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INTRODUCCIN
El mtodo Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement) es el
resultado de las investigaciones realizadas por el SHRP (Strategic
Highway Research Program), emprendido con la administracin
Federal de Carreteras (FHWA) en los Estados Unidos.
El programa surgi con el fin de mejorar el desempeo y durabilidad
de las carreteras, realizndose investigaciones entre octubre de 1987
y marzo de 1993.
INTRODUCCIN
El producto final es un sistema llamado SUPERPAVE (Superior
Performing Asphalt Pavement); representa un sistema provisto para
especificar cemento asfltico y agregado mineral; desarrollar diseos
de mezclas asflticas; analizar y establecer predicciones de
desempeo del pavimento, y que tiene como objetivo final contribuir a
lograr pavimentos ms durables, y minimizar los costos de
conservacin y operacin de la infraestructura vial.
ESPECIFICACIN DE LIGANTES
El Programa SHRP (Strategic Highway Research Program) resulto
en la especificacin de ligantes asflticos basada en el Grado de
Desempeo (PG, Performance Grade) y clasifica los ligantes de
acuerdo con las condiciones climticas y el tipo de solicitacin de
trfico a las que el pavimento ser sometido. Datos como
temperatura mxima del pavimento durante siete das consecutivos,
temperatura mnima del pavimento, confiabilidad, tiempo de carga y
volumen de trfico son usados en la especificacin de ligantes
Superpave para seleccionar el ligante apropiado para el trabajo a ser
realizado.
PG 64 - 22
Temperatura mnima
del pavimento
Clasificacin por
Desempeo
Temperatura mxima del
pavimento
PG 46
PG 52
PG 58
PG 64
PG 70
PG 76
PG 82
> 20 aos
TMAXar Tmdia z
TMINar T mdia z
Donde:
TMAXar = Promedio de las temperaturas mximas del aire de 7 das
consecutivos (C);
TMINar
= Temperatura mnima del aire (C).
NIVEL DE CONFIANZA
El porcentaje de probabilidad
Confiabilidad es el rea
bajo la curva a la izquierda
de la Tdis
Tpromed. Tdis
Verano promedio
Verano muy caliente
98 % confiabilidad
desviacion estandart de 2C
36
40
7- Dias de maxima temperatura del aire
40
Invierno promedio
-31 -23
> Desviacin
estandart de 4C
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
50
60
Alta Temperatura
20 mm abajo de la superficie del
pavimento
Baja Temperatura
En la superficie del pavimento
TMIN TMINar
Modelo C-SHRP (Canada)
10
H 25
TMIN 1,56 0,72 TMINar 0,004 Lat 2 6,26 log( H 25) z (4,4 0,52 2 )1/ 2
Modelo LTPP Bind (Mohseni e Carpenter, 2004 ) ICM
ICM baseado em dados de aproximadamente 8000 estaes meteorolgicas
60
pavimento = aire
-31 -23
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
50
60
70
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
50
60
70
CASO PRACTICO
LTPP
The Long-Term Pavement Performance program (LTPP) es el programa
de investigacin de desempeo de pavimentos mas largo, jams
realizada, la recopilacin de datos a partir de 2.000 tramos de prueba
de pavimento durante un perodo mayor a 20 aos.
Los datos del LTPP se estn recogiendo en una base de datos
conocida como el Sistema Nacional de Gestin de la Informacin
(NIMS). La base de datos incluye informacin sobre el medio ambiente,
el trfico, inventario, supervisin, mantenimiento, materiales y de
rehabilitacin para cada seccin del examen.
Velocidad de Trafico
Parado
(V < 20 km/h)
Lento
(V = 20 a 70 km/h)
Normal
(V > 70 km/h)
< 0.3
0.3 a < 3
3 a <10
10 a < 30
30
MSCR
El Creep repetido surgi como parte de la gama de ensayos SP+
permitiendo evaluar la deformacin acumulada en un material asfltico
tras la aplicacin de ciclos bien definidos de carga y recuperacin. Sin
embargo, se observ que a cargas iguales, era necesario aplicar al
menos 100 ciclos para obtener resultados representativos.
En consecuencia, se propuso el ensayo MSCR (Multiple Stress Creep
and Recovery) como una mejor opcin para estimar el rol que jugara
un asfalto convencional o modificado en el desempeo de un
pavimento.
MSCR
En un asfalto modificado clasificado por grado de desempeo PG
segn protocolo SUPERPAVE, el polmero es evaluado como una
carga que aporta propiedades viscoelsticas al modificado. Las cargas
y deformaciones aplicadas en un ensayo de MSCR permiten activar
realmente la red polimrica evaluando su resistencia a la deformacin y
su capacidad de recuperacin.
Como resultado de este ensayo se calculan dos parmetros de
importancia que son, el cociente entre la deformacin no recuperable y
la carga aplicada (Jnr) y el porcentaje de recuperacin de la muestra
para cada ciclo. Finalmente, estos valores se reportan como el
promedio de cada uno de los diez ciclos para cada valor de carga.
Preguntas?