la población que estuvo ausente en el desarrollo de la economía nacional durante gran parte de nuestra
historia.

a) Las telecomunicaciones:

En un contexto mundial donde la globalización, internet y las redes sociales, se unen con la economía, se ha
vuelto primordial hacer eficiente la comunicación entre individuos y empresas, para poder obtener beneficios
económicos. Con la revolución industrial surge la necesidad de hacer eficiente la logística en las operaciones
comerciales, bajo esta premisa en 1834 con la invención del telégrafo se dio inicio a la carrera por hacer más
eficaces los medios de comunicación para agilizar las transacciones comerciales, lo que luego dio lugar a la
invención del teléfono, la radiodifusión, la televisión, la telefonía móvil y el internet. Como herramientas
imprescindibles en la consolidación de la era industrial y el desarrollo capitalista reflejado en el incremento
de la demanda de bienes y servicios, además de la expansión comercial de las transnacionales a nivel
mundial.

En el contexto boliviano, el desarrollo de las telecomunicaciones está vinculado con nuestra inclusión al
sistema capitalista a finales del siglo XIX e inicios del siglo XX, donde al inversión extranjera en el rubro de
la minería promovió el crecimiento de las ciudades y los enclaves capitalistas, Esto significaría una
trasformación radical, en un país donde todavía en pleno siglo XX se recurría a los caminos precolombinos
para llevar la información a las poblaciones más alejadas.

Con la llegada del ferrocarril a Bolivia, se dio paso a la instalación de la red Telegráfica, durante el siglo
la expansión en la red de telefonía fija con las cooperativas de teléfonos en las ciudades más importantes de
Bolivia y su incursión en la telefonía a larga distancia o internacional que sería administrada por la

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Empresa Nacional de Telecomunicaciones fundada el 22 de diciembre de 1965. Para 1990 los cambios
económicos que enfrentaba Bolivia, darán paso a la apertura del mercado de las telecomunicaciones, que
junto a la capitalización de ENTEL, se traducirá en el cambio de la telefonía fija a la telefonía móvil, la
expansión de la red de internet y el ingreso de corporaciones transnacionales de telefonía en el mercado
boliviano.

Para el siglo XXI, bajo la etapa de transformaciones sociales que atravesó nuestro país, luego de la guerra del
Gas y el cambio de modelo político y económico a partir del año 2005, dio lugar a que el primero de mayo
del año 2008 se nacionalizaría la principal empresa de servicios de telefonía móvil ENTEL, medida que
contribuyo a la ampliación de servicios en telefonía celular mediante la instalación de radio bases y antenas
que aumentaron la cobertura hacia las provincias y poblaciones más alejadas del país, además del
abaratamiento gradual de los costos en telefonía móvil y del internet. Además se debe destacar que las
utilidades que genera ENTEL son invertidas en el pago de bonos Juancito Pinto y Juana Azurduy.

En Bolivia las principales operadoras de telefonía móvil son: ENTEL, TIGO y VIVA, seguidas por las
cooperativas de telefonía fija como COTAS y COTEL que son las más importantes a nivel de asociados, la
competencia entre empresas telefónicas a su vez permite la oferta de nuevos servicios como el internet, tv
cable y banca móvil.

En Bolivia existen once millones de líneas activas en telefonía móvil,

también hay que destacar que a nivel internacional la telefonía
boliviana utiliza el prefijo +591.

2. Transporte terrestre
La integración vial en Bolivia se remonta a los caminos precolombinos heredados por las culturas,
Tihuanakota e Inca que construirían una red caminera que permitió vincular costa, altiplano, valles y
llanos. Esta red caminera seria ampliamente utilizada durante la época colonial y republicana, incluso
cabe destacar que buena parte de las carreteras que integran nuestro país fueron construidas sobre estos
caminos prehispánicos.

Entre 1825 al 2001 la red vial boliviana era de 10.401 Km, según datos de la Administradora Boliviana
de Carreteras, hay que destacar que durante la etapa 2005 al 2019, (periodo del gobierno de Evo Morales)
la red fundamental de caminos se incrementó un 54%, en la actualidad la red vial fundamental es de
16.024 km, destacándose la construcción de las doble vías a Oruro y Cochabamba, la ampliación de la
ruta La Paz-Caranavi, la doble vía La Paz-Achacachi.

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 La administración y mantenimiento de las carreteras está a cargo de los Servicios
departamentales de Caminos, las carreteras vinculadas al comercio internacional son operadas
por la Administradora Boliviana de Carreteras, los caminos vecinales y provinciales son tuición
de los gobiernos autónomos municipales. Cabe destacar que las operadoras del servicio de
transporte terrestre se dividen en transporte de pasajeros y carga pesada, agrupados en la
modalidad sindicalizado, cooperativizada, libre, privado, interdepartamental e internacional.

Distribución de la red vial fundamental en Bolivia

Tipo de Vía Km Porcentaje
Pavimentada 4.788 29.9%
Ripio 6.313 39.4%
Tierra 4.928 30.7%
total 16.029 100 %
Fuente: ABC

3. Transporte Aéreo
La historia de la aviación comercial en Bolivia data del año 1925, con la creación de la compañía de
aviación Lloyd Aéreo Boliviano, posteriormente en 1953 la empresa de Transporte Aéreo
Militar, junto al esfuerzo de pequeñas compañías privadas que operarían aviones de carga que
quedaron como remanentes de la segunda guerra mundial, cumplirían la titánica labor de operar con
equipos de aviación que no habían sido diseñados para las turbulencias climáticas propias de las dos
cordilleras que atraviesan nuestro territorio, vinculando centros mineros, alejadas poblaciones
orientales alejadas transportando productos de primera necesidad, como la carne a los centros
urbanos, operando los legendarios aviones DOUGLAS C – 47 y C -54 en sus versiones bimotor y
Cuadrimotor que pusieron a prueba la pericia de los aviadores bolivianos en la titánica labor de la
integración nacional, donde muchos pilotos ofrendarían sus vidas en las imponentes cumbres de la
cordillera real que separa la altiplanicie boliviana de los llanos orientales. En 1994 durante el
proceso de la capitalización se abre el mercado de la aviación civil hacia nuevas empresas aéreas,
sin embargo la falta de apoyo y supervisión al proceso de capitalización se traduce en la quiebra de
la línea estatal Lloyd Aéreo Boliviano, dando paso a nuevos emprendimientos locales como
Aerosur, que paso a controlar el mercado nacional durante la primera década del siglo XXI.

El incremento de la población y el aumento del poder adquisitivo en la población boliviana, junto a

la apertura de nuevas líneas aéreas como: la estatal Boliviana de Aviación, Ecojet, Línea Aérea
Amaszonas y Transporte Aéreo Militar, compiten en la actualidad por el control del mercado
nacional e internacional con empresas transnacionales como: LATAN Airlines, Avianca, Peruvian
Airlines, Wingo, Gol, American Airlines, Aerolíneas Argentinas y Air Europa. Según la Dirección
General de Aeronáutica Civil (DGAC) y