Instituto Politécnico

Nacional
Escuela Superior de
Ingeniería Química e
Industrias Extractivas

Electroquímica

Practica No. 5: Pilas de Combustible (Fuel

Cells)
Equipo: 2
SECCIÓN “B”

Profesores
Blanca Zamora Celis
Arturo Manzo Robledo

Integrantes de equipo
BERMEO SALAZAR LIISKARU
CASTRO CAMACHO KENYA CAROLINA
LOZADA RUIZ ALVARO
MÁRQUEZ LÓPEZ LORIET
MADRIGAL COLORADO ANDRES

GRUPO: 3IM71 FECHA DE ENTREGA: 14 de marzo de 2019

Objetivos

Conocer el funcionamiento y características principales de una pila de combustible

(Fuel Cell) como dispositivo electroquímico para la generación de energía
eléctrica.

Objetivos específicos

 Montar un sistema de pila de combustible (PC) a escala de laboratorio.

 Identificar los componentes de una pila de combustible
 Producir hidrogeno y oxigeno por medio de un panel solar (Ps)
 Determinar parámetros de operación.
 Diferenciar un electrolizador convencional y un electrolizador tipo PEM.
 Resumen

A lo largo del semestre se ha visto la teoría electroquímica y unos ejemplos

sencillos de como funcionan las diferentes celdas electroquímicas, y la importancia
de la espontaneidad de la reacción al momento de necesitar energía eléctrica o
requerir de energía eléctrica. Está práctica es la primera donde utilizaremos los
principios de la electrolisis, celdas electroquímicas y conocimientos ya vistos para
ver una de las aplicaciones que aún sigue estando en investigación por su
potencial a ser una de las fuentes de energía alternativas y sustituir las
comúnmente usadas que han destruido el ambiente.

Las pilas de combustibles son baterías que generan electricidad por medio del uso
de químicos, normalmente, hidrógeno y oxígeno, donde el hidrógeno trabaja como
combustible y el oxígeno se toma del aire. En la práctica se va a generar oxigeno
e hidrogeno a partir de la electrolisis del agua. A está parte se le conoce como
carga, ya que consiste en el llenado de la pila por los dos reactivos. Después,
cuando ya tenga el nivel suficiente, la pila se va a utilizar para encender un
ventilador, utilizando la energía producida por la electrolisis.

Este tipo de celdas tienen la ventaja de ser limpias con el medio ambiente, ya que,
su reacción no es combustión y no genera productos indeseables y además
porque los reactivos se pueden conseguir de recursos naturales, aunque también
debemos considerar los materiales con los cuales están elaboradas.
 Introducción

El uso de combustibles fósiles para generar energía se ha convertido en un

problema, ya que hemos generado un impacto ambiental negativo causando
muchos problemas al medio ambiente y la tierra en general. La necesidad de
generar energía, pero ayudando al medio ambiente se ha convertido en un reto
para la humanidad que en los últimos años ha impulsado la investigación de
medios alternativos para la producción de energía limpia que no perjudique el
medio ambiente.

Las celdas de combustible son una de las muchas alternativas que siguen en
investigación, debido a sus grandes aplicaciones para la producción de energía.
La celda de combustible es un dispositivo que transforma la energía química
generada por una reacción, ene energía eléctrica utilizando el hidrógeno y el
oxigeno sin generar ninguna combustión. El hidrogeno, considerado como
combustible, es ionizado en al ánodo por medio de una oxidación. El electrón, por
medio de un conductor y el hidrógeno en forma de protón se encuentran en el
ánodo con el oxígeno del aire, haciéndolo reducirse, generando agua. Por lo tanto,
es un método donde se produce energía por medio de las reacciones oxido-
reducción, y agua 100% pura.

