Servicios Auxiliares Mineros

Producto Académico N.° 1 Tarea

Evaluación para el consolidado 1

1. Consideraciones:

Criterio Detalle
Temas 1. Izaje
2. Plano inclinado
3. Cable carril
4. Fajas transportadoras
5. Mineroducto
Resultado de Al finalizar la unidad, el estudiante será capaz de identificar el
aprendizaje de rendimiento de los sistemas de transporte de mineral fragmentado.
la unidad
Tipo de Informe
producto
académico
Enunciado 1. Recopila información bibliográfica
/Consigna 2. Analiza la información recopilada, luego elabora un resumen.
3. Realiza una entrevista a dos profesionales en minería sobre los
sistemas de transporte de mineral fragmentado.
4. Elaborar el Informe Técnico.
Recursos de Alexander, W. (2019). SISTEMAS DE CARGUIO Y TRANSPORTE [Archivo
aprendizaje de Video].Recuperado de https://www.youtube.com/watch?
obligatorios v=zW7nkyCJhfQ
Carácter de la Individual
actividad
Formato de  Utilice un procesador de texto (*.doc) para la
presentación elaboración de la presente actividad. El tipo de letra a
utilizar debe ser Arial, tamaño 12.
 El nombre del archivo debe ser grabado de la siguiente
forma: PA1_Apellido1_Nombre.doc
 El envío de la actividad se realizará por el aula virtual,
unidad 1, apartado Producto académico 1
 Respete las indicaciones planteadas para esta actividad,
a fin de que su evaluación pueda realizarse sin
inconveniente.

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2. Rúbrica de evaluación:
A continuación, se presenta la escala de valoración, en base a la cual se
evaluará el producto académico.

Criterios Sobresalient Suficiente En proceso En inicio

e (4 puntos) (2 puntos) (0
(5 puntos) puntos)
El informe se El informe se El informe se El informe no
presenta de presenta de presenta de se presenta de
acuerdo con el acuerdo con el acuerdo con el acuerdo con
formato formato formato el formato
establecido sin establecido con establecido establecido
errores de algunos errores de con muchos con errores de
gramática, gramática, errores de gramática,
Formato de ortografía, ortografía, gramática, ortografía,
presentación puntuación y puntuación y ortografía, puntuación y
acentos. acentos. puntuación y acentos.
acentos.
Organización La información La información La La
de la está se encuentra información información
información organizada en organizada se encuentra está
párrafos e pero no incluye organizada desorganiza
incluye subtítulos. pero los da.
subtítulos. párrafos no
están
estructurados
.
Gramática y No hay errores Hay 3 errores Hay 1 error Existen muchos
ortografía de gramática, entre entre errores entre
ortografía ni gramática, gramática, gramática,
errores de ortografía y ortografía y ortografía y
puntuación puntuación. puntuación. puntuación.
Se exponen las Las conclusiones Las Las
conclusiones en tienen parcial conclusiones conclusione
estrecha relación el tema tienen s no
relación con el o con los escasa guardan
tema y los argumentos relación con relación
argumentos expuestos. parte del con el
expuestos trabajo tema, ni
expuesto. con los
Conclusiones argumentos
.
Total parcial
Nota

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PRODUCTO ACADÉMICO N°1

CONSOLIDADO 1

TEMA:

Izaje
Plano inclinado
Cable carril
Fajas transportadoras
Mineroducto

ASIGNATURA:

SERVICIOS AUXILIARES MINEROS

DOCENTE:

HERIBERTO URIBE MARTINEZ MONDALGO

NRC 20227

INTEGRANTE:

CASO ZARATE, JHONATAN ANGEL

MODALIDAD DE ESTUDIO:

SEMIPRESENCIAL

2023

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IZAJE

El sistema de izaje, se utiliza cuando el acceso al yacimiento minero de

la mina no es posible por socavones de cortada o túneles, cuando se quiere
introducir materiales, maquinarias y el mismo personal; y no se tiene
socavones principales, se recurre a la utilización de infraestructura y
maquinaria de izaje

La elección del sistema de izaje, facilita que una grande, mediana o pequeña
y minería artesanal decidan por las soluciones de los problemas en el transporte
vertical, lo que importa es sobreesfuerzo humano.

