Asoc.

Uruguaya Caminos - UNR FCEIyA Rosario Argentina Octubre 2018

ASIGNATURA / CURSO DE CAPACITACIÓN T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Principios de diseño
Ya los romanos tenían desarrolladas
Metodologías de Diseño y Construcción

DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

PAVIMENTOS RÍGIDOS
Diseño – Construcción y Técnicas de Reparación
Director Académico: Dr. Ing. Oscar Giovanón ‐ Docente: Ing. Jorge A. Páramo
Montevideo, Uruguay – octubre 2018
3
2

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Terreno de fundación
Principios de diseño Tránsito

El tránsito solicita al pavimento  El terreno natural rara vez es suficientemente resistente
imponiéndole tensiones y 
Ya los romanos tenían desarrolladas deformaciones.
metodologías de diseño y construcción Es una variable compleja de evaluar, 
particularmente su proyección a 
El objetivo era y sigue siendo: largo plazo
• Proveer calzadas duraderas
• Transitables
• Seguras Debe definirse la calidad de la 
• Para cualquier condición climática  fundación!!
*
4 6
5

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES
Acción de las cargas
Es necesario interponer entre la rueda y el terreno, una estructura que 
suplemente la resistencia del suelo de fundación.  Para un diseño estructural deben conocerse los siguientes
estructura del  carga
pavimento
Suelo de fundación
7
T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES
Período de Diseño
• Es el tiempo útil teórico del pavimento antes de que éste
requiera una rehabilitación importante o reconstrucción.
• Los períodos de diseño en pavimentos rígidos comúnmente
oscilan entre 20 y 40 años.
• Se ha observado recientemente en algunos países de la Unión
Europea y en los Estados Unidos un cambio de esta tendencia,
hacia pavimentos de “Prolongada Vida Útil” (“Long‐life
Concrete Pavements”).
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Octubre 2018
T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES
Factores de diseño Factores de diseño
 
elementos: • Características de la subrasante.
• Cargas del tránsito.
• Función que ha de desempeñar la estructura. • Efectos ambientales.
• Período en que debe mantener una dada función de  • Características de los materiales.
comportamiento. • Procedimiento de DIMENSIONAMIENTO DE 
• Condición al final de su vida de servicio. ESPESORES.
* • Estimación de la ocurrencia de deterioros.
*
8 9
T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES
Período de Diseño Métodos Empíricos
Período de Diseño
• Es la vida útil teórica del pavimento antes de que éste requiera 
una rehabilitación importante o reconstrucción. Comporta‐ Solicitaciones 
miento en 
• Es un parámetro que debe definir el Comitente. del tránsito y el 
servicio
• Esta no representa necesariamente la vida útil, la cuál podrá ser  clima
mayor a la supuesta en el diseño, o más corta debido a un 
Correlación
incremento inesperado del tránsito.
• Los períodos de diseño en pavimentos rígidos comúnmente 
oscilan entre 20 y 40 años. Características de  Ensayos 
• Se ha observado recientemente en algunos países de la Unión  los materiales arbitrarios 
Europea y en los Estados Unidos un cambio de esta tendencia,  normalizados
hacia pavimentos de “Prolongada Vida Útil” (“Long‐life Concrete 
Pavements”).  11
12
2
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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Métodos Racionales Disminución de las Deflexiones de Borde Disminución de las deflexiones de borde

Frecuencia de Distribución de las Cargas Dentro de una Trocha
Variables  Sobreancho de las Losas
puestas en   Un sobreancho de entre 50 y 60 cm, produce una disminución 
juego importante de las deflexiones de borde,  reduciendo las 
posibilidades de bombeo de base y /o subrasante
Esquemas simplificados 
Correlación del comportamiento  Cordones Emergentes
real
 Contribuyen de modo similar a la rigidización de bordes que los 
sobreanchos.  Constructivamente el cordón emergente debe ser 
Leyes físicas  solidario con la losa 
generales  Como resultado se obtiene un aumento significativo en el ciclo 
de vida y/o puede permitir un ligero decrecimiento en el 
13 espesor de las losas

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Disminución de las Deflexiones de Borde
Disminución de las Deflexiones de Borde Perfil de Diseño Estructural de Espesores Variables
Valores de variación de espesor (según normativa francesa) Para 
Sobreancho en banquina, solidario con la 
calzadas separadas.
losa.
 Sobre bases tratadas, ∆ H = 5 cm
Ancho mínimo 50 a 60 cm, admiten la 
colocación de elementos desalentadores   Sin base tratada, ∆ H = 10 cm
de tránsito “despertadores” / 
“sonorizadores”. 
 Rehundidos: fáciles de ejecutar. 
Inconveniente: colmatación 
 Sobreelevados: más eficientes. Pueden 
recibir pintura reflectiva que emerge 
sobre la superficie mojada durante las  Para dos trochas por sentido suele considerarse que el tránsito 
lluvias mejorando la visibilidad nocturna pesado se distribuye en un 90 % en la trocha lenta y un 10 % en la 
trocha rápida. 

