INGENIERIA DE TRANSPORTES

Katerine Carreño García

Ingeniera Civil
Magister en Infraestructura Vial Sostenible
kcarrenog@ufpso.edu.co
Videos
Videos
 Perspectiva global del
Transporte y la Economía

El sostenimiento del transporte lleva a

un enfoque de uso racional y reducido de
vehículos motorizados.

Dependencia económica, importación

de combustibles, el empleo, eficiencia
del transporte
 Perspectiva global del
Transporte y la Economía

Aumento del precio del petróleo afecta el balance

entre importaciones y exportaciones
Perspectiva global del Transporte y
la Economía
DATOS IMPORTANTES

• Colombia a principio del siglo XXI

disponía de reservas de petróleo para
producción de combustibles hasta 10 o
15 años

• Caídas de 0,9 a 0,6% PIB (2005) entre

2011-2015

• Seguir basando el transporte en

vehículos motorizados traerá efectos
económicos negativos en el futuro.
Perspectiva global del Transporte y
la Economía

Fomentar el transporte público colectivo,

bicicleta, ir a pie, fomenta el empleo y es
altamente beneficioso para Colombia
 Perspectiva global del Transporte y la
Economía
ACCIDENTES DE TRANSITO

Según OMS es causa principal de muerte

en el mundo 1,2 M de muertes y 50 M
heridos (2001)

80% mas muertos que en Países

desarrollados
 Perspectiva global del Transporte y la
Economía
INFRAESTRUCTURA

Altos costos dedicados a ampliación de la

Infraestructura vial

Ha significado gran inversión pública a

sabiendas que a nivel mundial, se atrae
mas tránsito y se genera problema mayor
de congestión.

+ inversión en TPU y
espacios públicos de más bajo costo
 Perspectiva global del Transporte y la
Economía

IMPACTO AMBIENTAL

Contaminación del aire y ruido afectan la salud

humana

Se atribuye al dióxido de carbono CO2 cerca

del 50% del problema ambiental mundial.
 Perspectiva global del Transporte y la
Economía

Estudia conjunto de elementos y principios

que rigen el transporte de personas y
mercancías, contribuyendo a la vida
económica y social de los ciudadanos;

El transporte está relacionado a la

economía, y como otra actividad productiva,
es parte de ella; No se puede dar bien lo
económico sin un Sistema de Transporte
preconcebido, la infraestructura constituye
un factor de producción, y la movilidad un
determinante del costo y mercado.
 Perspectiva global del Transporte y la
Economía

Paradójicamente en el siglo XI, las distancias

disminuyen a escala internacional, mientras que
aumentan a escala regional; Localmente, la
expansión de las ciudades aumenta las distancias
de los viajes motorizados internos, no sólo en km
sino también en tiempo; Con la movilidad crece la
economía: resolver los fenómenos causados por la
congestión, es cada vez más indispensable; La
globalización de las economías hace del transporte
una herramienta imprescindible y la presión de la
demanda se traduce en un aumento del número
de desplazamientos.
 Perspectiva global del Transporte y la
Economía

Los avances registrados en logística

han globalizado la economía, y
expandido el comercio y transporte
internacional; La congestión, ha
incrementado la contaminación
ambiental y accidentes, en especial,
en grandes ciudades
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Revolución Industrial
El mayor cambio socioeconómico y cultural
de la historia fue la Revolución Industrial
ocurrida entre fines del siglo XVIII y
principios del XIX; Entre las diversas
causas se destacan las demográficas,
agrícolas, y mejora de nuevas vías de
comunicación; Con este fenómeno, la
economía basada en trabajo manual fue
remplazada por la Industria y la
manufactura confeccionada con maquina;
La Revolución industrial empieza con la
mecanización de las industrias textiles y
con el desarrollo de los procesos de
fundición del hierro.
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Revolución Industrial
La creciente producción de bienes cada
vez a menor costo, genera la expansión
del comercio y la búsqueda de nuevos
mercados; El barco era el modo para
transportar grandes cantidades de
mercancía a distancias largas; Pero
también era necesario crear una red más
versátil por lo que se hizo necesario el
ferrocarril; Y luego para alcanzar nuevos
territorios ocupados surge el transporte
carretero, medio que facilita la expansión,
densificación y cobertura de las rutas.
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Historia del transporte en Colombia
La llegada de españoles y portugueses a casi toda América,
produjo grandes cambios en los medios de transporte del
continente; Apenas terminaba el renacimiento, aparece la
carabela como principal modo tecnológico de transporte,
primera nave capaz de pasar de los mares a los océanos, lo
que hizo posible la conquista y colonización a partir del siglo
XVI; Al encuentro con Europa, América recibe el aporte del
caballo y el buey, modos usados para el transporte de
arriería, que fue tan fundamental desde la colonia hasta
principios del siglo XX.
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Historia del transporte en Colombia
Los Incas poseían un eficiente sistema de caminos y calzadas
adoquinadas con piedras a lo largo y ancho de su Imperio,
desde Córdoba Argentina hasta Quito Ecuador. Hubo en ellos
transporte de carga a lomo de llama; La red de caminos
andinos entre pueblos indígenas de Colombia, servían para
trasladar personas, bienes y mercancías.

