Calefacción y Defroster

Área Mecánica y Electromovilidad
Calefacción y Defroster
Unidad de aprendizaje 2:
Sistemas de Climatización
Guillermo Alvear Torres

Inacap Chillán
2022
Sistema de ventilación en el vehículo
Renovación de ambiente
Busca principalmente eliminar olores, humos y otros contaminantes para que se pueda
mantener el aire fresco y permitir respirar a las personas de la mejor manera posible.
En el vehículo se busca extraer el aire del interior del habitáculo y sustituirlo por aire
nuevo del exterior, con la finalidad de evitar su enrarecimiento, eliminando el calor, el
polvo, el vapor, los olores, e impureza que pueda contener en suspensión.
En el habitáculo de un vehículo entra calor procedente de diversas fuentes.
 A Radiaciones que provienen del sol.

 C Radiaciones que provienen del suelo.
 D Poluciones provenientes de las personas.
2
Formas de realizar la ventilación
Podemos efectuar la ventilación de dos formas distintas:
 Ventilación natural: Es la que emplea la fuerza del viento y las diferencias de

temperatura para lograr el movimiento del aire, cuando el vehículo esta detenido.
Este tipo de ventilación es insuficiente, por lo que tenemos que aplicar la
ventilación asistida o forzada.
 Ventilación forzada: Es la impulsión del aire nuevo y fresco hacia el interior del
habitáculo del vehículo, bien por la corriente generada como consecuencia de la
propia velocidad del vehículo, o por la acción de un ventilador que recoge el aire
limpio del exterior y lo empuja hacia el interior del habitáculo.
3
Circuito de ventilación en el automóvil
El aire entra por la zona de unión entre el capó y el parabrisas, a través de una rejilla
de protección hacia el bloque climatizador situado en la zona inferior del tablero de
abordo para ser filtrado, tratado y posteriormente vertido al interior del habitáculo a
través de los distintos aireadores seleccionados a voluntad del usuario.
El aire se puede dirigir al parabrisas delantero y parte superior del habitáculo, zona
central y laterales, así como al suelo o zona inferior del habitáculo del vehículo, desde
las plazas delanteras hacia las plazas traseras, para salir al exterior por los conductos
dispuestos para tal fin en los pasos de rueda traseros y la tapa del maletero.
4
Calefacción
Cuando circulamos con el vehículo con temperaturas ambiente bajas, necesitamos
calentar el aire renovado que entra al habitáculo del vehículo manteniendo la
temperatura del mismo en unos niveles de confort aceptables 20ºC a 25ºC.
En tiempo frío se condensa sobre la cara interior del parabrisas el vapor de agua
del aire del interior del coche, empañado del cristal. Si cae nieve, las escobillas del
limpiaparabrisas no pueden quitarla formándose una capa de hielo en el exterior
impidiendo la visión del conductor. En todos estos casos es conveniente caldear el
cristal, bien por corrientes de aire caliente o resistencias eléctricas dependiendo del
caso.
5
Calefacción
El sistema de calefacción consta de los siguientes componentes:
1. Válvula de agua
2. Radiador del calefactor
3. Soplador (motor, ventilador)
6
Calefacción
Cuando el motor está en funcionamiento el líquido refrigerante se va calentando al
mismo tiempo que es recirculado en el interior del bloque motor y la culata por la
acción de la bomba.
 Válvula de agua
La válvula de agua está instalada en el circuito de refrigerante del motor y controla
la cantidad del refrigerante del motor que puede entrar en el núcleo del calefactor.
El conductor acciona la válvula de agua moviendo el selector de temperatura del
panel de control.
Se debe tener presente que no todos los vehículos incorporar válvula de agua, ya
que algunos trabajan con el circuito de refrigeración del motor de manera directa.
7
Calefacción
 Radiador del calefactor
También llamado calefactor. Es un radiador que trabaja realizando un intercambio
de calor aire-agua. Este radiador está alojado dentro del tablero de la cabina. Se
encarga de la calefacción del habitáculo.
 Toma refrigerante del punto más caliente del circuito a la salida del motor y
atraviesa su panel calentando el aire que lo rodea si el ventilador interior está
apagado.
 Si este ventilador esta encendido calienta el aire forzado hacia el habitáculo. De
allí se obtiene el aire caliente de la calefacción.
8
Calefacción
9
Calefacción
 Electroventilador
El ventilador es una maquina capaz de proporcionar movimiento al aire, y como

mínimo debe tener una abertura de aspiración y otra de impulsión.
Clasificación de los ventiladores atendiendo a su forma de trabajo:
 Axiales o helicoidales.
 Radiales o centrífugos.
10
Calefacción
Electroventilador
Ventilador axial
Construcción
Su construcción responde a un rodete

con palas o hélices adosadas que gira
sobre un eje. Las paletas varían en
cuanto a su número, forma, ajuste,
ángulo con respecto al eje de giro,
material y modo de construcción, así
como la relación existente entre el
diámetro del rodete y el diámetro
exterior.
Son diseñados especialmente para la
aspiración e impulsión de grandes
caudales de aire a baja presión.
11
Calefacción
Electroventilador
Ventilador axial
Funcionamiento
Al girar el rodete, por la acción de un

motor eléctrico, la inclinación que
disponen las paletas con relación a su
eje efectúa un movimiento semejante al
que haría una hélice o tornillo, en virtud
del cual el aire se ve forzado a pasar a
través de las mismas adquiriendo la
velocidad que dichas palas le
transmiten, el flujo o la corriente de aire
creado es paralelo a su eje longitudinal o
eje de giro de la hélice.
12
Calefacción
Electroventilador
Ventilador radial
Construcción
Su Construcción responde a un rodete

