Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _ 1

Sistemas de ventilación
y calefacción

VENTILACIÓN

• El aire en el interior del vehículo deberá

renovarse continuamente, a fin de mantener un
ambiente agradable en su interior.

• Para ello el automóvil cuenta con entradas y

salidas que permiten la circulación de aire,
bien debido a la velocidad del vehículo o bien
mediante una turbina eléctrica.

• Para conseguir un ambiente de bienestar se recomienda:

VELOCIDAD DEL AIRE: de 7 a 15 cm/sg.

CAUDAL DE RENOVACION: mayor de 13 m3/h.

• Con el fin de conseguir un buen reparto de aire en el interior del habitáculo se dispone
entre la entrada de aire y sus salidas hacia el interior una caja de ventilación.

• La caja de ventilación está diseñada para canalizar dicha corriente de aire, hacia los
pies, hacia la cabeza de los pasajeros o bien hacia el parabrisas. En ocasiones existen
salidas hacia la parte trasera del vehículo.

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _ 2

CAJA DE VENTILACIÓN

SALIDAS HACIA EL SALIDAS A LA

PARABRISAS ALTURA DE CABEZA

SALIDAS HACIA
LOS PIES

SALIDAS A LA
ALTURA DE CABEZA

Está formada por un conjunto de elementos que nos

permiten realizar un control muy preciso del caudal SALIDAS HACIA LA
de aire que entra al interior y su distribución. PARTE TRASERA

ELEMENTOS DE LA CAJA DE VENTILACION

Ventilador Trampilla
de aire dinámica
Filtro
Trampillas de antipolen
distribución:
Entrada
- Hacia el Evaporador de aire
parabrisas.
desde el
- Hacia la parte exterior
central.
- Hacia los pies.

Trampilla de
Entrada de recirculación
aire desde
Trampilla de el interior
mezcla

Radiador de la
calefacción

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _ 3

BOCAS DE SALIDA DE AIRE

• Los aireadores ó bocas de salida de 1. Aireadores de salida superiores

aire, están distribuidas por el 2. Aireadores de salida centrales
salpicadero principalmente, y disponen 3. Aireadores de salida inferiores
de rejillas que pueden ser orientadas y 4. Aireadores de salida laterales
de trampillas que permiten cerrar la
boca de salida; siempre a voluntad de
los ocupantes.

VENTILADOR DE AIRE

• Consiste en una turbina, movida por un motor eléctrico de corriente continua

que funciona con diferentes regímenes de velocidad (al alimentarlo con
diferentes valores de tensión) a voluntad del conductor, según la necesidad de
caudal de aire demandado.

Conjunto de
regulación
La velocidad se controla
por dos procedimientos:

• Mediante conjunto de
resistencias conectadas a través
de un conmutador que permite
seleccionar varias velocidades
escalonadas de ventilación.
• Mediante regulador
electrónico formado por
transistores de potencia que
controlados por un
Turbina potenciómetro nos permite
soplador conseguir cambios de
velocidad en el ventilador
Caja de
ventilación
prácticamente continuos.

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _ 4

CONJUNTO DE REGULACION

El conjunto de resistencias está en el interior de la caja de ventilación,

• De Tipo:
después del ventilador, para que la corriente de aire las refrigere. resistencias
de regulación
Suelen incorporar un termofusible de protección
para evitar el sobrecalentamiento del motor.

• De Tipo:
regulador
electrónico

Si el conjunto regulador es electrónico, suele ir adosado al

motor; en otras ocasiones también puede estar en la caja
de ventilación, al igual que el conjunto de resistencias.

ALIMENTACIÓN PARA EL VENTILADOR

Con mando por

conmutador: la
velocidad varia a saltos
en cada una de las
posiciones; suelen ser
de cuatro velocidades.

Con mando por

potenciómetro: la
velocidad varia de
forma continua sin
saltos; variando entre un
máximo y un mínimo.

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _ 5

MANDOS DE CONTROL
Los mandos específicos del sistema de ventilación son: selector de la velocidad del ventilador, selector de
orientación del aire y mando para la recirculación del aire.

Mando de Mando del Mando para

temperatura ventilador orientación del aire

Mando de Mando del Mando de

recirculación compresor luneta térmica

Están agrupados en la consola del frontal del salpicadero, junto con el mando de la calefacción (selector de
temperatura del aire) y el de activación del compresor del aire acondicionado.

RECIRCULACION DE AIRE

Ventilador Ventilador
Trampilla
Unas trampillas
dinámica
nos permiten
seleccionar la vía
de entrada de aire Trampilla de
a la caja de recirculación
ventilación.

Trampilla de
recirculación

RECIRCULACION DESACTIVADA: RECIRCULACION ACTIVADA:

TRAMPILLA CERRADA TRAMPILLA ABIERTA

• Se aspira aire fresco desde el • Se aspira aire desde el interior

exterior que es impulsado hacia el del habitáculo que es impulsado de
interior del habitáculo para nuevo hacia el interior sin
renovarlo. renovarlo, para evitar la entrada
de malos olores o para tratarlo con
más rapidez.

