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Camiones 793C (update)

Sistema de Aire y Frenos


Objetivos

El Objetivo fundamental de esta presentación es el análisis de la operación y


del sistema de control del sistema de Aire y frenos del Camión de obras 793C.
Sistema de Aire y Frenos
Generalidades

Existen dos sistemas separados de Frenos en este camión, estos son:


-El sistema de frenos de parqueo y secundario (actuado por resortes y liberados hidráulicamente)
-El sistema de frenos de Servicio y de Retardo (actuado hidráulicamente y liberados por resorte)
Ademas el camión está equipo con un compresor de aire conducido por el motor y que suministra aire
a dos tanques de aire. El aire de los tanques suministra el aire necesario para realizar varias
funciones:
-Partida del motor -Inyección de lubricación automática (grasa)
-Control del Freno de retardo y servicio -Bocina, ajuste de asiento y limpieza de cabina
-Control del Freno parqueo y secundario -Control del bypass de escape (watesgate)
Sistema de Aire y Frenos
Generalidades

Conjunto de freno: Posee refrigeración


permanente de aceite a los discos de freno.

El pistón amarillo es usado para aplicar los


frenos de parqueo y secundario.
Los frenos son aplicados por resosrte y
liberados hdcamente.
El pistón purpura es usado para aplicar los
frenos de servicio y retardo.
Los frenos son aplicados hdcamente y
liberados por resorte.
Obs: El sistema neumático actua sobre el
sistema hdco para la aplicación o
desaplicación de los frenos.
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de Carga de Aire

Flujo:
Desde el compresor, el aire
pasa a los secadores y
desde estos al tanque del
freno de servicio y del
retardo.

Desde el tanque del freno de servicio y del retardo el aire es suministrado a la válvula de protección de
presión. Esta permite que el suministro de aire sea direccionado al tanque del freno secundario/parqueo
y a los otros sistemas sólo cuando el tanque de freno de servicio y retardo alcanza los 80 psi.
Sistema de Aire y Frenos
Compresor de Aire

Compresor de aire de 4 cilindros


Está montado en el frente del motor a la
izquierda
La presión del sistema es controlada por
el gobernador de aire (1) quien la
mantiene entre 95 a 120 psi.
El compresor es lubricado con aceite del
motor y refrigerado con el refrigerante del
aftercooler.

1
Sistema de Aire y Frenos
Secadores de Aire

El aire desde el compresor fluye a los


secadores de aire ubicados atrás del
neumático frontal LH.
(el material desecante debe ser chequeado
cada 250 hrs.)
Cuando el gobernador del compresor sensa
que el sistema está a la presión de corte (CUT-
OUT) de 120psi, el gobernador envia una señal
de aire a presión a la válvula de purga ubicada
debajo de cada secador.
La válvula de purga abre y el aire que está
atrapado en los secadores es descargado
Sistema de Aire y Frenos
tanque de aire del Freno Servicio y Retardo

El aire desde los secadores de


aire fluye al tanque de aire
principal.
1-.La válvula de alivio para
protección del sistema de aire
2-.La válvula de drenaje de
condensación permite drenar la
condensación al interior del
tanque (esta operación debe ser
realizada diariamente).

2
Sistema de Aire y Frenos
Válvula de Protección de Presión

1-.Válvula de Protección de Presión, ubicada atrás de la


cabina del operador abre a 80psi y cierra a 70 psi.
1 Si las lineas de aire secundario o los circuitos de
accesorios tienen una falla, la válvula de protección
mantiene en un mínimo de 70 psi el circuito del freno de
servico y retardo.
2 2-.Sensor de presión (PWM) del sistema de aire reporta al
IBC (integrated braking Control) o ECM de freno de la
presión del sistema.
Sistema de Aire y Frenos
Tanque de Aire del Freno de Parqueo y secundario

1-.Tanque de aire del freno de parqueo y


secundario, posee una válvula check para
evitar pérdidas de aire si existe una falla en la
linea antes del tanque

2-.Válvula de drenaje del tanque

2
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de aire del freno de Servicio y Retardo
(Freno de servicio ACTIVADO)

En la condición que se
muestra el aire fluye desde el
tanque de aire a la válvula
del freno de servicio y desde
ahí a la válvula diversora de
refrigeración de los frenos
frontales y a la válvula relay
del freno de servicio.
Desde la v/v relay del freno
de servicio a los cilindros de
freno.
La v/v relay del freno de
servicio “ajusta” el flujo de
aire desde el tanque de aire.

