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CEMENTOS ASFÁLTICOS

MODIFICADOS
PERÚ
RESUMEN

 El objetivo del presente trabajo es dar a conocer la incidencia producto de


la utilización de POLIMEROS en las características finales de los
pavimentos flexibles y su comportamiento ante la solicitud de los agentes
actuantes sobre el mismo.

 En un inicio con el fin de entender el comportamiento del asfalto frente a


un polímero, se presenta la parte conceptual del mismo (asfalto), como es
su estructura química y la forma como se modifica al agregar el aditivo.

 Igualmente tener el pleno conocimiento que la presencia de estos aditivos


requieren condiciones especificas de ligante a fin que exista
COMPATIBILIDAD con el polímero que lo modifica y por lo tanto no pueden
ser adicionados sin previos estudios que nos lleve a conclusiones
definitivas y seguras del comportamiento de la estructura en su conjunto.

 Finalmente se presenta el último estudio económico efectuado por el


Departamento Técnico de ULTRAPAVE en Texas EE.UU. que determinan el
Beneficio Económico de la modificación de Asfalto con el polímero SBR,
recibido por el autor para ser presentado especialmente en el presente
evento (III Congreso del Asfalto).
EL ASFALTO: Material Aglutinante
 En primer termino es necesario conocer la parte conceptual de lo que
es el asfalto como material ligante derivado de la refinación del petróleo
y de suma importancia para la industria de la construcción por sus
propiedades de consistencia, adhesividad, impermeabilidad y
durabilidad.

 Sin embargo, es un producto muy susceptible a los cambios de


temperatura, el envejecimiento por intemperismo, la oxidación y la
fotodegradación.

 Los polímeros son también complejos compuestos orgánicos que se


usan como modificadores de algunas de las propiedades visco
elásticas de las mezclas asfálticas.

 Estas estructuras pueden agruparse en dos familias, Asfaltenos y


Maltenos y a su vez dividirse en resinas, aromáticos y saturados.
ASFALTO:MATERIAL AGLUTINANTE

1) OBTENCIÓN : - NATURAL Y/O


- REFINACION DE PETROLEO

2) PROPIEDADES: - CONSISTENCIA
- ADHESIVIDAD
- IMPERMEABILIDAD
- DURABILIDAD

3) SUCEPTIBLE : - CAMBIOS DE TEMPERATURA


- ENVEJECIMIENTO POR INTEMPERISMO
- OXIDACIÓN
- FOTODEGRADACIÓN
COMPOSICIÓN DEL ASFALTO
MOLECULAS ASFÁLTICAS
CONFORMAN
AROMATICAS
ESTRUCTURAS QUÍMICAS
(LINEALES)
ALIFATICAS
FAMILIAS CICLICAS

ASFALTENOS MALTENOS
SOLUBILIDAD

RESINAS AROMATICOS SATURADOS


ACEITES

 El porcentaje de aromáticos es esta fracción define la capacidad de solubilidad


del asfalto. Es bueno reconocer con amplitud lo que significa la estructura
química del asfalto a fin de determinar su comportamiento real y no trabajarlo
simplemente como un material residual de refinación.
¿QUÉ ES UN POLÍMERO ?
Un polímero es un compuesto formado por adición sucesiva de
unidades químicas (moléculas) denominadas “ Monómeros “. Un
polímero (poli = muchos) no es nada mas que muchos
monómeros ligados. Materiales plásticos y gomas son ejemplos
de polímeros. La repetición de unidades químicas (monómeros)
son derivados típicos del procesamiento del petróleo.

Se usan muchos materiales, algunos de los mas comunes son de


etileno para producir polietileno, propileno para producir
polipropilenos y estireno para producir Poliestireno.

A menudo mezclas de estos monómeros son utilizadas para


producir polímeros con propiedades físicas muy especificas.

