MODULO II : SELECCIÓN DEL TIPO DE LIGANTE ASFALTICO BAJO EL

ENFOQUE DE GRADO DE DESEMPEÑO DE ACUERDO A LAS

CONDICIONES DE CLIMA Y TRAFICO

VICTOR HUGO MOREANO ROLDAN

ÍNDICE
1. Introducción
2. Modelos de predicción de
temperatura
3. Selección de la confiabilidad
4. Cálculo del grado de desempeño
por condiciones climática
5. Ajuste por tráfico y velocidades
(Grade bumping)
6. Selección del tipo de ligante
asfáltico
7. Ejemplo de aplicación
INTRODUCCION
Ligante Asfaltico Temperatura

Comportamiento
Viscoelástico Frecuencia de Carga
INTRODUCCION
El Grado de Desempeño (PG) cubre un rango de temperaturas de desempeño del
ligante asfáltico y se realiza a través de ensayos que replican las condiciones a las que
estará sometido el ligante asfáltico durante su periodo de servicio.

PG 64 - 10

Temperatura máxima a la cual Temperatura mínima a la cual el

el asfalto no será susceptible asfalto no será susceptible al
al ahuellamiento fisuramiento térmico
INTRODUCCION
La selección del ligante asfáltico contempla variables como la temperatura y el tráfico de la zona de
proyecto.
El procedimiento de selección de un ligante asfáltico para un proyecto en específico bajo el enfoque de
Grado de desempeño contempla los siguientes pasos:

1. Determinar las condiciones de temperatura de la zona.

2. Calculo de las temperaturas de diseño del ligante asfáltico.

3. Ajuste por tráfico y velocidades (Grade bumping).

4. Calculo del Grado de Desempeño Requerido (PG) requerido

para las condiciones del proyecto.

5. Análisis de grado de desempeño del ligante asfáltico propuesto

mediante los ensayos de Grado de desempeño (AASHTO M323)
ÍNDICE
1. Introducción
2. Modelos de predicción de
temperatura
3. Selección de la confiabilidad
4. Cálculo del grado de desempeño
por condiciones climática
5. Ajuste por tráfico y velocidades
(Grade bumping)
6. Selección del tipo de ligante
asfáltico
7. Ejemplo de aplicación
 CONDICIONES DE TEMPERATURA DE LA ZONA
Las temperaturas climáticas juegan un papel importante para obtener las temperaturas las cuales el ligante
asfáltico estará sometido durante su periodo de servicio.

Estaciones climáticas - SENAMHI

Temperatura máxima promedio Temperatura mínima

de los 7 días consecutivos más anual del pavimento
calurosos del año.
MODELOS DE PREDICCION DE LA TEMPERATURA MAXIMA DE LA
MEZCLA ASFALTICA

Temperatura Máxima - Modelo Climático SHRP original

Donde:
T20mm : Temperatura máxima del pavimento a 20mm de profundidad
Tmáx aire : Temperatura máxima del aire
Lat : Latitud de la estación (o)
MODELOS DE PREDICCION DE LA TEMPERATURA MAXIMA DE LA
MEZCLA ASFALTICA

Temperatura Máxima - Modelo Climático LTPP 1998

Donde:
T20mm : Temperatura máxima del pavimento a 20mm de profundidad
Tmáx aire : Temperatura máxima del aire
Lat : Latitud de la estación (o)
MODELOS DE PREDICCION DE LA TEMPERATURA MAXIMA DE LA
MEZCLA ASFALTICA
Temperatura Máxima - Modelo Climático LTPP 2004

Donde:
T20mm : Temperatura máxima del pavimento a 20mm de profundidad
Tmáx aire : Temperatura máxima del aire
Lat : Latitud de la estación (o)
Z : Valor distribución normal para un valor de confiabilidad
σ : Desviación estándar de los datos registrados
δ : Error estándar del modelo utilizado
MODELOS DE PREDICCION DE LA TEMPERATURA MINIMA DE LA
MEZCLA ASFALTICA

Temperatura Mínima - Modelo Climático SHRP Original

Donde:
Tmin : Temperatura mínima en la superficie del pavimento
Taire : Temperatura del aire
MODELOS DE PREDICCION DE LA TEMPERATURA MINIMA DE LA
MEZCLA ASFALTICA

Temperatura Mínima - Modelo Climático LTPP 1998

Donde:
Tmin : Temperatura mínima en la superficie del pavimento
Taire : Temperatura del aire
Lat : Latitud de la estación (o)
MODELOS DE PREDICCION DE LA TEMPERATURA MINIMA DE LA
MEZCLA ASFALTICA
Temperatura Mínima - Modelo Climático LTPP 2004