La v/v relay del freno de servico reduce el tiempo requerido para activar y liberar los frenos de servicio.

Obs: Independiente de que freno esté activo, todas las señales de aire pasan por el Switch del freno del
retardo/Servicio y el switch de la luz de freno.
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de aire del freno de Servicio y Retardo
(Freno de servicio ACTIVADO)

1-.El switch del freno de


Retardo/Servicio , ubicado atrás
de la cabina del operador, es
normalmente cerrado y se abre
cuando los frenos de servicio o el
retardo son aplicados (reporta al
2 ECM de la transmisión).
2-.Switch de luces de frenos,
normalmente abierto que en
presencia de aire se cierra,
permitiendo alimentar el rele de
las luces traseras de freno.
1
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de aire del freno de Servicio y Retardo
(Freno de servicio ACTIVADO)

Al activar la palanca del


retardo, o bien el retardo
automatico, tambien se
activa el switch del retardo,
que sirve para indicar al
operador que el retardo está
aplicado.

Obs: la v/v relay del ARC posee una válvula de protección de presión, la
que está abierta para enviar el flujo de aire a la v/v relay del ARC si la
presión es de 55psi o más. Esta se cierra si la presión es menor a 45
psi.
Se utiliza par evitar una pérdida total de aire si la v/v relay del ARC falla
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de aire del freno Secundario y de Parqueo
(Freno secundario liberado-Parqueo activado)

El flujo de aire desde el


tanque puede fluir a la
válvula inversora, pero
queda bloqueado por la
válvula del freno de
parqueo.
Al no existir aire en el
carrete de la válvula de
liberación del freno de
Parqueo, el flujo de aceite de la bba de liberación del
freno de parqueo es detenido en la válvula de
liberación del freno de parqueo y el aceite contenido
en el pistón del freno de parqueo queda abierto a
tanque. El freno de parqueo está aplicado por
resortes.
1-.El switch del freno Secundario/Parqueo, es normalmente abierto y se cierra
con la presencia de aire, el propósito del switch es indicarle al ECM de la
Transmisión cuando el freno de parqueo o secundario están aplicandos para
1 que permita hacer cambios descendentes rápidamente.
Sistema de Aire y Frenos
Ubicación de Válvulas

4
2 1-.Válvula del freno de servicio
controlada por el pedal del freno de
5 servicio
2-.Válvula del ARC
3-.Manifold de suministro para la
válvula del arc, del freno de servicio
y del retardo manual
4 y 5-.válvulas de lanzadera para la
v/v relay del freno de servicio y para
8 la diversora de refrigeracion de los
7
frenos frontales.
3 1 6

6-.válvula de lanzadera para el flujo de aire desde el retardo manual


7-.Switch del retardo
8-.válvula del freno secundario, controlada por el pedal rojo de freno, envía el flujo de aire a la válvula
inversora
Sistema de Aire y Frenos
Ubicación de Válvulas

Cuando el freno secundario está activado, el aire fluye a la lumbrera de señal 1 de la válvula
inversora.
La válvula inversora bloquea el flujo de aire desde el tanque de aire a la válvula del freno de
parqueo.
Esto permite que el carrete de la válvula de liberación del freno de parqueo drene a tanque el
aceite del pistón del freno de parqueo y que el freno de parqueo se aplique.
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de aire del freno Secundario y de Parqueo
(Freno secundario Activado - Parqueo Liberado)
Sistema de Aire y Frenos
Bomba de Liberación del Freno de Parqueo