En pocas palabras, son una fuerte alternativa porque aprovechan la

electroquímica del hidrógeno y el oxígeno y las reacciones de oxido-reducción,
para generar energía eléctrica, en vez de utilizar reacciones de combustión que
tanto han afectado al medio ambiente.
 Marco teórico

Celdas de Combustión

Una celda de combustible es un dispositivo electroquímico que convierte la

energía química de una reacción directamente en energía eléctrica. Por ejemplo,
puede generar electricidad combinando hidrógeno y oxígeno electroquímicamente
sin ninguna combustión. Estas celdas no se agotan como lo haría una batería, ni
precisan recarga, ya que producirán energía en forma de electricidad y calor en
tanto se les provea de combustible. El único subproducto que se genera es agua
100% pura.

Funcionamiento

La celda de combustible de hidrógeno opera de manera

similar a una batería. Cuenta con dos electrodos, un ánodo
y un cátodo, separados por una membrana. El oxígeno pasa
sobre un electrodo e hidrógeno sobre el otro.

El hidrógeno reacciona con un catalizador en el electrodo

del ánodo que convierte el hidrógeno en electrones con
carga negativa (e-) y los iones cargados positivamente (H
+).

Los electrones fluyen fuera de la célula para ser utilizados como energía eléctrica.
Los iones de hidrógeno se mueven a través de la membrana de electrolito al
electrodo de cátodo donde se combinan con el oxígeno y los electrones para
producir agua. A diferencia de las pilas, las celdas de combustible de hidrógeno
nunca se agotan.

Historia

Aunque parezca algo muy reciente, la historia de las

pilas de combustible comenzó hace casi dos siglos,
en 1838, con los primeros estudios del
científico Christian Friedrich Schönbein en Suiza y,
paralelamente, con los del físico y
jurista galés Sir William Grove sobre baterías
gaseosas, cuyos resultados publicaría en 1843.
Para fabricar la celda de combustible utilizó materiales similares a los usados para
la celda de combustible de ácido fosfórico. No fue hasta 1959 cuando el ingeniero
británico Francis Thomas Bacon desarrolló con éxito una celda inmóvil de
combustible de 5 kilovatios.
En 1959, un equipo encabezado por Harry Ihrig construyó un tractor basado en
una celda de combustible de 15 kilovatios para Allis-Chalmers que fue expuesto
en EE.UU.Paralelamente a Pratt & Whitney Aircraft, General Electric desarrolló la
primera celda de combustible que utilizaba una membrana intercambiadora de
protones.

Tipos de Celdas de Combustión

Las celdas de combustible son en realidad una familia de tecnologías que usan
diferentes electrólitos y que operan a diferentes temperaturas. Por ello se puede
hablar de celdas de combustible de alta temperatura, las cuales operan a
temperaturas mayores a 200°C y las de baja temperatura, cuya operación puede
llegar sólo hasta los 200°C. Una diferencia derivada de la temperatura de
operación es el empleo de diferentes materiales, principalmente electrólitos ya que
a temperaturas elevadas deben ser utilizados electrólitos no acuosos. La
clasificación de alta y baja temperatura es quizá la más adecuada, debido a las
aplicaciones que unas y otras celdas tienen. En la siguiente tabla se mostraran los
tipos de celdas y sus características principales.

Ventajas

Las celdas de combustible tienen numerosas ventajas si las comparamos con

las fuentes de energía convencionales, como las baterías o los motores de
combustión interna. La mayoría de sus beneficios son generales.

Beneficios medioambientales

a) Altas eficiencias en la utilización del Hidrógeno

El hecho de la conversión directa del combustible a energía a través de una

reacción electroquímica hace que las pilas de combustible puedan producir más
energía con la misma cantidad de combustible si lo comparamos con una
combustión tradicional.

b) Emisión cero de contaminantes

Los productos obtenidos en la reacción electroquímica catalizada de la pila de

combustible entre el hidrógeno y el oxígeno son agua, calor y electricidad. Para
extraer hidrógeno puro, (en el caso de reformadores de combustibles fósiles), las
emisiones de dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre y otros
contaminantes, son solamente una fracción de aquellos producidos en la
combustión de la misma cantidad de combustible

c) Funcionamiento silencioso

Al carecer de partes móviles, se ha estimado que el nivel de ruido a 30 metros de

una pila de combustible de tamaño medio es únicamente de 55 decibelios. Es por
ello que podrían usarse pilas de combustible en recintos urbanos.

