Celdas de combustible para bicicletas a base de Hidrógeno

Estado de la té cnica
Hoy en día existe un gran auge en emplear al Hidrógeno como fuente de combustible alternativo,
ya sea en áreas como la aeroespacial, aeronáutica, automotriz y transporte, generación de energía
eléctrica y procesos como refinerías, soldaduras y fabricación de metales.

Para el caso de generación de energía eléctrica utilizando hidrógeno aplicado a la industria

automotriz y de transporte, encontramos sistemas que proporcionan una mayor eficiencia del
combustible debido a la incorporación de electrónica de potencia, básicamente se emplean
convertidores bidireccionales, pudiendo ser de medio puente, puente completo y topologías como
Push – Pull y doblador de corriente para el caso de altas potencias

Un convertidor bidireccional, es aquel que tiene la capacidad de transferir energía desde la

entrada hacia la salida y viceversa, existen dos modos de operación, hablando estrictamente de un
medio de transporte, el modo marcha que toma energía en baja tensión, pasa por el convertidor
para elevar la tensión inicial hasta la tensión de arranque del sistema (convertidor elevador), y el
modo recarga que se presenta cuando el vehículo ya se encuentra en movimiento y se puede
obtener energía a través del sistema mecánico (convertidor reductor).

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Celdas de combustible para bicicletas a base de Hidrógeno

Patentes
Patente JPH08119180A Electric bicycle

Inventor: Tomomichi Asou, Ryuta Kondo, Naoyoshi Maehara.

País: Japón

El sistema de control para la celda de combustible se encarga de introducir el hidrógeno a una

velocidad específica, el aire es impulsado a través de un ventilador, de esta forma la energía
eléctrica producida es aprovechada directamente por el motor de la bicicleta, por otra parte,
también permite la carga parcial de la batería de la bicicleta.

Patente ES2278666T3 Bicicleta asistida por motor.

Inventor: Honda Motor Co Ltd

País: Japón

Una bicicleta plegable asistida por motor que incluye un sistema de accionamiento operado
manualmente para transmitir fuerza de pedaleo aplicada a un pedal y un sistema de
accionamiento por motor para añadir potencia de asistencia a dicho sistema de accionamiento
operado manualmente en respuesta a la fuerza de pedaleo, bicicleta eléctrica.

Patente ES2295248T3 Unidad de control para una bicicleta asistida por motor.

Inventor: Honda Motor Co Ltd

País: Japón

Una unidad de control para un vehículo asistido por motor incluyendo un sistema de
accionamiento manual para transmitir una fuerza de accionamiento a una rueda trasera y un
sistema de accionamiento de motor para transmitir una fuerza a dicha rueda trasera, incluyendo
su unidad de control, consta de medios para detectar una resistencia de marcha real del vehículo;
y medios para controlar y generar una fuerza de accionamiento de asistencia correspondiente a la
resistencia de marcha real.

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Celdas de combustible para bicicletas a base de Hidrógeno

Patente WO2016030549A1 Bicicleta eléctrica

Inventor: Universidad De Salamanca Stagemotion S.L.

País: España.

Permite tener datos relativos al entorno del usuario así como datos de funcionamiento de la
bicicleta en un único dispositivo de visualización (es decir, una interfaz humano-máquina). Para
esto, la bicicleta dispone de un controlador asociado a dicho motor y a dichos medios de
alimentación, permite la comunicación inalámbrica con dispositivos externos (móvil).

Patente ES2454590T3 Bicicleta con asistencia eléctrica y unidad adaptada para uso en bicicleta con
asistencia eléctrica y capaz de montarse en un cuadro de bicicleta

Inventor: Akihito Yoshiie, Takeshi Kanata

País: Japón

Un medio de salida de potencia electromotriz para proporcionar potencia y complementar la

fuerza de pedaleo desde su eje de salida, a través de un mecanismo de engranaje acoplado a dicho
eje de salida.

Patente ES2358714B1 Bicicleta eléctrica con capacidad para recuperar energía en bajadas y
frenadas.

Inventor: Lazaro Cremades Oliver, Pol Sardenyo Cantarero

País: España

Bicicleta eléctrica con capacidad para recuperar energía en bajadas y frenadas, caracterizada
porque almacena la energía generada por un motor-generador en condensadores y en baterías,
según la gestión de una centralita electrónica, que determina si se almacena la energía en los
condensadores o en las baterías.