1
1-.Bba de liberación del freno de parqueo. El
2 aceite fluye desde la bba de liberación de freno de
parqueo al filtro de liberación del freno de
parqueo y a la válvula de liberación del freno de
parqueo
Atrás de la bba de liberación de freno de parqueo
están 3 bbas de refrigeración de freno trasero.
3
El aceite fluye desde las bbas de refrigeración del
freno trasero a 2 rejillas (3) y a los 2 enfriadores
de aceite de refrigeración de freno trasero
La presión de refrigeración se puede tomar en la
5 tapa (3), el máximo valor es 115 psi.

6 4-.Filtro de aceite de liberación del freno de parqueo


4 5-.Switch de bypass del filtro, reporta al ECM de freno de la
condición del filtro
6-.Enfriadores del aceite de refrigeración de los freno traseros
Sistema de Aire y Frenos
Válvula de liberación del Freno de Parqueo

1-.Válvula de liberación del ferno de


parqueo, ubicada por dentro del chassis
2 del equipo, a la derecha
2-.Linea de aire para la la liberación del
freno de parqueo actúa sobre la cámara
para desplazar el pistón al interior de la
válvula de liberación de freno.
3
3-.v/v de alivio del sistema, limita la
presión del aceite a 680 +/- 30 psi.
5
4-.Linea de suministro de aceite desde la
1
válvula de liberación de freno al tanque
de respaldo de aceite de freno
4
5-.bba de aceite de remolque (towing)

6
6-.Switch para activación del motor eléctrico de remolque
Activa la bba de remolque que permite desactivar los frenos de
parqueo y suministra aceite piloto para el sistema de levante de
tolva.
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de Remolque-Towing
680+/-30 psi

Freno Frontal

Obs: los frenos de parqueo


comienzan a liberarse cuando la
presión se encuentra entre los 450
a 500psi y están completamente
650psi aprox. aliviados entre los 500 y 560 psi.
Sistema de Aire y Frenos
Válvual relay- Cilindros de freno
6
4 5 2 1 4

La fotografía corresponde al chassis


interno del lado LH del camión.
1-.Válvula relay del freno de
servicio/retardo manual.
2-.Válvula relay del ARC
3-.Válvulas de lanzadera, utilizadas
para separar el aire suministrado
3 3 desde las valvula del freno servicio
o retardo manual o de la válvula del
ARC.

4-.Cilindros de freno que operan con aire actuando sobre aceite por medio de un pistón.
Dos cilindros son utilizados para los frenos frontales y dos para los frenos traseros.
5-.Válvula de protección de presión para el ARC, se utiliza par evitar una perdida total de aire si la v/v
relay del ARC falla. Abre si la presión es de 55psi o más, cierra si la presión es menor a 45 psi.
6-.Tanque de respaldo de aceite de freno
Sistema de Aire y Frenos
Tanque de Respaldo de aceite de freno

1-.Tanque de respaldo de aceite de freno.


Como los discos de freno se desgastan, mayor flujo de
aceite desde los cilindros de freno es necesario para
compensar ese desgaste, ese aceite extra lo proporciona
el tanque de respaldo de aceite de freno, quien recibe
suministro de aceite desde la v/v de liberación del freno de
parqueo.
Obs: Un bajo flujo de aceite al tanque de respaldo puede
causar un bajo nivel en la reserva de aceite y hacer que los
1 cilindros de freno tengan una sobrecarrera (overstroke)
2
Para chequear el nivel se debe sacar la tapa del depósito y
con el motor a alta en vacío, el nivel debe ser visible.
2-.Switch de sobrecarrera de freno, se activará si el pistón
en los cilindros se desplaza lo suficiente como para
permitir que un indicador se extienda y abra el switch. Esta
3 señal será recibida por el ECM del freno quien reportará a
VIMS.
3-.Sensores de T°de aceite de freno (PWM) ubicados en la
linea de refrigeración de freno. (reportan a VIMS)
Sistema de Aire y Frenos
Cilindros de Freno-frenos activados

Obs: La realción entre presión de aceite y presión de aire es 6,6 es a 1.