Donde:
Tmín : Temperatura mínima en la superficie del pavimento (oC)
T air : temperatura del aire (oC)
Lat : Latitud de la estación (o)
H : Profundidad a la superficie (mm)
Sair : Desviación estándar de los modelos registrado
Z : Valor distribución normal para un valor de confiabilidad
ÍNDICE
1. Introducción
2. Modelos de predicción de
temperatura
3. Selección de la confiabilidad
4. Cálculo del grado de desempeño
por condiciones climática
5. Ajuste por tráfico y velocidades
(Grade bumping)
6. Selección del tipo de ligante
asfáltico
7. Ejemplo de aplicación
SELECCIÓN DE LA CONFIABILIDAD
La confiabilidad se refiere al porcentaje de que en un año cualquiera la temperatura real no exceda las
temperaturas de diseño obtenido por los modelos de predicción.
La selección de la confiabilidad obedece principalmente a la selección de un factor de seguridad agregado
a la ecuaciones de calculo de las temperaturas de diseño.
SELECCIÓN DE LA CONFIABILIDAD
Los modelos desarrollados para obtener las temperaturas de diseño contemplan dentro de sus
indicaciones que la temperatura máxima del pavimento es medido a 20 mm de profundidad y que los
niveles de confiabilidad son del 98% .

PG 64 – 34 (98% de confiabilidad)

PG 58 – 28 (50% de confiabilidad)
 SELECCIÓN DE LA CONFIABILIDAD
Temp. Mínima - Modelos de predicción -23.1 o
C
Desviación estándar 3.5 o
C
50% confiabilidad -23.1 o
C
o
85% confiabilidad -26.6 C
o
98% confiabilidad -30.1 C

Temp. Máxima - Modelos de predicción 66.9 o

C
Desviación estándar 4.2 o
C
50% confiabilidad 66.9 o
C
o
85% confiabilidad 71.1 C
o
98% confiabilidad 75.3 C

𝑇𝑒𝑚𝑝. 98% = 𝑇𝑒𝑚𝑝. 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 + 𝐷𝑒𝑠𝑣. 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 ∗ 𝐷𝑖𝑠𝑡. 𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙

Temp 98%. = 66.9 + 4.2 ∗ 2.054 = 75.3

MODELOS DE PREDICCION DE LA TEMPERATURA MAXIMA DE LA
MEZCLA ASFALTICA

Temperatura Máxima - Modelo Climático LTPP 2004

Donde:
T20mm : Temperatura máxima del pavimento a 20mm de profundidad
Tmáx aire : Temperatura máxima del aire
Lat : Latitud de la estación (o)
Z : Valor distribución normal para un valor de confiabilidad
σ : Desviación estándar de los datos registrados
δ : Error estándar del modelo utilizado
MODELOS DE PREDICCION DE LA TEMPERATURA MINIMA DE LA MEZCLA
ASFALTICA

Temperatura Mínima - Modelo Climático LTPP 2004

Donde:
Tmín : Temperatura mínima en la superficie del pavimento (oC)
T air : temperatura del aire (oC)
Lat : Latitud de la estación (o)
H : Profundidad a la superficie (mm)
Sair : Desviación estándar de los modelos registrado
Z : Valor distribución normal para un valor de confiabilidad
ÍNDICE
1. Introducción
2. Modelos de predicción de
temperatura
3. Selección de la confiabilidad
4. Cálculo del grado de desempeño
por condiciones climática
5. Ajuste por tráfico y velocidades
(Grade bumping)
6. Selección del tipo de ligante
asfáltico
7. Ejemplo de aplicación
 CONDICIONES DE TEMPERATURA DE LA ZONA
Las temperaturas climáticas juegan un papel importante para obtener las temperaturas las cuales el ligante
asfáltico estará sometido durante su periodo de servicio.

Estaciones climáticas - SENAMHI

Temperatura máxima promedio Temperatura mínima

de los 7 días consecutivos más anual del pavimento
calurosos del año.
CALCULO DEL GRADO DE DESEMPEÑO POR CONDICIONES CLIMATICAS
CALCULO DEL GRADO DE DESEMPEÑO POR CONDICIONES CLIMATICAS

PG 52 - 10
CALCULO DEL GRADO DE DESEMPEÑO POR CONDICIONES CLIMATICAS
ÍNDICE
1. Introducción
2. Modelos de predicción de
temperatura
3. Selección de la confiabilidad
4. Cálculo del grado de desempeño
por condiciones climática
5. Ajuste por tráfico y velocidades
(Grade bumping)
6. Selección del tipo de ligante
asfáltico
7. Ejemplo de aplicación
AJUSTE POR TRÁFICO Y VELOCIDADES (GRADE BUMPING)

Menor velocidad de
la carga representa
una perdida en la
rigidez del ligante
asfáltico.
AJUSTE POR TRÁFICO Y CARGAS
En la norma AASHTO M323 “Standard specification for SUPERPAVE volumetric mix design” estipula el
ajuste del grado de desempeño en base al tráfico y a la velocidad de cargas del proyecto.