Beneficios en la ingeniería de pilas de combustible

a) Admisión de diversos combustibles

Cualquier combustible si incluye hidrógeno en su composición puede ser

reformado.

b) Altas densidades energéticas

La cantidad de energía que puede generar una pila de combustible continúan

aumentando conforme se realizan nuevas investigaciones y desarrollos asociados
de los productos respectivos.

c) Flexibilidad de emplazamiento

Las celdas de combustible, operatividad con bajos ruidos, emisión cero y

requerimientos mínimos, pueden ser instaladas en multitud de lugares, de interior
o exterior, residenciales, industriales o comerciales.

d) Capacidad de cogeneración
 Cuando se captura el calor residual generado por la reacción electroquímica de la
pila de combustible, éste puede emplearse por ejemplo para calentar de agua o en
aplicaciones espaciales para calentar la nave.

e) Carácter modular

La construcción modular supone una menor dependencia de la economía de

escala.

f) Simplicidad del dispositivo

Las pilas de combustible carecen de partes móviles. La falta de movimiento

permite un diseño más simple, una mayor fiabilidad y operatividad y un sistema
que es menos propenso a estropearse y desgastarse.

Seguridad energética

El hidrógeno usado como combustible en las pilas de combustible puede ser

producido a nivel doméstico a través del reformado de gas natural, electrólisis del
agua o fuentes renovables como eólica o fotovoltaica. La generación de energía a
este nivel evita la dependencia de fuentes extranjeras que pueden localizarse en
regiones del Mundo inestables.

El rápido consumo de los combustibles fósiles que la sociedad moderna requiere

para el estado de vida actual está acabando con un recurso limitado. La utilización
del hidrógeno, el elemento más abundante en el Universo es ilimitada. La
transición hacia una economía del hidrógeno es posible y evitaría los problemas
asociados al agotamiento del petróleo.

Independencia de la red de suministro energético

Un sistema de celdas de combustible residencial permite una independencia a sus

habitantes respecto a la red de suministro eléctrico, la cual puede tener
irregularidades. Una de éstas, serían los cortes de corriente que pueden causar
daños importantes a sistemas informáticos, a equipamientos electrónicos y en
general a la calidad de vida de las personas.

Aplicaciones

Las pilas de combustible comprenden una amplia variedad de aplicaciones:

 Portátiles, orientadas a pequeños dispositivos eléctricos, cada vez más
abundantes a nuestro alrededor (ordenadores, Smart phones, pequeños
electrodomésticos).
 Estacionarias, que tras emplear el hidrógeno como sistema de almacenamiento
puede ser utilizado para la generación de electricidad y calor en empresas,
 hospitales, zonas residenciales, y como generadores de potencia en casos de
emergencia cuando falle el suministro principal.
 Aplicaciones al transporte, se contempla el uso de hidrógeno como combustible
en pilas de combustible para vehículos eléctricos de todo tipo (coches, autobuses,
barcos), apareciendo cada vez con más frecuencia, prototipos y modelos de
prueba propulsados con estas tecnologías. Incluso está prevista la
comercialización de este tipo de vehículos para los próximos años.
 DESARROLLO EXPERIMENTAL

Material y equipo.

 Pila de Combustible (PC) del tipo PEM

 Celda solar o panel solar (PS)
 Fuente de luz artificial (foco)
 Multímetros
 Cables tipo caimán
 Agua destilada.

Protocolo experimental.