En Colombia, solamente los Muiscas del altiplano

cundiboyacence alcanzaron a desarrollar un mercado,
mientras en otros escenarios las tribus que intercambiaron
productos recurrieron al trueque de bienes y mercancías.
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Historia del transporte en Colombia
El río Magdalena, principal arteria fluvial del país, se convirtió
en ruta del comercio americano y puerta de entrada al nuevo
mundo, de allí su importancia en la historia socio-cultural de
Colombia.
La revolución del transporte expresada en ferrocarriles y
barcos de vapor, se inicia con el ferrocarril de Panamá,
Primero en Colombia, cuya construcción se remonta a 1828, y
con la navegación a vapor por el Magdalena, regularizada en
1880, los ferrocarriles empalman las zonas de montaña con el
medio fluvial del Magdalena. Así se generará un flujo de carga
hacia y desde los mares, desde zonas manufactureras,
centros poblados de relevancia y zonas agrícolas
exportadoras..
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Historia del transporte en Colombia

Se da el advenimiento de los ferrocarriles de la segunda mitad

del siglo XIX como el de Antioquia (1875). El Ferrocarril del
Pacifico llega a Cali en 1915; y empalma con el de Antioquia
en 1941; El Ferrocarril de la Sabana que une a Bogotá con el
río Magdalena se inicia en 1882 y llega a Facatativá en 1889;
En 1907 el FFCC de Cundinamarca llega al Magdalena con
los FFCC de La Dorada y Girardot.
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Historia del transporte en Colombia
1920 es también la década de los cables aéreos y de la
navegación en barcos de vapor por el Magdalena. El cable
aéreo Manizales-Mariquita (1922), de 72,6 km de longitud,
desplaza al transporte de arriería; A partir de la crisis
económica causada por la recesión del año 1929, se decide
fomentar la explosión del transporte carretero entre cabeceras
urbanas; Este nuevo medio en Colombia facilita trasladar los
beneficios del café a la economía del campo, además de
puestos de salud, acueducto, electricidad y escuelas. Se
abren las vías rurales o carreteras destapadas.
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Historia del transporte en Colombia
En 1920 igual se inicia operaciones de la aviación comercial
con la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo
Scadta.
Reduce de 2 semanas a 10 horas, el tiempo entre Barranquilla
y Bogotá. Como consecuencia de la II guerra y atendiendo la
seguridad del Canal de Panamá, se cierra Scadta y nace
Aerovías Nacionales de Colombia Avianca (1940); Con la
revolución verde de los 70, la Colombia agraria gradualmente
se urbaniza, y se enfoca la atención a los problemas de
movilidad de las crecientes ciudades.
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Transporte en Colombia
Vehículos automotores de carga en gral
privados → 56% servicios privados y 44%
servicios públicos.

Camiones rígidos 2 ejes (C2) y las tracto-

mulas (C3S), configuran el 90% de la
capacidad ofertada, con similar
participación. El servicio privado ofrece
25% de la capacidad instalada, y el
público el 75% restante.
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Transporte en Colombia
En la demanda, el sector
manufacturero ocupa un 51%,
agropecuario 31% y minero 18%
restante. Las exportaciones son
el 10% de esta demanda.

Por generación de carga; el

occidente genera el 31%; el eje
Santander-Cundinamarca-
Tolima el 30% con Bogotá a la
cabeza, y la Costa Atlántica el
17% con Barranquilla en primer
lugar.
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Transporte en Colombia
Ferrocarriles: Segundo modo más utilizado
de transporte de carga, a pesar de ofrecer
> velocidad y economía: en tracto-mulas y
otros camiones se moviliza el 63% de la
carga, mientras por ferrocarril el 33% y por
sistema fluvial el 3%.

