Gestión de la Calidad

Caso Práctico. Clase 3. Enunciado

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Enunciado

La empresa PAVIMENTOS Y ASFALTOS se dedica a pavimentar y asfaltar vías de

traslado terrestre como carreteras y calles. Su principal cliente es el Ministerio de
Infraestructuras y Fomento, seguido de las autoridades municipales (cuando se trata de
asfaltar las calles de sus poblaciones), aunque los proyectos del ministerio son los que
suponen la mayoría del negocio de la empresa.

El asfaltado de una carretera o una calle consta de tres partes que suponen tres
actividades del proceso:

 Drenaje: destinado a facilitar la evacuación de aguas.

 Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradación

específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer
la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas
las partículas.

 Asfaltado: Capa de material cementante, principalmente de color negro, constituido

principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo.

Con el propósito de prevenir fallos y mejorar la calidad, la empresa ha constituido un

grupo de trabajo para que realice un AMFE contemplando las 3 actividades y
componentes del asfaltado de calles y carreteras. Se quiere controlar el porcentaje de
proyectos con fallos pues en lo que son proyectos del ministerio, las empresas de
pavimentación que llegar a tener ratios de error superiores al 10% en alguna de las tres
fases acaban siendo eliminadas como proveedores.

En el análisis realizado se han identificado tres fallos que son los que se presentar con
mayor o menor frecuencia, cada uno de ellos relacionados con cada una de las tres
capas y las tres actividades. Estos fallos y la información recogida sobre los mismos
son:

1. Drenaje: El agua no se evacúa correctamente

Acaban formándose bolsas de agua más o menos grandes que al ir vaciándose dan lugar al
hundimiento de la calzada.

Según los datos históricos de los últimos 5 años, este fallo se ha producido un 3,8% de las
veces. Cuando se producen estos hundimientos hay que repetir la pavimentación completa
(las tres capas) del tramo hundido más 50 metros a cada unos de sus lados, con todos los
costes a cargo de la empresa por ser un fallo que los clientes exigen garantizar que no se
va a producir.

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En las ocasiones en que se ha producido en los últimos 5 años, el coste imprevisto adicional
que han supuesto ha excedido el beneficio de esos proyectos.

Es un fallo que resulta difícil de detectar, al menos con las pruebas que son posibles de
realizar conforme a los presupuestos y plazos de los proyectos.

La solución pasaría por investigar sobre materiales que drenen bien y su adecuación en la
pavimentación.

2. Afirmado: Mala compactación

La mala compactación del material granular acaba ocasionando baches. Si la aparición de

los baches por esta causa es en los primeros 3 años, la reparación debe ser asumida por la
empresa.

En los últimos 5 años se han producido en un 4,2% de los proyectos realizados.

Salvo que la mala compactación sea generalizada en toda la calle o carretera, cosa que
nunca ha sucedido, la gravedad del fallo es baja y además se repara con celeridad. La
reparación es sencilla y barata pues se limita a tapar el bache, aunque genera una mala
imagen de la empresa ante el cliente.

La detección antes de que se asfalte no es difícil. El problema es que al tratar acabar el

proyecto lo antes posibles, se hacen pocas pasadas de compactación y se omiten pruebas
que podrían identificar fallos en el afirmado.

3. Asfaltado: Exceso de betún

El exceso de betún ocasiona una plasticidad excesiva en la capa de asfalto que dificulta el
filtrado del agua lo que ocasiona que cuando llueve se acumule agua en el pavimento y
aumente bastante el riesgo de accidentes.

En los últimos 5 años se han producido en un 0,9% de los proyectos realizados.

Salvo que el exceso de betún sea generalizada en toda la calle o carretera, cosa que nunca
ha sucedido, la reparación es sencilla y barata pues se limita a añadir más grava, aunque
genera una muy mala imagen de la empresa ante el cliente dado el aumento del riesgo de
accidentes de tráfico que supone este fallo.

Este fallo es fácilmente evitable usando la combinación de betún y grava determinada

como adecuada. Además, en el mismo momento de asfaltar se aprecia fácilmente si hay
exceso de betún y puede fácilmente corregirse añadiendo más grava.

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Se quiere:

a) Determinar la Incidencia, Severidad y Detección de los tres modos de fallo,

justificando las valoraciones dadas para cada una de las tres variables y en los tres
fallos. Indicar también el valor mínimo de Incidencia a partir del cual el alumno
asignaría la calificación máxima de 10 puntos, justificando la elección.

b) Calcular el Índice de Prioridad de cada uno de los tres Riesgos (NPR).

c) Priorizar los tres riesgos y determinar los criterios de actuación.

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