TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNÓLOGICO DE CIUDAD MADERO

ENERGÍA DEL HIDROGENO

UNIDAD 4

ACTIVIDAD EN EQUIPO:

Traducción desde el tema 4.2 hasta el 4.3.6

DOCENTE:

Adriana Isabel Reyes de la Torre

INTEGRANTES:

Bolado Guzmán Braulio Javier

Padilla Delgado América Itzel
Reséndiz González Katia Monserrat
4.2 INGENIERIA DE PILA (Traducido por Reséndiz González Katia Monserrat)
Las celdas individuales no entregan el voltaje necesario para aplicaciones
normales. Por lo tanto, las celdas están conectadas en arreglos donde los voltajes
de las celdas se suman en serie (Figura 22 [226]). La corriente de la celda es
constante en todas las celdas. Se pueden distinguir dos diseños básicos (Figura
23 [71]): construcciones monopolares (Figura 23a) y bipolares (Figura 23b):

FIGURA 22.- Una pila de celdas de combustible: un diseño plano que muestra las
placas bipolares con los campos de flujo que hacen posible la combinación de dos
o más celdas.

FIGURA 23.-
Diferentes construcciones de celdas: (a) celda monopolar y (b) bipolar
En el diseño monopolar, el volumen de gas es compartido por dos celdas que, sin
embargo, están aisladas eléctricamente. Para la adición en serie, los electrodos
monopolares deben estar conectados entre sí en sus bordes. La colección de
borde o marco conduce a largos caminos de corriente y, por lo tanto, es crucial
una buena conductividad electrónica del electrodo. Cuando se utilizan electrodos
de carbón, se necesita una pantalla de metal suplementario, metal expandido o
fieltro de metal. La distribución de corriente puede ser desigual a altas densidades
de corriente y áreas de electrodos. Por otro lado, las celdas monopolares
presentan la ventaja de que se pueden conectar individualmente en la pila,
dependiendo de las demandas de tensión-corriente. Las celdas individuales
también se pueden desconectar en caso de falla sin perturbar la operación
general.
Electrolito Ánodo

Cátodo

En la disposición bipolar, una placa bipolar conecta dos electrodos con

polaridades opuestas, implementando así la adición en serie en la pila. La
corriente fluye perpendicular a la superficie del electrodo y la recolección de
corriente se realiza sobre toda el área de los electrodos. Por lo tanto, también se
pueden usar materiales de electrodos con baja conductividad, como el carbono,
sin pérdidas de resistencia significativas. Sin embargo, una desventaja de este
concepto es que una falla de una sola celda conduce a la parada de la pila
completa. La principal ventaja es que la disposición bipolar no plantea ninguna
restricción en el tamaño de los electrodos y se pueden utilizar áreas de celdas
superiores a 400 cm2 sin problemas. Debido a este aspecto, el diseño bipolar se
ha utilizado en la Electrolito
mayoría de los
Ánodo
sistemas técnicos.

Cátodo

Inter conector Focos

(placa bipolar)
Por lo general, las celdas individuales se apilan verticalmente para formar un
módulo estructural, aunque también se ha implementado un apilamiento lateral en
algunos casos, especialmente para aplicaciones pequeñas. El aislamiento de
todas las celdas entre sí es, por supuesto, importante para evitar un cortocircuito.
También es importante poder producir MEA con buena reproducibilidad. La
gestión del agua en la chimenea también puede ser difícil.