La Figura 1 muestra las conexiones a realizar para que el panel solar (PS) genere
el oxígeno y el hidrógeno (Figura 1a, donde n=cable negro, r=cable rojo). Por otro
lado, la Figura 1b indica cómo llenar de agua la pila de combustible (PC) para
dicho proceso de generación. Es importante evitar burbujas en las líneas de
admisión de agua.

Figura 1: Montaje de la pila como electrolizador a través del panel, solar, PS (a) y suministro de
agua a la pila de combustible, PC (b).

Para verificar la producción de H2 y 02, conecte el panel solar a la PC como se

observa en la Figura 2a e introduzca las líneas (tubos) a un recipiente con agua.
Una vez verificada la producción, monte el dispositivo como se muestra en la
Figura 2b. Note que la zona A corresponde a los recipientes de almacenamiento
para los gases. La PC se ha acoplada a dichos recipientes, que previamente
deben estar llenos de agua y sin burbujas. Reflexionar y anotar todas las
observaciones-comentarios durante este proceso.
 Figura 2: Verificar la producción de los gases (a) y montaje para el almacenamiento de estos (b).
La zona A indica los recipientes de almacenamiento.

En esta etapa, el H2 y el 02 son generados gracias a la electricidad producida en

el PS por la excitación del semiconductor con luz artificial. La producción de estos
gases desplazará el volumen de líquido en los recipientes de almacenamiento
(Figura 2b, zona A, y Figura 3). Por otro lado, es posible obtener la corriente (i) y el
voltaje (E) generados durante la electrólisis. Para tal fin, conecte los multímetros
como se muestra en las Figuras 3 y 4 (para medir el potencial, en a y en b) y para
medir la corriente con (A). Conecte el foco a la fuente de alimentación y dirija los
rayos de luz hacia el PS. Una vez que todo está conectado correctamente es
necesario tomar el tiempo (t) de la electrólisis. Durante este proceso no mueva el
foco ni el PS.

Figura 3: Electrolisis con el panel solar. Medición de la corriente en serie del potencial en paralelo.

Figura 4: Electrolisis con el panel solar. Medición de la corriente en (A) en serie del potencial (en a
y b) en paralelo.
 Figura 5: Montaje del sistema.

Finalmente, una vez que los gases han desplazado suficiente volumen de líquido,
conecte el dispositivo mostrado en las Figuras 6 y 7, donde M es el motor. En esta
parte experimental, el oxígeno - hidrógeno generados durante la electrólisis
(Figuras 3 y 4) son ahora alimentados a la PC (debido al diferencial de presión)
para producir electricidad, según el esquema de la Figura 1. Mida la corriente y el
potencial de acuerdo a los esquemas de la Figuras 3 y 4. En estas Figuras, el PS
ha sido reemplazado por el motor M. Compare E-i del funcionamiento en PC con
respecto a E-i generados durante la electrólisis con el PS

Figura 6: Funcionamiento en pila de combustible. En a y en b se mide el potencial en paralelo. En

amperímetro se mide la corriente en serie, M es el motor.

Figura 7: Funcionamiento con la pila de combustible.

Figura 8: Carga y descarga de la celda de combustible.
Precauciones y Observaciones

Algunas indicaciones importantes a seguir se describen a continuación. También,

es importante que el alumno siga las instrucciones del maestro.

 La PC debe estar llena de agua destilada, Figura 2b.

