Master of Science in Project Management

Lizeth Marcela Clavijo Gutierrez

Isaac Olalla

Sistema de Gestión de la Calidad y Gestión de Proyectos

UNIDAD II
2023
 Solución al caso práctico

La empresa PAVIMENTOS Y ASFALTOS se dedica a pavimentar y asfaltar vías de traslado

terrestre como carreteras y calles. Su principal cliente es el Ministerio de Infraestructuras y
Fomento, seguido de las autoridades municipales (cuando se trata de asfaltar las calles de sus
poblaciones), aunque los proyectos del ministerio son los que suponen la mayoría del negocio
de la empresa.
El asfaltado de una carretera o una calle consta de tres partes que suponen tres actividades
del proceso:
 Drenaje: destinado a facilitar la evacuación de aguas.

 Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradación

específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la
cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las
partículas.

 Asfaltado: Capa de material cementante, principalmente de color negro, constituido

principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo.

Con el propósito de prevenir fallos y mejorar la calidad, la empresa ha constituido un grupo de

trabajo para que realice un AMFE contemplando las 3 actividades y componentes del
asfaltado de calles y carreteras. Se quiere controlar el porcentaje de proyectos con fallos pues
en lo que son proyectos del ministerio, las empresas de pavimentación que llegar a tener
ratios de error superiores al 10% en alguna de las tres fases acaban siendo eliminadas como
proveedores.
En el análisis realizado se han identificado tres fallos que son los que se presentar con mayor o
menor frecuencia, cada uno de ellos relacionados con cada una de las tres capas y las tres
actividades. Estos fallos y la información recogida sobre los mismos son:

1. Drenaje: El agua no se evacúa correctamente

Acaban formándose bolsas de agua más o menos grandes que al ir vaciándose dan lugar al
hundimiento de la calzada.

Según los datos históricos de los últimos 5 años, este fallo se ha producido un 3,8% de las
veces. Cuando se producen estos hundimientos hay que repetir la pavimentación completa
(las tres capas) del tramo hundido más 50 metros a cada
uno de sus lados, con todos los costes a cargo de la empresa por ser un fallo que los clientes
exigen garantizar que no se va a producir.
En las ocasiones en que se ha producido en los últimos 5 años, el coste imprevisto adicional
que han supuesto ha excedido el beneficio de esos proyectos.
Es un fallo que resulta difícil de detectar, al menos con las pruebas que son posibles de
realizar conforme a los presupuestos y plazos de los proyectos.
La solución pasaría por investigar sobre materiales que drenen bien y su adecuación en la
pavimentación.

2. Afirmado: Mala compactación

La mala compactación del material granular acaba ocasionando baches. Si la aparición de los
baches por esta causa es en los primeros 3 años, la reparación debe ser asumida por la
empresa.
En los últimos 5 años se han producido en un 4,2% de los proyectos realizados.
Salvo que la mala compactación sea generalizada en toda la calle o carretera, cosa que nunca
ha sucedido, la gravedad del fallo es baja y además se repara con celeridad. La reparación es
sencilla y barata pues se limita a tapar el bache, aunque genera una mala imagen de la
empresa ante el cliente.
La detección antes de que se asfalte no es difícil. El problema es que al tratar acabar el
proyecto lo antes posibles, se hacen pocas pasadas de compactación y se omiten pruebas que
podrían identificar fallos en el afirmado.

3. Asfaltado: Exceso de betún

El exceso de betún ocasiona una plasticidad excesiva en la capa de asfalto que dificulta el
filtrado del agua lo que ocasiona que cuando llueve se acumule agua en el pavimento y
aumente bastante el riesgo de accidentes.
En los últimos 5 años se han producido en un 0,9% de los proyectos realizados.
Salvo que el exceso de betún sea generalizado en toda la calle o carretera, cosa que nunca ha
sucedido, la reparación es sencilla y barata pues se limita a añadir más grava, aunque genera
una muy mala imagen de la empresa ante el cliente dado el aumento del riesgo de accidentes
de tráfico que supone este fallo.
Este fallo es fácilmente evitable usando la combinación de betún y grava determinada como
adecuada. Además, en el mismo momento de asfaltar se aprecia fácilmente si hay exceso de
betún y puede fácilmente corregirse añadiendo más grava.

Se quiere:

A) Determinar la Incidencia, Severidad y Detección de los tres modos de fallo.