4.2.1 COLECTOR DE REACTIVO

El múltiple es la forma en que se suministran combustible y oxidante a la pila de
celdas múltiples. Esto se puede hacer de diferentes maneras (Figura 24 [145]). En
el diseño de colector externo (Figura 24a), la distribución de reactivos o la
recolección de productos se logra a través de puertos de entrada que suministran
a las celdas una ruta de flujo paralela a las capas de la pila. El colector externo se
usa principalmente en PAFC. El colector interno (Figura 24b) implica el suministro
de combustible y oxidante a través de conductores dentro de la pila, es decir, el
flujo es perpendicular a la estratificación de la pila. Por lo tanto, las placas y
membranas bipolares tienen pasajes (por ejemplo, perforaciones) para acomodar
los reactivos y productos en su trayectoria de flujo a lo largo de la pila. Por lo tanto,
se requiere la necesidad de buenos sellos para asegurar una pila sin fugas, lo cual
es una prioridad principal en la ingeniería de celdas de combustible. También es
posible una combinación de colector interno y externo [145].

4.2.2 SISTEMA DE PROCESAMIENTO DE COMBUSTIBLE

El reformado de hidrocarburos y alcoholes se discutió anteriormente en la sección
de procesamiento de combustibles. En esta sección solo se consideró el
reformado externo en el que la unidad de reformado está fuera de la celda de
combustible. En un concepto de sistema diferente, el reformado está integrado en
la pila. Otra posibilidad que sólo se puede utilizar para pilas de combustible de alta
temperatura es el reformado directo del combustible en el ánodo de la pila, que se
Sello múltiple
denomina reformado interno.
Oxidante fuera
Pila de combustible

Combustible
Combustible en fuera

Colector de entrada Oxidante en FIGURA 24.- El concepto de variedad

de combustible Colector de entra de oxidante
externa (a) e interna (b).
Aire en Combustible fuera
Combustible en Poner a secar
El reformado integrado implica que el combustible se alimente a la pila de celdas
de combustible inmediatamente. Las celdas se pueden alimentar por separado,
por lo que cada celda individual contiene una (micro) unidad reformadora.
Alternativamente, podría haber una unidad reformadora por bloque de celdas, que
luego puede suministrar hidrógeno a esas celdas. Por supuesto, también es
posible una combinación de ambos. Las ventajas adicionales del reformado
integrado son que el calor residual de la celda de combustible se puede usar
directamente para proporcionar el calor necesario para los procesos de reformado
endotérmico que simultáneamente enfriarán la pila. Las unidades de reforma
externas aumentan el peso y el tamaño del sistema y probablemente sean más
caras.
Las celdas de combustible directas (MCFC y SOFC con reformado interno)
difieren de los sistemas anteriores en la forma en que los electrodos de la celda de
combustible se utilizan para las reacciones de reformado de gas. El reformado se
realiza directamente en los electrodos o el reformado se realiza externamente y el
electrodo Los catalizadores se utilizan para cambiar el equilibrio de la reacción
(desplazamiento agua-gas) a favor del hidrógeno, que luego se convierte
electroquímicamente. Este reformado interno tiene incluso más ventajas que el
reformado integrado ya que el intercambio de calor entre los diferentes
componentes se puede lograr de manera más efectiva.