Si hay 100psi de aire, deben haber 660psi de aceite.

Posición Cerrada
Sistema de Aire y Frenos
Slack de ajuste de frenos

4 3 2 3 1-.Slack de ajuste, el camión está


equipado con 2 Slack (Frenos
Frontales y Traseros)
El Slack de ajuste compensa el
desgaste de los discos de frenos
permitiendo que un pequeño
volumen de aceite permanezca
entre el pistón del freno y la
lumbrera de salida del Slack.
El Slack de ajuste mantiene una
ligera presión sobre el pistón del
1 freno de servicio en todo
4
momento (“presión residual”)

2-.Tapa de presión para la medición de la presión de aceite del freno de servicio


3-.Válvulas de sangrado para eliminar el aire del sistema del freno de servicio
4-.Tapas de presión para la medición de la presión de aceite de liberación del freno de parqueo.
Obs: la presión residual para los
F. Frontales es: 8,6psi Sistema de Aire y Frenos
F. Traseros es:9,9psi
Slack de ajuste de frenos

-El aceite desde los cilindros de freno desplaza al pistón grande, éste desplaza y presuriza el aceite para
el pistón del freno de servicio. Generalmente los frenos están completamente activados antes que el
pistón grande alcance el término de su carrera.
Con el desgaste de los discos de freno, el pistón grande alcanzará el término de su carrera, se
incrementará la presión en el Slack y el pistón pequeño permitirá que fluya el aceite de respaldo al pistón
del freno de servico.
Al liberarse los frenos, los resortes del freno de servicio desplazan el pistón del freno de servicio y este
desplaza el aceite. El aceite mueve a la posición central del Slack al pistón grande, el aceite retorna al
cilindro de freno.
Sistema de Aire y Frenos
Refrigeración de Freno Trasero-Componentes

3
1-.Rejillas de succión de las bbas
de refrigeración de freno trasero
2-.Ubicación de las válvulas de
alivio del aceite de refrigeración de
freno trasero (115psi)
3-.Bbas de refrigeración del freno
trasero
4 4-.Rejillas de los enfriadores del
aceite de los frenos traseros
6 5-.Enfriadores del aceite de
refrigeración de los frenos traseros
2 5
7 6-.Retorno del aceite de
refrigeración de los frenos traseros
7-.Rejillas de succión para las bbas
de levante y de refrigeración de
freno frontal
1
Sistema de Aire y Frenos
Refrigeración de Freno Frontal-Componentes
1-.Bba de liberación del freno de
parqueo
2-.V/V de liberación del freno de
parqueo
3-.Bbas de levante y de refrigeración
de los frenos frontales

2 4-.Lumbrera de suministro de aceite


1 a los filtros del aceite de
refrigeración de los frenos frontales
5-.Válvula de alivio del aceite de
refrigeración de los frenos frontales
(115psi)
Obs:el aceite para el levante de la
tolva es usado para la refrigeración
de los frenos frontales cuando la v/v
de control de la tolva está en la
4 posición HOLD o FLOAT.
5 El exceso de aceite desde el circuito
3 de liberación del freno de parqueo,
se une al aceite del levante.
Sistema de Aire y Frenos
Refrigeración de Freno Frontal-Componentes
1-.Filtros del aceite de refrigeración de los
frenos frontales
1 2-.Switch de saturación de los filtros, provee
una señal de entrada al ECM de frenos
3-.Enfriador del aceite de refrigeración de
frenos frontales