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _ 6

SISTEMA DE CALEFACCIÓN

• El sistema de calefacción extendido a todos los automóviles actuales,

utiliza parte del calor producido por el motor térmico que es evacuado por el
circuito de refrigeración del motor.

• El calor del motor transmitido al circuito de refrigeración se conduce hacia

el interior del vehículo a través del intercambio térmico entre el liquido
refrigerante del motor con el aire que pasa al interior del habitáculo.

• El intercambio de calor se consigue mediante un radiador, denominado de

tipo aerotermo, situado en la caja de ventilación, el cual es atravesado por la
corriente de aire que entra al habitáculo.

• La corriente de aire que circula a través del calefactor es forzada por el

mismo ventilador utilizado para el sistema de ventilación.

CIRCUITO DE CALEFACCIÓN TRADICIONAL

• Parte del líquido de refrigeración del motor es derivado a través de un

intercambiador auxiliar, situado en el interior de la caja de ventilación, a través del
cual se hace pasar el aire del exterior, que se calienta con el calor que le cede el
líquido refrigerante.

• Presenta varios inconvenientes:

Con motor frío o parado no disponemos de calor para la calefacción.

La calefacción roba calor al motor térmico disminuyendo su rendimiento.

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _ 7

CONTROL DE LA CALEFACCION

1 2

La temperatura del aire se puede regular por dos métodos diferentes:

1. Variando la circulación del refrigerante a través del radiador de la

calefacción mediante una válvula de paso, manteniendo constante
el caudal de aire que lo atraviesa.

2. Variando la corriente de aire que atraviesa el radiador de la

calefacción mediante una trampilla de mezcla, manteniendo
constante el caudal de refrigerante que circula por él.

MANDOS DE LAS TRAMPILLAS

Mando trampilla
de recirculación • Las trampillas de orientación,
recirculación y mezcla se activan
desde mandos instalados en el frontal
del salpicadero.

Mando trampilla
de mezcla Mando trampillas
de distribución

• El mando de estas trampillas podrá ser:

Mecánico: mediante cable “bowden”.

Eléctrico: mediante motores de

corriente continua o paso a paso.

Electroneumático: mediante cápsulas

de vacío controladas por electroválvulas.

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _ 8

CALEFACCION CON REGULACION AUTOMATICA

• SE TRATA DE UN SISTEMA
CONVENCIONAL PERO GESTIONADO
DE FORMA AUTOMATICA
MEDIANTE UNA UNIDAD
ELECTRÓNICA DE CONTROL.
• EL PROCESO DE FUNCIONAMIENTO
ES EL SIGUIENTE:
- Solicitamos un valor de temperatura
mediante un mando de control.
- La UCE calcula la velocidad del
ventilador y la apertura de la electroválvula
(ó de la trampilla de mezcla), en función de
la información de los diferentes sensores de
temperatura.

1. Unidad de Control de la calefacción.

2. Sensor de temperatura exterior.
3. Sensor de temperatura interior.
4. Sensor de temperatura del aire tratado.
5. Electroválvula para control de la temperatura. 7. Ventilador de la calefacción. 9. Aire frío del exterior.
6. Mando de control de la calefacción. 8. Radiador de la calefacción. 10. Aire caliente hacia el interior.

SISTEMAS DE CALEFACCIÓN ADICIONAL

• Ante temperaturas bajas y gran demanda de calefacción en el habitáculo, el

“robo” de calor al motor cuando este aún no ha alcanzado la temperatura de
funcionamiento, supone una perdida de rendimiento, sobre todo en motores
Diesel, no alcanzándose además el grado de confort interior requerido.

• Por ello los fabricantes incorporan en algunos modelos

sistemas de calefacción adicional capaces de satisfacer la
demanda de calor sin que ello afecte al rendimiento del motor.

• Actualmente, son dos los sistemas implantados:

- Calefacción eléctrica.

- Calefacción autónoma.

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _ 9

CALEFACCIÓN ADICIONAL ELECTRICA

• Consiste en situar un calefactor adicional,

adosado al tradicional, formado por varias
resistencias eléctricas que nos permiten
calentar el aire de ventilación
independientemente de la temperatura del
líquido de refrigeración del motor.
• Las resistencias se pueden conectar todas a
la vez o solo alguna de ellas.

CALEFACCIÓN AUTONOMA POR QUEMADOR

Quemador

Radiador de
calefacción

Escape del
quemador

• El sistema consta de un quemador de combustible (puede ser de gasolina o de gasoil).

• El quemador está gestionado por una unidad electrónica que recibe información de distintos
sensores y activa varios actuadores (puede activarse automáticamente o manualmente).
• El sistema utiliza el refrigerante motor, pudiendo funcionar con motor parado para calentar el
habitáculo o con motor arrancado para ayudar a alcanzar la temperatura de régimen del motor.