4.2.3 PERIFERIA
Los sistemas periféricos para chimeneas incluyen la unidad de procesamiento de
combustible, un convertidor CC-CA, una unidad de control de chimenea y muchos
otros componentes. El acondicionador de potencia debe convertir la corriente
continua (CC) de bajo voltaje en una corriente alterna (CA) de alto voltaje. En la
mayoría de los sistemas de celdas de combustible, se implementa una batería
para garantizar que, en el pico de potencia, el sistema pueda manejar la demanda.
Se requieren numerosos subsistemas auxiliares de apoyo para hacer funcionar un
sistema de pila de combustible. Sin embargo, la mayoría de los sistemas auxiliares
(por ejemplo, intercambiadores de calor, accionamientos eléctricos, bombas, etc.)
no se han desarrollado específicamente para aplicaciones de celdas de
combustible y rara vez se tratan en la literatura. Por lo tanto, no se describen aquí.
Algunos de estos componentes se mencionarán en la siguiente sección, que
incluye el diseño de sistemas para chimeneas y centrales eléctricas.
4.3 SISTEMAS DE PILAS DE COMBUSTIBLE (Traducido por Padilla Delgado
America Itzel)
Las centrales eléctricas pueden ser instalaciones centralizadas o instalaciones
distribuidas según las necesidades específicas de una comunidad o ciudad.
Las instalaciones centralizadas están dominando momentáneamente el mercado
de generación de energía en las naciones industrializadas. Menor escala las
plantas se utilizarán en la generación de energía distribuida y en la generación de
electricidad y calor en el sitio, brindando así un mejor servicio. Por lo tanto, se
espera que la energía distribuida se vuelva más importante. Las plantas de pilas
de combustible tienen la ventaja, cuando se utiliza para la generación de energía
en el sitio, que el contaminante las emisiones son mucho más bajas, las
eficiencias más altas y la operación más silenciosa. Gracias al carácter modular
del combustible la capacidad de energía de las celdas se puede agregar cuando
sea necesario, creando así la posibilidad de centrales eléctricas a gran escala
para ciudades más grandes y comunidades donde las líneas de distribución están
fácilmente disponibles. Las plantas de energía distribuida se pueden agregar a la
red general para producir capacidad adicional en el sitio donde sea necesario.
Las plantas de energía consisten en el sistema de celdas de combustible
combinado en pilas y módulos que son controlados por unidades de
procesamiento. La unidad reformadora generalmente se implementa en la pila
como fue visto antes. No es posible aquí describir en detalle todos los sistemas
disponibles y los diseños de ingeniería de plantas.
En los siguientes párrafos se dará una breve descripción de los sistemas para
cada tipo de pila de combustible.
4.3.1 SISTEMAS DE PILAS DE COMBUSTIBLE ALCALINAS
Los sistemas periféricos en un AFC admiten los tres principales corrientes
(hidrógeno, aire y electrolito), así como la interfaz entre la pila y la carga. El control
de los sistemas de gas y dirigir la presión y el flujo de los gases. el electrolito
generalmente circula a través del sistema usando una bomba. Es necesaria una
conexión interfacial entre la celda de combustible y la carga para aislar la celda de
combustible de los transitorios en la carga. El controlador del sistema enciende y
apaga la celda de combustible de acuerdo con las demandas de carga.
K. Kordesch construyó uno de los primeros modelos de automóviles con celdas de
combustible en la década de 1970 Posteriormente, Zevco convirtió un automóvil
Austin en un híbrido AFC, lo que generó un peso adicional de 220 kg. La pila de
combustible se utilizaba para la propulsión, mientras que las baterías de plomo-
ácido proporcionó energía durante la aceleración y el ascenso de colinas. Los
