El pistón – ciencia de los materiales 1

Trabajo escrito elemento de la maquina

El pistón

Laborado por los estudiantes:

 Carlos Mario Brid Bertel

 Cristian Andrés Orozco Ríos
 Juan Esteban Marín Ocampo

Estudiantes de:
Ingeniería Mecánica

Materia:
Ciencia de materiales 1

Profesor:
Cesar Augusto Isaza Merino

Medellín
2020

1
El pistón – ciencia de los materiales 1

1.INDICE

Contenido
1.INDICE........................................................................................................................................2
2.El pistón:....................................................................................................................................3
3.Partes del pistón........................................................................................................................4
Cabeza:......................................................................................................................................4
Cielo:.........................................................................................................................................4
Alojamiento porta-aros:............................................................................................................4
Paredes entre canaletas:...........................................................................................................4
Falda o pollera:..........................................................................................................................4
Orificio para perno del pistón:...................................................................................................5
Perno del pistón:.......................................................................................................................5
Fijo a la biela y loco en el pistón:...............................................................................................5
Loco en la biela y fijo en el pistón:.............................................................................................5
Loco tanto en la biela como en el pistón...................................................................................5
Aros o segmentos:.....................................................................................................................5
4.Función:.....................................................................................................................................6
5.Materiales de construcción:.......................................................................................................6
Hierro fundido...........................................................................................................................7
Aleación de níquel y hierro fundido...........................................................................................7
Aleación de acero y aleación de aluminio..................................................................................7
Aleación de níquel y hierro fundido:..........................................................................................7
-Pistones de aluminio fundido:..................................................................................................7
-Pistones de aluminio forjado:...................................................................................................8
5.Proceso de fabricación...............................................................................................................8
Fundidos....................................................................................................................................8
Forjados....................................................................................................................................8
6.Parámetros en los cuales influye el pistón..................................................................................9
7.Cálculos cinemáticos del pistón................................................................................................10
8.Análisis del Pistón con SolidWorks...........................................................................................11
9.Conclusión................................................................................................................................13
10.Bibliografías:..........................................................................................................................13

2
El pistón – ciencia de los materiales 1

2.El pistón:
Los motores a combustión interna con pistones se han usado en incontables
aplicaciones desde pequeños motores para cortadoras de césped, hasta
motores grandes para aviones y automóviles o motores diésel grandes para
trenes y barcos. Las aplicaciones y procesos de diseño han evolucionado, y
así lo han hecho los materiales con los que están hechos.
Los pistones de motores de combustión interna tienen que soportar grandes
temperaturas y presiones, además de velocidades y aceleraciones muy altas.
Debido a esto se escogen aleaciones que tengan un peso específico bajo
para disminuir la energía cinética que se genera en los desplazamientos.
También tienen que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y
dilataciones.

El pistón es una pieza metálica tronco cónica compuesta por tres partes que
son: la cabeza, el cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la
parte más reforzada del mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la
expansión de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo.
Los pasadores de pistón están hechos de aluminio. Se trata de un émbolo
que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles
llamados segmentos o anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando
al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o
transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.
Entre las características que debe reunir se cuentan:
Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos.
Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las
vibraciones del motor.

3
El pistón – ciencia de los materiales 1

Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para así evitar una

eventual fuga de gases.

3.Partes del pistón

Cabeza: Parte superior del pistón cuya cara superior (Cielo) está en contacto
permanente con todas las fases del fluido: Admisión, compresión,
combustión y consecuente expansión y escape. Para permitir las
dilataciones producidas por el aumento de temperatura la cabeza es de
menor tamaño, alcanzando su menor diámetro en el cielo. Según sean las
necesidades del motor, la parte superior puede adoptar diversas formas
Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presión los
gases de la combustión. Puede ser plana, cóncava, convexa, tener labrados
conductos toroidales, deflectores para crear turbulencia, etc. Generalmente
posee menor diámetro que el extremo inferior del pistón debido a que se
tiene que prever que al estar en contacto con las temperaturas más altas de
todo el motor va a existir una cierta dilatación en el pistón, consistente en un
cierto ensanchamiento en su sector superior -es decir, en su cabeza- y por
esta razón el pistón adopta una forma tronco cónica con su menor diámetro
en su superficie superior.
Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la
circunferencia del pistón, destinados a alojar los anillos. Los canales para
los anillos rasca-aceite poseen orificios en el fondo para permitir el paso del
aceite lubricante.
Paredes entre canaletas: las partes de la región de los anillos que separan
dos canales entre sí.
Falda o pollera: Parte del pistón comprendida entre el centro del orificio del
perno y el extremo inferior del pistón. Forma una superficie de deslizamiento
y guía al pistón dentro del cilindro. Las faldas son de hierro fundido, y se la
une a la corona mediante soldaduras o por embutimiento. En motores Diesel
las faldas pueden formar una sola pieza con la cabeza, y en motores grandes
se suelen usar faldas no integrales. Las faldas del pistón suelen ser de tipo
planas o lisas, acanaladas o partidas o también del tipo arrugado. Esto sirve
para contrarrestar la dilatación o para mejorar la lubricación. Las faldas o
ranuras permitan la expansión del metal sin aumento de diámetro. Una
particularidad interesante de las faldas arrugadas es que tienen microfisuras
en las cuales se transporta aceite, lo cual mejora considerablemente la
lubricación y por ende alarga el tiempo de vida útil del pistón. El juego entre
la falda y la superficie del cilindro debe ser los más reducido posible para
evitar el cabeceo del pistón. Para facilitar el deslizamiento y agarrotamiento