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Métodos de Diseño Desempeño de los Desempeño de los Tensiones debidas a Cargas

Principales Mecanismos de Falla
Pavimentos Pavimentos
1ER
Fisuración por Fatiga ETAPA
Juntas Transversales
Método de la Portland Cement Association. Junta
Longitud.
Tránsito

Guía de Diseño AASHTO 1993.
Escalonamiento Inicial Banq. Externa
Método Empírico – Mecanicista de Diseño de 
2DA ETAPA
Pavimentos – MEPDG. Incremento del
escalonamiento Datos:
ACPA StreetPave. Banq.
Externa • Espesor: 25 cm.
Pavement Designer. 3ER
Eyección de Finos
• Largo: 4,50 m.
ETAPA Fisuración
Método de áreas de influencia. Transversa • Ancho: 3,65 m.
l
• ∆T: 0ºC.
Métodos Catálogo. Banq.
Externa
Eyección de Finos
• k: 150 MPa/m
19 20 21
Perdida de soporte por Erosión • Eje simple 100 KN

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Desempeño de los Tensiones debidas a Cargas Desempeño de los Tensiones de alabeo Desempeño de los Influencia del H° en las 
Pavimentos Pavimentos Pavimentos
Tensiones de Alabeo

K: 100 MPa/m
K: 100 MPa/m

Datos: Datos:

• Espesor: 25 cm. • Espesor: 25 cm.

• Largo: 4,50 m. • Largo: 4,50 m.

• Ancho: 3,65 m. • Ancho: 3,65 m. Datos:

• ∆T: 10ºC. K: 150 MPa/m • Espesor: 25 cm. • Ancho: 3,65 m.

K: 50 MPa/m K: 150 MPa/m K: 50 MPa/m
• ∆T: 0ºC.
• Largo: 4,50 m. • ∆T: 10ºC.
• Eje simple 100 kN • E: 35 GPa.

22 • CET: 1,10 10‐5 1/ºC 23 24

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Desempeño de los Desempeño de los Erosión por Bombeo y Escalonamiento Desempeño de los

Influencia del H° en las  Deformaciones debidas a cargas
Pavimentos Pavimentos Pavimentos
Tensiones de Alabeo Descripción: Movimiento del agua (con 
Datos:
3,00 material en suspensión) ubicada debajo de  • Espesor: 25 cm.
k=40 MPa/m (28d) k=120 MPa/m (28d) la losa o su eyección hacia la superficie  • Largo: 4,50 m.
2,50 como resultado de la presión generada por  • Ancho: 3,65 m.
Tensiones interiores de alabeo

• ∆T: 0ºC.
2,00
la acción de las cargas. • k: 150 MPa/m
Causas (deben coexistir): • Eje simple 100 KN Carga Interna ‐ Dzmax: 0,144 mm  Carga en Borde ‐ Dzmax: 0,26 mm 
1,50 • Material fino capaz de entrar en  (100%) (180%)
[MPa]

suspensión (arenas finas y limos).
1,00
• Disponibilidad de agua en las capas 
0,50
inferiores del pavimento.
• Deflexiones excesivas en bordes y 
0,00 esquinas.
CRM CRMT PPB PPG PPD CRP CRPT CR+B
Tipo de Agregado 26 Carga en Junta ‐ Dzmax: 0,389 mm  Carga en Esquina ‐ Dzmax: 0,646 mm 
25 27
(270%) (450%)

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Desempeño de los Transferencia de Carga en Juntas  Desempeño de los Influencia de la transferencia de Carga Desempeño de los Transferencia de Carga en Bordes de 

Pavimentos Transversales Pavimentos Pavimentos Calzada

En Esquina sin sob y sin pas ‐ Dzmax: 0,506 

mm (377%)
Carga Interna ‐ Dzmax: 0,134 mm (100%)

Datos:
• Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m.
• Ancho: 4,25 m.
• ∆T: 0ºC.
Trabazón entre agregados por  • E: 35 Gpa.
En Esquina sin sob y con pas ‐ Dzmax: 0,350 
• k: 150 MPa/m.
debajo del aserrado primario 28
• Eje Simple: 100 KN
mm (260%) 29 30

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES
Influencia de la Transferencia de Carga
Desempeño de los Procedimiento de Diseño Nuevo
Desempeño de los Sobreancho de Calzada Pavimentos
Pavimentos
1.80 0.70
Pavement Designer
1.60
Tensiones - Carga en Borde
(www.pavementdesigner.org)
Deformac iones - Carga en Es quina
0.60
• Esta institución de EE.UU. Hace muy poco tiempo lanzó este 
Tensiones Máximas (Fondo de Losa), MPa
1.40

0.50 muy completo programa de operación en línea. 

Deformación Máxima, mm
1.20

0.40
En Esquina con sob y sin pas ‐ Dzmax: 0,295 mm  • Brinda la posibilidad de diseñar pavimentos rígidos para 
1.00 (220%)
Carga Interna ‐ Dzmax: 0,134 mm (100%) diferentes aplicaciones (pavimentos industriales, calles 
0.80
Datos: 0.30
Datos: urbanas, rurales y estacionamientos).
• Espesor: 25 cm.
0.60 • Espesor: 25 cm.
• Largo: 4,50 m. 0.20 • Es posible calcular pavimentos de hormigón simple (JPCP), con 
• Ancho: 4,25 m. • Largo: 4,50 m.
• ∆T: 0ºC.
0.40
• Ancho: 4,25 m. armadura continua (CRCP), recubrimientos y pavimentos de 
0.10
• CET: 1,10 10‐5 1/ºC 0.20 • ∆T: 0ºC. hormigón compactado a rodillo (HCR).
• k: 150 MPa/m. • E: 35 Gpa.
• Eje Simple: 100 KN 0.00 0.00
• k: 150 MPa/m. • Es de acceso libre y gratuito.
0 0.15 0.3 0.45 0.6 0.75 En Esquina con sob y con pas ‐ Dzmax: 0,216 mm 
Distancia al Borde, m • Eje Simple: 100 KN (160%) 33
31 32

