ENVEJECIMIENTO DEL

CEMENTO ASFÁLTICO
INVESTIGACIONES
 CEMENTO
ASFÁLTIC
O
Los asfaltos son ligantes que se
encuentran de diversas maneras en la
naturaleza, también pueden ser
producidos por el hombre a partir del
proceso de destilación del petróleo. En la
naturaleza se pueden encontrar en estado
puro o con una matriz de agregados
pétreos gruesos o finos.

Los asfaltos tienen propiedades ligantes y

aglutinantes, compuestos en gran parte
por hidrocarburos de consistencia
semisólida a temperatura ambiente, pero
pueden ser más fluidos en la medida en
que se les incrementa la temperatura .
ENVEJECIMIENTO
DEL ASFALTO
Uno de los fenómenos que contribuyen al deterioro de las
mezclas asfálticas es el del envejecimiento. Por este
motivo, una mezcla asfáltica debe ser diseñada y
construida no sólo para que resista las cargas impuestas
por el tráfico, sino también la acción del envejecimiento.
Los mecanismos que intervienen en el proceso de
envejecimiento se asocian a cambios químicos, físicos,
mecánicos y reológicos. Los cambios químicos son
principalmente la volatilización y la oxidación, y son
irreversibles, mientras que los físicos son reversibles. En
ambos, se produce un reacomodamiento de la estructura
molecular del ligante, provocando como consecuencia un
endurecimiento del betún y de la mezcla asfáltica, y por
consiguiente, la mezcla se convierte lentamente en un
material frágil con una mayor probabilidad a fisurarse.
Existen tres etapas que contribuyen con el proceso de
envejecimiento:

1- La primera es la destilación de los

componentes de luz asfáltica originada por el
incremento en la temperatura de producción
del asfalto, almacenamiento, transporte y
colocación, disminuyendo el peso del ligante
asfáltico por su evaporación.