4
El pistón – ciencia de los materiales 1

del pistón en muchas faldas se coloca una protección que consta de una
capa de metales antifricción tales como plomo, cadmio, zinc o estaño.
Orificio para perno del pistón: es el orificio situado en la falda que aloja al
perno, los pernos del pistón son piezas cilíndricas de acero al carbono,
tratadas térmicamente que sirven de articulación entre el pistón y la biela.
Cuando el perno está libre tanto en el pistón como en la biela, se debe evitar
el desplazamiento axial (Es decir, hacia los costados) del mismo, para lo cual
se realizan unas ranuras en el borde de cada orificio y en dichas ranuras se
montan anillos elásticos que constituyen un tope al movimiento axial del
perno.
Perno del pistón: Es un pasador tubular construido en acero al 4% de
carbono. Tiene tres formas posibles de fijación entre el pistón y la biela:
Fijo a la biela y loco en el pistón: En este tipo de anclaje el pasador del
pistón queda fijo (Sin movimiento radial respecto del pie de biela) en la biela
y libre en el pistón. Este tipo de anclaje permite al pistón bascular sobre el
pasador, para que pueda adoptar en su desplazamiento las posiciones
adecuadas con respecto a la biela.
Loco en la biela y fijo en el pistón: En este anclaje el perno queda fijo al
pistón mediante una chaveta o tornillo pasador, mediante la biela bascula
libremente sobre el perno. La unión biela-perno se realiza mediante un
cojinete antifricción.
Loco tanto en la biela como en el pistón: En este tipo de anclaje el perno
queda libre tanto respecto del pistón como de la biela, con lo cual ambos
elementos bascular libremente teniendo además la ventaja adicional de
repartir las cargas y disminuir el desgaste por rozamiento. El perno se monta
en el pistón en frío con una ligera presión de modo que al dilatarse queda
libre.
Aros o segmentos: Son piezas circulares que se adaptan a la circunferencia
del émbolo o pistón a una ranura practicada en el cuerpo del mismo y
cumplen determinadas funciones, entre las cuales se cuentan asegurar la
hermeticidad de la cámara de combustión, transmitir calor a las paredes del
cilindro, y controlar la lubricación de las paredes internas de dicho cilindro.

5
El pistón – ciencia de los materiales 1

4.Función:

Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara de

combustión, transmitiendo la energía de los gases de la combustión al
cigüeñal mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho
movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la
biela hasta llegar a su cabeza al muñón del cigüeñal, en donde dicha energía
se ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De esta forma el pistón hace de
guía al pie de biela en su movimiento alternativo.

5.Materiales de construcción:

El pistón debe ser diseñado de forma tal que permita una buena propagación
del calor, para evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas
temperaturas en diferentes capas del material, caso contrario una mala
distribución del calor ocasiona dilataciones desiguales en distintas partes
del pistón ocasionando así roturas del mismo. Es común el uso de cabezas
de acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo
cilíndrico de hierro fundido.

Las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construcción de

pistones pueden clasificarse en 3 categorías: aluminio-cobre, aluminio-
cobre-níquel (o hierro) y aluminio-silicio. Las aleaciones más empleadas son
las últimas, puesto que ofrecen óptima resistencia mecánica y coeficiente de
dilatación bajo, junto con elevado coeficiente de conductibilidad térmica. El
silicio es el elemento de aleación principal, imparte alta fluidez y baja
contracción, que se traducen en colabilidad y soldabilidad. El bajo
coeficiente de expansión térmica es explotada para pistones, la alta dureza
de las partículas de silicio para la resistencia al desgaste

6
El pistón – ciencia de los materiales 1

Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de

grano fino, pero cuando es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa
el fondo de acero fundido para resistir mejor las tensiones producidas por el
calor.

Hierro fundido.

Aleación de níquel y hierro fundido.

Aleación de acero y aleación de aluminio.

Aleación de níquel y hierro fundido:

Se utiliza aleación de hierro al 64% y níquel al 36% con muy poco carbono y
algo de cromo. El coeficiente de dilatación de esta combinación es
prácticamente nulo, con lo cual se consigue limitar la dilatación del pistón.