 Las líneas de entrada de la PC deben estar selladas para evitar fugas.
Mientras que las líneas de salida deben estar conectadas a los recipientes
de almacenamiento, que previamente han sido llenados con agua, Figura 3.
 Tome precauciones en cuanto al manejo de hidrógeno y oxígeno (mezcla
detonante)
 La PC debe ser operada en laboratorio ventilado.
 El oxígeno es un gas extremadamente oxidante (combustión) en presencia
de sustancias orgánicas.
 Revisar las conexiones eléctricas y de líneas de suministro en PS y PC
antes de cada corrida.
 Evitar pérdidas de gases acumulados por manipulación inadecuada de las
instalaciones de las líneas de suministro.
 Es posible omitir las Figuras 2 y 3 sin modificar de manera importante el
protocolo experimental.
OBSERVACIONES:

Observamos que al momento de la descarga de nuestra pila, la cual estaba

conectada a un ventilador que en teoría debería de funcionar mediante la
generación de energía en la descarga, sólo funcionó un par de minutos, esto
cuando aún se podría observar en el recipiente de almacenamiento del gas que
tenía suficiente Hidrógeno y oxígeno como para mover el ventilador.
 Tabla de resultados

Datos sobre el panel solar

Voltaje 3.06 v
I(A) 0.128A

Datos Experimentales de Carga

Voltaje= 3.06 volts

Intensidad = 0.128 A

Oxigeno Hidrogeno

Volumen Tiempo Volumen Tiempo

(ml) (min) (ml) (min)
6 5.49 6 2.33
8 6.21 8 3.48
10 7.45 10 4.49
12 8.52 12 5.29
14 11.32 14 6.33
16 7.29
18 8.35
20 9.13
22 10.14

Datos Experimentales de la Descarga

Voltaje= 1.414 volts

Intensidad = 0.033 A

Oxigeno Hidrogeno

Volumen Tiempo Volumen Tiempo

(ml) (min) (ml) (min)
12 1.10 20 1.23
10 1.34 18 2.55
8 5.60 16 5.60
 Cálculos

Se calcula la masa de hidrogeno y oxigeno

1
(0.128 ∗ 𝑡 ∗ (1))
𝑚𝐻2 =
96500

16
(0.128 ∗ 𝑡 ∗ ( 2 ))
𝑚𝑂2 =
96500
Masas en la Carga

Oxigeno Hidrogeno

Tiempo (s) 𝑚𝑂2 Tiempo (s) 𝑚𝐻2

329.4 0.003276933 139.8 0.000185434
372.6 0.003706694 208.8 0.000276958
447 0.004446839 269.4 0.000357339
511.2 0.005085513 317.4 0.000421007
679.2 0.006756808 379.8 0.000503776
437.4 0.000580178
501 0.000664539
547.8 0.000726616
608.4 0.000806997
Masas en la Descarga

Oxigeno Hidrogeno

Tiempo (s) 𝑚𝑂2 Tiempo (s) 𝑚𝐻2

66 0.00070035 73.8 0.00009789
80.4 0.00085315 153 0.00020294
336 0.00356543 336 0.00044567

Calculo del volumen PV=nRT

𝑚𝐻
(𝑃𝑀 2 ∗ 0.082 ∗ 298𝐾)
𝐻2
𝑉𝐻2 =
1𝑎𝑡𝑚
𝑚𝑂
(𝑃𝑀 2 ∗ 0.082 ∗ 298𝐾)
𝑂2
𝑉𝐻2 =
1𝑎𝑡𝑚
Volumen en la Carga

𝑚𝐻2 𝑚𝑂2 𝑉𝐻2 𝑉𝑂2

0 0 0 0
0.000185434 0.003276933 0.00453127 0.005004695
0.000276958 0.003706694 0.006767734 0.005661049
0.000357339 0.004446839 0.008731932 0.006791435
0.000421007 0.005085513 0.010287733 0.00776685
0.000503776 0.006756808 0.012310274 0.010319335
0.000580178 0.014177235
0.000664539 0.016238672
0.000726616 0.017755577
0.000806997 0.019719776

Volumen en la Descarga

𝑚𝐻2 𝑚𝑂2 𝑉𝐻2 𝑉𝑂2

0 0 0 0
0.00009789 0.00070035 0.002392 0.001069
0.00020294 0.00085315 0.004959 0.001303
0.00044567 0.00356543 0.010890 0.005445