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Procedimiento Pavement Designer www.pavementdesigner.org Métodos de Diseño Métodos de Diseño Métodos Empíricos

Carga por eje

• Una aproximación empírica se basa en la performance evidenciada
en experiencias y/o experimentos.
Tránsito
• No es necesario establecer la base científica de esta relación.
Materiales Clima • No resulta prudente emplear ecuaciones o relaciones
determinadas empíricamente para describir fenómenos que
ocurren fuera del rango de la información original empleada para
Estacionamiento Calles Intermodal esta relación.
• En el diseño de pavimentos es común el empleo de
aproximaciones empíricas, desde las muy simples (empleo de
soluciones conocidas) a las muy complejas (AASHTO´93).
Suelos
34 35 36
https://www.pavementdesigner.org/projectTypes

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Métodos de Diseño Métodos Mecanicista Métodos de Diseño Métodos de Diseño. Empírico ‐ Mecanicista Métodos de Diseño Métodos de diseño. Catálogos
• Se emplean para el diseño de pavimentos en algunos países
• Es una aproximación puramente científica.
• Este método combina aspectos tanto empíricos como europeos (Ej: España, Alemania, Francia, Bélgica, etc.)
• Se basa principalmente en el mecanismo de respuesta
mecanicistas. • Empleo de secciones de pavimento tabuladas en base a la
estructural del pavimento cuando es solicitado por cargas.
• Su componente mecanicista involucra determinar la categoría del camino, el nivel de tránsito pesado, suelos de
• Requiere contar con información muy detallada de las subrasante, clima, etc.
respuesta del pavimento frente a las cargas a través de
propiedades fundamentales de los materiales, de las
modelos matemáticos. • Las secciones de pavimento de estos catálogos reflejan la
características geométricas de la estructura y de las
• Su componente empírica permite relacionar estas experiencia a largo plazo evidenciada con sus materiales, clima y
solicitaciones impuestas por las cargas y el clima.
respuestas con el comportamiento global del pavimento. niveles de tránsito.
• Requiere contar con una explicación científica de la interacción
• Cada tipo de falla que presentará el pavimento se • Estos diseños suelen validarse también con modelación
entre la estructura del pavimento y las solicitaciones a las que
encontrará asociada a un tipo de respuesta determinado. mecanicista, ensayos de laboratorio y experiencias de campo.
se encuentra sometido.
• Ejemplos: Portland Cement Association, AASHTO`98, • Periódicamente estos catálogos son revisados y actualizados en
• Ejemplos: No existe actualmente un método totalmente
MEPDG, ACPA StreetPave. función de las nuevas experiencias adquiridas o los últimos
mecanicista.
37 38 avances técnicos registrados en la materia. 39

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Métodos de Diseño
Métodos de Diseño. Catálogos Métodos de Diseño
Métodos de Diseño. Catálogos Métodos de Diseño
Métodos de Diseño. Catálogos
Ejemplo: Alemania Ejemplo: Alemania Ejemplo: Francia
Cantidad de Ejes Equivalentes  de 
10 T previstos (30 años)

Categoría de Ruta Ejemplo de una 
Espesor Total de Materiales  no 
Cantidad de Ejes Equivalentes de 10 T  susceptibles al congelamiento. carta de diseño 
previstos (30 años)
Espesor de calzada de hormigón  francesa. ingreso en 
(Pav. De Hº simple) función del tránsito 
Geotextil T y de la subrasante 
Tipo de Base
PF
1.1, 1.2 y 1.3 : Base Tratada con cemento. Espesor de Base Cementada

2 : Base asfáltica. Espesor de Subbase Anti‐
3 : Base granular. congelante

Mínimo Valor soporte en ensayo de plato de carga 42
40 41

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Métodos de Diseño. Catálogos
Métodos de Diseño Método PCA Portland Cement Association 1984 Método de la PCA
Ejemplo: Francia
• Procedimiento Empírico‐ Mecanicista basado en  
Ejemplo de estructuras tipo, para pavimentos rígidos, última  respuestas de pavimentos. Calibrado con Ensayos  Desarrollo del Procedimiento:
versión del catálogo de diseño francés. de campo y  rutas en servicio.
• Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984.
• Se basa en un análisis de las tensiones y deflexiones  • Se basa en un análisis de las tensiones y deflexiones generadas 
generadas en las juntas, esquinas y bordes del  en las juntas, esquinas y bordes del Pavimento.
Pavimento. • Losas con dimensiones finitas.
• Considera a las losas con dimensiones Finitas y 
ubicación variable de las cargas. • Ubicación variable de las cargas.
• Modelación de la transferencia de Carga en Juntas transversales y en  • Modelación de la transferencia de Carga en Juntas 
juntas Longitudinales (Central y Banquina). transversales.
• Limita las tensiones desarrolladas en el Pavimento (verificación por  • Modelación de la transferencia de Carga en Juntas 
fatiga). Longitudinales (Central y Banquina).
• Limita las deflexiones desarrolladas en bordes y esquinas (Criterio de 
43 45
verificación por erosión). 44

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método de la PCA Método PCA Modelación del Comportamiento Método PCA Ubicación Crítica de Cargas