-Pistones de hierro colado:

Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se

expanden menos que los de aluminio.

-Pistones de hierro común:

Utilizados en motores de combustión de baja y media velocidad, este

material aumenta la elasticidad a prueba de deformación permanente y
resistencias al desgaste, es preferible a las aleaciones livianas, ya que
permite emplear espacios nocivos menores en los pistones, lo cual
constituye un detalle valioso tratándose de motores grandes que funcionan
con carga variable.

-Pistones de aluminio:

Son mucho más ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisión de

temperatura. Por ende requieren menos agua de refrigeración que los
émbolos de fundición...

7
El pistón – ciencia de los materiales 1

-Pistones de aluminio fundido:

Los pistones de aluminio fundido son comunes porque su proceso de

fabricación es más simple y económico. Se vierte la aleación molida en el
molde de la forma casi final. Una vez pasados por las máquinas pueden
tener aplicaciones con rendimiento estándar

-Pistones de aluminio forjado:

Estos pistones están hechos con aleaciones de aluminio más fuertes que se
presionan para darles una forma básica en lugar de verterlas. El proceso da
lugar a una pieza que tiene propiedades metalúrgicas más uniformes que
soportan mejor el uso exigente.

5.Proceso de fabricación

Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los pistones: Estos

pueden ser:

Fundidos

Forjados

Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los

esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a los que estarán sometidos (sea un
motor diésel, de gasolina , de competición, etc.) se elige uno u otro método.
Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecánica. Luego llevan
mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistón.
Estos mecanizados son hechos con un CNC.

Mecanizado del alojamiento del perno o bulón de pistón: se mecaniza el

alojamiento del perno, como este perno estará girando cuando el motor esté
en funcionamiento por lo que debe quedar una superficie de buena calidad y
rugosidad sin rayaduras. Estos son dos orificios ubicados en paredes
opuestas del pistón. Estos agujeros deben ser concéntricos (tener la misma
línea de eje) y esta línea debe ser paralela a la línea de eje del muñón del
cigüeñal ya que si así no fuese al funcionar el motor la biela se “agarra” con
el perno. Para que este perno no se salga y raye el cilindro se colocan

8
El pistón – ciencia de los materiales 1

seguros seeger al final de los alojamientos realizados, entonces se debe

realizar las cavidades para poner los seguros.

Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para

poder poner los aros. Para montar el conjunto pistón – aros dentro del
cilindro los aros se comprimen, por lo tanto la profundidad del alojamiento
de los aros debe ser tal que todo el aro quede oculto en el pistón. En el
alojamiento del aro “rasca aceite” se realiza un orificio pasante para que el
aceite que se saca del cilindro vaya hacia adentro del pistón y luego se lo
direcciona hacia el perno, para poder mantenerlo lubricado.

Mecanizado de la cabeza del pistón: de acuerdo al diseño del motor la

cabeza puede no ser plana. Puede tener vaciados para mejorar la
homogeneidad de la mezcla en la admisión, vaciados para mejorar la
combustión y en los motores donde la compresión es alta se realizan
vaciados para que al abrir las válvulas no golpeen al pistón. Se debe eliminar
cualquier canto vivo.

Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistón que pase por la línea de eje
del perno y al hacer otro corte que sea perpendicular a la línea del perno
puede verse que el pistón no tiene la misma cantidad de material en todas
sus paredes, es decir, que por donde pasa el eje la pared del pistón tiene
más cantidad de material. Por lo tanto aumentar la temperatura del pistón
dilata de forma desigual quedando con una forma ovalada lo cual puede
causar fugas o hacer que el pistón “se agarre” en el cilindro. Para que no
pase esto se realiza un mecanizado exterior el cual le da una forma ovalada
para que cuando dilate quede de forma cilíndrica. Este mecanizado es de
solo algunas milésimas en las paredes por donde no pasa el perno y por lo
tanto es imperceptible a simple vista.

6.Parámetros en los cuales influye el pistón

Relación de compresión:

Se define como Relación de Compresión a la relación volumétrica existente

entre el volumen total de la cámara de combustión (Con el pistón en su PMI)
más el volumen mínimo de la cámara de combustión, dividido sobre el
volumen mínimo de la susodicha cámara de combustión. La relación de
compresión en motores Diesel (Que dependen de dicha relación para lograr
una combustión exitosa) es de 16:1 a 18:1, frente a los motores Otto, que
son mucho menores, con relaciones que van desde 7:1 a 12:1.

9
El pistón – ciencia de los materiales 1

-Diámetro

Distancia máxima entre 2 puntos de la circunferencia mayor del cilindro.

-Carrera:

Distancia que recorre el pistón en su movimiento alternativo, medida entre

su punto más bajo y el más alto del recorrido.