Grafico Tiempo Vs Volumen en la Carga

Oxigeno Hidrogeno
t(s) VO2 t(s) VH2
0 0 0 0
329.4 0.005004695 139.8 0.0045313
372.6 0.005661049 208.8 0.006767734
447 0.006791435 269.4 0.008731932
511.2 0.00776685 317.4 0.010287733
679.2 0.010319335 379.8 0.012310274
437.4 0.014177235
501 0.016238672
547.8 0.017755577
608.4 0.019719776
 0.025

0.02

Volumen 0.015

t vs VO2
0.01
t vs VH2
0.005

0
0 200 400 600 800
Tiempo

Grafico Tiempo Vs Volumen en la Descarga

Oxigeno Hidrogeno
t(s) VO2 t(s) VH2
0 0 0 0
66 0.001069 73.8 0.002392
80.4 0.001303 153 0.004959
336 0.005445 336 0.010890

0.012

0.01

0.008
Volumen

0.006
t vs VO2
0.004 t vs VH2

0.002

0
0 100 200 300 400
Tiempo
 Razón de gases generados 2:1

El hidrogeno generado era mucho mayor que el oxigeno

Calculo de la potencia P= I*V

𝑃 =𝐸∗𝐼

Carga

𝑃𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 = 3.06 𝑉𝑜𝑙𝑡𝑠 ∗ 0.128 𝐴 = 0.3916 𝑊

Descarga

𝑃𝐷𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 1.414 𝑉𝑜𝑙𝑡𝑠 ∗ 0.033 𝐴 = 0.0466 𝑊

Calculo de la eficiencia

𝑃𝐷𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
𝜂= ∗ 100
𝑃𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎

0.0466
𝜂= ∗ 100 = 11.89%
0.3916
 Cuestionario

1-.Describa el funcionamiento de la celda de combustible utilizada en la

práctica.

Las pilas de combustible disponen de un ánodo, al que se le suministra

combustible, y un cátodo al que se suministra un oxidante. En estos electrodos se
produce una reacción electroquímica de la que se obtiene electricidad y agua.

Las reacciones electroquímicas se dividen en dos semireacciones, la reacción de

oxidación, que tiene lugar en el ánodo, y la reacción de reducción, que tiene lugar
en el cátodo.

Esquema y principio de funcionamiento de una pila de combustible

En la reacción de oxidación el hidrogeno gaseoso produce iones de hidrogeno
(carga positiva) al liberar electrones. Estos iones viajan a través de la membrana
hacia el cátodo, mientras que los electrones viajan hacia el cátodo también, pero
un circuito externo que dispone de una carga eléctrica, que consume la potencia
generada por la celda.

Para favorecer esta reacción se usan los catalizadores, substancias que participan
en la reacción favoreciendo la reacción, pero que no se consumen.

2-.Para el experimento realizado que opción tendría para sustituir el panel

fotovoltaico.

El uso de luz solar, ahorrando considerablemente el ahorro de energía

 Conclusiones

Bermeo Salazar Liiskaru

Las pilas de combustible son una buena opción en cuestión ambiental, debido a
que no generan mucha contaminación, ya que funcionan cuando se les suministra
los reactivos necesarios, en este caso se utilizó hidrogeno y oxígeno, donde
primero nuestra celda funciono como electrolisis donde se ocupó agua para
generar los dos gases (hidrogeno y oxigeno) de esta forma generar los reactivos
necesarios para la generación de electricidad.