Grado de desempeño Grado de desempeño (PG)

Ajuste del grado de
(PG) requerido por requerido por condiciones
desempeño en un nivel (1)
condiciones climáticas climáticas y de tráfico.

PG 58 - 10 PG 64 - 10 PG 64 - 10
 AJUSTE POR TRÁFICO Y CARGAS
Omnibus Camiones Semi Trayler Trayler
Total Acumulado Total
2E 3E 4E 2E 3E 4E 8x4 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 3S3/3S4 2T2/2T3 3T2 3T3/3T4
Índice Medio Diario Anual* 2018 0 0 0 40 42 12 0 0 0 0 4 0 0 0 98
FCE x Fcpll 4.2380 3.8665 3.4595 0.366 19.329 5.603 6.582 6.1875 12.532 6.9419 11.6530 16.251 2.772 16.939
Tasa crecimiento = R 5.94 5.94 5.94 5.94 5.94 5.94 5.94 5.94 5.94 5.94 5.94 5.94 5.94 5.94
R/100 = r 0.059 0.059 0.059 0.059 0.059 0.059 0.059 0.059 0.059 0.059 0.059 0.059 0.059 0.059
Factor de Crecimiento 1.059 1.059 1.059 1.059 1.059 1.059 1.059 1.059 1.059 1.059 1.059 1.059 1.059 1.059
Días del año 365 365 365 365 365 366 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2 2018 0 0 0 2,673 148,159 12,305 0 0 0 0 8,202 0 0 0 171,339 171,339 1.71E+05
2019 0 0 0 2,831 156,960 13,036 0 0 0 0 8,689 0 0 0 181,517 352,856 3.53E+05
2020 0 0 0 3,000 166,283 13,810 0 0 0 0 9,206 0 0 0 192,299 545,155 5.45E+05
2021 0 0 0 3,178 176,161 14,631 0 0 0 0 9,752 0 0 0 203,722 748,877 7.49E+05
Trafico Generado 2021 2022 0 0 0 60 63 18 0 0 0 0 6 0 0 0 147
2022 0 0 0 4,002 221,857 18,426 0 0 0 0 12,282 0 0 0 256,567 256,567 2.57E+05
2023 0 0 0 4,240 235,035 19,521 0 0 0 0 13,012 0 0 0 271,807 528,374 5.28E+05
2024 0 0 0 4,492 248,996 20,680 0 0 0 0 13,785 0 0 0 287,952 816,326 8.16E+05
2025 0 0 0 4,759 263,786 21,908 0 0 0 0 14,603 0 0 0 305,057 1,121,383 1.12E+06
2026 0 0 0 5,041 279,455 23,210 0 0 0 0 15,471 0 0 0 323,177 1,444,560 1.44E+06
2027 0 0 0 5,341 296,055 24,589 0 0 0 0 16,390 0 0 0 342,374 1,786,934 1.79E+06
2028 0 0 0 5,658 313,641 26,049 0 0 0 0 17,363 0 0 0 362,711 2,149,645 2.15E+06
2029 0 0 0 5,994 332,271 27,596 0 0 0 0 18,395 0 0 0 384,256 2,533,901 2.53E+06
2030 0 0 0 6,350 352,008 29,236 0 0 0 0 19,487 0 0 0 407,081 2,940,982 2.94E+06
2031 0 0 0 6,727 372,917 30,972 0 0 0 0 20,645 0 0 0 431,261 3,372,243 3.37E+06
2032 0 0 0 7,127 395,068 32,812 0 0 0 0 21,871 0 0 0 456,878 3,829,121 3.83E+06
2033 0 0 0 7,550 418,535 34,761 0 0 0 0 23,170 0 0 0 484,017 4,313,138 4.31E+06
2034 0 0 0 7,999 443,396 36,826 0 0 0 0 24,547 0 0 0 512,767 4,825,905 4.83E+06
2035 0 0 0 8,474 469,734 39,013 0 0 0 0 26,005 0 0 0 543,226 5,369,131 5.37E+06
2036 0 0 0 8,977 497,636 41,331 0 0 0 0 27,549 0 0 0 575,493 5,944,624 5.94E+06
2037 0 0 0 9,510 527,196 43,786 0 0 0 0 29,186 0 0 0 609,678 6,554,302 6.55E+06
2038 0 0 0 10,075 558,511 46,387 0 0 0 0 30,920 0 0 0 645,892 7,200,194 7.20E+06
2039 0 0 0 10,674 591,687 49,142 0 0 0 0 32,756 0 0 0 684,259 7,884,453 7.88E+06
2040 0 0 0 11,308 626,833 52,061 0 0 0 0 34,702 0 0 0 724,903 8,609,356 8.61E+06
2041 0 0 0 11,979 664,067 55,153 0 0 0 0 36,763 0 0 0 767,963 9,377,319 9.38E+06
2042 0 0 0 12,691 703,513 58,429 0 0 0 0 38,947 0 0 0 813,580 10,190,899 1.02E+07
2043 0 0 0 13,445 745,301 61,900 0 0 0 0 41,260 0 0 0 861,906 11,052,805 1.11E+07
Fuente: Elaboracion Propia
AJUSTE POR TRÁFICO Y CARGAS