El flete Ton/km en tracto-mula alcanza 12

cts U$; en ferrocarril es 4cts U$, y el fluvial,
2 cts U$ siendo el + económico
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Transporte en Colombia
Proyectos YUMA, hacen navegable el río Magdalena con barcazas de 1,2m
de calado y contenedores de 20´

Recuperación del canal navegable del río Magdalena, para llegar a

Barranquilla y a Cartagena recuperando el Canal del Dique;

Construcción y adecuación de los puertos del río: Puerto Salgar, P

Berrío, P Galán, Barrancabermeja, P Wilches, Capulco, Tamalameque y
Magangue;

Conexión del río Meta con el Orinoco: el Meta como corredor de

transporte fluvial, hace viable una longitud de navegación de 850 km el 90%
del año. Ruta pensada entre la Nueva Granada y España, en la colonia;
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Transporte aéreo en Colombia
El Aeropuerto Internacional El Dorado a pesar de su altitud, es el primer
aeropuerto de Latinoamérica en movimiento de carga y tercero en viajeros.
Desde Bogotá, una nave está limitada por la altura, para salir a Madrid o
Lima full carga, full pasajeros y full combustible;
Representa un lugar estratégico: estamos a menor distancia que San
Francisco y Los Ángeles;

Colombia tiene 2 aeropuertos competitivos: los de Barranquilla y Cali. El Eje

Cafetero puede sacar ventajas de un aeropuerto internacional con pista de
3500 m, de acuerdo a posición geográfica de privilegio; El modo aéreo es
fundamental para conectar los territorios de la Orinoquía y Amazonía, y para
la conexión efectiva con el Departamento de San Andrés, Providencia y
Santa Catalina.;
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Perspectiva global del Transporte y la
Economía
Transporte marítimo en Colombia
La cuenca del Pacífico mueve 2/3 del PIB mundial y contiene cerca de 1/2
población del planeta. Es 3 a 4 veces más extensa que la del Atlántico, es el
nuevo escenario de la economía;

Tribugá en el Chocó, es la fórmula de

Latinoamérica para acceder al Pacífico en
el siglo 21, y establecer un paso de
cabotaje por Panamá, para un corredor
interoceánico entre Europa y Asia.
Referencias
Andrés Cuauhtémoc Cruz Contreras. Aplicación del modelo de multiplicadores en el diseño de política económica, El caso de Capulálpamde Méndez,
Oaxaca.
México, 2004.
Alberto Acosta La deuda externa, un problema político global www.wikilearning.comSeptiembre/2005.
Boscá, J. Escribá y M.J. Murgui .Efectos Macroeconómicos de las Inversiones en Infraestructuras Públicas. Universidad de Valencia. 2004.
Carmen Bellet SanfeliuMiradas a otros espacios urbanos: las ciudades intermedias. Secretaria Scripta Nova Vol. VIII, núm. 165 técnica del programa
CIMES Dep.
Geografía y Sociología. Universitat de Lleida. Universidad de Barcelona. 2004.
Carme Miralles-Guasch, Transporte y territorio urbano: del paradigma de la causalidad al de la dialéctica. Departament de Geografia, Universitat
Autònoma de
Barcelona. Bespaña, 2001.
Claudia B. Romero, César Sánchez C., M. Sabrina Tafoya. Segmentación de Mercados y posicionamiento. www.monografias.comMéxico.
Comunidad Andina. Quienes somos. http://www.comunidadandina.org/quienes.htm
Ferrer, A. América Latina y la globalización“. Revista. "CEPAL 50 años”: Reflexiones sobre América Latina y el Caribe“.
1998. http://www.eclac.cl/publicaciones/SecretariaEjecutiva/7/lcg2037/ferer.htm
Gabriel Winter Optimización global en logística. Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. España. 2000.
Ginés de Rus, Javier Campos y Gustavo Nombela. Economía del transporte. Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. España, 2003.
Gerson Javier Pérez V La infraestructura del transporte vial y la movilización de carga en Colombia. Trabajo Sobre Economía Regional. Banco de la
República.
Cartagena. Octubre, 2005.
Germán Ospina Sector Transporte. Colombia: Desarrollo Económico Reciente en Infraestructura. Balanceando las necesidades sociales y productivas
de
infraestructura. Banco Mundial. 2004.
Gonzalo Duque-Escobar. Ciencia, Tecnología & Sociedad - CT&S- Manizales- 2004.
Gonzalo Duque-Escobar. Ferrocarriles: integración y progreso para Colombia Revista Eje XXI Nº 23 de Marzo de 2006
Gonzalo Duque-Escobar. Fundamentos de economía y transportes. Universidad Nacional de Colombia, sede Manizales. Manizales, 2006.
Gonzalo Duque-Escobar. Historia de los procesos urbanos y económicos del Eje Cafetero. Agosto 14 de 2001
Gonzalo Duque-Escobar. Movilidad y desarrollo en el eje urbano y periurbano de Manizales.Manizales, Junio 27 de 2006.
Investigaciones DANE, Oficina de Prensa. www.dane.gov.co 18 al 22 de Diciembre de 2006. Bogotá.
José Acevedo, S. y Marta Gómez, A.. Logística de Aprovisionamiento. Colección Logística. Corporación Kennedy. La Habana 2000
RolfMoller et al. Transporte Urbano sostenible y calidad de vida para los municipios de Colombia.
Gracias