Junta transversal Junta transversal

Factores involucrados en el diseño
El programa modela las 
Carril Carril
• Capacidad soporte de la subrasante (k subrasante). tensiones y deflexiones  Eje Eje
Tándem Tándem
• Tipo y espesor de Subbase (k combinado o compuesto). generadas por cada carga 
a partir de:
• Propiedades mecánicas del hormigón.
 Rigidez de Apoyo. Banquina de Hormigón Banquina de Hormigón
(si existe) (si existe)
• Período de diseño.  Transferencia de carga 
• Tránsito. Configuración de cargas por eje. en Juntas Transversales. Posición crítica para las Deflexiones Posición crítica para las Tensiones
• Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores /   Transferencia de carga  Depende de: Depende de:
trabazón entre agregados). en Juntas  • Carga y Tipo de Eje • Carga y Tipo de Eje
• Espesor de Calzada • Espesor de Calzada
• Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina /  Longitudinales o  • Rigidez de apoyo  • Rigidez de apoyo 
sobreanchos de calzada). Bordes. • Transferencia de carga en Juntas Transv. • Transferencia de carga en Juntas Transv.
• Transferencia de carga en Borde Externo • Transferencia de carga en Borde Externo
 Espesor de Calzada. • Separación entre juntas. • Separación entre juntas.
• Factor de seguridad de cargas.
46 47 48

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método de la PCA Método ACPA StreetPave Características Generales Método ACPA StreetPave

Modelo de Fatiga (PCA)
Limitaciones
• Método de diseño basado en el
• En el análisis por fatiga, no incorpora el efecto de las tensiones
método de la Portland Cement
generadas por alabeo.
Association (1984).
–Considera que los efectos del alabeo diurno y nocturno se
• Se había desarrollado como un
autocompensan.
nuevo software bajo Windows que
• No considera en forma directa la erosionabilidad de la subbase. reemplazar el PCAPAV.
–Lo hace en forma indirecta, mediante el incremento de la
rigidez del apoyo. • Se recomienda aplicarlo para el diseño de arterias con bajos
volúmenes de tránsito pesado.
• No tiene en consideración la incidencia del clima y del drenaje • Se consideró que el método anterior llevaban a soluciones muy
de la estructura. conservadoras, por lo cuál fue extensivamente revisado.
–El método sugiere incrementar o reducir el daño por erosión • Se conservaron ambos criterios de verificación, aunque eliminando
del 100% en función de la experiencia en la utilización del aquellos factores que se consideró que generaban un sobre‐
método en una región determinada. 49 dimensionamiento. 50 51

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método ACPA StreetPave Modelo de Fatiga (ACPAStreetPave) Método ACPA StreetPave Factores Involucrados en el Diseño Método ACPA StreetPave Valor Soporte de la Subrasante
14
• No se requiere una determinación
PCA • Valor soporte de los suelos de subrasante. precisa de la capacidad soporte de
  SR 10.24  logS  
0.217
Numero de aplicaciones admisibles, Log N

S = 95%
12
log( Nf )   • Tipos, espesores  y Módulos de las distintas capas (kc). la subrasante (k, Mr).
 S = 90%
10
 0.0112  S = 80% • Propiedades mecánicas del hormigón (MR, E). • Determinación del Módulo de 
S = 70% • Período de diseño. Reacción K de la subrasante: 
S = 60%
8
S = 50%
• Tránsito. Configuración de cargas por eje. Crecimiento,  Costoso y demanda de Tiempo 
6
Distribución, etc. excesiva.
• Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores /  • Usualmente se realizan otros 
4
trabazón entre agregados). ensayos de rutina (ej. CBR) para su 
2 • Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina /  correlación con el módulo de 
sobreanchos de calzada). reacción.
0 Siempre incorporar
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 • Factor de Seguridad de Cargas  (PCA ‘84). el valor medio o más 
Relación de Tensiones • Confiabilidad (ACPA StreetPave).  probable El error involucrado no incide en el 
52
• Porcentaje de Losas Fisuradas  (ACPA StreetPave). 53 diseño  54

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método ACPA StreetPave Modelación de la Condición de Apoyo Método ACPA StreetPave

Base y Subbase. Módulo Combinado kc Método ACPA StreetPave Propiedades Mecánicas del Hormigón
• La incorporación de una base / subbase al pavimento incrementa • Las condiciones de durabilidad son las que establecerán los parámetros 
Esquema Estructural significativamente el módulo de reacción combinado subrasante/subbase. mínimos de resistencia del hormigón a emplear.
• Si se contempla en el proyecto el tratamiento de la misma con agentes
Tipo de exposición Relación a/c Clase H°
estabilizantes, se deberá incorporar a la capa de suelo tratado, como una capa de
subbase separada. Ambiente  no agresivo / normal / cálido y húmedo ≤ 0,50 ≥ H‐30
Ejemplo: Valores típicos de k combinado (subrasante /subbase) para capas no tratadas
Congelamiento  y deshielo  (sin sales descongelantes)  ** ≤ 0,45 ≥ H‐30
Valor k de la Espesor de la subbase con módulo entre 100 y 500 MPa
Congelamiento  y deshielo  (con sales descongelantes)  ** ≤ 0,40 ≥ H‐35
subrasante [MPa/m] 100 mm 150 mm 230 mm 305 mm
Exposición moderada a sulfatos solubles (0,10 a 0,20 % en masa) ≤ 0,50 ≥ H‐30
27,0 28,6 ‐ 34,5 31,1 ‐ 40,9 35,6 ‐ 51,1 39,9 ‐ 60,7
Exposición severa a sulfatos solubles (0,20 a 2,0 % en masa) ≤ 0,45 ≥ H‐35
40,5 40,8 ‐ 49,3 43,5 ‐ 57,2 48,7 ‐ 69,9 53,8 ‐ 81,8
54,0 54,0 ‐ 63,6 55,2 ‐ 72,6 60,8 ‐ 87,3 66,5 ‐ 101,1 • Debe especificarse la resistencia media a flexión.
Modelo Estructural • Para mayor simplicidad el control de calidad y recepción se efectúa 
mediante ensayos a compresión.
En el caso que se emplee más de 
una capa de subbase, se requerirá  K = 0,7 Para agregados Redondeados
k: módulo  MR (MPa) = K × σ  (MPa)
de reacción kc2 entonces que este procedimiento  C
sea reiterado, desde la subrasante  K = 0,8 Para agregados Triturados
55 kc1 56 57
hacia el nivel de apoyo.