automóviles de Austin contenían los tanques de hidrógeno en el techo, recargando
los tanques de hidrógeno tardaron alrededor de 2 minutos, y el automóvil podría
lograr distancias de hasta 300 km con un tanque en el tráfico de la ciudad.
Se hizo posible un lavado con nitrógeno de los tanques que podría ser controlado
automáticamente o manualmente según sea necesario. El sistema proporcionó
alrededor de 140 Wh/kg, que se convierte en alrededor de 60% de eficiencia, y los
electrodos utilizados fueron de baja carga Pt/ Catalizadores de C dispersos sobre
placas de níquel porosas. El mismo sistema se usó en el proyecto London Black
Cab donde la celda de combustible de los módulos (generalmente 24 celdas) se
combinaron en pilas para formar Unidades de potencia de hasta 10 kW. La
distribución de gas y electrolito.
Los sistemas de circulación se construyeron en la chimenea. El rendimiento de las
pilas de combustible alcanzó 120 mA/cm2 a 70 C en funcionamiento a máxima
potencia. El London Cab emplea una batería para proporcionar energía al vehículo
durante los primeros 10 minutos de funcionamiento hasta la salida total de la celda
de combustible. La batería también proporciona potencia de calefacción y potencia
adicional para los ciclos de aceleración y escalada.
4.3.2 SISTEMAS PEM
Las primeras pilas PEM se emplearon en el programa espacial Gemini. La unidad
proporcionó a la nave espacial 1 kW de potencia.
Las aplicaciones más famosas de las celdas de combustible PEM en la actualidad
son los automóviles y autobuses de Ballard, Daimler-Chrysler, Toyota, Ford,
General Motors y otras compañías automotrices. Se dará más información sobre
estas aplicaciones en la Sección 5.2. Ballard también construyó una central
eléctrica que funciona con hidrógeno como subproducto, que proporcionó 10 kW.
Un prototipo comercial de 250 kW se puso en servicio en 1997 y se centró en la
reducción de peso. Se están realizando pruebas de campo de este prototipo
alrededor del mundo hoy.
Plug Power instaló un sistema de energía residencial de 7 kW, que proporciona
electricidad, calefacción y agua caliente a una casa en norte del estado de Nueva
York. Las celdas de combustible residenciales son, en esencia, plantas de energía
en miniatura que proporcionan energía eléctrica de manera eficiente, confiable y,
sobre todo, silenciosa a una casa o a un bloque de viviendas/casas Una de las
celdas de combustible de Plug Power ha superado un hito de 10.000 horas y la
compañía ha anunciado la finalización de 52 sistemas de pilas de combustible, 37
de los cuales funcionan con gas natural y los otros 15 con combustibles sintéticos.
Se ha demostrado que una pila de celdas de combustible con humidificador
interno presenta rendimientos similares a los de la humidificación externa para
aplicaciones de pilas de combustible PEM. En una configuración de humidificación
interna, el agua se suministra a la chimenea a través de un flujo de agua canal y
sirve para proporcionar enfriamiento para la pila y humidificación de los gases. El
agua y los gases reactivos fluyen en lados opuestos de la membrana y el agua
puede penetrar a través de la membrana. La humidificación externa sólo sirve
como humidificación de los gases y no puede participar en el enfriamiento de la
chimenea.
Se encontró que el comportamiento de transferencia de masa de los reactivos y
productos de la pila es más complicado en comparación con una sola celda debido
a los efectos del intercambio de calor, la humedad y el suministro de reactivos.
Parte del agua producida se perdió por que se descubrió que la evaporación
durante la auto humidificación era más eficiente a temperaturas superiores a 30 C.
En condiciones de laboratorio, la humidificación se puede reducir si se aumenta la
potencia de enfriamiento para compensar el calor liberado por el electrodo
reacciones.