Ejemplo: ABS el cual es el resultado de la mezcla de 3


Monómeros (Acronitrilo, Butadieno y Estireno).
¿ QUE ES UN POLÍMERO ?

MONOMERO = UNA UNIDAD


Ejemplos : Estireno (S)
Butadieno (B)
Etileno
Propileno

POLIMERO = MUCHAS UNIDADES


Ejemplos : Poliestireno ( S ) “duro”
Polietileno
Polibutadieno “flexible”
Polipropileno
Poliester
¿ QUE SON POLIMEROS ?
Un copolímero es un polímero formado por dos
diferentes monómeros.

Estireno S + Butadieno B

S B B S S B

SSSSSBBBBBBBSSSSS
Polímero Líquido en Fase Acuosa Polímero Sólido

S B R S B S
ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMERO -CONCEPTO

 El Asfalto Modificado es aquel que mediante un proceso de mezclado a


alta temperatura y esfuerzo cortante, SE LE INCORPORAN POLIMEROS
para formar una “ RED “ tridimensional que atrapa dentro de sus
espacios a las moléculas del asfalto.

 Esta RED absorberá gran parte de los esfuerzos a los que se vería
sometido el asfalto en un pavimento.
Un aditivo puede ser:

MONOMERO = Una unidad,


Ejemplos: Estireno (S), Butadieno (B), Etileno, Propileno

POLIMERO = Muchas unidades


Ejemplos: Poliestireno (S) “ duro “, polietileno, polibutadieno “ flexible “,
polipropileno, poliéster, etc.

COPOLIMERO = Formado por 2 monómeros diferentes.


Ejemplo: Estireno (S) + Butadieno (B).
Dentro de esta Red Radial, en la que los Dominios de Poliestireno hacen la
función de ANCLAS entre los diferentes elementos de la red y las cadenas
de polibutadieno son la componente elástica de la misma.

Dentro de estos espacios es en donde las partículas de asfalto quedan


incorporadas y en consecuencia “ protegidas “ tanto del medio ambiente
como de los esfuerzos a los que está regularmente sometido un
pavimento.

POLÍMEROS – GOMAS – SINTÉTICOS OTROS

* SBS: Stireno – Butadieno – Stireno l


* SBR: Stireno – Butadieno –Rubber
* EVA: Etileno – Vinil – Acetado
* PBD: Polibutadieno
* PIB: Poli- Iso – Butadieno
* Olefina Eastman EE-2
* Modifal
* Butonal
* Desechos Plásticos
*Jebe Natural / Látex
CAMBIOS EN EL ASFALTO
CAMBIOS INMEDIATOS EN ALGUNAS PROPIEDADES FISICAS, como son:

-Disminución de la Penetración.

-Aumento del Punto de Ablandamiento

-Aumento del Intervalo de Plasticidad

-Disminución de la Fragilidad a Baja Temperatura

-Aumento de la Viscosidad

-Disminución de la Susceptibilidad Térmica

-Mejora de la Adhesividad

-Incremento de la Cohesividad

-Aumento de la Carga de Rotura mediante Ensayos de Tracción a


Diferentes Temperaturas

-Aumento de la Durabilidad debido a la disminución de la Oxidabilidad


-Disminución y deterioro por Permeabilidad
MECANISMO DE MODIFICACIÓN

 PRIMERA ETAPA.- El Polímero esta completamente encogido


en estado de reposo ( fracciones estireno y butadieno )

SEGUNDA ETAPA.- El Polímero empieza a desenredarse por


absorción del aceite contenido en el asfalto, el mismo que
se impregna ( el aceite ) e hincha al polibutadieno,
produciéndose la disolución del polímero.

TERCERA ETAPA.- El Polímero se extiende, disolviéndose


completamente dentro del asfalto por su geometría y por su
anclaje con otros elementos.
MECANISMOS DE MODIFICACION ....
PRIMERA ETAPA: El Polímero está completamente encogido.