Componentes de un sistema de izaje

Las dimensiones y necesidades dependerán de la carga a extraer y el

winche de izaje tendrá los siguientes componentes:

• Motor

• Tambora

• Sistema de seguridad

• Cable

• Palancas de control

• Poleas

• Jaula

• Castillo

Parámetros considerados para el diseño de izaje

Las medidas obligatorias al diseñar un sistema de izaje en una acción

se establece a través de la realización de planos preliminares de izaje, con la
inclinación adecuada del pique, conociendo el peso total (neto) de la carga,
identificando cuánto pesa el skip, jaulas y carros; sabiendo también el pesaje
tamaño de la maroma (cable), trayecto del izaje, extensión del tambor, peso
exacto (efectivo) del tambor, engranaje y garruchas para un radio mostrado
en el EEW, celeridad de izaje , elaboración solicitada, temporalidad al cargar
y descargar, tiempo de incremento al acelerar y desaceleración.

Diseño de la maquinaria de extracción

Se ha de tomar en cuenta algunos criterios en el proceso de

establecimiento de ensanchamientos, capacidad y volumen de los terminales
automáticos; tales como la celeridad al elevar, que incluye la aceleración,

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desaceleración o frenado, y velocidad máxima, la productividad en t/h, peso

máximo a elevar, peso de carga y de dispositivos de elevación, trazo de la
maroma de elevación. De este modo se determina la potencia eléctrica
necesaria del motor para aumentar y disminuir los pesos requeridos en los
tiempos necesarios.

Ciclo de trabajo

“El ciclo de trabajo describe el tiempo total necesario para mover el

elemento de transporte desde el punto de carga en la base del pozo de
extracción hasta el punto de descarga en la cabeza o parte alta del pozo”, su
hubiese un tambor doble con dos skips o jaulas y, en el caso de un tambor,
con una jaula o skip, el ciclo es de subida y bajada. Para que sea completo el
ciclo “debe comprender los períodos de tiempo de carga, marcha lenta inicial,
aceleración, velocidad plena, desaceleración, marcha lenta de parada,
descarga y parada”.

Peso máximo y capacidad del skip

El peso límite tiene que ser elevado en el pozo de donde se extrae, y

este está compuesto del peso del cable y del peso del skip (peso muerto) y
del peso del mineral cargado en cada skip (peso útil).

Tipos de winches de izaje

a. Winches de tamboras

Tambor cilíndrico: Se fija la cantidad de tambores que se requiera (uno o dos)

encima del eje, accionado por un motor, este se puede dar de manera directa o con
engranajes, aquí, la dirección de rotación de los tambores será similar. La técnica
apropiada siempre es la del winche de tambora única; la de doble tambora y la de
tambora embragada son de ajuste veloz, respecto a la dimensión de las maromas,
otra de sus ventajas es que la manufactura se establece como un componente más;
en cambio, el que queda se usa para el personal que labora o para material; siendo
favorable cuando haya un pique de ingreso al socavón.

Tambor cónico: se forman por dos tambores de correcta simetría que laboran uno
plegando y el otro desplegando sus cables, con lo que asciende y desciende
proporcionalmente el vehículo.

Tambor bicilíndrico-cónico: se constituye de dos tamboras y cuenta con dos

zonas cónicas y una cilíndrica.

b. Winches de fricción

Las poleas koepe (de fricción) se usan con maromas de cola como
equilibrio, asegurando el contacto de fricción suficiente, teniendo así un peso

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homogéneo con las maromas de izaje, reduciendo el torque de movimiento

obligatorio de la tambora de fricción.

De este modo, el cable pasa por encima de la tambora de fricción en el

momento del izaje, lleva una jauja o skip en cada extermo.

Tipos

La maroma de koepe monocable se “construye con diámetros que

llegan hasta 9 m y, a los lados del cable, cuentan con regiones anchas que
reciben las zapatas de freno; y la maroma de koepe multicable cuenta con
tantas gargantas como cables a soportar”.

Ventajas

No hay necesidad de enrollar la maroma, por las dimensiones menores

del diámetro y por el ancho de esta. “La polea es de diseño simple,
independientemente de la profundidad del pique, no hay riesgos de
accidentes debido al cable flojo, menor consumo de energía en la mayor
demanda, debido al uso del cable de cola y un balance subsecuente”.

Desventajas

1. Se contabiliza costos adicionales por el contrapeso.

2. La maroma está imposibilitada de lubricarse para ser protegida de la acción

corrosiva; en cambio es factible de ser galvanizada o resinada.

3. La extensión requerida es alta.

4. Se necesita perforar el pique de manera extrema para las maromas de cola (10 m
a más).

Pique

Son aquellas labores que se presentan de modo vertical y se utilizan

para comunicar el interior de la mina con la superficie de esta, su finalidad es
trasladar material y personal de una manera eficiente y segura.