En aplicaciones, sin embargo, la potencia de enfriamiento es limitada y la
humidificación es una necesidad.
4.3.3 SISTEMAS DMFC
Para el DMFC se pueden utilizar dos alternativas como enfoques para la
alimentación de combustible: la mezcla de metanol y agua se puede alimentar a la
celda/pila como líquido o como vapor. La alimentación de gas del combustible
minimiza el problema de cruce, pero puede dar más problemas con humidificación
de la célula. Ambos sistemas han sido investigados y no se han encontrado
argumentos concluyentes sobre cuál de los dos sistemas es mejor. El cruce de
metanol sigue siendo el principal problema para ambas configuraciones, por lo que
el desarrollo de cátodos tolerantes al metanol y mejores membranas sigue siendo
el mayor problema para estos sistemas.
En LANL (Los Alamos National Laboratories) un DMFC se produjo una pila que
alcanzó una utilización de combustible del 90% y produjo 2,25 kW/kg. La
temperatura de la pila era 60 C, la presión del aire era la presión atmosférica en el
Sitio LANL. La anchura de cada celda era de 1,8 mm y se minimizó la caída de
presión a través de las celdas. un estequiométrico se logró un flujo de aire y una
densidad de potencia máxima de 1 kW/L (0,3 W/cm2) fue alcanzado. Se encontró,
sin embargo, que la concentración de metanol en el flujo de combustible debe ser
mantenido lo más constante posible para lo cual un sensor de metanol era
esencial.
4.3.4 SISTEMAS PAFC (Traducido por Bolado Guzmán Braulio Javier)
El sistema PAFC es el sistema de pilas de combustible comercialmente más
avanzado. Algunas de las aplicaciones comerciales incluyen plantasFig. de 251 MW
Una yplanta PAFC
4,5 MW que funcionan con gas natural. United Technologies y Toshiba(PC25)encargaron
que muestra todos
una importante planta de energía en Japón para proporcionar 11 MW de energía a
los componentes.
Ichi-hara en Tokio. Se desarrolló y probó una planta de energía de 200 kW de
Toshiba en cooperación con ONSI. La eficiencia eléctrica fue del 40%, lo que
equivale a una central térmica de gran escala. Sin embargo, la eficiencia global
ascendió a un valor superior al 80 % gracias al proceso de recuperación de calor.
El ruido y la vibración de todo el sistema eran insignificantes y las emisiones de
escape también eran muy pequeñas (NOx < 5 ppm). El sistema constaba de un
reformador, una unidad de desulfuración y convertidor de desplazamiento de CO,
un intercambiador de calor de recuperación de agua, módulos de pila de pilas de
combustible y un compartimento de equipo eléctrico.
4.3.5 SISTEMAS MCFC
La vida útil de la pila para los sistemas MCFC puede ser crítica debido a la matriz
celular, la fuga del electrolito y la inestabilidad de los electrodos [230]. Una planta
de MCFC alimentada por energía natural. En Bielefeld, Alemania, se probó un gas
con una eficiencia de alrededor del 50%. Esta planta operaba con el concepto de
módulo caliente [231, 232] (empresa MTU Friedrichshafen) que también se utiliza
en la planta que alimenta la fábrica de Daimler-Chrysler en Alabama.
El concepto de módulo caliente (Figura 26 [233]) involucra la fabricación altamente
integrada de componentes de celdas de combustible. Utiliza una pila horizontal en
la que son posibles más celdas por pila, por lo que requiere menos espacio y solo
se necesita un sello la planta proporciona 250 kW de potencia eléctrica y también
provee la universidad de Bielefeld con calefacción y agua caliente.
El proyecto de demostración de 2MW Santa Clara es probablemente el sistema
MCFC más conocido hasta la fecha. La planta de energía fue basada en la celda
de combustible de carbonato iniciada por Fuel Cell Energy, Inc. (FCE) de Danbury
(Connecticut, EE. UU.) y fue desarrollado por ERC (Energy Research
Corporation).
Fig. 26 El concepto de módulo caliente MTU