2- La segunda es la oxidación durante la vida

de servicio que se produce cuando la mezcla
se pone en contacto con el ambiente,
provocando una fragilidad y un agrietamiento
en pequeña o gran escala.
3- La tercera es el endurecimiento
producido por los cambios de temperatura
cercanos a la temperatura del ambiente
ASFALTO MODIFICADO
En el ámbito mundial la utilización de los asfaltos
modificados se ha convertido en uno de los métodos de
mayor uso para el mejoramiento de las características que
presentan las mezclas asfálticas al experimentar niveles
elevados de tránsito y distintas temperaturas. Su uso
permite conseguir un producto de mayor durabilidad y
mejor comportamiento bajo las cargas de tránsito.
Esta alternativa consigue un aumento en propiedades
como cohesión y adhesividad, un mayor tiempo de vida
útil. También se mejoran las propiedades elásticas y de
viscosidad con el fin de obtener un producto más
resistente a la deformación y fatiga.
Se han realizado trabajos con la utilización de llanta, vidrio,
polietileno, PVC, icopor, polímeros, fibras, ceras naturales
o cal entre otros.
EVALUACIÓN DEL EFECTO
DEL ENVEJECIMIENTO DEL
CEMENTO ASFÁLTICO 80-
100 MODIFICADO CON
LIGNINA
Esta investigación efectuó un
análisis de los resultados
obtenidos de la modificación
de un cemento asfáltico (C.A)
80-100 con lignina, con el fin de
determinar si esta mezcla
mejora las propiedades físicas
del asfalto y conlleva a reducir
el fenómeno de envejecimiento
en las mezclas bituminosas,
únicamente durante el proceso
de construcción.
POLÍMEROS
Se ha demostrado que la presencia de polímeros en el asfalto reduce efectos tales como el
endurecimiento del asfalto y la pérdida de las propiedades físicas deseables, también conocidas
como oxidación. De igual forma, reduce los efectos producidos por el envejecimiento y, por lo
tanto, desacelera la formación de grietas y surcos en el pavimento, entre otras patologías.
Algunos polímeros contienen diferentes porcentajes de fibras vegetales, el uso de estas fibras
reducen el impacto termoplástico y mejora la resistencia mecánica de los asfaltos igualmente
reducen el peso de los materiales compuestos y posibilitan la opción de obtener materia prima
de recursos renovables. Es por esto que la lignina es vista actualmente como uno de los
polímeros más aceptados para modificar asfalto, por su efecto estabilizador que presentan las
fibras, mayor rigidez en ellas y una interacción aceptable en cuanto a fibra-matriz.
 LIGNINA
La lignina es una clase
de polímero orgánico complejo.
Son particularmente importantes
en la formación de las paredes
celulares, especialmente en
la madera y la corteza, ya que
prestan rigidez y no se pudren
fácilmente.
 METODOLOGÍA
Asfalto: El asfalto utilizado corresponde a penetración de 80/100
provenientes de la planta de producción de la empresa
Manufacturas y Procesos Industriales Ltda., en Barrancabermeja
(Colombia).
Lignina: El agente modificador es resultante de un proceso
industrial proveniente del bagazo de azúcar que se lleva a cabo
en una empresa del sector papelero. La lignina utilizada fue
tamizada (malla 200) siendo un polvo fino fundamental para la
modificación del cemento asfáltico.
Ensayos: Penetración, Punto de ablandamiento y el Ensayo de
horno de película delgada (RTFO) – Envejecimiento.
Se realiza la debida caracterización física del asfalto convencional
y modificado con 5%,10%,15% y 20% de lignina, luego cada
muestra es sometida a envejecimiento mediante el ensayo de
RTFO y, posteriormente, se vuelve a realizar caracterización física
del asfalto envejecido.
Ensayo de horno de película delgada (RTFO)
 RESULTADOS
Después de tener resultados de un asfalto convencional y
modificado con lignina, se presenta como afecta el estado de
oxidación al asfalto en su estado original y modificado con lignina
a partir del ensayo RTFO. Como se observa el cemento asfáltico
80/100 modificado con lignina en porcentajes de 5% al 15% p/p
indica una mayor resistencia a la penetración, disminuyendo un
23,2%. Al adicionar 20% de lignina se presenta un aumento con
respecto al 15% del 10%.
El punto de ablandamiento más alto del asfalto después del
ensayo de RTFO es el del modificante del 15%, el cual al
compararlo con el asfalto original sin oxidación incrementa en un
3.65 °C, y con respecto al asfalto convencional con oxidación su
aumento es de 3°C. De acuerdo a esto, la modificación con lignina
no sobrepasa los límites máximos de incremento por lo que
posibilita su uso haciéndolo ideal para climas cálidos.
 CONCLUSION
ES
El porcentaje óptimo de sustitución es de 15% de
lignina, ya que en comparación con el asfalto sin
modificar y con las demás adiciones se obtuvo un
asfalto con mejor comportamiento reológico, lo
cual se reflejó en el aumento de su consistencia
en un 33.77% respecto al asfalto convencional y
en su poca susceptibilidad térmica con un punto
de ablandamiento de 48,8 °C. De igual forma, con
este porcentaje de modificación se puede utilizar
una temperatura de 135 °C para los procesos de
compactación y mezclado.
El uso de lignina en la modificación de asfaltos
provoca un beneficio no solo a las características
técnicas del material sino a todas las industrias
que por sus actividades económicas generan
lignina como desperdicio, ya que sugiere un nuevo
uso y permite reutilizar este desecho.
 2- COMPORTAMIENTO
DE UN CEMENTO
ASFÁLTICO
MODIFICADO CON UN
DESECHO DE PVC

Se estudia las propiedades físicas y

reológicas a altas temperaturas de
servicio de un cemento asfáltico
modificado con un desecho de
policloruro de vinilo (PVC) fueron
evaluadas y son presentadas en la
presentación . Adicionalmente se
presenta la influencia del tiempo de
mezcla del CA con el PVC y el
envejecimiento a corto plazo. Un
incremento notable en la rigidez y la
resistencia a fluir se reporta cuando
se adiciona el desecho de PVC a un CA
80-100. De la misma forma, se reporta
un incremento en la temperatura
máxima de operación en servicio del
ligante modificado.
 Tecnología de los
asfaltos y las mezclas
asfálticas