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método ACPA StreetPave Tránsito. Configuración de Cargas por Eje Método ACPA StreetPave Factor de Seguridad de Cargas (PCA´84) Método ACPA StreetPave Confiabilidad
• La información requerida incluye la cantidad de vehículos pesados 
y su composición. • Es simplemente un factor de seguridad.
• Para el diseño estructural solamente se considerarán aquellos  Se aplica con el fin de resguardar al pavimento de las imprevistas  • Representa la probabilidad estadística que un pavimento alcance las
vehículos con una config. mínima de 2 ejes y eje trasero con duales. sobrecargas de vehículos pesados al mayorar las cargas de  condiciones previstas en el diseño al final de su vida útil.
tránsito previstas. • Establece la porción del pavimento que se encontrará en condiciones
• El método requiere contar con la distribución de cargas por eje para 
de continuar sirviendo al tránsito al final del período de diseño.
cada tipo de Eje (Simples, Dobles y Triples). • El valor de confiabilidad a emplear en la verificación es una variable que
• En el procedimiento se incorpora un procedimiento “Simplificado”  Los valores recomendados por la PCA son:
• Autopistas y rutas de alto volumen de tránsito pesado, donde  debe ser determinada por el comitente de los trabajos, ya que la misma
el cuál incorpora valores estadísticos de censos de carga en  se encontrará asociada al costo de los mismos.
pavimentos de los Estados Unidos.  (Cuidado !!!.. Pueden no ser  sea requerido un flujo ininterrumpido del tránsito, FSC=1,2.
representativos de las condiciones locales). • Rutas y arterias importantes con moderado volumen de  Confiabilidad Recomendada
Clasificación Funcional del Camino
• Resultará una mejor práctica analizar distintas hipótesis de carga  tránsito pesado, FSC=1,1. Urbano Rural

posibles, considerando la distribución por configuración de ejes de  • Rutas y otras vías de bajo volumen de tránsito pesado y calles  Autopistas 85 ‐ 99 80 – 99

aquellos vehículos que solicitan al pavimento y previendo para los  residenciales, FSC=1,0. Arterias Principales 80 ‐ 99 75 – 95

Calles Colectoras 80 ‐ 95 75 – 95
mismos distintas hipótesis de carga. 58 59 60
Calles Residenciales y Rutas locales 50 ‐ 80 50 – 80

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método ACPA StreetPave Porcentaje de Losas Fisuradas  Método ACPA StreetPave Porcentaje de Losas Fisuradas Método ACPA StreetPave Hormigón Reforzado con Fibras 
Estructurales
Efecto combinado del Porcentaje de losas fisuradas con la confiabilidad.
Representa para el proyectista el valor admisible de losas fisuradas  Impacto en el comportamiento 
Losas Fisuradas  Losas fisuradas
al final del período de diseño.
Clasificación Confiabilidad
(Especificado) (Diseño)
mecánico del Hormigón
Residencial Liviano 75 % 15 % 7,5 %
• Incremento de la tenacidad,
Nivel de Losas Fisuradas para cada Tipo de camino • Mejor control de fisuración, 
Residencial 80 % 15 % 6 %
• Incremento significativo de la 
Porcentaje recomendado de Losas  Colectoras 85 % 10 % 3 %
Tipo de Camino resistencia a flexotracción,
Fisuradas al Final de su Vida Útil Arteria Menor 90 % 10 % 2 %
Arteria Principal 95 % 5% 0,5 %
• Mejor comportamiento a la fatiga
(Por defecto) 15% 100%

Autopistas, Rutas 5% Son especialmente indicados para 
(100%  Conf )  LFEspecificado sobrellevar acciones dinámicas o 
Arterias Menores 10% LFDiseño 
50% prevenir situaciones donde se 
Calles Colectoras 15% LF especif
LF Diseño requiera el control de procesos de 
Calles Residenciales 25% 61 62 fisuración. 63