2 4-.Válvula diversora del aceite de refrigeración


de los frenos frontales

Obs: Una señal de aire es enviada a la válvula


diversora al accionar el freno de servcio o el
retardo con el fin de permitir que el aceite de
refrigeración de los frenos frontales pase a
través del enfriador.
Normalmente el aceite de refrigeración circula
alrededor del enfriador para permitir que el aire
para la combustíon del motor que atraviesa el
aftercooler sea refrigerado más eficientemente
4 durante una mayor demanda de potencia, ejm:
3 subiendo una pendiente.
Sistema de Aire y Frenos
Refrigeración de Frenos
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de Control Electrónico del Freno

La principal función
del ECM de frenos
es el control de los
sitemas ARC y TCS
Basado en la
información de
entrada el ECM
determina si se
activan los frenos
de servicio/retardo
para el ARC o los
frenos de
parqueo/secundario
para el TCS
Sistema de Aire y Frenos
Control de Retardo Automático- ARC

La principal función del sistema


ARC en mantener la velocidad del
motor constante cuando el
equipo desciende por una
pendiente larga.
Para lo anterior el switch ON/OFF
debe estar activado, el acelerador
no debe ser presionado y el freno
de parqueo/secundario no debe
estar aplicado.
El ajuste de fábrica para la
activación del ARC es
1950+/-50rpm
Otras capacidades del ARC son, proteger el motor por una
sobrevelocidad del motor:
-Si la velocidad del motor alcanza las 2100rpm se activará la alarma
sonora
-El ARC activará el retardo si la velocidad del motor es de 2180rpm.
-El ECM de la tranmisión hará un cambio ascendente si la velocidad del
motor alcanza los 2300rpm o pasará a Mando Convertidor.
Sistema de Aire y Frenos
Control de Retardo Automático- ARC
Los tres principales componentes de salida del ECM de freno para el ARC son:
-La lampara de indicación de activación del ARC (ubicada en cabina)
-La v/v solenoide de suministro y la v/v solenoide de control (ubicadas en la v/v del ARC)

1-.Válvula del ARC (direcciona el flujo de arire a la v/v


relay del ARC
2-.Switch de presión del retardo, normalmente abierto, es
utilizado para para indicar al operador que el retardo
4 manual o automático está activo, la señal se reporta al
ECM de freno
3-.Switch de presión del Retardo automático,
normalmente cerrado, es utilizado para indicarle al ECM
de freno que la v/v del ARC está en funcionamiento.
5
3 4-.Válvula solenoide de suministro, se activa o desactiva
1 para controlar el flujo de aire de suministro a la válvula
del ARC. El ECM del freno activa la solenoide (24 volts
DC) con una velocidad de motor que es 100rpm menos a
lo programado (1850 rpm).
2 5-.Válvula solenoide control (proporcional), modula el
flujo de aire a la v/v relay del ARC durante el retardo
automático. La solenoide recibe una señal PWM desde el
ECM de freno. Al ser mayor el ciclo de trabajo más tiempo
está abierta la solenoide.
La solenoide recibe un voltaje que varia de 0 a 22 Volts
DC
Sistema de Aire y Frenos
Control de Retardo Automático- ARC
Sistema de Aire y Frenos
Sistema de Control de Tracción-TCS
General:
Entradas Salidas
El sistema de control de
tracción utiliza los freno
de parqueo o secundario
para reducir la velocidad
de alguna rueda (trasera)
que esté patinando.
El ECM del freno
monitorea las ruedas a
través de tres señales de
entrada:
1-.Sensor de velocidad de
la rueda LH.
2-.Sensor de velocidad de
la rueda RH.
3-.Sensor de velocidad de
salida de la Transmisión.
Cuando se detecta que una rueda está patinando (relación 1.6 : 1), el ECM de freno envía una señal a las
solenoides Proporcional y Selectora para activar el freno de la rueda afectada.
El Switch de freno de retardo/servicio es utilizado para detener la función
TCS si el freno de servicio/retardo estan activos y para efectos de la prueba
del sistema TCS, que es posible realizar por medio del Switch de prueba.
La válvula del TCS posee 2 sensores de presión de alivio de freno y pueden
ser utilizados para visualizar las presiones de freno durante la prueba.
Sistema de Aire y Frenos
Componentes/Sistema de Control de Tracción-TCS