Los factores necesarios para su construcción son su utilidad para

extraer mineral, aminorar precio de elaboración, ampliación de zonas de
extracción. Y las formas de la unidad transversal pasan porque los piques de
mina deben ser de forma rectangular o en círculo, se presentan raramente los
de secciones elípticas o de línea curva.

Elementos de infraestructura y equipos básicos

• Vías que permiten acceder a camiones y otros equipos al nivel principal

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• Una plataforma para la compresora

• Dormitorios y servicios aledaños a la mina artesanal para un promedio de 12

trabajadores

• Sostenimiento convencional de tipo madera

• Una perforadora jackleg

• Una perforadora stopper

• Se cuenta con una compresora eléctrica

• Carrito minero Z20 de 20 pies3

• Herramientas como lampa, pico y carretilla

Diagnóstico situacional

Hay dos tajeos en producción con un ancho de minado de 1.2 m y el

método que se está empleando es el corte y relleno ascendente por el tipo de
roca que no es tan competente (el macizo rocoso arrojó un valor de 60
puntos, lo cual lleva a determinar que es una roca de tipo regular). Se cuenta
con una labor superior de avance de 300 m que se está rehabilitando
(estabilización de cajas y control de corona) hasta los 235 m proyectado y una
labor inferior, la cual se está explotando para la extracción de mineral. La
perforación es neumática con perforadora tipo Jackleg de profundidad de
taladro de 5 pies, se tiene una eficiencia en la producción del 90% y eficiencia
en la voladura del 98%, de ello, se obtiene una producción de 1802.49 t/mes.
La extracción se da por medio de un pique, que se ubica a 50 m de la
bocamina principal de una sección de 2.70 x 1.5 y 40 m de profundidad, con
dos compartimientos, uno para la extracción y el otro para el transporte de
personal.

PLANO INCLINADO

En un terreno incompetente las rampas son difíciles de desarrollar

mantenimiento es costoso.

Los planos inclinados pueden acomodarse de acuerdo a la

conveniencia del diseño mineral en producción; pudiendo servir a la ves como
camino, servicio, etc. La mayoría de los inclinados utilizan sostenimiento “shot
cret” con mallas y pernos. Los inclinados pueden ser:

 De un solo compartimento.

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 De dos compartimentos de lado a lado.

 De dos compartimentos abajo y arriba.

En pozos poco profundos y sin equipos de profundización especiales

sólo se logran avances de 5 a 10 m por semana para pozos de 500 m.
Mediante mecanización se consiguen avances de 30 m por semana.

La construcción de un plano inclinado es el más ventajoso para el caso

de vetas angostas por las razones siguientes:

 Se puede iniciar la profundización a partir de una galería.

 Superior mineral / estéril.

 La instalación de los componentes de Izaje es fácil y rápido.

 La profundización es efectuada en un tiempo que es la tercera parte

de la construcción del pique vertical.

 La profundización ganada por el inclinado puede superar los 100 m.

verticales sin problema.

 El costo aproximado de la construcción del pique inclinado es de $

256 / metro lineal.

Los aspectos que se considera para la ubicación del pique de 30°

inclinado respecto a la vertical son los siguientes:

 Se realiza un estudio geomecánica de todo el nivel principal para

determinar la zona segura que garantice una caja piso o techo competente. Y
que no se encuentre agua o terreno fracturado.

 Se correlaciona con los datos obtenidos el comportamiento de la

estructura en el nivel superior (niveles superiores 2475; 2540), además se
debe tener en cuenta el buzamiento de la veta para evitar cruzarlo en
profundización.

 En la galería principal se elige un punto y se marca el punto de

dirección y gradiente del proyecto del pique inclinado definitivo. Los trabajos
iniciales se realizan con un control topográfico estricto.

 El diseño del pique inclinado se debe ubicar paralelo a la estructura y

dejando así un puente de 20 a 30 m. de modo que en cada nivel se haga una
ventana de esa longitud para interceptar al inclinado 30 m.

CABLE CARRIL

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Es un medio de transporte aéreo de flujo continuo que el

desplazamiento se hacen a través de rodillos sobre un cable de acero estático
(riel) por acción de un cable tractor que permanentemente entre poleas
extremas situadas en las estaciones y que giran por medio de un motor
eléctrico que transmite movimiento a la polea motriz circulando por una vía los
baldes cargados y por la otra paralela los vacíos.