Modos de Fallo

 El agua no se evacúa correctamente

 Mala compactación
 Exceso de betún
 El agua no se evacúa correctamente:
S= 9, El valor es alto debido a que cuando se produce el coste imprevisto adicional que han
supuesto ha excedido el beneficio de esos proyectos, por el costo de la cantidad de material
del volumen ocupado en las tres capas más los 50 metros a cada lado.
O=4, El valor es media hacia abajo debido a que su frecuencia es baja durante los últimos 5
años (3,8%).
D=9, Un valor alto debido a la gran dificultad de detectar conforme a los presupuestos y
plazos de los proyectos, solo durante el uso de la carretera es detectable.

Mala compactación:
S=2, Poco grave para la empresa, y su reparación es sencilla y rápida. No le pongo el valor de 1
porque genera una mala imagen de la empresa ante el cliente.
O=3, Un porcentaje de ocurrencia bajo durante los últimos cinco años (4,2%), y nunca ha
sucedido que sea en toda la calle o carretera.
D=3, La detección antes de que se asfalte no es difícil. El problema es que al tratar acabar el
proyecto lo antes posibles, se hacen pocas pasadas de compactación y se omiten pruebas que
podrían identificar fallos en el afirmado.

Exceso de betún:
S=7, Valor intermediamente alto debido a que ocasiona una plasticidad excesiva en la capa de
asfalto que dificulta el filtrado del agua lo que ocasiona que cuando llueve se acumule agua en
el pavimento y aumente bastante el riesgo de accidentes.
O=1, Valor muy bajo debido a que en los últimos 5 años se han producido en un 0,9% de los
proyectos realizados.
D=1, Valor bastante bajo debido a que es muy fácil detectarlo en el momento de asfaltar.

B) Calcular el Índice de Prioridad de cada uno de los tres Riesgos (NPR).

AMFE

Elemento/función Modo de Fallo Efecto S O D NPR Acciones propuestas

Investigar sobre
Se forman bolsas de agua
El agua no se evacúa materiales que drenen
Drenaje que al vaciarse dan lugar al 8 4 8 256
correctamente bien y su adecuación
hundimiento de la calzada
en la pavimentación
Homogenizar mejor la
Ocasiona la aparición de mezcla granular para
Afirmado Mala compactación 2 3 3 18
baches que su densidad no
varíe tanto
Dificulta el filtrado del agua
lo que ocasiona que cuando Usar la combinación
llueve se acumule agua en el de betún y grava
Asfaltado Exceso de betún 7 1 1 7
pavimento y aumente determinada como
bastante el riesgo de adecuada
accidentes
C) Priorizar los tres riesgos y determinar los criterios de actuación.

1. El agua no se evacua correctamente NPR=324, es el modo de fallo más grave, que

puede ocasionar graves accidentes por el hundimiento de la calzada, para bajar su
severidad = 9 se debería investigar sobre diferentes tipos de materiales.

2. El exceso de betún NPR = 7, a pesar de su bajo NPR tiene mayor severidad (7) que la
mala compactación, por el riesgo de accidente que puede ocasionar; para bajar la
severidad se debe realizar la combinación adecuada de betún y grava.

3. Mala compactación NPR=18, aunque tiene el NPR intermedio su severidad es baja (2),
debido a que su reparación es rápida y sencilla; para bajar mucha más seria
homogenizar mucho mejor la mezcla granular para que su densidad no varíe.
 Aplicación Práctica del Conocimiento

El Análisis Modal de Fallos y Efectos (AMFE) es una de las herramientas más comunes

para prevenir fallos potenciales durante el desarrollo de producto, Su finalidad es estudiar

los posibles fallos futuros («modos de fallo») del producto para posteriormente clasificarlos

según su importancia. A partir de ahí, se obtiene una lista que nos servirá para priorizar

cuáles son los modos de fallo más relevantes que debemos solventar -bien por ser más

peligrosos, más molestos para el usuario, más difíciles de detectar o más frecuentes- y

cuáles son los menos relevantes de los cuáles no nos debemos preocupar -bien por ser poco

frecuentes, bien por tener muy poco impacto negativo o bien porque son fáciles de detectar

por la empresa antes de sacar el producto al mercado-.Realmente desde el punto de vista

personal logre evidenciar que la herramienta es bastante útil ya que logra integral la

objetividad con la subjetividad .

 Referencias

• Asturias Corporación Universitaria. Gestión de procesos. Recuperado de

https://www.centro-virtual.com/recursos/biblioteca_summa/pdf/quality_management/

unidad2_pdf2.pdf

• https://www.pdcahome.com/3891/amfe-guia-de-uso-del-analisis-modal-de-fallos-y-efectos/

• AMFE. Recuperado de: https://youtu.be/pUURNHM1pww - YouTube