Ajuste al grado de
desempeño en un (1) nivel.
ÍNDICE
1. Introducción
2. Modelos de predicción de
temperatura
3. Selección de la confiabilidad
4. Cálculo del grado de desempeño
por condiciones climática
5. Ajuste por tráfico y velocidades
(Grade bumping)
6. Selección del tipo de ligante
asfáltico
7. Ejemplo de aplicación
SELECCIÓN DEL TIPO DE LIGANTE ASFALTICO
Se evalúan los ligantes asfálticos propuestos a través de la secuencia de ensayos para la determinación de
su grado de desempeño (PG).
SELECCIÓN DEL TIPO DE LIGANTE ASFALTICO
Clasificación Superpave de los Asfáltos Convencionales

80 70
64
Temperatura (ºC)
58 58 58 58
60
40
22 19 19
20
0
-20
-22
-28 -28
-40
PEN 60/70 PEN 850/100 PEN 120/150

Ligante Asfáltico
G*/senδ virgen G*/senδ despues RTFOT G*.senδ despues RTFOT/PAV BBR

PG 64 -22 PG 58 -28 PG 52 -28

SELECCIÓN DEL TIPO DE LIGANTE ASFALTICO
Clasificación Superpave de los AMP de TDM Asfaltos

100 88 88
82
88
76 76
Temperatura (ºC)

80
60
40
19 19 19
20
0
-20
-40 -28 -28
-34
-60
Betutec IC Betutec 60T Betutec Especial

Ligante Asfáltico
G*/senδ virgen G*/senδ despues RTFOT G*.senδ despues RTFOT/PAV BBR

PG 76 -28 PG 76 -28 PG 82 -34

SELECCIÓN DEL TIPO DE LIGANTE ASFALTICO
ÍNDICE
1. Introducción
2. Modelos de predicción de
temperatura
3. Selección de la confiabilidad
4. Cálculo del grado de desempeño
por condiciones climática
5. Ajuste por tráfico y velocidades
(Grade bumping)
6. Selección del tipo de ligante
asfáltico
7. Ejemplo de aplicación
EJEMPLO DE APLICACION

Se va a realizar un recapeo asfáltico para un tramo

de la carretera Panamericana Sur entre los poblados
de Chala y Atico.

El lugar se encuentra en la costa sur del país.

El trafico en esta zona es intensa debido a que es un

tramo de la vía de conecta Lima con otras ciudades
al sur como Arequipa, Matarani , Moquegua, etc.

Se solicita realizar el cálculo del grado de

desempeño requerido para esta zona.
EJEMPLO DE APLICACION
ESTACÓN METEOROLÓGICA
PUNTA ATICO

Longitud : 73.70
Latitud : 16.23
Altitud : 30 m.s.n.m.
EJEMPLO DE APLICACION
EJEMPLO DE APLICACION
EJEMPLO DE APLICACION
Temperatura Máxima - Modelo Climático LTPP

Temperatura Mínima - Modelo Climático LTPP

EJEMPLO DE APLICACION
EJEMPLO DE APLICACION
Año ESAL Grado de desempeño (PG)
requerido por condiciones
2021 1.46E+06 climáticas

2023 1.67E+06 PG 64 - 10

2024 3.42E+06 Ajuste del grado de

desempeño en un nivel (1)
2025 5.24E+06

2026 7.14E+06
Grado de desempeño (PG)
2027 9.12E+06 requerido por condiciones
climáticas y de tráfico.

PG 70 - 10
EJEMPLO DE APLICACION

ASFALTO
-22 64 CONVENCIONAL

Incorporación de
modificadores

ASFALTO
MODIFICADO
-28 76
ESPECIFICACION CEMENTO ASFALTICO MODIFICADO CON POLIMEROS