Los primeros cables carril aéreo fueron construidos por CHARLES

HODGSON, para el transporte de minerales de las minas a los ferrocarriles y
puertos en el norte de España. Este tipo de transporte fue desarrollado por el
ingeniero T.W. CARRINGTON, para la Bullivant Co. Lida. A partir de entonces
se hicieron algunos avances en el diseño y construcción, contando
actualmente con cable carril Monocable y Bicable. Tienen amplia aceptación
en las regiones montañosas, poco accesibles para otro tipo de transporte,
entre la mina y la planta de beneficio o puerto de embarque. Datos
estadísticos muestran el costo/tones comparados con sistemas de transporte
con volquetes y por vía férrea.

Partes Principales

Se presentan varios componentes que ayudan a un buen

funcionamiento de este método de transporte de mineral, cada uno
representa una parte fundamental y un eslabón de la cadena que hacen que
todo funcione adecuadamente. Se explicará cada uno de ellos.

Torres

Son instalados principalmente para soportar el peso de los cable,

baldes y mineral, además de servir de puntos de cambios de gradiente o
dirección y de mantenerlos a una altura prudencial del terreno (8 a 12
metros). Las distancias entre estas estructuras alcanzar los 2000 metros.
Pueden ser de concreto o fierro y de diferentes formas estructurales.

Estaciones

Son puntos en que los baldes son cargados con mineral (Estación de
Carguío) o descargados (Estación de Descarguío). En éstas, se ubican las
poleas del cable tractor, tolvas, motores eléctricos, tensores de los cables,
transmisiones, sistemas de acoplamiento automático al cable tractor, frenos
de seguridad, sistemas de apertura y cierre de los baldes, talleres de
mantenimiento, etc. Las estaciones de carga cuentan por debajo con las
tolvas de carguío.

Cable riel

Se utilizan cables de acero con o sin alma, de 6 * 7 y con grosores

hasta de 1 3/8” (En Quiruvilca y en Madrigal utilizaban de 1 1/8”). Su trabajo
es contener a los baldes en ambas direcciones (Bicable) o contener/trasladar

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los baldes (Monocable). De acuerdo a la distancia de recorrido, puede ser de

uno o más tramos de cable, instalados convenientemente. Se requiere de
aceite RONAX 65 para la lubricación y de vagonetas de engrase.
Periódicamente se hace girar ¼ de vuelta de tal manera que el desgaste sea
uniforme. Las roturas de sus hebras exteriores pueden causar
descarrilamientos de los baldes. Se corrigen utilizando MORDAZAS DE
REPARACIÓN (tubos de fierro con sus extremos biselados y divididos
longitudinalmente, de longitudes 20 a 50 centímetros y diámetros de acuerdo
al cable) que cubren y sujetan los puntos sueltos de las hebras que
previamente han sido cortadas o arrolladas en el cable. Cuando estos
desgastes o roturas de hebras sean considerados peligrosos (avanzados), es
preferible cortar la zona y cambiarla con un tramo de cable nuevo o de
segundo uso en buenas condiciones, cuyos extremos se unen mediante
COPLAS DE TORPEDO. Un cable riel bien tratado y de buena calidad, puede
durar 25 años como promedio.

Cable tractor o de tracción

- Se utilizan cables de 6 * 7 con o sin alma y hasta 1” de diámetro.

- Por estar en permanente movimiento son lubricados continuamente. De
acuerdo a la distancia de recorrido puede ser de una o más piezas.
- La reparación consiste en eliminar la parte desgastada y con roturas de
hilos, trenzando otro cable o empalme o usando Mordaza de reparación o
copla tipo torpedo, como se muestra en esta figura.
- Un cable tractor bien tratado puede durar 15 años como promedio.
- En Quiruvilca se usaban de ¾” y en Madrigal de 7/8”.

Baldes, vasijas, vagonetas

Constan de:

- Un boggie (carretilla) de dos o cuatro ejes que contienen ruedas o poleas

- Uno o dos bastidores de suspensión
- Una caja o balde
- Dispositivos de acoplamiento al cable al cable tractor (patentado)
- Dispositivos de cierre/apertura de los baldes
- Sistema de articulación bastidor/boggie que permite posición horizontal
- Existen baldes en V, en U, cilíndricos, así como variadas formas de Des
carguío (volteo lateral, por apertura lateral y por apertura de la base).

Descripción del Sistema Bi-Cable

- El cable riel soporta a los baldes y permite el deslizamiento de éstos a

través de los boggies.
- El cable tractor se encuentra debajo y pone en movimiento a los baldes.

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- Los baldes viajan espaciados a intervalos equidistantes y a velocidad

uniforme.
- El motor eléctrico acciona y frena automáticamente (en caso de fallas) al
sistema.
- Acoplamiento de los baldes al riel.
- Espaciador automático de los baldes.
- El sistema es automático y requiere de poco personal.