En la descarga nuestra celda funciona como una pila combustible donde al hacer
pasar los gases producidos en la carga se genera agua y nos genera corriente
eléctrica, para demostrar esta corriente eléctrica se conectó un ventilador, aunque
este solo funciono un par de minutos, por ello solo se lograron tomar pocos datos
experimentales, a pesar de que aún se contaba con gases suficientes es muy
probable que no generaran la energía eléctrica necesaria para que este siguiera
en funcionamiento.
Castro Camacho Kenya Carolina

Las pilas de combustible transforman la energía química de un combustible

directamente en corriente eléctrica, obteniendo en la mayoría de tipo de pilas agua
como residuo, con lo que el sistema no resulta contaminante. En general, el
combustible utilizado es el hidrogeno, dada su alta densidad de energía, alta
reactividad y la posibilidad de obtenerse a partir de hidrocarburos o del agua. Por
lo tanto, este sistema permite una diversificación de las fuentes de energía, ya que
no depende exclusivamente de los combustibles fósiles. La pila de combustible
consta básicamente de una membrana intercambiadora de protones. En el seno
de la misma, una segunda pared recubierta por algún catalizador disocia
previamente el hidrogeno procedente de una fuente, en protones y electrones.
Estos reacciones en contacto con el oxígeno para formar agua. El exceso y déficit
de electrones y protones inherente a la reacción origina terminales positivos y
negativos que al ser conectados producen electricidad. Hablando en cuestión de lo
ambiental las pilas de combustible son una excelente opción en la producción de
energía limpias, ya que se intenta reducir el uso de combustibles fósiles, así como
el de la combustión que producen gases contaminantes y afectan el medio
ambiente.

En nuestra practica utilizamos el oxígeno e hidrogeno, donde primero nuestra

celda funciono como electrolisis donde se ocupó agua para generar los dos gases
(oxigeno e hidrogeno) de esta forma generar las reacciones que interaccionan con
estos dos elementos para la generación de electricidad, así fue como logramos
establecer la celda de combustible.

Es importante decir, que primero fue necesario llevar acabo la electrolisis del
agua para generar la energía que la pila iba a tener, para después utilizar en la
descarga nuestra celda y esta nos funciona como una pila combustible donde al
hacer pasar los gases producidos en la carga se genera agua y nos genera
corriente eléctrica, para demostrar dicho experimento se conectó un ventilador, en
nuestro caso nos giró muy poco ventilador, por ello tomamos pocos datos
experimentales, cabe resaltar que al principio el ventilador soplaba muy fuerte, y
notábamos que en nuestros vasos aun teníamos los gases suficientes, es muy
probable que no generaran la energía eléctrica necesaria para que este siguiera
en funcionamiento, la eficiencia no es completa pero logramos hacer girar nuestro
ventilador.
Lozada Ruiz Alvaro

Una pila de combustible capaz de realizar una conversión de energía a través de

fenómenos electroquímicos. Unas de sus grandes características es que pueden
ser recargadas y descargadas continuamente generando y gastando energía
eléctrica, esto es posible ya que producen electricidad a partir de una fuente
externa de combustible.

Su función es muy similar a las pilas normales sin embargo su diferencia es que
estas pueden ser recargadas esto quiere decir que en las pilas comunes los
electrodos se van acabando por medio de la corrosión y en las pilas de
combustibles sus electrodos se pueden regenerar por medio de fuentes externas
de electricidad, estas fuentes pueden ser cualquier tipo mientras que sean del tipo
corriente Directa y algunos ejemplos pueden ser como fue en el experimento un
panel solar, una turbina o una fuente de corriente alterna.

La generación de electricidad es gracias a una serie de reacciones que ocurren

mientras se suministra la corriente alterna ya que esta hará que el ánodo se oxide
a través de un catalizador generando protones que son captados por el cátodo y
se cierra el circuito por medio de los electrones todo esto provocara una reacción
de reducción lo que producirá un voltaje que puede utilizarse para producir energía
mecánica.

En nuestra experimentación la generación de carga eléctrica fue rápida dado las

condiciones de la celda donde se cumplió que el hidrogeno fuera más generado
que el oxígeno por razones estequiometrias ya que se deben de tener dos moles
de hidrogeno por cada mol de oxígeno.