provisto de una serie de paletas radiales,
denominada turbina, que gira dentro de
una envolvente en forma de espiral
denominada voluta, que tiene dos
bocas, una de aspiración situada en el
eje de la turbina y otra de impulsión
situada tangencialmente con relación a
la turbina.
13
Calefacción
Electroventilador
Ventilador radial
Son recomendados para la aspiración e

impulsión de pequeños caudales de aire,
pero a alta presión.
Por la acción de la fuerza centrífuga

causada por la rotación de la turbina el
aire acarreado por los álabes es
despedido hacia la periferia, la cual es
de sección creciente en forma gradual y
lo conduce al conducto de salida
transformando parcialmente en presión
la energía cinética.
14
Calefacción
Electroventilador Paralelo
Ventiladores en serie o en paralelo El caudal de trabajo total es la suma de

los caudales de cada uno de los
Serie ventiladores y suponiendo que los dos
ventiladores son iguales la presión es la
Cuando se asocian en serie, el caudal misma que la producida por cada uno de
que pasa por todos los ventiladores es el ellos.
mismo y la presión total es la suma de las Este montaje se utiliza normalmente
presiones entre ellos. Este montaje se con ventiladores centrífugos cuando uno
utiliza normalmente con ventiladores por si solo no es capaz de proporcionar
helicoidales cuando un ventilador no es todo el caudal necesario de ventilación.
capaz de alcanzar la presión necesaria. Muy utilizado en el sistema de
ventilación de los automóviles.
15
Calefacción
Electroventilador
Accionamiento eléctrico
Los ventiladores del bloque

climatizador son accionados por un
pequeño motor eléctrico que suele ser
de imanes permanentes que constituyen
inductor o estator, a cuyo inducido se
hace llegar la corriente eléctrica por
medio de las escobillas, dependiendo de
la tensión e intensidad que recibe el
inducido crea un campo magnético
mayor o menor variando así la velocidad
y como consecuencia el caudal del
ventilador según las necesidades de los
ocupantes del vehículo.
16
Calefacción
Electroventilador
La variación en la alimentación del

electroventilador se realiza, haciendo
pasar la corriente de alimentación través
de una rampa de resistencias
seleccionadas en número mediante un
conmutador de 5 posiciones con parada
incluida provocando una caída de
tensión para que el motor gire más
lentamente.
17
Calefacción
Electroventilador
En otros casos se usa el motor con

devanado inductor, las bobinas del
inductor del motor van agrupadas por
parejas, según conectemos la pareja nº1
ó la pareja nº1 y la pareja nº2
simultáneamente por medio de un
conmutador selector de tres posiciones
se genera un campo magnético más o
menos potente.
18
Defroster
En un automóvil se encuentran dos temperaturas, la interior del vehículo y la
exterior, cuando la T° exterior es muy fría los vidrios tienden empañarse, lo que
permite una conducción poco segura por la poca visibilidad.
Es por esta causa que los vehículos desde hace unos 25 años atrás incorporan el
sistema desempañador utilizando la circulación de aire forzado por intermedio de
ventiladores en un comienzo y posteriormente con electricidad siendo este un sistema
más eficiente y eficaz, logrando desempañar la luneta trasera principalmente antes de
5 minutos.
19
Defroster
Para el parabrisas se utiliza aire que viene caliente por el trabajo del motor, siendo
este canalizado por los ductos de ventilación y puesto en la parte interna del
parabrisas lo que permite que la escarcha se derrita o desaparezca y así desempañar
el vidrio.
20
Defroster
Luneta térmica
Corresponde a los cristales que se utilizan en la parte trasera de los automóviles,

llevan un conductor de calor adherido al vehículo el cual se conecta al sistema
eléctrico de éste mediante unos terminales. Esta característica conocida usualmente
como Defroster ayuda a mantener este cristal desempañado.
21
Defroster
Luneta térmica
El cristal templado es calentado a una temperatura de aproximadamente 650° C

para luego ser enfriado con chorros de aire, de manera que la superficie se enfríe con
mayor rapidez que el centro. A este cristal se le ha adherido un conductor de calor
que es metálico y que forma una especie de red sobre el cristal.
22
Defroster
Prueba de líneas
Las líneas horizontales de la retícula y las líneas verticales de la barra colectora

impresas y adheridas de forma térmica a la superficie interior del cristal de la luneta
trasera forman un circuito eléctrico paralelo.
Las líneas conductoras de electricidad están compuestas por un material cerámico
plateado que, cuando se adhiere en forma térmica al cristal, se fija al mismo y es
altamente resistente a la abrasión.
Es posible, que se fracture una línea de la retícula provocando la interrupción del
paso de corriente.
23
Defroster
Prueba de líneas
pasos a seguir para la comprobación:
 Coloque el interruptor de encendido y el conmutador
de control del desempañador de la luneta trasera en
la posición ON.
 Mediante un voltímetro de corriente CC con una
escala de 0-15 voltios, conectar la puntilla negativa
del tester en el terminar 1 y la puntilla positiva en el
terminal B. La lectura del voltímetro deberá indicar
10-14 voltios.
 Conecte el cable negativo del voltímetro a masa en
cualquier punto en la carrocería. No debería cambiar
la medición. Una lectura diferente indicará que la
conexión de masa es deficiente.
 Conecte el cable negativo del voltímetro al terminal A
en la barra colectora del lado del acompañante del
vehículo y haga contacto con el cable positivo con
cada una de las líneas de la retícula en el punto
medio. Si el valor de la lectura es de 6 voltios
aproximadamente, significa que la línea se halla en
buenas condiciones.
24
Calefacción y Defroster
Unidad de aprendizaje 3: Sistemas de

Climatización

Calefacción y Defroster

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