Descripción del Sistema Mono-Cable

Constituido por un solo cable continuo que soporta y hala a los baldes
al mismo tiempo, a intervalos regulares. El resto de componentes son
similares al Bi-cable.
Criterios para su selección

Los criterios para seleccionar el tipo de cable carril más adecuado, se

deben en cuanto las características más relevantes.

Aplastamiento

Para disminuir los defectos debido al aplastamiento se selecciona un

cable con alma de acero ya que está da mayor soporte a los cordones e
impide su deformación. El alma de acero se ha selecciona considerando
también que prima la resistencia a la tracción.

Resistencia

Es el factor mandatario y define el diámetro del cable. Una primera

aproximación en base a éste ya se realizó previamente y luego de
modificar las propiedades del material se hará una verificación o
corrección en la selección.

Fatiga y abrasión

Considerando estos dos factores y vibraciones, es considerable el tipo

de la construcción más apropiada. Fatiga es la resistencia a las flexiones y
vibraciones, es considerable cuando el cable se dobla alrededor de oleas,
tambores o rodillos con bajos radios de curvatura o menores a los
recomendados; sin embargo, para el caso del cable carril no es
considerable ya que el cable no dobla alrededor de la polea, sino que la
utiliza únicamente como apoyo por cual la flexibilidad del cable no es
mandataria.

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Abrasión es un factor mucho más representativo en este caso

particular, ya que la fricción entre el cable y poleas produce un descaste
en los alambres exteriores.

Ventajas y desventajas de su uso

Ventajas

- Puede salvar obstáculos existentes en el terreno sobre el que se

construye.
- Se encuentra suspendido a una altura sobre el nivel del terreno y no
interfiere en el tráfico de carreteras, ni afecta a los terrenos cultivados.
- Puede seguir una línea recta, reduciendo distancias y tiempo de
transporte.
- Es adaptable a cualquier fenómeno climatológico.
- Son de larga vida con un relativo bajo costo de mantenimiento.

- Su costo de operaciones es menor relativamente de acuerdo a las distancias

de transporte.

Desventajas

- La capacidad de carga por baldes es reducida

- Su diseño, construcción e instalación está limitado a compañías mineras.
- Produce efectos en el medio ambiente como: impacto visual, ruido, uso de
espacios de terreno para las torres, etc.
- Existe el riesgo de caída de materiales transportado y de los baldes, si no
es controlado.

CABLE CARRIL YAURICOCHA

El citado Cable Carril fue diseñado para transportar mineral

directamente extraído de la mina Yauricocha hasta la estación de Chaucha
ubicada a 15 km de distancia, y de aquí por ferrocarril hasta la Fundición
de La Oroya. El diseño y la construcción lo realizó la empresa "John
oebling’s and Sons Co." de Trenton New Jersey, entre 1945 y1948. Este
cubría una extensión de 15,5 kilómetros entre las localidades de
Yauricocha y Chaucha. En 1967 llegó a trasladar hasta 6,000 toneladas
mensuales. Posteriormente, entre 1971 y 1973 sólo se usó para
transportar madera. La paralización del sistema se debió a la puesta en
marcha de la Planta Concentradora de Chumpe en 1970 ya que no era un
sistema adecuado para transportar concentrados húmedos y por otro lado
debido al alto costo de operación y mantenimiento del sistema.