El TCS monitorea la velocidad de las ruedas por medio


de tres señales de entrada de velocidad

1 1-.Sensor de velocidad de la rueda (RH o LH)


2-.Sensor de velocidad de salida de la Transmisión (TOS)

Obs:El sensor de velocidad de salida de la transmsión


(TOS), monitorea la velocidad terrestre (ground speed)
de la máquina y provee una señal de entrada al TCS via
CAT data link. El TCS utliza esta señal para desactivar
el sistema cuando la velocidad terrestre es superior a
19,3 Km/hr.

2
Sistema de Aire y Frenos
Componentes/Sistema de Control de Tracción-TCS

4 4 La válvula del sistema TCS está


montada atrás de la válvula de
liberación del freno de parqueo
1-.Válvula solenide selectora
3
3 recibe una señal electrica del
ECM de freno y se mueve para
seleccionar cualquier freno de
1 parqueo (LH o RH)
El ECM de freno energiza la
2
válvula solenoide selectora con
24 volt DC

2-.Válvula solenoide proporcional controla el drenaje de aceite de los frenos. Recibe una corriente entre
100 a 680 mA (0 a 12 Volts DC) del ECM de los frenos. Si
más corriente es enviada a la v/v solenoide proporcional, más abierta permanece y más aceite a presión
es drenado de los frenos
3-.Las tapas de presión o los sensores de presión (4), son utilizados para la lectura de presión del aceite
en los frenos durante las pruebas funcionales del TCS
Sistema de Aire y Frenos
Operación del TCS-Motor Corriendo y Frenos aliviados

General:
Desde la bba de liberación del
freno de parqueo fluye aceite a
la lumbrera de señal de la
válvula TCS (pistón de señal),
desplazando la bola de la v/v
check a la izquierda con lo que
se abre un pasaje de drenaje al
tanque hdco.
Además, cuando el operador
libera los frenos de parqueo:
-Se incrementa la presión de
aire en la cámara del pistos de
la v/v de liberación del freno de
parqueo, desplazando hacia
abajo el pistón y el carrete de la
válvula
-El aceite de liberación del freno de parqueo puede fluir a la válvula TCS, asentado la bola check.
-El aceite tambien fluye a través de la rejilla y de los orificios a los carretes de la válvula de reducción de
freno (Izquierdo y Derecho) hacia el centro
-Cunando la presión es lo bastante grande los carretes se desplazan hacia el centro de la válvula TCS
permitiendo que el aceite de liberación de freno de parqueo fluya a los pistónes de alivio del freno de
parqueo.
Sistema de Aire y Frenos
Operación del TCS-Motor Corriendo y Frenos aliviados

Pistón de Señal

Desde la Bba de
liberación F.Parqueo

Carretes de la
v/v reducción
de freno
A la liberación
de los frenos
de parqueo

Desde el carrete de
la V/V de liberación
F.Parqueo
Sistema de Aire y Frenos
Operación del TCS-Motor Corriendo y Freno LH activado

General:
Cuando las señales de
los sensores indican que
la rueda LH está girando
un 60% más rápido que la
RH, la siguiente
secuencia de acciones
ocurre:
-Envío de señal a la
solenoide selectora y
proporcional
-Se drena el aceite del
carrete de la v/v de
reducción de freno
izquierdo a través de la
solenoide selectora y
proprcional
-Al desplazarse a la
derecha el carrete de la
v/v de reducción de
freno, se abre el pasaje
a través de la v/v check de bola para que sea descargado a tanque el aceite de liberación del freno de
parqueo de la rueda Izquierda.
-La rueda Izquierda comienza a detenerse
Sistema de Aire y Frenos
Operación del TCS-Motor Corriendo y Freno LH activado

Desde la Bba de
liberación F.Parqueo

Carretes de la
v/v reducción
de freno

Desde el carrete de
la V/V de liberación
F.Parqueo

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