Fracción de Estireno

Fracción de Butadieno

Figura: POLÍMERO EN COMPLETO


ESTADO DE REPOSO
MECANISMOS DE MODIFICACIÓN
SEGUNDA ETAPA: El Polímero comienza desenredarse por
absorción del aceite contenido en el asfalto.

El aceite del asfalto impregna e


hincha al polibutadieno

Figura: MUESTRA AL POLÍMERO


EN DISOLUCIÓN
MECANISMOS DE MODIFICACIÓN
TERCERA ETAPA: El Polímero extendido en completo
estado de disolución.

Figura: POLÍMERO EN DISOLUCIÓN CON BAJA


MOVILIDAD DENTRO DEL ASFALTO
POR SU GEOMETRIA Y POR ANCLAJE
CON OTROS CONVENIENTES
CAMBIOS DEL PAVIMENTO AL UTILIZAR
ASFALTO MODIFICADO

Mejora la resistencia a la Deformación Permanente, ocasionada por altas


temperaturas y cargas altas o lentas, situaciones que se presentan en:
- Climas Calientes
- Zonas de Transito Pesado
- Zonas de Estacionamiento

Mejora la Resistencia a la Fractura Permanente ocasionada por fuerzas


derivadas de bajas temperaturas o cargas aplicadas rápidamente.
CARGA = COMPRESIÓN
DESCARGA = RETORNO A LA POSICIÓN ORIGINAL

Si el asfalto no tiene la flexibilidad suficiente para regresar a su posición


original, el fenómeno anterior ocasiona fracturas permanentes.
MEJORA DEL PAVIMENTO
- Mejora la Resistencia a la Fatiga
-Mejora la Resistencia a la Deformación
Permanente
-Mejora el Desempeño a Altas Temperaturas
-No se Reblandece y a Bajas Temperaturas no
se Fractura
-Reduce la Formación de “ Roderas “
-Reduce significativamente los Costos de
Mantenimiento
¿ PARA QUE Y CUANDO UTILIZARLOS ?

 Ya hemos visto que el objetivo de utilizar polímeros es el de mejorar las


características del asfalto y por lo tanto de manera general INCREMENTAR LA
VIDA UTIL DEL PAVIMENTO. Por lo tanto debemos conocer perfectamente las
condiciones en las cuales va a “ trabajar “ el pavimento, lo que se determinara
a través de un estudio minucioso de clima, cargas, temperaturas, etc,
Igualmente las características del asfalto o ligante.

 Una vez determinado lo indicado se procederá a recomendar el polímero mas


conveniente el mismo que debe ser totalmente COMPATIBLE con el asfalto de
tal manera que se mezclen sin que exista una separación de fases y no se
llegue a una rotura del equilibrio coloidal del asfalto. Dicha compatibilidad
depende del tipo de polímero, de la composición química del asfalto y su
proceso de preparación. Existen diferentes métodos para determinar si
realmente existe compatibilidad entre ambos materiales ( Asfalto vs. Polímero)

 Es bueno tener en cuenta que el no cumplimiento de esta necesidad de


compatibilidad, nos puede llevar a producir mezclas asfálticas que en lugar de
mejorar la calidad de los pavimentos pueden desmejorar sus condiciones
originales, resultando pues la utilización de polímeros contraproducente y
antieconómica.
RECOPILACIÓN DE DATOS
Llegar a una respuesta REQUIERE UNA MEDICION DEL
COMPORTAMIENTO actual de caminos con asfaltos modificados y
compararlos con los que no han sido modificados. Obtenida esa base de
datos, se hace un análisis de costos durante un ciclo de vida en los dos
casos y posteriormente basado en costos históricos de construcción.
Para realizar el análisis de ciclo de vida se necesita 3 tipos de información:

1. DATOS DE TRÁNSITO SOBRE EL PAVIMENTO. La


I
comparación equitativa entre caminos modificados y los no N
modificados debe asegurar que el patrón de transito sea similar V
entre ellos. E
S
2. DATOS DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO. La comparación T
entre caminos modificados y los no modificados necesitan una I
evaluación sistemática de la condición de cada uno. G
A
3. DATOS DE LA CONSTRUCCIÓN. La comparación entre C
caminos modificados y los no modificados necesita considerar si I
las ubicaciones de los dos son comparativos y naturalmente, si el O
asfalto fue o no fue modificado. N
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La utilización de un polímero SE RECOMENDARÁ en función del tipo de


asfalto (ligante), y de las características de trabajo a que será sometido el
pavimento.

De acuerdo a estudios económicos, EL BENEFICIO de los asfaltos


modificados es favorable, teniendo en cuenta la vida útil del pavimento.

Es recomendable NO UTILIZAR polímeros si no se tienen bien definidas las


características del asfalto y su composición química.

A pesar que el estudio y utilización de polímeros, en otros países DATAN


DESDE MAS DE 50 AÑOS ATRAS, en el Perú su aplicación en la
preparación de mezclas asfálticas es aun incipiente (casí nulo), por lo cual
el autor recomienda a las entidades competentes (llámese MTC) se
empiecen a elaborar proyectos y ejecutar tramos de proyecto que en un
inicio pueden ser de carácter experimental de acuerdo a la exigencia de
nuestra geografía, el tipo de cargas que soportan, climas y especialmente el
asfalto que utilizamos como material ligante
¿ CONVIENE MODIFICARLOS ?
SI ……………………….. PORQUE …………

 EL CAP PEN CONVENCIONAL ES SUCEPTIBLE A TEMPERATURAS


EXTREMAS, luego EL Pavimento se :

 FISURA
 AHUELLA
 FRACTURA

 LOS POLÍMEROS ¿ RESUELVEN EL PROBLEMA ?

 Si, mejoran las propiedades Visco Elásticas del CAP PEN


Convencional
 ¿ Quien lo dice……….. ?
Ensayo de Recuperación Elástica

Ensayo de Estabilidad al
Ensayo de Punto de Almacenamiento de
Ablandamiento Asfalto Modificados
Ensayo de Ensayo de Ensayo de
Adherencia Riedel Weber Ductibilidad
LUEGO A LAS :
MEZCLAS
ASFALTICAS
CONVENCIONALES
CONVIENE MODIFICARLAS…???

definitivamente...
SI
PORQUE MEJORAN LA DURABILIDAD DEL PAVIMENTO
 NUESTRO DISEÑO ACTUAL DE LAS M.A.C.
CONVENCIONALES……¿ ES SUFICIENTE…. ?

 LA MAYORÍA DE LAS ESPECIFICACIONES EXISTENTES PARA EL


DISEÑO DE MAC HAN SIDO ELABORADAS EN FUNCIÓN DE
PROCEDIMIENTOS EMPIRICOS DE LABORATORIO . NO
CONSIDERA CARACTERÍZTICAS REOLÓGICAS DEL ASFALTO
RESPECTO A SUS PROPIEDADES VISCOELÁSTICAS EN
FUNCIÓN DE LA TEMPERTAURA Y EL TIEMPO DE CARGA.

 ESTAS PROPIEDADES SON DETERMINADAS A TEMPERATURAS


ESTÁNDAR Y VERIFICANDO SI CUMPLEN LOS CRITERIOS DE
DISEÑO A TRAVÉS DEL MÉTODO MARSHALL, MÉTODO HVEEM,
ETC.

 ESTOS ENSAYOS NO SON SUFICIENTES POR LO QUE ES


NECESARIO REALIZAR UNA REPRESENTACION MAS REAL DEL
COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO ANTE LAS CARGAS, CLIMA Y
OTROS AGENTES EXTERNOS.
Las conclusiones más importantes que podríamos
resaltar son:
1.- La granulometría de los agregados empleados es la misma en ambos
casos.
2.- El contenido de asfalto empleado en la fabricación de ambas mezclas
es semejante.
3.- El peso unitario de la mezcla sin polímero es superior al de la mezcla
con polímero.