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FAJAS TRANSPORTADORAS

Las fajas transportadoras son utilizadas como componentes en

la distribución automatizada y almacenamiento. Es considerado
además como un sistema que minimiza el trabajo que permite que
grandes volúmenes sean movidos rápidamente a través de procesos,
permitiendo a las empresas embarcar o recibir volúmenes más altos
con espacios de almacenamiento menores con un menor gasto. Una
cinta transportadora o transportador de banda es un sistema de
transporte continúo formado básicamente por una banda continua que
se mueve entre dos tambores.
Existen bandas transportadoras para uso ligero y uso pesado. La
banda es arrastrada por fricción por uno de los tambores, que a su vez
es accionado por un motor. El otro tambor suele girar libre, sin ningún
tipo de accionamiento, y su función es servir de retorno a la banda.
La banda es soportada por rodillos entre los dos tambores.
Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la
banda es transportado hacia el tambor de accionamiento donde la
banda gira y da la vuelta en sentido contrario. En esta zona el material
depositado sobre la banda es vertido fuera de la misma debido a la
acción de la gravedad. Las cintas transportadoras se usan
principalmente para transportar materiales granulados, agrícolas e
industriales, tales como cereales, carbón, minerales, etcétera, aunque
también se pueden usar para transportar personas en recintos cerrados
(por ejemplo, en grandes hospitales y ciudades sanitarias). A menudo
para cargar o descargar buques cargueros o camiones. Para
transportar material por terreno inclinado se usan unas secciones
llamadas cintas elevadoras. Existe una amplia variedad de cintas
transportadoras, que difieren en su modo de funcionamiento, medio y
dirección de transporte, incluyendo transportadores de tornillo, los
sistemas de suelo móvil, que usan planchas oscilantes para mover la
carga, y transportadores de rodillos, que usan una serie de rodillos
móviles para transportar cajas o palés.
Las primeras cintas transportadoras que se conocieron fueron
empleadas para el transporte de carbón y materiales de la industria
minera. El transporte de material mediante cintas transportadoras, data
de aproximadamente el año 1795. La mayoría de estas tempranas
instalaciones se realizaban sobre terrenos relativamente plano, así
como en cortas distancias. El primer sistema de cinta transportadora
era muy primitivo y consistía en una cinta de cuero, lona, o cinta de
goma que se deslizaba por una tabla de madera plana o cóncava. Este
tipo de sistema no fue calificado como exitoso, pero proporciono un
incentivo a los ingenieros para considerar los transportadores como un
rápido, económico y seguro método para mover grandes volúmenes de

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 Servicios Auxiliares Mineros

material de un lugar a otro. Durante los años 20, las instalaciones de la

compañía H. C. Frick, demostraron que los transportadores de cinta
podían trabajar sin ningún problema en largas distancias. Estas
instalaciones se realizaron bajo tierra, desde una mina recorriendo casi
8 kilómetros. La cinta transportadora consistía de múltiples pliegues de
algodón de pato recubierta de goma natural, que eran los únicos
materiales utilizados en esos tiempos para su fabricación. En 1913,
Henry Ford introdujo la cadena de montaje basada en cintas
transportadoras en las fábricas de producción de la Ford Motor
Company. Durante la Segunda Guerra Mundial, los componentes
naturales de los transportadores se volvieron muy escasos, permitiendo
que la industria de goma se volcara en crear materiales sintéticos que
reemplazaran a los naturales. Desde entonces se han desarrollado
muchos materiales para aplicaciones muy concretas dentro de la
industria, como las bandas con aditivos antimicrobianos para la
industria de la alimentación o las bandas con características resistentes
para altas temperaturas Las cintas transportadoras han sido usadas
desde el siglo XIX. En 1901, Sandvik inventó y comenzó la producción
de cintas transportadoras de acero.
La cinta transportadora más larga del mundo está en el Sáhara
Occidental, tiene 100 km de longitud y va desde las minas de fosfatos
de Bu Craa hasta la costa sur de El Aaiún. La cinta transportadora
simple más larga tiene 17 km y se usa para transportar caliza y pizarra
desde Meghalaya (India) hasta Sylhet (Bangladés).

DEFINICION Y FUNCION

Una banda o cinta transportadora es una estructura de goma o

tejido en forma de correa cerrada en anillo, con una unión vulcanizada
o con empalme metálico, utilizada para el transporte de materiales. La
función principal de la banda es soportar directamente el material a
transportar y desplazarlo desde el punto de carga hasta el de descarga,
razón por la cual se la puede considerar el componente principal de las
bandas transportadoras.

UTILIZACION DE LAS BANDAS TRANSPORTADORAS

El empleo de las Bandas Transportadoras es muy extenso entre

las cuales se destacan los siguientes:
- Las industrias extractivas (minas subterráneas y a cielo abierto, canteras).
- Las Industrias Siderúrgicas.
- Instalaciones Portuarias de Almacenamiento, carga y descarga de barcos.
- Centrales Térmicas (Parques de almacenamiento y transporte a
quemadores)

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- . Agroindustrias Azucareras. Industria Automotriz.

- Industria Químico - Farmacéutica.

MATERIALES A MOVILIZAR EN LAS BANDAS TRANSPORTADORAS

Las bandas transportadoras manejan diversos materiales, por ejemplo:

- Materiales empleados en la construcción. Arcilla, arena, asfalto, Cemento,
cenizas, granito, hormigón, grava, tierras, etc.
- Combustibles. Antracita, coque, carbón, hulla, lignito, etc.
- Fertilizantes. Fosfato, nitratos, sulfatos, sales, urea, etc.
- Minerales. Aluminio, alumbre, azufre, cobre, hierro, grafito, magnesio,
plomo, yeso, etc.
- Alimentos y Productos de Origen Vegetal. Azúcar, aceitunas, algodón,
café, cacao, guisantes, harinas, papas, maíz, nueces, remolachas, etc.