Técnica ampliamente
estudiada y utilizada en el
mundo

Con la adición de Tecnología que pretende

polímeros al asfalto se mejorar el comportamiento
modifican las que experimentan las
propiedades mecánicas, mezclas tradicionales
químicas y reológicas. cuando son sometidas a
diferentes condiciones de
carga y del medio ambiente

Las propiedades que se intentan mejorar

son la rigidez, la resistencia bajo carga
monotónica, al ahuellamiento, la fatiga, y
el envejecimiento, y disminuir la
susceptibilidad térmica
 Este tipo de polímero
(plastomero) generalmente Es un material de alta
produce un incremento en resistencia térmica y
la resistencia mecánica de química cuya degradación
las mezclas a altas natural dura más de 100
temperaturas, debido a que años
el asfalto se rigidiza

El estudio propone modificar el

cemento asfáltico con un desecho
polimérico del tipo plastomérico
como es el PVC. Este aditivo se
escogió debido principalmente a:

De acuerdo con Reyes y Figueroa , en Bogotá D. C. diariamente se

producen alrededor de 600 toneladas de basuras de las cuales el 10
% aproximadamente son plásticos y el consumo per cápita de estos
materiales en Colombia es de 11.3 kg anuales. De este 10 % gran
parte proviene de desechos de PVC los cuales pueden ser utilizados
para modificar las propiedades de mezclas asfálticas y así disminuir
el impacto ambiental negativo que generan
 Al cemento asfáltico se le realizaron los ensayos típicos que exige la especificación del INVIAS para
caracterizarlos como son penetración, viscosidad absoluta, ductilidad, solubilidad en tricloroetileno,
contenido de agua, punto de ablandamiento (anillo y bola) y ensayos al residuo, fueron ejecutados
siguiendo los lineamientos establecidos por el INVIAS [16]. El policloruro de vinilo (PVC) utilizado es
un desecho obtenido de la producción de resinas de PVC; presenta una densidad de 0.9 g/cm3 y
partículas de coloración blanca que pasan el tamiz N.° 200 en un ensayo de granulometría cuando
el material está en estado seco
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
CONCLUSIÓN
Se evaluaron la influencia que tiene, sobre
las propiedades físicas a altas temperaturas
de servicio, adicionar un desecho de PVC a
un CA 80-100. Cuando se modifica el CA con
el PVC la resistencia a la penetración,
viscosidad y el punto de ablandamiento
aumentan debido principalmente a que el
aditivo rigidiza el ligante. Estos cambios en
las propiedades físicas fueron consistentes
con aquellos obtenidos cuando se evaluaron
las propiedades reológicas a altas
temperaturas de servicio. El mejor
comportamiento del asfalto modificado se
obtuvo cuando se adicionó el PVC en una
proporción de PVC/CA= 10 % y se mezcló
durante 40 minutos con el CA. En este
porcentaje la temperatura máxima de
funcionamiento del ligante para evitar el
fenómeno de ahuellamiento incrementa en
un 16 %.
Con los resultados obtenidos, se recomienda la modificación de CA con desecho de PVC en
zonas con condiciones de temperaturas medias anuales promedios (TMAP) altas. El incremento
en viscosidad y rigidez del ligante, y la evolución de los parámetros reológicos con el porcentaje
de aditivo y la temperatura permiten prever su utilización en vías para altos volúmenes de
tránsito y/o zonas con TMAP elevadas donde se presenten problemas de ahuellamiento.
En general, el CA modificado con desecho de PVC, tiende a poseer un comportamiento rígido. A
bajas temperaturas de servicio estas mezclas pueden tener un comportamiento frágil, llevando a
pensar que tendrían un mejor desempeño en climas cálidos. Las fases futuras del proyecto
deben medir propiedades como reología a bajas temperaturas de servicio y envejecimiento a
largo plazo de los asfaltos para evaluar la resistencia al fenómeno de fatiga. Adicionalmente,
para entender los cambios que ocurren en las propiedades físicas y reológicas del asfalto
modificado es necesario evaluar los cambios que experimentan en sus propiedades químicas.
GRACIAS
J A I D E R M A N OTA S
C R I S T I A N P R I E TO
R O B E R TO R OY E R O
B R I S E T H S I LV E S T R I