La eficiencia fue muy baja y esto puede deberse a diferentes factores como
pueden ser que el multímetro consumió gran parte de la energía cargada en la pila
ya que antes de conectar el multímetro el motor funcionaba bien y después perdió
mucha fuerza hasta que se detuvo, también puede ser que el motor eléctrico
consumía mucha energía por lo que inicio girando muy rápido pero solo por poco
tiempo y se detuvo en un tiempo muy reducido.
Márquez López Loriet

Las pilas de combustible son unos dispositivos electroquímicos que son capaces
de convertir directamente la energía química contenida en una combustible a una
energía eléctrica. Esto se hace por medio de la obtención de hidrogeno, que
trabaja como combustible, y oxígeno, usando como reactivo el agua, a partir de la
energía eléctrica, es decir electrolisis, generada al excitar un semiconductor con
luz visible, en este caso se hizo uso de un foco con un panel solar.

Los gases que se generaron durante el proceso anterior fueron almacenados para
después utilizarlos en la pila como agente oxidante y agente reductor. En la celda
de combustible que se construyó se generó mucho más hidrogeno en
comparación del oxígeno, esto puede ser debido a la estequiometria de la
reacción de electrolisis. De igual forma, en la descarga el oxígeno se consumió
más rápido que el hidrogeno. Se tuvieron problemas durante la descarga ya que el
ventilador usado para consumir la energía eléctrica dejo de funcionar después de
medir la corriente con el multímetro, esto pudo ser porque dicho dispositivo
consumió más energía de la esperada. Para darle una solución a esto se
colocaron dos puntas en la pila de combustible, pero solo funciono un par de
minutos. Debido a estos factores se obtuvo una baja eficiencia.

Las pilas de combustible son una buena opción para reducir el impacto ambiental,
por ejemplo, se han usado en automóviles como combustible ya que tienen una
respuesta favorable y rápida, sin embargo, el costo de un automóvil con este
sistema aumenta respecto con uno convencional. Por lo general se tiene una
eficiencia alta aun cuando el tamaño de la celda no sea grande, puesto que son
independientes una con otra.
Madrigal Colorado Andrés

En esta práctica se ve la aplicación de la electroquímica en la producción de

energías limpias y reducir el uso de combustibles fósiles y la combustión que
producen gases contaminantes y afectan el medio ambiente. Se logró establecer
la celda de combustible utilizando el oxigeno y el hidrogeno y las reacciones que
interaccionan con estos dos elementos. Es importante decir, que primero fue
necesario llevar acabo la electrolisis del agua para generar la energía que la pila
iba a tener, para después utilizar una parte de ella, ya que la eficiencia no es
completa, y prender un ventilador.

Fue importante conocer la medida de la corriente eléctrica y diferenciar entre

corriente máxima que tiene un circuito y cuando la corriente es 0. Cuando se toma
la corriente, sin considerar, las posibles resistencias y haciendo el ‘circuito corto’,
se toma la corriente máxima. Cuando mides el voltaje máximo de una pila y está
abierto, no existe paso de corriente, por lo tanto, es 0.

Finalmente, fue necesario el uso de unos leds, ya que la energía que le ventilador
necesitaba era mayor a la cantidad que la pila tenia cargada, lo que hizo que
tomará más tiempo en considerar una diferencia de volumen de hidrógeno, ya que
no necesitaba de mucha energía. El oxígeno ya no se midió por que se tomaba del
aire.
Bibliografía

[1]Jesús Andrés Álvarez Flores (2002).Pilas de combustible. En Maquinas

térmicas motoras Volumen II (509-524). Barcelona. ISBN: 84-8301-645-1

[2]Xavier Elias Castells (2012).Las pilas de combustible. En Energía y

transporte: Energía, Agua, Medio ambiente (349-359). Madrid ISBN:
978-84-9969-121-3

[8]Xavier Elias Castells (2012).Pilas de combustible. Reciclaje de residuos

industriales (1069). Madrid ISBN: 978-84-9969-366-8