POR EL TIPO DE TEJIDO

- De algodón.
- De tejidos sintéticos.
- De cables de acero

POR LA DISPOSICIÓN DEL TEJIDO

- De varias telas o capas.
- De tejido sólido.

POR EL ASPECTO DE LA SUPERFICIE PORTANTE DE LA CARGA

- Lisas.
- Rugosas.
- Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados.

CONSTITUCION DE LA BANDA

- Para soportar adecuadamente todas las cargas y esfuerzos, la banda está

formada por dos componentes básicos:
- El Tejido o Carcasa. - Transmite los esfuerzos.
- Los Recubrimientos. - Soportan los impactos y erosiones.

a. BANDAS TRANSPORTADORAS DE GOMA

Vulcanizado de perfiles:
Ancho de la banda en mm:
En función del tipo existen unos anchos estandarizados. Son:
- LISA: 300-400-500-600-650-700-800-1000-1200
- NERVADA: 400-500-600-650-800

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- RUGOSA: Ancho máximo 1200 mm.

COBERTURA:
Característica del caucho para soportar el material a transportar.

b. BANDAS TRANSPORTADORAS DE PVC Y PU:

Se emplean para el transporte interior de productos manufacturados

y/o a granel, en la mayoría de los sectores industriales: alimentación,
cerámica, madera, papel, embalaje, cereales, etc.
Según el tipo de transportador, elegiremos:
Trama rígida. - para transporte plano.
Trama flexible. - para transporte en artesa.
Acabado inferior:
- Cobertura para transporte sobre rodillos.
- Tejido o grabado (K) para deslizamiento sobre cuna de chapa.
Según el tipo de producto a transportar se determinará la calidad de la
cobertura:
- Blanca alimentaria (PVC o Poliuretano).
- Resistentes a grasas y aceites vegetales, animales o minerales.
- Resistente a la abrasión.
- Resistente a los cortes.
- Antillama.
- Antiestáticas permanentes.

c. BANDAS TRANSPORTADORAS MODULARES:

Se fabrican con materiales FDA (polietileno, polipropileno y poliacetal),

permiten un amplio rango de temperatura de utilización (-70 a 105ºC) y
presentan las ventajas de su fácil manipulación, limpieza y montaje a la
vez que una gran longevidad.
Sus principales aplicaciones son:
- Congelación
- Alimentación
- Embotellado
- Conservas

d. BANDAS DE MALLA METÁLICA / TEFLÓN

Fabricadas en distintos metales y aleaciones, generalmente están

constituidas por espiras de alambre unidas entre sí por varillas onduladas
o rectas. Permiten su utilización en aplicaciones extremas de temperatura
(de -180ºC a 1200ºC), corrosión química o donde se requiera una
superficie libre determinada. Tanto por los materiales empleados como por

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los tipos de banda, las posibilidades de fabricación son infinitas y las

aplicaciones más usuales son:
- Congelación, enfriamiento
- Hornos
- Sinterizado
- Filtrado
- Lavado

TIPOS RODILLOS Y SOPORTES.

La clasificación de los tipos de rodillos es:

Rodillos de Alineación.
Sirven para alinear la banda dentro de la propia instalación.
Rodillos de Impacto.
Están recubiertos de discos de goma para absorber los golpes
provocados por la caída de bloques en las tolvas de recepción.
Rodillos de Retorno.
Están formados con discos de goma.
Rodillo Cilíndrico.
Tienen la superficie exterior lisa, tal como la obtenida mediante el empleo
de tubos de acero; es el más empleado.
Rodillo Cilíndrico con Aros de Goma.
Son adecuados para soportar los fuertes impactos del material en las
zonas de carga, mientras que si se montan en los rodillos de retorno,
deben ser adecuados para facilitar la limpieza de la banda.

CARACTERÍSTICAS DE LOS RODILLOS

· Mayor duración de vida del rodamiento por el sellado de

fábrica (Sistema de Protección por Encaje -S.P.E.), protección
del rodamiento en un 100%.
· Eliminación de problemas o rupturas del rodamiento;
· Alta resistencia a la abrasión y totalmente no-corrosible;
· Muy bajo coeficiente de fricción;
· Amortiguador de vibraciones.
· Alta resistencia a los impactos de carga;
· Sin necesidad de mantenimiento;
· Reducción de ruido debido al diseño único;
· Reducción de peso comparado a la competencia, por lo tanto
se obtiene una gran reducción de la energía requerida para el
arranque del transportador;
· Reducción de gastos operativos;
· Resistente a radiaciones ultravioletas;
· Fabricados bajo normas estrictas de Ingeniería y tolerancias;

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· Dinámicamente balanceado;
· Opciones de cilindros (recubrimientos) adaptados a sus condiciones
específicas de uso.
· Rodamiento libre en bajas temperaturas.
· Eliminación de problemas de alineamientos.
· Protección de la correa.
· Capacidad de intercambiarse – versatilidad.
Dependiendo del tipo de material se escoge uno de estos.