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Análisis por Fatiga Análisis de Erosión
Método ACPA StreetPave Método ACPA StreetPave Método ACPA StreetPave Criterio de Verificación
Método Gráfico
Método Gráfico • La Fatiga Total del pavimento corresponde a la sumatoria de la
• Determinar por Tablas el “Factor de 
• Determinar por Tablas la “Tensión  Erosíón” para ejes simples, dobles y  fatiga consumida por cada grupo de cargas.
equivalente” para ejes simples, dobles y  triples. f (Espesor, Kc, Transf. en juntas y  • El daño por erosión total corresponde a la sumatoria de la
triples. f (Espesor, Kc, Transf. en bordes). erosión consumida por cada grupo de cargas.
Transf. en bordes).
• Calcular la relación de Tensiones (R) • Mediante nomogramas (según  • Para que constituya un diseño válido, la fatiga total y el daño por
R = Tensión Eq / Resist a Flexión Transf. en bordes) se determina las  erosión debe ser inferior al 100%.
(valor adimensional a emplear para todas las cargas)
repeticiones admisibles por Erosión  • Usualmente el criterio de Fatiga controla el diseño de
• Mediante nomogramas se determina las  pavimentos de bajo tránsito pesado.
repeticiones admisibles por Fatiga para 
para cada carga.
• Se calcula la erosión consumida por  – En general los ejes simples causan un daño mayor por fatiga.
cada carga.
cada carga mediante la siguiente  • Usualmente el criterio de Erosión controla el diseño de
• Se calcula la fatiga consumida por cada  pavimentos de elevado tránsito pesado.
carga mediante la siguiente fórmula: fórmula:
Repeticiones Esperadas – En general los ejes tándem causan un daño mayor por
Consumo =
Repeticiones Esperadas Consumo Erosión 
Fatiga Repeticiones
Re peticiones Admisibles Erosión.
Admisibles 64 65 66

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método ACPA StreetPave LIMITACIONES StreetPave 12 Método ACPA StreetPave Método ACPA StreetPave Factores involucrados en el diseño

• En el análisis por fatiga, no incorpora el efecto de las tensiones • Valor soporte de los suelos de subrasante. 

generadas por alabeo.
– Considera que los efectos del alabeo diurno y nocturno se
autocompensan.
• No considera en forma directa la erosionabilidad de la Base.
– Lo hace en forma indirecta, mediante el incremento de la
rigidez del apoyo.
• No tiene en consideración la incidencia del clima y del drenaje de
la estructura.
– El método sugiere incrementar o reducir el daño por erosión
del 100% en función de la experiencia en la utilización del
método en una región determinada.
• Método de diseño de pavimentos de hormigón basado en el
• Tipos, espesores  y Módulos de las distintas capas (kc). 
método de la Portland Cement Association (1984).
• Propiedades mecánicas del hormigón (MR, E). 
• Permite determinar una sección flexible equivalente.
• Período de diseño. 
• Puede efectuar una evaluación comparativa de ambas
alternativas mediante un análisis de sus ciclo de vida. • Tránsito. Configuración de cargas por eje. Crecimiento, 
Distribución, etc. 
– Costo de construcción.
• Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / 
– Mantenimiento previsto para ambas alternativas.
trabazón entre agregados). 
• Se había desarrollado originalmente como un nuevo software
• Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / 
bajo Windows. Puede emplearse una versión reducida en
sobreanchos de calzada). 
línea
• Confiabilidad.
67 68 • Porcentaje de Losas Fisuradas. 69

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método ACPA StreetPave Versión en línea Método ACPA StreetPave METODO AASHTO 1993 ‐ AASHO Road Test (1958‐1960)
http://www.pavement.com/StreetPave/Default.aspx

Versión Versión
Características
on-line Windows • Tercer ensayo a gran escala en 
Análisis de un Pavimento de Hormigón Existente pavimentos.
Cálculo de la erosión total en el período de diseño   • Se evaluaron secciones de 
Cálculo de la fatiga total en el período de diseño   pavimento rígido y flexible.
Cálculo de la vida teórica del pavimento  
• Se recomienda aplicarlo para el diseño de arterias con bajos • Se evaluaron distintas 
Diseño de Pavimento de Hormigón Nuevo: volúmenes de tránsito pesado configuraciones de carga, espesores 
Recomendaciones para el DIMENSIONAMIENTO DE
  • Se conservaron ambos criterios de verificación, (erosión y fatiga) de calzada y subbase.
ESPESORES
Recomendaciones para la selección de pasadores  
aunque eliminando aquellos factores que se consideró que • Se estudiaron secciones de 
Recomendaciones para una selección adecuada de juntas:  
generaban un sobre‐dimensionamiento. pavimentos de hormigón simple y 
Tablas con el detalle de los consumos de Fatiga y Erosión  reforzado.
Consideraciones sobre espesores y la confiabilidad  • Objetivo central: desarrollar 
Análisis de sensibilidad  relaciones entre cargas de tránsito 
Análisis del ciclo de vida  pesado aplicadas, estructura del 
Impresión en PDF de informe final  pavimento y pérdida de 
Diseño de Pavimentos Flexibles: 71
70 Serviciabilidad. 72
Recomendaciones para el diseño de pav. Flex. equivalentes 

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método AASHTO 1993 Método AASHTO 1993 AASHO Road Test (1958‐1960) Método AASHTO 1993

AASHO Road Test (1958‐1960) 1961‐62 AASHO Interim Guide for the 

Design of Rigid and Flexible 
• Tercer ensayo a gran escala en pavimentos. Pavements
• Se evaluaron secciones de pavimento rígido y flexible. 1972 AASHTO Interim Guide for the 
• Se evaluaron distintas configuraciones de carga, espesores  Design of Pavement Structures ‐
de rodamiento y subbase. 1972
1981 Revised Chapter III on Portland 
• Se estudiaron secciones de pavimentos de hormigón simple  Cement Concrete Pavement Design
y reforzado.
1986 Guide for the Design of Pavement 
• El principal modo de falla de los pavimentos de hormigón  Structures 
fue la pérdida de soporte en zona de bordes. 1993 Revised Overlay Design Procedures
• Todas las fisuras observadas en el AASHO Road Test fue  1998 Allowed for seasonal adjustments 
precedida por el bombeo del material situado por debajo  in k‐value
de la losa. 73 75
74