central eléctrica alcanzó 1,9 MW de potencia eléctrica y contuvo 40.000 celdas

agrupadas en 16 pilas. Los 125 kW por pila en la corriente continua se convierten
en corriente alterna por una unidad acondicionadora de potencia de alto
rendimiento [234, 235].
Las plantas de demostración de MCFC incluyen la planta de M-C Power
Corporation en Miramar (San Diego, EE. UU.) que proporciona 250 kilovatios. M-C
Power Corp utiliza un sistema de distribución interno pero un reformador externo y
apuntará al mercado con Plantas de 1±15 MW. El mercado objetivo en Japón será
el de la energía sistemas más grandes que esto, los objetivos de 20 ± 50 MW han
sido establecidos por Hitachi, Toshiba, Mitsubishi Electric Company (MELCO), IHI,
Sanyo y otras empresas. En Europa, el desarrollo de MCFC es llevado a cabo
principalmente por ECN y ANSALDO [145, 236].
Se desarrolló un sistema MCFC con reformado autotérmico y se ha discutido
[237]. A baja temperatura y presión la oxidación parcial y el reformado catalítico
con vapor los procesos se llevan a cabo en el MCFC y se produce gas de síntesis
(para las reacciones, consulte la Sección 3). Posteriormente el combustible. La
celda puede producir energía y calor a través de la oxidación parcial dependiendo
de la cantidad de oxígeno en el sistema. La producción de hidrógeno aumenta con
un aumento de H2O/CH4 o relación O2/CH4. A bajas densidades de corriente, la
producción de CO en el gas de síntesis es mayor que a altas densidades de
corriente y el cuanto mayor sea el contenido de oxígeno, más calor se produce en
el sistema. Por lo tanto, es posible ajustar el sistema para producir electricidad,
calor y gas de síntesis para una mayor producción de electricidad lo que hace que
el sistema sea muy flexible de usar.
4.3.6 SISTEMAS SOFC
La coproducción de gas de síntesis y
electricidad también se logró en un
sistema SOFC [156, 238]. La planta
funciona con metano y produce
energía a partir de la oxidación
directa del metano y del reformado
del metano en H2 y CO2. El H2 puede
luego utilizarse en la celda de combustible de óxido sólido o en combinación con
otra celda de combustible (por ejemplo, una PEM), el H 2 también se puede utilizar
para proporcionar más energía. Todo el sistema también proporciona calor, que se
puede utilizar en una turbina de gas. El CO producido puede eliminarse mediante
una reacción de cambio interno, como se discutió anteriormente en la Sección 3.
La oxidación directa de hidrocarburos en celdas de combustible de alta
temperatura no es infrecuente. Una SOFC operando con n-butano proporcionó
0.18 W cm-2 a 800 C utilizando la energía obtenida por la oxidación directa del
hidrocarburo. El uso de un ánodo de cobre-ceria y una temperatura relativamente
alta aseguró que el ánodo permaneciera libre de formación de coque (un problema
importante al reformar hidrocarburos, consulte la Sección 3.3.1.4.) [157, 158]. Se
desarrolló una unidad de producción de energía eléctrica de 100 kW en un co -
operación de Siemens-Westinghouse [239] y NUON y ELSAM. El sistema también
proporcionó 54 kW de calor en condiciones operativas nominales (400 V). La
eficiencia operando con gas natural alcanzó el 47 % (eléctrico) + 25 % (calor) con
emisiones relativamente bajas (NOx, SOx, CO y VCH, todos por debajo de 1 ppm)
[240]. El tiempo de puesta en marcha de todo el sistema fue de unas 14 horas y la
temperatura de funcionamiento se fijó en 1000 C. Este sistema pasó un hito de
operación de un año en diciembre de 1999. El sistema está suministrando
corriente a una red local, así como agua caliente al sistema de calefacción de
Westervoort (Países Bajos). Siemens Westinghouse también está siguiendo un
nuevo concepto que combina una SOFC presurizada con una microturbina de gas
(Figura 27). Con estas plantas de ciclo combinado se pueden lograr eficiencias
eléctricas del 58% con capacidades de la planta de energía tan bajas como 250
kW, y del 60% para capacidades de tan solo 1 MW utilizando turbinas de gas
pequeñas y sencillas. En este sistema altamente integrado, el compresor de la
turbina presuriza el aire y lo calienta en un recuperador antes de ingresar al
módulo. El escape resultante es un flujo de gas caliente presurizado que impulsa
el generador de la turbina. La ventaja de este ciclo combinado, o híbrido, es que
tanto el módulo de celda de combustible como el generador de turbina de gas
producen energía mientras usan el mismo combustible y flujo de aire. Delphi
Automotive Systems y Global ThermoelectricInc. están probando un SOFC que
funciona con gasolina (gasolina). El 26 de abril de 2000 se demostraron tanto un
prototipo de energía estacionaria como un sistema de energía para proporcionar
electricidad a los automóviles (junto con BMW) [241]. Global Thermoelectric, Inc.
también ha probado con éxito un sistema de pila de combustible residencial
basado en un diseño modular. Los módulos se pueden ensamblar como
componentes separados, lo que facilita la producción comercial y hace que el
mantenimiento de los componentes sea mucho más simple [242].