CORTE DE LA BANDA A LA LONGITUD CORRECTA

a) Al reemplazar una sección de banda dañada, la longitud requerida de la

banda nueva será: la longitud de la sección dañada más dos longitudes
de empalme, más un mínimo de 4" (1OOmm) de tolerancia de corte.
Corte los extremos a escuadra. NOTA: Cuando una sección de banda
nueva se va a empalmar con una banda vieja, la longitud de la banda vieja
que se va a quitar deberá incluir tantos empalmes viejos como sea
razonablemente posible.
b) En transportadores muy cortos, a veces es necesario quitar la polea de
la cola para tener una cantidad adecuada de juego de banda para hacer
los
empalmes después de hacer el corte a la longitud correcta.
c) Cuando se tiene que hacer un empalme en el recorrido de retorno,
deberá

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tenerse precaución al medir la longitud de la banda. El área de empalme

se puede encontrar en el suelo y requerir un ajuste en la longitud de la
banda, si el transportador está elevado por encima del nivel del suelo.
d) En la mayoría de los casos no es posible halar y utilizar toda la banda
que parece estar disponible en el acortamiento. Aproximadamente 4
pies (1.2m) de banda se requerirán para tener material de sobra en los
empalmes. En otras palabras, para hacer de nuevo un empalme, el
acortamiento deberá tener al menos una longitud de empalme más 4 pies
(1.2m) disponibles para poderse quitar.
e) Si se va a volver a hacer un empalme de tela y hay poca banda en el
acortamiento, se puede cortar el empalme anterior paralelo a la
inclinación y cerca del centro. Después, el área del empalme anterior se
reescalona y se vuelve a empalmar y únicamente se eleva el acortamiento
la mitad de la longitud total de los tramos en un lado del empalme.
f) Las bandas que corren sobre rodillos a 45° grados en un sistema con
un acortamiento mínimo deberán estar sujetas en o cerca de la polea
delantera. Tensione la banda con una placa de arrastre central para que la
banda se adapte a los rodillos al ser halada y después marque la línea
maestra en cada extremo. Deje una cantidad mínima para el vulcanizador.

LIMPIEZA

Se debe tener especial cuidado en mantener limpios los rollos de

retorno y las poleas de amarre. La acumulación de material en éstos tiene
un efecto destructivo en el paso guiado de la banda que puede resultar en
su choque contra la estructura daño. Es aconsejable, en lo posible, que los
rodillos de retorno se suspendan a una distancia suficiente por debajo de
la estructura, de modo que cualquier desajuste o suciedad en los rodillos
pueda ser vista fácilmente.
Mantener los rollos de retorno y de amarre limpios requiere que la
banda esté limpia al entrar en el tramo de retorno. El método más común
para lograr esto es mediante el rasqueteado.
Se pueden fabricar rasqueteadores/raspadores de goma sujetando
planchas de goma (no de correa vieja), de 1/2" a 1" de espesor entre dos
barras de metal o madera.
Extienda la goma, unas 2 veces su espesor, pasando las barras y
suspenda el mecanismo con un contrapeso para que haga presión contra
la banda.
Reemplace la goma cuando se gaste cerca de las barras. Se pueden
utilizar dos o tres de estos rasqueteadores en sucesión.

El rasqueteado más común de acero consiste en una serie de hojas

diagonales montadas en el extremo de un resorte para mantener presión

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contra la banda. Éstas van a raspar los materiales pegajosos antes que los
rasqueteadores de goma les pasen por encima.
Lavar la banda con un rociador de agua antes de pasarles un
rasqueteador de goma ayudará en la limpieza de casi cualquier material,
incluyendo mineral de hierro y mezcla de cemento.
Los materiales secos se pueden limpiar de la banda con cepillos
rotativos de cerda o con aletas de goma, llevados a una alta velocidad
superficial, generalmente de 3 a 5 veces la velocidad de la correa. Se
desgastan rápidamente, requieren considerable mantenimiento y se
empastan si se los usa con materiales húmedos y pegajosos.

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