4.- La estabilidad de la mezcla


con polímero es mayor que la
de la mezcla sin polímero.

5.- El flujo de la mezcla con


polímero es superior al de la
mezcla sin polímero.

6.- La relación estabilidad


flujo es menor en la mezcla
con polímero que en la
mezcla sin polímeros.
REOLOGÍA DEL ASFALTO
 PROPIEDADES REOLÓGICAS DE LOS MATERIALES ASFÁLTICOS

 REOLOGÍA: CIENCIA QUE ESTUDIA LA DEFORMACIÓN Y FLUENCIA DE LA


MATERIA.

 MIDE LA DEFORMACIÓN DE LOS CUERPOS QUE NO SON NI SÓLIDOS NI LÍQUIDOS


 O SEA LOS CUERPOS INTERMEDIOS ENTRE SÓLIDO ELÁSTICO Y LÍQUIDO VISCOSO
(Viscoelásticos)

 COMPRENDE:

 - LA TEORÍA DE LA ELASTICIDAD Y RESISTENCIA DE LOS MATERIALES

 - LA PLASTICIDAD - LA VISCOSIDAD - LA HIDRAULICA

 PRINCIPIO: - LOS MATERIALES NO SON PURAMENTE ELÁSTICOS NI VISCOSOS,


 EJEMPLO LOS MATERIALES PLÁSTICOS, EL CONCRETO ASFÁLTICO, ENTRE OTROS
EN RESUMEN ……………

LA REOLOGÍA DEL ASFALTO ES Y NOS SIRVE ……..

REOLOGÍA: CIENCIA DE LA DEFORMACIÓN Y EL FLUJO DE MATERIALES BAJO UNA FUERZA


EXTERNA

DESCRIBE Y CARACTERIZA LAS PROPIEDADES VISCOELÁSTICAS DEL ASFALTO


EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA Y EL TIEMPO DE CARGA.

LUEGO……………………….VISCOSIDAD Y PENETRACIÓN NO SON SUFICIENTES.

¡ CUANDO Y HASTA DONDE SE DEFORMA !

¡ CUANDO Y EN QUE MOMENTO FLUYE !

INFORMACIÓN OBTENIDA A TRAVÉS DEL REÓMETRO DE CORTE DINÁMICO.


ABARCA LAS PROPIEDADES VISCOELÁSTICAS DEL ASFALTO.

PARÁMETROS REOLÓGICOS: MÓDULO COMPLEJO (G*) Y EL ANGULO DE FASE (δ ).


CUERPOS VISCOELÁSTICOS
LOS CUERPOS REOLÓGICOS SON INTERMEDIOS ENTRE EL SÓLIDO DE HOOKE (elático) Y EL
LÍQUIDO DE NEWTON( viscoso), POR LO QUE SE LLAMAN CUERPOS VISCOELÁSTICOS.

ES AQUEL MATERIAL QUE PRESENTA COMPORTAMIENTO ELÁSTICO Y VISCOSO AL MISMO TIEMPO.

UNA PROPIEDAD CARACTERÍSTICA, ES QUE CUANDO BAJA LA ACCIÓN DE UNA FUERZA Y ESTA
CESA DE ACTUAR, LA DEFORMACIÓN DEL MATERIAL NO VUELVE A CERO.
CUERPOS VISCOELÁSTICOS
 EFECTO DE LA VELOCIDAD DE DEFORMACIÓN EN FUNCIÓN DEL TIEMPO, EN UN
MATERIAL VISCOELÁSTICO, AL TENER APLICADA UNA FUERZA DURANTE CIERTO
TIEMPO Y DESPUÉS DEJA DE ACTUAR

AL APLICAR LA
CARGA, EL MATERIAL
SIGUE UNA
TRAYECTORIA AB QUE
ES MUY CORTA Y
ELÁSTICA, SEGUIDA
DE UNA
DEFORMACIÓN MAS
RETARDADA, COMO
LA CURVA BC.