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método AASHTO 1993 Factores Involucrados en el Diseño Método AASHTO 1993 Serviciabilidad Método AASHTO 1993 Tránsito
INDICE DE SERVICIABILIDAD 
PRESENTE (PSI)          Ejes Equivalentes
• Serviciabilidad Inicial (po). 5.0
Muy Bueno • Representa al total de las cargas que se prevé que solicitarán al
• Serviciabilidad final (pt). po 4.0
Bueno pavimento durante su vida en servicio expresadas en Ejes
3.0
• Período de diseño equivalentes de 18 Kips (8,2 T).
Serviciabilidad

Regular
2.0
• Tránsito en ejes equivalentes (W18) Pobre
• Las cargas de tránsito se convierten a ejes equivalentes mediante
1.0
• Factor de transferencia de carga (J) Δpsi 0.0
Muy Pobre
la aplicación de los factores de equivalencia de carga (factores de
• Módulo de rotura del Hormigón (MR) daño relativo).
• Módulo de elasticidad del Hormigón ( Ec)
• Módulo de reacción de la subrasante (k, LOS) pt
• Coeficiente de drenaje (Cd) Requiere Rehabilitación
• Confiabilidad (R, ZR). Siempre incorporar 
• Desvío Global (so). el valor medio o más  Tránsito Acumulado
probable
76
Es la capacidad del pavimento de prestar servicio al tránsito que circula por el  Nº Total de Ejes Equivalentes de 8,2 T 78
77
camino.

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método AASHTO 1993 Transferencia de Carga ‐ Efecto de  Método AASHTO 1993

Propiedades del Hormigón Método AASHTO 1993 Propiedades de la Subrasante /Subbase
pasadores y Banquina de Hormigón
• La transferencia de carga en las juntas y bordes de calzada se tiene en  Existen dos propiedades que requiere el método:
cuenta mediante el Factor de Transferencia de Carga, J. – Módulo de Rotura medio a 28 días. Propiedades de la subrasante y 
• Depende del tipo de pavimento, de las condiciones de soporte de bordes y  – Módulo de Elasticidad, Ec.
de la transferencia de carga en juntas.
Subbase asociadas al diseño son:
Ec = 6750 MR en psi/Mpa (ACPA WinPas)
Soporte de Borde Ec = 57,000 (f’c)0.5 en psi. (ACI 318) • Módulo resiliente
ESAL´s subrasante (Mr)
JPCP y JRCP (c‐pas) JPCP y JRCP (s‐pas)
[Millones] • Tipo de Subbase (E)
NO SI NO SI Pérdida de 
< 0,3 3,2 2,7 3,2 2,8
• Espesor de Subbase
h Soporte
0,3 a 1 3,2 2,7 3,4 3,0 d=L/3
1 a 3 3,2 2,7 3,6 3,1
3 a 10 3,2 2,7 3,8 3,2
L/3 L/3 L/3
10 a 30 3,2 2,7 4,1 3,4
Luz = L Módulo de reacción Combinado (kc)
> 30 3,2 2,7 4,3 3,6 79 81
80
Fuente: WinPAS Manual ‐ Simplified Design Guide.

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método AASHTO 1993 Propiedades de la Subrasante /Subbase Método AASHTO 1993 Coeficiente de Drenaje, Cd Método AASHTO 1993 Coeficiente de Drenaje, Cd

El agua atrapada en la estructura del pavimento es uno de los  Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento se 
Pérdida de soporte
principales contribuyentes a la falla de los mismos. Calidad de  encuentra expuesta a niveles de humedad próximos a la 
• La Pérdida de soporte tiene en  drenaje saturación
Conduce a:
cuenta la erosión de la subbase  < 1% 1% ‐ 5% 5% – 25% > 25%
y subrasante. 1. Reducción del valor soporte de las bases granulares. Excelente 1,25 – 1,20 1,20 – 1,15 1,15 – 1,10 1,10
• Mediante este factor se reduce  Buena 1,20 – 1,15 1,15 – 1,10 1,10 – 1,00 1,00
2. Reducción de la capacidad soporte de suelos de 
el valor k debido a la esperada  Regular 1,15 – 1,10 1,10 – 1,00 1,00 – 0,90 0,90
subrasante.
por la erosión de la subrasante. Pobre 1,10 – 1,00 1,00 – 0,90 0,90 – 0,80 0,8
• Una pérdida de soporte de 0  3. Bombeo de finos y generación de escalonamientos. Muy Pobre 1,00 – 0,90 0,90 – 0,80 0,80 – 0,70 0,7
considera la condición del suelo  4. Hinchamientos diferenciales de suelos (suelos  Drenaje Excelente: El suelo drena al 50% de su saturación en 2 horas.
en el ensayo AASHO. expansivos o susceptibles al congelamiento). Drenaje Bueno: El suelo drena al 50% de su saturación en 1 día.
• Este valor se sitúa entre 0 y 3. Drenaje Regular: El suelo drena al 50% de su saturación en 7 días.
5. Reducción de la capacidad estructural. Drenaje pobre: El suelo drena al 50% de su saturación en 1 mes. 84
82 83
Drenaje muy pobre: El suelo no drena