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _10

SISTEMA DE CALEFACCION CON QUEMADOR

El sistema consta de:

• Quemador.
• Circuito de combustible.
• Circuito de líquido
refrigerante.
• Circuito de escape.
• Unidad de control.
• Teclado de mando.
• Conjunto de sensores.
• Conjunto de actuadores.

QUEMADOR DE COMBUSTIBLE

Salida
de agua Entrada de Evaporador
Unidad
aire de electrónica
Dispone de varios Turbina combustión Bujía de de control
sensores de temperatura de aire incandescencia
como elementos de
protección y control:
• Sensor de llama.
• Sensor de Cámara de
sobrecalentamiento. combustión

• Sensor de temperatura
del refrigerante. Entrada Cámara de
de aire propagación

Estos sensores son

diferentes dependiendo
del fabricante del Entrada de
sistema o del combustible
quemador. procedente de
la bomba Entrada Intercambiador
dosificadora de agua de calor
Salida de gases
de escape

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _11

QUEMADOR EN VEHICULO INDUSTRIAL

CALEFACCION AUTONOMA DEL

SEAT ALHAMBRA
Batería adicional
Bomba de
refrigerante
Programador

Quemador

Sensor de
temperatura
exterior

Válvula para
refrigerante
Bomba de
combustible
Electroválvula para
refrigerante

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _12

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE GESTIÓN

(SENSORES – ACTUADORES)
Seat Alhambra

de ventilación

de refrigerante

BOMBA DOSIFICADORA DE COMBUSTIBLE

Seat Alhambra

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _13

SENSOR DE LLAMA O DE COMBUSTION

Seat Alhambra

SENSOR DE SOBRECALENTAMIENTO

Seat Alhambra

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _14

SENSOR DE TEMPERATURA DE LIQUIDO

REFRIGERANTE
Seat Alhambra

85 ºC).

CIRCUITO DEL REFRIGERANTE CON

CALEFACCIÓN AUTÓNOMA
Seat Alhambra

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _15

PROCESO DE GESTIÓN DEL SISTEMA DE

CALEFACCIÓN AUTÓNOMA
Seat Alhambra
• Funcionamiento automático: la Unidad ordena el arranque del quemador para
conseguir un calentamiento rápido del refrigerante si se cumplen las siguientes
condiciones:
• Tensión de las dos baterías correcta.
• Temperatura del guardallamas inferior a 170 ºC.
• Temperatura del refrigerante inferior a 50 ºC.
• Temperatura exterior inferior a 5 ºC. (Solo para motores diesel):
• Funcionamiento manual: se ordena el arranque del quemador a través del teclado del
reloj a nuestra voluntad para calentar el habitáculo, en arranque instantáneo o programado,
siempre que se cumplan las siguientes condiciones:
• Tensión de baterías correcta.
• Temperatura del guardallamas inferior a 170 ºC.
• Apagado de la calefacción: se desactiva a nuestra voluntad a través del teclado del reloj
o automáticamente pasados 30 minutos o antes si el refrigerante alcanza los 85 ºC.
• Fases de funcionamiento del quemador: una vez que se ha ordenado el arranque del
quemador, el sistema presenta tres fases de funcionamiento:
• Fase de calentamiento: se activa el calentador, la turbina de aire, la bomba
dosificadora y la electroválvula y bomba de refrigerante si el motor está parado.
EL sistema se desactiva en dos minutos si no se produce el arranque.
• Fase de regulación: se activa el ventilador de la calefacción y se regula la
alimentación de la bomba dosificadora a distintos niveles de potencia calefactora
según la temperatura del refrigerante.
• Fase de postmarcha: apagado el quemador y durante cuatro minutos funcionan
la turbina de aire y la bomba de refrigerante para ayudar a enfriar el quemador.

CALEFACCION ADICIONAL PARA EL

REFRIGERANTE MOTOR

• Algunos sistemas • Con este sistema se alcanza mas

Common Rail utilizan rápidamente la temperatura de régimen del
resistencias sumergidas en motor, disminuyendo considerablemente la
contaminación emitida.
el circuito de refrigeración
a la entrada del refrigerante
en el bloque motor.
• La activación del sistema
la realiza la Unidad de
Control Electrónica del
motor, cuando se encuentra
por debajo de 50 ó 60 ºC.
• El sistema permite activar
las tres al mismo tiempo o
solo dos, según
necesidades.

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Tema-01: Sistemas de ventilación y calefacción _16

ESQUEMA ELÉ
ELÉCTRICO DE LA CALEFACCIÓ
CALEFACCIÓN AUTÓ
AUTÓNOMA
Seat Alhambra

ESQUEMA ELÉCTRICO DE LA
CALEFACCIÓN AUTÓNOMA
Seat Alhambra

de refrigerante.

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