AL DEJAR DE ACTUAR LA CARGA, SE PRODUCE UNA RECUPERACIÓN ELÁSTICA COMO CD,


SEGUIDA DE UNA RECUPERACIÓN RETARDADA DE, Y EL MATERIAL NUNCA RECUPERA SU
MECÁNICA DEL MEDIO CONTINUO

CONCEPTO: UN MEDIO CONTINUO SE DEFORMA, DEBIDO A QUE


LOS MOVIMIENTOS DE LAS PARTÍCULAS NO SON
INDEPENDIENTES

REOLOGÍA: ESTUDIO DE LA RELACIÓN ENTRE EL ESFUERZO


Y LA DEFORMACIÓN

CLASIFICACIÓN DE LOS CUERPOS A PARTIR


DE SU ECUACIÓN REOLÓGICA DE ESTADO
En resumen
COMPORTAMIENTO REOLÓGICO
 EL COMPORTAMIENTO VISCO-ELÁSTICO SE PUEDE CARACTERIZAR
 POR AL MENOS DOS PROPIEDADES:

1.-LA RESISTENCIA TOTAL A LA DEFORMACIÓN (G* MÓDULO COMPLEJO)

2.- LA DISTRIBUCIÓN RELATIVA EN ESA RESISTENCIA, ENTRE LA PARTE


VISCOSA Y LA PARTE ELÁSTICA (δ ÁNGULO DE FASE).

A TEMPERATURAS SUPERIORES A 100º C., TODOS LOS ASFALTOS SE


COMPORTAN COMO FLUIDOS NEWTONIANOS, Y POR LO TANTO SU
VISCOSIDAD ES INDEPENDIENTE DEL TIEMPO DE APLICACIÓN DE LA
CARGA

 A TEMPERATURAS ENTRE 45º Y 85º C., LAS MAYORES FALLAS EN LAS


CARRETERAS SE DEBEN A LAS DEFORMACIONES PLÁSTICAS Y SE
NECESITA MEDIR TANTO G* COMO δ.
En resumen
COMPORTAMIENTO REOLOGICO
 A TEMPERATURAS INTERMEDIAS ENTRE 0º Y 45º C., LOS ASFALTOS SON
 MÁS DUROS Y ELÁSTICOS QUE A MAYORES TEMPERATURAS Y EL MAYOR
 PROBLEMA ES LA FISURACIÓN POR FATIGA CAUSADA POR LA
 REPETICIÓN DE CICLOS DE CARGAS.

 SON IMPORTANTES TANTO G* COMO δ, PUES EL DAÑO PRODUCIDO POR LA


CARGA ESTARÁ EN RELACIÓN DE CUANTA DEFORMACIÓN SE PRODUCE Y
CUÁNTA DE ESA DEFORMACIÓN ES RECUPERABLE

 A TEMPERATURAS POR DEBAJO DE LOS 0º C., EL MAYOR PROBLEMA ES LA


FISURACIÓN TÉRMICA DEBIDO A LAS TENSIONES QUE SE PRODUCEN EN
LAS CAPAS DE PAVIMENTO POR LA CONTRACCIÓN TÉRMICA QUE OCURRE
AL BAJAR LAS TEMPERATURAS.

 LA MAGNITUD DE ESTAS TENSIONES VIENE DADA POR LA RIGIDEZ, LA


RESISTENCIA A LA DEFORMACIÓN DEL LIGANTE Y POR SU HABILIDAD
PARA RELAJAR ESTAS TENSIONES DISIPANDO LA ENERGÍA PRODUCIDA EN
UN FLUJO PERMANENTE