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método AASHTO 1993 Método AASHTO 1993 Confiabilidad, R Método AASHTO 1993 Desvío Standard, So
Confiabilidad, R y So
• Es la probabilidad estadística que un pavimento alcance la vida 
de diseño para lo cuál fue proyectado. • Es el error estadístico presente en las ecuaciones de diseño 
po Curva de  • De alguna forma también establece la porción del pavimento  debido a la variabilidad en los materiales, construcción, etc.
SERVICEABILIDAD

Desempeño que se encontrará en condiciones de servir al tránsito presente  • Representa la dispersión entre el desempeño predicho y el 

al final de su edad de diseño. desempeño real.
Curva de diseño • AASHTO recomienda emplear los siguientes valores, para 
Clasificación  Nivel de Confiabilidad Recomendado pavimento rígidos nuevos:
Funcional Urbano Rural  So = 0,39 (cuando se considera la variación del tránsito 
pt previsto).
Autopistas 85 – 99,9 80 – 99,9
 So = 0,34 (cuando NO se considera la variación del 
Arterias Principales 80 – 99 75 – 99
ZR * so tránsito previsto).
Colectoras 80 – 95 75 – 95
Log ESALs 85 Locales 50 – 80 50 – 80 86 87

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método AASHTO 1993 Limitaciones Procedimiento AASHTO Método AASHTO 1993 Análisis de Sensibilidad Método AASHTO 1993 Análisis de Sensibilidad
28,0
28
• No resulta prudente emplear ecuaciones o relaciones 26,0
27
determinadas empíricamente para describir fenómenos que
24,0

Espesor de Calzada, cm
26
ocurren fuera del rango de la información original empleada
Espesor de Calzada, cm

para esta relación. 22,0 25

• Si bien el ensayo AASHO constituye el ensayo más importante 20,0

24
efectuado en materia de pavimentos, constituye una base 23
empírica insuficiente para el diseño de los pavimentos actuales. 18,0
22
(Ej.: 1 zona climática, 2 años en servicio, limitadas repeticiones 16,0
de carga, 1 sola subrasante, limitadas secciones de estudio, 1 21
Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
solo conjunto de materiales, etc.) 14,0
20 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión

• Existen una gran cantidad de factores que tienen una fuerte 12,0 19
10 100 1000 10000
incidencia en el diseño y no son tenidos en cuenta. 20 MPa/m 60 MPa/m 100 MPa/m 140 MPa/m 180 MPa/m
88 Tránsito Pesado Medio Diario Anual (Diseño) ‐ Esc. Log. 89 Módulo de reacción combinado (subrasante/subbase) 90

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T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método AASHTO 1993 Análisis de Sensibilidad Método AASHTO 1993 Análisis de Sensibilidad Método AASHTO 1993 Análisis de Sensibilidad
27
27
32
26
26 Sin Pasadores y Sin Banquina de Hº
30
25
25 Con Pasadores y Sin Banquina de Hº

Espesor de Calzada, cm
Espesor de Calzada, cm

Espesor de Calzada, cm
28
24 Sin Pasadores y Con Banquina de Hº
24
26
23 Con Pasadores y Con Banquina de Hº
23 24
22
22 22
21
21 20
20
20 18
19 16
19
Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
18 14
18 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
17 12
17
3,8 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 1 10 100 1000 10000
1,00 1,10 1,20 1,30 91 Resistencia a Flexión, MPa 92 93
Factor de Seguridad de Cargas Tránsito Pesado Medio Diario Anual (Esc. Log.)

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método AASHTO 1993
VARIANTE A – BANQUINA FLEXIBLE
VARIANTE B – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO
Variantes según Condición de  Método AASHTO 1993 Si se Considera Otro Tipo de Base? Método de Áreas de Influencia
Transferencia de Carga
VARIANTE C ‐ Base granular asfáltica + subbase granular
• Las cartas de influencia son introducidas por  Pickett and Ray
Ventajas: (1951)
JUNTAS TRANSVERSALES
• Permite alcanzar una rigidez  • Fueron desarrolladas utilizando la teoría de Westergaard para 
• Con Pas → E: 24,6 cm.
intermedia, brindando un  una fundación líquida y un coeficiente de poisson de 0,15 
• Sin Pas → E: 29,1 cm.
adecuado comportamiento  para el hormigón de las losas.
(balance) frente a cargas de  • Se prepararon para hallar las tensiones y deflexiones en el 
Tránsito y  borde y en el interior de las losas
Medioambientales
• Se emplea preponderantemente  para cargas que no 
• Elevada Resistencia a la 
JUNTAS TRANSVERSALES responden a la configuración normal de camiones de tránsito 
Erosión (similar al Hormigón 
• Con Pas → E: 20,3 cm. en rutas. Ejemplo aeropuertos, caminos para vehículos fuera 
Pobre)
de carretera.
• Sin Pas → E: 24,9 cm. • Poca dependencia de la 
95 96
94 fase constructiva

Direct. Academ. Dr. O. Giovanon - Docente Ing. J. Páramo 16

Asoc. Uruguaya Caminos - UNR FCEIyA Rosario Argentina Octubre 2018

T 03  DIMENSIONAMIENTO DE ESPESORES

Método de Áreas de Influencia

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