7.Cálculos cinemáticos del pistón

-Recorrido, velocidad y aceleración del pistón.

Cuando se habla de la velocidad del pistón, normalmente suele ser de la

velocidad media en su recorrido desde PMS a PMI, al decir el pistón de este
motor trabaja a 16 m/s a 5000 RPM, se supone que durante todo su recorrido
la velocidad es la misma, esto no es así por supuesto, pero para algunos
aspectos es más sencillo pensar en la velocidad media que en la real. Como
la Velocidad = Distancia / Tiempo, se puede calcular la velocidad a la que se
recorre una distancia en un tiempo, como si se hiciera a una velocidad
constante, por ejemplo un motor con una carrera de 86mm funcionando a
6000 RPM, se calcula el tiempo en hacer una carrera.

60 s / 6000 RPM = 0,01 segundos o 10 milisegundos en hacer una

revolución.

En hacer una carrera: 10 ms / 2 = 5 ms.

Velocidad = 0,086 m / 0,005 s = 17,2 m/s velocidad media.

Todo se resume en la siguiente ecuación, que es la más utilizada para

calcular la velocidad media del pistón.

Velocidad media del pistón = Carrera * RPM / 30

10
El pistón – ciencia de los materiales 1

-Cilindrada:

Este valor depende del diámetro, carrera y número de cilindros. A priori,

cuanto mayor sea la cilindrada de un motor, más robusto será, y menor
número de revoluciones necesitará para conseguir la potencia deseada,
como así también será más duradero el motor. Por otro lado el precio se ve
aumentado.

-Velocidad media del pistón:

Se define por la siguiente expresión:

Vl= (Rpm*2*L)/60 seg

Siendo:

Vl: Velocidad lineal en m/s (metros por segundo)

Rpm: Revoluciones por minuto

L: Distancia recorrida en metros (Carrera)

Ejemplo

VL= 8000RPM*2*41,8mm/60seg= 11146 mm/min ó 185 mm/seg

8.Análisis del Pistón con SolidWorks

11
El pistón – ciencia de los materiales 1

El pistón resistirá la carga de 10 Bar. El límite elástico está sobre los 500
MPa, y la máxima tensión alcanzada en los 55 MPa. Las partes que
soportarán mayores tensiones serán el cielo del pistón (es el efecto de la
temperatura) y los nervios interiores por debajo del cielo.

Efecto de la temperatura sobre el pistón:

Presiones mayores conllevarían una temperatura también mayor asociada al

ciclo frigorífico, y el efecto de la temperatura, como podemos ver en las
siguientes imágenes, es muy grande.

Como podemos ver en las imágenes anteriores el efecto de la temperatura es

enorme. Entre una presión de 10 a 20 Bar sin tener en cuenta la Tª, la tensión
aumentó poco, pero al elevar la temperatura a 80ºC la tensión se multiplicó
llegando hasta los 120 MPa.

12
El pistón – ciencia de los materiales 1

En el plano de la pieza 2 (en el pdf con los planos del compresor), podemos
ver como este motor está preparado para disipar la temperatura mediante el
canal que rodea al cilindro para que circule un fluido refrigerante. El buen
funcionamiento del circuito auxiliar de refrigeración del cilindro es vital para
la supervivencia del motor.

Si simulamos una Presión de 30 Bar y su temperatura asociada de 100ºC, la

tensión alcanza los 160 MPa. En caso de utilizar un pistón de acero, la
tensiones serían mucho mayores, pues disipa peor el calor que el aluminio.

La aleación de Titanio tendría el mejor comportamiento, pero también sería

más cara.

9.Conclusión

Es muy importante entender bien los conceptos y las relaciones existentes

en el diseño de un pistón. Solo de esa forma se puede diseñar un pistón
eficiente y entender su funcionamiento y desempeño tanto en forma general
como a nivel muy particular al entender que función tiene cada parte de el,
que fuerzas transmite y soporta, en que direcciones transmite esas fuerzas,
que tipo de esfuerzos hay en ella, qué importancia tiene su comportamiento
térmico y como es éste, cuales son los rangos de fuerzas o temperaturas
soportables y de que dependen, etc.

10.Bibliografías:
1.
1.  Alejandro Rodríguez Fernández. 2016. Todos los derechos
reservados.
http://arfingenieria.com/ingenieria/calculo-diseno-simulacion-motor-compresor.html

https://web.archive.org/web/20081112051131/http://www.centennialofflight.gov/
essay/Evolution_of_Technology/piston_engines/Tech23.htm

https://web.archive.org/web/20100315075430/http://www.automotriz.net/tecnica/
pistones.html

https://web.archive.org/web/20090220144326/http://www.asterpix.com/console?
as=1187646965017-e57383c789

13
El pistón – ciencia de los materiales 1

14